Ju\u017c w okresie mi\u0119dzywojennym w Rzeczpospolitej Polskiej opracowano kilka udanych samolot\u00f3w sanitarnych, kt\u00f3re zdobywa\u0142y laury na wystawach mi\u0119dzynordowych.\u00a0 Pierwsze pr\u00f3by ich wykorzystania w Polsce by\u0142y udane. Samoloty rozdysponowano do\u00a0\u00f3wczesnych aeroklub\u00f3w i lotniczych jednostek wojskowych. Niestety, atak wojsk niemieckich i rosyjskich zniweczy\u0142 ten dorobek.<\/p>\n Po drugiej wojnie \u015bwiatowej, pod nowym zniewoleniem, powr\u00f3t do lotnictwa sanitarnego by\u0142 bardzo trudny. Dopiero w 1955 roku, czyli po dziesi\u0119ciu latach, decyzj\u0105 Ministerstwa Zdrowia i Opieki Spo\u0142ecznej, Rajmunda Bara\u0144skiego powo\u0142ano do dzia\u0142ania na rzecz s\u0142u\u017cby zdrowia \u2013 lotnictwo sanitarne. Organizacj\u0119 lotnictwa sanitarnego powierzono znakomitemu pilotowi, \u017co\u0142nierzowi Armii Krajowej i powsta\u0144cowi warszawskiemu \u2013 Tadeuszowi Wi\u0119ckowskiemu. Powo\u0142ano do istnienia kilka o\u015brodk\u00f3w-baz lotniczych. Powsta\u0142y one w: Warszawie, Gda\u0144sku, Krakowie, Poznaniu. Zakupiono kilka samolot\u00f3w PZL S-13. Czasami wykorzystywano wojskowe samoloty Lisunow Li-2 i Douglas DC-3. W p\u00f3\u017aniejszym okresie wesz\u0142y do eksploatacji samoloty jednosilnikowe typu: Jak-12 M, Jak-12 A, PZL-101 Gawron, Antonow An-2 oraz dwusilnikowe typu Super Aero 45, L-200 Morawa. Do zada\u0144 Zespo\u0142\u00f3w Lotnictwa Sanitarnego nale\u017ca\u0142 przew\u00f3z: chorych i rannych, a tak\u017ce lek\u00f3w, krwi, szczepionek i aparatury medycznej. Ponadto na pok\u0142ady samolot\u00f3w zabierano lekarzy i specjalist\u00f3w-konsultant\u00f3w, aby w innych szpitalach przeprowadzili operacje medyczne.<\/p>\n \u015amig\u0142owiec PZL Mi-2 by\u0142 koniem roboczym w zadaniach ratowania \u017cycia i zdrowia ludzkiego. I to zar\u00f3wno os\u00f3b, kt\u00f3rych \u017cycie by\u0142o zagro\u017cone w wyniku choroby, jak i w wyniku nieszcz\u0119\u015bliwego zdarzenia zwi\u0105zanego z ich s\u0142u\u017cb\u0105, prac\u0105 lub wypoczynkiem. Historycznie pierwsze by\u0142y \u015bmig\u0142owce ewakuacyjne, kt\u00f3re zapewnia\u0142y szybki transport rannych z pola walki. Pierwsze do\u015bwiadczenia zebrano podczas wojny w Korei. Nast\u0119pnie by\u0142a wojna w Indochinach i inne mniejsze konflikty zbrojne, nie mniej krwawe i wymagaj\u0105ce u\u017cycia \u015bmig\u0142owc\u00f3w ratowniczych.<\/p>\n W Polsce pierwszym specjalistycznym \u015bmig\u0142owcem by\u0142 PZL SM-1, dla kt\u00f3rego wzorem by\u0142 \u015bmig\u0142owiec Bell H-13 Sioux. W PZL SM-1 pacjenta umieszczano w zewn\u0119trznym kontenerze, a kontakt z ni\u0105 zapewnia\u0142 specjalny r\u0119kaw b\u0119d\u0105cy integraln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 pokrywy kontenera.<\/p>\n Polski \u015bmig\u0142owiec PZL SM-2 by\u0142 ju\u017c znacznie bardziej nowoczesny. Chory na noszach by\u0142 umieszczany we wn\u0119trzu kabiny. Nosze z chorym wk\u0142adano do kabiny poprzez specjalne drzwi umieszczone w przedniej, prawej stronie kad\u0142uba.