Wo\u0142anie o elementarn\u0105 prawd\u0119.<\/span><\/strong><\/p>\n Porucznik pilota Marian Wolszczak<\/p>\n PZL Lim-2 nb 1230. Na takim samolocie zgin\u0105\u0142 porucznik pilot Marian Wolszczak. 2009r. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/p>\n 50-lata w Wojskowym Lotnictwie Polskim to okres dynamicznego rozwoju. Nast\u0105pi\u0142 ilo\u015bciowy i jako\u015bciowy skok. Jednak by\u0142 to rozwój ponad zwyk\u0142e potrzeby obronne Polski, a dokonany na \u017cyczenie pa\u0144stwa moskiewskiego. Polski Przemys\u0142 Lotniczy uruchomi\u0142 wielkoseryjn\u0105 produkcj\u0119 nowoczesnych samolotów bojowych, które przyj\u0119to na uzbrojenie. Dla tych samolotów rozwini\u0119to ca\u0142e zaplecze techniczne oraz podj\u0119to szkolenie nowego personelu, zarówno naziemnego jak i lataj\u0105cego. Aby przyspieszy\u0107 proces szkolenia zdecydowano si\u0119 na skrócenie okresu szkolenia pilotów z trzech do dwóch lat. Szkolenie podstawowego personelu naziemnego przeniesiono ze szkó\u0142 lotniczych na poziom dywizji i obni\u017cono wymagania w stosunku do kandydatów. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 stanowisk personelu naziemnego obj\u0119li \u017co\u0142nierze s\u0142u\u017cby zasadniczej, przeszkoleni na 3-4 miesi\u0119cznych kursach. Warto wspomnie\u0107, \u017ce wszystkie najwa\u017cniejsze funkcje w Dowództwie Wojsk Lotniczych pe\u0142nili oficerowie sowieccy w Polskich mundurach. <\/p>\n Rodzi si\u0119 za tym pytanie – Jakie, tego typu post\u0119powanie, przynios\u0142o rezultaty ? Ilo\u015bciowo i wizerunkowo wspaniale. Na Zachodzie powinni si\u0119 nas ba\u0107. W Legnicy, Konstanty Rokossowski chodzi\u0142 w skarpetach po mapach roz\u0142o\u017conych na pod\u0142odze, planuj\u0105c dzia\u0142ania na Froncie Polskim w przysz\u0142ej wojnie. <\/p>\n Niestety, owczy p\u0119d do kolejnych sukcesów dowództwa spowodowa\u0142 pogorszenie bezpiecze\u0144stwa lotów, czego efektem by\u0142 zdecydowany wzrost wypadków i katastrof. Wielu m\u0142odych, zdolnych oficerów ponios\u0142o \u015bmier\u0107, pogr\u0105\u017caj\u0105c w smutku rodziny i to na dziesi\u0105tki lat. Owszem, wojsko zabezpieczy\u0142o te rodziny materialnie. Lecz dochodzenie prawdy, w tamtym okresie, by\u0142o praktycznie niemo\u017cliwe. Nieliczne dokumenty, które otrzymywa\u0142a rodzina, by\u0142y lakoniczne i w zasadzie nie pozostawia\u0142y w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce sprawa jest zamkni\u0119ta. Nie upubliczniano tych tragedii. Traktowano te zdarzenia jako swego rodzaju pora\u017cki i zazwyczaj nadawano klauzul\u0119 tajno\u015bci na przebieg badania przyczyn, wyniki i wnioski z tych\u017ce katastrof. <\/p>\n Teraz, po wielu, wielu latach oraz po ca\u0142kowitej zmianie sytuacji geopolitycznej i militarnej, mo\u017cna ju\u017c wi\u0119cej mówi\u0107 o przesz\u0142o\u015bci.<\/p>\n W dniu 18 maja 1955 roku \u015bmierci\u0105 lotnika zgin\u0105\u0142 podporucznik pilot Marian Wolszczak. Cze\u015b\u0107 jego pami\u0119ci ! Tragedia ta jest troch\u0119 inna od pozosta\u0142ych, ale o tym poni\u017cej.<\/p>\n Podporucznik pilot Marian Wolszczak by\u0142 pilotem w 26. