Drugie Lotnisko w Pile.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/wp.polot.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Su-22-3005-2008r.zdj_.18KPH-1024x624.png\")
Suchoj Su-22 nb 3005, eksploatowany na lotnisku w Pile. 2008 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/wp.polot.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Lotnisko-Pila.-2011-rok.-Praca-Karol-Placha-Hetman-1024x580.png\")
Lotnisko Pi\u0142a. 2011 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nW zwi\u0105zku z uruchomieniem produkcji samolot\u00f3w w zak\u0142adach Ostdeutsche Albatros Werke GmbH oraz otwarciem szko\u0142y pilot\u00f3w, koniecznym by\u0142o uruchomienie nowego Lotniska. Jego pole wzlot\u00f3w ulokowano na zach\u00f3d od obecnej ulicy Lotniczej. Zosta\u0142o ono oddane do u\u017cytku w maju 1914 roku. Pocz\u0105tkowo pole wzlot\u00f3w mia\u0142o kszta\u0142t czworoboku o wymiarach 1 000 m x 1 000 m.<\/p>\n\n\n\n
W przededniu wybuchu wojny \u015bwiatowej ca\u0142y personel lotniczy miejscowego garnizonu liczy\u0142 oko\u0142o dw\u00f3ch tysi\u0119cy lotnik\u00f3w. Byli to piloci, mechanicy, obs\u0142uga naziemna i kadeci szko\u0142y pilot\u00f3w. Do wspomnianej szko\u0142y latania ucz\u0119szczali tak\u017ce Polacy, kt\u00f3rzy ze wzgl\u0119du na swoje pochodzenie byli dyskryminowani i surowo selekcjonowani. Nie mieli oni mo\u017cliwo\u015bci pe\u0142nienia funkcji dow\u00f3dczych. Jednak, jako bardzo dobrzy fachowcy byli cenieni przez germa\u0144c\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Podczas wojny \u015bwiatowej samoloty germa\u0144skie stacjonuj\u0105ce na Lotnisku prowadzi\u0142y przede wszystkim loty rozpoznawcze i bojowe przeciwko armii moskiewskiej, a pod koniec wojny przeciwko powsta\u0144com wielkopolskim z okolicznych miejscowo\u015bci.<\/p>\n\n\n\n
Po 1918 roku, Lotnisko zosta\u0142o bez gospodarza. Lotnisko sporadycznie s\u0142u\u017cy\u0142o celom lotnictwa \u0142\u0105cznikowego oraz pocztowego. Jeden z samolot\u00f3w pocztowych musia\u0142 awaryjnie wodowa\u0107 w 1927 roku, na rzece Gwdzie, nieopodal pobliskich Koszyc.<\/p>\n\n\n\n
Podczas swojej kampanii wyborczej, osobi\u015bcie na Lotnisku Pi\u0142a wyl\u0105dowa\u0142 diabe\u0142 Hitler, kt\u00f3ry niespe\u0142na rok p\u00f3\u017aniej zosta\u0142 demokratycznie wybrany na dyktatora III Rzeszy. Po doj\u015bciu Hitlera do w\u0142adzy rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 niedozwolona militaryzacja, kt\u00f3ra ograniczona by\u0142a postanowieniami Traktatu Wersalskiego. W tej militaryzacji germa\u0144com pomagali moskale. Mi\u0119dzy innymi udost\u0119pniaj\u0105c swoje poligony, czy strategiczne surowce mineralne. W Pile w by\u0142ych obiektach fabryki Albatros i szko\u0142y pilot\u00f3w otwarto zak\u0142ady remontowe samolot\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Prze\u0142omowym momentem dla Lotniska by\u0142 1939 rok, kiedy to rozpocz\u0119to rozbudow\u0119 fortyfikacji oraz wielkiego garnizonu, kt\u00f3ry pod koniec wojny sta\u0142 si\u0119 twierdz\u0105 – festung schneidem\u00fchl. Na miejscu obecnej infrastruktury lotniskowej rozpocz\u0119to budow\u0119 hangar\u00f3w lotniczych i ca\u0142ego zaplecza pod przysz\u0142\u0105 baz\u0119 lotnicz\u0105. Rozpocz\u0119to tak\u017ce budow\u0119 systemu schron\u00f3w dla ludno\u015bci. Wed\u0142ug innych informacji prace te rozpocz\u0119to dopiero w 1943 roku, po pierwszym bombardowaniu Lotniska Krzesiny ko\u0142o Poznania i tamtejszych zak\u0142ad\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
W czasie drugiej wojny \u015bwiatowej remontowano tutaj g\u0142\u00f3wnie dwusilnikowe samoloty bojowe. Dzi\u0119ki wybudowanej wcze\u015bniej mijance, bocznicom, rampom i po\u0142\u0105czeniu z sieci\u0105 kolejow\u0105, do zak\u0142ad\u00f3w remontowych mog\u0142y trafia\u0107 samoloty, kt\u00f3re wymaga\u0142y przetransportowania na platformach kolejowych. W czasie najwi\u0119kszych strat samolot\u00f3w, w Pile naprawiano nawet od dw\u00f3ch do trzech samolot\u00f3w tygodniowo, kt\u00f3re nast\u0119pnie by\u0142y oblatywane i odsy\u0142ane z powrotem na front. Z zezna\u0144 naocznych \u015bwiadk\u00f3w wynika, \u017ce pod koniec wojny na Lotnisku mog\u0142y pojawia\u0107 si\u0119 germa\u0144skie samoloty odrzutowe, do kt\u00f3rych cz\u0119\u015bci produkowane by\u0142y rzekomo w podziemnej fabryce.<\/p>\n\n\n\n
Na pocz\u0105tku 1945 roku, z obawy przed zbli\u017caj\u0105cym si\u0119 do Miasta frontem wojennym, zak\u0142ady lotnicze zosta\u0142y cz\u0119\u015bciowo ewakuowane, a sprz\u0119t przetransportowano kolej\u0105 w g\u0142\u0105b rajchu. Na p\u0142ycie postojowej pozosta\u0142o kilka remontowanych i niezdolnych do lotu maszyn, kt\u00f3rych nie zd\u0105\u017cono zabra\u0107 z obleganej przez armie czerwon\u0105 twierdzy. Jednak du\u017co maszyn i urz\u0105dze\u0144 zosta\u0142o. Sta\u0142y si\u0119 one \u0142upem wojennym moskali.<\/p>\n\n\n\n
Nowe RWY (drogi startowe) na lotnisku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1943 roku, przyst\u0105piono do budowy trzech RWY, o nawierzchni betonowej, o d\u0142ugo\u015bci 1 525 (1 500) m na kierunku 13\/31, 1 200 m na kierunku 03\/21 i 1 125 (1 250) m na kierunku 09\/27. Zosta\u0142y one umieszczone dalej na zach\u00f3d od czynnego pola wzlot\u00f3w. Zbudowano je na planie tr\u00f3jk\u0105ta, zgodnie z \u00f3wczesnymi trendami. Do ko\u0144ca drugiej wojny \u015bwiatowej jeden z pas\u00f3w nie zosta\u0142 uko\u0144czony. Nie uko\u0144czono tak\u017ce dr\u00f3g ko\u0142owania. Mimo tego, lotnisko w Pile i podobne w Mierz\u0119cicach, by\u0142y lotniskami przeznaczonymi do test\u00f3w nowych samolot\u00f3w z nap\u0119dem odrzutowym. Plan\u00f3w tych nie uda\u0142o si\u0119 zrealizowa\u0107 z uwagi na szybki post\u0119p wschodniego frontu.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/wp.polot.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Lotnisko-Pila.-RWY-w-1944-roku.-Praca-Karol-Placha-Hetman-1024x742.png\")
Lotnisko Pi\u0142a. RWY w 1944 roku. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nKolejna rozbudowa RWY nast\u0105pi\u0142a w okresie 1953-1955 i by\u0142a zwi\u0105zana z wprowadzeniem samolot\u00f3w bojowych z nap\u0119dem turboodrzutowym. W\u00f3wczas wyremontowano tylko dwie RWY. G\u0142\u00f3wna RWY otrzyma\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 1 900 m i szeroko\u015b\u0107 40 m. Drug\u0105 tak\u017ce poszerzono, ale jej d\u0142ugo\u015b\u0107 pozosta\u0142a bez zmian. Zbudowano tak\u017ce betonowe DK i stojanki. W czasach PRL obie RWY systematycznie remontowano. Co oko\u0142o 5 lat. RWY nr 2, wykorzystywano rzadziej, z uwagi na wschodnie podej\u015bcie biegn\u0105ce nad samym centrum miasta. Kolejna rozbudowa nast\u0105pi\u0142a z pocz\u0105tkiem 80-lat.<\/p>\n\n\n\n
P\u0142yta kompensacyjna na Lotnisku Pi\u0142a.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nP\u0142yty kompensacyjne s\u0142u\u017c\u0105 do kompensacji busoli i kalibracji system\u00f3w nawigacyjnych. Chodzi o to, \u017ce busola magnetyczna (kompas lotniczy) jest przyrz\u0105dem niezwykle wa\u017cnymi, bardzo czu\u0142ym i musi by\u0107 maksymalnie precyzyjny. Dlatego co jaki\u015b czas, przyrz\u0105d ten wymaga kalibracji, czyli doregulowania do wzorca. Kompensacja dewiacji kompasu magnetycznego polega na przeciwdzia\u0142aniu si\u0142om magnetyzmu statku powietrznego w miejscu zamontowania kompasu przez umieszczenie w pobli\u017cu kompasu magnes\u00f3w, elektromagnes\u00f3w, a nawet blaszek \u017celaza generuj\u0105cych pola magnetyczne o dzia\u0142aniu przeciwnym. Czynno\u015b\u0107 te wykonuje si\u0119 bez demonta\u017cu urz\u0105dzenia z samolotu. P\u0142yta tego stanowiska jest odpowiednio oznaczona, a samo stanowisko musi by\u0107 oddalone od innych obiekt\u00f3w mog\u0105cych mie\u0107 wp\u0142yw na kalibracj\u0119. Kompensacj\u0119 busoli wykonuje si\u0119 tak\u017ce na statkach i okr\u0119tach.<\/p>\n\n\n\n
Na Lotnisku w Pile p\u0142yta kompensacyjna jest bardziej znana jako \u201eKr\u0105g kompensacyjny\u201d. Wynika to z jej najbardziej zaawansowanych konstrukcji tego typu. P\u0142yta na kt\u00f3rej ustawiano samolot by\u0142a obrotowa. Na niej mo\u017cna by\u0142o umie\u015bci\u0107 samolot o masie ca\u0142kowitej do 30 000 kg. Dodatkowo by\u0142 element podtrzymuj\u0105cy ogon samolotu, aby samolot przyj\u0105\u0142 dok\u0142adnie tak\u0105 pozycj\u0119 (k\u0105t natarcia) jak\u0105 samolot ma podczas poziomego lotu. W okresie 2011-2013 obiekt ten, a w\u0142a\u015bciwie to co po nim zosta\u0142o, zosta\u0142 przebadany przez Polskich specjalist\u00f3w i mi\u0142o\u015bnik\u00f3w lotnictwa.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/wp.polot.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Miejsce-Plyty-kompensacyjnej.-2018r.zdj_.KPH01-1024x674.png\")
Miejsce P\u0142yty Kompensacyjnej. 2018 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nOpis zdj\u0119cia: W pobli\u017cu by\u0142y tak\u017ce podziemne zbiorniki paliwa i tu tankowano germa\u0144skie samoloty.<\/p>\n\n\n\n
Sk\u0142ad materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w (MPS).<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPodziemny sk\u0142ad paliw o pojemno\u015bci 100 000 litr\u00f3w. Nawet jak na tamte czasy by\u0142 \u015bredniej wielko\u015bci. Jego oddanie do u\u017cytku datuje si\u0119 na 1939 rok. Jeszcze w czasie drugiej wojny \u015bwiatowej rozpocz\u0119to budow\u0119 nowej bazy paliw. Ju\u017c po wojnie baz\u0119 kilkakrotnie remontowano i rozbudowywano. W 80-latach XX wieku, zbudowano kolejn\u0105 baz\u0119 MPS.<\/p>\n\n\n\n
Hangary.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nMetalowy, \u0142ukowaty hangar zwany \u201eBlaszakiem\u201d zosta\u0142 oddany do u\u017cytku w 1943 roku. W za\u0142o\u017ceniu by\u0142 hangarem prowizorycznym. Szcz\u0119\u015bliwie przetrwa\u0142 d\u0142ugie dziesi\u0119ciolecia. Obecnie jest wykorzystywany przez Aeroklub Ziemi Pilskiej.<\/p>\n\n\n\n
Jeden z podw\u00f3jnych hangar\u00f3w zosta\u0142 oddany do u\u017cytku w 1944 roku. W lutym 1945 roku, po\u0142udniowa cz\u0119\u015b\u0107 hangaru zosta\u0142a zniszczona. Od 1953 roku, mie\u015bci\u0142y si\u0119 tutaj 48. Polowe Warsztaty Lotnicze. Obecnie znajduje si\u0119 w nim siedziba firmy Goliat Janusz Polaszek Sp. z o.o., kt\u00f3ra zajmuje si\u0119 produkcj\u0105 dekoracji na Bo\u017ce Narodzenie.<\/p>\n\n\n\n
W 1944 roku, germa\u0144cy przyst\u0105pili do budowy kolejnego hangaru, kt\u00f3ry nie zosta\u0142 uko\u0144czony. Pami\u0105tk\u0105 po nim s\u0105 pot\u0119\u017cne \u017celbetonowe s\u0142upy.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko Pi\u0142a w Polsce.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW lutym 1945 roku, Lotnisko w Pile zosta\u0142o zaj\u0119te przez wojska sowieckie. Nie zachowa\u0142a si\u0119 \u017cadna dokumentacja zwi\u0105zana z sowieck\u0105 obecno\u015bci\u0105 na Lotnisku. Moskale nigdy nie prowadzili \u015bcis\u0142ych dokumentacji. W Bagiczu sowieci funkcjonowali od 1945 roku do 1992 roku i nie zachowa\u0142o si\u0119 nic. Wiadomo tylko, \u017ce na Lotnisku Pi\u0142a nie by\u0142o robione nic, a wr\u0119cz przeciwnie lotnisko ulega\u0142o dewastacji. Prawdopodobnie by\u0142a to baza lotnicza ostatniej kategorii, zbli\u017cona do rangi l\u0105dowiska. Wojska sowieckie na Lotnisku w Pile stacjonowa\u0142y do 1952 roku.<\/p>\n\n\n\n
Druga wojna \u015bwiatowa oficjalnie zako\u0144czy\u0142a si\u0119 8 maja 1945 roku, a wed\u0142ug moskali 9 maja 1945 roku. Wielcy tego \u015bwiata zdecydowali, \u017ce Pomorze trafi\u0142o w granice Polski. A wi\u0119c i Pi\u0142a. Lecz min\u0119\u0142o jeszcze kolejne 5 lat, zanim moskale zwr\u00f3cili strategiczne obiekty; lotniska, koszary, obiekty militarne.<\/p>\n\n\n\n
Przypuszczalnie w 1950 roku, oficjalnie Lotnisko zosta\u0142o przekazane Polskiemu Dow\u00f3dztwu. Polacy bardzo powa\u017cnie potraktowali fakt odbudowy Lotniska zniszczonego wojn\u0105 i zdewastowanego przez moskali. Przeprowadzono niezb\u0119dne remonty dla przyj\u0119cia tutaj 16. Dywizji Lotnictwa Szturmowego.<\/p>\n\n\n\n
Z pocz\u0105tkiem 1952 roku, na Lotnisko Pi\u0142a ze Strachowic przebazowano 6. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego. Na jego bazie utworzono kolejny pu\u0142k, 51. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego. Pocz\u0105tkowo 51. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego zacz\u0119to formowa\u0107 na Lotnisku Gda\u0144sk-Wrzeszcz, ale formowania nie uko\u0144czono. Oba pu\u0142ki, a dodatkowo 53. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego (Miros\u0142awiec) nale\u017ca\u0142y do 16. Dywizji Lotnictwa Szturmowego (Pi\u0142a).<\/p>\n\n\n\n
Pierwsze \u015bmig\u0142owe samoloty I\u0142-10 wyl\u0105dowa\u0142y na Lotnisku w 1952 roku. Ca\u0142kowite przezbrojenie pu\u0142k\u00f3w stacjonuj\u0105cych w Pile na samolotu z nap\u0119dem turboodrzutowym nast\u0105pi\u0142o dopiero w 1957 roku. Dzi\u0119ki nowym samolotom Pu\u0142k w bardzo szybkim czasie zyska\u0142 zdolno\u015b\u0107 bojow\u0105. Wp\u0142yn\u0105\u0142 te\u017c na to fakt budowy nowej, szerszej i d\u0142u\u017cszej RWY oraz niezb\u0119dnej infrastruktury logistyczno-technicznej do obs\u0142ugi samolot\u00f3w podd\u017awi\u0119kowych z nap\u0119dem turboodrzutowym.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 2 grudnia 1960 roku, do Pi\u0142y przylecia\u0142y pierwsze samoloty szturmowe Lim-5 M. By\u0142y to prawdopodobnie 2 maszyny, a ich eksploatacja mia\u0142a by\u0107 pr\u00f3bna. Do maja 1961 roku, w Pile by\u0142o ju\u017c 11 maszyn Lim-5 M. Z liczb\u0105 otrzymanych samolot\u00f3w jest pewien problem, gdy\u017c 60 zbudowanych samolot\u00f3w eksploatowano na trzech lotniskach: Pi\u0142a, Bydgoszcz i Goleni\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Lecz ju\u017c w pierwszych dniach u\u017cytkowania w jednostkach wykryto wiele wad konstrukcyjnych Lim-5 M i dosz\u0142o do kilku wypadk\u00f3w i katastrof. Podj\u0119to, wi\u0119c s\u0142uszn\u0105 decyzj\u0119 o wycofaniu ich z jednostek bojowych i poddaniu ich modyfikacjom. Zmodernizowane samoloty szturmowe, o oznaczeniu Lim-6 bis na d\u0142ugie lata zago\u015bci\u0142y w Pile. \u0141\u0105cznie na Lotnisko w Pile do dw\u00f3ch Pu\u0142k\u00f3w trafi\u0142o oko\u0142o 60-70 samolot\u00f3w Lim-6 bis \/ 6 M. Nowy sprz\u0119t pozwoli\u0142 na wprowadzenie do szkolenia nowych element\u00f3w taktycznych. Mi\u0119dzy innymi przebazowanie Pu\u0142k\u00f3w z l\u0105dowaniem na lotniskach z nawierzchni\u0105 gruntow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
W 60-latach, w wyniku do\u015bwiadcze\u0144 wojny w Wietnamie zacz\u0119to stosowa\u0107 roz\u015brodkowanie samolot\u00f3w i parkowania ich w ukryciach. Stojanki obwa\u0142owywano z trzech stron ziemi\u0105, co w teorii i praktyce utrudnia\u0142o zniszczenie samolot\u00f3w na ziemi. Te obwa\u0142owania mo\u017cna jeszcze spotka\u0107 na Lotnisku obecnie (2012 rok).<\/p>\n\n\n\n
16 Dywizjon Dowodzenia Lotami.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nNa prze\u0142omie 50\/60-lat opr\u00f3cz 6. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego na Lotnisku stacjonowa\u0142 16. Dywizjon Dowodzenia Lotami, czyli JW 1084. W 1962 roku, dow\u00f3dc\u0105 by\u0142 mjr pilot Kurczalski. Szefem Sztabu by\u0142 kpt Kowalski. Oficerem d\/s politycznych by\u0142 kpt Jadczuk, a nast\u0119pnie kpt Stagraczy\u0144ski.<\/p>\n\n\n\n
16 Dywizjon Dowodzenia Lotami sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z czterech pododdzia\u0142\u00f3w. Kompania Radiotechniczna: radary, radiostacje, radiolatarnia dalsza i bli\u017csza. Dow\u00f3dca kompani pe\u0142ni\u0142 funkcj\u0119 Kierownika Lot\u00f3w. Kompania \u0141\u0105czno\u015bci: \u0142\u0105cznice, telefony, radiolinie. Kompania Ubezpieczenia Lot\u00f3w (UL): reflektory naziemne, agregaty pr\u0105dotw\u00f3rcze. Zesp\u00f3\u0142 Dowodzenia Lotami (ZDL): meteo, planszeci\u015bci, startowi. Meteo mia\u0142o synoptyk\u00f3w, obserwator\u00f3w i radzist\u00f3w. Radzi\u015bci odbierali prognozy pogody nadawane z Warszawy i innych pu\u0142k\u00f3w lotniczych i przekazywali je synoptykom. Ci opracowywali mapy meteo. Obserwatorzy zbierali dane z ogr\u00f3dka meteo i sporz\u0105dzali karty pogody oraz przekazywali je synoptykom. Startowi obserwowali przez lunety i lornetki samoloty podchodz\u0105ce do l\u0105dowania oraz przygotowywali lampy naftowe do nocnych lot\u00f3w i rozstawiali je na obrze\u017cach DS (RWY), gdy\u017c lamp elektrycznych by\u0142o ma\u0142o.<\/p>\n\n\n\n
Koszary 16. Dywizjonu Dowodzenia Lotami znajdowa\u0142y si\u0119 mi\u0119dzy Sto\u0142\u00f3wk\u0105-Kuchni\u0105 a Izb\u0105 Chorych r\u00f3wnolegle do ulicy Lotniczej. By\u0142y to baraki zbudowane jeszcze w czasie drugiej wojny \u015bwiatowej. Sztab znajdowa\u0142 si\u0119 na parterze wie\u017cy kontroli lot\u00f3w Dy\u017curnego Kierownika Lotniska (DKL).<\/p>\n\n\n\n
