W\u00f3zki baga\u017cowe.<\/h3>\n
Na pocz\u0105tku musimy zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na dwa typy w\u00f3zk\u00f3w baga\u017cowych u\u017cywanych w portach lotniczych. Jedne to w\u00f3zki, nazwijmy je typu hotelowego, przeznaczone s\u0105 do transportu baga\u017cu jednego pasa\u017cera, na przyk\u0142ad z parkingu samochodowego do odprawy biletowo-baga\u017cowej. I w zasadzie temat ten jest wyczerpany. Tym bardziej, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 wsp\u00f3\u0142czesnych walizek ma w\u0142asne k\u00f3\u0142eczka i r\u0105czki transportowe.<\/p>\n
Drugie w\u00f3zki to w\u00f3zki kt\u00f3rymi przewozi si\u0119 baga\u017c do i z samolotu. I tutaj temat jest szeroki.<\/p>\n
W\u00f3zki baga\u017cowe pojawi\u0142y si\u0119 na dworcach lotniczych razem z powstaniem transportu komercyjnego. Same w\u00f3zki by\u0142y przej\u0119te z dworc\u00f3w kolejowych. Pocz\u0105tkowo by\u0142y to w\u00f3zki r\u0119czne, p\u00f3\u017aniej zacz\u0119to doczepia\u0107 je do holownik\u00f3w o nap\u0119dzie elektrycznym.<\/p>\n
Znanym i cenionym producentem w\u00f3zk\u00f3w baga\u017cowych jest Polska firma ZERMB Wojkowice. Aktualnie firma ma w ofercie 14 wzor\u00f3w w\u00f3zk\u00f3w baga\u017cowych. Typowa no\u015bno\u015b\u0107 w\u00f3zka wynosi 1\u00a0500 kg. W\u00f3zki baga\u017cowe przeznaczone s\u0105 do transportu baga\u017cu pasa\u017cer\u00f3w, \u0142adunk\u00f3w warto\u015bciowych, \u0142adunk\u00f3w cargo i innych \u0142adunk\u00f3w. Konstrukcja w\u00f3zk\u00f3w cynkowana jest ogniowo i malowana natryskowo. Nied\u0142ugo do produkcji wejd\u0105 w\u00f3zki ca\u0142kowicie aluminiowe. Pod\u0142ogi w\u00f3zk\u00f3w s\u0105 wykonywane ze sklejki wodoodpornej i antypo\u015blizgowej lub z blachy \u017ceberkowej stalowej lub aluminiowej. W\u00f3zek mo\u017ce by\u0107 zabudowany p\u0142ytami z poliw\u0119glanu. Mog\u0105 by\u0107 tak\u017ce zasuwane plandeki zabezpieczaj\u0105ce przestrze\u0144 \u0142adunkow\u0105. Ko\u0142a s\u0105 z ogumieniem pe\u0142nym lub pneumatycznym. W\u00f3zek mo\u017ce mie\u0107 zaczepy r\u0119czne lub automatyczne.<\/p>\n
To \u017ce, pasa\u017cerowie \u201enadaj\u0105\u201d baga\u017c podczas odprawy biletowo-baga\u017cowej pochodzi z czas\u00f3w, kiedy z transportu lotniczego korzystali tylko ludzie zamo\u017cni. Dlatego ju\u017c podczas odprawy zabierano pasa\u017cerowi walizk\u0119, aby ten nie d\u017awiga\u0142. Nieco p\u00f3\u017aniej, wprowadzono osobne przedzia\u0142y baga\u017cowe, do kt\u00f3rych pasa\u017cer nie mia\u0142 dost\u0119pu. Temat wnoszenia baga\u017cu przez pasa\u017cera na pok\u0142ad samolotu powr\u00f3ci\u0142 w 1985 roku, kiedy to pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze linie nisko-kosztowe. Oczywi\u015bcie nale\u017ca\u0142o wprowadzi\u0107 ograniczenia obj\u0119to\u015bciowe i wagowe dla tego typu baga\u017cu, bo jest on umieszczany w schowkach w kabinie pasa\u017cerskiej, zwykle nad g\u0142owami pasa\u017cer\u00f3w.