<\/p>\n Lecz skokowa zmiana nast\u0105pi\u0142a z chwil\u0105 rozpocz\u0119cia produkcji \u015bmig\u0142owc\u00f3w PZL Mi-2.<\/p>\n W 1969 roku, powsta\u0142a pierwsza wersja Polskiego \u015bmig\u0142owca przeznaczona do wojskowego ratownictwa morskiego. Do tego czasu, katapultuj\u0105cy si\u0119 nad Morzem Ba\u0142tyckim pilot samolotu bojowego m\u00f3g\u0142 tylko liczy\u0107 na ratunek z jednostek p\u0142ywaj\u0105cych. To oczywi\u015bcie wymaga\u0142o du\u017co czasu. Zastosowanie \u015bmig\u0142owca w akcji ratunkowej w spos\u00f3b skokowy zwi\u0119ksza\u0142o szans\u0119 na pe\u0142ny sukces \u2013 uratowanie cz\u0142owieka. Oczywi\u015bcie nie ograniczono si\u0119 tylko do ratowania \u017co\u0142nierzy, ale tak\u017ce podejmowano i podejmuje si\u0119 akcje ratowania os\u00f3b cywilnych: rybak\u00f3w, \u017ceglarzy itp.<\/p>\n Opracowano \u015bmig\u0142owiec Mi-2 RM, gdzie oznaczanie RM jest skr\u00f3tem Ratownictwo Morskie. \u015amig\u0142owiec Mi-2 RM wyposa\u017cono w wyci\u0105gark\u0119, o no\u015bno\u015bci 120 kg. Standardowo demontowano tylne lewe drzwi, kt\u00f3re z uwagi na samochodowy spos\u00f3b ich otwierania utrudnia\u0142y akcje podejmowania rozbitka. Na pok\u0142adzie jest sprz\u0119t opieki medycznej.<\/p>\n Przez lata s\u0142u\u017cby, \u015bmig\u0142owce Mi-2 RM maj\u0105 ju\u017c na koncie uratowane setek os\u00f3b. Najcenniejszym elementem \u015bmig\u0142owca Mi-2 RM jest jego za\u0142oga. Osoby, kt\u00f3re same nara\u017caj\u0105c swoje \u017cycie nios\u0105 pomoc innym.<\/p>\n Skuteczno\u015b\u0107 dzia\u0142ania wojskowych \u015bmig\u0142owc\u00f3w Mi-2 RM i ich za\u0142\u00f3g spowodowa\u0142o, \u017ce opracowano wersj\u0119 ratownictwa l\u0105dowego. Wersja otrzyma\u0142a oznaczenie Mi-2 RL, gdzie oznaczanie RL jest skr\u00f3tem Ratownictwo L\u0105dowe. \u015amig\u0142owce Mi-2 RL wesz\u0142y do s\u0142u\u017cby w Wojsku Polskim w 1975 roku.<\/p>\n PZL Mi-2 SR to wersja \u015bmig\u0142owca sanitarna, gdzie SR oznacza \u015amig\u0142owiec Ratowniczy. Pierwsze \u015bmig\u0142owce w tej wersji dostarczono do s\u0142u\u017cb ratunkowych w roku 1972 roku. W\u00f3wczas to lotnictwo sanitarne wprowadzi\u0142o do u\u017cytku pierwsze dwa \u015bmig\u0142owce PZL Mi-2 do zespo\u0142\u00f3w w Warszawie i w Katowicach. Na przestrzeni lat ich wyposa\u017cenie ulega\u0142o zmianie. Pocz\u0105tkowo we wn\u0119trzu mieszczono dw\u00f3ch chorych na noszach. Nosze znajduj\u0105 si\u0119 wzd\u0142u\u017c prawej burty, jedne nad drugimi. Kolejnych dw\u00f3ch chorych mo\u017cna zabra\u0107 w pozycji siedz\u0105cej, na fotelach umieszczonych na zbiorniku paliwa, ty\u0142em do kierunku lotu. Jedno miejsce jest przewidziane dla jednego lekarza lub sanitariusza, przy drzwiach wej\u015bciowych, w tyle, przodem do kierunku lotu. W kolejnych wersjach, na pok\u0142ad mo\u017cna by\u0142o zabra\u0107 jednego chorego na noszach (le\u017cance) i 2-3 w pozycji siedz\u0105cej. Ostatnie wersje by\u0142y wyposa\u017cone jak samochody – karetki pogotowia z aparatur\u0105 do podtrzymywania funkcji \u017cyciowych.