16 Dywizjon Dowodzenia Lotami by\u0142 na us\u0142ugach 6. PLMSZ i 51. PLMSZ. W Pile mie\u015bci\u0142o si\u0119 oczywi\u015bcie dow\u00f3dztwo 16. Dywizji Lotnictwa Szturmowego (1951-1967). Jego dow\u00f3dc\u0105 by\u0142 p\u0142k pil. Jerzy Ba\u017canow (1959 -1963), kt\u00f3ry dobrze m\u00f3wi\u0142 po Polsku. Zast\u0119pc\u0105 dow\u00f3dcy by\u0142 p\u0142k Serwi\u0144ski, kt\u00f3ry bardzo s\u0142abo m\u00f3wi\u0142 po Polsku. Jego powiedzonkiem, podczas wizytacji aresztu by\u0142o – \u201eBandziory w Polskich mundurach.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Suchoj Su-22. 1984 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nOstatnia i zarazem najwi\u0119ksza modernizacyjna na Lotnisku Pi\u0142a mia\u0142a miejsce w 80-latach. W dniu 13 listopada 1984 roku, do Pi\u0142y przebazowano pierwsze nowoczesne samoloty szturmowo-bombowe typu Su-22 M 4 i Su-22 UM 3 K. W zwi\u0105zku z przyj\u0119ciem nowych samolot\u00f3w Lotnisko ponownie zosta\u0142o gruntownie przebudowane. Wyd\u0142u\u017cona i poszerzona zosta\u0142a g\u0142\u00f3wna DS (RWY), kt\u00f3ra ostatecznie mia\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 2 600 metr\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Na cz\u0119\u015bci RWY nr 2 wybudowano CPPS i przestano j\u0105 wykorzystywa\u0107 do start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144. Nale\u017cy jednak pami\u0119ta\u0107, i\u017c ka\u017cdy Polski pierwszorzutowy Pu\u0142k Lotniczy mia\u0142 opracowane plany startu maszyn bojowych z wykorzystaniem dr\u00f3g ko\u0142owania i powierzchni gruntowych. \u0106wiczono starty kluczy lub tr\u00f3jek samolot\u00f3w z przeciwnych stron RWY z niewielk\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 czasow\u0105. Wszystko po to, aby w jak najkr\u00f3tszym czasie poderwa\u0107 wszystkie samoloty do walki lub do przebazowania na lotnisko zapasowe.<\/p>\n\n\n\n
CPPS zosta\u0142a zbudowana w 80-latach specjalnie dla samolot\u00f3w Su-22. Umieszczono j\u0105 na nieu\u017cywanej RWY na kierunku 13\/31, a wykorzystywanej jako DK. Na CPPS powsta\u0142o 27 stanowisk do obs\u0142ugi przed i po-lotowej. Ma ona wymiary 600 m x 90 m. Lotnisko tak\u017ce posiada star\u0105 CPPS umieszczon\u0105 przy g\u0142\u00f3wnej DK. Jej wymiary to 300 m x 50 m. Lotnisko posiada tak\u017ce dwie mniejsze PPS. Znajduj\u0105 si\u0119 one na ko\u0144cach g\u0142\u00f3wnej DK. Wzniesiono tak\u017ce wielkie schronohangary oraz sk\u0142adnice materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w potocznie nazywan\u0105 MPS. Zbudowano nowy domek pilota.<\/p>\n\n\n\n
Strefy roz\u015brodkowania samolot\u00f3w.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDo oko\u0142o 1964 roku, samoloty bojowe by\u0142y ustawiane r\u00f3wnymi rz\u0119dami w pobli\u017cu hangar\u00f3w. Przykrywano je ca\u0142kowicie plandekami. Ca\u0142y czas by\u0142y pilnowane przez s\u0142u\u017cb\u0119 wartownicz\u0105, kt\u00f3ra schodzi\u0142a tylko w czasie lot\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
W wyniku do\u015bwiadcze\u0144 wojny w Wietnamie, od oko\u0142o 1965 roku, tak\u017ce na Lotnisku w Pile zacz\u0119to praktykowa\u0107 roz\u015brodkowanie samolot\u00f3w bojowych. Lotnisko posiada\u0142o trzy strefy roz\u015brodkowania. Pierwsz\u0105 umieszczono w po\u0142udniowej cz\u0119\u015bci Lotniska. Tu by\u0142y stojanki dla samolot\u00f3w typu Lim. Od 80-lat strefa nieu\u017cywana. Strefa druga zosta\u0142a zlokalizowana w po\u0142udniowo-zachodniej cz\u0119\u015bci Lotniska. Tu tak\u017ce by\u0142y stojanki dla samolot\u00f3w typu Lim. W 80-tych latach zbudowano tu schronohangary dla uderzeniowych Su-22. Zbudowano tu 26 schronohangar\u00f3w. Trzecia strefa znalaz\u0142a si\u0119 w p\u00f3\u0142nocno-wschodniej cz\u0119\u015bci. Zbudowano tu 14 schronohangar\u00f3w. \u0141\u0105cznie 40 schronohangar\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Obok wcze\u015bniej wspomnianych obiekt\u00f3w pojawi\u0142 si\u0119 park maszyn i polowe zak\u0142ady lotnicze – PWL. Wybudowano tak\u017ce nowe budynki u\u017cyteczno\u015bci techniczno-magazynowej, koszarowej i administracyjnej. Lotnisko dysponowa\u0142o pe\u0142nym systemem \u0142\u0105czno\u015bci i radiolokacji. Podstawowym radiolokacyjnym by\u0142 Polski radar AVIA-W oraz system RLS. Do dnia dzisiejszego bez trudno mo\u017cna wskaza\u0107 miejsca instalacji tego systemu. W swojej infrastrukturze technicznej Lotnisko posiada\u0142o: park samochodowy, budynki koszarowe i magazynowe, dwie sk\u0142adnice materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w (MPS). Pierwsza na po\u0142udniu, przy bocznicy kolejowej. Druga na p\u00f3\u0142nocy. By\u0142y strzelnice; klasyczna i samolotowa. By\u0142y budynki i wiaty magazynowe. Ca\u0142y teren Lotniska zosta\u0142 ogrodzony i by\u0142 chroniony s\u0142u\u017cb\u0105 wartownicz\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Pierwszym l\u0105duj\u0105cym na Lotnisku Pi\u0142a samolotem Su-22 by\u0142a maszyna o nb 3005 pilotowana przez majora Bogdana Likusa. Jako ciekawostk\u0119 nale\u017cy poda\u0107, \u017ce samolot ten by\u0142 ostatnim Su-22, kt\u00f3ry opu\u015bci\u0142 lotnisko w Pile po rozformowaniu jednostki, czyli s\u0142u\u017cy\u0142 od pocz\u0105tku do ko\u0144ca. Samolot jest eksponatem w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie. Nowe samoloty spowodowa\u0142y niewielk\u0105 zmian\u0119 nazwy jednostki na 6. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego, JW. 1316.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/wp.polot.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Pila-Lotnisko-2018r.zdj_.33-1024x634.png\")
Pierwsza strefa roz\u015brodkowania samolot\u00f3w Su-22. 2018 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/wp.polot.net\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Pila-Lotnisko-2018r.zdj_.32-1024x635.png\")
Druga strefa roz\u015brodkowania samolot\u00f3w Su-22. 2018 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nKoniec lotnictwa wojskowego w Pile. 1998 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko Pi\u0142a 1998 rok (Maj-Czerwiec) JW 3515 (87 B\u0141). Lotnisko ju\u017c umiera, jest traktowane jako lotnisko zapasowe dla Bydgoszczy i 2BL. Stacjonuje jeszcze ostatnia para dy\u017curna Su-22. Decyzje s\u0105 praktycznie podj\u0119te o rozwi\u0105zaniu Lotniska. Historia jednostki JW 1316 sko\u0144czy\u0142a si\u0119 w 1998 roku, kiedy zdecydowano o rozwi\u0105zaniu 6. PLM-B i pozostawieniu w Pile jedynie Komendy Lotniska, kt\u00f3re mia\u0142o s\u0142u\u017cy\u0107, jako lotnisko zapasowe dla u\u017cytkuj\u0105cej ten sam typ samolotu jednostki z Miros\u0142awca i \u015awidwina. Ostatni start samolotu Su-22 z 6. PLM-B odby\u0142 si\u0119 5 kwietnia 1998 roku, za sterami nb 9615 zasiad\u0142 ostatni dow\u00f3dca JW 1316 \u2013 p\u0142k pilot Stanis\u0142aw Gali\u0144ski.<\/p>\n\n\n\n
Wojsko Polskie ostatecznie opu\u015bci\u0142o Lotnisko w Pile w 2002 roku. Maj\u0105tek przeszed\u0142 we w\u0142adanie Agencji Mienia Wojskowego. Teren zosta\u0142 podzielony na dzia\u0142ki, kt\u00f3re wystawiono na sprzeda\u017c. Najwi\u0119kszy problem by\u0142 z czynnym polem wzlot\u00f3w. Do chwili obecnej (2018 rok) nie jest rozstrzygni\u0119ta kwestia, czy Miasto odzyska pole wzlot\u00f3w z przeznaczeniem na cele lotnicze. Aktualnie u\u017cytkuje go Aeroklub Ziemi Pilskiej.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko na sprzeda\u017c.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 2004 roku, Lotnisko Pi\u0142a zosta\u0142o przez AMW wystawione na sprzeda\u017c. W opisie nieruchomo\u015bci napisano; Lotnisko posiada dwie drogi startowe – g\u0142\u00f3wna droga startowa (RWY) 2 500 x 60 m – oraz niezb\u0119dne stacjonarne urz\u0105dzenia lotniskowe. Zabudow\u0119 nieruchomo\u015bci stanowi\u0105 134 budynki i budowle lotniskowe o przeznaczeniu technicznym, socjalnym, og\u00f3lnego zaplecza logistycznego oraz magazyny o \u0142\u0105cznej powierzchni u\u017cytkowej 184 228 m kwadratowych i kubaturze 416 000 m sze\u015bciennych. Lotnisko posiada wszystkie niezb\u0119dne urz\u0105dzenia lotniskowe. Kompleks mo\u017ce by\u0107 zagospodarowany w ca\u0142o\u015bci lub w wydzielonych geodezyjnie i funkcjonalnie segmentach. Wskazane jest takie zagospodarowanie nieruchomo\u015bci w przysz\u0142o\u015bci, kt\u00f3re nie b\u0119dzie kolidowa\u0142o z wymogiem zachowania charakteru lotniczego obiektu. Lotnisko i jego zaplecze techniczne mo\u017ce pe\u0142ni\u0107 funkcje regionalnej bazy logistycznej, skoncentrowanej na dzia\u0142alno\u015bci prze\u0142adunkowej, spedycyjnej i serwisowej, wok\u00f3\u0142 kt\u00f3rej mo\u017ce ogniskowa\u0107 si\u0119 dzia\u0142alno\u015b\u0107 produkcyjna i us\u0142ugowo – wystawiennicza. Na terenie lotniska lub jego wydzielonej cz\u0119\u015bci mo\u017ce zosta\u0107 zlokalizowana baza dla jednostek lotniczych (stra\u017c po\u017carna, policja, pogotowie ratunkowe, stra\u017c graniczna itd…), lotnictwa sportowego i komunikacyjnego.<\/p>\n\n\n\n
Do 2018 roku, nie uda\u0142o si\u0119 zagospodarowa\u0107 by\u0142ego Lotniska na cele lotnicze. Trwa serial, kto ostatecznie b\u0119dzie w\u0142a\u015bcicielem pola wzlot\u00f3w. Konkuruje Wojew\u00f3dztwo Wielkopolskie z Miastem Pi\u0142a. Obecnie (2017 rok) w\u0142a\u015bcicielem pola wzlot\u00f3w jest Wojew\u00f3dztwo Wielkopolskie. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 budynk\u00f3w zosta\u0142a wydzier\u017cawiona przez oko\u0142o 100 prywatnych firm.<\/p>\n\n\n\n
Dane Lotniska Pi\u0142a. 2015 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko posiada kod ICAO \u2013 EPPI. Od 2015 roku jest l\u0105dowiskiem. Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne Lotniska – szeroko\u015b\u0107 53,10 stopni N i d\u0142ugo\u015b\u0107 16,42 stopni E. Le\u017cy na wysoko\u015bci 83 m nad poziomem morza. Powierzchnia to obecnie 365 hektar\u00f3w. Powierzchnia u\u017cytkowa obiekt\u00f3w; 52 822 m kwadratowe. Cz\u0119stotliwo\u015bci radiowe; Kwadrat 122,4 MHz, Port 124,5 MHz. Lotnisko ma nietypowy uk\u0142ad kierunku zbli\u017cony do p\u00f3\u0142nocno-po\u0142udniowego. Zamiast, jak na wi\u0119kszo\u015bci Polskich lotnisk uk\u0142ad wsch\u00f3d-zach\u00f3d. By\u0142o to spowodowane przej\u0119ciem poniemieckiego lotniska od Rosjan. Lotnisko posiada\u0142o a\u017c cztery RWY (DS.), jedna twarda i trzy gruntowe. G\u0142\u00f3wna RWY o wymiarach 2 400 m x 60 m, na kierunku 03C\/21C. Zosta\u0142a zw\u0119\u017cona do szeroko\u015bci 40 m. Lotnisko posiada tak\u017ce trzy RWY o nawierzchni gruntowej (trawa). Pierwsza o wymiarach 700 m x 100 m, na kierunku 03L\/21R. Druga o wymiarach 450 m x 150 m, na kierunku 03L\/21R. Pierwsza i druga DS. le\u017c\u0105 po obu stronach betonowej g\u0142\u00f3wnej DS. Trzecia o wymiarach 750 m x 150 m, na kierunku 09\/27. Znajduje si\u0119 na po\u0142udnie od CPPS i Domku Pilota. Jest to ostatni uk\u0142ad RWY na Lotnisku Pi\u0142a przed jego likwidacj\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pi\u0142a 2012-05-28 Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne: 53.169N 16.710E. Elewacja 80,00 m (262 ft). Historia Lotniska w Pile. Drugie Lotnisko w Pile. W zwi\u0105zku z uruchomieniem produkcji samolot\u00f3w w zak\u0142adach Ostdeutsche Albatros Werke GmbH oraz otwarciem szko\u0142y pilot\u00f3w, koniecznym by\u0142o uruchomienie nowego Lotniska. Jego pole wzlot\u00f3w ulokowano na zach\u00f3d od obecnej ulicy Lotniczej. Zosta\u0142o ono oddane do u\u017cytku […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6038,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-6036","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6036"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6059,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036\/revisions\/6059"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6038"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6036"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6036"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6036"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
W zwi\u0105zku z uruchomieniem produkcji samolot\u00f3w w zak\u0142adach Ostdeutsche Albatros Werke GmbH oraz otwarciem szko\u0142y pilot\u00f3w, koniecznym by\u0142o uruchomienie nowego Lotniska. Jego pole wzlot\u00f3w ulokowano na zach\u00f3d od obecnej ulicy Lotniczej. Zosta\u0142o ono oddane do u\u017cytku w maju 1914 roku. Pocz\u0105tkowo pole wzlot\u00f3w mia\u0142o kszta\u0142t czworoboku o wymiarach 1 000 m x 1 000 m.<\/p>\n\n\n\n
W przededniu wybuchu wojny \u015bwiatowej ca\u0142y personel lotniczy miejscowego garnizonu liczy\u0142 oko\u0142o dw\u00f3ch tysi\u0119cy lotnik\u00f3w. Byli to piloci, mechanicy, obs\u0142uga naziemna i kadeci szko\u0142y pilot\u00f3w. Do wspomnianej szko\u0142y latania ucz\u0119szczali tak\u017ce Polacy, kt\u00f3rzy ze wzgl\u0119du na swoje pochodzenie byli dyskryminowani i surowo selekcjonowani. Nie mieli oni mo\u017cliwo\u015bci pe\u0142nienia funkcji dow\u00f3dczych. Jednak, jako bardzo dobrzy fachowcy byli cenieni przez germa\u0144c\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Podczas wojny \u015bwiatowej samoloty germa\u0144skie stacjonuj\u0105ce na Lotnisku prowadzi\u0142y przede wszystkim loty rozpoznawcze i bojowe przeciwko armii moskiewskiej, a pod koniec wojny przeciwko powsta\u0144com wielkopolskim z okolicznych miejscowo\u015bci.<\/p>\n\n\n\n
Po 1918 roku, Lotnisko zosta\u0142o bez gospodarza. Lotnisko sporadycznie s\u0142u\u017cy\u0142o celom lotnictwa \u0142\u0105cznikowego oraz pocztowego. Jeden z samolot\u00f3w pocztowych musia\u0142 awaryjnie wodowa\u0107 w 1927 roku, na rzece Gwdzie, nieopodal pobliskich Koszyc.<\/p>\n\n\n\n
Podczas swojej kampanii wyborczej, osobi\u015bcie na Lotnisku Pi\u0142a wyl\u0105dowa\u0142 diabe\u0142 Hitler, kt\u00f3ry niespe\u0142na rok p\u00f3\u017aniej zosta\u0142 demokratycznie wybrany na dyktatora III Rzeszy. Po doj\u015bciu Hitlera do w\u0142adzy rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 niedozwolona militaryzacja, kt\u00f3ra ograniczona by\u0142a postanowieniami Traktatu Wersalskiego. W tej militaryzacji germa\u0144com pomagali moskale. Mi\u0119dzy innymi udost\u0119pniaj\u0105c swoje poligony, czy strategiczne surowce mineralne. W Pile w by\u0142ych obiektach fabryki Albatros i szko\u0142y pilot\u00f3w otwarto zak\u0142ady remontowe samolot\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Prze\u0142omowym momentem dla Lotniska by\u0142 1939 rok, kiedy to rozpocz\u0119to rozbudow\u0119 fortyfikacji oraz wielkiego garnizonu, kt\u00f3ry pod koniec wojny sta\u0142 si\u0119 twierdz\u0105 – festung schneidem\u00fchl. Na miejscu obecnej infrastruktury lotniskowej rozpocz\u0119to budow\u0119 hangar\u00f3w lotniczych i ca\u0142ego zaplecza pod przysz\u0142\u0105 baz\u0119 lotnicz\u0105. Rozpocz\u0119to tak\u017ce budow\u0119 systemu schron\u00f3w dla ludno\u015bci. Wed\u0142ug innych informacji prace te rozpocz\u0119to dopiero w 1943 roku, po pierwszym bombardowaniu Lotniska Krzesiny ko\u0142o Poznania i tamtejszych zak\u0142ad\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
W czasie drugiej wojny \u015bwiatowej remontowano tutaj g\u0142\u00f3wnie dwusilnikowe samoloty bojowe. Dzi\u0119ki wybudowanej wcze\u015bniej mijance, bocznicom, rampom i po\u0142\u0105czeniu z sieci\u0105 kolejow\u0105, do zak\u0142ad\u00f3w remontowych mog\u0142y trafia\u0107 samoloty, kt\u00f3re wymaga\u0142y przetransportowania na platformach kolejowych. W czasie najwi\u0119kszych strat samolot\u00f3w, w Pile naprawiano nawet od dw\u00f3ch do trzech samolot\u00f3w tygodniowo, kt\u00f3re nast\u0119pnie by\u0142y oblatywane i odsy\u0142ane z powrotem na front. Z zezna\u0144 naocznych \u015bwiadk\u00f3w wynika, \u017ce pod koniec wojny na Lotnisku mog\u0142y pojawia\u0107 si\u0119 germa\u0144skie samoloty odrzutowe, do kt\u00f3rych cz\u0119\u015bci produkowane by\u0142y rzekomo w podziemnej fabryce.<\/p>\n\n\n\n
Na pocz\u0105tku 1945 roku, z obawy przed zbli\u017caj\u0105cym si\u0119 do Miasta frontem wojennym, zak\u0142ady lotnicze zosta\u0142y cz\u0119\u015bciowo ewakuowane, a sprz\u0119t przetransportowano kolej\u0105 w g\u0142\u0105b rajchu. Na p\u0142ycie postojowej pozosta\u0142o kilka remontowanych i niezdolnych do lotu maszyn, kt\u00f3rych nie zd\u0105\u017cono zabra\u0107 z obleganej przez armie czerwon\u0105 twierdzy. Jednak du\u017co maszyn i urz\u0105dze\u0144 zosta\u0142o. Sta\u0142y si\u0119 one \u0142upem wojennym moskali.<\/p>\n\n\n\n
Nowe RWY (drogi startowe) na lotnisku.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 1943 roku, przyst\u0105piono do budowy trzech RWY, o nawierzchni betonowej, o d\u0142ugo\u015bci 1 525 (1 500) m na kierunku 13\/31, 1 200 m na kierunku 03\/21 i 1 125 (1 250) m na kierunku 09\/27. Zosta\u0142y one umieszczone dalej na zach\u00f3d od czynnego pola wzlot\u00f3w. Zbudowano je na planie tr\u00f3jk\u0105ta, zgodnie z \u00f3wczesnymi trendami. Do ko\u0144ca drugiej wojny \u015bwiatowej jeden z pas\u00f3w nie zosta\u0142 uko\u0144czony. Nie uko\u0144czono tak\u017ce dr\u00f3g ko\u0142owania. Mimo tego, lotnisko w Pile i podobne w Mierz\u0119cicach, by\u0142y lotniskami przeznaczonymi do test\u00f3w nowych samolot\u00f3w z nap\u0119dem odrzutowym. Plan\u00f3w tych nie uda\u0142o si\u0119 zrealizowa\u0107 z uwagi na szybki post\u0119p wschodniego frontu.<\/p>\n\n\n\nLotnisko Pi\u0142a. RWY w 1944 roku. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nKolejna rozbudowa RWY nast\u0105pi\u0142a w okresie 1953-1955 i by\u0142a zwi\u0105zana z wprowadzeniem samolot\u00f3w bojowych z nap\u0119dem turboodrzutowym. W\u00f3wczas wyremontowano tylko dwie RWY. G\u0142\u00f3wna RWY otrzyma\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 1 900 m i szeroko\u015b\u0107 40 m. Drug\u0105 tak\u017ce poszerzono, ale jej d\u0142ugo\u015b\u0107 pozosta\u0142a bez zmian. Zbudowano tak\u017ce betonowe DK i stojanki. W czasach PRL obie RWY systematycznie remontowano. Co oko\u0142o 5 lat. RWY nr 2, wykorzystywano rzadziej, z uwagi na wschodnie podej\u015bcie biegn\u0105ce nad samym centrum miasta. Kolejna rozbudowa nast\u0105pi\u0142a z pocz\u0105tkiem 80-lat.<\/p>\n\n\n\n