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego w Zegrzu Pomorskim. Pu\u0142k ten by\u0142 m\u0142od\u0105 jednostk\u0105 bojow\u0105. Pocz\u0105tkowo operowa\u0142 na samolotach my\u015bliwskich Jakowlew Jak-23, ale stosunkowo szybko zosta\u0142 przezbrojony w samoloty Mikojan i Guriewicz MiG-15 i rodzime PZL Lim-2. Jednostka pe\u0142ni\u0142a wa\u017cn\u0105 rol\u0119 w systemie obrony bloku komunistycznego. Lecz na przestrzeni 14-stu miesi\u0119cy 26. PLM straci\u0142 trzech pilotów i cztery samoloty. W dniu 4 marca 1954 roku zgin\u0105\u0142 ppor. Jerzy Golik. W dniu 9 wrze\u015bnia 1954 roku zgin\u0105\u0142 ppor. Jerzy \u015awi\u0144czaka. I w dniu 18 maja 1955 roku ppor. Marian Wolszczak.<\/p>\n Marian Wolszczak, syn Stefana, urodzi\u0142 si\u0119 15 sierpnia 1929 roku w Warszawie. Po zdaniu egzaminów w 1951 roku zosta\u0142 podchor\u0105\u017cym Szko\u0142y Lotniczej Nr 5 w Radomiu, która nieco pó\u017aniej otrzyma\u0142a imi\u0119 „Franciszka \u017bwirki i Stanis\u0142awa Wigury”. Szko\u0142a ta kszta\u0142ci\u0142a wy\u0142\u0105cznie pilotów samolotów my\u015bliwskich. Marian Wolszczak promocj\u0119 oficersk\u0105 otrzyma\u0142 w 1953 roku i jednocze\u015bnie uzyska\u0142 3 klas\u0119 pilota my\u015bliwskiego. Dalsze szkolenie odbywa\u0142 w 26. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego w Zegrzu Pomorskim, zgodnie z ówczesn\u0105 procedur\u0105. <\/p>\n Do czasu tragedii Marian Wolszczak mia\u0142 nalot 215 godzin. Lata\u0142 na samolotach: Jakowlew UT-2, PZL WSK-4 Ok\u0119cie Junak-2, Jakowlew Jak-23, Mikojan i Guriewicz MIG UTI-15, Mikojan i Guriewicz MIG-15, PZL Lim-1, PZL Lim-2.<\/p>\n W dniu 18 maja 1955 roku do lotu treningowego w DTWP (Dzienne Trudne Warunki Pogodowe), wystartowa\u0142a para samolotów Lim-2. Zadanie wykonywano nad Morzem Ba\u0142tyckim, a polega\u0142o na przechwytywaniu celu powietrznego ponad chmurami. Prowadz\u0105cy por. pilot Boles\u0142aw Turba\u0144ski. Prowadzony ppor. pilot Marian Wolszczak. Warunki atmosferyczne by\u0142y bardzo trudne. By\u0142a bardzo gruba i wysoko si\u0119gaj\u0105ca warstwa chmur, która dosz\u0142a do 9 500 m. <\/p>\n Tak wysoki pu\u0142ap chmur w naszym kraju jest bardzo rzadko spotykany. Pu\u0142kownik pilot Ryszard Grundman w swojej ksi\u0105\u017cce „Smugi na niebie” opisa\u0142, \u017ce raz zdarzy\u0142o mu si\u0119 przebija\u0107 przez chmury do pu\u0142apu 10 000 m. Uczucie jest bardzo nieprzyjemne. Po kilkunastu minutach zaczyna si\u0119 w\u0105tpi\u0107 we wskazania przyrz\u0105dów pok\u0142adowych. Dlatego tak istotne jest szkolenie w „zakrytej kabinie”, aby wytrzyma\u0107 psychicznie.<\/p>\n Ta sytuacja \u015bwiadczy o z\u0142ym rozpoznaniu pogodowym. Na czas przebijania przez chmury prowadzenie przej\u0105\u0142 Marian Wolszczak. Po przebiciu chmur para ponownie si\u0119 po\u0142\u0105czy\u0142a. W dost\u0119pnych materia\u0142ach jest stwierdzenie, \u017ce Boles\u0142aw Turba\u0144ski zaleci\u0142 (\u043f\u043e\u0440\u0435\u043a\u043e\u043c\u0435\u043d\u0434\u043e\u0432\u0430\u043b) wówczas Marianowi Wolszczak przej\u015bcie do l\u0105dowania (w domy\u015ble powrót na lotnisko). Jest to dziwne stwierdzenie; nie wydaje si\u0119 zalece\u0144 tylko