Teofil Lenartowicz<\/span><\/p>\n Urz\u0105dzenia radiolokacyjne samolotu Mig-17 (Lim-5) i Mig-17PF (Lim-5P)<\/span><\/strong><\/p>\n Wymieniaj\u0105c lotnicze tematy z panem Karolem Placha Hetmanem z Krakowa wysz\u0142o na jaw, \u017ce niedost\u0119pne s\u0105 w wi\u0119kszo\u015bci portali internetowych, informacje na temat urz\u0105dze\u0144 radiolokacyjnych samolotów produkowanych w Mielcu. Zjawisko to odkry\u0142 pan Karol, zajmuj\u0105c si\u0119 ostatnio na swojej stronie tematem owych samolotów i zadaj\u0105c mi tego typu pytanie. Pragn\u0119 wype\u0142ni\u0107 t\u0105 luk\u0119, si\u0119gaj\u0105c do swej pami\u0119ci, gdy\u017c mia\u0142em przez wiele lat do czynienia z tymi urz\u0105dzeniami na wymienionych samolotach. Dotyczy to radiodalmierza SRD-1M na samolocie MiG-17 produkowanym w Polsce na licencji radzieckiej pod nazw\u0105 Lim-5, a tak\u017ce samolotu MiG-17PF z pe\u0142nym radarem RP-5 produkowanym na licencji radzieckiej w Polsce pod nazw\u0105 Lim-5P.<\/p>\n Uwa\u017cam stron\u0119 internetow\u0105 pana Karola za niezwykle bogat\u0105 w tematy lotnicze, wi\u0119c b\u0119d\u0119 mia\u0142 satysfakcj\u0119 je\u015bli uda mi si\u0119, cho\u0107 cz\u0119\u015bciowo, wype\u0142ni\u0107 t\u0105 luk\u0119. Pragn\u0119 jednak zaznaczy\u0107, \u017ce wszystkie dane odzyskuj\u0119 z pami\u0119ci, a nale\u017cy przypomnie\u0107, \u017ce wydarzenia o których pisz\u0119 dzia\u0142y si\u0119 w latach 1955 – 1965, czyli ponad 60 lat temu. Przypomn\u0119 tak\u017ce, i\u017c by\u0142y to urz\u0105dzenia tajne do których nie by\u0142o dost\u0119pnych opisów technicznych. Wprawdzie zasada dzia\u0142ania urz\u0105dze\u0144 radiolokacyjnych nie by\u0142a tajemnic\u0105, jednak dane i budow\u0119 wsz\u0119dzie skrupulatnie ukrywano.<\/p>\n Samoloty Lim 5 zacz\u0119\u0142y w Mielcu schodzi\u0107 z monta\u017cu w 1955 roku, ale nasz sowiecki dostawca, tak si\u0119 wywi\u0105zywa\u0142 wobec Polski z dostaw, \u017ce z monta\u017cu na wydzia\u0142 Start przychodzi\u0142y samoloty bez radiodalmierza SRD-1M. Na monta\u017cu w miejscach gdzie mia\u0142y by\u0107 zak\u0142adane agregaty przykr\u0119cano drewniane czerwone makiety. By\u0142a to dodatkowa zabezpieczaj\u0105ca operacja, aby unikn\u0105\u0107 problemów z monta\u017cem w Jednostkach Wojskowych. Po zdaniu kontrolerowi pasuj\u0105cych makiet samoloty sz\u0142y na Start, zosta\u0142y oblatane i przekazane wojsku. Dopiero po wielu miesi\u0105cach, jak otrzymano urz\u0105dzenia SRD-1M, mielecka ekipa na lotnisku w Pruszczu Gda\u0144skim montowa\u0142a owe urz\u0105dzenia i po dokonaniu prób naziemnych samoloty startowa\u0142y parami, celowa\u0142y na zmian\u0119 do siebie, dokumentuj\u0105c ten fakt na filmie. Je\u015bli by\u0142y usterki nie sprawno\u015bciowe to je usuwano i ca\u0142o\u015b\u0107 urz\u0105dzenia przekazywano in\u017cynierowi pu\u0142ku. Do Pruszcza G. przylecia\u0142o z innych J.W. oko\u0142o 30 Lim-5, gdzie wszystkie uzupe\u0142niono w brakuj\u0105ce dalmierze SRD-1M.