Sekwencja czynno\u015bci do katapultowania:<\/p>\n
- \n
- W\u0142\u0105czy\u0107 sygna\u0142 \u201eNiebezpiecze\u0144stwo\u201d.<\/li>\n
- Poda\u0107 przez radio miejsce znajdowania\u00a0 si\u0119.<\/li>\n
- W he\u0142mie opu\u015bci\u0107 filtr \u015bwietlny i zamkn\u0105\u0107 szczelny he\u0142m.<\/li>\n
- Przyj\u0105\u0107 prawid\u0142ow\u0105 pozycj\u0119 w fotelu (nogi na podn\u00f3\u017cku, plecy doci\u015bni\u0119te do oparcia, g\u0142owa doci\u015bni\u0119ta do zag\u0142\u00f3wka, oczy zamkni\u0119te, nabranie powietrza, zaci\u015bni\u0119te z\u0119by, napi\u0119te mi\u0119\u015bnie).<\/li>\n
- D\u017awigniami na pod\u0142okietnikach uruchamiano mechanizm. Wystarczy zainicjowa\u0107 tylko jeden uchwyt.<\/li>\n
- Os\u0142ona kabiny powinna odrzuci\u0107 si\u0119 samoczynnie. (wersja Su-7 BK\u0141).<\/li>\n
- W przypadku nie odrzucenia os\u0142ony zrzuci\u0107 j\u0105 r\u0119cznie przy pomocy czerwonego uchwytu na prawej burcie. S\u0105 tam dwa dubluj\u0105ce si\u0119 mechanizmy: jeden na burcie, drugi na pod\u0142okietniku. Gdy oba zawiod\u0142y mo\u017cna zrzuci\u0107 os\u0142on\u0119 otwarciem standardowym (eksploatacyjnym) na lewej burcie.<\/li>\n<\/ul>\n
Fotel KS-2 jest nowocze\u015bniejszy od fotela KK-1 lub KK-2. Zapewnia wi\u0119kszy komfort i wi\u0119cej czynno\u015bci dzieje si\u0119 automatycznie, bez udzia\u0142u pilota.<\/p>\n
Mo\u017cliwe jest opuszczenia samolotu Su-7 bez u\u017cycia fotela KS-2, ale tylko w\u00f3wczas, gdy fotel ten nie zadzia\u0142a. W\u00f3wczas nale\u017cy:<\/p>\n
- \n
- Zmniejszy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107\u00a0 do 300-400 km\/h.<\/li>\n
- Prze\u0142\u0105czy\u0107 zasilanie tlenu z instalacji samolotu na instalacj\u0119 systemu ratunkowego. W tym celu nale\u017cy poci\u0105gn\u0105\u0107 czerwony uchwyt w kszta\u0142cie gruszki.<\/li>\n
- Przy pomocy \u017c\u00f3\u0142tej d\u017awigni otworzy\u0107 dodatkowe zamki uprz\u0119\u017cy fotela.<\/li>\n
- Odwr\u00f3ci\u0107 samolot na plecy i gwa\u0142townie odepchn\u0105\u0107 dr\u0105\u017cek sterowy od siebie.<\/li>\n
- W przypadku pr\u0119dko\u015bci >400 km\/h otwiera\u0107 spadochron z op\u00f3\u017anieniem minimum 5 sekund i na pu\u0142apie poni\u017cej 5\u00a0000 m.<\/li>\n
- Na pu\u0142apie poni\u017cej 3\u00a0000 m spadochron otwiera\u0107 natychmiast.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n
Fotel wyrzucany KS-2 u\u017cywany w samolocie Su-7 B. 2016 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n Fotel wyrzucany KS-2 u\u017cywany w samolocie Su-7 B. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n Fotel wyrzucany KS-4 u\u017cywany w samolocie Su-7 BK\u0141 i Su-20. 2009 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n Fotel wyrzucany KS-4 u\u017cywany w samolocie Su-7 BK\u0141 i Su-20. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n MiG-21 PF typ 76 system katapultowania SK.<\/h3>\n
MiG-21 PF typ 76 by\u0142 jednym z najpopularniejszych samolot\u00f3w MiG-21 u\u017cywanych w Wojsku Polskim.<\/p>\n