P\u0142yta kompensacyjna na Lotnisku Pi\u0142a.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nP\u0142yty kompensacyjne s\u0142u\u017c\u0105 do kompensacji busoli i kalibracji system\u00f3w nawigacyjnych. Chodzi o to, \u017ce busola magnetyczna (kompas lotniczy) jest przyrz\u0105dem niezwykle wa\u017cnymi, bardzo czu\u0142ym i musi by\u0107 maksymalnie precyzyjny. Dlatego co jaki\u015b czas, przyrz\u0105d ten wymaga kalibracji, czyli doregulowania do wzorca. Kompensacja dewiacji kompasu magnetycznego polega na przeciwdzia\u0142aniu si\u0142om magnetyzmu statku powietrznego w miejscu zamontowania kompasu przez umieszczenie w pobli\u017cu kompasu magnes\u00f3w, elektromagnes\u00f3w, a nawet blaszek \u017celaza generuj\u0105cych pola magnetyczne o dzia\u0142aniu przeciwnym. Czynno\u015b\u0107 te wykonuje si\u0119 bez demonta\u017cu urz\u0105dzenia z samolotu. P\u0142yta tego stanowiska jest odpowiednio oznaczona, a samo stanowisko musi by\u0107 oddalone od innych obiekt\u00f3w mog\u0105cych mie\u0107 wp\u0142yw na kalibracj\u0119. Kompensacj\u0119 busoli wykonuje si\u0119 tak\u017ce na statkach i okr\u0119tach.<\/p>\n\n\n\n
Na Lotnisku w Pile p\u0142yta kompensacyjna jest bardziej znana jako \u201eKr\u0105g kompensacyjny\u201d. Wynika to z jej najbardziej zaawansowanych konstrukcji tego typu. P\u0142yta na kt\u00f3rej ustawiano samolot by\u0142a obrotowa. Na niej mo\u017cna by\u0142o umie\u015bci\u0107 samolot o masie ca\u0142kowitej do 30 000 kg. Dodatkowo by\u0142 element podtrzymuj\u0105cy ogon samolotu, aby samolot przyj\u0105\u0142 dok\u0142adnie tak\u0105 pozycj\u0119 (k\u0105t natarcia) jak\u0105 samolot ma podczas poziomego lotu. W okresie 2011-2013 obiekt ten, a w\u0142a\u015bciwie to co po nim zosta\u0142o, zosta\u0142 przebadany przez Polskich specjalist\u00f3w i mi\u0142o\u015bnik\u00f3w lotnictwa.<\/p>\n\n\n\nMiejsce P\u0142yty Kompensacyjnej. 2018 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nOpis zdj\u0119cia: W pobli\u017cu by\u0142y tak\u017ce podziemne zbiorniki paliwa i tu tankowano germa\u0144skie samoloty.<\/p>\n\n\n\n
Sk\u0142ad materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w (MPS).<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPodziemny sk\u0142ad paliw o pojemno\u015bci 100 000 litr\u00f3w. Nawet jak na tamte czasy by\u0142 \u015bredniej wielko\u015bci. Jego oddanie do u\u017cytku datuje si\u0119 na 1939 rok. Jeszcze w czasie drugiej wojny \u015bwiatowej rozpocz\u0119to budow\u0119 nowej bazy paliw. Ju\u017c po wojnie baz\u0119 kilkakrotnie remontowano i rozbudowywano. W 80-latach XX wieku, zbudowano kolejn\u0105 baz\u0119 MPS.<\/p>\n\n\n\n
Hangary.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nMetalowy, \u0142ukowaty hangar zwany \u201eBlaszakiem\u201d zosta\u0142 oddany do u\u017cytku w 1943 roku. W za\u0142o\u017ceniu by\u0142 hangarem prowizorycznym. Szcz\u0119\u015bliwie przetrwa\u0142 d\u0142ugie dziesi\u0119ciolecia. Obecnie jest wykorzystywany przez Aeroklub Ziemi Pilskiej.<\/p>\n\n\n\n
Jeden z podw\u00f3jnych hangar\u00f3w zosta\u0142 oddany do u\u017cytku w 1944 roku. W lutym 1945 roku, po\u0142udniowa cz\u0119\u015b\u0107 hangaru zosta\u0142a zniszczona. Od 1953 roku, mie\u015bci\u0142y si\u0119 tutaj 48. Polowe Warsztaty Lotnicze. Obecnie znajduje si\u0119 w nim siedziba firmy Goliat Janusz Polaszek Sp. z o.o., kt\u00f3ra zajmuje si\u0119 produkcj\u0105 dekoracji na Bo\u017ce Narodzenie.<\/p>\n\n\n\n
W 1944 roku, germa\u0144cy przyst\u0105pili do budowy kolejnego hangaru, kt\u00f3ry nie zosta\u0142 uko\u0144czony. Pami\u0105tk\u0105 po nim s\u0105 pot\u0119\u017cne \u017celbetonowe s\u0142upy.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko Pi\u0142a w Polsce.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW lutym 1945 roku, Lotnisko w Pile zosta\u0142o zaj\u0119te przez wojska sowieckie. Nie zachowa\u0142a si\u0119 \u017cadna dokumentacja zwi\u0105zana z sowieck\u0105 obecno\u015bci\u0105 na Lotnisku. Moskale nigdy nie prowadzili \u015bcis\u0142ych dokumentacji. W Bagiczu sowieci funkcjonowali od 1945 roku do 1992 roku i nie zachowa\u0142o si\u0119 nic. Wiadomo tylko, \u017ce na Lotnisku Pi\u0142a nie by\u0142o robione nic, a wr\u0119cz przeciwnie lotnisko ulega\u0142o dewastacji. Prawdopodobnie by\u0142a to baza lotnicza ostatniej kategorii, zbli\u017cona do rangi l\u0105dowiska. Wojska sowieckie na Lotnisku w Pile stacjonowa\u0142y do 1952 roku.<\/p>\n\n\n\n
Druga wojna \u015bwiatowa oficjalnie zako\u0144czy\u0142a si\u0119 8 maja 1945 roku, a wed\u0142ug moskali 9 maja 1945 roku. Wielcy tego \u015bwiata zdecydowali, \u017ce Pomorze trafi\u0142o w granice Polski. A wi\u0119c i Pi\u0142a. Lecz min\u0119\u0142o jeszcze kolejne 5 lat, zanim moskale zwr\u00f3cili strategiczne obiekty; lotniska, koszary, obiekty militarne.<\/p>\n\n\n\n
Przypuszczalnie w 1950 roku, oficjalnie Lotnisko zosta\u0142o przekazane Polskiemu Dow\u00f3dztwu. Polacy bardzo powa\u017cnie potraktowali fakt odbudowy Lotniska zniszczonego wojn\u0105 i zdewastowanego przez moskali. Przeprowadzono niezb\u0119dne remonty dla przyj\u0119cia tutaj 16. Dywizji Lotnictwa Szturmowego.<\/p>\n\n\n\n
Z pocz\u0105tkiem 1952 roku, na Lotnisko Pi\u0142a ze Strachowic przebazowano 6. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego. Na jego bazie utworzono kolejny pu\u0142k, 51. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego. Pocz\u0105tkowo 51. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego zacz\u0119to formowa\u0107 na Lotnisku Gda\u0144sk-Wrzeszcz, ale formowania nie uko\u0144czono. Oba pu\u0142ki, a dodatkowo 53. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego (Miros\u0142awiec) nale\u017ca\u0142y do 16. Dywizji Lotnictwa Szturmowego (Pi\u0142a).<\/p>\n\n\n\n
Pierwsze \u015bmig\u0142owe samoloty I\u0142-10 wyl\u0105dowa\u0142y na Lotnisku w 1952 roku. Ca\u0142kowite przezbrojenie pu\u0142k\u00f3w stacjonuj\u0105cych w Pile na samolotu z nap\u0119dem turboodrzutowym nast\u0105pi\u0142o dopiero w 1957 roku. Dzi\u0119ki nowym samolotom Pu\u0142k w bardzo szybkim czasie zyska\u0142 zdolno\u015b\u0107 bojow\u0105. Wp\u0142yn\u0105\u0142 te\u017c na to fakt budowy nowej, szerszej i d\u0142u\u017cszej RWY oraz niezb\u0119dnej infrastruktury logistyczno-technicznej do obs\u0142ugi samolot\u00f3w podd\u017awi\u0119kowych z nap\u0119dem turboodrzutowym.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 2 grudnia 1960 roku, do Pi\u0142y przylecia\u0142y pierwsze samoloty szturmowe Lim-5 M. By\u0142y to prawdopodobnie 2 maszyny, a ich eksploatacja mia\u0142a by\u0107 pr\u00f3bna. Do maja 1961 roku, w Pile by\u0142o ju\u017c 11 maszyn Lim-5 M. Z liczb\u0105 otrzymanych samolot\u00f3w jest pewien problem, gdy\u017c 60 zbudowanych samolot\u00f3w eksploatowano na trzech lotniskach: Pi\u0142a, Bydgoszcz i Goleni\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Lecz ju\u017c w pierwszych dniach u\u017cytkowania w jednostkach wykryto wiele wad konstrukcyjnych Lim-5 M i dosz\u0142o do kilku wypadk\u00f3w i katastrof. Podj\u0119to, wi\u0119c s\u0142uszn\u0105 decyzj\u0119 o wycofaniu ich z jednostek bojowych i poddaniu ich modyfikacjom. Zmodernizowane samoloty szturmowe, o oznaczeniu Lim-6 bis na d\u0142ugie lata zago\u015bci\u0142y w Pile. \u0141\u0105cznie na Lotnisko w Pile do dw\u00f3ch Pu\u0142k\u00f3w trafi\u0142o oko\u0142o 60-70 samolot\u00f3w Lim-6 bis \/ 6 M. Nowy sprz\u0119t pozwoli\u0142 na wprowadzenie do szkolenia nowych element\u00f3w taktycznych. Mi\u0119dzy innymi przebazowanie Pu\u0142k\u00f3w z l\u0105dowaniem na lotniskach z nawierzchni\u0105 gruntow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
W 60-latach, w wyniku do\u015bwiadcze\u0144 wojny w Wietnamie zacz\u0119to stosowa\u0107 roz\u015brodkowanie samolot\u00f3w i parkowania ich w ukryciach. Stojanki obwa\u0142owywano z trzech stron ziemi\u0105, co w teorii i praktyce utrudnia\u0142o zniszczenie samolot\u00f3w na ziemi. Te obwa\u0142owania mo\u017cna jeszcze spotka\u0107 na Lotnisku obecnie (2012 rok).<\/p>\n\n\n\n
16 Dywizjon Dowodzenia Lotami.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nNa prze\u0142omie 50\/60-lat opr\u00f3cz 6. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego na Lotnisku stacjonowa\u0142 16. Dywizjon Dowodzenia Lotami, czyli JW 1084. W 1962 roku, dow\u00f3dc\u0105 by\u0142 mjr pilot Kurczalski. Szefem Sztabu by\u0142 kpt Kowalski. Oficerem d\/s politycznych by\u0142 kpt Jadczuk, a nast\u0119pnie kpt Stagraczy\u0144ski.<\/p>\n\n\n\n
16 Dywizjon Dowodzenia Lotami sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z czterech pododdzia\u0142\u00f3w. Kompania Radiotechniczna: radary, radiostacje, radiolatarnia dalsza i bli\u017csza. Dow\u00f3dca kompani pe\u0142ni\u0142 funkcj\u0119 Kierownika Lot\u00f3w. Kompania \u0141\u0105czno\u015bci: \u0142\u0105cznice, telefony, radiolinie. Kompania Ubezpieczenia Lot\u00f3w (UL): reflektory naziemne, agregaty pr\u0105dotw\u00f3rcze. Zesp\u00f3\u0142 Dowodzenia Lotami (ZDL): meteo, planszeci\u015bci, startowi. Meteo mia\u0142o synoptyk\u00f3w, obserwator\u00f3w i radzist\u00f3w. Radzi\u015bci odbierali prognozy pogody nadawane z Warszawy i innych pu\u0142k\u00f3w lotniczych i przekazywali je synoptykom. Ci opracowywali mapy meteo. Obserwatorzy zbierali dane z ogr\u00f3dka meteo i sporz\u0105dzali karty pogody oraz przekazywali je synoptykom. Startowi obserwowali przez lunety i lornetki samoloty podchodz\u0105ce do l\u0105dowania oraz przygotowywali lampy naftowe do nocnych lot\u00f3w i rozstawiali je na obrze\u017cach DS (RWY), gdy\u017c lamp elektrycznych by\u0142o ma\u0142o.<\/p>\n\n\n\n
Koszary 16. Dywizjonu Dowodzenia Lotami znajdowa\u0142y si\u0119 mi\u0119dzy Sto\u0142\u00f3wk\u0105-Kuchni\u0105 a Izb\u0105 Chorych r\u00f3wnolegle do ulicy Lotniczej. By\u0142y to baraki zbudowane jeszcze w czasie drugiej wojny \u015bwiatowej. Sztab znajdowa\u0142 si\u0119 na parterze wie\u017cy kontroli lot\u00f3w Dy\u017curnego Kierownika Lotniska (DKL).<\/p>\n\n\n\n
16 Dywizjon Dowodzenia Lotami by\u0142 na us\u0142ugach 6. PLMSZ i 51. PLMSZ. W Pile mie\u015bci\u0142o si\u0119 oczywi\u015bcie dow\u00f3dztwo 16. Dywizji Lotnictwa Szturmowego (1951-1967). Jego dow\u00f3dc\u0105 by\u0142 p\u0142k pil. Jerzy Ba\u017canow (1959 -1963), kt\u00f3ry dobrze m\u00f3wi\u0142 po Polsku. Zast\u0119pc\u0105 dow\u00f3dcy by\u0142 p\u0142k Serwi\u0144ski, kt\u00f3ry bardzo s\u0142abo m\u00f3wi\u0142 po Polsku. Jego powiedzonkiem, podczas wizytacji aresztu by\u0142o – \u201eBandziory w Polskich mundurach.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Suchoj Su-22. 1984 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nOstatnia i zarazem najwi\u0119ksza modernizacyjna na Lotnisku Pi\u0142a mia\u0142a miejsce w 80-latach. W dniu 13 listopada 1984 roku, do Pi\u0142y przebazowano pierwsze nowoczesne samoloty szturmowo-bombowe typu Su-22 M 4 i Su-22 UM 3 K. W zwi\u0105zku z przyj\u0119ciem nowych samolot\u00f3w Lotnisko ponownie zosta\u0142o gruntownie przebudowane. Wyd\u0142u\u017cona i poszerzona zosta\u0142a g\u0142\u00f3wna DS (RWY), kt\u00f3ra ostatecznie mia\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 2 600 metr\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Na cz\u0119\u015bci RWY nr 2 wybudowano CPPS i przestano j\u0105 wykorzystywa\u0107 do start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144. Nale\u017cy jednak pami\u0119ta\u0107, i\u017c ka\u017cdy Polski pierwszorzutowy Pu\u0142k Lotniczy mia\u0142 opracowane plany startu maszyn bojowych z wykorzystaniem dr\u00f3g ko\u0142owania i powierzchni gruntowych. \u0106wiczono starty kluczy lub tr\u00f3jek samolot\u00f3w z przeciwnych stron RWY z niewielk\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 czasow\u0105. Wszystko po to, aby w jak najkr\u00f3tszym czasie poderwa\u0107 wszystkie samoloty do walki lub do przebazowania na lotnisko zapasowe.<\/p>\n\n\n\n
CPPS zosta\u0142a zbudowana w 80-latach specjalnie dla samolot\u00f3w Su-22. Umieszczono j\u0105 na nieu\u017cywanej RWY na kierunku 13\/31, a wykorzystywanej jako DK. Na CPPS powsta\u0142o 27 stanowisk do obs\u0142ugi przed i po-lotowej. Ma ona wymiary 600 m x 90 m. Lotnisko tak\u017ce posiada star\u0105 CPPS umieszczon\u0105 przy g\u0142\u00f3wnej DK. Jej wymiary to 300 m x 50 m. Lotnisko posiada tak\u017ce dwie mniejsze PPS. Znajduj\u0105 si\u0119 one na ko\u0144cach g\u0142\u00f3wnej DK. Wzniesiono tak\u017ce wielkie schronohangary oraz sk\u0142adnice materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w potocznie nazywan\u0105 MPS. Zbudowano nowy domek pilota.<\/p>\n\n\n\n
Strefy roz\u015brodkowania samolot\u00f3w.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDo oko\u0142o 1964 roku, samoloty bojowe by\u0142y ustawiane r\u00f3wnymi rz\u0119dami w pobli\u017cu hangar\u00f3w. Przykrywano je ca\u0142kowicie plandekami. Ca\u0142y czas by\u0142y pilnowane przez s\u0142u\u017cb\u0119 wartownicz\u0105, kt\u00f3ra schodzi\u0142a tylko w czasie lot\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
W wyniku do\u015bwiadcze\u0144 wojny w Wietnamie, od oko\u0142o 1965 roku, tak\u017ce na Lotnisku w Pile zacz\u0119to praktykowa\u0107 roz\u015brodkowanie samolot\u00f3w bojowych. Lotnisko posiada\u0142o trzy strefy roz\u015brodkowania. Pierwsz\u0105 umieszczono w po\u0142udniowej cz\u0119\u015bci Lotniska. Tu by\u0142y stojanki dla samolot\u00f3w typu Lim. Od 80-lat strefa nieu\u017cywana. Strefa druga zosta\u0142a zlokalizowana w po\u0142udniowo-zachodniej cz\u0119\u015bci Lotniska. Tu tak\u017ce by\u0142y stojanki dla samolot\u00f3w typu Lim. W 80-tych latach zbudowano tu schronohangary dla uderzeniowych Su-22. Zbudowano tu 26 schronohangar\u00f3w. Trzecia strefa znalaz\u0142a si\u0119 w p\u00f3\u0142nocno-wschodniej cz\u0119\u015bci. Zbudowano tu 14 schronohangar\u00f3w. \u0141\u0105cznie 40 schronohangar\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Obok wcze\u015bniej wspomnianych obiekt\u00f3w pojawi\u0142 si\u0119 park maszyn i polowe zak\u0142ady lotnicze – PWL. Wybudowano tak\u017ce nowe budynki u\u017cyteczno\u015bci techniczno-magazynowej, koszarowej i administracyjnej. Lotnisko dysponowa\u0142o pe\u0142nym systemem \u0142\u0105czno\u015bci i radiolokacji. Podstawowym radiolokacyjnym by\u0142 Polski radar AVIA-W oraz system RLS. Do dnia dzisiejszego bez trudno mo\u017cna wskaza\u0107 miejsca instalacji tego systemu. W swojej infrastrukturze technicznej Lotnisko posiada\u0142o: park samochodowy, budynki koszarowe i magazynowe, dwie sk\u0142adnice materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w (MPS). Pierwsza na po\u0142udniu, przy bocznicy kolejowej. Druga na p\u00f3\u0142nocy. By\u0142y strzelnice; klasyczna i samolotowa. By\u0142y budynki i wiaty magazynowe. Ca\u0142y teren Lotniska zosta\u0142 ogrodzony i by\u0142 chroniony s\u0142u\u017cb\u0105 wartownicz\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Pierwszym l\u0105duj\u0105cym na Lotnisku Pi\u0142a samolotem Su-22 by\u0142a maszyna o nb 3005 pilotowana przez majora Bogdana Likusa. Jako ciekawostk\u0119 nale\u017cy poda\u0107, \u017ce samolot ten by\u0142 ostatnim Su-22, kt\u00f3ry opu\u015bci\u0142 lotnisko w Pile po rozformowaniu jednostki, czyli s\u0142u\u017cy\u0142 od pocz\u0105tku do ko\u0144ca. Samolot jest eksponatem w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie. Nowe samoloty spowodowa\u0142y niewielk\u0105 zmian\u0119 nazwy jednostki na 6. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego, JW. 1316.<\/p>\n\n\n\nPierwsza strefa roz\u015brodkowania samolot\u00f3w Su-22. 2018 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDruga strefa roz\u015brodkowania samolot\u00f3w Su-22. 2018 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nKoniec lotnictwa wojskowego w Pile. 1998 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko Pi\u0142a 1998 rok (Maj-Czerwiec) JW 3515 (87 B\u0141). Lotnisko ju\u017c umiera, jest traktowane jako lotnisko zapasowe dla Bydgoszczy i 2BL. Stacjonuje jeszcze ostatnia para dy\u017curna Su-22. Decyzje s\u0105 praktycznie podj\u0119te o rozwi\u0105zaniu Lotniska. Historia jednostki JW 1316 sko\u0144czy\u0142a si\u0119 w 1998 roku, kiedy zdecydowano o rozwi\u0105zaniu 6. PLM-B i pozostawieniu w Pile jedynie Komendy Lotniska, kt\u00f3re mia\u0142o s\u0142u\u017cy\u0107, jako lotnisko zapasowe dla u\u017cytkuj\u0105cej ten sam typ samolotu jednostki z Miros\u0142awca i \u015awidwina. Ostatni start samolotu Su-22 z 6. PLM-B odby\u0142 si\u0119 5 kwietnia 1998 roku, za sterami nb 9615 zasiad\u0142 ostatni dow\u00f3dca JW 1316 \u2013 p\u0142k pilot Stanis\u0142aw Gali\u0144ski.<\/p>\n\n\n\n
Wojsko Polskie ostatecznie opu\u015bci\u0142o Lotnisko w Pile w 2002 roku. Maj\u0105tek przeszed\u0142 we w\u0142adanie Agencji Mienia Wojskowego. Teren zosta\u0142 podzielony na dzia\u0142ki, kt\u00f3re wystawiono na sprzeda\u017c. Najwi\u0119kszy problem by\u0142 z czynnym polem wzlot\u00f3w. Do chwili obecnej (2018 rok) nie jest rozstrzygni\u0119ta kwestia, czy Miasto odzyska pole wzlot\u00f3w z przeznaczeniem na cele lotnicze. Aktualnie u\u017cytkuje go Aeroklub Ziemi Pilskiej.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko na sprzeda\u017c.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 2004 roku, Lotnisko Pi\u0142a zosta\u0142o przez AMW wystawione na sprzeda\u017c. W opisie nieruchomo\u015bci napisano; Lotnisko posiada dwie drogi startowe – g\u0142\u00f3wna droga startowa (RWY) 2 500 x 60 m – oraz niezb\u0119dne stacjonarne urz\u0105dzenia lotniskowe. Zabudow\u0119 nieruchomo\u015bci stanowi\u0105 134 budynki i budowle lotniskowe o przeznaczeniu technicznym, socjalnym, og\u00f3lnego zaplecza logistycznego oraz magazyny o \u0142\u0105cznej powierzchni u\u017cytkowej 184 228 m kwadratowych i kubaturze 416 000 m sze\u015bciennych. Lotnisko posiada wszystkie niezb\u0119dne urz\u0105dzenia lotniskowe. Kompleks mo\u017ce by\u0107 zagospodarowany w ca\u0142o\u015bci lub w wydzielonych geodezyjnie i funkcjonalnie segmentach. Wskazane jest takie zagospodarowanie nieruchomo\u015bci w przysz\u0142o\u015bci, kt\u00f3re nie b\u0119dzie kolidowa\u0142o z wymogiem zachowania charakteru lotniczego obiektu. Lotnisko i jego zaplecze techniczne mo\u017ce pe\u0142ni\u0107 funkcje regionalnej bazy logistycznej, skoncentrowanej na dzia\u0142alno\u015bci prze\u0142adunkowej, spedycyjnej i serwisowej, wok\u00f3\u0142 kt\u00f3rej mo\u017ce ogniskowa\u0107 si\u0119 dzia\u0142alno\u015b\u0107 produkcyjna i us\u0142ugowo – wystawiennicza. Na terenie lotniska lub jego wydzielonej cz\u0119\u015bci mo\u017ce zosta\u0107 zlokalizowana baza dla jednostek lotniczych (stra\u017c po\u017carna, policja, pogotowie ratunkowe, stra\u017c graniczna itd…), lotnictwa sportowego i komunikacyjnego.<\/p>\n\n\n\n