<\/p>\n \u015amig\u0142owce PZL Mi-2 lotnictwa sanitarnego nie mia\u0142y jednolitego wzoru malowania. Zwykle by\u0142y malowane na kolor bia\u0142y lub jasny, a zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy by\u0142 malowany na niebiesko lub granatowo. Wsp\u00f3lnym elementem \u015bmig\u0142owc\u00f3w by\u0142 czerwony krzy\u017c na bia\u0142ym okr\u0119gu. Czerwony krzy\u017c nanoszono na tylne burty kad\u0142uba \u015bmig\u0142owca oraz od spodu kad\u0142uba, dobrze widoczny dla os\u00f3b b\u0119d\u0105cych na ziemi.<\/p>\n W 1971 roku, zdecydowano o utworzeniu kolejnych o\u015brodk\u00f3w Lotnictwa Sanitarnego, tak \u017ce ich liczba dosz\u0142a do 16. By\u0142y to: Centrala w Warszawie, a statki powietrzne na Lotnisku Bemowo, kolejne to: Bia\u0142ystok, Bydgoszcz, Gda\u0144sk, Katowice, Kielce, Krak\u00f3w, Lublin, Olsztyn, Pozna\u0144, Rzesz\u00f3w, Sanok, S\u0142upsk, Szczecin, Wroc\u0142aw, Zielona G\u00f3ra. W 1972 roku, pierwsze \u015bmig\u0142owce PZL Mi-2 trafi\u0142y do o\u015brodk\u00f3w lotnictwa medycznego w Warszawie, Katowicach i Poznaniu.<\/p>\n Za\u0142og\u0119 \u015bmig\u0142owc\u00f3w stanowi\u0142 pilot, mechanik, sanitariusz lub piel\u0119gniarka. W \u015bmig\u0142owcach medycznych PZL Mi-2 mechanik by\u0142 zawsze, natomiast w samolotach medycznych mechanika nie by\u0142o. W 90-latach mechanicy ko\u0144czyli tak\u017ce kursy ratownika medycznego. W czasie transportu ci\u0119\u017cko chorego w za\u0142odze by\u0142 lekarz.<\/p>\n W 90-latach, \u015bmig\u0142owce PZL Mi-2 eksploatowane w oddzia\u0142ach lotnictwa sanitarnego: Bydgoszczy, Gda\u0144sku, Krakowie, Poznaniu, Szczecinie i Wroc\u0142awiu, zacz\u0119to wykorzystywa\u0107 w zadaniach ratownictwa drogowego.<\/p>\n W 2000 roku, Ministerstwo Zdrowia powo\u0142a\u0142o \u015amig\u0142owcow\u0105 S\u0142u\u017cb\u0119 Ratownictwa Medycznego HEMS (ang. Helicopter Emergency Medical Service). Centralny Zesp\u00f3\u0142 Lotnictwa Sanitarnego zosta\u0142 rozwi\u0105zany, a w jego miejsce w dniu 12 maja 2000 roku, zosta\u0142 utworzony Samodzielny Publiczny Zak\u0142ad Opieki Zdrowotnej Lotnicze Pogotowie Ratunkowe. Nowa firma ma jednolit\u0105 struktur\u0119 i jest finansowane z przez Ministerstwo Zdrowia. W efekcie w firmie HEMS obok pilot\u00f3w i mechanik\u00f3w zatrudniono lekarzy i inny personel medyczny. \u015amig\u0142owce PZL Mi-2 zosta\u0142y doposa\u017cone w odpowiedni sprz\u0119t medyczny, podobnie jak karetki pogotowia. Pojawi\u0142y si\u0119 urz\u0105dzenia do podtrzymania funkcji \u017cyciowych cz\u0142owieka, leki, kropl\u00f3wki, strzykawki itp. Wyposa\u017cenie nakierowano g\u0142\u00f3wnie na udzielanie pomocy osobom poszkodowanym w wypadkach drogowych. Ustalono czas reakcji za\u0142ogi \u015bmig\u0142owca do podj\u0119cia akcji na 4 minuty.