\u00a0<\/p>\n O tym co si\u0119 dzieje z naszym baga\u017cem po odprawie biletowo-baga\u017cowej kr\u0105\u017cy wiele anegdot. Niestety, cz\u0119\u015b\u0107 z nich jest prawdziwa. Najbardziej znan\u0105 w 60-latach XX wieku by\u0142a taka; – \u201e\u015aniadanie w New York, obiad w Pary\u017cu, a walizki w Tokio.\u201d Niestety post\u0119p techniczny i nowoczesne systemy zarz\u0105dzania, nie do ko\u0144ca rozwi\u0105za\u0142y te problemy.<\/p>\n Pami\u0119tajmy o zasadzie; Nigdy na lotnisku nie pozostawiajmy baga\u017cu bez opieki. W Polsce za pozostawiony bez opieki baga\u017c na w\u0142a\u015bciciela jest nak\u0142adany mandat karny w wysoko\u015bci 500 z\u0142otych. Ta procedura wynika\u0142a z zagro\u017cenia terrorystycznego wsp\u00f3\u0142czesnych czas\u00f3w.<\/p>\n Na stanowisku odprawy biletowo-baga\u017cowej nasz baga\u017c otrzymuje specjaln\u0105 zawieszk\u0119. Na zawieszce s\u0105 wszystkie niezb\u0119dne informacje, dzi\u0119ki kt\u00f3rym baga\u017c ma dotrze\u0107 tam gdzie powinien. Nast\u0119pnie nasz baga\u017c trafia dos\u0142ownie poziom ni\u017cej, do automatycznej sortowni. W Polsce we wszystkich wi\u0119kszych portach automatyczne sortownie ju\u017c s\u0105. Walizka trafia na w\u00f3zek kt\u00f3ry poprzez sterowanie komputerowe ma trafi\u0107 na odpowiedni\u0105 zje\u017cd\u017calni\u0119. Po drodze walizka jest prze\u015bwietlana i wa\u017cona. Podczas prze\u015bwietlania walizki mo\u017ce ona by\u0107 zatrzymana przez s\u0142u\u017cby lotniskowe i cele, a pasa\u017cer zostanie wezwany do stawienia si\u0119 u odpowiednich s\u0142u\u017cb. Waga jednej walizki nie powinna przekracza\u0107 30 kg, a w\u00f3zek uniesie walizk\u0119 o wadze 32 kg. Dzi\u0119ki wa\u017ceniu za\u0142oga samolotu wie dok\u0142adnie jak\u0105 mas\u0119 ma baga\u017c zabrany na pok\u0142ad. \u00a0<\/p>\n Kiedy walizka przejdzie przez sortowni\u0119 do pracy przyst\u0119puje pracownicy haldlingowi. Przek\u0142adaj\u0105 on walizki na w\u00f3zek transportowy. Po zapakowaniu walizek na w\u00f3zki, s\u0105 one przewo\u017cone pod samolot. Tutaj przy pomocy ta\u015bmoci\u0105gu walizki w\u0119druj\u0105 do luku baga\u017cowego. Po l\u0105dowaniu, procedura jest odwrotna. Na ko\u0144cu walizki trafiaj\u0105 na ta\u015bm\u0119 odbiorcz\u0105 – karuzel\u0119, sk\u0105d podr\u00f3\u017cni je odbieraj\u0105.<\/p>\n Dlaczego gin\u0105 nasze walizki? Po pierwsze cz\u0119sto jeste\u015bmy sami sobie winni. Odprawiamy si\u0119 w ostatniej chwili. W\u00f3wczas nasz baga\u017c mo\u017ce nie dotrze\u0107 na czas do naszego samolotu. Kolejne niebezpiecze\u0144stwo to przelot \u0142\u0105czony, czyli z przesiadk\u0105. Wydaje nam si\u0119, \u017ce zaoszcz\u0119dzimy sobie noszenia walizek. Problem w tym, \u017ce ten drugi lot mo\u017ce obs\u0142ugiwa\u0107 inna firma handlingowa i