rozkazy. Samoloty si\u0119 rozdzieli\u0142y. Wi\u0119c nie jest prawd\u0105, \u017ce Marian Wolszczak nie utrzyma\u0142 si\u0119 za prowadz\u0105cym. Dalsze informacje s\u0105 lakoniczne i obracaj\u0105 si\u0119 w sferze domys\u0142ów. <\/p>\n Mo\u017cna znale\u015b\u0107 takie informacje; „Po wej\u015bciu w chmury porucznik Marian Wolszczak najprawdopodobniej straci\u0142 swoj\u0105 orientacj\u0119 przestrzenn\u0105 i zosta\u0142 wyrzucony. Samolot spad\u0142 do jeziora \u0141ebsko w odleg\u0142o\u015bci 30 metrów od brzegu.” (\u041f\u043e\u0441\u043b\u0435 \u0432\u0445\u043e\u0434\u0430 \u0432 \u043e\u0431\u043b\u0430\u043a\u0430 \u043f\u043e\u0440\u0443\u0447\u0438\u043a \u0412\u043e\u043b\u0448\u0447\u0430\u043a \u0432\u0435\u0440\u043e\u044f\u0442\u043d\u0435\u0435 \u0432\u0441\u0435\u0433\u043e \u043f\u043e\u0442\u0435\u0440\u044f\u043b \u043f\u0440\u043e\u0441\u0442\u0440\u0430\u043d\u0441\u0442\u0432\u0435\u043d\u043d\u0443\u044e \u043e\u0440\u0438\u0435\u043d\u0442\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438 \u043a\u0430\u0442\u0430\u043f\u0443\u043b\u044c\u0442\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u043b\u0441\u044f. \u0421\u0430\u043c\u043e\u043b\u0435\u0442 \u0443\u043f\u0430\u043b \u0432 \u043e\u0437\u0435\u0440\u043e \u041b\u0435\u0431\u0441\u043a\u043e \u043d\u0430 \u0440\u0430\u0441\u0441\u0442\u043e\u044f\u043d\u0438\u0435 30 \u043c\u0435\u0442\u0440\u043e\u0432 \u043e\u0442 \u0431\u0435\u0440\u0435\u0433\u0430.)<\/p>\n Pojawi\u0142y si\u0119 tak\u017ce inne oskar\u017cenia wobec pilota – „Na wypadek móg\u0142 wp\u0142yn\u0105\u0107 fakt, \u017ce porucznik Marian Wolszczak nie lata\u0142 wcze\u015bniej na samolocie Lim-2, a jedynie zda\u0142 egzamin teoretyczny na znajomo\u015bci sprz\u0119tu.” (\u041d\u0430 \u043f\u0440\u043e\u0438\u0441\u0448\u0435\u0441\u0442\u0432\u0438\u0435 \u043c\u043e\u0433\u043b\u0430 \u043f\u043e\u0432\u043b\u0438\u044f\u0442\u044c \u0442\u0430\u043a\u0436\u0435 \u0442\u043e, \u0447\u0442\u043e \u043f\u043e\u0434\u043f\u043e\u0440\u0443\u0447\u0438\u043a \u0412\u043e\u043b\u0448\u0447\u0430\u043a \u043d\u0438\u043a\u043e\u0433\u0434\u0430 \u043d\u0435 \u043b\u0435\u0442\u0430\u043b \u043d\u0430 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0435\u0442\u0435 Lim-2, \u0430 \u0435\u0434\u0438\u043d\u0441\u0442\u0432\u0435\u043d\u043d\u043e \u0441\u0434\u0430\u0432\u0430\u043b \u0442\u0435\u043e\u0440\u0435\u0442\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u0438\u0439 \u044d\u043a\u0437\u0430\u043c\u0435\u043d \u043d\u0430 \u0437\u043d\u0430\u043d\u0438\u0435 \u043c\u0430\u0442\u0447\u0430\u0441\u0442\u0438.). Jest to zdecydowana nadinterpretacja, bo ppor. Marian Wolszczak mia\u0142 na koncie loty na; Mikojan i Guriewicz MIG UTI-15, Mikojan i Guriewicz MIG-15, PZL Lim-1, a wszystkie te samoloty to jedna rodzina. Maj\u0105 te same w\u0142asno\u015bci aerodynamiczne i identyczny system ratunkowy.