<\/p>\n W tym czasie zdecydowano o wprowadzeniu jednolitego malowania dla \u015bmig\u0142owc\u00f3w HEMS. Ca\u0142y \u015bmig\u0142owiec jest w kolorze \u017c\u00f3\u0142tym z czerwonymi i niebieskimi elementami. Ze \u015bmig\u0142owc\u00f3w znikn\u0105\u0142 czerwony krzy\u017c na bia\u0142ym tle. Teraz na \u015bmig\u0142owcach namalowano znak \u015amig\u0142owcowej S\u0142u\u017cby Ratownictwa Medycznego.<\/p>\n W dniu 9 listopada 2016 roku, Samodzielny Publiczny Zak\u0142ad Opieki Zdrowotnej Lotnicze Pogotowie Ratunkowe zmieni\u0142 nazw\u0119 na Lotnicze Pogotowie Ratunkowe (LPR). Dzi\u015b, w sk\u0142ad LPR wchodzi 21 regionalnych baz HEMS oraz jedna sezonowa, a tak\u017ce dwa zespo\u0142y transportowe (EMS \u2013 od ang. Emergency Medical Service). Obecnie gotowo\u015b\u0107 za\u0142\u00f3g \u015bmig\u0142owcowych do podj\u0119cia dzia\u0142ania wynosi 3 minuty. W 2017 roku, \u015bmig\u0142owce LPR (lotniczego pogotowia ratunkowego) wykona\u0142y oko\u0142o 8 000 akcji, z tego akcji w ramach HEMS by\u0142o oko\u0142o 5 600 dzia\u0142a\u0144.<\/p>\n Bazy LPR (Lotniczego Pogotowia Ratunkowego); Bia\u0142ystok \u2013 Lotnisko Bia\u0142ystok-Krywlany, Bydgoszcz \u2013 Lotnisko Bydgoszcz-Biedaszkowo, Gda\u0144sk \u2013 Port lotniczy Gda\u0144sk, Gliwice \u2013 Lotnisko Gliwice-Trynek, Gorz\u00f3w Wielkopolski – L\u0105dowisko Gorz\u00f3w Wlkp.-Szpital, Kielce \u2013 Lotnisko Kielce-Mas\u0142\u00f3w, Koszalin \u2013 L\u0105dowisko Koszalin-Zegrze Pomorskie, Krak\u00f3w \u2013 Port lotniczy Krak\u00f3w-Balice, Lublin \u2013 Lotnisko Lublin-Radawiec, \u0141\u00f3d\u017a \u2013 Port lotniczy \u0141\u00f3d\u017a-Lublinek, Olsztyn \u2013 Lotnisko Olsztyn-Dajtki, Opole \u2013 Lotnisko Opole-Polska Nowa Wie\u015b, Ostr\u00f3w Wielkopolski \u2013 Lotnisko Ostr\u00f3w Wielkopolski-Micha\u0142k\u00f3w, P\u0142ock \u2013 Lotnisko P\u0142ock, Pozna\u0144 \u2013 Port lotniczy Pozna\u0144-\u0141awica, Sanok \u2013 L\u0105dowisko Sanok-Baza, Soko\u0142\u00f3w Podlaski \u2013 L\u0105dowisko Soko\u0142\u00f3w Podlaski, Suwa\u0142ki \u2013 Lotnisko Suwa\u0142ki, Szczecin \u2013 Port lotniczy Szczecin-Goleni\u00f3w, Warszawa \u2013 L\u0105dowisko-Lotnisko Bemowo Babice, Wroc\u0142aw \u2013 Port lotniczy Wroc\u0142aw-Strachowice, Zielona G\u00f3ra \u2013 Lotnisko Zielona G\u00f3ra-Przylep. Wykaz nie zawiera ponad 50 l\u0105dowisk \u201eH\u201d zlokalizowanych przy szpitalach. Od dnia 01 stycznia 2017 roku, ka\u017cdy szpitalny oddzia\u0142 ratunkowy SOR musi posiada\u0107 l\u0105dowisko (lub lotnisko) zgodnie z Ustaw\u0105 o s\u0142u\u017cbie zdrowia i za\u0142\u0105cznikiem do Rozporz\u0105dzenia Ministra Zdrowia z dnia 3 listopada 2011 roku, w sprawie szpitalnego oddzia\u0142u ratunkowego.