Przej\u015bcie lotnictwa Polskiego po zako\u0144czonej wojnie na organizacj\u0119 pokojow\u0105 zako\u0144czy\u0142o si\u0119 z ko\u0144cem 1949 roku. Sk\u0142ada\u0142o si\u0119 zaledwie z trzech pu\u0142k\u00f3w my\u015bliwskich, trzech szturmowych, jednego bombowego oraz jednego pu\u0142ku transportowego. By\u0142y to si\u0142y niewsp\u00f3\u0142miernie ma\u0142e w stosunku do obszaru kraju dlatego te\u017c, plani\u015bci ze Sztabu Generalnego WP przewidywali rozbudow\u0119 zar\u00f3wno ca\u0142ych si\u0142 zbrojnych jak i samego lotnictwa do aktualnych potrzeb. Swoje zamierzenia po akceptacji \u00f3wczesnych w\u0142adz w\u0142\u0105czono do pierwszego Planu Sze\u015bcioletniego na lata 1950 \u2013 1955.<\/p>\n
Od pocz\u0105tku 1950 roku rozpocz\u0119to realizacj\u0119 sze\u015bcioletniego planu rozbudowy lotnictwa wojskowego. W ramach tego planu 11 lipca 1950 roku Minister Obrony Narodowej wyda\u0142 rozkaz organizacyjny numer 070 \/ org. na podstawie, kt\u00f3rego sformowano 11 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju jako Jednostk\u0119 Wojskow\u0105 nr 3779 z miejscem formowania na lotnisku Pozna\u0144 \u0141awica o etacie 6\/101 w, kt\u00f3rym przewidywano 222 \u017co\u0142nierzy i 1 pracownika kontraktowego a wyposa\u017cenie stanowi\u0142y samoloty my\u015bliwskie Jak 9. Baz\u0119 organizacyjn\u0105 dla tworzenia nowej jednostki stanowi\u0142 sztab 5 Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego OPL OK. w Warszawie i podleg\u0142e jej jednostki 1, 2, 3, PLM \u2013 sk\u0105d uzupe\u0142niano personel lataj\u0105cy, techniczny jak i sprz\u0119t lotniczy. Baz\u0105 zaopatrzeniow\u0105 sta\u0142 si\u0119 stacjonuj\u0105cy na lotnisku Pozna\u0144 \u0141awica 21 Batalion Obs\u0142ugi Lotnisk.<\/p>\n
Na dow\u00f3dc\u0119 pu\u0142ku wyznaczono dotychczasowego zast\u0119pc\u0119 Komendanta OSL w D\u0119blinie ds. pilota\u017cu podstawowego mjr pil. Zygmunta Ostrowskiego by\u0142ego oficera PSP na Zachodzie, pilota 318 Dywizjonu My\u015bliwskiego, kt\u00f3ry obj\u0105\u0142 to stanowisko z dniem 14 pa\u017adziernika 1950 roku.<\/p>\n
Zgodnie z rozkazem formowanie pu\u0142ku mia\u0142o odbywa\u0107 si\u0119 w okresie od 01 pa\u017adziernika do 01 grudnia 1950 r. Sam proces by\u0142 przedsi\u0119wzi\u0119ciem bardzo trudnym gdy\u017c brakowa\u0142o zar\u00f3wno wyszkolonego personelu jak i sprz\u0119tu. Dodatkowo trudno\u015bci te pot\u0119gowa\u0142 fakt i\u017c r\u00f3wnocze\u015bnie na tym samym lotnisku odbywa\u0142o si\u0119 formowanie kolejnej jednostki 21 Pu\u0142ku Lotnictwa Zwiadu. Dlatego te\u017c po okresie wst\u0119pnego formowania struktur pu\u0142ku personel jednostki przeniesiono na inne pod pozna\u0144skie lotnisko Krzesiny. Po przebazowaniu 7 PLB na lotnisko w Malborku sk\u0142ad 11 PLM powr\u00f3ci\u0142 na lotnisko w \u0141awicy i tu doko\u0144czy\u0142 proces formowania osi\u0105gaj\u0105c stan dw\u00f3ch eskadr bojowych wyposa\u017conych w samoloty Jak 9 M. i Jak 9 P. W kwietniu 1951 roku pu\u0142k ju\u017c na sta\u0142e przenosi si\u0119 na lotnisko w Krzesinach. Opr\u00f3cz samolot\u00f3w bojowych pu\u0142k ma na swoim wyposa\u017ceniu samoloty szkolne Jak 9 W, Jak 11 oraz Po 2. Na lotnisku w Krzesinach jednostka by\u0142a zaopatrywana przez 55 Batalion Obs\u0142ugi Lotnisk.