Do 2018 roku, nie uda\u0142o si\u0119 zagospodarowa\u0107 by\u0142ego Lotniska na cele lotnicze. Trwa serial, kto ostatecznie b\u0119dzie w\u0142a\u015bcicielem pola wzlot\u00f3w. Konkuruje Wojew\u00f3dztwo Wielkopolskie z Miastem Pi\u0142a. Obecnie (2017 rok) w\u0142a\u015bcicielem pola wzlot\u00f3w jest Wojew\u00f3dztwo Wielkopolskie. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 budynk\u00f3w zosta\u0142a wydzier\u017cawiona przez oko\u0142o 100 prywatnych firm.<\/p>\n\n\n\n
Dane Lotniska Pi\u0142a. 2015 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko posiada kod ICAO \u2013 EPPI. Od 2015 roku jest l\u0105dowiskiem. Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne Lotniska – szeroko\u015b\u0107 53,10 stopni N i d\u0142ugo\u015b\u0107 16,42 stopni E. Le\u017cy na wysoko\u015bci 83 m nad poziomem morza. Powierzchnia to obecnie 365 hektar\u00f3w. Powierzchnia u\u017cytkowa obiekt\u00f3w; 52 822 m kwadratowe. Cz\u0119stotliwo\u015bci radiowe; Kwadrat 122,4 MHz, Port 124,5 MHz. Lotnisko ma nietypowy uk\u0142ad kierunku zbli\u017cony do p\u00f3\u0142nocno-po\u0142udniowego. Zamiast, jak na wi\u0119kszo\u015bci Polskich lotnisk uk\u0142ad wsch\u00f3d-zach\u00f3d. By\u0142o to spowodowane przej\u0119ciem poniemieckiego lotniska od Rosjan. Lotnisko posiada\u0142o a\u017c cztery RWY (DS.), jedna twarda i trzy gruntowe. G\u0142\u00f3wna RWY o wymiarach 2 400 m x 60 m, na kierunku 03C\/21C. Zosta\u0142a zw\u0119\u017cona do szeroko\u015bci 40 m. Lotnisko posiada tak\u017ce trzy RWY o nawierzchni gruntowej (trawa). Pierwsza o wymiarach 700 m x 100 m, na kierunku 03L\/21R. Druga o wymiarach 450 m x 150 m, na kierunku 03L\/21R. Pierwsza i druga DS. le\u017c\u0105 po obu stronach betonowej g\u0142\u00f3wnej DS. Trzecia o wymiarach 750 m x 150 m, na kierunku 09\/27. Znajduje si\u0119 na po\u0142udnie od CPPS i Domku Pilota. Jest to ostatni uk\u0142ad RWY na Lotnisku Pi\u0142a przed jego likwidacj\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pi\u0142a 2012-05-28 Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne: 53.169N 16.710E. Elewacja 80,00 m (262 ft). Historia Lotniska w Pile. Drugie Lotnisko w Pile. W zwi\u0105zku z uruchomieniem produkcji samolot\u00f3w w zak\u0142adach Ostdeutsche Albatros Werke GmbH oraz otwarciem szko\u0142y pilot\u00f3w, koniecznym by\u0142o uruchomienie nowego Lotniska. Jego pole wzlot\u00f3w ulokowano na zach\u00f3d od obecnej ulicy Lotniczej. Zosta\u0142o ono oddane do u\u017cytku […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6038,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-6036","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6036"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6059,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036\/revisions\/6059"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6038"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6036"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6036"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6036"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Kolejna rozbudowa RWY nast\u0105pi\u0142a w okresie 1953-1955 i by\u0142a zwi\u0105zana z wprowadzeniem samolot\u00f3w bojowych z nap\u0119dem turboodrzutowym. W\u00f3wczas wyremontowano tylko dwie RWY. G\u0142\u00f3wna RWY otrzyma\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 1 900 m i szeroko\u015b\u0107 40 m. Drug\u0105 tak\u017ce poszerzono, ale jej d\u0142ugo\u015b\u0107 pozosta\u0142a bez zmian. Zbudowano tak\u017ce betonowe DK i stojanki. W czasach PRL obie RWY systematycznie remontowano. Co oko\u0142o 5 lat. RWY nr 2, wykorzystywano rzadziej, z uwagi na wschodnie podej\u015bcie biegn\u0105ce nad samym centrum miasta. Kolejna rozbudowa nast\u0105pi\u0142a z pocz\u0105tkiem 80-lat.<\/p>\n\n\n\n
P\u0142yta kompensacyjna na Lotnisku Pi\u0142a.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nP\u0142yty kompensacyjne s\u0142u\u017c\u0105 do kompensacji busoli i kalibracji system\u00f3w nawigacyjnych. Chodzi o to, \u017ce busola magnetyczna (kompas lotniczy) jest przyrz\u0105dem niezwykle wa\u017cnymi, bardzo czu\u0142ym i musi by\u0107 maksymalnie precyzyjny. Dlatego co jaki\u015b czas, przyrz\u0105d ten wymaga kalibracji, czyli doregulowania do wzorca. Kompensacja dewiacji kompasu magnetycznego polega na przeciwdzia\u0142aniu si\u0142om magnetyzmu statku powietrznego w miejscu zamontowania kompasu przez umieszczenie w pobli\u017cu kompasu magnes\u00f3w, elektromagnes\u00f3w, a nawet blaszek \u017celaza generuj\u0105cych pola magnetyczne o dzia\u0142aniu przeciwnym. Czynno\u015b\u0107 te wykonuje si\u0119 bez demonta\u017cu urz\u0105dzenia z samolotu. P\u0142yta tego stanowiska jest odpowiednio oznaczona, a samo stanowisko musi by\u0107 oddalone od innych obiekt\u00f3w mog\u0105cych mie\u0107 wp\u0142yw na kalibracj\u0119. Kompensacj\u0119 busoli wykonuje si\u0119 tak\u017ce na statkach i okr\u0119tach.<\/p>\n\n\n\n
Na Lotnisku w Pile p\u0142yta kompensacyjna jest bardziej znana jako \u201eKr\u0105g kompensacyjny\u201d. Wynika to z jej najbardziej zaawansowanych konstrukcji tego typu. P\u0142yta na kt\u00f3rej ustawiano samolot by\u0142a obrotowa. Na niej mo\u017cna by\u0142o umie\u015bci\u0107 samolot o masie ca\u0142kowitej do 30 000 kg. Dodatkowo by\u0142 element podtrzymuj\u0105cy ogon samolotu, aby samolot przyj\u0105\u0142 dok\u0142adnie tak\u0105 pozycj\u0119 (k\u0105t natarcia) jak\u0105 samolot ma podczas poziomego lotu. W okresie 2011-2013 obiekt ten, a w\u0142a\u015bciwie to co po nim zosta\u0142o, zosta\u0142 przebadany przez Polskich specjalist\u00f3w i mi\u0142o\u015bnik\u00f3w lotnictwa.<\/p>\n\n\n\nMiejsce P\u0142yty Kompensacyjnej. 2018 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nOpis zdj\u0119cia: W pobli\u017cu by\u0142y tak\u017ce podziemne zbiorniki paliwa i tu tankowano germa\u0144skie samoloty.<\/p>\n\n\n\n
Sk\u0142ad materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w (MPS).<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPodziemny sk\u0142ad paliw o pojemno\u015bci 100 000 litr\u00f3w. Nawet jak na tamte czasy by\u0142 \u015bredniej wielko\u015bci. Jego oddanie do u\u017cytku datuje si\u0119 na 1939 rok. Jeszcze w czasie drugiej wojny \u015bwiatowej rozpocz\u0119to budow\u0119 nowej bazy paliw. Ju\u017c po wojnie baz\u0119 kilkakrotnie remontowano i rozbudowywano. W 80-latach XX wieku, zbudowano kolejn\u0105 baz\u0119 MPS.<\/p>\n\n\n\n
Hangary.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nMetalowy, \u0142ukowaty hangar zwany \u201eBlaszakiem\u201d zosta\u0142 oddany do u\u017cytku w 1943 roku. W za\u0142o\u017ceniu by\u0142 hangarem prowizorycznym. Szcz\u0119\u015bliwie przetrwa\u0142 d\u0142ugie dziesi\u0119ciolecia. Obecnie jest wykorzystywany przez Aeroklub Ziemi Pilskiej.<\/p>\n\n\n\n
Jeden z podw\u00f3jnych hangar\u00f3w zosta\u0142 oddany do u\u017cytku w 1944 roku. W lutym 1945 roku, po\u0142udniowa cz\u0119\u015b\u0107 hangaru zosta\u0142a zniszczona. Od 1953 roku, mie\u015bci\u0142y si\u0119 tutaj 48. Polowe Warsztaty Lotnicze. Obecnie znajduje si\u0119 w nim siedziba firmy Goliat Janusz Polaszek Sp. z o.o., kt\u00f3ra zajmuje si\u0119 produkcj\u0105 dekoracji na Bo\u017ce Narodzenie.<\/p>\n\n\n\n
W 1944 roku, germa\u0144cy przyst\u0105pili do budowy kolejnego hangaru, kt\u00f3ry nie zosta\u0142 uko\u0144czony. Pami\u0105tk\u0105 po nim s\u0105 pot\u0119\u017cne \u017celbetonowe s\u0142upy.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko Pi\u0142a w Polsce.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW lutym 1945 roku, Lotnisko w Pile zosta\u0142o zaj\u0119te przez wojska sowieckie. Nie zachowa\u0142a si\u0119 \u017cadna dokumentacja zwi\u0105zana z sowieck\u0105 obecno\u015bci\u0105 na Lotnisku. Moskale nigdy nie prowadzili \u015bcis\u0142ych dokumentacji. W Bagiczu sowieci funkcjonowali od 1945 roku do 1992 roku i nie zachowa\u0142o si\u0119 nic. Wiadomo tylko, \u017ce na Lotnisku Pi\u0142a nie by\u0142o robione nic, a wr\u0119cz przeciwnie lotnisko ulega\u0142o dewastacji. Prawdopodobnie by\u0142a to baza lotnicza ostatniej kategorii, zbli\u017cona do rangi l\u0105dowiska. Wojska sowieckie na Lotnisku w Pile stacjonowa\u0142y do 1952 roku.<\/p>\n\n\n\n
Druga wojna \u015bwiatowa oficjalnie zako\u0144czy\u0142a si\u0119 8 maja 1945 roku, a wed\u0142ug moskali 9 maja 1945 roku. Wielcy tego \u015bwiata zdecydowali, \u017ce Pomorze trafi\u0142o w granice Polski. A wi\u0119c i Pi\u0142a. Lecz min\u0119\u0142o jeszcze kolejne 5 lat, zanim moskale zwr\u00f3cili strategiczne obiekty; lotniska, koszary, obiekty militarne.<\/p>\n\n\n\n
Przypuszczalnie w 1950 roku, oficjalnie Lotnisko zosta\u0142o przekazane Polskiemu Dow\u00f3dztwu. Polacy bardzo powa\u017cnie potraktowali fakt odbudowy Lotniska zniszczonego wojn\u0105 i zdewastowanego przez moskali. Przeprowadzono niezb\u0119dne remonty dla przyj\u0119cia tutaj 16. Dywizji Lotnictwa Szturmowego.<\/p>\n\n\n\n
Z pocz\u0105tkiem 1952 roku, na Lotnisko Pi\u0142a ze Strachowic przebazowano 6. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego. Na jego bazie utworzono kolejny pu\u0142k, 51. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego. Pocz\u0105tkowo 51. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego zacz\u0119to formowa\u0107 na Lotnisku Gda\u0144sk-Wrzeszcz, ale formowania nie uko\u0144czono. Oba pu\u0142ki, a dodatkowo 53. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego (Miros\u0142awiec) nale\u017ca\u0142y do 16. Dywizji Lotnictwa Szturmowego (Pi\u0142a).<\/p>\n\n\n\n
Pierwsze \u015bmig\u0142owe samoloty I\u0142-10 wyl\u0105dowa\u0142y na Lotnisku w 1952 roku. Ca\u0142kowite przezbrojenie pu\u0142k\u00f3w stacjonuj\u0105cych w Pile na samolotu z nap\u0119dem turboodrzutowym nast\u0105pi\u0142o dopiero w 1957 roku. Dzi\u0119ki nowym samolotom Pu\u0142k w bardzo szybkim czasie zyska\u0142 zdolno\u015b\u0107 bojow\u0105. Wp\u0142yn\u0105\u0142 te\u017c na to fakt budowy nowej, szerszej i d\u0142u\u017cszej RWY oraz niezb\u0119dnej infrastruktury logistyczno-technicznej do obs\u0142ugi samolot\u00f3w podd\u017awi\u0119kowych z nap\u0119dem turboodrzutowym.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 2 grudnia 1960 roku, do Pi\u0142y przylecia\u0142y pierwsze samoloty szturmowe Lim-5 M. By\u0142y to prawdopodobnie 2 maszyny, a ich eksploatacja mia\u0142a by\u0107 pr\u00f3bna. Do maja 1961 roku, w Pile by\u0142o ju\u017c 11 maszyn Lim-5 M. Z liczb\u0105 otrzymanych samolot\u00f3w jest pewien problem, gdy\u017c 60 zbudowanych samolot\u00f3w eksploatowano na trzech lotniskach: Pi\u0142a, Bydgoszcz i Goleni\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Lecz ju\u017c w pierwszych dniach u\u017cytkowania w jednostkach wykryto wiele wad konstrukcyjnych Lim-5 M i dosz\u0142o do kilku wypadk\u00f3w i katastrof. Podj\u0119to, wi\u0119c s\u0142uszn\u0105 decyzj\u0119 o wycofaniu ich z jednostek bojowych i poddaniu ich modyfikacjom. Zmodernizowane samoloty szturmowe, o oznaczeniu Lim-6 bis na d\u0142ugie lata zago\u015bci\u0142y w Pile. \u0141\u0105cznie na Lotnisko w Pile do dw\u00f3ch Pu\u0142k\u00f3w trafi\u0142o oko\u0142o 60-70 samolot\u00f3w Lim-6 bis \/ 6 M. Nowy sprz\u0119t pozwoli\u0142 na wprowadzenie do szkolenia nowych element\u00f3w taktycznych. Mi\u0119dzy innymi przebazowanie Pu\u0142k\u00f3w z l\u0105dowaniem na lotniskach z nawierzchni\u0105 gruntow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
W 60-latach, w wyniku do\u015bwiadcze\u0144 wojny w Wietnamie zacz\u0119to stosowa\u0107 roz\u015brodkowanie samolot\u00f3w i parkowania ich w ukryciach. Stojanki obwa\u0142owywano z trzech stron ziemi\u0105, co w teorii i praktyce utrudnia\u0142o zniszczenie samolot\u00f3w na ziemi. Te obwa\u0142owania mo\u017cna jeszcze spotka\u0107 na Lotnisku obecnie (2012 rok).<\/p>\n\n\n\n
16 Dywizjon Dowodzenia Lotami.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nNa prze\u0142omie 50\/60-lat opr\u00f3cz 6. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego na Lotnisku stacjonowa\u0142 16. Dywizjon Dowodzenia Lotami, czyli JW 1084. W 1962 roku, dow\u00f3dc\u0105 by\u0142 mjr pilot Kurczalski. Szefem Sztabu by\u0142 kpt Kowalski. Oficerem d\/s politycznych by\u0142 kpt Jadczuk, a nast\u0119pnie kpt Stagraczy\u0144ski.<\/p>\n\n\n\n
16 Dywizjon Dowodzenia Lotami sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z czterech pododdzia\u0142\u00f3w. Kompania Radiotechniczna: radary, radiostacje, radiolatarnia dalsza i bli\u017csza. Dow\u00f3dca kompani pe\u0142ni\u0142 funkcj\u0119 Kierownika Lot\u00f3w. Kompania \u0141\u0105czno\u015bci: \u0142\u0105cznice, telefony, radiolinie. Kompania Ubezpieczenia Lot\u00f3w (UL): reflektory naziemne, agregaty pr\u0105dotw\u00f3rcze. Zesp\u00f3\u0142 Dowodzenia Lotami (ZDL): meteo, planszeci\u015bci, startowi. Meteo mia\u0142o synoptyk\u00f3w, obserwator\u00f3w i radzist\u00f3w. Radzi\u015bci odbierali prognozy pogody nadawane z Warszawy i innych pu\u0142k\u00f3w lotniczych i przekazywali je synoptykom. Ci opracowywali mapy meteo. Obserwatorzy zbierali dane z ogr\u00f3dka meteo i sporz\u0105dzali karty pogody oraz przekazywali je synoptykom. Startowi obserwowali przez lunety i lornetki samoloty podchodz\u0105ce do l\u0105dowania oraz przygotowywali lampy naftowe do nocnych lot\u00f3w i rozstawiali je na obrze\u017cach DS (RWY), gdy\u017c lamp elektrycznych by\u0142o ma\u0142o.<\/p>\n\n\n\n
Koszary 16. Dywizjonu Dowodzenia Lotami znajdowa\u0142y si\u0119 mi\u0119dzy Sto\u0142\u00f3wk\u0105-Kuchni\u0105 a Izb\u0105 Chorych r\u00f3wnolegle do ulicy Lotniczej. By\u0142y to baraki zbudowane jeszcze w czasie drugiej wojny \u015bwiatowej. Sztab znajdowa\u0142 si\u0119 na parterze wie\u017cy kontroli lot\u00f3w Dy\u017curnego Kierownika Lotniska (DKL).<\/p>\n\n\n\n
16 Dywizjon Dowodzenia Lotami by\u0142 na us\u0142ugach 6. PLMSZ i 51. PLMSZ. W Pile mie\u015bci\u0142o si\u0119 oczywi\u015bcie dow\u00f3dztwo 16. Dywizji Lotnictwa Szturmowego (1951-1967). Jego dow\u00f3dc\u0105 by\u0142 p\u0142k pil. Jerzy Ba\u017canow (1959 -1963), kt\u00f3ry dobrze m\u00f3wi\u0142 po Polsku. Zast\u0119pc\u0105 dow\u00f3dcy by\u0142 p\u0142k Serwi\u0144ski, kt\u00f3ry bardzo s\u0142abo m\u00f3wi\u0142 po Polsku. Jego powiedzonkiem, podczas wizytacji aresztu by\u0142o – \u201eBandziory w Polskich mundurach.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Suchoj Su-22. 1984 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nOstatnia i zarazem najwi\u0119ksza modernizacyjna na Lotnisku Pi\u0142a mia\u0142a miejsce w 80-latach. W dniu 13 listopada 1984 roku, do Pi\u0142y przebazowano pierwsze nowoczesne samoloty szturmowo-bombowe typu Su-22 M 4 i Su-22 UM 3 K. W zwi\u0105zku z przyj\u0119ciem nowych samolot\u00f3w Lotnisko ponownie zosta\u0142o gruntownie przebudowane. Wyd\u0142u\u017cona i poszerzona zosta\u0142a g\u0142\u00f3wna DS (RWY), kt\u00f3ra ostatecznie mia\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 2 600 metr\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Na cz\u0119\u015bci RWY nr 2 wybudowano CPPS i przestano j\u0105 wykorzystywa\u0107 do start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144. Nale\u017cy jednak pami\u0119ta\u0107, i\u017c ka\u017cdy Polski pierwszorzutowy Pu\u0142k Lotniczy mia\u0142 opracowane plany startu maszyn bojowych z wykorzystaniem dr\u00f3g ko\u0142owania i powierzchni gruntowych. \u0106wiczono starty kluczy lub tr\u00f3jek samolot\u00f3w z przeciwnych stron RWY z niewielk\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 czasow\u0105. Wszystko po to, aby w jak najkr\u00f3tszym czasie poderwa\u0107 wszystkie samoloty do walki lub do przebazowania na lotnisko zapasowe.<\/p>\n\n\n\n
CPPS zosta\u0142a zbudowana w 80-latach specjalnie dla samolot\u00f3w Su-22. Umieszczono j\u0105 na nieu\u017cywanej RWY na kierunku 13\/31, a wykorzystywanej jako DK. Na CPPS powsta\u0142o 27 stanowisk do obs\u0142ugi przed i po-lotowej. Ma ona wymiary 600 m x 90 m. Lotnisko tak\u017ce posiada star\u0105 CPPS umieszczon\u0105 przy g\u0142\u00f3wnej DK. Jej wymiary to 300 m x 50 m. Lotnisko posiada tak\u017ce dwie mniejsze PPS. Znajduj\u0105 si\u0119 one na ko\u0144cach g\u0142\u00f3wnej DK. Wzniesiono tak\u017ce wielkie schronohangary oraz sk\u0142adnice materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w potocznie nazywan\u0105 MPS. Zbudowano nowy domek pilota.<\/p>\n\n\n\n
Strefy roz\u015brodkowania samolot\u00f3w.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDo oko\u0142o 1964 roku, samoloty bojowe by\u0142y ustawiane r\u00f3wnymi rz\u0119dami w pobli\u017cu hangar\u00f3w. Przykrywano je ca\u0142kowicie plandekami. Ca\u0142y czas by\u0142y pilnowane przez s\u0142u\u017cb\u0119 wartownicz\u0105, kt\u00f3ra schodzi\u0142a tylko w czasie lot\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
