Ma\u0142aszewicze to niewielka miejscowo\u015b\u0107 po\u0142o\u017cona w Wojew\u00f3dztwie Lubelskim, w Powiecie Bialsko-Podlaskim, w Gminie Terespol. W okresie 1975\u20131998 miejscowo\u015b\u0107 administracyjnie nale\u017ca\u0142a do Wojew\u00f3dztwa Bialskopodlaskiego. W zasadzie jest to obecnie zesp\u00f3\u0142 miejscowo\u015bci: Ma\u0142aszewicze (najm\u0142odsza osada), Ma\u0142aszewicze Du\u017ce i Ma\u0142aszewicze Ma\u0142e. Ta pierwsza le\u017cy po po\u0142udniowej stronie magistrali kolejowej E-20 z Europy Zachodniej do Azji, a nawet Chin. Dwie pozosta\u0142e miejscowo\u015bci le\u017c\u0105 nieco na p\u00f3\u0142noc, przy Drodze Krajowej Nr 2 z Warszawy do przej\u015bcia granicznego w Terespolu z Bia\u0142orusi\u0105. Miejscowo\u015b\u0107 znajduje si\u0119 10 km od granicy Polsko-bia\u0142oruskiej.<\/p>\n W Ma\u0142aszewiczach znajduje si\u0119 jeden z najwi\u0119kszych w Polsce i Europie tak zwany suchy port prze\u0142adunkowy Polskich Kolei Pa\u0144stwowych o znaczeniu mi\u0119dzynarodowym. Wykonuje si\u0119 tutaj prze\u0142adunek towar\u00f3w z taboru szerokotorowego ruskiego (1 520 mm) na tabor normalnotorowy Europejski (1 435 mm) i na samochody ci\u0119\u017carowe.<\/p>\n Od 1565 roku, maj\u0105tek znajdowa\u0142a si\u0119 w sk\u0142adzie starostwa brzeskiego, jako cz\u0119\u015b\u0107 d\u00f3br kr\u00f3lewskich Kobylany. Taki stan utrzyma\u0142 si\u0119 do 1679 roku, kiedy na mocy przywileju Jana III Sobieskiego Ma\u0142aszewicze sta\u0142y si\u0119 w\u0142asno\u015bci\u0105 Tatar\u00f3w. Do ko\u0144ca XVIII wieku, wie\u015b pozostawa\u0142a w r\u0119kach tatarskich rod\u00f3w Koryckich i J\u00f3zefowicz\u00f3w. W\u00f3wczas te\u017c rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 proces podzia\u0142u Ma\u0142aszewicz na dwa odr\u0119bne maj\u0105tki: Ma\u0142aszewicze Ma\u0142e Abrahama Koryckiego i Ma\u0142aszewicze Wielkie Aleksandra i Jana J\u00f3zefowicz\u00f3w. W r\u0119kach tatarskich dobra Ma\u0142aszewickie pozosta\u0142y do wielkiej wojny \u015bwiatowej.<\/p>\n Ma\u0142aszewicze znalaz\u0142y si\u0119 w zewn\u0119trznym pier\u015bcieniu obrony Brze\u015bcia. Mi\u0119dzy innymi tutaj w pierwszej po\u0142owie XIX wieku zbudowano niewielkie carskie forty. G\u0142\u00f3wnie przy drodze z Brze\u015bcia do Bia\u0142ej Podlaskiej.<\/p>\n W 1866 roku, rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 budowa kolei Warszawa – Terespol – Brze\u015b\u0107 i dalej do Mi\u0144ska, by\u0142a pocz\u0105tkiem trwaj\u0105cego do dzi\u015b rozwoju Ma\u0142aszewicz. By\u0142 to zab\u00f3r rosyjski, dlatego rozstaw tor\u00f3w by\u0142 szeroki. W czasie wielkiej wojny \u015bwiatowej, wojsko niemieckie przeku\u0142o tory na normalne. Dodatkowe, szerokie tory zbudowano w Ma\u0142aszewiczach po drugiej wonie \u015bwiatowej. Jest to linia kolejowa Nr 60 biegn\u0105ca od stacji granicznej w Terespolu (od granicy Rzeczypospolitej) do terminali PKP Cargo na stacji kolejowej Ma\u0142aszewicze oraz do terminali prze\u0142adunkowych i bocznic kolejowych r\u00f3\u017cnych firm na terenie dawnego Sta\u0142ego Rejonu Prze\u0142adunkowego Terespol. D\u0142ugo\u015b\u0107 linii wynosi 8 km. Zosta\u0142a uruchomiona w 1949 roku. Jej g\u0142\u00f3wn\u0105 funkcj\u0105 w\u00f3wczas by\u0142 szybki przerzutu eszelon\u00f3w wojsk sowieckich na wypadek wojny z terytorium CCCP do Polski.