<\/p>\n
W pocz\u0105tkowym okresie istnienia pu\u0142k by\u0142 jednostk\u0105 samodzieln\u0105 bezpo\u015brednio podporz\u0105dkowanym Dow\u00f3dztwu Lotnictwa. Mimo i\u017c z za\u0142o\u017cenia by\u0142 pu\u0142kiem my\u015bliwskim do jego zada\u0144 nale\u017ca\u0142o przeszkolenie absolwent\u00f3w OSL na samoloty my\u015bliwskie. O intensywno\u015bci szkolenia \u015bwiadczy\u0107 mo\u017ce nalot pu\u0142ku w pierwszym roku istnienia to 8956 lot\u00f3w w czasie 2666 godz. 16 min. Przy tak du\u017cym nalocie zaistnia\u0142y tylko dwie awarie, co \u015bwiadczy o dobrym poziomie szkolenia.<\/p>\n
Pod koniec tego roku nast\u0105pi\u0142y te\u017c wielkie zmiany w lotnictwie Polskim podyktowane wzrostem napi\u0119cia politycznego pomi\u0119dzy dwoma super mocarstwami czego wynikiem by\u0142 kryzys korea\u0144ski. W grudniu tego\u017c roku ukaza\u0142 si\u0119 rozkaz MON nakazuj\u0105cy rozbudow\u0119 lotnictwa ( rozkaz 0096\/org z 11 grudnia 1951 roku), w kt\u00f3rym pu\u0142k w\u0142\u0105czono w sk\u0142ad nowo formowanej 11 Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego w \u015awidwinie. W sk\u0142ad tego zwi\u0105zku taktycznego mia\u0142y wchodzi\u0107 :<\/p>\n
JW. 3779 – 11 PLM na lotnisku Zegrze Pomorskie. JW. 4600 – 24 PLM na lotnisku \u015awidwin ( nowo formowany ). JW. 4519 – 27 PLM na lotnisku \u015awidwin ( nowo formowany ).<\/p>\n
W\u0142\u0105czenie to mia\u0142o charakter jedynie planistyczny, gdy\u017c wydarzenia roku nast\u0119pnego spowodowa\u0142y, i\u017c pu\u0142k nigdy nie wszed\u0142 w struktury tej dywizji.<\/p>\n
Niestety pocz\u0105tek roku 1952 przynosi pierwsz\u0105 w historii jednostki katastrof\u0119. W dniu 31 stycznia podczas lot\u00f3w poligonowych na strzelanie do cel\u00f3w naziemnych na samolocie Jak 9 P pilotowanym przez chor. pil. Leonarda Styperka nast\u0105pi\u0142a awaria silnika. Pilot wykonuj\u0105c awaryjne l\u0105dowanie na lotnisku Pozna\u0144 \u0141awica rozbija maszyn\u0119 gin\u0105c w jej szcz\u0105tkach. Pomimo tego tragicznego wypadku dalej trwa intensywne przeszkalanie m\u0142odych pilot\u00f3w potrzebnych dla nowych jednostek. W dniu 18 czerwca 1952 roku nast\u0119puje zmiana dow\u00f3dcy pu\u0142ku. Dotychczasowy dow\u00f3dca odchodzi do PZL Mielec na stanowisko oblatywacza samolot\u00f3w a obowi\u0105zki dow\u00f3dcy przyj\u0105\u0142 mjr pil. W\u0142adys\u0142aw Lewi\u0144ski dotychczasowy dow\u00f3dca 1 eskadry pu\u0142ku.<\/p>\n