W wyniku do\u015bwiadcze\u0144 wojny w Wietnamie, od oko\u0142o 1965 roku, tak\u017ce na Lotnisku w Pile zacz\u0119to praktykowa\u0107 roz\u015brodkowanie samolot\u00f3w bojowych. Lotnisko posiada\u0142o trzy strefy roz\u015brodkowania. Pierwsz\u0105 umieszczono w po\u0142udniowej cz\u0119\u015bci Lotniska. Tu by\u0142y stojanki dla samolot\u00f3w typu Lim. Od 80-lat strefa nieu\u017cywana. Strefa druga zosta\u0142a zlokalizowana w po\u0142udniowo-zachodniej cz\u0119\u015bci Lotniska. Tu tak\u017ce by\u0142y stojanki dla samolot\u00f3w typu Lim. W 80-tych latach zbudowano tu schronohangary dla uderzeniowych Su-22. Zbudowano tu 26 schronohangar\u00f3w. Trzecia strefa znalaz\u0142a si\u0119 w p\u00f3\u0142nocno-wschodniej cz\u0119\u015bci. Zbudowano tu 14 schronohangar\u00f3w. \u0141\u0105cznie 40 schronohangar\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Obok wcze\u015bniej wspomnianych obiekt\u00f3w pojawi\u0142 si\u0119 park maszyn i polowe zak\u0142ady lotnicze – PWL. Wybudowano tak\u017ce nowe budynki u\u017cyteczno\u015bci techniczno-magazynowej, koszarowej i administracyjnej. Lotnisko dysponowa\u0142o pe\u0142nym systemem \u0142\u0105czno\u015bci i radiolokacji. Podstawowym radiolokacyjnym by\u0142 Polski radar AVIA-W oraz system RLS. Do dnia dzisiejszego bez trudno mo\u017cna wskaza\u0107 miejsca instalacji tego systemu. W swojej infrastrukturze technicznej Lotnisko posiada\u0142o: park samochodowy, budynki koszarowe i magazynowe, dwie sk\u0142adnice materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w (MPS). Pierwsza na po\u0142udniu, przy bocznicy kolejowej. Druga na p\u00f3\u0142nocy. By\u0142y strzelnice; klasyczna i samolotowa. By\u0142y budynki i wiaty magazynowe. Ca\u0142y teren Lotniska zosta\u0142 ogrodzony i by\u0142 chroniony s\u0142u\u017cb\u0105 wartownicz\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Pierwszym l\u0105duj\u0105cym na Lotnisku Pi\u0142a samolotem Su-22 by\u0142a maszyna o nb 3005 pilotowana przez majora Bogdana Likusa. Jako ciekawostk\u0119 nale\u017cy poda\u0107, \u017ce samolot ten by\u0142 ostatnim Su-22, kt\u00f3ry opu\u015bci\u0142 lotnisko w Pile po rozformowaniu jednostki, czyli s\u0142u\u017cy\u0142 od pocz\u0105tku do ko\u0144ca. Samolot jest eksponatem w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie. Nowe samoloty spowodowa\u0142y niewielk\u0105 zmian\u0119 nazwy jednostki na 6. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego, JW. 1316.<\/p>\n\n\n\nPierwsza strefa roz\u015brodkowania samolot\u00f3w Su-22. 2018 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDruga strefa roz\u015brodkowania samolot\u00f3w Su-22. 2018 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nKoniec lotnictwa wojskowego w Pile. 1998 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko Pi\u0142a 1998 rok (Maj-Czerwiec) JW 3515 (87 B\u0141). Lotnisko ju\u017c umiera, jest traktowane jako lotnisko zapasowe dla Bydgoszczy i 2BL. Stacjonuje jeszcze ostatnia para dy\u017curna Su-22. Decyzje s\u0105 praktycznie podj\u0119te o rozwi\u0105zaniu Lotniska. Historia jednostki JW 1316 sko\u0144czy\u0142a si\u0119 w 1998 roku, kiedy zdecydowano o rozwi\u0105zaniu 6. PLM-B i pozostawieniu w Pile jedynie Komendy Lotniska, kt\u00f3re mia\u0142o s\u0142u\u017cy\u0107, jako lotnisko zapasowe dla u\u017cytkuj\u0105cej ten sam typ samolotu jednostki z Miros\u0142awca i \u015awidwina. Ostatni start samolotu Su-22 z 6. PLM-B odby\u0142 si\u0119 5 kwietnia 1998 roku, za sterami nb 9615 zasiad\u0142 ostatni dow\u00f3dca JW 1316 \u2013 p\u0142k pilot Stanis\u0142aw Gali\u0144ski.<\/p>\n\n\n\n
Wojsko Polskie ostatecznie opu\u015bci\u0142o Lotnisko w Pile w 2002 roku. Maj\u0105tek przeszed\u0142 we w\u0142adanie Agencji Mienia Wojskowego. Teren zosta\u0142 podzielony na dzia\u0142ki, kt\u00f3re wystawiono na sprzeda\u017c. Najwi\u0119kszy problem by\u0142 z czynnym polem wzlot\u00f3w. Do chwili obecnej (2018 rok) nie jest rozstrzygni\u0119ta kwestia, czy Miasto odzyska pole wzlot\u00f3w z przeznaczeniem na cele lotnicze. Aktualnie u\u017cytkuje go Aeroklub Ziemi Pilskiej.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko na sprzeda\u017c.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 2004 roku, Lotnisko Pi\u0142a zosta\u0142o przez AMW wystawione na sprzeda\u017c. W opisie nieruchomo\u015bci napisano; Lotnisko posiada dwie drogi startowe – g\u0142\u00f3wna droga startowa (RWY) 2 500 x 60 m – oraz niezb\u0119dne stacjonarne urz\u0105dzenia lotniskowe. Zabudow\u0119 nieruchomo\u015bci stanowi\u0105 134 budynki i budowle lotniskowe o przeznaczeniu technicznym, socjalnym, og\u00f3lnego zaplecza logistycznego oraz magazyny o \u0142\u0105cznej powierzchni u\u017cytkowej 184 228 m kwadratowych i kubaturze 416 000 m sze\u015bciennych. Lotnisko posiada wszystkie niezb\u0119dne urz\u0105dzenia lotniskowe. Kompleks mo\u017ce by\u0107 zagospodarowany w ca\u0142o\u015bci lub w wydzielonych geodezyjnie i funkcjonalnie segmentach. Wskazane jest takie zagospodarowanie nieruchomo\u015bci w przysz\u0142o\u015bci, kt\u00f3re nie b\u0119dzie kolidowa\u0142o z wymogiem zachowania charakteru lotniczego obiektu. Lotnisko i jego zaplecze techniczne mo\u017ce pe\u0142ni\u0107 funkcje regionalnej bazy logistycznej, skoncentrowanej na dzia\u0142alno\u015bci prze\u0142adunkowej, spedycyjnej i serwisowej, wok\u00f3\u0142 kt\u00f3rej mo\u017ce ogniskowa\u0107 si\u0119 dzia\u0142alno\u015b\u0107 produkcyjna i us\u0142ugowo – wystawiennicza. Na terenie lotniska lub jego wydzielonej cz\u0119\u015bci mo\u017ce zosta\u0107 zlokalizowana baza dla jednostek lotniczych (stra\u017c po\u017carna, policja, pogotowie ratunkowe, stra\u017c graniczna itd…), lotnictwa sportowego i komunikacyjnego.<\/p>\n\n\n\n
Do 2018 roku, nie uda\u0142o si\u0119 zagospodarowa\u0107 by\u0142ego Lotniska na cele lotnicze. Trwa serial, kto ostatecznie b\u0119dzie w\u0142a\u015bcicielem pola wzlot\u00f3w. Konkuruje Wojew\u00f3dztwo Wielkopolskie z Miastem Pi\u0142a. Obecnie (2017 rok) w\u0142a\u015bcicielem pola wzlot\u00f3w jest Wojew\u00f3dztwo Wielkopolskie. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 budynk\u00f3w zosta\u0142a wydzier\u017cawiona przez oko\u0142o 100 prywatnych firm.<\/p>\n\n\n\n
Dane Lotniska Pi\u0142a. 2015 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko posiada kod ICAO \u2013 EPPI. Od 2015 roku jest l\u0105dowiskiem. Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne Lotniska – szeroko\u015b\u0107 53,10 stopni N i d\u0142ugo\u015b\u0107 16,42 stopni E. Le\u017cy na wysoko\u015bci 83 m nad poziomem morza. Powierzchnia to obecnie 365 hektar\u00f3w. Powierzchnia u\u017cytkowa obiekt\u00f3w; 52 822 m kwadratowe. Cz\u0119stotliwo\u015bci radiowe; Kwadrat 122,4 MHz, Port 124,5 MHz. Lotnisko ma nietypowy uk\u0142ad kierunku zbli\u017cony do p\u00f3\u0142nocno-po\u0142udniowego. Zamiast, jak na wi\u0119kszo\u015bci Polskich lotnisk uk\u0142ad wsch\u00f3d-zach\u00f3d. By\u0142o to spowodowane przej\u0119ciem poniemieckiego lotniska od Rosjan. Lotnisko posiada\u0142o a\u017c cztery RWY (DS.), jedna twarda i trzy gruntowe. G\u0142\u00f3wna RWY o wymiarach 2 400 m x 60 m, na kierunku 03C\/21C. Zosta\u0142a zw\u0119\u017cona do szeroko\u015bci 40 m. Lotnisko posiada tak\u017ce trzy RWY o nawierzchni gruntowej (trawa). Pierwsza o wymiarach 700 m x 100 m, na kierunku 03L\/21R. Druga o wymiarach 450 m x 150 m, na kierunku 03L\/21R. Pierwsza i druga DS. le\u017c\u0105 po obu stronach betonowej g\u0142\u00f3wnej DS. Trzecia o wymiarach 750 m x 150 m, na kierunku 09\/27. Znajduje si\u0119 na po\u0142udnie od CPPS i Domku Pilota. Jest to ostatni uk\u0142ad RWY na Lotnisku Pi\u0142a przed jego likwidacj\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pi\u0142a 2012-05-28 Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne: 53.169N 16.710E. Elewacja 80,00 m (262 ft). Historia Lotniska w Pile. Drugie Lotnisko w Pile. W zwi\u0105zku z uruchomieniem produkcji samolot\u00f3w w zak\u0142adach Ostdeutsche Albatros Werke GmbH oraz otwarciem szko\u0142y pilot\u00f3w, koniecznym by\u0142o uruchomienie nowego Lotniska. Jego pole wzlot\u00f3w ulokowano na zach\u00f3d od obecnej ulicy Lotniczej. Zosta\u0142o ono oddane do u\u017cytku […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6038,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-6036","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6036"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6059,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036\/revisions\/6059"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6038"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6036"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6036"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6036"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Opis zdj\u0119cia: W pobli\u017cu by\u0142y tak\u017ce podziemne zbiorniki paliwa i tu tankowano germa\u0144skie samoloty.<\/p>\n\n\n\n
Sk\u0142ad materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w (MPS).<\/strong><\/h2>\n\n\n\nPodziemny sk\u0142ad paliw o pojemno\u015bci 100 000 litr\u00f3w. Nawet jak na tamte czasy by\u0142 \u015bredniej wielko\u015bci. Jego oddanie do u\u017cytku datuje si\u0119 na 1939 rok. Jeszcze w czasie drugiej wojny \u015bwiatowej rozpocz\u0119to budow\u0119 nowej bazy paliw. Ju\u017c po wojnie baz\u0119 kilkakrotnie remontowano i rozbudowywano. W 80-latach XX wieku, zbudowano kolejn\u0105 baz\u0119 MPS.<\/p>\n\n\n\n
Hangary.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nMetalowy, \u0142ukowaty hangar zwany \u201eBlaszakiem\u201d zosta\u0142 oddany do u\u017cytku w 1943 roku. W za\u0142o\u017ceniu by\u0142 hangarem prowizorycznym. Szcz\u0119\u015bliwie przetrwa\u0142 d\u0142ugie dziesi\u0119ciolecia. Obecnie jest wykorzystywany przez Aeroklub Ziemi Pilskiej.<\/p>\n\n\n\n
Jeden z podw\u00f3jnych hangar\u00f3w zosta\u0142 oddany do u\u017cytku w 1944 roku. W lutym 1945 roku, po\u0142udniowa cz\u0119\u015b\u0107 hangaru zosta\u0142a zniszczona. Od 1953 roku, mie\u015bci\u0142y si\u0119 tutaj 48. Polowe Warsztaty Lotnicze. Obecnie znajduje si\u0119 w nim siedziba firmy Goliat Janusz Polaszek Sp. z o.o., kt\u00f3ra zajmuje si\u0119 produkcj\u0105 dekoracji na Bo\u017ce Narodzenie.<\/p>\n\n\n\n
W 1944 roku, germa\u0144cy przyst\u0105pili do budowy kolejnego hangaru, kt\u00f3ry nie zosta\u0142 uko\u0144czony. Pami\u0105tk\u0105 po nim s\u0105 pot\u0119\u017cne \u017celbetonowe s\u0142upy.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko Pi\u0142a w Polsce.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW lutym 1945 roku, Lotnisko w Pile zosta\u0142o zaj\u0119te przez wojska sowieckie. Nie zachowa\u0142a si\u0119 \u017cadna dokumentacja zwi\u0105zana z sowieck\u0105 obecno\u015bci\u0105 na Lotnisku. Moskale nigdy nie prowadzili \u015bcis\u0142ych dokumentacji. W Bagiczu sowieci funkcjonowali od 1945 roku do 1992 roku i nie zachowa\u0142o si\u0119 nic. Wiadomo tylko, \u017ce na Lotnisku Pi\u0142a nie by\u0142o robione nic, a wr\u0119cz przeciwnie lotnisko ulega\u0142o dewastacji. Prawdopodobnie by\u0142a to baza lotnicza ostatniej kategorii, zbli\u017cona do rangi l\u0105dowiska. Wojska sowieckie na Lotnisku w Pile stacjonowa\u0142y do 1952 roku.<\/p>\n\n\n\n
Druga wojna \u015bwiatowa oficjalnie zako\u0144czy\u0142a si\u0119 8 maja 1945 roku, a wed\u0142ug moskali 9 maja 1945 roku. Wielcy tego \u015bwiata zdecydowali, \u017ce Pomorze trafi\u0142o w granice Polski. A wi\u0119c i Pi\u0142a. Lecz min\u0119\u0142o jeszcze kolejne 5 lat, zanim moskale zwr\u00f3cili strategiczne obiekty; lotniska, koszary, obiekty militarne.<\/p>\n\n\n\n
Przypuszczalnie w 1950 roku, oficjalnie Lotnisko zosta\u0142o przekazane Polskiemu Dow\u00f3dztwu. Polacy bardzo powa\u017cnie potraktowali fakt odbudowy Lotniska zniszczonego wojn\u0105 i zdewastowanego przez moskali. Przeprowadzono niezb\u0119dne remonty dla przyj\u0119cia tutaj 16. Dywizji Lotnictwa Szturmowego.<\/p>\n\n\n\n
Z pocz\u0105tkiem 1952 roku, na Lotnisko Pi\u0142a ze Strachowic przebazowano 6. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego. Na jego bazie utworzono kolejny pu\u0142k, 51. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego. Pocz\u0105tkowo 51. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego zacz\u0119to formowa\u0107 na Lotnisku Gda\u0144sk-Wrzeszcz, ale formowania nie uko\u0144czono. Oba pu\u0142ki, a dodatkowo 53. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego (Miros\u0142awiec) nale\u017ca\u0142y do 16. Dywizji Lotnictwa Szturmowego (Pi\u0142a).<\/p>\n\n\n\n
Pierwsze \u015bmig\u0142owe samoloty I\u0142-10 wyl\u0105dowa\u0142y na Lotnisku w 1952 roku. Ca\u0142kowite przezbrojenie pu\u0142k\u00f3w stacjonuj\u0105cych w Pile na samolotu z nap\u0119dem turboodrzutowym nast\u0105pi\u0142o dopiero w 1957 roku. Dzi\u0119ki nowym samolotom Pu\u0142k w bardzo szybkim czasie zyska\u0142 zdolno\u015b\u0107 bojow\u0105. Wp\u0142yn\u0105\u0142 te\u017c na to fakt budowy nowej, szerszej i d\u0142u\u017cszej RWY oraz niezb\u0119dnej infrastruktury logistyczno-technicznej do obs\u0142ugi samolot\u00f3w podd\u017awi\u0119kowych z nap\u0119dem turboodrzutowym.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 2 grudnia 1960 roku, do Pi\u0142y przylecia\u0142y pierwsze samoloty szturmowe Lim-5 M. By\u0142y to prawdopodobnie 2 maszyny, a ich eksploatacja mia\u0142a by\u0107 pr\u00f3bna. Do maja 1961 roku, w Pile by\u0142o ju\u017c 11 maszyn Lim-5 M. Z liczb\u0105 otrzymanych samolot\u00f3w jest pewien problem, gdy\u017c 60 zbudowanych samolot\u00f3w eksploatowano na trzech lotniskach: Pi\u0142a, Bydgoszcz i Goleni\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Lecz ju\u017c w pierwszych dniach u\u017cytkowania w jednostkach wykryto wiele wad konstrukcyjnych Lim-5 M i dosz\u0142o do kilku wypadk\u00f3w i katastrof. Podj\u0119to, wi\u0119c s\u0142uszn\u0105 decyzj\u0119 o wycofaniu ich z jednostek bojowych i poddaniu ich modyfikacjom. Zmodernizowane samoloty szturmowe, o oznaczeniu Lim-6 bis na d\u0142ugie lata zago\u015bci\u0142y w Pile. \u0141\u0105cznie na Lotnisko w Pile do dw\u00f3ch Pu\u0142k\u00f3w trafi\u0142o oko\u0142o 60-70 samolot\u00f3w Lim-6 bis \/ 6 M. Nowy sprz\u0119t pozwoli\u0142 na wprowadzenie do szkolenia nowych element\u00f3w taktycznych. Mi\u0119dzy innymi przebazowanie Pu\u0142k\u00f3w z l\u0105dowaniem na lotniskach z nawierzchni\u0105 gruntow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
W 60-latach, w wyniku do\u015bwiadcze\u0144 wojny w Wietnamie zacz\u0119to stosowa\u0107 roz\u015brodkowanie samolot\u00f3w i parkowania ich w ukryciach. Stojanki obwa\u0142owywano z trzech stron ziemi\u0105, co w teorii i praktyce utrudnia\u0142o zniszczenie samolot\u00f3w na ziemi. Te obwa\u0142owania mo\u017cna jeszcze spotka\u0107 na Lotnisku obecnie (2012 rok).<\/p>\n\n\n\n
16 Dywizjon Dowodzenia Lotami.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nNa prze\u0142omie 50\/60-lat opr\u00f3cz 6. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego na Lotnisku stacjonowa\u0142 16. Dywizjon Dowodzenia Lotami, czyli JW 1084. W 1962 roku, dow\u00f3dc\u0105 by\u0142 mjr pilot Kurczalski. Szefem Sztabu by\u0142 kpt Kowalski. Oficerem d\/s politycznych by\u0142 kpt Jadczuk, a nast\u0119pnie kpt Stagraczy\u0144ski.<\/p>\n\n\n\n
16 Dywizjon Dowodzenia Lotami sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z czterech pododdzia\u0142\u00f3w. Kompania Radiotechniczna: radary, radiostacje, radiolatarnia dalsza i bli\u017csza. Dow\u00f3dca kompani pe\u0142ni\u0142 funkcj\u0119 Kierownika Lot\u00f3w. Kompania \u0141\u0105czno\u015bci: \u0142\u0105cznice, telefony, radiolinie. Kompania Ubezpieczenia Lot\u00f3w (UL): reflektory naziemne, agregaty pr\u0105dotw\u00f3rcze. Zesp\u00f3\u0142 Dowodzenia Lotami (ZDL): meteo, planszeci\u015bci, startowi. Meteo mia\u0142o synoptyk\u00f3w, obserwator\u00f3w i radzist\u00f3w. Radzi\u015bci odbierali prognozy pogody nadawane z Warszawy i innych pu\u0142k\u00f3w lotniczych i przekazywali je synoptykom. Ci opracowywali mapy meteo. Obserwatorzy zbierali dane z ogr\u00f3dka meteo i sporz\u0105dzali karty pogody oraz przekazywali je synoptykom. Startowi obserwowali przez lunety i lornetki samoloty podchodz\u0105ce do l\u0105dowania oraz przygotowywali lampy naftowe do nocnych lot\u00f3w i rozstawiali je na obrze\u017cach DS (RWY), gdy\u017c lamp elektrycznych by\u0142o ma\u0142o.<\/p>\n\n\n\n
Koszary 16. Dywizjonu Dowodzenia Lotami znajdowa\u0142y si\u0119 mi\u0119dzy Sto\u0142\u00f3wk\u0105-Kuchni\u0105 a Izb\u0105 Chorych r\u00f3wnolegle do ulicy Lotniczej. By\u0142y to baraki zbudowane jeszcze w czasie drugiej wojny \u015bwiatowej. Sztab znajdowa\u0142 si\u0119 na parterze wie\u017cy kontroli lot\u00f3w Dy\u017curnego Kierownika Lotniska (DKL).<\/p>\n\n\n\n