<\/p>\n Wiosn\u0105 2011 roku, nast\u0105pi\u0142o wycofanie z u\u017cycia \u015bmig\u0142owc\u00f3w PZL Mi-2 Plus. Konieczno\u015b\u0107 zmiany \u015bmig\u0142owc\u00f3w PZL Mi-2 Plus wynika\u0142a z powodu niespe\u0142niania wymog\u00f3w osi\u0105gowych dla \u015bmig\u0142owc\u00f3w HEMS, wykonuj\u0105cych operacje w tak zwanym \u015brodowisku nieprzyjaznym, w zwartej zabudowie miejskiej, wymaganych przez przepisy JAR-OPS 3, oraz nieprzystawania dotychczas u\u017cytkowanych \u015bmig\u0142owc\u00f3w do wsp\u00f3\u0142czesnych wymog\u00f3w i standard\u00f3w medycznego ratownictwa lotniczego. Wie\u015b gminna niesie tak\u017ce informacj\u0119, \u017ce jednym z powod\u00f3w wycofania PZL Mi-2 ze s\u0142u\u017cby w LPR by\u0142a katastrofa \u015bmig\u0142owca lec\u0105cego z pomoc\u0105 ofiarom wypadku na autostradzie A-4 ko\u0142o Wroc\u0142awia. \u015amig\u0142owiec Lotniczego Pogotowia Ratunkowego lecia\u0142 z Wroc\u0142awia w okolice Budziszowa do rannych w karambolu na autostradzie A-4. Maszyna rozbi\u0142a si\u0119 w okolicach Jarostowa, kilkaset metr\u0443w od miejsca drogowego karambolu, w pobli\u017cu wiejskich zabudowa\u0144. Lekarz zespo\u0142u ratunkowego prze\u017cy\u0142. Pozostali dwaj cz\u0142onkowie za\u0142ogi: pilot Janusz Cyga\u0144ski i piel\u0119gniarz Czes\u0142aw Bu\u015bko zgin\u0119li na miejscu. Cze\u015b\u0107 Ich Pami\u0119ci!<\/p>\n Wykorzystanie \u015bmig\u0142owc\u00f3w w g\u00f3rach dla niesienia pomocy potrzebuj\u0105cym dzisiaj jest ju\u017c norm\u0105. Ale z pocz\u0105tkiem 60-lat XX wieku by\u0142a to nowo\u015b\u0107. W dniu 16 kwietnia 1963 roku, w Polskich Tatrach po raz pierwszy wykorzystano \u015bmig\u0142owiec w celach ratowniczych. W tym czasie lotnictwo sanitarne dysponowa\u0142o \u015bmig\u0142owcami PZL SM-1, PZL SM-2.<\/p>\n Baza lotnictwa sanitarnego na Lotnisku Balice, ko\u0142o Krakowa zosta\u0142a zorganizowana w 1959 roku. Dla tej bazy, w 1962 roku, zosta\u0142 zakupiony \u015bmig\u0142owiec PZL SM-1. Pilotem by\u0142 Tadeusz Augustyniak (1930-2011), kt\u00f3ry w wi\u0119kszej grupie pilot\u00f3w cywilnych przeszed\u0142 szkolenie w pilota\u017cu \u015bmig\u0142owca w Szkole Oficerskiej w D\u0119blinie. W dniu 16 kwietnia 1963 roku, z pomoc\u0105 drugiemu cz\u0142owiekowi wystartowa\u0142 pilot Tadeusz Augustyniak, zdaj\u0105c sobie spraw\u0119 z ryzyka jakie podj\u0105\u0142. W tym czasie w Tartach by\u0142a sroga, \u015bnie\u017cna zima. GOPR (G\u00f3rskie Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe) poinformowa\u0142o o konieczno\u015bci ewakuacji rannego do szpitala. W Dolinie Pi\u0119ciu Staw\u00f3w Polskich z\u0142amania nogi dozna\u0142 m\u0142ody narciarz. Transport saniami, w tym czasie, by\u0142 niemo\u017cliwy. \u015amig\u0142owiec PZL SM-1 mia\u0142 ograniczone parametry lotnicze, dlatego akcja by\u0142a bardzo ryzykowna. Po 90 minutach lotu z Balic \u015bmig\u0142owiec PZL SM-1 wyl\u0105dowa\u0142 na R\u00f3wni Krupowej w Zakopanem, aby zabra\u0107 jednego ratownika. Nast\u0119pnie pilot i ratownik odlecieli do Doliny Pi\u0119ciu Staw\u00f3w Polskich. L\u0105dowanie