<\/p>\n Po odzyskaniu przez Rzeczypospolit\u0105 niepodleg\u0142o\u015bci linia kolejowa i biegn\u0105cy w pobli\u017cu szlak drogowy, sta\u0142y si\u0119 zacz\u0105tkiem rozwoju Ma\u0142aszewicz, opartych na Mie\u015bcie Brze\u015b\u0107. W\u00f3wczas Brze\u015b\u0107 by\u0142y w centrum Rzeczypospolitej. Polskie w\u0142adze postanowi\u0142y w Ma\u0142aszewiczach zbudowa\u0107 co\u015b na wz\u00f3r centrum logistycznego. Planowano zbudowa\u0107 tu magazyny paliw i zaopatrzenia wojskowego. Dzi\u0119ki du\u017cej odleg\u0142o\u015bci od obu wrog\u00f3w; moskali i germa\u0144c\u00f3w, centrum mia\u0142o by\u0107 w miar\u0119 bezpieczne, a dost\u0119pno\u015b\u0107 szlak\u00f3w komunikacyjnych gwarantowa\u0142a szybki przerzut potrzebnych surowc\u00f3w, materia\u0142\u00f3w i urz\u0105dze\u0144. Tak\u017ce odleg\u0142o\u015b\u0107 od Warszawy by\u0142a niedu\u017ca.<\/p>\n Pierwsze domy, po po\u0142udniowej stronie tor\u00f3w kolejowych zacz\u0119to stawia\u0107 w 1924 roku. Budowali je przewa\u017cnie kolejarze zwi\u0105zani z w\u0119z\u0142em kolejowym, po wcze\u015bniejszym wykarczowaniu cz\u0119\u015bci lasu.<\/p>\n W 1936 roku, rozpocz\u0119to budow\u0119 dw\u00f3ch wa\u017cnych inwestycji: du\u017cego sk\u0142adu paliw oraz lotniska z du\u017cym zapleczem technicznym. Lotnisko mia\u0142o s\u0142u\u017cy\u0107 szybkiemu transportowi najpilniejszych towar\u00f3w. Nie by\u0142o przeznaczone dla \u017cadnej jednostki szkolnej lub bojowej. Obecno\u015b\u0107 samolot\u00f3w PZL-37 \u0141o\u015b wynik\u0142a z przyczyn logistycznych. Zbudowane przez PZL Ok\u0119cie WP-2 samoloty PZL-37 \u0141o\u015b by\u0142y przez zak\u0142ad w pe\u0142ni uko\u0144czone. Brakowa\u0142o im tylko cz\u0119\u015bci wa\u017cnego wyposa\u017cenia, kt\u00f3re by\u0142o dostarczane z zagranicy. Poniewa\u017c kontrahenci zagraniczny op\u00f3\u017aniali si\u0119 z dostawami, aby nie blokowa\u0107 Lotniska Ok\u0119cie, kt\u00f3re ju\u017c w\u00f3wczas by\u0142o ciasne, zdecydowano o przebazowaniu samolot\u00f3w do Ma\u0142aszewicz i tam przeprowadza\u0107 ostatnie doposa\u017cenie maszyn. R\u00f3wnie\u017c w Ma\u0142aszewiczach zamierzano gromadzi\u0107 przestarza\u0142e i zb\u0119dne w Wojsku Polskim samoloty. Tam pozyskiwa\u0107 z nich cz\u0119\u015bci zamienne i sur\u00f3wce.<\/p>\n Osobi\u015bcie mamy w\u0105tpliwo\u015bci, czy w Drugiej Rzeczypospolitej pole wzlot\u00f3w Lotniska Ma\u0142aszewicze by\u0142o wyposa\u017cone w betonow\u0105 drog\u0119 startow\u0105. Przypuszczalnie powsta\u0142a ona w czasie okupacji germa\u0144skiej r\u0119koma robotnik\u00f3w przymusowych. Wymiary RWY to 1\u00a0400 m x 30 m. Na pewno pole wzlot\u00f3w by\u0142o zmeliorowane i utwardzone. Kiedy germa\u0144scy opuszczali Ma\u0142aszewicze RWY zosta\u0142a wysadzona w powietrze. Zreszt\u0105 tak jak i reszta obiekt\u00f3w.<\/p>\n Pole wzlot\u00f3w by\u0142o zbli\u017cone kszta\u0142tem do prostok\u0105ta o wymiarach oko\u0142o 1\u00a0500 m x 900 m. Z tym, \u017ce w przysz\u0142o\u015bci istnia\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 jego wyd\u0142u\u017cenia w kierunku zachodnim. By\u0142a to ju\u017c inna metoda projektowania pola wzlot\u00f3w, nieoparta na kole lub owalu, ale na prostok\u0105cie.