16 Dywizjon Dowodzenia Lotami by\u0142 na us\u0142ugach 6. PLMSZ i 51. PLMSZ. W Pile mie\u015bci\u0142o si\u0119 oczywi\u015bcie dow\u00f3dztwo 16. Dywizji Lotnictwa Szturmowego (1951-1967). Jego dow\u00f3dc\u0105 by\u0142 p\u0142k pil. Jerzy Ba\u017canow (1959 -1963), kt\u00f3ry dobrze m\u00f3wi\u0142 po Polsku. Zast\u0119pc\u0105 dow\u00f3dcy by\u0142 p\u0142k Serwi\u0144ski, kt\u00f3ry bardzo s\u0142abo m\u00f3wi\u0142 po Polsku. Jego powiedzonkiem, podczas wizytacji aresztu by\u0142o – \u201eBandziory w Polskich mundurach.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Suchoj Su-22. 1984 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nOstatnia i zarazem najwi\u0119ksza modernizacyjna na Lotnisku Pi\u0142a mia\u0142a miejsce w 80-latach. W dniu 13 listopada 1984 roku, do Pi\u0142y przebazowano pierwsze nowoczesne samoloty szturmowo-bombowe typu Su-22 M 4 i Su-22 UM 3 K. W zwi\u0105zku z przyj\u0119ciem nowych samolot\u00f3w Lotnisko ponownie zosta\u0142o gruntownie przebudowane. Wyd\u0142u\u017cona i poszerzona zosta\u0142a g\u0142\u00f3wna DS (RWY), kt\u00f3ra ostatecznie mia\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 2 600 metr\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Na cz\u0119\u015bci RWY nr 2 wybudowano CPPS i przestano j\u0105 wykorzystywa\u0107 do start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144. Nale\u017cy jednak pami\u0119ta\u0107, i\u017c ka\u017cdy Polski pierwszorzutowy Pu\u0142k Lotniczy mia\u0142 opracowane plany startu maszyn bojowych z wykorzystaniem dr\u00f3g ko\u0142owania i powierzchni gruntowych. \u0106wiczono starty kluczy lub tr\u00f3jek samolot\u00f3w z przeciwnych stron RWY z niewielk\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 czasow\u0105. Wszystko po to, aby w jak najkr\u00f3tszym czasie poderwa\u0107 wszystkie samoloty do walki lub do przebazowania na lotnisko zapasowe.<\/p>\n\n\n\n
CPPS zosta\u0142a zbudowana w 80-latach specjalnie dla samolot\u00f3w Su-22. Umieszczono j\u0105 na nieu\u017cywanej RWY na kierunku 13\/31, a wykorzystywanej jako DK. Na CPPS powsta\u0142o 27 stanowisk do obs\u0142ugi przed i po-lotowej. Ma ona wymiary 600 m x 90 m. Lotnisko tak\u017ce posiada star\u0105 CPPS umieszczon\u0105 przy g\u0142\u00f3wnej DK. Jej wymiary to 300 m x 50 m. Lotnisko posiada tak\u017ce dwie mniejsze PPS. Znajduj\u0105 si\u0119 one na ko\u0144cach g\u0142\u00f3wnej DK. Wzniesiono tak\u017ce wielkie schronohangary oraz sk\u0142adnice materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w potocznie nazywan\u0105 MPS. Zbudowano nowy domek pilota.<\/p>\n\n\n\n
Strefy roz\u015brodkowania samolot\u00f3w.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDo oko\u0142o 1964 roku, samoloty bojowe by\u0142y ustawiane r\u00f3wnymi rz\u0119dami w pobli\u017cu hangar\u00f3w. Przykrywano je ca\u0142kowicie plandekami. Ca\u0142y czas by\u0142y pilnowane przez s\u0142u\u017cb\u0119 wartownicz\u0105, kt\u00f3ra schodzi\u0142a tylko w czasie lot\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
W wyniku do\u015bwiadcze\u0144 wojny w Wietnamie, od oko\u0142o 1965 roku, tak\u017ce na Lotnisku w Pile zacz\u0119to praktykowa\u0107 roz\u015brodkowanie samolot\u00f3w bojowych. Lotnisko posiada\u0142o trzy strefy roz\u015brodkowania. Pierwsz\u0105 umieszczono w po\u0142udniowej cz\u0119\u015bci Lotniska. Tu by\u0142y stojanki dla samolot\u00f3w typu Lim. Od 80-lat strefa nieu\u017cywana. Strefa druga zosta\u0142a zlokalizowana w po\u0142udniowo-zachodniej cz\u0119\u015bci Lotniska. Tu tak\u017ce by\u0142y stojanki dla samolot\u00f3w typu Lim. W 80-tych latach zbudowano tu schronohangary dla uderzeniowych Su-22. Zbudowano tu 26 schronohangar\u00f3w. Trzecia strefa znalaz\u0142a si\u0119 w p\u00f3\u0142nocno-wschodniej cz\u0119\u015bci. Zbudowano tu 14 schronohangar\u00f3w. \u0141\u0105cznie 40 schronohangar\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Obok wcze\u015bniej wspomnianych obiekt\u00f3w pojawi\u0142 si\u0119 park maszyn i polowe zak\u0142ady lotnicze – PWL. Wybudowano tak\u017ce nowe budynki u\u017cyteczno\u015bci techniczno-magazynowej, koszarowej i administracyjnej. Lotnisko dysponowa\u0142o pe\u0142nym systemem \u0142\u0105czno\u015bci i radiolokacji. Podstawowym radiolokacyjnym by\u0142 Polski radar AVIA-W oraz system RLS. Do dnia dzisiejszego bez trudno mo\u017cna wskaza\u0107 miejsca instalacji tego systemu. W swojej infrastrukturze technicznej Lotnisko posiada\u0142o: park samochodowy, budynki koszarowe i magazynowe, dwie sk\u0142adnice materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w (MPS). Pierwsza na po\u0142udniu, przy bocznicy kolejowej. Druga na p\u00f3\u0142nocy. By\u0142y strzelnice; klasyczna i samolotowa. By\u0142y budynki i wiaty magazynowe. Ca\u0142y teren Lotniska zosta\u0142 ogrodzony i by\u0142 chroniony s\u0142u\u017cb\u0105 wartownicz\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Pierwszym l\u0105duj\u0105cym na Lotnisku Pi\u0142a samolotem Su-22 by\u0142a maszyna o nb 3005 pilotowana przez majora Bogdana Likusa. Jako ciekawostk\u0119 nale\u017cy poda\u0107, \u017ce samolot ten by\u0142 ostatnim Su-22, kt\u00f3ry opu\u015bci\u0142 lotnisko w Pile po rozformowaniu jednostki, czyli s\u0142u\u017cy\u0142 od pocz\u0105tku do ko\u0144ca. Samolot jest eksponatem w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie. Nowe samoloty spowodowa\u0142y niewielk\u0105 zmian\u0119 nazwy jednostki na 6. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego, JW. 1316.<\/p>\n\n\n\nPierwsza strefa roz\u015brodkowania samolot\u00f3w Su-22. 2018 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDruga strefa roz\u015brodkowania samolot\u00f3w Su-22. 2018 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nKoniec lotnictwa wojskowego w Pile. 1998 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko Pi\u0142a 1998 rok (Maj-Czerwiec) JW 3515 (87 B\u0141). Lotnisko ju\u017c umiera, jest traktowane jako lotnisko zapasowe dla Bydgoszczy i 2BL. Stacjonuje jeszcze ostatnia para dy\u017curna Su-22. Decyzje s\u0105 praktycznie podj\u0119te o rozwi\u0105zaniu Lotniska. Historia jednostki JW 1316 sko\u0144czy\u0142a si\u0119 w 1998 roku, kiedy zdecydowano o rozwi\u0105zaniu 6. PLM-B i pozostawieniu w Pile jedynie Komendy Lotniska, kt\u00f3re mia\u0142o s\u0142u\u017cy\u0107, jako lotnisko zapasowe dla u\u017cytkuj\u0105cej ten sam typ samolotu jednostki z Miros\u0142awca i \u015awidwina. Ostatni start samolotu Su-22 z 6. PLM-B odby\u0142 si\u0119 5 kwietnia 1998 roku, za sterami nb 9615 zasiad\u0142 ostatni dow\u00f3dca JW 1316 \u2013 p\u0142k pilot Stanis\u0142aw Gali\u0144ski.<\/p>\n\n\n\n
Wojsko Polskie ostatecznie opu\u015bci\u0142o Lotnisko w Pile w 2002 roku. Maj\u0105tek przeszed\u0142 we w\u0142adanie Agencji Mienia Wojskowego. Teren zosta\u0142 podzielony na dzia\u0142ki, kt\u00f3re wystawiono na sprzeda\u017c. Najwi\u0119kszy problem by\u0142 z czynnym polem wzlot\u00f3w. Do chwili obecnej (2018 rok) nie jest rozstrzygni\u0119ta kwestia, czy Miasto odzyska pole wzlot\u00f3w z przeznaczeniem na cele lotnicze. Aktualnie u\u017cytkuje go Aeroklub Ziemi Pilskiej.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko na sprzeda\u017c.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 2004 roku, Lotnisko Pi\u0142a zosta\u0142o przez AMW wystawione na sprzeda\u017c. W opisie nieruchomo\u015bci napisano; Lotnisko posiada dwie drogi startowe – g\u0142\u00f3wna droga startowa (RWY) 2 500 x 60 m – oraz niezb\u0119dne stacjonarne urz\u0105dzenia lotniskowe. Zabudow\u0119 nieruchomo\u015bci stanowi\u0105 134 budynki i budowle lotniskowe o przeznaczeniu technicznym, socjalnym, og\u00f3lnego zaplecza logistycznego oraz magazyny o \u0142\u0105cznej powierzchni u\u017cytkowej 184 228 m kwadratowych i kubaturze 416 000 m sze\u015bciennych. Lotnisko posiada wszystkie niezb\u0119dne urz\u0105dzenia lotniskowe. Kompleks mo\u017ce by\u0107 zagospodarowany w ca\u0142o\u015bci lub w wydzielonych geodezyjnie i funkcjonalnie segmentach. Wskazane jest takie zagospodarowanie nieruchomo\u015bci w przysz\u0142o\u015bci, kt\u00f3re nie b\u0119dzie kolidowa\u0142o z wymogiem zachowania charakteru lotniczego obiektu. Lotnisko i jego zaplecze techniczne mo\u017ce pe\u0142ni\u0107 funkcje regionalnej bazy logistycznej, skoncentrowanej na dzia\u0142alno\u015bci prze\u0142adunkowej, spedycyjnej i serwisowej, wok\u00f3\u0142 kt\u00f3rej mo\u017ce ogniskowa\u0107 si\u0119 dzia\u0142alno\u015b\u0107 produkcyjna i us\u0142ugowo – wystawiennicza. Na terenie lotniska lub jego wydzielonej cz\u0119\u015bci mo\u017ce zosta\u0107 zlokalizowana baza dla jednostek lotniczych (stra\u017c po\u017carna, policja, pogotowie ratunkowe, stra\u017c graniczna itd…), lotnictwa sportowego i komunikacyjnego.<\/p>\n\n\n\n
Do 2018 roku, nie uda\u0142o si\u0119 zagospodarowa\u0107 by\u0142ego Lotniska na cele lotnicze. Trwa serial, kto ostatecznie b\u0119dzie w\u0142a\u015bcicielem pola wzlot\u00f3w. Konkuruje Wojew\u00f3dztwo Wielkopolskie z Miastem Pi\u0142a. Obecnie (2017 rok) w\u0142a\u015bcicielem pola wzlot\u00f3w jest Wojew\u00f3dztwo Wielkopolskie. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 budynk\u00f3w zosta\u0142a wydzier\u017cawiona przez oko\u0142o 100 prywatnych firm.<\/p>\n\n\n\n
Dane Lotniska Pi\u0142a. 2015 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko posiada kod ICAO \u2013 EPPI. Od 2015 roku jest l\u0105dowiskiem. Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne Lotniska – szeroko\u015b\u0107 53,10 stopni N i d\u0142ugo\u015b\u0107 16,42 stopni E. Le\u017cy na wysoko\u015bci 83 m nad poziomem morza. Powierzchnia to obecnie 365 hektar\u00f3w. Powierzchnia u\u017cytkowa obiekt\u00f3w; 52 822 m kwadratowe. Cz\u0119stotliwo\u015bci radiowe; Kwadrat 122,4 MHz, Port 124,5 MHz. Lotnisko ma nietypowy uk\u0142ad kierunku zbli\u017cony do p\u00f3\u0142nocno-po\u0142udniowego. Zamiast, jak na wi\u0119kszo\u015bci Polskich lotnisk uk\u0142ad wsch\u00f3d-zach\u00f3d. By\u0142o to spowodowane przej\u0119ciem poniemieckiego lotniska od Rosjan. Lotnisko posiada\u0142o a\u017c cztery RWY (DS.), jedna twarda i trzy gruntowe. G\u0142\u00f3wna RWY o wymiarach 2 400 m x 60 m, na kierunku 03C\/21C. Zosta\u0142a zw\u0119\u017cona do szeroko\u015bci 40 m. Lotnisko posiada tak\u017ce trzy RWY o nawierzchni gruntowej (trawa). Pierwsza o wymiarach 700 m x 100 m, na kierunku 03L\/21R. Druga o wymiarach 450 m x 150 m, na kierunku 03L\/21R. Pierwsza i druga DS. le\u017c\u0105 po obu stronach betonowej g\u0142\u00f3wnej DS. Trzecia o wymiarach 750 m x 150 m, na kierunku 09\/27. Znajduje si\u0119 na po\u0142udnie od CPPS i Domku Pilota. Jest to ostatni uk\u0142ad RWY na Lotnisku Pi\u0142a przed jego likwidacj\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pi\u0142a 2012-05-28 Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne: 53.169N 16.710E. Elewacja 80,00 m (262 ft). Historia Lotniska w Pile. Drugie Lotnisko w Pile. W zwi\u0105zku z uruchomieniem produkcji samolot\u00f3w w zak\u0142adach Ostdeutsche Albatros Werke GmbH oraz otwarciem szko\u0142y pilot\u00f3w, koniecznym by\u0142o uruchomienie nowego Lotniska. Jego pole wzlot\u00f3w ulokowano na zach\u00f3d od obecnej ulicy Lotniczej. Zosta\u0142o ono oddane do u\u017cytku […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6038,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-6036","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6036"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6059,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036\/revisions\/6059"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6038"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6036"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6036"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6036"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Metalowy, \u0142ukowaty hangar zwany \u201eBlaszakiem\u201d zosta\u0142 oddany do u\u017cytku w 1943 roku. W za\u0142o\u017ceniu by\u0142 hangarem prowizorycznym. Szcz\u0119\u015bliwie przetrwa\u0142 d\u0142ugie dziesi\u0119ciolecia. Obecnie jest wykorzystywany przez Aeroklub Ziemi Pilskiej.<\/p>\n\n\n\n
Jeden z podw\u00f3jnych hangar\u00f3w zosta\u0142 oddany do u\u017cytku w 1944 roku. W lutym 1945 roku, po\u0142udniowa cz\u0119\u015b\u0107 hangaru zosta\u0142a zniszczona. Od 1953 roku, mie\u015bci\u0142y si\u0119 tutaj 48. Polowe Warsztaty Lotnicze. Obecnie znajduje si\u0119 w nim siedziba firmy Goliat Janusz Polaszek Sp. z o.o., kt\u00f3ra zajmuje si\u0119 produkcj\u0105 dekoracji na Bo\u017ce Narodzenie.<\/p>\n\n\n\n
W 1944 roku, germa\u0144cy przyst\u0105pili do budowy kolejnego hangaru, kt\u00f3ry nie zosta\u0142 uko\u0144czony. Pami\u0105tk\u0105 po nim s\u0105 pot\u0119\u017cne \u017celbetonowe s\u0142upy.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko Pi\u0142a w Polsce.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW lutym 1945 roku, Lotnisko w Pile zosta\u0142o zaj\u0119te przez wojska sowieckie. Nie zachowa\u0142a si\u0119 \u017cadna dokumentacja zwi\u0105zana z sowieck\u0105 obecno\u015bci\u0105 na Lotnisku. Moskale nigdy nie prowadzili \u015bcis\u0142ych dokumentacji. W Bagiczu sowieci funkcjonowali od 1945 roku do 1992 roku i nie zachowa\u0142o si\u0119 nic. Wiadomo tylko, \u017ce na Lotnisku Pi\u0142a nie by\u0142o robione nic, a wr\u0119cz przeciwnie lotnisko ulega\u0142o dewastacji. Prawdopodobnie by\u0142a to baza lotnicza ostatniej kategorii, zbli\u017cona do rangi l\u0105dowiska. Wojska sowieckie na Lotnisku w Pile stacjonowa\u0142y do 1952 roku.<\/p>\n\n\n\n
Druga wojna \u015bwiatowa oficjalnie zako\u0144czy\u0142a si\u0119 8 maja 1945 roku, a wed\u0142ug moskali 9 maja 1945 roku. Wielcy tego \u015bwiata zdecydowali, \u017ce Pomorze trafi\u0142o w granice Polski. A wi\u0119c i Pi\u0142a. Lecz min\u0119\u0142o jeszcze kolejne 5 lat, zanim moskale zwr\u00f3cili strategiczne obiekty; lotniska, koszary, obiekty militarne.<\/p>\n\n\n\n
Przypuszczalnie w 1950 roku, oficjalnie Lotnisko zosta\u0142o przekazane Polskiemu Dow\u00f3dztwu. Polacy bardzo powa\u017cnie potraktowali fakt odbudowy Lotniska zniszczonego wojn\u0105 i zdewastowanego przez moskali. Przeprowadzono niezb\u0119dne remonty dla przyj\u0119cia tutaj 16. Dywizji Lotnictwa Szturmowego.<\/p>\n\n\n\n
Z pocz\u0105tkiem 1952 roku, na Lotnisko Pi\u0142a ze Strachowic przebazowano 6. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego. Na jego bazie utworzono kolejny pu\u0142k, 51. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego. Pocz\u0105tkowo 51. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego zacz\u0119to formowa\u0107 na Lotnisku Gda\u0144sk-Wrzeszcz, ale formowania nie uko\u0144czono. Oba pu\u0142ki, a dodatkowo 53. Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego (Miros\u0142awiec) nale\u017ca\u0142y do 16. Dywizji Lotnictwa Szturmowego (Pi\u0142a).<\/p>\n\n\n\n
Pierwsze \u015bmig\u0142owe samoloty I\u0142-10 wyl\u0105dowa\u0142y na Lotnisku w 1952 roku. Ca\u0142kowite przezbrojenie pu\u0142k\u00f3w stacjonuj\u0105cych w Pile na samolotu z nap\u0119dem turboodrzutowym nast\u0105pi\u0142o dopiero w 1957 roku. Dzi\u0119ki nowym samolotom Pu\u0142k w bardzo szybkim czasie zyska\u0142 zdolno\u015b\u0107 bojow\u0105. Wp\u0142yn\u0105\u0142 te\u017c na to fakt budowy nowej, szerszej i d\u0142u\u017cszej RWY oraz niezb\u0119dnej infrastruktury logistyczno-technicznej do obs\u0142ugi samolot\u00f3w podd\u017awi\u0119kowych z nap\u0119dem turboodrzutowym.<\/p>\n\n\n\n
W dniu 2 grudnia 1960 roku, do Pi\u0142y przylecia\u0142y pierwsze samoloty szturmowe Lim-5 M. By\u0142y to prawdopodobnie 2 maszyny, a ich eksploatacja mia\u0142a by\u0107 pr\u00f3bna. Do maja 1961 roku, w Pile by\u0142o ju\u017c 11 maszyn Lim-5 M. Z liczb\u0105 otrzymanych samolot\u00f3w jest pewien problem, gdy\u017c 60 zbudowanych samolot\u00f3w eksploatowano na trzech lotniskach: Pi\u0142a, Bydgoszcz i Goleni\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Lecz ju\u017c w pierwszych dniach u\u017cytkowania w jednostkach wykryto wiele wad konstrukcyjnych Lim-5 M i dosz\u0142o do kilku wypadk\u00f3w i katastrof. Podj\u0119to, wi\u0119c s\u0142uszn\u0105 decyzj\u0119 o wycofaniu ich z jednostek bojowych i poddaniu ich modyfikacjom. Zmodernizowane samoloty szturmowe, o oznaczeniu Lim-6 bis na d\u0142ugie lata zago\u015bci\u0142y w Pile. \u0141\u0105cznie na Lotnisko w Pile do dw\u00f3ch Pu\u0142k\u00f3w trafi\u0142o oko\u0142o 60-70 samolot\u00f3w Lim-6 bis \/ 6 M. Nowy sprz\u0119t pozwoli\u0142 na wprowadzenie do szkolenia nowych element\u00f3w taktycznych. Mi\u0119dzy innymi przebazowanie Pu\u0142k\u00f3w z l\u0105dowaniem na lotniskach z nawierzchni\u0105 gruntow\u0105.<\/p>\n\n\n\n
W 60-latach, w wyniku do\u015bwiadcze\u0144 wojny w Wietnamie zacz\u0119to stosowa\u0107 roz\u015brodkowanie samolot\u00f3w i parkowania ich w ukryciach. Stojanki obwa\u0142owywano z trzech stron ziemi\u0105, co w teorii i praktyce utrudnia\u0142o zniszczenie samolot\u00f3w na ziemi. Te obwa\u0142owania mo\u017cna jeszcze spotka\u0107 na Lotnisku obecnie (2012 rok).<\/p>\n\n\n\n
16 Dywizjon Dowodzenia Lotami.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nNa prze\u0142omie 50\/60-lat opr\u00f3cz 6. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego na Lotnisku stacjonowa\u0142 16. Dywizjon Dowodzenia Lotami, czyli JW 1084. W 1962 roku, dow\u00f3dc\u0105 by\u0142 mjr pilot Kurczalski. Szefem Sztabu by\u0142 kpt Kowalski. Oficerem d\/s politycznych by\u0142 kpt Jadczuk, a nast\u0119pnie kpt Stagraczy\u0144ski.<\/p>\n\n\n\n
16 Dywizjon Dowodzenia Lotami sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z czterech pododdzia\u0142\u00f3w. Kompania Radiotechniczna: radary, radiostacje, radiolatarnia dalsza i bli\u017csza. Dow\u00f3dca kompani pe\u0142ni\u0142 funkcj\u0119 Kierownika Lot\u00f3w. Kompania \u0141\u0105czno\u015bci: \u0142\u0105cznice, telefony, radiolinie. Kompania Ubezpieczenia Lot\u00f3w (UL): reflektory naziemne, agregaty pr\u0105dotw\u00f3rcze. Zesp\u00f3\u0142 Dowodzenia Lotami (ZDL): meteo, planszeci\u015bci, startowi. Meteo mia\u0142o synoptyk\u00f3w, obserwator\u00f3w i radzist\u00f3w. Radzi\u015bci odbierali prognozy pogody nadawane z Warszawy i innych pu\u0142k\u00f3w lotniczych i przekazywali je synoptykom. Ci opracowywali mapy meteo. Obserwatorzy zbierali dane z ogr\u00f3dka meteo i sporz\u0105dzali karty pogody oraz przekazywali je synoptykom. Startowi obserwowali przez lunety i lornetki samoloty podchodz\u0105ce do l\u0105dowania oraz przygotowywali lampy naftowe do nocnych lot\u00f3w i rozstawiali je na obrze\u017cach DS (RWY), gdy\u017c lamp elektrycznych by\u0142o ma\u0142o.<\/p>\n\n\n\n