We wrze\u015bniu 1952r. wytypowany personel odbywa przeszkolenie na samoloty odrzutowe. Mimo, i\u017c krajowy przemys\u0142 lotniczy rozpocz\u0105\u0142 produkcj\u0119 licencyjn\u0105 samolot\u00f3w LiM 1 pu\u0142k ma si\u0119 przezbroi\u0107 na samoloty Jak 23.<\/p>\n
W listopadzie 1952r. ukaza\u0142 si\u0119 rozkaz wprowadzaj\u0105cy kolejne zmiany w organizacji lotnictwa ( rozkaz MON nr 0078\/org z 19.11.1952 r.). Spowodowane to by\u0142o tym, i\u017c rozkaz z grudnia 1951 roku zak\u0142ada\u0142 zbyt szybk\u0105 rozbudow\u0119 lotnictwa ponad mo\u017cliwo\u015bci ekonomiczne Pa\u0144stwa. Na podstawie tego rozkazu pu\u0142k z dniem 31.grudnia 1952 roku wchodzi w sk\u0142ad nowo sformowanej 6 Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego we Wroc\u0142awiu wraz z 3 PLM stacjonuj\u0105cym na wroc\u0142awskim lotnisku Strachowice.<\/p>\n
W grudniu 1952r. nast\u0119puje kolejna zmiana na stanowisku dow\u00f3dcy pu\u0142ku \u2013 15 grudnia obowi\u0105zki obejmuje kpt. pil. Franciszek Kami\u0144ski p\u00f3\u017aniejszy genera\u0142 i Dow\u00f3dca Wojsk Lotniczych. Tak\u017ce w tym miesi\u0105cu do jednostki trafiaj\u0105 pierwsze samoloty o nap\u0119dzie odrzutowym szkolno-bojowe Jak 17 W.<\/p>\n
Rok 1953 to kolejny rok intensywnych lot\u00f3w szkoleniowych ale i te\u017c kolejnych zmian przede wszystkim sprz\u0119towych.<\/p>\n
W lutym 1953r. pu\u0142k przezbraja si\u0119 na samoloty odrzutowe Jak 23. Eksploatowane dotychczas t\u0142okowe samoloty Jak 9 P sukcesywnie przekazywane s\u0105 do OSL-5 w Radomiu, 21 PLZ i do zak\u0142ad\u00f3w remontowych.<\/p>\n
Pomimo zmiany sprz\u0119tu charakter wykonywanych zada\u0144 nie zmienia si\u0119 \u2013 dalej przeszkalano m\u0142odych pilot\u00f3w, kt\u00f3rzy uko\u0144czyli OSL na samoloty my\u015bliwskie tym razem ju\u017c s\u0105 to samoloty z nap\u0119dem odrzutowym. W marcu samoloty Jak 11 zostaj\u0105 zast\u0105pione samolotami Jak 18, kt\u00f3re bardziej s\u0105 pomocne w szkoleniu pilot\u00f3w samolot\u00f3w odrzutowych.<\/p>\n
Szkolenie na nowym sprz\u0119cie w znacznej mierze wyeksploatowanym poci\u0105ga za sob\u0105 szereg awarii, przymusowych l\u0105dowa\u0144 a tak\u017ce kolejnych katastrof. Ju\u017c 2 marca 1953r. podczas podchodzenia do l\u0105dowania na wskutek awarii systemu hydraulicznego nie wychodzi podwozie w samolocie pilotowanym przez por. pil. Jana Skibi\u0144skiego. W pi\u0119\u0107 dni p\u00f3\u017aniej ( 7 marca 1953r. ) chor. pil. J\u00f3zef Kobycz na wskutek utraty orientacji geograficznej po wyczerpaniu zapasu paliwa l\u0105duje przymusowo ko\u0142o Konina. Samolot po znacznych uszkodzeniach spisano ze stanu jednostki. Niestety w kolejnym miesi\u0105cu dochodzi do drugiej katastrofy lotniczej. W dniu 9 kwietnia 1953r. ginie na samolocie Jak 23 por. pil. J\u00f3zef Chudzik w okolicach miasta \u015arem.<\/p>\n