<\/p>\n Na pewno betonowe by\u0142y p\u0142aszczyzny postojowe przed hangarami. Utwardzone by\u0142y tak\u017ce niekt\u00f3re drogi wewn\u0119trzne, cz\u0119\u015bciowo wykorzystywane, jako drogi ko\u0142owania dla samolot\u00f3w. Do obecnych czas\u00f3w zachowa\u0142 si\u0119 og\u00f3lny uk\u0142ad dr\u00f3g ko\u0142owych.\u00a0 Natomiast uk\u0142ad tor\u00f3w kolejowych, za wyj\u0105tkiem g\u0142\u00f3wnej magistrali kolejowej w obecnych czasach nie odpowiada okresowi Drugiej Rzeczypospolitej.<\/p>\n Na terenie bazy lotniczej wybudowano na pewno 4 hangary, o konstrukcji murowano – metalowej. Zlokalizowano je w p\u00f3\u0142nocno-wschodniej cz\u0119\u015bci pola wzlot\u00f3w. Dachy \u0142ukowate, bez \u015bwietlik\u00f3w. Przeszklenia nad g\u0142\u00f3wnymi wrotami i podobne po przeciwleg\u0142ej stronie. Wrota do hangar\u00f3w metalowe przemieszczane na rolkach po szynach. Boczne \u015bciany \u015blepe, bez otwor\u00f3w okiennych.<\/p>\n Pewnym problemem jest budynek parowozowni zbudowany w po\u0142udniowo-zachodniej cz\u0119\u015bci bazy. Budynek ten stoi do dnia dzisiejszego. Przypomina on bardzo hangar. Dlatego niekt\u00f3rzy s\u0105 przekonani, \u017ce jest to by\u0142y hangar zaadoptowany do cel\u00f3w parowozowni. Problem w tym, \u017ce ulokowanie w tym miejscu hangaru lotniczego by\u0142oby nielogiczne. Bardzo odleg\u0142y by\u0142by od pozosta\u0142ych hangar\u00f3w i ca\u0142ego zaplecza lotniczego. W dodatku od pola wzlot\u00f3w oddziela\u0142 go r\u00f3w melioracyjny. Logiczne wydaje si\u0119, \u017ce parowozownia zosta\u0142a zbudowana zgodnie z podobn\u0105 dokumentacj\u0105 i przez t\u0105 sam\u0105 firm\u0119 budowaln\u0105.<\/p>\n Na terenie bazy postawiono oko\u0142o 6 mniejszych ni\u017c hangary budynki magazynowe. Mia\u0142y one dachy dwuspadowe.<\/p>\n G\u0142\u00f3wne obiekty bazy zlokalizowano w jej p\u00f3\u0142nocno-wschodniej cz\u0119\u015bci. Postawiono tutaj, co najmniej jeden budynek koszarowy. By\u0142 to budynek dwupi\u0119trowy, z du\u017cymi oknami i p\u0142askim dachem. Nowoczesny, prosty i funkcjonalny. Zbudowano tutaj tak\u017ce wiaty gara\u017cowe, kuchni\u0119, sto\u0142\u00f3wk\u0119, wartowni\u0119, izb\u0119 chorych i inne. Niekt\u00f3re \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105, \u017ce na terenie bazy wzniesiono tak\u017ce budynki dla kadry i ich rodzin. W zachodniej cz\u0119\u015bci bazy postawiono strzelnic\u0119.<\/p>\n Drugi zesp\u00f3\u0142 budynk\u00f3w powsta\u0142 w p\u00f3\u0142nocno-zachodniej cz\u0119\u015bci bazy.<\/p>\n Trzeci zesp\u00f3\u0142 budynk\u00f3w powsta\u0142 w po\u0142udniowo-zachodniej cz\u0119\u015bci bazy. Tutaj obiekty przeznaczono dla transportu kolejowego. Dodatkowo, w lesie na zach\u00f3d zrobiono uj\u0119cie wody i zbiorniki na wod\u0119, dla potrzeb parowoz\u00f3w.<\/p>\n G\u0142\u00f3wne trzy wjazdy (bramy) do bazy zlokalizowano wzd\u0142u\u017c obecnej Drogi Krajowej Nr 2.<\/p>\n W 1939 roku, baza ju\u017c funkcjonowa\u0142a, ale wiele zaplanowanych obiekt\u00f3w jeszcze nie zbudowano. Baza by\u0142a w tak zwanym surowym stanie. Na terenie ca\u0142ej bazy by\u0142o mn\u00f3stwo \u015bcie\u017cek i gruntowych dr\u00f3g \u0142\u0105cz\u0105cych poszczeg\u00f3lne obiekty. Po bazie przemieszczano si\u0119 pieszo lub rowerami. Na terenie by\u0142o tak\u017ce kilkana\u015bcie kilometr\u00f3w row\u00f3w melioracyjnych. Dzi\u0119ki nim i pole wzlot\u00f3w i pozosta\u0142y obszar nadawa\u0142 si\u0119 do eksploatacji.