Koszary 16. Dywizjonu Dowodzenia Lotami znajdowa\u0142y si\u0119 mi\u0119dzy Sto\u0142\u00f3wk\u0105-Kuchni\u0105 a Izb\u0105 Chorych r\u00f3wnolegle do ulicy Lotniczej. By\u0142y to baraki zbudowane jeszcze w czasie drugiej wojny \u015bwiatowej. Sztab znajdowa\u0142 si\u0119 na parterze wie\u017cy kontroli lot\u00f3w Dy\u017curnego Kierownika Lotniska (DKL).<\/p>\n\n\n\n
16 Dywizjon Dowodzenia Lotami by\u0142 na us\u0142ugach 6. PLMSZ i 51. PLMSZ. W Pile mie\u015bci\u0142o si\u0119 oczywi\u015bcie dow\u00f3dztwo 16. Dywizji Lotnictwa Szturmowego (1951-1967). Jego dow\u00f3dc\u0105 by\u0142 p\u0142k pil. Jerzy Ba\u017canow (1959 -1963), kt\u00f3ry dobrze m\u00f3wi\u0142 po Polsku. Zast\u0119pc\u0105 dow\u00f3dcy by\u0142 p\u0142k Serwi\u0144ski, kt\u00f3ry bardzo s\u0142abo m\u00f3wi\u0142 po Polsku. Jego powiedzonkiem, podczas wizytacji aresztu by\u0142o – \u201eBandziory w Polskich mundurach.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Suchoj Su-22. 1984 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nOstatnia i zarazem najwi\u0119ksza modernizacyjna na Lotnisku Pi\u0142a mia\u0142a miejsce w 80-latach. W dniu 13 listopada 1984 roku, do Pi\u0142y przebazowano pierwsze nowoczesne samoloty szturmowo-bombowe typu Su-22 M 4 i Su-22 UM 3 K. W zwi\u0105zku z przyj\u0119ciem nowych samolot\u00f3w Lotnisko ponownie zosta\u0142o gruntownie przebudowane. Wyd\u0142u\u017cona i poszerzona zosta\u0142a g\u0142\u00f3wna DS (RWY), kt\u00f3ra ostatecznie mia\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 2 600 metr\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Na cz\u0119\u015bci RWY nr 2 wybudowano CPPS i przestano j\u0105 wykorzystywa\u0107 do start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144. Nale\u017cy jednak pami\u0119ta\u0107, i\u017c ka\u017cdy Polski pierwszorzutowy Pu\u0142k Lotniczy mia\u0142 opracowane plany startu maszyn bojowych z wykorzystaniem dr\u00f3g ko\u0142owania i powierzchni gruntowych. \u0106wiczono starty kluczy lub tr\u00f3jek samolot\u00f3w z przeciwnych stron RWY z niewielk\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 czasow\u0105. Wszystko po to, aby w jak najkr\u00f3tszym czasie poderwa\u0107 wszystkie samoloty do walki lub do przebazowania na lotnisko zapasowe.<\/p>\n\n\n\n
CPPS zosta\u0142a zbudowana w 80-latach specjalnie dla samolot\u00f3w Su-22. Umieszczono j\u0105 na nieu\u017cywanej RWY na kierunku 13\/31, a wykorzystywanej jako DK. Na CPPS powsta\u0142o 27 stanowisk do obs\u0142ugi przed i po-lotowej. Ma ona wymiary 600 m x 90 m. Lotnisko tak\u017ce posiada star\u0105 CPPS umieszczon\u0105 przy g\u0142\u00f3wnej DK. Jej wymiary to 300 m x 50 m. Lotnisko posiada tak\u017ce dwie mniejsze PPS. Znajduj\u0105 si\u0119 one na ko\u0144cach g\u0142\u00f3wnej DK. Wzniesiono tak\u017ce wielkie schronohangary oraz sk\u0142adnice materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w potocznie nazywan\u0105 MPS. Zbudowano nowy domek pilota.<\/p>\n\n\n\n
Strefy roz\u015brodkowania samolot\u00f3w.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDo oko\u0142o 1964 roku, samoloty bojowe by\u0142y ustawiane r\u00f3wnymi rz\u0119dami w pobli\u017cu hangar\u00f3w. Przykrywano je ca\u0142kowicie plandekami. Ca\u0142y czas by\u0142y pilnowane przez s\u0142u\u017cb\u0119 wartownicz\u0105, kt\u00f3ra schodzi\u0142a tylko w czasie lot\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
W wyniku do\u015bwiadcze\u0144 wojny w Wietnamie, od oko\u0142o 1965 roku, tak\u017ce na Lotnisku w Pile zacz\u0119to praktykowa\u0107 roz\u015brodkowanie samolot\u00f3w bojowych. Lotnisko posiada\u0142o trzy strefy roz\u015brodkowania. Pierwsz\u0105 umieszczono w po\u0142udniowej cz\u0119\u015bci Lotniska. Tu by\u0142y stojanki dla samolot\u00f3w typu Lim. Od 80-lat strefa nieu\u017cywana. Strefa druga zosta\u0142a zlokalizowana w po\u0142udniowo-zachodniej cz\u0119\u015bci Lotniska. Tu tak\u017ce by\u0142y stojanki dla samolot\u00f3w typu Lim. W 80-tych latach zbudowano tu schronohangary dla uderzeniowych Su-22. Zbudowano tu 26 schronohangar\u00f3w. Trzecia strefa znalaz\u0142a si\u0119 w p\u00f3\u0142nocno-wschodniej cz\u0119\u015bci. Zbudowano tu 14 schronohangar\u00f3w. \u0141\u0105cznie 40 schronohangar\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Obok wcze\u015bniej wspomnianych obiekt\u00f3w pojawi\u0142 si\u0119 park maszyn i polowe zak\u0142ady lotnicze – PWL. Wybudowano tak\u017ce nowe budynki u\u017cyteczno\u015bci techniczno-magazynowej, koszarowej i administracyjnej. Lotnisko dysponowa\u0142o pe\u0142nym systemem \u0142\u0105czno\u015bci i radiolokacji. Podstawowym radiolokacyjnym by\u0142 Polski radar AVIA-W oraz system RLS. Do dnia dzisiejszego bez trudno mo\u017cna wskaza\u0107 miejsca instalacji tego systemu. W swojej infrastrukturze technicznej Lotnisko posiada\u0142o: park samochodowy, budynki koszarowe i magazynowe, dwie sk\u0142adnice materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w (MPS). Pierwsza na po\u0142udniu, przy bocznicy kolejowej. Druga na p\u00f3\u0142nocy. By\u0142y strzelnice; klasyczna i samolotowa. By\u0142y budynki i wiaty magazynowe. Ca\u0142y teren Lotniska zosta\u0142 ogrodzony i by\u0142 chroniony s\u0142u\u017cb\u0105 wartownicz\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Pierwszym l\u0105duj\u0105cym na Lotnisku Pi\u0142a samolotem Su-22 by\u0142a maszyna o nb 3005 pilotowana przez majora Bogdana Likusa. Jako ciekawostk\u0119 nale\u017cy poda\u0107, \u017ce samolot ten by\u0142 ostatnim Su-22, kt\u00f3ry opu\u015bci\u0142 lotnisko w Pile po rozformowaniu jednostki, czyli s\u0142u\u017cy\u0142 od pocz\u0105tku do ko\u0144ca. Samolot jest eksponatem w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie. Nowe samoloty spowodowa\u0142y niewielk\u0105 zmian\u0119 nazwy jednostki na 6. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego, JW. 1316.<\/p>\n\n\n\nPierwsza strefa roz\u015brodkowania samolot\u00f3w Su-22. 2018 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDruga strefa roz\u015brodkowania samolot\u00f3w Su-22. 2018 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nKoniec lotnictwa wojskowego w Pile. 1998 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko Pi\u0142a 1998 rok (Maj-Czerwiec) JW 3515 (87 B\u0141). Lotnisko ju\u017c umiera, jest traktowane jako lotnisko zapasowe dla Bydgoszczy i 2BL. Stacjonuje jeszcze ostatnia para dy\u017curna Su-22. Decyzje s\u0105 praktycznie podj\u0119te o rozwi\u0105zaniu Lotniska. Historia jednostki JW 1316 sko\u0144czy\u0142a si\u0119 w 1998 roku, kiedy zdecydowano o rozwi\u0105zaniu 6. PLM-B i pozostawieniu w Pile jedynie Komendy Lotniska, kt\u00f3re mia\u0142o s\u0142u\u017cy\u0107, jako lotnisko zapasowe dla u\u017cytkuj\u0105cej ten sam typ samolotu jednostki z Miros\u0142awca i \u015awidwina. Ostatni start samolotu Su-22 z 6. PLM-B odby\u0142 si\u0119 5 kwietnia 1998 roku, za sterami nb 9615 zasiad\u0142 ostatni dow\u00f3dca JW 1316 \u2013 p\u0142k pilot Stanis\u0142aw Gali\u0144ski.<\/p>\n\n\n\n
Wojsko Polskie ostatecznie opu\u015bci\u0142o Lotnisko w Pile w 2002 roku. Maj\u0105tek przeszed\u0142 we w\u0142adanie Agencji Mienia Wojskowego. Teren zosta\u0142 podzielony na dzia\u0142ki, kt\u00f3re wystawiono na sprzeda\u017c. Najwi\u0119kszy problem by\u0142 z czynnym polem wzlot\u00f3w. Do chwili obecnej (2018 rok) nie jest rozstrzygni\u0119ta kwestia, czy Miasto odzyska pole wzlot\u00f3w z przeznaczeniem na cele lotnicze. Aktualnie u\u017cytkuje go Aeroklub Ziemi Pilskiej.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko na sprzeda\u017c.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 2004 roku, Lotnisko Pi\u0142a zosta\u0142o przez AMW wystawione na sprzeda\u017c. W opisie nieruchomo\u015bci napisano; Lotnisko posiada dwie drogi startowe – g\u0142\u00f3wna droga startowa (RWY) 2 500 x 60 m – oraz niezb\u0119dne stacjonarne urz\u0105dzenia lotniskowe. Zabudow\u0119 nieruchomo\u015bci stanowi\u0105 134 budynki i budowle lotniskowe o przeznaczeniu technicznym, socjalnym, og\u00f3lnego zaplecza logistycznego oraz magazyny o \u0142\u0105cznej powierzchni u\u017cytkowej 184 228 m kwadratowych i kubaturze 416 000 m sze\u015bciennych. Lotnisko posiada wszystkie niezb\u0119dne urz\u0105dzenia lotniskowe. Kompleks mo\u017ce by\u0107 zagospodarowany w ca\u0142o\u015bci lub w wydzielonych geodezyjnie i funkcjonalnie segmentach. Wskazane jest takie zagospodarowanie nieruchomo\u015bci w przysz\u0142o\u015bci, kt\u00f3re nie b\u0119dzie kolidowa\u0142o z wymogiem zachowania charakteru lotniczego obiektu. Lotnisko i jego zaplecze techniczne mo\u017ce pe\u0142ni\u0107 funkcje regionalnej bazy logistycznej, skoncentrowanej na dzia\u0142alno\u015bci prze\u0142adunkowej, spedycyjnej i serwisowej, wok\u00f3\u0142 kt\u00f3rej mo\u017ce ogniskowa\u0107 si\u0119 dzia\u0142alno\u015b\u0107 produkcyjna i us\u0142ugowo – wystawiennicza. Na terenie lotniska lub jego wydzielonej cz\u0119\u015bci mo\u017ce zosta\u0107 zlokalizowana baza dla jednostek lotniczych (stra\u017c po\u017carna, policja, pogotowie ratunkowe, stra\u017c graniczna itd…), lotnictwa sportowego i komunikacyjnego.<\/p>\n\n\n\n
Do 2018 roku, nie uda\u0142o si\u0119 zagospodarowa\u0107 by\u0142ego Lotniska na cele lotnicze. Trwa serial, kto ostatecznie b\u0119dzie w\u0142a\u015bcicielem pola wzlot\u00f3w. Konkuruje Wojew\u00f3dztwo Wielkopolskie z Miastem Pi\u0142a. Obecnie (2017 rok) w\u0142a\u015bcicielem pola wzlot\u00f3w jest Wojew\u00f3dztwo Wielkopolskie. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 budynk\u00f3w zosta\u0142a wydzier\u017cawiona przez oko\u0142o 100 prywatnych firm.<\/p>\n\n\n\n
Dane Lotniska Pi\u0142a. 2015 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko posiada kod ICAO \u2013 EPPI. Od 2015 roku jest l\u0105dowiskiem. Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne Lotniska – szeroko\u015b\u0107 53,10 stopni N i d\u0142ugo\u015b\u0107 16,42 stopni E. Le\u017cy na wysoko\u015bci 83 m nad poziomem morza. Powierzchnia to obecnie 365 hektar\u00f3w. Powierzchnia u\u017cytkowa obiekt\u00f3w; 52 822 m kwadratowe. Cz\u0119stotliwo\u015bci radiowe; Kwadrat 122,4 MHz, Port 124,5 MHz. Lotnisko ma nietypowy uk\u0142ad kierunku zbli\u017cony do p\u00f3\u0142nocno-po\u0142udniowego. Zamiast, jak na wi\u0119kszo\u015bci Polskich lotnisk uk\u0142ad wsch\u00f3d-zach\u00f3d. By\u0142o to spowodowane przej\u0119ciem poniemieckiego lotniska od Rosjan. Lotnisko posiada\u0142o a\u017c cztery RWY (DS.), jedna twarda i trzy gruntowe. G\u0142\u00f3wna RWY o wymiarach 2 400 m x 60 m, na kierunku 03C\/21C. Zosta\u0142a zw\u0119\u017cona do szeroko\u015bci 40 m. Lotnisko posiada tak\u017ce trzy RWY o nawierzchni gruntowej (trawa). Pierwsza o wymiarach 700 m x 100 m, na kierunku 03L\/21R. Druga o wymiarach 450 m x 150 m, na kierunku 03L\/21R. Pierwsza i druga DS. le\u017c\u0105 po obu stronach betonowej g\u0142\u00f3wnej DS. Trzecia o wymiarach 750 m x 150 m, na kierunku 09\/27. Znajduje si\u0119 na po\u0142udnie od CPPS i Domku Pilota. Jest to ostatni uk\u0142ad RWY na Lotnisku Pi\u0142a przed jego likwidacj\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pi\u0142a 2012-05-28 Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne: 53.169N 16.710E. Elewacja 80,00 m (262 ft). Historia Lotniska w Pile. Drugie Lotnisko w Pile. W zwi\u0105zku z uruchomieniem produkcji samolot\u00f3w w zak\u0142adach Ostdeutsche Albatros Werke GmbH oraz otwarciem szko\u0142y pilot\u00f3w, koniecznym by\u0142o uruchomienie nowego Lotniska. Jego pole wzlot\u00f3w ulokowano na zach\u00f3d od obecnej ulicy Lotniczej. Zosta\u0142o ono oddane do u\u017cytku […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6038,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-6036","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6036"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6059,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036\/revisions\/6059"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6038"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6036"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6036"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6036"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Na prze\u0142omie 50\/60-lat opr\u00f3cz 6. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwsko-Szturmowego na Lotnisku stacjonowa\u0142 16. Dywizjon Dowodzenia Lotami, czyli JW 1084. W 1962 roku, dow\u00f3dc\u0105 by\u0142 mjr pilot Kurczalski. Szefem Sztabu by\u0142 kpt Kowalski. Oficerem d\/s politycznych by\u0142 kpt Jadczuk, a nast\u0119pnie kpt Stagraczy\u0144ski.<\/p>\n\n\n\n
16 Dywizjon Dowodzenia Lotami sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z czterech pododdzia\u0142\u00f3w. Kompania Radiotechniczna: radary, radiostacje, radiolatarnia dalsza i bli\u017csza. Dow\u00f3dca kompani pe\u0142ni\u0142 funkcj\u0119 Kierownika Lot\u00f3w. Kompania \u0141\u0105czno\u015bci: \u0142\u0105cznice, telefony, radiolinie. Kompania Ubezpieczenia Lot\u00f3w (UL): reflektory naziemne, agregaty pr\u0105dotw\u00f3rcze. Zesp\u00f3\u0142 Dowodzenia Lotami (ZDL): meteo, planszeci\u015bci, startowi. Meteo mia\u0142o synoptyk\u00f3w, obserwator\u00f3w i radzist\u00f3w. Radzi\u015bci odbierali prognozy pogody nadawane z Warszawy i innych pu\u0142k\u00f3w lotniczych i przekazywali je synoptykom. Ci opracowywali mapy meteo. Obserwatorzy zbierali dane z ogr\u00f3dka meteo i sporz\u0105dzali karty pogody oraz przekazywali je synoptykom. Startowi obserwowali przez lunety i lornetki samoloty podchodz\u0105ce do l\u0105dowania oraz przygotowywali lampy naftowe do nocnych lot\u00f3w i rozstawiali je na obrze\u017cach DS (RWY), gdy\u017c lamp elektrycznych by\u0142o ma\u0142o.<\/p>\n\n\n\n
Koszary 16. Dywizjonu Dowodzenia Lotami znajdowa\u0142y si\u0119 mi\u0119dzy Sto\u0142\u00f3wk\u0105-Kuchni\u0105 a Izb\u0105 Chorych r\u00f3wnolegle do ulicy Lotniczej. By\u0142y to baraki zbudowane jeszcze w czasie drugiej wojny \u015bwiatowej. Sztab znajdowa\u0142 si\u0119 na parterze wie\u017cy kontroli lot\u00f3w Dy\u017curnego Kierownika Lotniska (DKL).<\/p>\n\n\n\n
16 Dywizjon Dowodzenia Lotami by\u0142 na us\u0142ugach 6. PLMSZ i 51. PLMSZ. W Pile mie\u015bci\u0142o si\u0119 oczywi\u015bcie dow\u00f3dztwo 16. Dywizji Lotnictwa Szturmowego (1951-1967). Jego dow\u00f3dc\u0105 by\u0142 p\u0142k pil. Jerzy Ba\u017canow (1959 -1963), kt\u00f3ry dobrze m\u00f3wi\u0142 po Polsku. Zast\u0119pc\u0105 dow\u00f3dcy by\u0142 p\u0142k Serwi\u0144ski, kt\u00f3ry bardzo s\u0142abo m\u00f3wi\u0142 po Polsku. Jego powiedzonkiem, podczas wizytacji aresztu by\u0142o – \u201eBandziory w Polskich mundurach.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Samoloty Suchoj Su-22. 1984 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nOstatnia i zarazem najwi\u0119ksza modernizacyjna na Lotnisku Pi\u0142a mia\u0142a miejsce w 80-latach. W dniu 13 listopada 1984 roku, do Pi\u0142y przebazowano pierwsze nowoczesne samoloty szturmowo-bombowe typu Su-22 M 4 i Su-22 UM 3 K. W zwi\u0105zku z przyj\u0119ciem nowych samolot\u00f3w Lotnisko ponownie zosta\u0142o gruntownie przebudowane. Wyd\u0142u\u017cona i poszerzona zosta\u0142a g\u0142\u00f3wna DS (RWY), kt\u00f3ra ostatecznie mia\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 2 600 metr\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Na cz\u0119\u015bci RWY nr 2 wybudowano CPPS i przestano j\u0105 wykorzystywa\u0107 do start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144. Nale\u017cy jednak pami\u0119ta\u0107, i\u017c ka\u017cdy Polski pierwszorzutowy Pu\u0142k Lotniczy mia\u0142 opracowane plany startu maszyn bojowych z wykorzystaniem dr\u00f3g ko\u0142owania i powierzchni gruntowych. \u0106wiczono starty kluczy lub tr\u00f3jek samolot\u00f3w z przeciwnych stron RWY z niewielk\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 czasow\u0105. Wszystko po to, aby w jak najkr\u00f3tszym czasie poderwa\u0107 wszystkie samoloty do walki lub do przebazowania na lotnisko zapasowe.<\/p>\n\n\n\n
CPPS zosta\u0142a zbudowana w 80-latach specjalnie dla samolot\u00f3w Su-22. Umieszczono j\u0105 na nieu\u017cywanej RWY na kierunku 13\/31, a wykorzystywanej jako DK. Na CPPS powsta\u0142o 27 stanowisk do obs\u0142ugi przed i po-lotowej. Ma ona wymiary 600 m x 90 m. Lotnisko tak\u017ce posiada star\u0105 CPPS umieszczon\u0105 przy g\u0142\u00f3wnej DK. Jej wymiary to 300 m x 50 m. Lotnisko posiada tak\u017ce dwie mniejsze PPS. Znajduj\u0105 si\u0119 one na ko\u0144cach g\u0142\u00f3wnej DK. Wzniesiono tak\u017ce wielkie schronohangary oraz sk\u0142adnice materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w potocznie nazywan\u0105 MPS. Zbudowano nowy domek pilota.<\/p>\n\n\n\n
Strefy roz\u015brodkowania samolot\u00f3w.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nDo oko\u0142o 1964 roku, samoloty bojowe by\u0142y ustawiane r\u00f3wnymi rz\u0119dami w pobli\u017cu hangar\u00f3w. Przykrywano je ca\u0142kowicie plandekami. Ca\u0142y czas by\u0142y pilnowane przez s\u0142u\u017cb\u0119 wartownicz\u0105, kt\u00f3ra schodzi\u0142a tylko w czasie lot\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