<\/p>\n Co dalej si\u0119 faktycznie dzia\u0142o, mo\u017cemy tylko domniemywa\u0107. Samolot odnaleziono nast\u0119pnego dnia w Jeziorze \u0141ebsko. Wed\u0142ug oficjalnych informacji – Prawdopodobn\u0105 przyczyn\u0105 katastrofy by\u0142a utrata orientacji przestrzennej. Gdyby tak by\u0142o to samolot wpad\u0142by do Jeziora \u0141ebsko razem z pilotem, a tak nie by\u0142o. Z Jeziora \u0141ebsko wy\u0142owiono samolot w którym nie by\u0142o pilota. Jednak nie by\u0142o tak\u017ce fotela wyrzucanego i os\u0142ony kabiny. Te fakty dowodz\u0105 niezbicie, \u017ce pilot si\u0119 katapultowa\u0142. <\/p>\n Brak pilota, spadochronu ratunkowego i fotela skierowa\u0142o \u015bledztwo momentalnie na mo\u017cliw\u0105 ucieczk\u0119 Marian Wolszczaka na Zachód. \u017bona Mariana Wolszczaka i jego rodzina zostali poddani szykanom. Pani Wolszczak, m\u0142oda m\u0119\u017catka by\u0142a wówczas w b\u0142ogos\u0142awionym stanie. Komuni\u015bci wywierali presje, aby rodzina ujawni\u0142a, jak Marian Wolszczak dosta\u0142 si\u0119 na Zachód. Domy\u015blali si\u0119, \u017ce planowa\u0142 pó\u017aniej \u015bci\u0105gn\u0105\u0107 do siebie \u017con\u0119 i syna. Musia\u0142by wówczas by\u0107 super przebieg\u0142y, aby dosta\u0107 si\u0119 na Zachód i jeszcze odda\u0107 samolot. Post\u0119powania komunistów nie usprawiedliwia nawet fakt ucieczek na Zachód, Franciszka Jareckiego i Zdzis\u0142awa Ja\u017awi\u0144skiego w 1953 roku.<\/p>\n Sytuacja zmieni\u0142a si\u0119 po kilku miesi\u0105cach, kiedy odnaleziono cia\u0142o Marian Wolszczaka. Wówczas sta\u0142 si\u0119 on bohaterem. <\/p>\n Niestety nie ma jednej pewnej historii zdarze\u0144, które zasz\u0142y podczas feralnego lotu. Musimy pami\u0119ta\u0107, \u017ce uczestnicy tych wydarze\u0144 sami obawiali si\u0119 o swój los. Mieli \u015bwie\u017co w pami\u0119ci represje jakie spotka\u0142y wielu \u017co\u0142nierzy po ucieczkach Franciszka Jareckiego i Zdzis\u0142awa Ja\u017awi\u0144skiego. <\/p>\n To co tu przedstawiamy jest tylko hipotez\u0105. Lot Marian Wolszczaka przebiega\u0142 na Morzem Ba\u0142tyckim. Warunki pogodowe by\u0142y z\u0142e. By\u0142a niska podstawa chmur i du\u017ce zamglenie. Pilot liczy\u0142, \u017ce po pewnym czasie warunki pogodowe si\u0119 poprawi\u0105. Pilot samolot prowadzi\u0142 wed\u0142ug przyrz\u0105dów. Prawdopodobnie radiostacja \u0142\u0105czno\u015bci odmówi\u0142a pos\u0142usze\u0144stwa, co jeszcze bardziej pogorszy\u0142o sytuacj\u0119. W dost\u0119pnych materia\u0142ach nie ma \u017cadnej informacji co do prowadzonej korespondencji. Wówczas nie nagrywano korespondencji radiowej i na samolocie nie montowano \u017cadnych rejestratorów. Pilot zdecydowa\u0142 si\u0119 na samodzielny powrót na lotnisko w Zegrzu Pomorskim. Skierowa\u0142 samolot w stron\u0119 wybrze\u017ca. Mija\u0142y minuty i ubywa\u0142o paliwa w zbiornikach. Je\u015bli samolot mia\u0142 dodatkowe zbiorniki paliwa, to maksymalny czas lotu wynosi\u0142 oko\u0142o 2 godziny i 30 minut. Wiadomo, \u017ce samolot osi\u0105gn\u0105\u0142 wybrze\u017ce w rejonie \u0141eby lub jeszcze dalej na wschód. <\/p>\n S\u0105 dwa powody, które mog\u0142y spowodowa\u0107, \u017ce pilot podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 o katapultowaniu si\u0119: brak paliwa lub awaria samolotu. Bardziej prawdopodobnym powodem jest brak paliwa. Teren nad którym lecia\u0142 nie dawa\u0142 \u017cadnej mo\u017cliwo\u015bci podj\u0119cia próby awaryjnego l\u0105dowania. W obu przypadkach pilot mia\u0142 czas na przygotowanie si\u0119 do katapultowania.