baga\u017c mo\u017ce si\u0119 \u201esp\u00f3\u017ani\u0107\u201d na nasz drugi przelot. O ile mamy wp\u0142yw na czas odprawy, to w przypadku oczekiwania na lotnisku na kolejny lot nic ju\u017c nie mo\u017cemy zrobi\u0107. Okazuje si\u0119, \u017ce lepiej by\u0142oby odebra\u0107 baga\u017c po pierwszym locie i nada\u0107 go na drugi. S\u0105 tak\u017ce warunki obiektywne. Oto przyk\u0142ad: Du\u017cy samolot przylatuje z USA na Lotnisko Ok\u0119cie. Tutaj wielu pasa\u017cer\u00f3w przesiada si\u0119 na ma\u0142y samolot na lot na Lotnisko Jasionka. I okazuje si\u0119, \u017ce w tym ma\u0142ym samolocie nie ma miejsca na ca\u0142y baga\u017c i ten baga\u017c dotrze na Lotnisko Jasionka kolejnym lotem.\u00a0<\/p>\n Zdarza si\u0119, \u017ce podczas transportu na w\u00f3zku lub na ta\u015bmie walizka spadnie, uszkodzi si\u0119 r\u0105czka, odpadnie k\u00f3\u0142ko, czy p\u0119kn\u0105 szwy. Nie sadz\u0119, aby robi\u0142 to kto\u015b specjalnie. Dlatego lepiej jest walizk\u0119 ostreczowa\u0107 (owin\u0105\u0107 przezroczyst\u0105 foli\u0105). Natomiast jest faktem, \u017ce pracownicy haldlingowi cz\u0119sto pracuj\u0105 pod presj\u0105 czasu, w\u0142a\u015bnie z powodu tych sp\u00f3\u017anialskich, kt\u00f3rzy nigdy nie mog\u0105 przyjecha\u0107 na lotnisko 30 minut wcze\u015bniej. Pracownicy haldlingowi to naprawd\u0119 w wi\u0119kszo\u015bci osoby sumienne, kt\u00f3re swoj\u0105 prac\u0119 traktuj\u0105 powa\u017cnie. Okre\u015blenia typu, \u017ce \u201ebawi\u0105 si\u0119\u201d walizkami i \u201erzucaj\u0105\u201d nimi do luku baga\u017cowego to tylko oszczerstwa. Praca baga\u017cowego jest naprawd\u0119 ci\u0119\u017cka. Najgorzej jest podczas upa\u0142\u00f3w. W przestrzeni baga\u017cowej samolotu nie ma klimatyzacji, a nawet wentylacji. A walizki czasami trzeba pouk\u0142ada\u0107 bardzo ciasno. Wiele z nich wa\u017cy 30 kg.<\/p>\n Do obowi\u0105zk\u00f3w baga\u017cowych nale\u017cy r\u00f3wnie\u017c pomoc matkom z dzie\u0107mi lub niepe\u0142nosprawnym w dostaniu si\u0119 do samolotu. Dobrze kiedy jest to m\u0142oda, pi\u0119kna, pachn\u0105ca kobieta. Gorzej kiedy jest to osoba chora, o wadze ponad 100 kg i kt\u00f3ra prysznic bra\u0142a miesi\u0105c wcze\u015bniej.<\/p>\n Z drugiej strony pasa\u017cerowie s\u0105 tak pomys\u0142owi, \u017ce pr\u00f3buj\u0105 przewie\u015b\u0107 dziwne przedmioty, jak na transport lotniczy: kajak i wios\u0142a, tyczki do skoku wzwy\u017c, oszczepy, laski ze sztyletami. Z niekt\u00f3rych walizek unosi si\u0119 taki fetor, \u017ce mo\u017ce urwa\u0107 nos, a to znaczy, \u017ce kto\u015b zapakowa\u0142 do walizki jedzenie na ca\u0142y miesi\u0105c. Dobrze, \u017ce firmy przewozowe wyra\u017anie okre\u015blaj\u0105, czego nie wolno nam zabra\u0107 ze sob\u0105 do samolotu.\u00a0<\/p>\n Ta\u015bmoci\u0105gi to urz\u0105dzenia, kt\u00f3re maj\u0105 pomaga\u0107 baga\u017cowym dostarczenie walizek do i z przestrzeni baga\u017cowej samolotu.