Pomimo tych tragicznych zdarze\u0144 trwa dalej intensywne szkolenie lotnicze. W pu\u0142ku przeszkalanych jest 47 pilot\u00f3w. We wrze\u015bniu 19053r. do jednostki trafiaj\u0105 pierwsze egzemplarze MiG 15 UTI co jest zwiastunem przezbrojenia ca\u0142ego pu\u0142ku w samoloty MiG 15\/ LiM 1.<\/p>\n
23 pa\u017adziernika 1953r. nast\u0119puje kolejna zmiana w dowodzeniu pu\u0142kiem \u2013 dotychczasowy dow\u00f3dca mjr pil. Kami\u0144ski zostaje skierowany na studia w ZSRR, a obowi\u0105zki przyjmuje mjr pil. Tadeusz Abramczuk dotychczasowy zast\u0119pca ds. pilota\u017cu.<\/p>\n
Rok 1954 to rok du\u017cych zmian organizacyjnych w lotnictwie Polskim, kt\u00f3re te\u017c nie omin\u0119\u0142y pu\u0142ku.<\/p>\n
Wraz z rozbudow\u0105 lotnictwa nast\u0105pi\u0142 tak\u017ce rozw\u00f3j szkolnictwa wojskowego kszta\u0142c\u0105cego kadry lotnicze. Wyst\u0105pi\u0142a luka w systemie szkolnictwa wojskowego brakowa\u0142o jednostki szkolno-bojowej, kt\u00f3ra doszkala\u0142aby absolwent\u00f3w OSL dla potrzeb lotnictwa my\u015bliwskiego. Do tej pory zadania te realizowa\u0142 11 PLM ale w zwi\u0105zku z utworzeniem dw\u00f3ch szk\u00f3\u0142 lotniczych nie by\u0142 w stanie ich zrealizowa\u0107. Dlatego te\u017c zamierzano utworzy\u0107 nowy Pu\u0142k Szkolno-Treningowy Lotnictwa My\u015bliwskiego, natomiast sam 11 PLM przesun\u0105\u0107 do zada\u0144 czysto my\u015bliwskich.<\/p>\n
Od pocz\u0105tku 1954 roku z intensyfikowano szkolenie lotnicze kolejnej grupy pilot\u00f3w. Niestety tok przeszkalania zosta\u0142 zak\u0142\u00f3cony kolejn\u0105 katastrof\u0105, w kt\u00f3rej ginie w dniu 3 czerwca 1954r. pilot 1 Eskadry ppor. pil. Ryszard Pirek. Katastrofa by\u0142a wynikiem utraty przytomno\u015bci przez pilota podczas wykonywania figur wy\u017cszego pilota\u017cu. Samolot Jak 23 wraz z pilotem spad\u0142 niedaleko miejscowo\u015bci Wiry ko\u0142o Poznania.<\/p>\n
Pod koniec sierpnia do pu\u0142ku zostaj\u0105 przyprowadzone z lotniska Bemowo przez pilot\u00f3w 3 PLM samoloty MiG 15 ostatnie jakie posiada\u0142a na stanie warszawska 5 DLM.<\/p>\n
We wrze\u015bniu 1954r. ukaza\u0142o si\u0119 zarz\u0105dzenie MON na podstawie, kt\u00f3rego na bazie drugiej eskadry pu\u0142ku zostaje utworzony 62 Pu\u0142k Szkolno Treningowy Lotnictwa My\u015bliwskiego z miejscem bazowania na lotnisku Pozna\u0144 Krzesiny i w\u0142\u0105czony w sk\u0142ad 6 DLM natomiast 11 PLM zosta\u0142 tym samym zarz\u0105dzeniem zosta\u0142 podporz\u0105dkowany 10 DLM w S\u0142upsku z jednoczesnym prze dyslokowaniem na nowe lotnisko w Debrznie.<\/p>\n