<\/p>\n Zdj\u0119cie 01<\/span><\/p>\n Samolot Lim-5 produkowany w Mielcu na licencji radzieckiej MiG-17. Ciemny pasek na przednim luku i przed szyb\u0105 wiatrochronu jest anten\u0105 urz\u0105dzenia SRD-1M<\/span><\/p>\n Do wykonywania prób, pomiarów parametrów i innych czynno\u015bci przed i po lotach przydzielono na wydziale Start w Mielcu 3 mechaników. By\u0142 nim \u015bci\u0105gni\u0119ty z wydzia\u0142u elektrycznego Stanis\u0142aw Ku\u0142akowski – brygadzista energetyk bez \u015bredniego wykszta\u0142cenia, Wincenty Niedu\u017cak – po wojsku z wykszta\u0142ceniem \u015brednim mechanicznym i ja po szkole telemechanicznej i 5-cioletni\u0105 praktyk\u0105 technika na stacji Telekomunikacji No\u015bnej (TKN) w Warszawie. Warto przypomnie\u0107, \u017ce w tamtych latach nie by\u0142o odpowiednio wykszta\u0142conych kadr. Jedynym in\u017cynierem na wydziale Start, który móg\u0142 nam pomóc by\u0142 mistrz osprz\u0119tu Kru\u017cel, ale i on z wykszta\u0142cenia by\u0142 jedynie energetykiem. Tak si\u0119 przy tym sk\u0142ada\u0142o, \u017ce z trójki w\/w mechaników, tylko ja mog\u0142em wyje\u017cd\u017ca\u0107 na delegacje i st\u0105d moje cz\u0119ste wyjazdy do Pruszcza Gda\u0144skiego i wszystkich innych J.W. w kraju. Pami\u0119tam z tego okresu wiele ciekawych i zabawnych historii.<\/p>\n Podstawowym urz\u0105dzeniem radiodalmierza by\u0142 magnetron umieszczony w przednim luku, generuj\u0105cym energi\u0119 w impulsach, która falowodem doprowadzona do anteny na pokrywie luku wypromieniowywa\u0142a fal\u0119 oko\u0142o 10 centymetrow\u0105. Je\u015bli biegn\u0105cy w przestrze\u0144 impuls fali odbi\u0142 si\u0119 od celu, to wraca\u0142 do dalmierza, który mierzy\u0142 czas przelotu impulsu od wypromieniowania do momentu powrotu. Zak\u0142adaj\u0105c pr\u0119dko\u015b\u0107 fali elektromagnetycznej 300.000 km\/godz. \u0142atwo wyliczy\u0107 odleg\u0142o\u015b\u0107 samolotu od celu. Urz\u0105dzenie wspó\u0142pracowa\u0142o z celownikiem ASP-4NM, w którym doprowadzona automatycznie odleg\u0142o\u015b\u0107 wyznacza\u0142a balistyk\u0119 wystrzelonego pocisku. Przy odleg\u0142o\u015bci 1200 metrów zapala si\u0119 na celowniku lampka czerwona sygnalizuj\u0105ca moment przechwycenia celu. Natomiast przy zbli\u017ceniu si\u0119 do celu na odleg\u0142o\u015b\u0107 800 metrów zapala\u0142a si\u0119 zielona lampeczka sygnalizuj\u0105ca skuteczn\u0105 do oddania strza\u0142u odleg\u0142o\u015b\u0107.<\/p>\n Dwa pozosta\u0142e bloki dalmierza znajdowa\u0142y si\u0119 wci\u015bni\u0119te za tablic\u0105 przyrz\u0105dów, gdzie dost\u0119p do organów regulacyjnych graniczy\u0142 z cudem. Aby si\u0119 do nich dosta\u0107 nale\u017ca\u0142o rozbebeszy\u0107 kilka przyrz\u0105dów i wi\u0105zek, co by\u0142o bardzo pracoch\u0142onne. Mo\u017cna te\u017c by\u0142o korzystaj\u0105c ze zdolno\u015bci ekwilibrystycznych wej\u015b\u0107 g\u0142ow\u0105 pod tablic\u0119 przyrz\u0105dów. Trafi\u0107 na \u015blepo \u015brubokr\u0119tem w wymacany palcem potencjometr i pokr\u0119ci\u0107 nim o odpowiedni k\u0105t w okre\u015blonym kierunku. Nast\u0119pnie aby si\u0119 z takiej pozycji wydosta\u0107, musiano korzysta\u0107 z innej osoby. By\u0142o nam w pracy o wiele \u0142atwiej, gdy takie zdolno\u015bci posiedli\u015bmy. Tylko \u017ce wówczas mia\u0142em 25 lat, a obecnie 90. Tak by\u0142o w wielu wypadkach, gdy\u017c w my\u015bliwcu odrzutowym ka\u017cdy wykorzystany centymetr powierzchni by\u0142 tak samo na wag\u0119 z\u0142ota, jak jego ci\u0119\u017car. Wyznacza\u0142o to sytuacje, \u017ce na wszelkie reklamacje wyje\u017cd\u017cali wy\u0142\u0105cznie mechanicy i tylko na powa\u017cniejsze wypadki wyznaczano komisje z udzia\u0142em odpowiednich s\u0142u\u017cb. Tylko mechanik wiedzia\u0142 jak si\u0119 praktycznie dobra\u0107 do danego elementu.