Na mocy rozkazu MON nr 07 maja 1967 r. wiele jednostek lotniczych zmieni\u0142o swoje nazwy i numery powracaj\u0105c do tradycji pu\u0142k\u00f3w z bojowym rodowodem. Pu\u0142k zosta\u0142 zobowi\u0105zany do dziedziczenia wojennych tradycji 9 Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego, 3 Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego istniej\u0105cego w latach 1944 \u2013 1946. Tym samym rozkazem ustanowiono coroczne \u015awi\u0119to Pu\u0142ku przypadaj\u0105ce w dniu 24 kwietnia na pami\u0105tk\u0119 odbycia pierwszego lotu bojowego.<\/p>\n
Rozkaz wykonawczy w tej sprawie ukaza\u0142 si\u0119 w dniu 30 wrze\u015bnia 1967 r. ( MON nr 026 ).Paradoksem historii jest fakt, i\u017c mimo zmiany numeru jednostki zapomniano o tak wa\u017cnym elemencie jakim jest sztandar pu\u0142ku, na kt\u00f3rym przez kolejne dziesi\u0119ciolecia widnia\u0142 dalej numer \u201e11\u201d. B\u0142\u0105d ten naprawiono dopiero w 1985 roku przy okazji 40 rocznicy chrztu bojowego naszywaj\u0105c poprawny numer \u201e9\u201d.<\/p>\n
Dow\u00f3dc\u0105 \u201enowego\u201d pu\u0142ku pozosta\u0142 dotychczasowy dow\u00f3dca p\u0142k pil. Zygmunt Wojciechowski.<\/p>\n
We wrze\u015bniu w jednostkach 2 Korpusu, w tym i na lotnisku w Debrznie rozpocz\u0119to rozbudow\u0119 infrastruktury lotniskowej, ukry\u0107 ziemnych dla samolot\u00f3w, ukry\u0107 dla sprz\u0119tu radiolokacyjnego. Prace te to efekt wielu wniosk\u00f3w, kt\u00f3re uzyskano w wyniku wojny izraelsko \u2013 arabskiej, a szczeg\u00f3lnie z pierwszych niespodziewanych uderze\u0144 izraelskiego lotnictwa na obiekty arabskiego systemu OPK wzorowanego b\u0105d\u017a co b\u0105d\u017a na naszym systemie obrony powietrznej. Realizuj\u0105c dalsze wnioski z wojny czerwcowej w pa\u017adzierniku sformowano w pu\u0142ku 2 bateri\u0119 artylerii przeciwlotniczej wyposa\u017con\u0105 w dzia\u0142ka 37 mm ( R-z DWOPK nr 0122\/org. z dnia 10.10.1967 r.).<\/p>\n
Rok 1968 by\u0142 rokiem powa\u017cnych zmian organizacyjno \u2013 strukturalnych w naszym lotnictwie wojskowym, kt\u00f3re mia\u0142y istotny wp\u0142yw na dalsze funkcjonowanie jednostki w Debrznie. Na pocz\u0105tku roku rozformowano Inspektorat Lotnictwa w Warszawie oraz Dow\u00f3dztwo Lotnictwa Operacyjnego w Poznaniu. Funkcje i zadania dotychczasowego Inspektoratu Lotnictwa oraz Dow\u00f3dztwa Lotnictwa Operacyjnego przej\u0119\u0142o utworzone Dow\u00f3dztwo Wojsk Lotniczych w Poznaniu. Ujednolicono struktury lotnictwa my\u015bliwskiego w wojskach OPK \u2013 odt\u0105d ka\u017cdy z Korpus\u00f3w posiada\u0142 w swoich strukturach po trzy pu\u0142ki my\u015bliwskie. Pu\u0142k z Debrzna z racji swojego po\u0142o\u017cenia postanowiono przekaza\u0107 do Wojsk Lotniczych i podporz\u0105dkowa\u0107 4. PDLM z Malborka w miejsce rozformowywanego 29. PLM z Ornety.<\/p>\n
Na podstawie zarz\u0105dzenia Szefa Sztabu Generalnego WP nr 0107\/org. z dnia 12 lipca 1968 roku dow\u00f3dcy rodzaj\u00f3w wojsk swoimi rozkazami powo\u0142ali komisj\u0119 zdawcz\u0105 (r-z DWOPK nr 117\/org. z dnia 16.10.1968 r. \u2013 przewodnicz\u0105cy p\u0142k pil. Edmund Ko\u017abia\u0142) i odbiorcz\u0105 (r-z DWL nr 094\/org. z dnia 06.09.1968 r. \u2013 przewodnicz\u0105cy p\u0142k nawig. Stanis\u0142aw Maciejewski) maj\u0105c\u0105 za zadanie podporz\u0105dkowa\u0107 9. PLM do nowego rodzaju zwi\u0105zku taktycznego. Termin przekazania debrza\u0144skiej jednostki w nowe struktury ustalono na 1\u201331 pa\u017adziernika. Dow\u00f3dztwo 4. PDLM reprezentowa\u0142 zesp\u00f3\u0142 oficer\u00f3w pod przewodnictwem p\u0142k pil. Zygmunta Paducha.<\/p>\n
Zanim komisje rozpocz\u0119\u0142y swoje prace we wrze\u015bniu dow\u00f3dca pu\u0142ku pp\u0142k pil. Zygmunt Wojciechowski przekaza\u0142 swoje obowi\u0105zki mjr pil. Marianowi Nied\u017awiedzkiemu.\u00a0<\/p>\n
W tym samym miesi\u0105cu na lotnisku w \u015awidwinie przyj\u0119to ostatnie 12 maszyn MiG-21PFM z przeznaczeniem dla jednostek 4. PDLM. Jako, \u017ce 41. PLM z Malborka posiada\u0142 ju\u017c dwie eskadry takich samolot\u00f3w i z uwagi na fakt, i\u017c samoloty wersji PF mia\u0142y stanowi\u0107 wyposa\u017cenie jednostek OPK postanowiono te samoloty przekaza\u0107 do 9.PLM. Z uwagi na prace zwi\u0105zane z przekazywaniem jednostki wraz z ca\u0142ym garnizonem Debrzno do Wojsk Lotniczych samoloty o numerach 94N7809-7815 i 94N7901-7905 formalnie wpisano na stan malborskiej dywizji z dniem 25 wrze\u015bnia i oczekiwa\u0142y na \u015bwidwi\u0144skim lotnisku na przelot do Debrzna. Ostatecznie maszyny te przeprowadzono 9 listopada. Ciekawostk\u0105 jest i\u017c, nie by\u0142y to maszyny w klasycznej wersji my\u015bliwskiej oznaczane przez producenta 94A, lecz przystosowane do przenoszenia broni j\u0105drowej st\u0105d wyr\u00f3\u017cnik w oznaczeniu fabrycznym \u2013 94N.<\/p>\n
Dotychczas eksploatowane samoloty w wersji PF sukcesywnie przekazywano do \u0142\u0119czyckiego 13.PLM OPK \u2013 pomi\u0119dzy 5-15 wrze\u015bnia przekazano maszyny o numerach 760607,612,614,701, 703, 705, natomiast 9 listopada pozosta\u0142e 760608, 610, 613, 615, 702, 704.<\/p>\n
Przekazanie pu\u0142ku jak i innych jednostek (55. BZaop, 28. DDL, 2. baplot ) nie zako\u0144czy\u0142o procesu przeobra\u017ce\u0144. Od pa\u017adziernika do marca 1969 roku przyjmowano cz\u0119\u015b\u0107 personelu lataj\u0105cego, technicznego i zabezpieczaj\u0105cego jak i sprz\u0119tu z rozformowywanego pu\u0142ku z Ornety, sk\u0105d przyby\u0142o tak\u017ce 603 zautomatyzowane centrum radiolokacyjnego rozpoznania i dowodzenia, kt\u00f3rego zadaniem by\u0142o radiolokacyjne zabezpieczenie dzia\u0142a\u0144 pu\u0142ku. By\u0142 to du\u017cy wysi\u0142ek dla ca\u0142ej jednostki zwa\u017cywszy na fakt, i\u017c prowadzone by\u0142o r\u00f3wnolegle intensywne szkolenie lotnicze.<\/p>\n