<\/p>\n Granic\u0119 bazy od p\u00f3\u0142nocy wyznacza\u0142a bita szosa Bia\u0142a Podlaska \u2013 Brze\u015b\u0107. Granic\u0119 wschodni\u0105, dzisiejsza ulica Kode\u0144ska. Granic\u0119 po\u0142udniow\u0105 wyznacza\u0142 szlak kolejowy. Granica zachodnia nie by\u0142a w pe\u0142ni ustalona. Teren wchodzi\u0142 w nieu\u017cytki.<\/p>\n 1 Pole wzlot\u00f3w i droga startowa. Obecnie Obszar Wolnoc\u0142owy. 2. Zasp\u00f3\u0142 hangar\u00f3w. 3. Zesp\u00f3\u0142 obiekt\u00f3w zaplecza z koszarowcami. 4. Zesp\u00f3\u0142 obiekt\u00f3w kolejowych. 5. Jedna z bram do bazy. 6. Strzelnica wojskowa. 7. Uj\u0119cie wody i zbiorniki wody.<\/p>\n Stacja paliw zosta\u0142a wyposa\u017cona w (dwa) du\u017ce zbiorniki paliwa wg\u0142\u0119bne o konstrukcji betonowej. Zlokalizowano je w pierwszym kompleksie, w cz\u0119\u015bci p\u00f3\u0142nocno-wschodniej. Obecnie na terenie Miejscowo\u015bci Kobylany. Do budowy wykorzystano by\u0142e carskie forty. Nieco bli\u017cej lotniska zlokalizowano kolejne zbiorniki paliwowe.<\/p>\n Stacja paliw, tak zwany MPS prawdopodobnie otrzyma\u0142 system dystrybucji paliw przy pomocy pomp od\u015brodkowych, ruroci\u0105g\u00f3w i stacji odbiorczych zlokalizowanych w pobli\u017cu hangar\u00f3w. Taki system powsta\u0142 ju\u017c w 1930 roku na Lotnisku Toru\u0144 i przyni\u00f3s\u0142 znacznie oszcz\u0119dno\u015bci finansowe przy dystrybucji paliw. Jego projektantem by\u0142 in\u017c. Kazimierz Szyma\u0144ski. Dlatego wyja\u015bnia si\u0119 sprawa znacznej odleg\u0142o\u015bci betonowych zbiornik\u00f3w paliwowych od hangar\u00f3w i pozosta\u0142ych fragment\u00f3w ruroci\u0105g\u00f3w, kt\u00f3re niekt\u00f3rzy bior\u0105 za ruroci\u0105gu wody. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 urz\u0105dze\u0144 tego systemu zosta\u0142a zdemontowana i wywieziona przez moskali na Wsch\u00f3d. Przede wszystkim pompy, urz\u0105dzenia filtruj\u0105ce i dystrybutory.<\/p>\n Co wa\u017cne, stacja paliw nie by\u0142a celem bombardowa\u0144 germa\u0144c\u00f3w. Przypuszczalnie o niej nie wiedzieli, i przetrwa\u0142a ca\u0142\u0105 wojn\u0119 obronn\u0105. Uleg\u0142a zniszczeniu na wskutek nieostro\u017cnego obchodzenia si\u0119 z ogniem gdzie\u015b w okolicach pa\u017adziernik-grudzie\u0144 1939 roku. Mo\u017cliwe, \u017ce spowodowanego przez okolicznych mieszka\u0144c\u00f3w. S\u0105 wspomnienia, o wielu zabitych i rannych.<\/p>\n Ju\u017c w pierwszym dniu drugiej wojny \u015bwiatowej Ma\u0142aszewicze zosta\u0142 zbombardowane. Pierwszy nalot mia\u0142 miejsce oko\u0142o godziny 05;30 w dniu 1 wrze\u015bnia 1939 roku. Germa\u0144com wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce zbombardowanie bazy b\u0119dzie spraw\u0105 prost\u0105. Natkn\u0119li si\u0119 jednak na dobr\u0105 obron\u0119 przeciwlotnicz\u0105 i ponie\u015bli straty. Wiele samolot\u00f3w uda\u0142o si\u0119 uratowa\u0107. Kilka trafi\u0142o do Rumunii. Inne przej\u0119li moskale lub germa\u0144scy. W czasie tego nalotu zniszczono 5 samolot\u00f3w Fokker F.VII, oko\u0142o 10 samolot\u00f3w PZL-37 \u0141o\u015b i kilka innych. Zniszczone zosta\u0142y dwa du\u017ce hangary.