<\/p>\n Do prób naziemnych dalmierza korzystali\u015bmy z odpowiednio wyprofilowanego aluminiowego trójk\u0105ta, zwanego z rosyjskiego ogo\u0142kiem, do którego przymierzali\u015bmy si\u0119 samolotem z odleg\u0142o\u015bci 500 metrów, dokonuj\u0105c pomiarów i regulacji odbitego od ogo\u0142ka impulsu. Kiedy samolot po wszystkich operacjach gotowy by\u0142 do lotów, po podstawowych oblotach odbywa\u0142 si\u0119 lot na sprawdzenie dalmierza SRD-1M. Startowa\u0142o w tym celu dwa samoloty, które po osi\u0105gni\u0119ciu wysoko\u015bci na zmian\u0119 celowa\u0142y do siebie, lub by\u0142o celem. Nie by\u0142o mo\u017cliwo\u015bci skutecznego oddania strza\u0142u bez widoczno\u015bci celu, gdy\u017c urz\u0105dzenie nie wskazywa\u0142o na celowniku jego pozycji. Pilot naprowadza\u0142 samolot na widoczny cel, a maj\u0105c go w centrum celownika naciska\u0142 na dr\u0105\u017cku sterowniczym przycisk, oddaj\u0105c strza\u0142.<\/p>\n Tego typu samolotów Lim-5 na licencji samolotu Mig-17 wykonali\u015bmy w Mielcu 1463 sztuki, z których jeden zosta\u0142 ostatnio po\u015bwi\u0119cony w Mielcu w siedzibie ZUA. Jednak odzyskany z muzeum w Krakowie egzemplarz nie posiada na pokrywie przedniego luku anteny SRD-1M. Moja uwaga o konieczno\u015bci uzupe\u0142nienia samolotu o ow\u0105 anten\u0119, mia\u0142a na celu przypomnienie, \u017ce zadaniem owego samolotu by\u0142a walka powietrzna, co potwierdza\u0142a owa antena.<\/p>\n Nast\u0119pnym samolotem z pe\u0142nym wyposa\u017ceniem radiolokacyjnym by\u0142 radziecki samolot MiG 17-PF produkowany w Mielcu na licencji pod nazw\u0105 Lim 5P.<\/p>\n Zdj\u0119cie 02<\/span><\/p>\n Samolot Lim-5P produkowany w Mielcu na licencji radzieckiej samolotu MiG-17PF. U góry pod pokryw\u0105 na wysuni\u0119tej do przodu wardze znajduje si\u0119 obrotowa antena radaru RP-5 szukaj\u0105ca celu, natomiast pod pokryw\u0105 w \u015brodku wlotu powietrza znajduje si\u0119 antena \u015bledz\u0105ca cel<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 03<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 04<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 05<\/span><\/p>\n By\u0142 to z pe\u0142nym radarem my\u015bliwiec przechwytuj\u0105cy, którego w Mielcu wyprodukowali\u015bmy 129 sztuk, 20 wyeksportowali\u015bmy do Indonezji i kilkana\u015bcie do Niemieckiej Republiki Demokratycznej NRD. Do prób naziemnych przed lotem, powo\u0142ano kilkunastu mechaników, w tym nasz\u0105 trójk\u0119 prowadz\u0105cych Ku\u0142akowski, Niedu\u017cak i ja, w celu dokonywania pomiarów, przygotowa\u0144 sprawno\u015bciowych i usuwania defektów. Na wiele miesi\u0119cy przed produkcj\u0105 owego samolotu rozpocz\u0119to szkolenie personelu technicznego sk\u0142adaj\u0105cego si\u0119 z w\/w, pracowników, Laboratorium Osprz\u0119tu LO, Kontroli Technicznej KT i kilku innych s\u0142u\u017cb koniecznych dla zapoznania si\u0119 z radarem RP-5. Szkolenie prowadzi\u0142 doradca sowiecki o nazwisku Giryn i by\u0142 on przedstawicielem zak\u0142adu produkuj\u0105cego RP-5. By\u0142o wiele trudno\u015bci w poj\u0119ciu zagadnienia, jaki wnosi\u0142 pe\u0142ny radar. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce w grupie szkolonych in\u017cynierem by\u0142 ze Startu jedynie Kru\u017cel, Tadeusz Paku\u0142a – technolog po politechnice warszawskiej oraz kierownik LO. Po \u015bredniej szkole radiotechnicznej by\u0142o dwu, a cz\u0119\u015b\u0107 pozosta\u0142ych niewiele wiedzia\u0142a co to jest fala elektromagnetyczna.<\/p>\n Na lotnisku w miejscu oddalonym o kilkaset metrów od hangarów zbudowano szop\u0119, do której po kabin\u0119 pilotów wchodzi\u0142y dwa Limy-5P. Miejsce to nazwa\u0142em Tajwanem i taka nazwa przetrwa\u0142a do dnia dzisiejszego i nawet pojawi\u0142a si\u0119 w planie lotniska. Doprowadzono si\u0142\u0119 380V, a z niej zasilanie 28V konieczne do zasilania pok\u0142adowego samolotów. Warto wspomnie\u0107, \u017ce dla zwi\u0119kszonego poboru energii elektrycznej samolot by\u0142 zasilany z pr\u0105dnicy o wy\u017cszej mocy GSM-9000, a na samolocie Lim-5 z pr\u0105dnicy GSM-6000.<\/p>\n Nadszed\u0142 gor\u0105cy okres 1959 roku, kiedy pó\u017an\u0105 jesieni\u0105 samoloty zacz\u0119\u0142y schodzi\u0107 z monta\u017cu i trafia\u0142y do prób, w miejsce zwane Tajwanem. Je\u015bli urz\u0105dzenie urz\u0105dzenia RP-5 w ogóle dzia\u0142a\u0142o, musieli\u015bmy sprawdzi\u0107 wszystkie parametry przechwyconego celu. W odleg\u0142o\u015bci 800 metrów w kierunku lasu by\u0142 na wysokim s\u0142upie umieszczony ogo\u0142ek, do którego przymierzali\u015bmy si\u0119 samolotem, a odbity od niego sygna\u0142 wraca\u0142 do samolotu i nast\u0119powa\u0142o przechwycenie celu.<\/p>\n W przednim luku samolotu znajdowa\u0142 si\u0119 magnetron, z którego posrebrzonym falowodem o przekroju oko\u0142o 3x5cm prowadzona by\u0142a do anten energia o mocy 57KW w impulsie o fali 3 cm, co stanowi\u0142o 3-krotnie wy\u017csz\u0105 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 ni\u017c posiada\u0142 dalmierz samolotu Lim-5. Natomiast stosunek impulsu do czasu ciszy wynosi\u0142 jak 1:10. Wysoka cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 tak du\u017cej mocy by\u0142a bardzo niebezpieczna dla zdrowia, ale praktycznie lekcewa\u017cyli\u015bmy ten aspekt. W kabinie pilota by\u0142 na prawej tablicy przyrz\u0105dów monitor, na którym by\u0142a wysuwana gumowa tuba, która wysuwa\u0142a si\u0119 na tak\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107, aby siedz\u0105c na fotelu pilota mo\u017cna by\u0142o czo\u0142em dotkn\u0105\u0107 tub\u0119 i zobaczy\u0107 na monitorze odbite cele. W ten sposób mo\u017cna by\u0142o obserwowa\u0107 przestrze\u0144 powietrzn\u0105 w nocy i w chmurach, a tak\u017ce chmur\u0119 burzow\u0105 w postaci plamy na odleg\u0142o\u015b\u0107 oko\u0142o 30km. Obracaj\u0105ca si\u0119 górna antena szukaj\u0105ca emitowa\u0142a w przestrze\u0144 powietrzn\u0105 impulsy fal gór\u0119 i nieco mniej w dó\u0142, o azymucie oko\u0142o 60 stopni, a