Wrzesie\u0144 1954r. to okres bardzo intensywnych prac zwi\u0105zanych z przeformowaniem jednostki. Samoloty Jak 23 zdano do OSL 5 w Radomiu a samoloty MiG 15 pozostawiono dla nowej jednostki. Przebazowanie pu\u0142ku na nowe lotnisko nast\u0105pi\u0142o pod koniec wrze\u015bnia 1954r. bardzo skromnymi si\u0142ami. W Debrznie wyl\u0105dowa\u0142y dwa MiG 15 UTI , 3 Jak 9P oraz CSS 13. Przebazowano r\u00f3wnie\u017c 55 BOL. Na uzupe\u0142nienie stanu nie czekano d\u0142ugo bo ju\u017c 10 pa\u017adziernika 1954r. wyl\u0105dowa\u0142y fabrycznie nowe samoloty LiM 1 w liczbie 10 sztuk. R\u00f3wnie\u017c uzupe\u0142niano stan osobowy pu\u0142ku absolwentami szk\u00f3\u0142 oficerskich i szk\u00f3\u0142 m\u0142odszych specjalist\u00f3w, a po uzupe\u0142nieniu stan\u00f3w etatowych pu\u0142k z dniem 01 maja 1955 r. wchodzi w sk\u0142ad 10 DLM.<\/p>\n
Nowe lotnisko nie posiada\u0142o jeszcze wybudowanej infrastruktury dlatego te\u017c w pocz\u0105tkowym okresie sztab pu\u0142ku i koszary rozlokowano w samym mie\u015bcie do chwili wybudowania budynk\u00f3w koszarowych. Nie by\u0142o wybudowanych r\u00f3wnie\u017c \u017cadnych hangar\u00f3w, a prace przy sprz\u0119cie lotniczym wykonywano pod go\u0142ym niebem.<\/p>\n
Pomimo ci\u0119\u017ckich warunk\u00f3w bytowych trwa szkolenie lotnicze. W dniu 18 czerwca 1955 r. podczas wykonywania treningowej walki powietrznej ginie w szcz\u0105tkach samolotu LiM 1 w rejonie lotniska ko\u0142o miejscowo\u015bci Stare Gronowo ppor. pil. Tadeusz So\u0142tysiak.<\/p>\n
W styczniu 1956 roku pu\u0142k otrzymuje pierwsz\u0105 parti\u0119 nowych samolot\u00f3w LiM 2 a starsze LiM 1 stopniowo przekazuje do jednostek lotnictwa szturmowego. Proces ten trwa praktycznie przez ca\u0142y rok.<\/p>\n
23 listopada 1956r. obowi\u0105zki dow\u00f3dcy pu\u0142ku obejmuje mjr pil. Jerzy Ba\u017canow.<\/p>\n
Rok 1957 to kolejna reorganizacja lotnictwa. Utworzono w lipcu nowy rodzaj wojsk \u2013 Wojska Obrony Przeciwlotniczej , kt\u00f3re sk\u0142ada\u0142y si\u0119 z trzech korpus\u00f3w. Powsta\u0142y one w wyniku przeformowania wyznaczonych dotychczasowych dywizji OPL.<\/p>\n
16 sierpnia 1957r. podczas wykonywania przelotu na lotnisko w Mi\u0144sku Mazowieckim, na wskutek pope\u0142nionego b\u0142\u0119du pilota\u017cowego ginie na samolocie LiM 2 ppor.pil. J\u00f3zef Gr\u00f3b.<\/p>\n
1 grudnia 1957r. na podstawie rozkazu organizacyjnego Dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych i OPL OK nr 033\/Org. z dnia 24 lipca 1957 r. na bazie 10 DLM OPL utworzono 2 Korpus Obrony Przeciwlotniczej w Bydgoszczy i w\u0142\u0105czono w jego sk\u0142ad pu\u0142ki lotnicze : 11 PLM z Debrzna. 25 PLM z Pruszcza Gda\u0144skiego. 26 PLM z Zegrza Pomorskiego. 28 PLM ze S\u0142upska.<\/p>\n
4 grudnia Dow\u00f3dca Wojsk Lotniczych rozkazem nr 0295\/Oper. z dnia 4 grudnia 1957r. w celu zapewnienia manewru lotniskowego oraz wyprowadzenia spod uderzenia jednostek Wojsk Lotniczych wyznaczy\u0142 dla 11 PLM :- Okonek ( Wilcze Laski ).<\/p>\n
27 czerwca 1958 r. w rejonie lotniska gin\u0105 w szcz\u0105tkach samolotu Jak 11 ppor. pil. Stefan Wielgus i kpt. tech. Bogdan Kowalski.<\/p>\n