przebieg\u0142o bez problem\u00f3w. Na pok\u0142ad zabrano rannego, ale start si\u0119 nie powi\u00f3d\u0142. \u015amig\u0142owiec bez nart zapad\u0142 si\u0119 w g\u0142\u0119boki \u015bnieg. Zacz\u0119to odkopywa\u0107 maszyn\u0119. Podczas tej pracy omal nie dosz\u0142o do wywr\u00f3cenia \u015bmig\u0142owca. Kolejny start si\u0119 ju\u017c powi\u00f3d\u0142. Rannego przewieziono do szpitala w Zakopanym, gdzie przeprowadzono operacj\u0119.<\/p>\n Po 1963 roku, Polski \u015bmig\u0142owiec w Tatrach by\u0142 ju\u017c cz\u0119\u015bciej. Od 1975 roku, stale w sezonie letnim i zimowym. Od 1990 roku, przez ca\u0142y czas. Obecno\u015b\u0107 \u015bmig\u0142owc\u00f3w w Tatrach zrewolucjonizowa\u0142a prac\u0119 GOPR (G\u00f3rskie Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe), a nast\u0119pnie TOPR (Tatrza\u0144skie Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe).<\/p>\n Trzeba jednak przyzna\u0107, \u017ce pierwszym g\u00f3rskim o\u015brodkiem lotnictwa sanitarnego by\u0142 Sanok. Akcje ratuj\u0105ce zdrowie i \u017cycie prowadzono tam ju\u017c w 1961 roku. To w\u0142a\u015bnie pan pilot Tadeusz Augustyniak (1930-2011) wsp\u00f3\u0142tworzy\u0142 baz\u0119 lotnictwa sanitarnego w Sanoku, b\u0119d\u0105c\u0105 zabezpieczeniem dla rejonu Bieszczad. Drugim pilotem by\u0142 pan Jerzy Mendyka.<\/p>\n 70-lata XX wieku, kr\u00f3lowa\u0142y w Tartach \u015bmig\u0142owce ratownicze PZL Mi-2 i uratowa\u0142y tysi\u0105ce os\u00f3b. Jednak przez niesieniu pomocy dosz\u0142o do kilku wypadk\u00f3w lotniczych. W 1973 roku \u015bmig\u0142owiec PZL Mi-2 zahaczy\u0142 \u015bmig\u0142em ogonowym o pryzm\u0119 \u015bniegu. Nikomu nic si\u0119 nie sta\u0142o. Maszyn\u0119 naprawiono na miejscu.<\/p>\n W 1978 roku, w Dolinie Pi\u0119ciu Staw\u00f3w Polskich dosz\u0142o do katastrofy PZL Mi-2. \u015amig\u0142owiec podchodz\u0105c do l\u0105dowania wzbi\u0142 w g\u00f3r\u0119 chmur\u0119 \u015bniegu i po prostu w ni\u0105 wpad\u0142. Obserwatorzy z przera\u017ceniem dostrzegli, jak \u015bmig\u0142owiec stacza si\u0119 po stoku roluj\u0105c si\u0119. W powietrze wzlecia\u0142y kawa\u0142ki rozsypuj\u0105cych si\u0119 \u0142opat. Opatrzno\u015b\u0107 Bo\u017ca czuwa\u0142a jednak nad za\u0142og\u0105. Jeden z ratownik\u00f3w mia\u0142 z\u0142amane dwa \u017cebra. Pozostali wyszli z wypadku bez uraz\u00f3w.<\/p>\n W dniu 25 czerwca 1979 roku, tragiczny wypadek Polskiego \u015bmig\u0142owca Mil Mi-8, zdarzy\u0142 si\u0119 w S\u0142owackich Tatrach. Podczas akcji ratowniczej Czechos\u0142owackiej Horskiej S\u0142u\u017cby pod Szczyrbskim Szczytem \u015bmig\u0142owiec Mil Mi-8 spad\u0142 z du\u017cej wysoko\u015bci i eksplodowa\u0142. Zgin\u0119\u0142o 2 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi i 5 ratownik\u00f3w. Katastrof\u0119 prze\u017cy\u0142 drugi pilot i jeden ratownik.