odbity od celu impuls wskazywa\u0142 na monitorze jego po\u0142o\u017cenie. Zadaniem pilota by\u0142o skierowanie samolotu w kierunku celu i kiedy zbli\u017cy\u0142 si\u0119 na odleg\u0142o\u015b\u0107 2000 metrów pod k\u0105tem 15 stopni, wówczas odbity sygna\u0142 by\u0142 tak mocny, \u017ce w\u0142\u0105cza\u0142a si\u0119 antena \u015bledz\u0105ca. By\u0142a to talerzowa antena, z której \u015brodkowy trzpie\u0144 wysy\u0142a\u0142 impulsy, natomiast talerz odbiera\u0142 odbite z kierunków impulsy. Stojany male\u0144kich silniczków zwane selsynami po\u0142\u0105czonymi parami ustawia\u0142y si\u0119 zawsze w takim samym po\u0142o\u017ceniu, co powodowa\u0142o \u017ce ka\u017cda zmiana po\u0142o\u017cenia celu powodowa\u0142a natychmiast tak\u0105 sam\u0105 zmian\u0119 kierunku anteny. Mówi\u0142o si\u0119, \u017ce antena trzyma cel. I w\u0142a\u015bnie od tego momentu kiedy antena \u015bledz\u0105ca chwyci\u0142a cel istnia\u0142a nazwa samolotu my\u015bliwca przechwytuj\u0105cego. W tym momencie dane zostawa\u0142y przenoszone na celownik ASP-4N, gdzie w po\u0142o\u017ceniu tym samym co cel znajdowa\u0142y si\u0119 pod\u015bwietlone skrzyde\u0142ka z poprzecznymi znacznikami zwanymi z rosyjskiego ptic\u0105. Rol\u0105 pilota by\u0142o skierowanie samolotem muszki celownika na ptic\u0119. Znaczniki na rozszerzaj\u0105cych si\u0119 skrzyde\u0142kach pticy wskazywa\u0142y odleg\u0142o\u015b\u0107 od celu, którego przy odleg\u0142o\u015bci 800 metrów skrzyde\u0142ka pticy by\u0142y najszersze z pe\u0142n\u0105 ilo\u015bci\u0105 znaczników odleg\u0142o\u015bci. By\u0142 to moment w którym pilot powinien najpó\u017aniej nacisn\u0105\u0107 istniej\u0105cy pod palcem na dr\u0105\u017cku sterowniczym spust dzia\u0142ka.<\/p>\n Tak to wygl\u0105da\u0142o w telegraficznym skrócie, a ja zastrzegam sobie b\u0142\u0119dy podawanych danych, albowiem pami\u0119\u0107 po tylu latach jest omylna. Kilka s\u0142ów nale\u017cy si\u0119 porównania dawnej techniki z obecn\u0105. W tamtych czasach nie by\u0142y znane tranzystory, pó\u0142przewodniki, obwody scalone i systemy cyfrowe. Urz\u0105dzenia elektroniczne budowane by\u0142y w oparciu o lampy elektronowe i osobno kondensatory, oporniki, cewki i ich pochodne. Przypominam sobie, kiedy w szkole teletechnicznej w Warszawie uczy\u0142em si\u0119 podstaw elektroniki wysokiej cz\u0119stotliwo\u015bci, wówczas profesor powiedzia\u0142:<\/p>\n Nie wiedzia\u0142 on wówczas, \u017ce wiele lat pó\u017aniej da\u0142y t\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 pó\u0142przewodniki na których zbudowano tranzystory i obwody scalone daj\u0105ce pocz\u0105tek minimalizacji urz\u0105dze\u0144 elektronicznych. Jak wiadomo lampy elektronowe wymaga\u0142y na \u017carzenie energii elektrycznej, a przy ilo\u015bci oko\u0142o setki lamp, aby doprowadzi\u0107 energi\u0119 potrzebne by\u0142y grube wi\u0105zki przewodów. Lampy wraz z pozosta\u0142ymi elementami montowano w panelach, ka\u017cdy z osobna i wymagaj\u0105c ch\u0142odzenia. Zwi\u0119ksza\u0142o to ci\u0119\u017car samolotu o oko\u0142o 180 kg, a rozmieszczone wi\u0105zki elektryczne i bloki RP-5 w przednik luku, pod lawet\u0105 dzia\u0142ka i w kabinie