Zadania Lotniskowej Stra\u017cy Po\u017carnej.<\/h3>\n
Wsp\u00f3\u0142czesne samoloty zabieraj\u0105 na pok\u0142ad nawet ponad 400 pasa\u017cer\u00f3w i jednocze\u015bnie ogromne ilo\u015bci paliwa. Pod koniec 40-lat XX wieku najwi\u0119ksze samolot zabiera\u0142y na pok\u0142ad nie wi\u0119cej ni\u017c kilka tysi\u0119cy litr\u00f3w paliwa. Wsp\u00f3\u0142czesne wielkie samoloty, zar\u00f3wno cywilne jak i wojskowe, zabieraj\u0105 180-230 tysi\u0119cy litr\u00f3w paliwa. Na przyk\u0142ad Antonow An-124 Rus\u0142an – zabiera 230 000 litr\u00f3w, Boeing B.747-200 – zabiera 200 000 litr\u00f3w, Lockheed C-5 Galaxy – zabiera 185 000 litr\u00f3w. W sytuacji awaryjnej stanowi to du\u017ce zagro\u017cenie po\u017carowe.<\/p>\n
Ze statystyk po\u017car\u00f3w i katastrof samolot\u00f3w wynika, \u017ce 75 % z nich zdarza si\u0119 na lotnisku lub w jego s\u0105siedztwie. W takiej sytuacji za\u0142oga samolotu i pasa\u017cerowie mog\u0105 liczy\u0107 na naziemne s\u0142u\u017cby ratownicze, g\u0142\u00f3wnie Lotniskow\u0105 Stra\u017c Po\u017carn\u0105.<\/p>\n
Lotniskowa Stra\u017c Po\u017carna to wyj\u0105tkowo wysoko wyspecjalizowana s\u0142u\u017cba wywodz\u0105ca si\u0119 z klasycznej stra\u017cy po\u017carnej, dzia\u0142aj\u0105ca na terenie lotniska i obszaru przyleg\u0142ego. W Polsce Lotniskowa Stra\u017c Po\u017carna dzia\u0142a w ramach Przedsi\u0119biorstwa Pa\u0144stwowego \u201ePorty Lotnicze\u201d. Jednocze\u015bnie Lotniskowa Stra\u017c Po\u017carna jest w\u0142\u0105czona w Krajowy System Ratowniczo-Ga\u015bniczy.<\/p>\n
Lotniskowa Stra\u017c Po\u017carna dzia\u0142a profilaktycznie i faktycznie w sytuacji powstania zagro\u017cenia lub zaistnia\u0142ego ju\u017c zdarzenia. Podstawowe dzia\u0142ania Lotniskowej Stra\u017cy Po\u017carnej to: udzia\u0142 w akcjach ratowniczo-ga\u015bniczych w rejonie dzia\u0142ania, udzia\u0142 w akcji ratunkowej w wypadku lotniczym. Stra\u017c\u00a0podejmuje akcje w sytuacjach zagro\u017cenia statku powietrznego, likwiduje skutki zaistnia\u0142ego wypadku lub katastrofy, asekuruje niekt\u00f3re standardowe czynno\u015bci wykonywane na lotnisku (np. l\u0105dowanie statku powietrznego we mgle, tankowanie samolotu, kiedy na pok\u0142adzie s\u0105 pasa\u017cerowie, lub prowadzony jest za\u0142adunek cargo). W zasadzie za ka\u017cdym razem, kiedy jest wezwana.<\/p>\n
Obecne cele Lotniskowej Stra\u017c Po\u017carnej s\u0105 wynikiem analiz zaistnia\u0142ych katastrof lotniczych na przestrzeni dziesi\u0119cioleci funkcjonowania awiacji. Ka\u017cdy port lotniczy prowadz\u0105cy dzia\u0142alno\u015b\u0107 komercyjn\u0105 musi spe\u0142nia\u0107 przepisy wydane przez Organizacj\u0119 Mi\u0119dzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (International Civil Aviation Organization, ICAO). ICAO ustali\u0142a zakres i spos\u00f3b przeprowadzania dzia\u0142a\u0144 ratowniczo-ga\u015bniczych w zale\u017cno\u015bci od wielko\u015bci (kategorii) lotniska oraz ustali\u0142a niezb\u0119dne minimalne si\u0142y i \u015brodki. Przepisy te, co jaki\u015b czas ulegaj\u0105 nowelizacji. Chocia\u017c przepisy te nie obowi\u0105zuj\u0105 na lotniskach wojskowych, to Wojsko Polskie czerpie z nich wzorce.<\/p>\n