24 lipca 1958r. pu\u0142k otrzymuje 12 nowych samolot\u00f3w LiM 5, co pozwala na stworzenie kolejnej eskadry. Od tego momentu pu\u0142k istnieje w strukturze trzyeskadrowej.<\/p>\n
Bardzo wa\u017cnym w dziejach pu\u0142ku staje si\u0119 dzie\u0144 8 pa\u017adziernika 1958r. kiedy to Uchwa\u0142\u0105 Rady Pa\u0144stwa jednostka otrzymuje sztandar ufundowany przez spo\u0142ecze\u0144stwo Powiatu Z\u0142otowskiego. Aktu wr\u0119czenia sztandaru dokona\u0142 dow\u00f3dca 2 Korpusu gen. bryg. pil. Micha\u0142 Jakubik. Od tej chwili na sztandarze widnieje wyhaftowany napis : \u201e11 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego im Ziemi Z\u0142otowskiej\u201d.<\/p>\n
W 1959 roku dwukrotnie zmieniaj\u0105 si\u0119 dow\u00f3dcy pu\u0142ku : 10 stycznia 1959r. obowi\u0105zki przyjmuje kpt. pil. Zenon Zielezi\u0144ski, aby w dniu 20 kwietnia 1959r. przekaza\u0107 dowodzenie kpt. pil. Zdzis\u0142awowi Kozikowi.<\/p>\n
24 kwietnia 1959r. w okolicach miejscowo\u015bci Ogorzeliny ginie na samolocie LiM 2 kolejny pilot pu\u0142ku ppor. pil. Zygmunt Portko.<\/p>\n
19 lipca 1959r. mia\u0142a miejsce pr\u00f3ba uprowadzenia samolotu PO 2 ze sk\u0142adu 8 Dywizji Lotnictwa Szturmowego w Bydgoszczy przez \u017co\u0142nierzy s\u0142u\u017cby zasadniczej. Mimo pe\u0142nego zachmurzenia, burzy, deszczu i zamglenia o godz. 23.13 z lotniska Debrzno wystartowa\u0142 dy\u017curny samolot Lim – 2 pilotowany przez por. pil. Jana Szczepa\u0144skiego, kt\u00f3rego naprowadza\u0142 na cel PPN 11 PLM OPL. Samolot my\u015bliwski kilkakrotnie przelatywa\u0142 w rejonie celu. O godzinie 00.06 z lotniska Debrzno wystartowa\u0142 por. pil. Eugeniusz Ma\u0107kowski. Jakkolwiek pilot nie m\u00f3g\u0142 dostrzec samolotu dezertera – jego manewry powietrzne bezpo\u015brednio po\u0142o\u017cy\u0142y kres dalszej ucieczce, poniewa\u017c samolot PO 2 wpad\u0142 w strugi odrzutowca i straci\u0142 sterowno\u015b\u0107. W rezultacie tego samolot PO 2 spad\u0142 w lesie w okolicy miejscowo\u015bci \u0141obez ulegaj\u0105c zniszczeniu. W dniu nast\u0119pnym dezerter\u00f3w uj\u0105\u0142 patrol milicji obywatelskiej.<\/p>\n
W dniu 11 pa\u017adziernika 1959r. eskadra samolot\u00f3w LiM 5 bierze udzia\u0142 w defiladzie lotniczej nad Bydgoszcz\u0105 z okazji Dnia Wojska Polskiego.<\/p>\n
W roku 1960 pu\u0142k r\u00f3wnie\u017c bierze udzia\u0142 w defiladach lotniczych, kt\u00f3re przesz\u0142y do historii Polskiego Lotnictwa.<\/p>\n
W maju 1960r. pu\u0142k otrzymuje pierwsze samoloty LiM 5 P wyposa\u017cone w stacje radiolokacyjne.<\/p>\n
17 lipca 1960r. w defiladzie zorganizowanej dla upami\u0119tnienia 550 rocznicy historycznego zwyci\u0119stwa nad Krzy\u017cakami nad polami Grunwaldu pu\u0142k w sk\u0142adzie 16 za\u0142\u00f3g ( LiM 5 i LiM 2) tworzy\u0142 lewy romb w ugrupowaniu TAFLA . Za udzia\u0142 w tej defiladzie pu\u0142k zosta\u0142 wyr\u00f3\u017cniony Medalem Grunwaldzkim. W dniu 11 wrze\u015bnia 1960r. z okazji Dnia Lotnictwa nad \u0141odzi\u0105 TAFLA zosta\u0142a powt\u00f3rzona w takim samym sk\u0142adzie.<\/p>\n