<\/p>\n W dniu 11 sierpnia 1994 roku, dosz\u0142o do tragicznego wypadku \u015bmig\u0142owca PZL Sok\u00f3\u0142. Podczas powrotu z akcji w Tatrach do Doliny Olczyskiej spad\u0142 \u015bmig\u0142owiec PZL Sok\u00f3\u0142 nale\u017c\u0105cy do TOPR (Tatrza\u0144skie Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe). Zgin\u0119\u0142o dw\u00f3ch pilot\u00f3w maszyny i dw\u00f3ch ratownik\u00f3w g\u00f3rskich. Wszyscy na pok\u0142adzie. Przyczyn\u0105 by\u0142o uszkodzenie wirnika no\u015bnego. \u015amig\u0142owiec PZL Sok\u00f3\u0142 dzia\u0142a\u0142 w Tatrach od 1992 roku.<\/p>\n Je\u015bli mowa o \u015bmig\u0142owcach w Tatrach to warto wspomnie\u0107, \u017ce \u015bmig\u0142owce Mil Mi-4 u\u017cywano do transportu podp\u00f3r wyci\u0105gu w rejonie Doliny Kondratowej. Podczas tych prac, uszkodzeniu uleg\u0142o \u015bmig\u0142o ogonowe \u015bmig\u0142owca. Napraw\u0119 przeprowadzono na miejscu, a remont trwa\u0142 dwa tygodnie. W Tatrach pracowa\u0142y tak\u017ce inne Polskie i Czechos\u0142owackie (a potem S\u0142owackie) \u015bmig\u0142owce. G\u0142\u00f3wnie przy budowie wyci\u0105g\u00f3w i ich remontach.<\/p>\n Od 1975 roku, w Tartach sta\u0142e szkolenie \u015bmig\u0142owcowe rozpocz\u0119\u0142o Wojsko Polskie. Pocz\u0105tkowo u\u017cywano \u015bmig\u0142owc\u00f3w PZL Mi-2 i Mil Mi-8, a p\u00f3\u017aniej tak\u017ce Mil Mi-24 i PZL Sok\u00f3\u0142. Lotniskiem by\u0142o i jest nadal Lotnisko Nowy Trag, kt\u00f3re nale\u017cy do Aeroklubu Tatrza\u0144skiego.<\/p>\n W 1975 roku, przy szpitalu w Zakopanym zbudowano jeden z pierwszych Polsce heliport \u201eH\u201d. Pozwoli\u0142 on na niemal sta\u0142e bazowanie PZL Mi-2 w Tartach.<\/p>\n Po wst\u0105pieniu Polski do NATO, w Wojsku Polskim zacz\u0119to organizowa\u0107 Lotnicze Grupy Poszukiwawczo-Ratunkowe. W 1999 roku, za\u0142o\u017cono pierwsz\u0105 grup\u0119 w Bydgoszczy. Nast\u0119pnie by\u0142 Wroc\u0142aw, Mi\u0144sk Mazowiecki, Krak\u00f3w, Pozna\u0144 i Radom. W 2008 roku, organizacja LGPR zosta\u0142a zmieniona. Utworzono trzy wzmocnione LGPR, kt\u00f3rym wyznaczono nowe miejsca dyslokacji: 21. Bazy Lotnictwa Taktycznego w\u00a0\u015awidwinie (1. GPR), 23. Bazy Lotnictwa Taktycznego w\u00a0Mi\u0144sku Mazowieckim (2. GPR) oraz 8. Bazy Lotnictwa Transportowego w\u00a0Krakowie (3. GPR). Wszystkie w\u0142\u0105czono w\u00a0sk\u0142ad 3. Skrzyd\u0142a Lotnictwa Transportowego w\u00a0Powidzu.<\/p>\n Zasadniczym przeznaczeniem LGPR jest poszukiwanie i udzielenie pomocy za\u0142ogom si\u0142 NATO lub Mi\u0119dzynarodowych Si\u0142 Pokojowych, kt\u00f3re awaryjnie l\u0105dowa\u0142y poza lotniskiem lub zosta\u0142y zestrzelone w rejonach konflikt\u00f3w na terenie ca\u0142ej Europy.