Fotel SK jest zamocowany w kokpicie na prowadnicach za pomoc\u0105 trzech par rolek prowadz\u0105cych. Mechanizm strza\u0142owy typu TSM-2500-38. Fotel jest opancerzony od ty\u0142u na wysoko\u015bci plac\u00f3w, karku i g\u0142owy. Z lewej strony fotela, w okolicach miski jest z\u0142\u0105cze wielofunkcyjne ORK-2, kt\u00f3re \u0142\u0105czy pilota z instalacjami samolotu. Masa fotela wynosi 83 kg.<\/p>\n
Samolot jest wyposa\u017cony w system katapultowania SK i nale\u017ca\u0142 do doj\u015b\u0107 oryginalnych system\u00f3w, poniewa\u017c wykorzystywa\u0142 os\u0142on\u0119 kokpitu pilota (masa 57 kg) do jego os\u0142oni\u0119cia w czasie katapultowania. W Polsce system ten by\u0142 jeszcze na samolotach MiG-21 F-13. System jest \u0142atwy do rozpoznania poniewa\u017c os\u0142ona kabiny sk\u0142ada si\u0119 tylko z przedniej szyby pancernej i jednego arkusza szk\u0142a organicznego. Nie ma podzia\u0142u na wiatrochron i owiewk\u0119.<\/p>\n
System jest tak zaprojektowany, \u017ce lotnik mo\u017ce wystrzeli\u0107 si\u0119 z owiewk\u0105 jako tarcz\u0105 przed naporem powietrza (do pr\u0119dko\u015bci 1\u00a0100 km\/h) lub po wcze\u015bniejszym zrzuceniu owiewki (do pr\u0119dko\u015bci 700 km\/h).<\/p>\n
W ka\u017cdej sytuacji awaryjnej decyzje o katapultowaniu podejmuje pilot.<\/p>\n
Zalecane warunki do bezpiecznego katapultowania si\u0119:<\/p>\n
- \n
- Zalecany pu\u0142ap lotu 2\u00a0000 \u2013 4\u00a0000 m. Minimalna wysoko\u015b\u0107 skutecznego katapultowania do wynosi oko\u0142o 110 m.<\/li>\n
- Nad morzem skierowa\u0107 samolot w kierunku l\u0105du.<\/li>\n
- Zalecane pr\u0119dko\u015b\u0107 400 \u2013 600 km\/h.<\/li>\n
- Nale\u017cy w\u0142\u0105czy\u0107 sygna\u0142 \u201eNiebezpiecze\u0144stwo\u201d.<\/li>\n
- Nad obszarem wroga w\u0142\u0105czy\u0107 przycisk \u201eWybuch\u201d. Zniszczy on dane wra\u017cliwe.<\/li>\n
- Nale\u017cy przyj\u0105\u0107 pozycj\u0119 do katapultowania.<\/li>\n
- Doci\u0105gn\u0105\u0107 pasy d\u017awigni\u0105 na lewej os\u0142onie fotela.<\/li>\n
- Opu\u015bci\u0107 filtr przeciws\u0142oneczny he\u0142mu i zamkn\u0105\u0107 he\u0142m.<\/li>\n
- Poci\u0105gn\u0105\u0107 za ta\u015bm\u0119 naci\u0105gu \u201eGSz\u201d.<\/li>\n
- Uchwyci\u0107 por\u0119cze fotela.<\/li>\n
- Zdj\u0105\u0107 nogi z peda\u0142\u00f3w.<\/li>\n
- Uruchomi\u0107 mechanizm katapultowania na pod\u0142okietnikach. Oba lub tylko jeden.<\/li>\n
- Je\u015bli urz\u0105dzenie nie zadzia\u0142a\u0142o, zrzu\u0107 os\u0142on\u0119 kabiny awaryjnie, poprzez uchwyt na prawej burcie w d\u00f3\u0142 i do siebie, i pon\u00f3w pr\u00f3b\u0119 odpalania.<\/li>\n<\/ul>\n
Dalsze efekty dzia\u0142ania systemu:<\/p>\n
- \n
- Najpierw uruchamia si\u0119 piromechanizm 215, kt\u00f3ry przyci\u0105ga pilota do oparcia pasami fotela.<\/li>\n
- Nogi zostan\u0105 pochwycone przez ograniczniki n\u00f3g.<\/li>\n