<\/p>\n Podczas nalotu w dniu 1 wrze\u015bnia 1939 roku \u015bmierci\u0105 \u017co\u0142nierza zgin\u0119\u0142o 13 os\u00f3b: sier\u017c. mech. Stanis\u0142aw Dudka, kpr. mech. Stanis\u0142aw Folej, kpr. Marian Kusztelski, kpr. rtg. Jan Ulczycki, kpr. strz. Stanis\u0142aw Wachowiak, szer. elektryk Tadeusz Malczewski, szer. Boles\u0142aw Brzezi\u0144ski, szer. Jan Gorczyk, szer. Maksymilian Murawski, szer. Jan Oksintycz, szer. Stanis\u0142aw Pancewicz, szer. Micha\u0142 So\u0142tysiak, szer. Franciszek Trygier. Wszyscy oni zostali pochowani na cmentarzu garnizonowym w Brze\u015bciu. Podczas pierwszego nalotu opr\u00f3cz zabitych by\u0142o tak\u017ce 35 rannych. Kolejny nalot nast\u0105pi\u0142 w dniu 3 wrze\u015bnia 2017 roku. Na cmentarzu w Brze\u015bciu jest 19 mogi\u0142 Polskich \u017co\u0142nierzy z okresu wojny obronnej 1939 roku, a zwi\u0105zanych z dzia\u0142aniami w Ma\u0142aszewiczach i okolicy.<\/p>\n W dniu 14 wrze\u015bnia 1939 roku, germa\u0144skie dywizje pancerne przesz\u0142y przez Ma\u0142aszewicze. Po dniu 17 wrze\u015bnia 1939 roku, po rozmowach mi\u0119dzy bra\u0107mi (germa\u0144scy i moskale), germa\u0144scy wycofali si\u0119 za lini\u0119 Bugu i w Ma\u0142aszewiczach zamierzali pozosta\u0107 na zawsze. W 1940 roku germa\u0144scy, przy pomocy robotnik\u00f3w przymusowych odbudowali i nieco rozbudowali zniszczone wcze\u015bniej przez siebie Lotnisko. W okolicy Ma\u0142aszewicz powsta\u0142y dwa obozy pracy niewolniczej. Pocz\u0105tkowo tylko dla ludno\u015bci wyznania moj\u017ceszowego, a nast\u0119pnie dla innych obywateli Rzeczypospolitej. Ludno\u015b\u0107 wyznania moj\u017ceszowego w wi\u0119kszo\u015bci zamordowano za strzelnic\u0105 w miejscu tak zwanej pompy, gdzie pobierano wod\u0119 dla parowoz\u00f3w.<\/p>\n Poniewa\u017c Polscy kolejarze byli szczeg\u00f3lnie potrzebni germa\u0144com, dlatego w tym rejonie okupowanej Polski ludno\u015b\u0107 mia\u0142a stosunkowo du\u017c\u0105 swobod\u0119. Stacja kolejowa Ma\u0142aszewicze i okoliczne lasy sta\u0142y si\u0119 podczas okupacji wa\u017cnym o\u015brodkiem Polskiego ruchu oporu. Dzia\u0142a\u0142a tutaj Armia Krajowa i Narodowe Si\u0142y Zbrojne. Dla Armii Krajowej by\u0142 tutaj Rejon IV Obwodu Bia\u0142a Podlaska, w kt\u00f3rym zorganizowano Polsk\u0105 szko\u0142\u0119 podchor\u0105\u017cych. Kierowano tutaj m\u0142odzie\u017c z r\u00f3\u017cnych stron okupowanego kraju.<\/p>\n Po ataku germa\u0144c\u00f3w na moskali Lotnisko w Ma\u0142aszewiczach mia\u0142o strategiczne znaczenie dla luftwaffe, na kierunku wschodnim. W\u00f3wczas to zbudowano betonow\u0105 drog\u0119 startow\u0105, wyremontowano hangary i koszarowce. Postawiono kilkana\u015bcie drewnianych barak\u00f3w dla \u017co\u0142nierzy udaj\u0105cych si\u0119 na front lub z niego wracaj\u0105cy. Lotnisko wyposa\u017cono w dodatkowe urz\u0105dzenia nawigacyjne. Odtworzono system obrony przeciwlotniczej.<\/p>\n Germa\u0144ska za\u0142oga bazy liczy\u0142a w zale\u017cno\u015bci od okresu 200 \u2013 3\u00a0000 \u017co\u0142nierzy i pracownik\u00f3w germa\u0144skich. Poniewa\u017c germa\u0144scy nie potrafili wym\u00f3wi\u0107 nazwy Ma\u0142aszewicze, dlatego nazwali je Flugplatz Terespol.<\/p>\n Baza przesta\u0142a istnie\u0107 w lipcu 1944 roku, kiedy front kacap\u00f3w zbli\u017cy\u0142 si\u0119 do Wis\u0142y. Germa\u0144scy wysadzili w powietrze obiekty wojskowe, budynki mieszkalne i wszystkie utwardzone drogi, razem z drog\u0105 startow\u0105. Nienaruszony pozosta\u0142 kompleks kolejowy. Lotnisko zaj\u0119li moskale i \u201eu\u017cytkowali\u201d do 1952 roku. Tylko cz\u0119\u015bciowo usun\u0119li skutki dzia\u0142a\u0144 wojennych, aby mo\u017cna by\u0142o prowadzi\u0107 ruch lotniczy. Betonowej drogi startowej nie naprawili. Zasypali tylko leje po bombach na polu wzlot\u00f3w.