O powodzeniu akcji ratowniczej, a co za tym idzie uratowaniu os\u00f3b b\u0119d\u0105cych na pok\u0142adzie samolotu, decyduj\u0105 takie czynniki jak: czas, sprz\u0119t i ludzie, a w\u0142a\u015bciwie ich wyszkolenie. We wsp\u00f3\u0142czesnych samolotach czas roztopienia si\u0119 kad\u0142uba nie przekracza 100 sekund. Analizy wykaza\u0142y, \u017ce od og\u0142oszenia alarmu, pierwsze podanie \u015brodka ga\u015bniczego na p\u0142on\u0105cy samolot to oko\u0142o 3 minuty i wi\u0119cej. Dlatego minimum ustalono na 3 minuty, ale zaleca si\u0119 nieprzekraczalny czas 2 minuty. W przypadku awaryjnego l\u0105dowania czas ten nie jest brany pod uwag\u0119, bo wozy bojowe ju\u017c pe\u0142ni\u0105 funkcj\u0119 asekuracji. Czas likwidacji po\u017caru w 90 % nie powinien przekracza\u0107 60 sekund, a ca\u0142kowite ugaszenie go bez przekroczenia 120 sekund.<\/p>\n
Warto doda\u0107 , \u017ce normy wytrzyma\u0142o\u015bci po\u017carowej na\u0142o\u017cono tak\u017ce na producent\u00f3w samolot\u00f3w. Dla przyk\u0142adu jest okre\u015blone, jak d\u0142ugo maj\u0105 wytrzyma\u0107 p\u0142on\u0105ce hamulce podwozia g\u0142\u00f3wnego samolotu bez rozprzestrzenienia si\u0119 ognia na p\u0142atowiec.<\/p>\n
ICAO, w zale\u017cno\u015bci od kategorii lotniska, ustali\u0142a minimalne ilo\u015bci \u015brodk\u00f3w ga\u015bniczych oraz ilo\u015b\u0107 samochod\u00f3w bojowych. Z tego wzgl\u0119du, od 70-lat jest podzia\u0142 na wozy bojowe szybkiej interwencji i ci\u0119\u017ckie samochody wodno-pianowe. Wszystkie Lotniskowe Stra\u017ce Po\u017carne du\u017cych port\u00f3w lotniczych Europy Zachodniej, mia\u0142y w tym czasie, 2 lub 3-krotnie wi\u0119cej sprz\u0119tu ga\u015bniczego ni\u017c wymaga\u0142y normy.<\/p>\n
Z uwagi na kr\u00f3tki czas dla podj\u0119cia dzia\u0142a\u0144, w 90-latach nowe remizy Lotniskowej Stra\u017c Po\u017carnej zacz\u0119to budowa\u0107 przy polu wzlot\u00f3w, zwykle na wysoko\u015bci \u015brodka g\u0142\u00f3wnej DS (RWY). W efekcie wiele port\u00f3w lotniczych ma dwie remizy.<\/p>\n
Lotniskowe Samochody Ratowniczo-Po\u017carnicze.<\/h3>\n
Wozy bojowe Lotniskowej Stra\u017cy Po\u017carnej r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od woz\u00f3w bojowych innych jednostek stra\u017cy po\u017carnej. Wynika to z bardzo wysokich wymaga\u0144 stawianych tego typu samochodom. W 60-latach XX wieku pojawili si\u0119 producenci buduj\u0105cy tego typu specjalistyczne pojazdy. Tak si\u0119 z\u0142o\u017cy\u0142o, \u017ce to Europa Zachodnia sta\u0142a si\u0119 wyznacznikiem opracowania i budowy tych pojazd\u00f3w. By\u0142 i jest to sprz\u0119t o najnowocze\u015bniejszych rozwi\u0105zaniach technicznych. Obecnie niewiele firm produkuje tego typu sprz\u0119t. Sprawa usystematyzowanego ich przedstawienia jest bardzo trudna, gdy\u017c zak\u0142ady tych firm si\u0119 wzajemnie przenikaj\u0105 wiedz\u0105 know-how, finanse r\u00f3\u017cnie przep\u0142ywaj\u0105, a sama budowa mo\u017ce by\u0107 prowadzona jeszcze gdzie indziej. Trzeba jednak zaznaczy\u0107, \u017ce Polska firma WISS Wawrzaszek nale\u017cy do \u015bcis\u0142ej \u015bwiatowej czo\u0142\u00f3wki.<\/p>\n