<\/p>\n Fotel wyrzucany KK-1 stosowany w samolotach Lim-2. 2017r. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/p>\n Katapultowanie z Lim-2 polega\u0142o na wykonaniu kilku czynno\u015bci. Do podstawowych nale\u017ca\u0142o; odrzucenie owiewki kabiny, przyj\u0119cie odpowiedniej pozycji w fotelu, uruchomieniu pirotechnicznego systemu wyrzucenia fotela razem z pilotem. Nast\u0119pnie, po oddaleniu si\u0119 od samolotu pilot musia\u0142 oddzieli\u0107 si\u0119 od fotela sam i otworzy\u0107 spadochron. Nic nie dzia\u0142o si\u0119 automatycznie. Wobec tego staje si\u0119 jasne, \u017ce do udanej próby opuszczenia samolotu, konieczna by\u0142a odpowiednia pr\u0119dko\u015b\u0107 samolotu i pu\u0142ap. Samolot wpad\u0142 do Jeziora \u0141ebsko, w odleg\u0142o\u015bci 110 km od Lotniska w Zegrzu Pomorskim. Cia\u0142o pilota znaleziono po kilku miesi\u0105cach. Niestety nie wiadomo w jakich okoliczno\u015bciach i którym miejscu.<\/p>\n Porucznik Pilot Marian Wolszczak zosta\u0142 pochowany w Warszawie na Cmentarzu Pow\u0105zkowskim. <\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman z zespo\u0142em.<\/p>\n Do\u0142\u0105czamy wyrazy wspó\u0142czucia dla rodziny.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 50-lata w Wojskowym Lotnictwie Polskim to okres dynamicznego rozwoju. Nast\u0105pi\u0142 ilo\u015bciowy i jako\u015bciowy skok. Jednak by\u0142 to rozwój ponad zwyk\u0142e potrzeby obronne Polski, a dokonany na \u017cyczenie pa\u0144stwa moskiewskiego. Polski Przemys\u0142 Lotniczy uruchomi\u0142 wielkoseryjn\u0105 produkcj\u0119 nowoczesnych samolotów bojowych, które przyj\u0119to na uzbrojenie. Dla tych samolotów rozwini\u0119to ca\u0142e zaplecze techniczne oraz podj\u0119to szkolenie nowego personelu, zarówno naziemnego jak i lataj\u0105cego. Aby przyspieszy\u0107 proces szkolenia zdecydowano si\u0119 na skrócenie okresu szkolenia pilotów z trzech do dwóch lat. Szkolenie podstawowego personelu naziemnego przeniesiono ze szkó\u0142 lotniczych na poziom dywizji i obni\u017cono wymagania w stosunku do kandydatów. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 stanowisk personelu naziemnego obj\u0119li \u017co\u0142nierze s\u0142u\u017cby zasadniczej, przeszkoleni na 3-4 miesi\u0119cznych kursach. Warto wspomnie\u0107, \u017ce wszystkie najwa\u017cniejsze funkcje w Dowództwie Wojsk Lotniczych pe\u0142nili oficerowie sowieccy w Polskich mundurach. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-565","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tragedie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/565","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=565"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/565\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3281,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/565\/revisions\/3281"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=565"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=565"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=565"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}