Na pocz\u0105tku 1969 roku do CSL w Modlinie skierowano kolejn\u0105 grup\u0119 personelu lataj\u0105cego na przeszkolenie na samoloty nadd\u017awi\u0119kowe. W grupie tej znale\u017ali si\u0119 piloci, kt\u00f3rzy przybyli z Ornety por. pil. Eugeniusz Nestoruk, por.pil. Czes\u0142aw Mikrut, por. pil. W\u0142odzimierz Wojdy\u0144ski i inni. Towarzyszy\u0142y tej grupie dwa pu\u0142kowe PFM oddelegowane na czas szkolenia.<\/p>\n
W kwietniu nast\u0105pi\u0142a zmiana na stanowisku dow\u00f3dcy pu\u0142ku. Obowi\u0105zki obj\u0105\u0142 pp\u0142k pil. J\u00f3zef Mizera.<\/p>\n
13 sierpnia dosz\u0142o do pierwszej katastrofy w dziejach pu\u0142ku katastrofy na samolocie MiG-21. W tym dniu pu\u0142k wykonywa\u0142 loty na imitowanie cel\u00f3w powietrznych dla \u0107wicz\u0105cych jednostek OPK z l\u0105dowaniem na lotnisku w Malborku. Po wykonaniu pierwszej cz\u0119\u015bci zadania kpt. pil. Zenon Doli\u0144ski wystartowa\u0142 na samolocie MiG-21PFM \u201e7813\u201d do lotu po trasie Malbork-S\u0142upsk-Debrzno w trudnych warunkach atmosferycznych. Tu\u017c po starcie samolot znalaz\u0142 si\u0119 w chmurze burzowej z wy\u0142adowaniami atmosferycznymi i siln\u0105 turbulencj\u0105, kt\u00f3re wraz z gwa\u0142townym pogorszeniem widzialno\u015bci doprowadzi\u0142y do utraty orientacji przestrzennej przez pilota. Samolot rozbi\u0142 si\u0119 na terenie ogr\u00f3dk\u00f3w dzia\u0142kowych na przedmie\u015bciach Tczewa.\u00a0<\/p>\n
We wrze\u015bniu na stan 9. PLM zosta\u0142 przyj\u0119ty z 41.PLM pierwszy \u201edwuster\u201d MiG-21U-600 o numerze 2720. Nale\u017cy nadmieni\u0107, \u017ce pierwsze samoloty bojowe MiG-21 by\u0142y u\u017cytkowane w pu\u0142ku ju\u017c od sze\u015bciu lat.<\/p>\n
W pa\u017adzierniku nast\u0105pi\u0142a kolejna zamiana na stanowisku dow\u00f3dcy pu\u0142ku. Obowi\u0105zki dow\u00f3dcy przyj\u0105\u0142 pp\u0142k pil. Jerzy Zych<\/p>\n
W grudniu 1969 roku rozpocz\u0119to dostawy kolejnej wersji samolotu MiG-21 tym razem w wersji M w ca\u0142o\u015bci przeznaczonej dla 4. PDLM. Pierwsz\u0105 jednostk\u0105 wyposa\u017con\u0105 w ten typ samolotu by\u0142 malborski 41.PLM, w kt\u00f3rym to w styczniu 1970 roku wytypowany personel techniczny 9 pu\u0142ku odbywa\u0142 przeszkolenie. Dostawy samych samolot\u00f3w nast\u0105pi\u0142y w lutym 1970 roku gdy na debrza\u0144skim lotnisku wyl\u0105dowa\u0142y samoloty o numerach 96A1901-1912. Maszyny te formalnie wpisano na stan pu\u0142ku z dniem 3 marca. Personel lataj\u0105cy odbywa\u0142 przeszkolenie w CSL Modlin sk\u0105d po zako\u0144czonym przeszkoleniu otrzymano kolejne dwustery tym razem w nowszej wersji US. By\u0142y to samoloty o numerach bocznych 4502 i 4503.<\/p>\n
Pocz\u0105tek lat 70 to okres intensywnych lot\u00f3w szkoleniowych i doskonalenia lot\u00f3w w warunkach bojowych. Szczeg\u00f3lny nacisk k\u0142adziono na wsp\u00f3\u0142dzia\u0142anie pu\u0142k\u00f3w dywizji, co uwidacznia\u0142o si\u0119 podczas r\u00f3\u017cnego rodzaju \u0107wicze\u0144 i szkole\u0144 taktyczno bojowych. By\u0142o to szczeg\u00f3lnie wa\u017cne, gdy\u017c dywizja malborska by\u0142a \u201epierwszorzutowego\u201d przeznaczenia. Nie spos\u00f3b wymieni\u0107 wszystkich \u0107wicze\u0144 czy innych przedsi\u0119wzi\u0119\u0107, w kt\u00f3rych pu\u0142k uczestniczy\u0142 ale przyk\u0142adowo mo\u017cna w 1970 roku w dniach 13-16 lipca pu\u0142k uczestniczy\u0142 w \u0107wiczeniach wojsk Uk\u0142adu Warszawskiego pod kryptonimem \u201eZenit 70\u201d. Celem tych \u0107wicze\u0144 by\u0142o sprawdzenie wsp\u00f3\u0142dzia\u0142ania wojsk pa\u0144stw sojuszu, dzia\u0142aj\u0105cych w systemie obrony powietrznej.\u00a0<\/p>\n
W marcu 1971 roku dokonano kolejnej reorganizacji lotnictwa. W sk\u0142ad dywizji zosta\u0142 w\u0142\u0105czony 2. PLM z Goleniowa, a w pu\u0142ku na bazie 603 zcrrid sformowano 25 bataion radiotechniczny ( JW. 3583 ) i w\u0142\u0105czono w sk\u0142ad pu\u0142ku.<\/p>\n
W czerwcu jednostka wykonywa\u0142a loty z l\u0105dowaniem na drogowym odcinku lotniskowym (DOL) w Kliniskach ko\u0142o Goleniowa. Loty te by\u0142y prowadzone we wsp\u00f3\u0142dzia\u0142aniu z marynark\u0105 wojenn\u0105 i innymi rodzajami wojsk po\u0142\u0105czone ze strzelaniem i bombardowaniem na poligonie. Mimo niekorzystnych warunk\u00f3w atmosferycznych l\u0105dowania na autostradzie przebieg\u0142y sprawnie i bez zak\u0142\u00f3ce\u0144 dzi\u0119ki dobremu wyszkoleniu pilot\u00f3w, przygotowaniu samolot\u00f3w przez personel techniczny oraz wysokim kwalifikacjom i do\u015bwiadczeniu kierownik\u00f3w lot\u00f3w.<\/p>\n
We wrze\u015bniu pu\u0142k wzbogaci\u0142 si\u0119 o kolejny szkolno-bojowy samolot, tym razem w wersji UM o numerze bocznym 5710.\u00a0<\/p>\n
W 1972 roku na zlecenie DWL piloci wykonali 23 do\u015bwiadczalne strzelania z pocisk\u00f3w samonaprowadzaj\u0105cych R-3S do cel\u00f3w powietrznych \u2013 bomb \u015bwietlnych SAB-100, przy czym w dzie\u0144 odpalono 7 pocisk\u00f3w a w nocy 16.<\/p>\n
22 sierpnia nast\u0119puje kolejna zmiana dow\u00f3dcy pu\u0142ku \u2013 pp\u0142k pil.Jerzy Zych odchodz\u0105cy do Dow\u00f3dztwa WL przekaza\u0142 swoje obowi\u0105zki pp\u0142k pil. Adamowi Markiewiczowi, kt\u00f3ry obowi\u0105zki te pe\u0142ni\u0142 zaledwie dwa miesi\u0105ce by przekaza\u0107 je powt\u00f3rnie by\u0142emu dow\u00f3dcy p\u0142k pil. Zygmuntowi Wojciechowskiemu.<\/p>\n