<\/p>\n Przyczepy przeznaczone s\u0105 do przewozu palet i kontener\u00f3w lotniczych. Znajduj\u0105 one szczeg\u00f3lne zastosowanie przy formowaniu \/ rozformowywaniu \u0142adunk\u00f3w przesy\u0142anych transportem lotniczym. Stosuj\u0105 je r\u00f3wnie\u017c firmy spedycje przy pracach zwi\u0105zanych z transportem \u0142adunk\u00f3w.<\/p>\n Przyczepy,\u00a0w zale\u017cno\u015bci od potrzeb, mog\u0105 by\u0107 wyposa\u017cone w rolki toczne, zestawy ko\u0142owe lub \u0142o\u017cyska kulkowe. Ca\u0142a konstrukcja w\u00f3zka jest zabezpieczona antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe.<\/p>\n Dla potrzeb firm handlingowych oraz Si\u0142 Powietrznych RP zosta\u0142y wykonane przyczepy z wbudowan\u0105 wag\u0105 elektroniczn\u0105 wyposa\u017con\u0105 w drukark\u0119 nalepek, prostownik, \u0142adowark\u0119 terminala wagowego wraz z panelem steruj\u0105cym.<\/p>\n Polska firma ZERMB Wojkowice jest tak\u017ce producentem tego typu przyczepy do palet i kontener\u00f3w lotniczych. W ofercie jest dziesi\u0119\u0107 podstawowych modeli. Standardowo wytrzymuj\u0105 one obci\u0105\u017cenie 7 000 kg. Firma wykona tak\u017ce palety na specjalne zam\u00f3wienia odbiorc\u00f3w i u\u017cytkownik\u00f3w.<\/p>\n Temat palet, podno\u015bnik\u00f3w i innych urz\u0105dze\u0144 transportowych jest bardzo rozleg\u0142y w transporcie cargo. Firmy kt\u00f3re posiadaj\u0105 w swojej flocie samoloty cargo dysponuj\u0105 zestawami specjalistycznych urz\u0105dze\u0144 przeznaczonych do za\u0142adunku i roz\u0142adunku du\u017cych i ci\u0119\u017ckich towar\u00f3w.<\/p>\n Trapy lub inaczej schody do samolotu pozwalaj\u0105 pasa\u017cerom na wej\u015bcie na pok\u0142ad. Samo s\u0142owo trap ma kilka znacze\u0144: 1. pomost \u0142\u0105cz\u0105cy statek z nabrze\u017cem lub innym statkiem, 2. zapadnia w teatrze, 3. konkurencja w strzelaniu do rzutk\u00f3w z my\u015bliwskiej broni \u015brutowej, 4. rozleg\u0142a pokrywa lawowa z\u0142o\u017cona z bazalt\u00f3w lub ska\u0142 pokrewnych. Nas interesuje ta pierwsza interpretacja. Poniewa\u017c lotnictwo zapo\u017cyczy\u0142o wiele termin\u00f3w z transportu morskiego, dlatego i przyj\u0119\u0142o s\u0142owo trap.<\/p>\n Trap j.ang. \u201eaccommodation ladder\u201d to sko\u015bnie zawieszone wzd\u0142u\u017c burty statku sk\u0142adane schody s\u0142u\u017c\u0105ce do komunikacji na drodze statek-nabrze\u017ce lub (zw\u0142aszcza podczas postoju na kotwicy) statek-inna jednostka p\u0142ywaj\u0105ca. Trap zawieszany jest na \u017curawiku trapowym, a w czasie ruchu statku podnoszony i sk\u0142adany przy burcie. Poniewa\u017c odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy pok\u0142adem, do kt\u00f3rego zamocowany jest g\u00f3rny podest trapu, a nabrze\u017cem jest r\u00f3\u017cna przy r\u00f3\u017cnych nabrze\u017cach i zmienia si\u0119 w zale\u017cno\u015bci od stanu za\u0142adowania statku i p\u0142yw\u00f3w. Trapy maj\u0105 uk\u0142ad zapewniaj\u0105cy poziome po\u0142o\u017cenie stopni przy ka\u017cdym nachyleniu trapu. Trap zwykle wyposa\u017cony jest w liny por\u0119czowe b\u0105d\u017a barierki. W przypadku ma\u0142ych jednostek p\u0142ywaj\u0105cych trap to w\u0105ska k\u0142adka.