<\/p>\n Stalin zdecydowanie sprzeciwi\u0142 si\u0119 propozycji wykorzystania lotnisk we Wschodniej Polsce, w tym Lotniska Ma\u0142aszewicze, jako lotnisk etapowych dla pomocy Powsta\u0144com Warszawy, cho\u0107 zanim wybuch\u0142o Postanie Warszawskie wyra\u017ca\u0142 zgod\u0119. Z lotniska korzysta\u0142y g\u0142\u00f3wnie samoloty jednostek komunistycznych utrwalaj\u0105ce w\u0142adz\u0119 ludow\u0105 w podbitej Polsce. By\u0142y w\u015br\u00f3d nich jednostki NKWD. Ju\u017c w 1950 roku moskale rozpocz\u0119li przenosiny na nowo wybudowane Lotnisko Bemowo obok Warszawy, specjalnie zbudowane dla nich.<\/p>\n Polscy spadochroniarze w Ma\u0142aszewiczach przed drug\u0105 wojn\u0105 \u015bwiatow\u0105 przebywali wielokrotnie. G\u0142\u00f3wnie w ramach \u0107wicze\u0144 i manewr\u00f3w og\u00f3lno-wojskowych, kt\u00f3re w Drugiej Rzeczypospolitej prowadzono w miar\u0119 regularnie. W 1936 roku dzi\u0119ki LOPiP sport spadochronowy by\u0142 ju\u017c doj\u015b\u0107 popularny. Powsta\u0142o kilka o\u015brodk\u00f3w szkolnych, w kt\u00f3rych postawiono wierze spadochronowe i rocznie szklono setki m\u0142odzie\u017cy. Najsilniejszym by\u0142 o\u015brodek w Legionowie, bo tam produkowano spadochrony i balony zaporowe. Z uwagi na s\u0142abo\u015b\u0107 \u015brodk\u00f3w finansowych w Wojsku Polskim przewidziano tylko organizowanie niewielkich grup spadochroniarzy szkolonych do zada\u0144 dywersyjnych. Pierwsza tego typu grup\u0119 przeszkolono w 1937 roku. Pierwsze du\u017ce \u0107wiczenia-pokazy przeprowadzono w dniach 14-15 wrze\u015bnia 1938 roku. Wzi\u0119\u0142o w nich udzia\u0142 24 komandos\u00f3w. Liczba ta wynik\u0142a z mo\u017cliwo\u015bci przewozowych dw\u00f3ch samolot\u00f3w Fokker.\u00a0 \u017bo\u0142nierze dysponowali karabinami, radiostacj\u0105 \u0142\u0105czno\u015bci i innym niezb\u0119dnym sprz\u0119tem. Na przyk\u0142ad \u0142adunki do wysadzania most\u00f3w. Zadanie zosta\u0142o wykonane bardzo dobrze. Mimo to dow\u00f3dztwo oceni\u0142o, \u017ce grupa jest ma\u0142o liczna i nie mo\u017ce wykona\u0107 wi\u0119kszych akcji dywersyjnych. Funkcjonowa\u0142 ju\u017c w\u00f3wczas Wojskowy O\u015brodek Spadochronowy (WOS) w Bydgoszczy. Na pierwszym kursie szkoli\u0142o si\u0119 w nim oko\u0142o 40 komandos\u00f3w. Komendantem WOS by\u0142 mjr W. Tuchu\u0142ka. Ostatnie \u0107wiczenia przeprowadzono w sierpniu 1939 roku. Wzi\u0119\u0142o w nich udzia\u0142 36 spadochroniarzy-dywersant\u00f3w. \u0106wiczenia zako\u0144czy\u0142y si\u0119 sukcesem. Ostatni rozpocz\u0119ty kurs liczy\u0142 80 oficer\u00f3w i podoficer\u00f3w.<\/p>\n Kiedy okaza\u0142o si\u0119, \u017ce agresja na Polsk\u0119 ze strony germa\u0144c\u00f3w jest nieunikniona, w dniu 27 sierpnia 1939 roku, dow\u00f3dztwo Wojska Polskiego zdecydowa\u0142o o rozpocz\u0119to przenoszenie WOS z Bydgoszczy na lotnisko Ma\u0142aszewicze, gdzie przebazowano Fokkery O\u015brodka. \u0141\u0105cznie jednostka na stanie mia\u0142a 5 (6) samolot\u00f3w Fokker. Trzy pozyskano z PLL LOT. Cz\u0119\u015b\u0107 jednostki miano przebazowa\u0107 drog\u0105 kolejow\u0105. Ale oni nie dotarli do Ma\u0142aszewicz do 13 wrze\u015bnia 1939 roku. Baza Ma\u0142aszewicze mia\u0142a by\u0107 wojskowym centrum spadochronowym. Wed\u0142ug dost\u0119pnych danych zamierzano zorganizowa\u0107 desanty dywersyjne w celu zniszczenia obiekt\u00f3w komunikacyjnych na terenie Prus Wschodnich. Silny nalot na Ma\u0142aszewicz w dniu 1 wrze\u015bnia 1939 roku uszkodzi\u0142 lub ca\u0142kowicie zniszczy\u0142 wszystkie Fokkery jednostki. \u017bo\u0142nierze jednostki walczyli jak piechota. W dniu 13 wrze\u015bnia 1939 roku jednostk\u0119 spadochronow\u0105 rozformowano.