W lutym 1973 roku pu\u0142k bierze udzia\u0142 w \u0107wiczeniach \u201e Luty 73\u201d . W trakcie tych \u0107wicze\u0144 zadania wykonywano z lotnisk w \u0141asku a nast\u0119pnie z Wroc\u0142awia. Bardzo dobrze zaprezentowa\u0142 si\u0119 personel lataj\u0105cy, kt\u00f3ry wykona\u0142 postawione przed nim zadania mimo skrajnie trudnych warunk\u00f3w atmosferycznych.<\/p>\n
W kwietniu 1973 r. ze stanu 3 eskadry wycofano wszystkie samoloty Lim-2 przekazuj\u0105c je do COSSTWL w Ole\u015bnicy. Jednocze\u015bnie do CSL Modlin skierowano grup\u0119 12 pilot\u00f3w pod dow\u00f3dztwem mjr pil. Kazimierza Ostrowskiego w celu przeszkolenie na samoloty MiG-21.\u00a0<\/p>\n
W dniach od 9 do 13 czerwca pu\u0142k bierze udzia\u0142 w kolejnych \u0107wiczeniach\u201d Tatry 73\u201d, w kt\u00f3rych to \u0107wiczono elementy dzia\u0142a\u0144 bojowych pu\u0142ku my\u015bliwskiego OPL frontu w warunkach zak\u0142\u00f3ce\u0144 radiolokacyjnych.<\/p>\n
Tak\u017ce w tym miesi\u0105cu przyj\u0119to kolejne samoloty dla zabezpieczenia procesu szkolenia by\u0142y to maszyny o numerach 96A1913,1914, 1915 oraz szkolno-bojowy UM 6006.<\/p>\n
W pierwszych dniach lipca na stan jednostki wpisano kolejne dwa fabrycznie nowe dwustery w wersji UM o numerach 7502 i 7503 natomiast uby\u0142y dotychczas eksploatowane dwie maszyny w wersji US.\u00a0<\/p>\n
W sierpniu malborski pu\u0142k otrzyma\u0142 pierwsz\u0105 parti\u0119 nowych samolot\u00f3w w wersji MF co pozwoli\u0142o na przesuniecie cz\u0119\u015bci starszych M do debrza\u0144skiego pu\u0142ku. Jeszcze w sierpniu z Malborka przylecia\u0142y samoloty o numerach 96A2001, 2002, 2007, 2008, 2009, 2010.\u00a0<\/p>\n
R\u00f3wnocze\u015bnie zapad\u0142a decyzja o przekazaniu dotychczas u\u017cytkowanych w wersji PFM do pu\u0142ku w Goleniowie. Pod koniec sierpnia przekazano pierwsze pi\u0119\u0107 z nich.<\/p>\n
We wrze\u015bniu 17 samolot\u00f3w wzi\u0119\u0142o udzia\u0142 w \u0107wiczeniach \u201eJesie\u0144 73\u201d, w kt\u00f3rych \u0107wiczono zwalczanie \u015brodk\u00f3w napadu powietrznego w systemie OPK.\u00a0<\/p>\n
20 pa\u017adziernika obowi\u0105zki dow\u00f3dcy pu\u0142ku przyjmuje pp\u0142k dypl. pil. Stanis\u0142aw Michniewicz.\u00a0<\/p>\n
Do ko\u0144ca roku przyj\u0119to kolejne samoloty w wersji M o numerach 96A2006, 2011 (28 listopada) oraz 96A2003, 2005 (7-13 grudnia ) jednocze\u015bnie przekazano ostatnie 6 sztuk starszych maszyn w wersji PFM do goleniowskiego pu\u0142ku (11 grudnia).<\/p>\n
Jednymi z wa\u017cniejszych przedsi\u0119wzi\u0119\u0107 9. PLM w roku 1974 by\u0142y \u0107wiczenia \u201eWiosna 74\u201d (27-28 marca), \u201eSzrenica 74\u201d (28 marca-1 kwietnia) oraz \u201eJastrz\u0105b 74\u201d (27-29 sierpie\u0144). W tym\u017ce roku pu\u0142k wykona\u0142 7 strzela\u0144 taktyczno-bojowych, a\u017c 36 razy l\u0105dowano poza granicami kraju na lotniskach Peenemunde, Damgarten w by\u0142ym NRD oraz Ossowce w by\u0142ym ZSRR.<\/p>\n
W maju tego roku przyj\u0119to na stan ostatnie samoloty wersji M o numerach 96A1807-1814 (11-14 maja). Od tej chwili 9.PLM sta\u0142 si\u0119 jedynym u\u017cytkownikiem tej wersji samolotu w Polsce i praktycznie stan ten trwa\u0142 a\u017c do chwili jego rozwi\u0105zania.<\/p>\n
Pocz\u0105tek roku 1975 to udzia\u0142 w kolejnych \u0107wiczeniach \u201eZima 75\u201d (25-26 luty) w kt\u00f3rych \u015bci\u015ble wsp\u00f3\u0142dzia\u0142ano z wojskami WOPK. Kolejne miesi\u0105ce up\u0142yn\u0119\u0142y na przygotowaniach do przebazowania na lotnisko Wdzydze (Borsk) z powodu planowanego remontu lotniska.<\/p>\n
9 maja 4.PDLM zosta\u0142a odznaczona Orderem Sztandaru Pracy I klasy. Dekoracji sztandaru 9.PLM dokona\u0142 na Placu Zwyci\u0119stwa w Warszawie Edward Gierek. Poczet sztandarowy wyst\u0105pi\u0142 w sk\u0142adzie: kpt Jan Burdukiewicz, m\u0142.chor. Zbigniew Maziarka i st.sier\u017c. Zdzis\u0142aw D\u0105bek.<\/p>\n
Ju\u017c z nowego lotniska pu\u0142k bra\u0142 udzia\u0142 w kolejnych \u0107wiczeniach tym razem we wsp\u00f3\u0142dzia\u0142aniu z Marynark\u0105 Wojenn\u0105 pod kryptonimem \u201eAlbatros 75\u201d (17-20 czerwiec). W miesi\u0105cu sierpniu odbywa\u0142y si\u0119 przygotowania do III Centralnych Taktyczno Bojowych Zawod\u00f3w Rozpoznania Powietrznego. W dniu 22 sierpnia w trakcie jednej z kolejnych konkurencji dosz\u0142o do wypadku. Por. pil. Waldemar Gomo\u0144ski wykonywa\u0142 lot na rozpoznanie z jednoczesnym zwalczaniem \u015brodk\u00f3w przenoszenia broni j\u0105drowej w okolicach poligonu w Biedrusku. Po wykonaniu zadania w czasie w\u0142\u0105czenia dopalania nast\u0105pi\u0142 pompa\u017c silnika i jego samoczynne wy\u0142\u0105czenie si\u0119. Z uwagi na ma\u0142\u0105 wysoko\u015b\u0107 lotu pilot bezpiecznie katapultowa\u0142 si\u0119, a samolot MiG-21M o numerze 2002 rozbi\u0142 si\u0119 na skraju poligonu. W tych zawodach, kt\u00f3re odby\u0142y si\u0119 w dniach 5-12 wrze\u015bnia III miejsce zaj\u0105\u0142 kpt. pil. W\u0142odzimierz Wojdy\u0144ski z 9.PLM.<\/p>\n
17 wrze\u015bnia piloci i personel naziemny byli \u015bwiadkami kolejnej awarii tym razem bezpo\u015brednio na lotnisku Wdzydze. Kpt. pil. Bronis\u0142aw Mikocki wystartowa\u0142 na prosty pilota\u017c na samolocie MiG-21MF \u201e7808\u201d nale\u017c\u0105cym do malborskiego pu\u0142ku. W trakcie lotu nast\u0105pi\u0142 spadek ci\u015bnienia w instalacji hydraulicznej samolotu. Pilot przerwa\u0142 zadanie, wypuszczaj\u0105c podwozie sposobem awaryjnym i wyl\u0105dowa\u0142 na lotnisku startu. Wobec zbyt du\u017cej pr\u0119dko\u015bci l\u0105dowania samolot przerwa\u0142 ogrodzenie lotniska i spad\u0142 z wysokiej skarpy na drog\u0119 Borsk – Wdzydze Tucholskie. W momencie uderzenia samolot z\u0142ama\u0142 si\u0119 i pilot wraz z uzbrojonym fotelem katapultowym zosta\u0142 wyrzucony z kabiny doznaj\u0105c powa\u017cnych obra\u017ce\u0144. Do latania ju\u017c nie powr\u00f3ci\u0142.\u00a0<\/p>\n