<\/p>\n W historii lotnictwa wiele samolot\u00f3w komercyjnych posiada\u0142a w\u0142asne trapy. Doskona\u0142ym przyk\u0142adem jest francuski samolot Sud Aviation SE 210 \u201eCaravelle\u201d z 1955 roku. Samolot otrzyma\u0142 sta\u0142e schody umieszczone w tyle samolotu. Podobnie uczyniono w CCCP montuj\u0105c schody w samolocie Jakowlew Jak-40.\u00a0<\/p>\n Nie we wszystkich samolotach mo\u017cna by\u0142o zamatowa\u0107 integralne schody z tyle kad\u0142uba. Doskona\u0142ym przyk\u0142adem s\u0105 samoloty dyspozycyjne. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich ma boczne drzwi wej\u015bciowe zintegrowane ze schodami. Maj\u0105 one zwykle niewiele stopni, od dw\u00f3ch do pi\u0119ciu.<\/p>\n Innym rozwi\u0105zaniem, kt\u00f3re powsta\u0142o w USA w 50-latach s\u0105 wysuwane schody z dolnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba, tu\u017c pod drzwiami samolotu. S\u0105 one automatyczne i same si\u0119 rozk\u0142adaj\u0105, w\u0142\u0105cznie z postawieniem balustrad (barierek). Takie w\u0142a\u015bnie schody otrzyma\u0142 mi\u0119dzy innymi du\u017ce samoloty wojskowe. Obecnie ten spos\u00f3b jest powszechnie stosowany w samolotach Boeing B.737.<\/p>\n Producentem trap\u00f3w (schod\u00f3w pasa\u017cerskich) jest Polska firma ZERMB Wojkowice. Schody przeznaczone s\u0105 do komfortowego wej\u015bcia na i zej\u015bcia z pok\u0142adu pasa\u017cer\u00f3w samolotu. Zakres wysoko\u015bci pomostu schod\u00f3w, w zale\u017cno\u015bci od typu, wynosi od 1,70 m do\u00a05,75 m. Wysoko\u015b\u0107 liczona jest od p\u0142yty lotniska. Bezpiecze\u0144stwo przy obci\u0105\u017ceniach wiatrowych gwarantuje uk\u0142ad stabilizator\u00f3w. Schody przystosowane s\u0105 do ci\u0105gania za typowym ci\u0105gnikiem lotniskowym. Konstrukcja schod\u00f3w zabezpieczona jest antykorozyjne poprzez: cynkowanie ogniowe i malowanie farb\u0105 proszkow\u0105, malowanie farbami nawierzchniowymi. Dost\u0119pne s\u0105 dwie wersje podnoszenia i opuszczania pomostu: r\u0119czne sterowanie pomp\u0105 oraz sterowanie hydrauliczne za pomoc\u0105 przycisk\u00f3w.<\/p>\n Schody pasa\u017cerskie LSP 1 (2,43 – 5,75 m) – Schody przeznaczone s\u0105 do obs\u0142ugi ruchu pasa\u017cerskiego samolot\u00f3w typu: \u00a0– AIRBUS: A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340 A380 \u00a0– BOEING: B707, B727, B737, B747, B757, B767, B777 \u00a0– DC: 8, 10 \u00a0– MD: 11 \u00a0– TU: 154A, 154B, 204 \u00a0– I\u0141: 62-M, 86, 96, 114 \u00a0– Jak: 42.