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2018-01-12<\/p>\n Opis do zdj\u0119cia: \u015amig\u0142owiec Mi-2 nb 4711 zosta\u0142 zbudowany w 1976 roku. \u015amig\u0142owiec s\u0142u\u017cy\u0142 w 3. Eskadrze Lotniczej z Poznania, nast\u0119pnie w 4. Skrzydle Lotnictwa Szkolnego. W 2009 roku, trafi\u0142 do Dar\u0142owa do 44. Bazy Lotnictwa Morskiego, gdzie otrzyma\u0142 malowanie morskie. Pierwszy lot w Dar\u0142owie \u015bmig\u0142owiec wykona\u0142 w dniu 21 pa\u017adziernika 2009 roku. Maszyna by\u0142a wykorzystywana do szkolenia pilot\u00f3w i technik\u00f3w, wykonywa\u0142a zadania transportowe, \u0142\u0105cznikowe i poszukiwawcze nad Morzem Ba\u0142tyckim. \u015amig\u0142owiec sp\u0119dzi\u0142 w powietrzu 4 800 godzin i kolejny remont by\u0142 ju\u017c nieop\u0142acalny. W 2015 roku, maszyna zosta\u0142a przekazana do Muzeum Si\u0142 Powietrznych w D\u0119blinie.<\/p>\n \u015amig\u0142owiec Mi-2 jest dwusilnikow\u0105 maszyn\u0105 w uk\u0142adzie klasycznym z tr\u00f3j-\u0142opatowym wirnikiem no\u015bnym i dwu-\u0142opatowym, \u015bmig\u0142em ogonowym. \u015amig\u0142owiec wykonano w ca\u0142o\u015bci z metalu, o konstrukcji p\u00f3\u0142-skorupowej.<\/p>\n Wersje ratunkowe \u015bmig\u0142owca Mi-2 maj\u0105 specjalistyczne wyposa\u017cenie. Cz\u0119sto podobne do tego wyposa\u017cenia w sanitarkach. Na pok\u0142adzie zawsze s\u0105 nosze. Bardzo cz\u0119sto \u015bmig\u0142owce maj\u0105 wyci\u0105gark\u0119.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2018-01-12<\/p>\n W Polsce u\u017cytkowano oko\u0142o 100 \u015bmig\u0142owc\u00f3w ze specjalistycznym wyposa\u017ceniem ratunkowym.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Ju\u017c w okresie mi\u0119dzywojennym w Rzeczpospolitej Polskiej opracowano kilka udanych samolot\u00f3w sanitarnych, kt\u00f3re zdobywa\u0142y laury na wystawach mi\u0119dzynordowych.\u00a0 Pierwsze pr\u00f3by ich wykorzystania w Polsce by\u0142y udane. Samoloty rozdysponowano do\u00a0\u00f3wczesnych aeroklub\u00f3w i lotniczych jednostek wojskowych. Niestety, atak wojsk niemieckich i rosyjskich zniweczy\u0142 ten dorobek.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-586","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-smiglowce"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/586","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=586"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/586\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4093,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/586\/revisions\/4093"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=586"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=586"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=586"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Wersje ratownicze.<\/h3>\n
PZL Mi-2 RM. 1969 rok.<\/h3>\n
PZL Mi-2 RL. 1975 rok.<\/h3>\n
PZL Mi-2 SR. 1972 rok.<\/h3>\n
\u015amig\u0142owiec PZL Mi-2 w Tatrach.<\/h3>\n
Lotnicze Grupy Poszukiwawczo-Ratunkowe. 1999 rok.<\/h3>\n
\n193a Rozdzia\u0142 1969<\/h2>\n
PZL WSK \u015awidnik\u00a0 Mi-2 wersje ratunkowe<\/h2>\n
Polska<\/h3>\n
Konstrukcja<\/h3>\n
\n
\n193a Rozdzia\u0142 1969<\/h2>\n
PZL WSK \u015awidnik\u00a0 Mi-2 wersje ratunkowe<\/h2>\n
Polska<\/h3>\n
Zestawienie<\/h3>\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"