W wyniku do\u015bwiadcze\u0144 wojny w Wietnamie, od oko\u0142o 1965 roku, tak\u017ce na Lotnisku w Pile zacz\u0119to praktykowa\u0107 roz\u015brodkowanie samolot\u00f3w bojowych. Lotnisko posiada\u0142o trzy strefy roz\u015brodkowania. Pierwsz\u0105 umieszczono w po\u0142udniowej cz\u0119\u015bci Lotniska. Tu by\u0142y stojanki dla samolot\u00f3w typu Lim. Od 80-lat strefa nieu\u017cywana. Strefa druga zosta\u0142a zlokalizowana w po\u0142udniowo-zachodniej cz\u0119\u015bci Lotniska. Tu tak\u017ce by\u0142y stojanki dla samolot\u00f3w typu Lim. W 80-tych latach zbudowano tu schronohangary dla uderzeniowych Su-22. Zbudowano tu 26 schronohangar\u00f3w. Trzecia strefa znalaz\u0142a si\u0119 w p\u00f3\u0142nocno-wschodniej cz\u0119\u015bci. Zbudowano tu 14 schronohangar\u00f3w. \u0141\u0105cznie 40 schronohangar\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Obok wcze\u015bniej wspomnianych obiekt\u00f3w pojawi\u0142 si\u0119 park maszyn i polowe zak\u0142ady lotnicze – PWL. Wybudowano tak\u017ce nowe budynki u\u017cyteczno\u015bci techniczno-magazynowej, koszarowej i administracyjnej. Lotnisko dysponowa\u0142o pe\u0142nym systemem \u0142\u0105czno\u015bci i radiolokacji. Podstawowym radiolokacyjnym by\u0142 Polski radar AVIA-W oraz system RLS. Do dnia dzisiejszego bez trudno mo\u017cna wskaza\u0107 miejsca instalacji tego systemu. W swojej infrastrukturze technicznej Lotnisko posiada\u0142o: park samochodowy, budynki koszarowe i magazynowe, dwie sk\u0142adnice materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w (MPS). Pierwsza na po\u0142udniu, przy bocznicy kolejowej. Druga na p\u00f3\u0142nocy. By\u0142y strzelnice; klasyczna i samolotowa. By\u0142y budynki i wiaty magazynowe. Ca\u0142y teren Lotniska zosta\u0142 ogrodzony i by\u0142 chroniony s\u0142u\u017cb\u0105 wartownicz\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Pierwszym l\u0105duj\u0105cym na Lotnisku Pi\u0142a samolotem Su-22 by\u0142a maszyna o nb 3005 pilotowana przez majora Bogdana Likusa. Jako ciekawostk\u0119 nale\u017cy poda\u0107, \u017ce samolot ten by\u0142 ostatnim Su-22, kt\u00f3ry opu\u015bci\u0142 lotnisko w Pile po rozformowaniu jednostki, czyli s\u0142u\u017cy\u0142 od pocz\u0105tku do ko\u0144ca. Samolot jest eksponatem w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie. Nowe samoloty spowodowa\u0142y niewielk\u0105 zmian\u0119 nazwy jednostki na 6. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego, JW. 1316.<\/p>\n\n\n\nPierwsza strefa roz\u015brodkowania samolot\u00f3w Su-22. 2018 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDruga strefa roz\u015brodkowania samolot\u00f3w Su-22. 2018 rok. Praca Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nKoniec lotnictwa wojskowego w Pile. 1998 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko Pi\u0142a 1998 rok (Maj-Czerwiec) JW 3515 (87 B\u0141). Lotnisko ju\u017c umiera, jest traktowane jako lotnisko zapasowe dla Bydgoszczy i 2BL. Stacjonuje jeszcze ostatnia para dy\u017curna Su-22. Decyzje s\u0105 praktycznie podj\u0119te o rozwi\u0105zaniu Lotniska. Historia jednostki JW 1316 sko\u0144czy\u0142a si\u0119 w 1998 roku, kiedy zdecydowano o rozwi\u0105zaniu 6. PLM-B i pozostawieniu w Pile jedynie Komendy Lotniska, kt\u00f3re mia\u0142o s\u0142u\u017cy\u0107, jako lotnisko zapasowe dla u\u017cytkuj\u0105cej ten sam typ samolotu jednostki z Miros\u0142awca i \u015awidwina. Ostatni start samolotu Su-22 z 6. PLM-B odby\u0142 si\u0119 5 kwietnia 1998 roku, za sterami nb 9615 zasiad\u0142 ostatni dow\u00f3dca JW 1316 \u2013 p\u0142k pilot Stanis\u0142aw Gali\u0144ski.<\/p>\n\n\n\n
Wojsko Polskie ostatecznie opu\u015bci\u0142o Lotnisko w Pile w 2002 roku. Maj\u0105tek przeszed\u0142 we w\u0142adanie Agencji Mienia Wojskowego. Teren zosta\u0142 podzielony na dzia\u0142ki, kt\u00f3re wystawiono na sprzeda\u017c. Najwi\u0119kszy problem by\u0142 z czynnym polem wzlot\u00f3w. Do chwili obecnej (2018 rok) nie jest rozstrzygni\u0119ta kwestia, czy Miasto odzyska pole wzlot\u00f3w z przeznaczeniem na cele lotnicze. Aktualnie u\u017cytkuje go Aeroklub Ziemi Pilskiej.<\/p>\n\n\n\n
Lotnisko na sprzeda\u017c.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nW 2004 roku, Lotnisko Pi\u0142a zosta\u0142o przez AMW wystawione na sprzeda\u017c. W opisie nieruchomo\u015bci napisano; Lotnisko posiada dwie drogi startowe – g\u0142\u00f3wna droga startowa (RWY) 2 500 x 60 m – oraz niezb\u0119dne stacjonarne urz\u0105dzenia lotniskowe. Zabudow\u0119 nieruchomo\u015bci stanowi\u0105 134 budynki i budowle lotniskowe o przeznaczeniu technicznym, socjalnym, og\u00f3lnego zaplecza logistycznego oraz magazyny o \u0142\u0105cznej powierzchni u\u017cytkowej 184 228 m kwadratowych i kubaturze 416 000 m sze\u015bciennych. Lotnisko posiada wszystkie niezb\u0119dne urz\u0105dzenia lotniskowe. Kompleks mo\u017ce by\u0107 zagospodarowany w ca\u0142o\u015bci lub w wydzielonych geodezyjnie i funkcjonalnie segmentach. Wskazane jest takie zagospodarowanie nieruchomo\u015bci w przysz\u0142o\u015bci, kt\u00f3re nie b\u0119dzie kolidowa\u0142o z wymogiem zachowania charakteru lotniczego obiektu. Lotnisko i jego zaplecze techniczne mo\u017ce pe\u0142ni\u0107 funkcje regionalnej bazy logistycznej, skoncentrowanej na dzia\u0142alno\u015bci prze\u0142adunkowej, spedycyjnej i serwisowej, wok\u00f3\u0142 kt\u00f3rej mo\u017ce ogniskowa\u0107 si\u0119 dzia\u0142alno\u015b\u0107 produkcyjna i us\u0142ugowo – wystawiennicza. Na terenie lotniska lub jego wydzielonej cz\u0119\u015bci mo\u017ce zosta\u0107 zlokalizowana baza dla jednostek lotniczych (stra\u017c po\u017carna, policja, pogotowie ratunkowe, stra\u017c graniczna itd…), lotnictwa sportowego i komunikacyjnego.<\/p>\n\n\n\n
Do 2018 roku, nie uda\u0142o si\u0119 zagospodarowa\u0107 by\u0142ego Lotniska na cele lotnicze. Trwa serial, kto ostatecznie b\u0119dzie w\u0142a\u015bcicielem pola wzlot\u00f3w. Konkuruje Wojew\u00f3dztwo Wielkopolskie z Miastem Pi\u0142a. Obecnie (2017 rok) w\u0142a\u015bcicielem pola wzlot\u00f3w jest Wojew\u00f3dztwo Wielkopolskie. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 budynk\u00f3w zosta\u0142a wydzier\u017cawiona przez oko\u0142o 100 prywatnych firm.<\/p>\n\n\n\n
Dane Lotniska Pi\u0142a. 2015 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLotnisko posiada kod ICAO \u2013 EPPI. Od 2015 roku jest l\u0105dowiskiem. Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne Lotniska – szeroko\u015b\u0107 53,10 stopni N i d\u0142ugo\u015b\u0107 16,42 stopni E. Le\u017cy na wysoko\u015bci 83 m nad poziomem morza. Powierzchnia to obecnie 365 hektar\u00f3w. Powierzchnia u\u017cytkowa obiekt\u00f3w; 52 822 m kwadratowe. Cz\u0119stotliwo\u015bci radiowe; Kwadrat 122,4 MHz, Port 124,5 MHz. Lotnisko ma nietypowy uk\u0142ad kierunku zbli\u017cony do p\u00f3\u0142nocno-po\u0142udniowego. Zamiast, jak na wi\u0119kszo\u015bci Polskich lotnisk uk\u0142ad wsch\u00f3d-zach\u00f3d. By\u0142o to spowodowane przej\u0119ciem poniemieckiego lotniska od Rosjan. Lotnisko posiada\u0142o a\u017c cztery RWY (DS.), jedna twarda i trzy gruntowe. G\u0142\u00f3wna RWY o wymiarach 2 400 m x 60 m, na kierunku 03C\/21C. Zosta\u0142a zw\u0119\u017cona do szeroko\u015bci 40 m. Lotnisko posiada tak\u017ce trzy RWY o nawierzchni gruntowej (trawa). Pierwsza o wymiarach 700 m x 100 m, na kierunku 03L\/21R. Druga o wymiarach 450 m x 150 m, na kierunku 03L\/21R. Pierwsza i druga DS. le\u017c\u0105 po obu stronach betonowej g\u0142\u00f3wnej DS. Trzecia o wymiarach 750 m x 150 m, na kierunku 09\/27. Znajduje si\u0119 na po\u0142udnie od CPPS i Domku Pilota. Jest to ostatni uk\u0142ad RWY na Lotnisku Pi\u0142a przed jego likwidacj\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pi\u0142a 2012-05-28 Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne: 53.169N 16.710E. Elewacja 80,00 m (262 ft). Historia Lotniska w Pile. Drugie Lotnisko w Pile. W zwi\u0105zku z uruchomieniem produkcji samolot\u00f3w w zak\u0142adach Ostdeutsche Albatros Werke GmbH oraz otwarciem szko\u0142y pilot\u00f3w, koniecznym by\u0142o uruchomienie nowego Lotniska. Jego pole wzlot\u00f3w ulokowano na zach\u00f3d od obecnej ulicy Lotniczej. Zosta\u0142o ono oddane do u\u017cytku […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6038,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-6036","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6036"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6059,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036\/revisions\/6059"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6038"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6036"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6036"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6036"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Do oko\u0142o 1964 roku, samoloty bojowe by\u0142y ustawiane r\u00f3wnymi rz\u0119dami w pobli\u017cu hangar\u00f3w. Przykrywano je ca\u0142kowicie plandekami. Ca\u0142y czas by\u0142y pilnowane przez s\u0142u\u017cb\u0119 wartownicz\u0105, kt\u00f3ra schodzi\u0142a tylko w czasie lot\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
W wyniku do\u015bwiadcze\u0144 wojny w Wietnamie, od oko\u0142o 1965 roku, tak\u017ce na Lotnisku w Pile zacz\u0119to praktykowa\u0107 roz\u015brodkowanie samolot\u00f3w bojowych. Lotnisko posiada\u0142o trzy strefy roz\u015brodkowania. Pierwsz\u0105 umieszczono w po\u0142udniowej cz\u0119\u015bci Lotniska. Tu by\u0142y stojanki dla samolot\u00f3w typu Lim. Od 80-lat strefa nieu\u017cywana. Strefa druga zosta\u0142a zlokalizowana w po\u0142udniowo-zachodniej cz\u0119\u015bci Lotniska. Tu tak\u017ce by\u0142y stojanki dla samolot\u00f3w typu Lim. W 80-tych latach zbudowano tu schronohangary dla uderzeniowych Su-22. Zbudowano tu 26 schronohangar\u00f3w. Trzecia strefa znalaz\u0142a si\u0119 w p\u00f3\u0142nocno-wschodniej cz\u0119\u015bci. Zbudowano tu 14 schronohangar\u00f3w. \u0141\u0105cznie 40 schronohangar\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Obok wcze\u015bniej wspomnianych obiekt\u00f3w pojawi\u0142 si\u0119 park maszyn i polowe zak\u0142ady lotnicze – PWL. Wybudowano tak\u017ce nowe budynki u\u017cyteczno\u015bci techniczno-magazynowej, koszarowej i administracyjnej. Lotnisko dysponowa\u0142o pe\u0142nym systemem \u0142\u0105czno\u015bci i radiolokacji. Podstawowym radiolokacyjnym by\u0142 Polski radar AVIA-W oraz system RLS. Do dnia dzisiejszego bez trudno mo\u017cna wskaza\u0107 miejsca instalacji tego systemu. W swojej infrastrukturze technicznej Lotnisko posiada\u0142o: park samochodowy, budynki koszarowe i magazynowe, dwie sk\u0142adnice materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych i smar\u00f3w (MPS). Pierwsza na po\u0142udniu, przy bocznicy kolejowej. Druga na p\u00f3\u0142nocy. By\u0142y strzelnice; klasyczna i samolotowa. By\u0142y budynki i wiaty magazynowe. Ca\u0142y teren Lotniska zosta\u0142 ogrodzony i by\u0142 chroniony s\u0142u\u017cb\u0105 wartownicz\u0105.<\/p>\n\n\n\n
Pierwszym l\u0105duj\u0105cym na Lotnisku Pi\u0142a samolotem Su-22 by\u0142a maszyna o nb 3005 pilotowana przez majora Bogdana Likusa. Jako ciekawostk\u0119 nale\u017cy poda\u0107, \u017ce samolot ten by\u0142 ostatnim Su-22, kt\u00f3ry opu\u015bci\u0142 lotnisko w Pile po rozformowaniu jednostki, czyli s\u0142u\u017cy\u0142 od pocz\u0105tku do ko\u0144ca. Samolot jest eksponatem w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie. Nowe samoloty spowodowa\u0142y niewielk\u0105 zmian\u0119 nazwy jednostki na 6. Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwsko-Bombowego, JW. 1316.<\/p>\n\n\n\n Lotnisko Pi\u0142a 1998 rok (Maj-Czerwiec) JW 3515 (87 B\u0141). Lotnisko ju\u017c umiera, jest traktowane jako lotnisko zapasowe dla Bydgoszczy i 2BL. Stacjonuje jeszcze ostatnia para dy\u017curna Su-22. Decyzje s\u0105 praktycznie podj\u0119te o rozwi\u0105zaniu Lotniska. Historia jednostki JW 1316 sko\u0144czy\u0142a si\u0119 w 1998 roku, kiedy zdecydowano o rozwi\u0105zaniu 6. PLM-B i pozostawieniu w Pile jedynie Komendy Lotniska, kt\u00f3re mia\u0142o s\u0142u\u017cy\u0107, jako lotnisko zapasowe dla u\u017cytkuj\u0105cej ten sam typ samolotu jednostki z Miros\u0142awca i \u015awidwina. Ostatni start samolotu Su-22 z 6. PLM-B odby\u0142 si\u0119 5 kwietnia 1998 roku, za sterami nb 9615 zasiad\u0142 ostatni dow\u00f3dca JW 1316 \u2013 p\u0142k pilot Stanis\u0142aw Gali\u0144ski.<\/p>\n\n\n\n Wojsko Polskie ostatecznie opu\u015bci\u0142o Lotnisko w Pile w 2002 roku. Maj\u0105tek przeszed\u0142 we w\u0142adanie Agencji Mienia Wojskowego. Teren zosta\u0142 podzielony na dzia\u0142ki, kt\u00f3re wystawiono na sprzeda\u017c. Najwi\u0119kszy problem by\u0142 z czynnym polem wzlot\u00f3w. Do chwili obecnej (2018 rok) nie jest rozstrzygni\u0119ta kwestia, czy Miasto odzyska pole wzlot\u00f3w z przeznaczeniem na cele lotnicze. Aktualnie u\u017cytkuje go Aeroklub Ziemi Pilskiej.<\/p>\n\n\n\n W 2004 roku, Lotnisko Pi\u0142a zosta\u0142o przez AMW wystawione na sprzeda\u017c. W opisie nieruchomo\u015bci napisano; Lotnisko posiada dwie drogi startowe – g\u0142\u00f3wna droga startowa (RWY) 2 500 x 60 m – oraz niezb\u0119dne stacjonarne urz\u0105dzenia lotniskowe. Zabudow\u0119 nieruchomo\u015bci stanowi\u0105 134 budynki i budowle lotniskowe o przeznaczeniu technicznym, socjalnym, og\u00f3lnego zaplecza logistycznego oraz magazyny o \u0142\u0105cznej powierzchni u\u017cytkowej 184 228 m kwadratowych i kubaturze 416 000 m sze\u015bciennych. Lotnisko posiada wszystkie niezb\u0119dne urz\u0105dzenia lotniskowe. Kompleks mo\u017ce by\u0107 zagospodarowany w ca\u0142o\u015bci lub w wydzielonych geodezyjnie i funkcjonalnie segmentach. Wskazane jest takie zagospodarowanie nieruchomo\u015bci w przysz\u0142o\u015bci, kt\u00f3re nie b\u0119dzie kolidowa\u0142o z wymogiem zachowania charakteru lotniczego obiektu. Lotnisko i jego zaplecze techniczne mo\u017ce pe\u0142ni\u0107 funkcje regionalnej bazy logistycznej, skoncentrowanej na dzia\u0142alno\u015bci prze\u0142adunkowej, spedycyjnej i serwisowej, wok\u00f3\u0142 kt\u00f3rej mo\u017ce ogniskowa\u0107 si\u0119 dzia\u0142alno\u015b\u0107 produkcyjna i us\u0142ugowo – wystawiennicza. Na terenie lotniska lub jego wydzielonej cz\u0119\u015bci mo\u017ce zosta\u0107 zlokalizowana baza dla jednostek lotniczych (stra\u017c po\u017carna, policja, pogotowie ratunkowe, stra\u017c graniczna itd…), lotnictwa sportowego i komunikacyjnego.<\/p>\n\n\n\n Do 2018 roku, nie uda\u0142o si\u0119 zagospodarowa\u0107 by\u0142ego Lotniska na cele lotnicze. Trwa serial, kto ostatecznie b\u0119dzie w\u0142a\u015bcicielem pola wzlot\u00f3w. Konkuruje Wojew\u00f3dztwo Wielkopolskie z Miastem Pi\u0142a. Obecnie (2017 rok) w\u0142a\u015bcicielem pola wzlot\u00f3w jest Wojew\u00f3dztwo Wielkopolskie. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 budynk\u00f3w zosta\u0142a wydzier\u017cawiona przez oko\u0142o 100 prywatnych firm.<\/p>\n\n\n\n Lotnisko posiada kod ICAO \u2013 EPPI. Od 2015 roku jest l\u0105dowiskiem. Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne Lotniska – szeroko\u015b\u0107 53,10 stopni N i d\u0142ugo\u015b\u0107 16,42 stopni E. Le\u017cy na wysoko\u015bci 83 m nad poziomem morza. Powierzchnia to obecnie 365 hektar\u00f3w. Powierzchnia u\u017cytkowa obiekt\u00f3w; 52 822 m kwadratowe. Cz\u0119stotliwo\u015bci radiowe; Kwadrat 122,4 MHz, Port 124,5 MHz. Lotnisko ma nietypowy uk\u0142ad kierunku zbli\u017cony do p\u00f3\u0142nocno-po\u0142udniowego. Zamiast, jak na wi\u0119kszo\u015bci Polskich lotnisk uk\u0142ad wsch\u00f3d-zach\u00f3d. By\u0142o to spowodowane przej\u0119ciem poniemieckiego lotniska od Rosjan. Lotnisko posiada\u0142o a\u017c cztery RWY (DS.), jedna twarda i trzy gruntowe. G\u0142\u00f3wna RWY o wymiarach 2 400 m x 60 m, na kierunku 03C\/21C. Zosta\u0142a zw\u0119\u017cona do szeroko\u015bci 40 m. Lotnisko posiada tak\u017ce trzy RWY o nawierzchni gruntowej (trawa). Pierwsza o wymiarach 700 m x 100 m, na kierunku 03L\/21R. Druga o wymiarach 450 m x 150 m, na kierunku 03L\/21R. Pierwsza i druga DS. le\u017c\u0105 po obu stronach betonowej g\u0142\u00f3wnej DS. Trzecia o wymiarach 750 m x 150 m, na kierunku 09\/27. Znajduje si\u0119 na po\u0142udnie od CPPS i Domku Pilota. Jest to ostatni uk\u0142ad RWY na Lotnisku Pi\u0142a przed jego likwidacj\u0105.<\/p>\n\n\n\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pi\u0142a 2012-05-28 Wsp\u00f3\u0142rz\u0119dne geograficzne: 53.169N 16.710E. Elewacja 80,00 m (262 ft). Historia Lotniska w Pile. Drugie Lotnisko w Pile. W zwi\u0105zku z uruchomieniem produkcji samolot\u00f3w w zak\u0142adach Ostdeutsche Albatros Werke GmbH oraz otwarciem szko\u0142y pilot\u00f3w, koniecznym by\u0142o uruchomienie nowego Lotniska. Jego pole wzlot\u00f3w ulokowano na zach\u00f3d od obecnej ulicy Lotniczej. Zosta\u0142o ono oddane do u\u017cytku […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6038,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-6036","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6036"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6059,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6036\/revisions\/6059"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/6038"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6036"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6036"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6036"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Koniec lotnictwa wojskowego w Pile. 1998 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Lotnisko na sprzeda\u017c.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Dane Lotniska Pi\u0142a. 2015 rok.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n