wymaga\u0142y zwi\u0119kszonej obj\u0119to\u015bci. Sam magnetron daj\u0105cy kilkadziesi\u0105t tysi\u0119cy volt napi\u0119cia wa\u017cy\u0142 kilkadziesi\u0105t kilogramów. By\u0142o to wad\u0105 podobnie jak lampy elektronowe. Ich zmieniaj\u0105ca si\u0119 emisja powodowa\u0142a niesprawno\u015b\u0107 urz\u0105dzenia. Wymaga\u0142o to ci\u0105gle usprawnie\u0144. W wojsku byli przeszkoleni starsi oficerowie. Szkolenie odbywa\u0142o si\u0119 w ZSRR, jednak w praktyce by\u0142o tak, \u017ce wracaj\u0105cy po wyszkoleniu oficer, natychmiast awansowa\u0142 i nie w smak mu by\u0142o zajmowa\u0107 si\u0119 na lotnisku urz\u0105dzeniem RP-5. Mia\u0142em za sob\u0105 wiele wyjazdów na reklamacje do JW, ale zawsze obs\u0142uguj\u0105cy oficerski personel nie by\u0142 w dostatecznym stopniu obeznany z urz\u0105dzeniem.<\/p>\n Pomimo tego typu wad by\u0142em zakochany w owym urz\u0105dzeniu, a dzia\u0142o si\u0119 tak dlatego, \u017ce mog\u0142em si\u0119 technicznie wy\u017cy\u0107 na nim. Kocha\u0142em prac\u0119 na urz\u0105dzeniach wysokiej cz\u0119stotliwo\u015bci. Podobnie by\u0142o kiedy pracowa\u0142em na stacji TKN w Warszawie, tylko \u017ce tamta praca wykonywana pod presj\u0105 zagro\u017cenia \u017cycia obrzydzi\u0142a mi j\u0105. Samozachowawczemu instynktowi i chyba cudowi uda\u0142o mi si\u0119 jej pozby\u0107. W Mielcu by\u0142o inaczej. Chocia\u017c by\u0142o si\u0119 obci\u0105\u017conym nadmiarem przepracowanych godzin, to jednak wynagrodzenie za prac\u0119 i satysfakcja z technicznych sukcesów by\u0142a ogromna. Pomimo, \u017ce urz\u0105dzenie RP-5 ogarni\u0119te by\u0142o tajemnic\u0105, to jednak doradca sowiecki Giryn pozwala\u0142 nam na ingerencj\u0119 wewn\u0105trz urz\u0105dze\u0144. Pozostawia\u0142 nam plombownic\u0119 z symbolem producenta i st\u0105d mog\u0142em otworzy\u0107 ka\u017cdy blok, wymieni\u0107 lamp\u0119, dokona\u0107 regulacji wewn\u0105trz, a nawet stwierdzi\u0107 jaki element jest uszkodzony. Je\u015bli nie by\u0142a to lampa wymienia\u0142em ca\u0142y blok. Dzisiejsza zminiaturyzowana technika nie daje takich mo\u017cliwo\u015bci. Wymienia si\u0119 ca\u0142y zespó\u0142 nie wiedz\u0105c co uleg\u0142o uszkodzeniu wewn\u0105trz. Ja bardzo cz\u0119sto zna\u0142em przyczyn\u0119.<\/p>\n Dzisiaj ze znanych mi pilotów w Mielcu nie \u017cyje \u017caden, który lata\u0142 na samolocie Lim-5P. Byli to piloci Smerdel Czes\u0142aw, Korab, Str\u0119k, Micha\u0142 Skowro\u0144ski i W\u0142adys\u0142aw Lewi\u0144ski. Na szcz\u0119\u015bcie \u017caden z nich nie musia\u0142 w walce powietrznej korzysta\u0107 z owych urz\u0105dze\u0144 podobnie jak piloci w wojsku. Jednak korzystali z niego, albowiem radar pokazywa\u0142 im burzow\u0105 chmur\u0119, a tak\u017ce ziemi\u0119 kiedy urz\u0105dzenie pokaza\u0142o odbite od niej sygna\u0142y. Uzupe\u0142nia\u0142o bezpiecze\u0144stwo lotu. Oby nigdy w przysz\u0142o\u015bci nienawi\u015b\u0107 nie doprowadzi\u0142a do tego, aby cz\u0142owiek przeciwko cz\u0142owiekowi korzysta\u0142 z podobnych urz\u0105dze\u0144.