- Mechanizm strza\u0142owy TSM-2500-38 uruchamia si\u0119 i fotel zaczyna przesuwa\u0107 si\u0119 w g\u00f3r\u0119. Po kilku centymetrach tylne zamki os\u0142ony kabiny \u0142\u0105cz\u0105 si\u0119 z uchwytami fotela i razem wszystko przemieszcza si\u0119 w g\u00f3r\u0119. Os\u0142ona kabiny chroni pilota przed ogromnym naporem powietrza. Przedni zawias os\u0142ony kabiny roz\u0142\u0105cza si\u0119 jako ostatni, aby owiewki nie poderwa\u0142 p\u0119d powietrza w g\u00f3r\u0119.<\/li>\n
- Roz\u0142\u0105cza si\u0119 z\u0142\u0105cze wielofunkcyjne ORK-2.<\/li>\n
- Uruchamia si\u0119 automat ze spadochronikiem stabilizacyjnym.<\/li>\n
- Zawleczka automatu AD-3U zostaje wyci\u0105gni\u0119ta.<\/li>\n
- Pilot, fotel i os\u0142ona kabiny opuszcza samolot i przelatuje nad usterzeniem pionowym samolotu.<\/li>\n
- Po up\u0142ywie 1,5 sekundy zamki uprz\u0119\u017cy powinny si\u0119 otworzy\u0107 (automat\u00a0AD-3U i piromechanizm 215).<\/li>\n
- Odrzucony zostaje spadochronik stabilizuj\u0105cy.<\/li>\n
- Oddziela si\u0119 os\u0142ona kabiny.<\/li>\n
- Nast\u0119puje otwarcie uprz\u0119\u017cy pilota oraz chwytak\u00f3w n\u00f3g.<\/li>\n
- Je\u015bli zamki si\u0119 nie otwar\u0142y, po 2-3 sekundach nale\u017cy otworzy\u0107 je uchwytem przy misce fotela, mi\u0119dzy kolanami.<\/li>\n
- Teraz nale\u017cy oddzieli\u0107 si\u0119 od fotela.<\/li>\n
- Automat KAP-3 otworzy spadochron typu S-3 lub podobny. Spadochron jest typu siedzeniowego.<\/li>\n
- W razie katapultowania si\u0119 na pu\u0142apie > 12\u00a0000 m otworzy\u0107 spadochron nie wcze\u015bniej ni\u017c po 15 sekundach od odzielenia si\u0119 od fotela i nie wy\u017cej ni\u017c 9\u00a0000 m.<\/li>\n<\/ul>\n
Przed przyziemieniem nale\u017cy:<\/p>\n
- \n
- Sprawdzi\u0107 otwarcie spadochronu i stan uprz\u0119\u017cy.<\/li>\n
- Otworzy\u0107 he\u0142m i zdj\u0105\u0107 mask\u0119.<\/li>\n
- Nogi trzyma\u0107 razem lekko ugi\u0119te w kolanach.<\/li>\n<\/ul>\n
Przy wodowaniu:<\/p>\n
- \n
- Przed wodowaniem, na wysoko\u015bci 300 \u2013 500 m uwolni\u0107 \u0142\u00f3dk\u0119, kt\u00f3ra opadaj\u0105c na lince przypi\u0119tej do kombinezonu nape\u0142ni si\u0119 automatycznie.<\/li>\n
- Od\u0142\u0105czy\u0107 przewody maski tlenowej \u201eGSz\u201d i \u201eWUK\u201d od uprz\u0119\u017cy spadochronu.<\/li>\n
- Od\u0142\u0105czy\u0107 przewody od ubioru kompensacyjnego.<\/li>\n
- Od\u0142\u0105czy\u0107 przewody elektryczne radiowe i ogrzewania szyby he\u0142mu.<\/li>\n
- Otworzy\u0107 g\u0142\u00f3wny zamek uprz\u0119\u017cy, stale utrzymuj\u0105c si\u0119 w niej. Jest to przygotowanie do szybkiego wydostania si\u0119 z uprz\u0119\u017cy, po wodowaniu.<\/li>\n
- Praw\u0105 r\u0119k\u0105 uruchomi\u0107 mechanizm nape\u0142nienia kamizelki ratunkowej. Je\u015bli nie zadzia\u0142a nape\u0142ni\u0107 j\u0105 poprzez ustnik samemu. Nie nape\u0142nia\u0107 kamizelki przy nie otwartym g\u0142\u00f3wnym zamku uprz\u0119\u017cy.<\/li>\n
- Po wodowaniu nale\u017cy uwolni\u0107 si\u0119 z uprz\u0119\u017cy.<\/li>\n
- Wej\u015b\u0107 do \u0142\u00f3dki od strony dziobowej, w\u0119\u017cszej i ni\u017cszej.<\/li>\n
- Zachowa\u0107 ostro\u017cno\u015b\u0107 aby nie zrobi\u0107 dziury w \u0142\u00f3dce.<\/li>\n
- Usun\u0105\u0107 z \u0142\u00f3dki wod\u0119.<\/li>\n