W pa\u017adzierniku pu\u0142k powr\u00f3ci\u0142 na lotnisko sta\u0142ego bazowania w Debrznie.<\/p>\n
G\u0142\u00f3wnym \u0107wiczeniem szkoleniowym na rok na 1976 rok by\u0142 udzia\u0142 9 pu\u0142ku w wielkich wrze\u015bniowych \u0107wiczeniach Uk\u0142adu Warszawskiego pod kryptonimem \u201eTarcza 76\u201d. Zanim do tego dosz\u0142o w maju obowi\u0105zki dow\u00f3dcy pu\u0142ku przyj\u0105\u0142 mjr pil. Mieczys\u0142aw Tobo\u0142a.\u00a0<\/p>\n
Pocz\u0105tek sierpnia pu\u0142k sp\u0119dzi\u0142 na przygotowaniach do \u0107wicze\u0144 \u201eTarcza 76\u201d. Piloci trenowali wybrane elementy uderzenia na cele naziemne poligonu w Nadarzycach. 13 sierpnia klucz pod dow\u00f3dztwem kpt. pil. Urbana mia\u0142 wykona\u0107 jedno z takich uderze\u0144. Z powodu niew\u0142a\u015bciwej organizacji i deficytu czasu samoloty startowa\u0142y w wielkim po\u015bpiechu aby wykona\u0107 zadanie w nakazanym czasie. Samolot pilotowany przez por. pil. Tadeusza Ma\u0142czaka podczas ko\u0142owania rozwin\u0105\u0142 nadmiern\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 (oko\u0142o 120 km\/godz.) i przy wykonywaniu skr\u0119tu zderzy\u0142 si\u0119 z drzewami odnosz\u0105c powa\u017cne uszkodzenia. Wprawdzie samolot 1807 skierowano na remont w LZR-3 w D\u0119blinie ale ostatecznie nie zosta\u0142 dopuszczony do oblotu poremontowego z powodu drga\u0144 kad\u0142uba i zosta\u0142 przekazany do TSWL w Zamo\u015bciu jako pomoc dydaktyczna.<\/p>\n
Same \u0107wiczenia przeprowadzone w dniach 9-16 wrze\u015bnia wypad\u0142y dla pu\u0142ku bardzo dobrze. Si\u0142ami 20 samolot\u00f3w przeprowadzono uderzenie na lotnisko i wybrane obiekty naziemne poligonu Nadarzyce oraz prowadzono grupowe walki powietrzne. Grup\u0119 rozpoznawcz\u0105 prowadzi\u0142 kpt. pil. Wojdy\u0144ski a grup\u0119 uderzeniow\u0105 mjr pil. Kwiatek. Wszystkie cele zosta\u0142y wykryte i zniszczone.<\/p>\n
Na czas \u0107wicze\u0144 na lotnisko w Debrznie przebazowa\u0142y si\u0119 wydzielone si\u0142y dw\u00f3ch czechos\u0142owackich pu\u0142k\u00f3w my\u015bliwsko-bombowych (20. PLMB i 28.PLMB ) na samolotach SU-7. Czechos\u0142owaccy piloci wykonywali uderzenia na wyznaczone cele na poligonie l\u0105dowym w Nadarzycach jak i na poligonie morskim w Ustce.<\/p>\n
Rok nast\u0119pny rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 dla pu\u0142ku pechowo. W dniu 13 stycznia 1977 roku zaraz po starcie w kilka sekund po wy\u0142\u0105czeniu dopalania nast\u0105pi\u0142 spadek obrot\u00f3w silnika a pilot us\u0142ysza\u0142 wybuch w tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba. Pilot kpt. pil. Janusz Sawicki katapultowa\u0142 si\u0119 bezpiecznie, a samolot 2010 rozbi\u0142 si\u0119. Przyczyn\u0105 awarii by\u0142o urwanie \u0142opatki spr\u0119\u017carki.\u00a0<\/p>\n
27 stycznia otrzymano pierwsze trzy samoloty TS-11 \u201eIskra\u201d o numerach 1609, 1610, 1611.\u00a0<\/p>\n
Szkolenie bojowe rozpocz\u0119to w lutym \u0107wiczeniami \u201eZimorodek 77\u201d. Od 27 czerwca do 7 lipca trwa\u0142o kolejne \u0107wiczenie Uk\u0142adu Warszawskiego \u201eFala 77\u201d w trakcie kt\u00f3rego 8 za\u0142\u00f3g z Debrzna wykonywa\u0142o sprawdzian ogniowy na poligonie Nadarzyce, za kt\u00f3ry otrzymali ocen\u0119 bardzo dobr\u0105.<\/p>\n
Wielkim sukcesem dla pu\u0142ku jak i dla dywizji by\u0142o zwyci\u0119stwo w VI Centralnych Taktyczno Bojowych Zawodach Rozpoznania Powietrznego w 1977 r. Mistrzem rozpoznania w lotnictwie my\u015bliwskim zosta\u0142 kpt. pil. Andrzej Rakoczy, a wicemistrzem kpt. pil. W\u0142odzimierz Wojdy\u0144ski \u2013 obaj piloci debrza\u0144skiego pu\u0142ku. Trzecie miejsce zaj\u0105\u0142 pilot z 41.PLM. Zwyci\u0119stwo tym cenniejsze, \u017ce po raz pierwszy Wojska Lotnicze pokona\u0142y Wojska OPK, kt\u00f3re dot\u0105d co roku z powodzeniem broni\u0142y tytu\u0142u mistrza.<\/p>\n
W pa\u017adzierniku dosz\u0142o do uszkodzenia samolotu szkolno-bojowego MiG-21UM \u201e5710\u201d. Maszyna podczas l\u0105dowania wytoczy\u0142a si\u0119 z pasa i zatrzyma\u0142a si\u0119 w ATU-2M. Maszyna po pracach naprawczych powr\u00f3ci\u0142a do s\u0142u\u017cby.\u00a0<\/p>\n
Z pocz\u0105tkiem 1978 roku pu\u0142k mia\u0142 by\u0107 kontrolowany przez G\u0142\u00f3wn\u0105 Inspekcj\u0119 Si\u0142 Zbrojnych. Kr\u00f3tko przed inspekcj\u0105 jednostka dosta\u0142a uzupe\u0142nienie maszyn bojowych przyjmuj\u0105c z 28.PLM ze S\u0142upska 5 samolot\u00f3w w wersji MF o numerach 967901,7902,7904,7907,7908.<\/p>\n
Sama inspekcja odby\u0142a si\u0119 w dniach 16-24 luty i pu\u0142k otrzyma\u0142 ocen\u0119 dobr\u0105. Nie odby\u0142 si\u0119 sprawdzian ogniowy ze wzgl\u0119du na trudne warunki pogodowe.<\/p>\n
Pod koniec kwietnia i na pocz\u0105tku maja na lotnisku w Debrznie odbywa\u0142o si\u0119 przygotowanie do strzela\u0144 w Astrachaniu. W ostatnim dniu lot\u00f3w inspektor dywizji pp\u0142k pil. Pi\u0119tka l\u0105dowa\u0142 na samolocie MiG-21M \u201e1812\u201d bez podwozia na betonowym pasie. Samolot uleg\u0142 tylko niegro\u017anym uszkodzeniom tylko dlatego, \u017ce mia\u0142 podwieszony pod kad\u0142ubem zbiornik paliwa. Samolot transportem kolejowym zosta\u0142 przekazany na remont.<\/p>\n
27 lipca odby\u0142 si\u0119 zaleg\u0142y sprawdzian ogniowy pu\u0142ku, kt\u00f3ry wypad\u0142 dobrze.<\/p>\n