<\/p>\n Mam jeszcze pro\u015bb\u0119 i nadziej\u0119, \u017ce w przysz\u0142o\u015bci w Mielcu, na lotnisku i w miejscu zwanym Tajwanem obok samolotu Lim-5 stanie samolot Lim-5P, albowiem miejsce to przed 65 laty przeznaczone by\u0142o dla niego. Decyduj\u0105cy o tym nie znali historii owego miejsca i st\u0105d b\u0142\u0105d. Mam tak\u017ce nadziej\u0119, \u017ce pan Radwan dyrektor muzeum w Krakowie, szanowny i zakochany w lotnictwie cz\u0142owiek udzieli Mielcowi jednego z Limów-5P.<\/p>\n Zdj\u0119cie 06<\/span><\/p>\n Biedne, zas\u0142u\u017cone na stojance Limy z których ten z numerem 620 zosta\u0142 kupiony ze z\u0142omu, odnowiony i lata\u0142 w USA<\/span><\/p>\n Po pi\u0119knym odnowieniu b\u0119dzie on u\u015bwietnia\u0142 lotnicz\u0105 histori\u0119 Mielca, jako jedyny i w pe\u0142ni bojowy samolot my\u015bliwiec przechwytuj\u0105cy, którego w Polsce tylko w Mielcu produkowano.<\/p>\n Dope\u0142niaj\u0105c temat urz\u0105dze\u0144 radiolokacyjnych samolotów Lim-5 i Lim-5P, warto wspomnie\u0107, o pasjonatach, którzy posiadaj\u0105 samoloty Lim. Wymieni\u0119 tu pana Tomasza Sobczaka, którego stryj Edward Sobczak jest wice prezesem klubu „Loteczka”. Pan Tomasz ma u siebie w stodole Lima-5P i od wielu lat w wolnych chwilach go udoskonala.<\/p>\n Zdj\u0119cie 07<\/span><\/p>\n Owiewka kabiny pilota.<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 08<\/span><\/p>\n Kad\u0142ub Lima-5P na podwórku pana Tomasza Sobczaka<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 09<\/span><\/p>\n Przód Lima-5P<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 10<\/span><\/p>\n Widok na praw\u0105 stron\u0119 kabiny Lima-5P<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 11<\/span><\/p>\n Widok na lew\u0105 stron\u0119 kabiny Lima-5P. Ma pan Tomasz sporo roboty, aby to razem posk\u0142ada\u0107<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 12<\/span><\/p>\n Tak pan Tomasz Sobczak wyra\u017ca swoj\u0105 lotnicz\u0105 pasj\u0119 wy\u017cywaj\u0105c si\u0119 w remoncie Lima-5P<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 13<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 14<\/span><\/p>\n Pan Tomasz Sobczak ze swoim synkiem, który na pewno b\u0119dzie lotnikiem oraz ich Lim-5P pod plandek\u0105<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 15<\/span><\/p>\n Ma pan Tomasz od wielu lat robótk\u0119 ze swoim Lim-5P, ale satysfakcja jest i b\u0119dzie ogromna<\/span><\/p>\n Lim-5P jest jego pasj\u0105 i oczkiem w g\u0142owie, a na jego stronie w Internecie dowiemy si\u0119 wszystkiego o jego pasji. W wielu krajach na \u015bwiecie w muzeach i u prywatnych pasjonatów znajduj\u0105 si\u0119 polskie limy, a nawet doprowadzone do stanu lotnego lataj\u0105 podbijaj\u0105c przestrze\u0144 powietrzn\u0105, jak za czasów ich \u015bwietno\u015bci.<\/p>\n Zdj\u0119cie 16<\/span><\/p>\n W\u0142a\u015bciciel polskiego Lima-5P numer 620 chwali si\u0119 w USA swoj\u0105 zdobycz\u0105<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 17<\/span><\/p>\n Lim-5P numer 620 ju\u017c nie wygl\u0105da tak biednie jak opuszczony na stojance w Polsce<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 18<\/span><\/p>\n A nawet popisuje si\u0119 swoimi zaletami w powietrzu<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 19<\/span><\/p>\n Na tym zdj\u0119ciu wida\u0107, \u017ce w przednim luku nie ma urz\u0105dzenia RP-5, albowiem by\u0142 one podczas przeróbki w LZR Bydgoszcz zdemontowany i posz\u0142y na z\u0142om, co jest ogromn\u0105 szkod\u0105, bo muzea na ca\u0142ym \u015bwiecie bi\u0142y by si\u0119 dzisiaj o nie.