Lotniskowe ci\u0119\u017ckie samochody po\u017carnicze osi\u0105gaj\u0105 du\u017ce pr\u0119dko\u015bci, od 100 km\/h do 150 km\/h oraz du\u017ce przyspieszenie, kt\u00f3re jest mierzone od 0 do 80 km\/h. Maj\u0105 bardzo szerokie opony, aby dobrze porusza\u0107 si\u0119 w terenie. Pokonywa\u0107 grz\u0105ski lub piaszczysty teren. Bez problemu przejecha\u0107 przez pole uprawne z ziemniakami lub kukurydz\u0105. Dlatego te\u017c maj\u0105 zawsze nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a. Samochody te, ju\u017c w 70-latach, charakteryzowa\u0142y si\u0119 wysokim wsp\u00f3\u0142czynnikiem mocy, wynosz\u0105cym dla samochod\u00f3w szybkiej interwencji oko\u0142o 30 kW\/ton\u0119, a dla samochod\u00f3w ci\u0119\u017ckich oko\u0142o 20 kW\/ton\u0119. Samochody te maj\u0105 du\u017c\u0105 wydajno\u015b\u0107 zamontowanych pomp i dzia\u0142ek wodnych, kt\u00f3ra dochodzi do 10 000 lit\u00f3w\/minut\u0119. Wszystkie lotniskowe samochody po\u017carnicze maj\u0105 instalacj\u0119 wodno-pianow\u0105, ze zbiornikiem wody i zbiornikiem \u015brodka pianotw\u00f3rczego. Lini\u0105 ga\u015bnicz\u0105 jest przede wszystkim dzia\u0142ko wodno-pianowe sterowane zdalnie z kabiny kierowcy. Nierzadko dzia\u0142ko to jest zamontowane na wysi\u0119gniku poruszanym hydraulicznie. Dzi\u0119ki temu dzia\u0142ko wodno-pianowe mo\u017ce wysun\u0105\u0107 si\u0119 do 15 m do przodu lub 10 m ponad powierzchni\u0119 ziemi. Cz\u0119sto dzia\u0142ko na wysi\u0119gniku posiada lanc\u0119, kt\u00f3r\u0105 mo\u017ce przebi\u0107 kad\u0142ub samolotu i poda\u0107 \u015brodek ga\u015bniczy bezpo\u015brednio do wn\u0119trza. System ten okre\u015blony jest nazw\u0105 HRET. Kiedy taki w\u00f3z bojowy ma wysi\u0119gnik, zwykle posiada drugie dzia\u0142ko wodne zamontowane w przedzie pojazdu. Opr\u00f3cz tego wozy ga\u015bnicze maj\u0105 mniej lub bardziej rozbudowany system w\u0142asnej ochrony przed po\u017carem, w postaci dysz skierowanych przed samoch\u00f3d. Taki system pozwala pokona\u0107 rozlewisko p\u0142on\u0105cego paliwa, aby podjecha\u0107 z innej strony pod miejsce zdarzenia.<\/p>\n
Lotniskowe samochody po\u017carnicze cz\u0119sto maj\u0105 chrakterystyczne klinowaty kszta\u0142t szoferki. Nie jest to wynikiem fantazji projektanta. W 60-latach przeprowadzono w Wolnym \u015awiecie testy, kt\u00f3rych celem by\u0142o skuteczne pokonywania przeszk\u00f3d w postaci ogrodze\u0144 (p\u0142ot\u00f3w). Zwyk\u0142y samoch\u00f3d ci\u0119\u017carowy przy pokonywaniu takiej przeszkody szarpie i rozrywa tego typu ogrodzenie. Przy kszta\u0142cie klinowym szoferki ogrodzenie jest po prostu k\u0142adzione. Auto przeje\u017cd\u017ca bez problemu, a i straty w ogrodzeniu s\u0105 znacznie mniejsze. Chyba nie potrzeba t\u0142umaczy\u0107, dlaczego taki samoch\u00f3d jedzie na skr\u00f3ty. Tak samo uczyni\u0142a Polska lotniskowa stra\u017c po\u017carna, z Lotniska Ok\u0119cie, kiedy ruszy\u0142a na pomoc pasa\u017cerom I\u0142-62 M SP-LBG Tadeusz Ko\u015bciuszko do Lasu Kabackiego w dniu 9 maja 1987 roku i w kilku innych wypadkach.<\/p>\n