30 lipca podczas lot\u00f3w nocnych mia\u0142a miejsce kolejna awaria. Kpt. pil. Waldemar Gomo\u0144ski wykonuj\u0105c lot nad morze na samolocie MiG-21M \u201e1908\u201d stwierdzi\u0142 spadek ci\u015bnienia w instalacji olejowej silnika. Przerwa\u0142 wykonanie zadania i zawr\u00f3ci\u0142 na macierzyste lotnisko. B\u0119d\u0105c na podej\u015bciu do l\u0105dowania zatar\u0142 si\u0119 silnik i pilot podj\u0105\u0142 jedynie s\u0142uszn\u0105 decyzj\u0119 o katapultowaniu. Samolot spad\u0142 2 km przed pasem ko\u0142o miejscowo\u015bci Scholastykowo niszcz\u0105c pasiek\u0119 pszcz\u00f3\u0142, kt\u00f3re wraz z wybuchaj\u0105c\u0105 amunicj\u0105 skutecznie utrudnia\u0142y podj\u0119t\u0105 akcj\u0119 ga\u015bnicz\u0105.<\/p>\n
Pod koniec sierpnia na stan pu\u0142ku wpisano kolejne MF o numerach 6601, 6602, 6603, 6604. W nast\u0119pnym miesi\u0105cu przyby\u0142a na stan jednostki kolejna \u201eszparka\u201d UM o numerze 0856.<\/p>\n
W grudniu zosta\u0142 przeformowany dotychczasowy 28. DDL na 28 Batalion \u0141\u0105czno\u015bci i Ubezpieczenia Lot\u00f3w.<\/p>\n
Rok 1979 rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 kolejnymi \u0107wiczeniami. W marcu w ramach lotniczo- taktycznego \u0107wiczenia wydzielone si\u0142y i \u015brodki zosta\u0142y przebazowane na lotnisko w Plotach, z kt\u00f3rego wykonywano loty na przechwycenia a tak\u017ce loty na poligon Podborsk po\u0142\u0105czone ze sprawdzianem ogniowym.<\/p>\n
W marcu z 26.PLM w Zegrzu Pomorskim przyj\u0119to kolejne MF o numerach 968907, 8909, 8910.<\/p>\n
W maju lotnisko w Debrznie go\u015bci\u0142o eskadr\u0119 lotnictwa w\u0119gierskiego na MiG-21 MF, kt\u00f3ra wykonywa\u0142a loty na strzelanie na poligonie Ustka. Mo\u017cna by\u0142o zaobserwowa\u0107 inne podej\u015bcie do organizacji lot\u00f3w jak i do eksploatacji samego sprz\u0119tu. Piloci w\u0119gierscy po wyl\u0105dowaniu wy\u0142\u0105czali silniki na ko\u0144cu pasa startowego sk\u0105d personel techniczny holownikami przyci\u0105ga\u0142 samolot na p\u0142aszczyzn\u0119 startow\u0105. Taka organizacja lot\u00f3w w znacznej mierze utrudnia\u0142a wykonywanie wsp\u00f3lnych lot\u00f3w.<\/p>\n
Pod koniec maja przekazano do LZR-2 w Bydgoszczy ostatnie trzy SBLimy-1 b\u0119d\u0105ce na stanie pu\u0142ku, ko\u0144cz\u0105c jednocze\u015bnie 26 letni okres u\u017cytkowania UTMiG-15\/ SBLim w jednostce.\u00a0<\/p>\n
20 czerwca podczas szkolenia pilot\u00f3w promocji 1977 wydarzy\u0142a si\u0119 kolejna awaria. Na p\u00f3\u0142noc od Cz\u0142uchowa w okolicach miejscowo\u015bci Gwie\u017adzin rozbi\u0142 si\u0119 samolot MiG-21M \u201e2011\u201d, kt\u00f3rego pilot por. pil. Wies\u0142aw Siniarski bezpiecznie si\u0119 katapultowa\u0142. Przyczyn\u0105 wypadku by\u0142 b\u0142\u0105d w technice pilotowania polegaj\u0105cy na wprowadzeniu samolotu na krytyczne k\u0105ty natarcia w czasie wykonywania p\u0119tli.\u00a0<\/p>\n
W dniach 6-7 maja 1980 roku wydzielone za\u0142ogi wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 w \u0107wiczeniach pod kryptonimem \u201eGranit 80\u201d. Samoloty podczas dzia\u0142a\u0144 startowa\u0142y zar\u00f3wno z macierzystego lotniska jak i Drogowego Odcinka Lotniskowego. Tak\u017ce w tym miesi\u0105cu na stan pu\u0142ku wpisano trzy MiGi-21UM z najnowszych dostaw o numerach 9293, 9294, 9296. Ciekawostk\u0105 jest fakt, docelowo pu\u0142k mia\u0142 otrzyma\u0107 4 samoloty tego typu jednak ostatnia szkolno-bojowa maszyna o docelowym numerze bocznym 9295, pierwotnie przewidziana w dostawach dla Polski podczas lotu dostawczego ulega\u0142a awarii zosta\u0142a zniszczona.\u00a0<\/p>\n
Kolejne dostawy fabrycznie nowych UM nast\u0105pi\u0142y 5 wrze\u015bnia gdy na lotnisko przyprowadzono samoloty szkolne o numerach 9292, 9321, 9322. Starsze MiGi w wersji UM przekazano 0856 do LZR w D\u0119blinie w maju. Po jednym samolocie dwumiejscowym otrzyma\u0142y we wrze\u015bniu 11.PLM z Wroc\u0142awia (6006), a tak\u017ce 62.PLM z Poznania (5710).<\/p>\n
Tak\u017ce we wrze\u015bniu kontynuowano szkolenie. Eskadra z 9.PLM zosta\u0142a przebazowana do Niemiec na lotnisko w Neubrandenburgu, sk\u0105d bra\u0142a udzia\u0142 w \u0107wiczenia pk. \u201eBraterstwo Broni\u201d.\u00a0<\/p>\n
Kolejny rok pu\u0142k rozpocz\u0105\u0142 od planowanych wieloszczeblowych \u0107wicze\u0144 pod kryptonimem \u201eSojuz-81\u201d, \u201eKlon-81\u201d i \u201eDru\u017cba-81\u201d. Wszystkie marcowo-kwietniowe zadania wykonywane w powietrzu przez personel lataj\u0105cy debrza\u0144skiego pu\u0142ku zosta\u0142y ocenione bardzo wysoko.\u00a0<\/p>\n
W maju z powodu remontu nawierzchni na macierzystym lotnisku na okres trzech miesi\u0119cy pu\u0142k zosta\u0142 przebazowany na lotnisko zapasowe we Wdzydzach, sk\u0105d prowadzi\u0142 dalsze szkolenie. Podczas pobytu na lotnisku zapasowym 9.PLM wraz z 4.PDLM bra\u0142 udzia\u0142 w kolejnych zaplanowanych manewrach. Pu\u0142k powr\u00f3ci\u0142 z przebazowania w sierpniu 1981 roku.\u00a0<\/p>\n
13 grudnia wprowadzono na obszarze kraju stan wojenny ponownie si\u0142y lotnicze zosta\u0142y postawione w stan pe\u0142nej gotowo\u015bci bojowej. Na lotnisku opr\u00f3cz standardowej pary dy\u017curnej sk\u0142adaj\u0105cej si\u0119 z dw\u00f3ch samolot\u00f3w MiG-21M\/MF uzbrojone w pociski powietrze-powietrze, do\u0142\u0105czy\u0142y samoloty TS-11 Iskra uzbrojone w wyrzutnie MARS-4. Nie by\u0142 to przypadek jednostkowy, gdy\u017c podobne dzia\u0142ania podj\u0119to w innych pu\u0142kach u\u017cytkuj\u0105cych samoloty TS-11 oraz Lim-5\/6. \u015awiadczy\u0107 to mo\u017ce o planowaniu u\u017cycia wspomnianych maszyn do zwalczania tzw. \u201esi\u0142y \u017cywej\u201d.\u00a0<\/p>\n