- Uruchomi\u0107 radiostacj\u0119 na sygna\u0142 \u201eNamierzenia\u201d. Podj\u0105\u0107 rozmow\u0119 tylko w\u00f3wczas gdy widzi si\u0119 samolot, \u015bmig\u0142owiec lub \u0142\u00f3d\u017a ratunkow\u0105.<\/li>\n
- W dzie\u0144 zabarwi\u0107 wod\u0119 barwnikiem b\u0119d\u0105cym w zestawie.<\/li>\n
- Uruchomi\u0107 zestaw \u015bwietlny.<\/li>\n<\/ul>\n
Mo\u017cliwe jest opuszczenie samolotu MiG-21 bez fotela tylko w przypadku jego awarii. Nale\u017cy w\u00f3wczas zmniejszy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 do 350-400 km\/h. Trzeba uwolni\u0107 si\u0119 z pas\u00f3w uchwytem na przedzie miski fotela (elektromechanizm MU-100AP). Nale\u017cy uruchomi\u0107 zestaw tlenowy KP-27M. Roz\u0142\u0105czy\u0107 g\u00f3rn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 ORK, z\u0142\u0105czem przy biodrze. Otworzy\u0107 zamki przywi\u0105zania do fotela. Odwr\u00f3ci\u0107 samolot na grzbiet i odda\u0107 dr\u0105\u017cek, ewentualnie wyj\u015b\u0107 przez burt\u0119.<\/p>\n
\u0141\u00f3dka ratunkowa LLR-1. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n Kamizelka ratunkowa KR 7×3. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n MiG-21 bis.<\/h3>\n
Awaryjne opuszczanie samolotu my\u015bliwskiego MiG-21 bis.<\/p>\n
My\u015bliwiec MiG-21 bis by\u0142 najnowsz\u0105 i ostatni\u0105 wersj\u0105 samolotu MiG-21 eksploatowan\u0105 w Polsce. Awaryjne opuszczanie samolotu my\u015bliwskiego MiG-21 bis z punktu widzenia pilota niewiele si\u0119 r\u00f3\u017cni\u0142o od wersji wcze\u015bniejszych samolotu.<\/p>\n
Po podj\u0119ciu decyzji o katapultowaniu si\u0119 pilot powinien w spos\u00f3b nast\u0119puj\u0105cy przygotowa\u0107 si\u0119 do tej sytuacji:<\/p>\n
- \n
- Zaj\u0105\u0107 pu\u0142ap lotu pomi\u0119dzy 2\u00a0000 m, a 4\u00a0000 m.<\/li>\n
- Ograniczy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 do warto\u015bci 400 \u2013 600 km\/h.<\/li>\n
- Utrzymywa\u0107 lot poziomy lub z niewielkim wznoszeniem.<\/li>\n
- Katapultowa\u0107 si\u0119 przed wej\u015bciem w chmury.<\/li>\n
- Nad morzem skierowa\u0107 samolot w kierunku brzegu.<\/li>\n
- Nad obcym terytorium skierowa\u0107 samolot w stron\u0119 w\u0142asnej granicy.<\/li>\n
- W\u0142\u0105czy\u0107 sygna\u0142 \u201eNiebezpiecze\u0144stwo\u201d i poda\u0107 przez radio rejon przebywania.<\/li>\n
- Nad obszarem wroga w\u0142\u0105czy\u0107 przycisk \u201eWybuch\u201d urz\u0105dzenia SRZO.<\/li>\n
- W sytuacjach \u201eniecierpi\u0105cych zw\u0142oki\u201d katapultowa\u0107 si\u0119 natychmiast.<\/li>\n<\/ul>\n
Czynno\u015bci do katapultowania:<\/p>\n
- \n
- Opu\u015bci\u0107 filtr przeciws\u0142oneczny he\u0142mu.<\/li>\n
- Je\u015bli pilot ma szczelny he\u0142m, nale\u017cy go zamkn\u0105\u0107.<\/li>\n
- Po\u0142o\u017cy\u0107 \u0142okcie na pod\u0142okietnikach i uchwyci\u0107 zdwojony uchwyt uruchomienia katapultowania.<\/li>\n
- Docisn\u0105\u0107 cia\u0142o do fotela, a g\u0142ow\u0119 do zag\u0142\u00f3wka.<\/li>\n
- Nogi pozostawi\u0107 na peda\u0142ach orczyka. Zostan\u0105 zabrane przez chwytniku n\u00f3g.<\/li>\n<\/ul>\n