<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 20<\/span><\/p>\n Tankowanie Lima-5P<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 21<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 22<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 23<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 24<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 25<\/span><\/p>\n Start z w\u0142\u0105czonym dopalaczem.<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 26<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 27<\/span><\/p>\n Zdj\u0119cie 28<\/span><\/p>\n Istnieje szeroko zakrojony handel cz\u0119\u015bciami zamiennymi owych samolotów, a ciekawostk\u0105 jest, \u017ce \u0142atwiej zdoby\u0107 cz\u0119\u015bci zamienne do Limów za granic\u0105 ni\u017c w Polsce. Sta\u0142o si\u0119 tak, bo zagraniczni kolekcjonerzy wykupili w Polsce ze z\u0142omu nasze Limy, robi\u0105c na tym \u015bwietny biznes. I nie nale\u017cy ich za to wini\u0107, podobnie jak robimy to w wielu wypadkach, staraj\u0105c si\u0119 obci\u0105\u017ca\u0107 obcych, tylko winy szukajmy u siebie, a dotyczy to wielu dziedzin naszego \u017cycia.<\/p>\n Dzisiaj w Sylwestrowy Dzie\u0144, wszystkim którzy doczytali temat do ko\u0144ca, nie \u017cycz\u0119 lepszego Nowego Roku 2018. \u017bycz\u0119, aby tylko nie by\u0142 gorszy od poprzednich.<\/p>\n Teofil Lenartowicz<\/span><\/p>\n Sylwester 31 grudnia 2017<\/p>\n Nowy rok 1 stycznia 2018<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Wymieniaj\u0105c lotnicze tematy z panem Karolem Placha Hetmanem z Krakowa wysz\u0142o na jaw, \u017ce niedost\u0119pne s\u0105 w wi\u0119kszo\u015bci portali internetowych, informacje na temat urz\u0105dze\u0144 radiolokacyjnych samolotów produkowanych w Mielcu. Zjawisko to odkry\u0142 pan Karol, zajmuj\u0105c si\u0119 ostatnio na swojej stronie tematem owych samolotów i zadaj\u0105c mi tego typu pytanie. Pragn\u0119 wype\u0142ni\u0107 t\u0105 luk\u0119, si\u0119gaj\u0105c do swej pami\u0119ci, gdy\u017c mia\u0142em przez wiele lat do czynienia z tymi urz\u0105dzeniami na wymienionych samolotach. Dotyczy to radiodalmierza SRD-1M na samolocie MiG-17 produkowanym w Polsce na licencji radzieckiej pod nazw\u0105 Lim-5, a tak\u017ce samolotu MiG-17PF z pe\u0142nym radarem RP-5 produkowanym na licencji radzieckiej w Polsce pod nazw\u0105 Lim-5P.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-582","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/582","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=582"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/582\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5420,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/582\/revisions\/5420"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=582"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=582"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=582"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n