W 1982 roku kontynuowano kontakty z lotnikami z Niemiec. We wrze\u015bniu odby\u0142a si\u0119 wymiana eskadr z 8.PLM NAL NRD \u201eHermann Matern\u201d z Marxwalde. Do Debrzna przylecia\u0142a 3 eskadra niemieckiego pu\u0142ku lataj\u0105ca na MiGach-21bis, natomiast 3 eskadra 9. PLM w sk\u0142adzie 12 MiG\u00f3w-21M i 2 MiGi-21UM zosta\u0142a przebazowana do Niemiec sk\u0105d wykonywa\u0142a loty z lotniska w Marxwalde.<\/p>\n
Podczas pierwszych lot\u00f3w po powrocie ju\u017c w pe\u0142nym sk\u0142adzie pu\u0142ku dosz\u0142o do katastrofy. 22 wrze\u015bnia podczas lot\u00f3w w trudnych warunkach atmosferycznych na samolocie MiG-21M \u201e1902\u201d ginie por. pil. Stanis\u0142aw Pawlak. Katastrofa nast\u0105pi\u0142a ko\u0142o miejscowo\u015bci Rogowo w powiecie \u017bnin. Pilot w trakcie przechwytywania celu otrzyma\u0142 komend\u0119 od nawigatora Mariana Straby: \u201ewyprowad\u017a i odejd\u017a w prawo\u201d. Pilot zameldowa\u0142 \u201ezrozumia\u0142em-wyprowadzam\u201d i po chwili maszyna uderzy\u0142a w ziemi\u0119. Przyczyn\u0105 katastrofy opr\u00f3cz fatalnych warunk\u00f3w atmosferycznych \u017ale rozpoznanych w rejonie wykonywanych dzia\u0142a\u0144 by\u0142 tak\u017ce b\u0142\u0105d pilota, kt\u00f3ry utraci\u0142 orientacj\u0119 przestrzenn\u0105.\u00a0<\/p>\n
W kolejnym roku opr\u00f3cz intensywnego szkolenia w powietrzu nast\u0105pi\u0142a zmiana dow\u00f3dcy pu\u0142ku. Kolejnym dowodz\u0105cym zostaje mjr pil. Jan Jermakowicz przyby\u0142y z 21.PLRT w Powidzu.<\/p>\n
W lipcu 1984 roku w ramach doskonalenia zwalczania typowych obiekt\u00f3w pola walki przez lotnictwo my\u015bliwskie odby\u0142o si\u0119 pierwsze w historii pu\u0142ku strzelanie z kierowanych pocisk\u00f3w klasy powietrze-ziemia H-66. Na tydzie\u0144 czasu wydzielone si\u0142y zosta\u0142y przebazowane na lotnisko w Wilcze Laski sk\u0105d zosta\u0142o przeprowadzone uderzenie na wybrane cele. Ciekawym elementem tego \u0107wiczenia by\u0142o to, \u017ce same pociski zosta\u0142y sprawdzone przez specjalist\u00f3w SRiPR z Malborka a nast\u0119pnie przetransportowane na lotnisko zapasowe samochodami. Na miejscu specjali\u015bci z SEiPR z Debrzna dokonali ich uzbrojenia.<\/p>\n
W po\u0142owie 1984 roku sztab 4.PDLM oraz 9. i 41.PLM odby\u0142a si\u0119 kontrola prowadzona przez Inspekcj\u0119 Si\u0142 Zbrojnych. Pu\u0142k z Debrzna zaprezentowa\u0142 umiej\u0119tno\u015bci zwi\u0105zane w zwalczaniu obiekt\u00f3w wolno i szybko lec\u0105cych, a tak\u017ce operuj\u0105cych na r\u00f3\u017cnych pu\u0142apach. Ca\u0142a inspekcja wykaza\u0142a bardzo dobre przygotowanie zar\u00f3wno pu\u0142ku jak i ca\u0142ej Dywizji w zwalczaniu typowych obiekt\u00f3w pola walki przez lotnictwo my\u015bliwskie,<\/p>\n
6 sierpnia dosz\u0142o do awarii samolotu MiG-21MF o numerze 7908. Pilot mjr J\u00f3zef Sochaczewski wykona\u0142 l\u0105dowanie z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Po przyziemieniu pilot wypu\u015bci\u0142 spadochron, kt\u00f3ry z powodu du\u017cej pr\u0119dko\u015bci zosta\u0142 urwany a nast\u0119pnie maszyna p\u0119dz\u0105c po \u015bliskim pasie nie by\u0142a w stanie wyhamowa\u0107 na pasie. Efektem tego niefortunnego l\u0105dowania by\u0142o wytoczenie samolotu z pasa, przerwanie \u2018MiGo\u0142apki\u201d a nast\u0119pnie maszyna wbi\u0142a si\u0119 w grz\u0105ski grunt. Samolot z powodu uszkodze\u0144 konstrukcji kad\u0142uba zosta\u0142 wycofany z u\u017cycia i przekazany do CSIL w Ole\u015bnicy jako pomoc naukowa.\u00a0<\/p>\n
Rok 1985 by\u0142 dla 4.PDLM rokiem szczeg\u00f3lnym, obfituj\u0105cym zar\u00f3wno w sukcesy, jak i pora\u017cki. Dywizja otrzyma\u0142a wiele bardzo powa\u017cnych zada\u0144: osi\u0105gni\u0119cie nalotu 10 580 godzin, z tego 5614 godzin w pierwszym p\u00f3\u0142roczu, przygotowanie 14 pilot\u00f3w do strzela\u0144 w Astrachaniu, szkolenie za\u0142\u00f3g samolot\u00f3w TS-11 Iskra w wykonywaniu zada\u0144 rozpoznawczych, szkolenie m\u0142odych pilot\u00f3w oraz podnoszenie przez pilot\u00f3w klas specjalisty wojskowego. Ponadto Dywizja musia\u0142a przygotowa\u0107 si\u0119 do czynnego udzia\u0142u w g\u0142\u00f3wnych \u0107wiczeniach: \u201eZenit-85\u201d (2. i 9. PLM), \u201ePrzyja\u017a\u0144-85\u201d (2., 9., 41.PLM) oraz \u201eOrze\u0142-85\u201d (9.PLM). Zaplanowano tak\u017ce wi\u0119ksze manewry z udzia\u0142em po\u0142\u0105czonych si\u0142 Uk\u0142adu Warszawskiego.\u00a0<\/p>\n
Pierwsze \u0107wiczenia odby\u0142y si\u0119 ju\u017c w marcu. W dniach 11 – 13 marca przeprowadzono \u0107wiczenie taktyczno \u2013 bojowe, kt\u00f3re mia\u0142o na celu wsp\u00f3\u0142dzia\u0142anie wyznaczonych si\u0142 i \u015brodk\u00f3w w strefach p\u00f3\u0142nocnych i wschodnich stanowisk dowodzenia w rejonach miast W\u0142adys\u0142awowo, S\u0142upsk, Chojnice, Warszawa oraz Lipowiec. Manewry pt. \u201eOrganizacja os\u0142ony przegrupowuj\u0105cych si\u0119 wojsk sojuszniczych na rubie\u017cy rz. Wis\u0142a i w rejonach odpoczynk\u00f3w" odbywa\u0142y si\u0119 w trudnych warunkach pogodowych. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 lot\u00f3w wykonywanych przez pilot\u00f3w wykonywana by\u0142a przy skrajnie niekorzystnych warunkach atmosferycznych. W \u0107wiczeniu opr\u00f3cz pilot\u00f3w z 2 i 9.PLM wzi\u0119li udzia\u0142 tak\u017ce inne jednostki jak 4. BA OPK, 28, 34. PLM OPK, 21, 22, 23. BRT oraz inne wydzielone si\u0142y naziemne.\u00a0<\/p>\n