<\/p>\n W 1952 roku, Lotnisko zosta\u0142 przekazane Wojsku Polskiemu z kategorycznym zakazem bazowania na nim jednostek bojowych. Lotnisko Ma\u0142aszewicze nigdy na sta\u0142o si\u0119 wa\u017cnym portem lotniczym. Ca\u0142kowicie zatraci\u0142y funkcje lotnicza. Na by\u0142ych terenach nale\u017c\u0105cych do Lotniska zorganizowano inne formy dzia\u0142alno\u015bci. Teren po p\u00f3\u0142nocnej stronie bazy celowo zalesiono.<\/p>\n Ju\u017c od 1944 roku, okoliczni mieszka\u0144cy wykorzystywali gruz po zniszczonych budynkach dla budowy w\u0142asnych dom\u00f3w. W Ma\u0142aszewiczach Du\u017cych i Ma\u0142ych pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze domy murowane, a przed drug\u0105 wojn\u0105 \u015bwiatow\u0105 wszystkie domy by\u0142y drewniane.<\/p>\n Ma\u0142aszewicze zacz\u0119to przygotowywa\u0107 do roli portu prze\u0142adunkowego poprzez budow\u0119 specjalnych terminali i ramp.<\/p>\n Oficjalne otwarcie suchego portu prze\u0142adunkowego nast\u0105pi\u0142o w dniu 14 grudnia 1949 roku, czyli w czasie, kiedy uko\u0144czono budow\u0119 linii kolejowej Nr 60 z szerokich tor\u00f3w.<\/p>\n Od 1950 roku, zacz\u0119to budowa\u0107 bloki mieszkalne dla pracownik\u00f3w portu i ich rodzin. W kolejnych latach wytyczono teren pod budow\u0119 osiedla domk\u00f3w jednorodzinnych.<\/p>\n Strategiczne znaczenie Ma\u0142aszewicz mo\u017cna dostrzec na mapach. Do 1986 roku by\u0142a to bia\u0142a plama. O osiedlu pracowniczym m\u00f3wiono \u201eOsada przy torach\u201d. Z dniem 1 stycznia 1986 roku Ma\u0142aszewicze sta\u0142y si\u0119 samodzieln\u0105 jednostk\u0105 administracyjn\u0105.\u00a0 W 1986 roku uzyska\u0142o drogowe po\u0142\u0105czenie poprzez budow\u0119 2-kilometrowej odnogi od szosy Kobylany-Zastawek.<\/p>\n Ma\u0142aszewicze maj\u0105 dost\u0119p do wszystkich medi\u00f3w (kanalizacja, woda, pr\u0105d, gaz, telefon, bezp\u0142atny gminny internet). Ulice w miejscowo\u015bci s\u0105 o\u015bwietlone i maj\u0105 nawierzchni\u0119 asfaltow\u0105 lub z kostki brukowej.<\/p>\n Na obszarze miejscowo\u015bci Ma\u0142aszewicze Du\u017ce, Ma\u0142aszewicze Ma\u0142e, Ma\u0142aszewicze i w pobliskich lasach, do dnia dzisiejszego, mo\u017cna znale\u017a\u0107 pozosta\u0142o\u015bci obiekt\u00f3w lotniskowych i magazynowych.<\/p>\n W Ma\u0142aszewiczach swoje siedziby maj\u0105 firmy zajmuj\u0105cej si\u0119 spedycj\u0105, logistyk\u0105 i transportem. Na przyk\u0142ad: PKP Cargo (zak\u0142ad przewoz\u00f3w towar\u00f3w i prze\u0142adunku), Gaspol (najwi\u0119kszy dystrybutor gazu p\u0142ynnego w Polsce), Operator Logistyczny Paliw P\u0142ynnych (zak\u0142ad magazynowania paliw), Trade Trans, CTL Logistic, DHL, Euroservice i inne.