<\/p>\n Schody pasa\u017cerskie LSP 2 (1,70 – 2,80 m) – Schody przeznaczone s\u0105 do obs\u0142ugi ruchu pasa\u017cerskiego samolot\u00f3w typu: \u00a0– AVRO: RJ70, RJ85, RJ100 \u00a0– BOEING: B737, B200, B300, B400, B500, B600, B700, B800 \u00a0– DC: 9, 15, 32, 41, 51 \u00a0– MD: 80, 81, 83 \u00a0– TU: 134A.<\/p>\n Schody pasa\u017cerskie LSP 2 SU (1900 – 3500 mm).<\/p>\n Schody pasa\u017cerskie LSP 3 (2200 – 3800 mm) – Schody przeznaczone s\u0105 do obs\u0142ugi ruchu pasa\u017cerskiego samolot\u00f3w typu: \u00a0– AIRBUS: A318, A319, A320, A321, \u00a0– BOEING: B707-320B\/320C, B727-100\/100C, B737 classic, B737NG, \u00a0– DC: 8, 15, 32,41, 51, \u00a0– TU: 154, \u00a0– I\u0141: 62-M.<\/p>\n Schody pasa\u017cerskie LSP 4\u00a0 – Schody przeznaczone s\u0105 do obs\u0142ugi ruchu pasa\u017cerskiego samolotu typu DASH-Q400<\/p>\n Polska firma ZERMB Wojkowice jest tak\u017ce producentem schod\u00f3w i pomost\u00f3w serwisowych s\u0142u\u017c\u0105cych do obs\u0142ugi samolot\u00f3w. S\u0105 one budowane specjalnie na zam\u00f3wienie przysz\u0142ych u\u017cytkownik\u00f3w. S\u0105 one wykonywane ze stali lub stop\u00f3w aluminiowych.<\/p>\n Kliny pod ko\u0142a to drobny element, ale niezwykle wa\u017cny i sci\u015ble zwi\u0105zany z bezpiecze\u0144stwem ludzi i sprz\u0119tu. Kliny w \u017cargonie s\u0105 nazywane szczurami, z uwagi na wygl\u0105d. S\u0105 one wykonane z drewna, gumy, kauczuku itp. Powinny by\u0107 po\u0142\u0105czone w par\u0119 sznurem lub link\u0105, tak aby klin pod\u0142o\u017cony by\u0142 przed ko\u0142em i za ko\u0142em. Klin powinien jak najwi\u0119ksz\u0105 powierzchni\u0105 dolega\u0107 do pod\u0142o\u017ca i bie\u017cnika opony.\u00a0<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" GSE – Ground Service Equipment to ca\u0142y sprz\u0119t przeznaczony do obs\u0142ugi naziemnej. Cz\u0119\u015b\u0107 z tego sprz\u0119tu ju\u017c zosta\u0142a om\u00f3wiona w innych rozdzia\u0142ach. W\u015br\u00f3d nich ci\u0105gniki lotniskowe, autobusy peronowe, agregaty lotniskowe, pojazdy stra\u017cy po\u017carnej, dystrybutory paliwa. Tutaj om\u00f3wimy w\u00f3zki baga\u017cowe i trapy.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-550","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nawigacja"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/550","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=550"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/550\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3760,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/550\/revisions\/3760"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=550"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=550"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=550"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Baga\u017c na lotnisku.<\/h3>\n
Ta\u015bmoci\u0105gi.<\/h3>\n
Przyczepy do palet i kontener\u00f3w lotniczych.<\/h3>\n
Trapy.<\/h3>\n
Kliny pod ko\u0142a.<\/h3>\n