W dniach 25 – 28 marca 1985 roku przeprowadzono trening na wsp\u00f3\u0142dzia\u0142anie ze zwi\u0105zkami WL, OPK, MW oraz NAL NRD i 2 Korpusu. Manewrami pt. \u201eRealizacja taktycznego wsp\u00f3\u0142dzia\u0142ania rozwini\u0119tych w nadmorskim rejonie zwi\u0105zk\u00f3w taktycznych Wojsk OPK, Wojsk Lotniczych, Wojsk OPL OW i OPL flot sojuszniczych" dowodzi\u0142 z-ca ministra, dow\u00f3dca Wojsk Lotniczych i OPK NAL NRD. Odpowiedzialno\u015b\u0107 za prawid\u0142owe dowodzenie i wykonanie \u0107wiczenia po stronie polskiej obj\u0105\u0142 z-ca kierownika na terytorium PRL \u2013 d-ca Wojsk OPK PRL. Wojskami 2 Korpusu dowodzi\u0142 \u2013 d-ca gen. bryg. Ryszard Michalik. Podczas treningu wykonywano loty zar\u00f3wno nad terytorium Polski jak i Niemiec. Piloci 2, 9 i 41.PLM bior\u0105cy udzia\u0142 swoje zadania wykonywali w kluczach mieszanych, os\u0142aniaj\u0105c z powietrza cele naziemne, przechwytuj\u0105c du\u017ce ugrupowania samolot\u00f3w przeciwnika, a tak\u017ce wsp\u00f3\u0142dzia\u0142a\u0142y z Marynark\u0105 Wojenn\u0105. Uzyskane wyniki by\u0142y bardzo zadawalaj\u0105ce.\u00a0<\/p>\n
W kwietniu z okazji 40 rocznicy chrztu bojowego ustanowiono odznak\u0119 pami\u0105tkow\u0105 pu\u0142ku. Projekt by\u0142 efektem rozpisania konkursu w debrza\u0144skiej jednostce, kt\u00f3ry ostatecznie wygra\u0142 sier\u017c. Jan Paw\u0142owski. Odznaka przedstawia\u0142a sylwetk\u0119 samolotu MiG-21 wpisan\u0105 w map\u0119 p\u00f3\u0142nocnej cz\u0119\u015bci Polski. Na obwodzie przedstawiono \u0142opatki silnika oraz fragment wie\u0144ca laurowego. W dolnej cz\u0119\u015bci pojawi\u0142a si\u0119 szachownica a na niebieskim tle symbolizuj\u0105cym morze Ba\u0142tyckie umieszczono dat\u0119 dzia\u0142a\u0144 bojowych.\u00a0<\/p>\n
Jednak pochwa\u0142y przyjmowane przez dow\u00f3dc\u0119 9.PLM przy\u0107mi\u0142a tragiczna katastrofa jaka wydarzy\u0142a si\u0119 w pu\u0142ku 6 sierpnia. W wyniku przeci\u0105gni\u0119cia samolot szkolny MiG-21UM \u201e9322\u201d zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105. Zgin\u0119li kpt. pil. in\u017c. Wies\u0142aw Siniarski i instruktor pp\u0142k pil. Zygmunt Ma\u0107kowiak. Niestety podczas upadku na ziemi \u015bmier\u0107 ponios\u0142y kolejne dwie osoby (ma\u0142\u017ce\u0144stwo), kt\u00f3re w tym czasie pracowa\u0142y na polu. Z wypadku ocala\u0142o jedynie dziecko, kt\u00f3re ranne zabrano do szpitala. Przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142o wprowadzenie samolotu na pozakrytyczne k\u0105ty natarcia oraz niepe\u0142ne przygotowanie za\u0142ogi do lot\u00f3w kontrolno-pokazowych wynikaj\u0105ce z niedoci\u0105gni\u0119\u0107 organizacyjnych.<\/p>\n
W 1985 roku na lotnisku Debrzno prowadzono prace badawcze nowego typu radiolatarni RL-3301 \u201eKrokus\u201d. Niestety do czasu rozwi\u0105zania pu\u0142ku lotnisko by\u0142o wyposa\u017cone w standardowe radiolatarnie bli\u017csz\u0105 i dalsz\u0105 PAR-8SS.<\/p>\n
W 1986 roku ca\u0142a Dywizja uczestniczy\u0142a w organizowanych wsp\u00f3lnie z WOPK, MW i wojskami l\u0105dowymi \u0107wiczeniach pk. \u201eRekin-86\u201d. Aktywny udzia\u0142 zaliczy\u0142 9.PLM, kt\u00f3ry podczas \u0107wicze\u0144 sp\u0119dzi\u0142a w powietrzu ponad 140 godzin.\u00a0<\/p>\n
6 sierpnia 1986 roku w czasie przelotu z Bydgoszczy do Debrzna nast\u0105pi\u0142o przymusowe l\u0105dowanie An\u20132 \u201e0855\u201d z za\u0142og\u0105 mjr pil. Ryszard Nitka, chor. pil. Jacek Paw\u0142owski i st. sier\u017c. Sztab W\u0142adys\u0142aw Su\u0142ek ko\u0142o Koronowa w wyniku awarii silnika.<\/p>\n
W dniach od 8-20 sierpnia nast\u0105pi\u0142a wymiana eskadr bojowych debrza\u0144skiego pu\u0142ku z 2.PLM NAL NRD \u201eJuri Gagarin\u201d z Neubrandenburga. Na lotnisku w Debrznie przylecia\u0142a 3 eskadra niemieckiego pu\u0142ku w sk\u0142adzie 12 MiG\u00f3w-21PFM i 2 MiGi-21US, natomiast 9. PLM przebazowa\u0142 na lotnisko w Neubrandenburgu swoj\u0105 3 eskadr\u0119 w sk\u0142adzie 12 MiG\u00f3w 21M i 2 MiGi-21UM.\u00a0<\/p>\n
Kolejnym rokiem intensywnego szkolenia by\u0142 rok 1987, w kt\u00f3rym podobnie jak dwa lata wcze\u015bniej zaplanowano mordercze wr\u0119cz zadania i \u0107wiczenia. W ramach malborskiej Dywizji zlecono przygotowanie stanu osobowego oraz ca\u0142o\u015bci posiadanego sprz\u0119tu lotniczego do planowanych przedsi\u0119wzi\u0119\u0107. Debrza\u0144ski pu\u0142k w tym roku bra\u0142 udzia\u0142 mi\u0119dzy innymi w \u0107wiczeniach \u201eGranit-87\u201d, \u201eBirkut-87\u201d, \u201eJastrz\u0105b-87\u201d, \u201ePrzyja\u017a\u0144-87\u201d, \u201eJaguar-87\u201d oraz \u201eMurena-87\u201d. Dodatkowo pu\u0142k zaplanowa\u0142 \u0107wiczenia w strzelaniu do cel\u00f3w powietrznych na poligonie Astrachaniu. Dodatkowym utrudnieniem by\u0142 fakt, i\u017c na tamtejszym lotnisku nie u\u017cytkowano ju\u017c samolot\u00f3w w wersji PFM czy M, poniewa\u017c ju\u017c dawno zosta\u0142y wycofane. Piloci mieli wi\u0119c utrudnione zadanie, bo na poligon musieli dolecie\u0107 na w\u0142asnych samolotach, wykonuj\u0105c cztery mi\u0119dzyl\u0105dowania. Rozwi\u0105zanie takie by\u0142o przedsi\u0119wzi\u0119ciem bardzo z\u0142o\u017conym i kosztownym jednak jak si\u0119 okaza\u0142o w praktyce najprostszym.\u00a0<\/p>\n
Do lotu przygotowano grup\u0119 26 pilot\u00f3w oraz 12 samolot\u00f3w z Debrzna. Odleg\u0142o\u015b\u0107 jak\u0105 mieli do pokonania piloci wynosi\u0142a ponad 3300 km od macierzystego lotniska.<\/p>\n