W tym roku pu\u0142k po\u017cegna\u0142 si\u0119 z samolotami Jak 11, a w ich miejsce otrzyma\u0142 samoloty Polskiej konstrukcji TS 8 \u201eBies\u201d.<\/p>\n
Na okres 15 lipca \u2013 30 wrze\u015bnia 1962 roku pu\u0142k zostaje przebazowany na lotnisko zapasowe Wdzydze. Podyktowane to by\u0142o pracami remontowymi lotniska w zwi\u0105zku z przezbrojeniem na nowy sprz\u0119t.<\/p>\n
16 wrze\u015bnia 1963 roku na lotnisku w Debrznie wyl\u0105dowa\u0142y pierwsze samoloty MiG 21 F13. Samoloty te w r\u00f3\u017cnych wersjach stanowi\u0107 b\u0119d\u0105 wyposa\u017cenie pu\u0142ku do chwili jego rozformowania, czyli przez kolejnych 25 lat.<\/p>\n
R\u00f3wnocze\u015bnie zorganizowano przeszkolenie na ten typ samolotu pod kierownictwem p\u0142k pil. W\u0142adys\u0142awa Hermaszewskiego. Pierwsze samodzielne loty wykonali 17 pa\u017adziernika 1963r. piloci : pp\u0142k pil. E.Zamorski, kpt. pil. F. Skowro\u0144ski, kpt. pil. W. Rozmianiec, kpt. pil. J. Go\u0142\u0119biowski, kpt. pil. A. M\u0119\u017cyk, kpt. pil. W. \u015awitoniak, kpt. pil. A. Jekatery\u0144czuk, por. pil. R. Grabarski.<\/p>\n
20 listopada 1963r. w kolejnej katastrofie ginie por. pil. Tadeusz Gawrysiak podczas podchodzenia do l\u0105dowania w trudnych warunkach atmosferycznych na samolocie LiM 2.<\/p>\n
W maju 1964 roku na wyposa\u017cenie pu\u0142ku wchodzi kolejna wersja MiG 21 w wersji PF. Pozwoli\u0142o to na przekazanie do innych jednostek starszej wersji F13, kt\u00f3re przekazano w sierpniu.<\/p>\n
Kolejne dostawy MiG 21 PF mia\u0142y miejsce w styczniu 1965 r. Pozwoli\u0142o to na uzupe\u0142nienie eskadry do pe\u0142nego stanu 12 samolot\u00f3w. Od lipca 1965 roku 1 Eskadra jest wyposa\u017cona w samoloty MiG 21, 2 Eskadra w samoloty LiM 5 P a 3 Eskadra w samoloty LiM 5.<\/p>\n
26 stycznia 1966 roku w katastrofie samolotu LiM 5 P ginie w rejonie miejscowo\u015bci Kr\u0119psk ko\u0142o Cz\u0142uchowa por. pil. Jan Siemie\u0144ski.<\/p>\n
Pomimo tej katastrofy dzia\u0142alno\u015b\u0107 pu\u0142ku zosta\u0142a wysoko oceniona przez prze\u0142o\u017conych. Dow\u00f3dztwo Wojsk OPK podsumowa\u0142o wsp\u00f3\u0142zawodnictwo w szkoleniu. W\u015br\u00f3d plm OPK III miejsce zaj\u0105\u0142 11 plm OPK w DEBRZNIE.<\/p>\n
Na mocy rozkazu MON nr 07 z dnia 04 maja 1967 roku wiele jednostek lotniczych zmieni\u0142o swoje nazwy i numery powracaj\u0105c do tradycji pu\u0142k\u00f3w z bojowym rodowodem. Pu\u0142k zosta\u0142 zobowi\u0105zany do dziedziczenia wojennych tradycji 9 Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego istniej\u0105cego w latach 1944-1946.<\/p>\n
Rozkaz wykonawczy w tej sprawie ukaza\u0142 si\u0119 30 wrze\u015bnia 1967 roku ( MON nr 026 ).<\/p>\n