<\/p>\n Obszar wolno c\u0142owy jest najwi\u0119kszy w Rzeczypospolitej. Ma powierzchni\u0119 oko\u0142o 170 hektar\u00f3w. W w\u0119\u017ale kolejowym s\u0105 tory o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 2\u00a0500 m. S\u0105 tory o standardzie Europejskim i ruskim. Istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 prze\u0142adunku z poci\u0105g\u00f3w na poci\u0105gi, z poci\u0105g\u00f3w na samochody ci\u0119\u017carowe i odwrotnie. Sam terminal kontenerowy ma powierzchni\u0119 2 hektar\u00f3w i mo\u017cna na nim sk\u0142adowa\u0107 1\u00a0600 kontener\u00f3w. Tygodniowo obs\u0142uguje si\u0119 tutaj sze\u015b\u0107 poci\u0105g\u00f3w towarowych. Przez terminal przechodz\u0105 tak\u017ce samochody osobowe jak na przyk\u0142ad Suzuki i Toyoty. Tygodniowo roz\u0142adowuje si\u0119 tutaj dwa poci\u0105gi z samochodami. Na powierzchni 24 hektar\u00f3w mo\u017cna pomie\u015bci\u0107 14\u00a0000 samochod\u00f3w osobowych w pi\u0119ciu sektorach. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich jest dalej transportowana do Europy Zachodniej. Jest tutaj tak\u017ce automatyczna myjnia i nowoczesna lakiernia. Za\u0142adunek aut osobowych na samochody ci\u0119\u017carowe przeprowadza si\u0119 na 30 stanowiskach.<\/p>\n Obszar wolno c\u0142owy jest monitorowany, ochraniany, wykonuje si\u0119 tutaj operacje celne: EX, TIR, T1. Klienci maj\u0105 do dyspozycji Wi-Fi. Adres Wolny Obszar Celny Ma\u0142aszewicze Ma\u0142e, 21-540 Ma\u0142aszewicze.<\/p>\n Opr\u00f3cz tego w Ma\u0142aszewiczach funkcjonuj\u0105: banki, hotele, urz\u0105d pocztowy, ko\u015bci\u00f3\u0142 pw. \u015aw. Katarzyny Aleksandryjskiej wraz z cmentarzem, o\u015brodek zdrowia, apteka, stra\u017c po\u017carna, punkty us\u0142ugowe i sklepy.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ma\u0142aszewicze to niewielka miejscowo\u015b\u0107 po\u0142o\u017cona w Wojew\u00f3dztwie Lubelskim, w Powiecie Bialsko-Podlaskim, w Gminie Terespol. W okresie 1975\u20131998 miejscowo\u015b\u0107 administracyjnie nale\u017ca\u0142a do Wojew\u00f3dztwa Bialskopodlaskiego. W zasadzie jest to obecnie zesp\u00f3\u0142 miejscowo\u015bci: Ma\u0142aszewicze (najm\u0142odsza osada), Ma\u0142aszewicze Du\u017ce i Ma\u0142aszewicze Ma\u0142e. Ta pierwsza le\u017cy po po\u0142udniowej stronie magistrali kolejowej E-20 z Europy Zachodniej do Azji, a nawet Chin. Dwie pozosta\u0142e miejscowo\u015bci le\u017c\u0105 nieco na p\u00f3\u0142noc, przy Drodze Krajowej Nr 2 z Warszawy do przej\u015bcia granicznego w Terespolu z Bia\u0142orusi\u0105. Miejscowo\u015b\u0107 znajduje si\u0119 10 km od granicy Polsko-bia\u0142oruskiej.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-567","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lotniska"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/567","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=567"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/567\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2429,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/567\/revisions\/2429"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=567"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=567"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=567"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Miejscowo\u015b\u0107 Ma\u0142aszewicze.<\/h3>\n
Historia Ma\u0142aszewicz.<\/h3>\n
W Drugiej Rzeczypospolitej.<\/h3>\n
Sk\u0142ad paliw.<\/h3>\n
Druga wojna \u015bwiatowa.<\/h3>\n
Spadochroniarze Wojska Polskiego w Ma\u0142aszewiczach.<\/h3>\n
Po drugiej wojnie \u015bwiatowej.<\/h3>\n
Ma\u0142aszewicze obecnie. 2017 rok.<\/h3>\n