Zgodnie z ustalon\u0105 procedur\u0105 na pocz\u0105tku roku wybrano grup\u0119 pilot\u00f3w, kt\u00f3ra mia\u0142a uczestniczy\u0107 w strzeleniach. Pierwsze \u0107wiczenia odby\u0142y si\u0119 jeszcze w w kraju. Zorganizowano specjalne zgrupowanie na kt\u00f3rym piloci mieli przygotowa\u0107 si\u0119 do wykonania poszczeg\u00f3lnych zada\u0144 np. przechwycenia celu powietrznego na ma\u0142ej wysoko\u015bci w dzie\u0144, w stratosferze w nocy itp. Zako\u0144czone ono zosta\u0142o praktycznym odpaleniem bojowych rakiet RS-2US i R-3S do bomby \u015bwietlnej nad poligonem Ustka.<\/p>\n
Ostatecznie do Astrachania polecia\u0142o 24 pilot\u00f3w pod dow\u00f3dztwem \u00f3wczesnego dow\u00f3dcy 9. pu\u0142ku lotnictwa my\u015bliwskiego pp\u0142k. dypl. pil. Jana Jermakowicza. Przebazowanie nast\u0105pi\u0142o w dniach 10\u201312 czerwca 1987 roku, z mi\u0119dzyl\u0105dowaniami w Sochaczewie (nocleg), Starokonstantynowie, Krematorsku (nocleg) i Tichorecku. Ka\u017cdy etap liczy\u0142 700\u2013800 km, pokonywano go w kluczach z\u0142o\u017conych z czterech samolot\u00f3w. Piloci sp\u0119dzali w powietrzu dziennie oko\u0142o dw\u00f3ch i p\u00f3\u0142 godziny.\u00a0<\/p>\n
In\u017cynierowie, technicy wraz z innym personelem technicznym zostali przetransportowani na poligon samolotem An-26 i I\u0142-18.\u00a0<\/p>\n
Powr\u00f3t odby\u0142 si\u0119 bez problem\u00f3w i ca\u0142o\u015b\u0107 sprz\u0119tu powr\u00f3ci\u0142a na lotnisko w Debrznie 21 czerwca z pomini\u0119ciem lotniska w Sochaczewie. Ponowne szkolenie na poligonie w Astrachaniu piloci odbyli w 1988 roku.\u00a0<\/p>\n
W dniu 12 pa\u017adziernika 1987 roku obowi\u0105zki dow\u00f3dcy pu\u0142ku przyjmuje mjr pil. Jan Nowak i jednocze\u0144 sie by\u0142 to ostatni dow\u00f3dca 9.PLM.<\/p>\n
W 1988 roku zdecydowano si\u0119 na remont pasa startowego. Wszystkie si\u0142y lotnicze zosta\u0142y z ko\u0144cem kwietnia ponownie przebazowane na lotnisko Borsk, gzie pozostawa\u0142y przez 5 miesi\u0119cy. Piloci wykonywali z tego lotniska dzia\u0142ania poligonowe zar\u00f3wno na poligonach Nadarzyce i Ustka jak i za granic\u0105 w Astrachaniu. Tak\u017ce na lotnisku zapasowym pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze nieoficjalne god\u0142a 9. PLM malowane na zbiornikach podkad\u0142ubowych o pojemno\u015bci 490 litr\u00f3w. Emblemat przedstawia\u0142 stylizowanego dzika zaczerpni\u0119tego z herbu miasta w kolorze niebieskim. God\u0142o to ozdabia\u0142o min. samolot o numerze bocznym 7904. Niestety god\u0142o to nie przyj\u0119\u0142o si\u0119, a dodatkowo dow\u00f3dca szybko wyda\u0142 rozkaz o zamalowaniu powsta\u0142ej symboliki. Wr\u00f3\u0107my jednak do remontu pasa startowego na lotnisku macierzystym w Debrznie. Zastanawiaj\u0105cym by\u0142 fakt, i\u017c wydano taki rozkaz poniewa\u017c od po\u0142owy roku m\u00f3wiono o likwidacji 9.PLM oraz samego lotniska. Tak te\u017c si\u0119 sta\u0142o. Na mocy zarz\u0105dzenia szefa Sztabu Generalnego WP nr 055\/org. z 27 wrze\u015bnia 1988 roku 9 Pu\u0142k Lotnictwa My\u015bliwskiego, Jednostka Wojskowa 3779 zosta\u0142 rozformowany z terminem do dnia 31 stycznia 1989 roku.<\/p>\n
Wszystkie sprawne samoloty MiG-21 w wersji M zosta\u0142y przekazane do 2.PLM w Goleniowie. Trafi\u0142y tam tak\u017ce 2 samoloty szkolno \u2013 bojowe o numerach 9293 i 9321. Kolejne dwustery o numerach 9294 i 9296 zosta\u0142y przekazane do 41. PLM w Malborku a ostatni o numerze 9292 zosta\u0142 przekazany na remont do D\u0119blina. Maszyny TS-11 iskra zosta\u0142y przebazowane do Zegrza Pomorskiego<\/p>\n
Cho\u0107 jednostka znikn\u0119\u0142a z lotniczej mapy Polski lotnisko nie zosta\u0142o zamkni\u0119te. W 1989 roku zosta\u0142a do Debrzna przebazowana 1 eskadra samolot\u00f3w z Malborka, kt\u00f3r\u0105 dowodzi\u0142 p\u0142k pil. Jan Puda. Dodatkowo na terenie lotniska bazowa\u0142y jednostki: 13. Sk\u0142adnica Sprz\u0119tu Lotniczo-Technicznego JW. 4388, Komenda Obs\u0142ugi Lotniska JW. 4040 oraz Komenda Lotniska Nr 2 \u2013 21. Bazy Lotniczej JW. 3294<\/p>\n
Kilkakrotnie podejmowano pr\u00f3by zagospodarowania lotniska a nawet reaktywacji 9.PLM jednak jak pokaza\u0142a historia bezskutecznie.\u00a0<\/p>\n
Tradycje 9.PLM zosta\u0142y przej\u0119te przez pu\u0142k stacjonuj\u0105cy w Zegrzu Pomorskim. Jednak i on 13 lat p\u00f3\u017aniej podzieli\u0142 losy debrza\u0144skiej jednostki.\u00a0<\/p>\n
Opracowa\u0142 : Grzegorz Klimasi\u0144ski 2010r.<\/p>\n
Wszelkie prawa w tym prawa autora zastrze\u017cone. Jakiekolwiek dalsze rozpowszechnianie artyku\u0142\u00f3w i innych cz\u0119\u015bci bez zgody autora zabronione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Na mocy rozkazu MON nr 07 maja 1967 r. wiele jednostek lotniczych zmieni\u0142o swoje nazwy i numery powracaj\u0105c do tradycji pu\u0142k\u00f3w z bojowym rodowodem. Pu\u0142k zosta\u0142 zobowi\u0105zany do dziedziczenia wojennych tradycji 9 Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego, 3 Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego istniej\u0105cego w latach 1944 \u2013 1946. Tym samym rozkazem ustanowiono coroczne \u015awi\u0119to Pu\u0142ku przypadaj\u0105ce w dniu 24 kwietnia na pami\u0105tk\u0119 odbycia pierwszego lotu bojowego.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-57","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-jednostki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=57"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3415,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/57\/revisions\/3415"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=57"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=57"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=57"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}