Dow\u00f3dcy 11 Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego 1950r.-1967r.:<\/h3>\n
mjr pil. Zygmunt Ostrowski (17.10.1950 – 18.06.1952), mjr pil. W\u0142adys\u0142aw Lewi\u0144ski (18.06.1953 – 15.12.1952), mjr pil. Franciszek Kami\u0144ski (15.12.1952 – 23.10.1953), mjr pil. Tadeusz Abramczuk (23.10.1953 – 23.11.1956), mjr pil. Jerzy Ba\u017canow (23.11.1956 – 10.01.1959), kpt. pil. Zenon Zielezi\u0144ski (10.01.1959 – 20.04.1959), mjr pil. Zdzis\u0142aw Kozik (20.04.1959 – 05.07.1961), mjr pil. Edward Zamorski (05.07.1961 – 20.12.1965), mjr pil. Zygmunt Wojciechowski (20.12.1965 – 30.09.1967).<\/p>\n
Piloci polegli \u015bmierci\u0105 lotnika w 11 PLM:<\/h3>\n
chor. pil. Leonard Styperek, 31 01.1952, Jak 9 P.<\/p>\n
por. pil. J\u00f3zef Chudzik, 09.04.1953, Jak 23.<\/p>\n
ppor. pil. Ryszard Pirek, 03.06.1954, Jak 23.<\/p>\n
ppor. pil. Tadeusz So\u0142tysiak, 18.06.1955, LiM 1.<\/p>\n
ppor. pil. J\u00f3zef Gr\u00f3b, 16.08.1956, LiM 2.<\/p>\n
ppor. pil. Stefan Wielgus, 27.06.1958, Jak 11.<\/p>\n
kpt. tech. Bogdan Kowalski, 27.06.1958, Jak 11.<\/p>\n
ppor. pil. Zygmunt Portko, 24.04.1959, LiM 2.<\/p>\n
por. pil. Tadeusz Gawrysiak, 20.11.1963, LiM 2.<\/p>\n
por. pil. Jan Siemie\u0144ski, 26.01.1966, LiM 5 P.<\/p>\n
Opracowa\u0142 : Grzegorz Klimasi\u0144ski 29.06.2009r.<\/p>\n
Wszelkie prawa w tym prawa autora zastrze\u017cone. Jakiekolwiek dalsze rozpowszechnianie artyku\u0142\u00f3w i innych cz\u0119\u015bci bez zgody autora zabronione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Przej\u015bcie lotnictwa Polskiego po zako\u0144czonej wojnie na organizacj\u0119 pokojow\u0105 zako\u0144czy\u0142o si\u0119 z ko\u0144cem 1949 roku. Sk\u0142ada\u0142o si\u0119 zaledwie z trzech pu\u0142k\u00f3w my\u015bliwskich, trzech szturmowych, jednego bombowego oraz jednego pu\u0142ku transportowego. By\u0142y to si\u0142y niewsp\u00f3\u0142miernie ma\u0142e w stosunku do obszaru kraju dlatego te\u017c, plani\u015bci ze Sztabu Generalnego WP przewidywali rozbudow\u0119 zar\u00f3wno ca\u0142ych si\u0142 zbrojnych jak i samego lotnictwa do aktualnych potrzeb. Swoje zamierzenia po akceptacji \u00f3wczesnych w\u0142adz w\u0142\u0105czono do pierwszego Planu Sze\u015bcioletniego na lata 1950 \u2013 1955.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-60","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/60","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=60"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/60\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3472,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/60\/revisions\/3472"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=60"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=60"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=60"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}