Uruchamianie systemu:<\/p>\n
- \n
- \u015acisn\u0105\u0107 uchwyty i ci\u0105gn\u0105c je w g\u00f3r\u0119, bez odrywania \u0142okci od pod\u0142okietnik\u00f3w i cia\u0142a.<\/li>\n
- Ci\u0105gn\u0105c tak d\u0142ugo, a\u017c uruchomi si\u0119 drugi spadochron stabilizuj\u0105cy.<\/li>\n
- Po oddzieleniu pilota od fotela, uchwyty pozostan\u0105 mu w d\u0142oniach.<\/li>\n
- System mo\u017cna uruchomi\u0107 jedn\u0105 r\u0119k\u0105.<\/li>\n
- Je\u015bli nie odpadnie owiewka kabiny nale\u017cy zrzuci\u0107 j\u0105 praw\u0105 r\u0119k\u0105 poprzez d\u017awigni\u0119 awaryjnego zrzutu os\u0142ony na prawej burcie kokpitu. W tym czasie lew\u0105 r\u0119k\u0105 wci\u0105\u017c trzyma uchwyt katapultowania bez poci\u0105gania go. Chodzi o to, aby p\u0119d powietrza nie wyrwa\u0142 pilotowi r\u0119ki z uchwytu.<\/li>\n
- Je\u015bli po zrzuceniu owiewki kabiny nie nast\u0105pi\u0142o odpalenie fotela nale\u017cy praw\u0105 r\u0119k\u0105 uruchomi\u0107 d\u017awigni\u0119 znajduj\u0105c\u0105 si\u0119 na lewym ograniczniku rozrzutu r\u0105k. Dalej powst\u0119powa\u0107 w om\u00f3wionej ju\u017c kolejno\u015bci.<\/li>\n
- Je\u015bli fotel nadal nie odpali\u0142, opu\u015bci\u0107 samolot bez jego u\u017cycia.<\/li>\n<\/ul>\n
Po puszczeniu samolotu nale\u017cy:<\/p>\n
- \n
- Przy wysoko\u015bci > 3\u00a0000 m poczeka\u0107, a\u017c pilot opadnie poni\u017cej 3\u00a0000 m.<\/li>\n
- Przy wysoko\u015bci < 3\u00a0000 m uwolni\u0107 si\u0119 z pas\u00f3w d\u017awigni\u0105 uk\u0142adu otwierania zamk\u00f3w pas\u00f3w.<\/li>\n
- Odepchn\u0105\u0107 si\u0119 od fotela i po up\u0142ywie 3 sekund otworzy\u0107 spadochron ratunkowy za pomoc\u0105 uchwytu wyzwalaj\u0105cego.<\/li>\n
- Te czynno\u015bci, to jest dublowanie automatu i wykonuje si\u0119 je tylko dla bezpiecze\u0144stwa, gdyby automatyka zawiod\u0142a, co by\u0142o bardzo prawdopodobne.<\/li>\n<\/ul>\n
Po otwarciu spadochronu ratunkowego nale\u017cy:<\/p>\n
- \n
- Sprawdzi\u0107 poprawno\u015b\u0107 otwarcia spadochronu.<\/li>\n
- Przesun\u0105\u0107 ta\u015bmy okalaj\u0105ce pod kolana.<\/li>\n
- Otworzy\u0107 szczelny he\u0142m lub podnie\u015b\u0107 filtr przeciw-s\u0142oneczny.<\/li>\n
- Zdj\u0105\u0107 mask\u0119 tlenow\u0105.<\/li>\n
- Na wysoko\u015bci 300 \u2013 500 m wypu\u015bci\u0107 NAZ, poprzez poci\u0105gni\u0119cie ta\u015bmy przy prawym udzie. Po poci\u0105gni\u0119ciu ta\u015bmy NAZ zawi\u015bnie na 15 m lince i automat nape\u0142ni \u0142\u00f3dk\u0119 ratunkow\u0105.<\/li>\n
- Nie wypuszcza\u0107 NAZ nad lasem, bo mo\u017ce zawisn\u0105\u0107 na drzewie.<\/li>\n
- W nowszych wersjach fotela wyrzucanego NAZ wypuszcza si\u0119 automatycznie.<\/li>\n
- Nowsze wersje fotela maj\u0105 radiolatarni\u0119 nadawcz\u0105 typu \u201eKomar\u201d, kt\u00f3ra w\u0142\u0105cza si\u0119 z chwil\u0105 otwarcia czaszy spadochronu.<\/li>\n
- W przypadku wodowania nale\u017cy od\u0142\u0105czy\u0107 przewody maski tlenowej (GSz) i WUK od uprz\u0119\u017cy. Wyj\u0105\u0107 zawleczk\u0119 z\u0142\u0105cza przyrz\u0105du KP52M1. Roz\u0142\u0105czy\u0107 z\u0142\u0105cze grupowe ORK. Roz\u0142\u0105czy\u0107 przewody radiowe i ogrzewania szyby he\u0142mu szczelnego. Trzymaj\u0105c lew\u0105 r\u0119k\u0105 uprz\u0119\u017c spadochronu, praw\u0105 r\u0119k\u0105 otworzy\u0107 centralny zamek uprz\u0119\u017cy. Nape\u0142ni\u0107 kamizelk\u0119 ratunkow\u0105. (Nie nape\u0142nia\u0107 kamizelki przy zamkni\u0119tym zamku uprz\u0119\u017cy.)\u00a0 W chwili wodowania uwolni\u0107 si\u0119 z uprz\u0119\u017cy. W wodzie wykorzysta\u0107 zar\u00f3wno \u0142\u00f3dk\u0119 jak i NAZ. Wej\u015b\u0107 do \u0142\u00f3dki od przodu (strona w\u0119\u017csza i ni\u017csza). W razie potrzeby dopompowa\u0107 ustami kamizelk\u0119. NAZ zawiera instrukcj\u0119, co do czego wykorzysta\u0107.<\/li>\n<\/ul>\n
Gdyby pilotowi nie uda\u0142o si\u0119 wykona\u0107 kt\u00f3rej\u015b z poprzednich czynno\u015bci przed wodowaniem, powinien to uczyni\u0107 b\u0119d\u0105c ju\u017c we wodzie. Gdyby pilot nie by\u0142 w stanie wej\u015b\u0107 do \u0142\u00f3dki powinien si\u0119 do niej przywi\u0105za\u0107, bo kamizelka nie zapewnia pe\u0142ni bezpiecze\u0144stwa utrzymania si\u0119 na wodzie. Je\u015bli pilot jest niedaleko brzegu powinien do niego dop\u0142yn\u0105\u0107 w \u0142\u00f3dce.<\/p>\n
W przypadku podejmowania pilota przez za\u0142og\u0119 \u015bmig\u0142owca, ratowany pilot nie mo\u017ce chwyci\u0107 liny ratowniczej do chwili, kiedy ta nie dotknie wody. Chodzi o \u0142adunki elektrostatyczne, kt\u00f3re mog\u0105 porazi\u0107 pilota.<\/p>\n
Fotel wyrzucany KM-1 u\u017cywany w MiG-21 PFM, MiG-21 R, MiG-21 M. 2009 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n Fotel wyrzucany KM-1 u\u017cywany w MiG-21 PFM, MiG-21 R, MiG-21 M. 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n Fotel wyrzucany KM-1 u\u017cywany w MiG-21 PFM, MiG-21 R, MiG-21 M. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n Fotel wyrzucany KM-1 u\u017cywany w MiG-21 PFM, MiG-21 R, MiG-21 M. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n Fotel wyrzucany KM-1 M u\u017cywany w MiG-21 MF, MiG-21 bis, MiG-23. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n Urz\u0105dzenie do treningu w u\u017cyciu fotela KM-1 M z MiG-21 MF, MiG-21 bis, MiG-23. 2008 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Samoloty typu Suchoj Su-7 by\u0142y u\u017cywane w Polsce w okresie od 1964 roku do 1990 roku. W samolocie Suchoj Su-7 B\/U zastosowano fotel pilota typu KS-2 ( Kries\u0142o Suchowo ). Samoloty Suchoj Su-7 KB\u0141 ma nowszy fotel KS-4. Og\u00f3lne zasady katapultowania si\u0119 by\u0142y identyczne, jak w przypadku samolot\u00f3w PZL Lim.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-575","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nawigacja"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=575"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/575\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3788,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/575\/revisions\/3788"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}