W 80-latach przyj\u0119to standardy gaszenia pian\u0105 oraz proszkiem jednocze\u015bnie. Tak by\u0142o jeszcze w 90-latach. Samochody mia\u0142y w sobie zbiorniki na proszek, na przyk\u0142ad Halon, w ilo\u015bci do 3 000 kg i osobne dzia\u0142ko dla podawania proszku. Wyrzut proszku dokonywany jest spr\u0119\u017conym azotem. Zwykle to dzia\u0142ko by\u0142o w przedzie samochodu. Zasi\u0119g takiego dzia\u0142ka powinien wynosi\u0107 minimum 50 m. Problem w tym, \u017ce po u\u017cyciu Halonu nic nie nadawa\u0142o si\u0119 ju\u017c do naprawy. Dlatego odst\u0105piono od proszk\u00f3w, a nacisk po\u0142o\u017cono na podawanie wody ze \u015brodkiem pianotw\u00f3rczym w postaci mg\u0142y.<\/p>\n
Zbiornik wody i \u015brodka pianotw\u00f3rczego to nie jedyne wyposa\u017cenie wozu bojowego. Samochody posiadaj\u0105 r\u00f3\u017cnego typu podno\u015bniki pneumatyczne; narz\u0119dzia hydrauliczne, pneumatyczne i elektryczny do rozpierania zakleszczonej konstrukcji, przecinania stali, duraluminium, a nawet betonu; norzyce, topory, przeno\u015bne drabiny, sprz\u0119t o\u015bwietleniowy, zestawy sanitarne, aparaty do ochrony dr\u00f3g oddechowych lub podawania tlenu. Zadaniem roty stra\u017cackiej jest tak\u017ce otwarcie awaryjnych wyj\u015b\u0107, gdy te nie zosta\u0142y otwarte przez pasa\u017cer\u00f3w oraz zabezpieczenie trasy ewakuacji dla pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n
Najwi\u0119ksze wymagania s\u0105 stawiane samochodom szybkiej interwencji, czyli tym, kt\u00f3re s\u0105 na miejscu zdarzenia pierwsze. Maj\u0105 osi\u0105ga\u0107 przyspieszenie od 0 do 80 km\/h poni\u017cej 25 sekund. Ich pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna nie mo\u017ce by\u0107 ni\u017csza ni\u017c 100 km\/h, ale potrafi\u0105 osi\u0105ga\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 160 km\/h. Zasi\u0119g dzia\u0142ka wodnego nie mniejszy ni\u017c 50 m. Dzia\u0142ko to musi mie\u0107 deflektor, kt\u00f3ry zmienia kszta\u0142t podawanego strumienia. Samochody te maj\u0105 tyle \u015brodka ga\u015bniczego, \u017ce s\u0105 w stanie ugasi\u0107 niewielki po\u017car w zarodku, na przyk\u0142ad p\u0142on\u0105ce ko\u0142a podwozia g\u0142\u00f3wnego.<\/p>\n
Ci\u0119\u017ckie samochody po\u017carnicze dysponuj\u0105 przyspieszeniem do 80 km\/h nie wi\u0119kszym ni\u017c 40 sekund. Ich dzia\u0142ko ma poda\u0107 strumie\u0144 wodny na co najmniej 75 m. Te przyspieszenia wynikaj\u0105 z wymogu dotarcia w ka\u017cde miejsce lotniska w czasie na d\u0142u\u017cszym ni\u017c 3 minuty. Jednak cz\u0119sto ten czas jest znacznie kr\u00f3tszy.<\/p>\n
Ci\u0119\u017ckie samochody ga\u015bnicze wodno-pianowe posiadaj\u0105\u00a0du\u017ce zbiorniki wody o pojemno\u015bciach dochodz\u0105cych 14 000 litr\u00f3w, a \u015brodka pianotw\u00f3rczego do 2 000 litr\u00f3w. Wydajno\u015b\u0107 pomp to 6 800\u00a0 – 9 000 litr\u00f3w\/minut\u0119.<\/p>\n
Osobno s\u0105 pojazdy ratownictwa technicznego i usuwania skutk\u00f3w katastrof. Wyposa\u017cone s\u0105 one w no\u017cyce, rozpieracze, hydraulik\u0119 do rozcinania samolot\u00f3w, samochod\u00f3w; pi\u0142y spalinowe, elektryczne, \u015brodki absorbcyjny, sk\u0142adane zbiorniki, \u015brodki \u0142\u0105czno\u015bci.<\/p>\n
Obecnie ci\u0119\u017ckie lotniskowe samochody po\u017carnicze nie osi\u0105gaj\u0105 pr\u0119dko\u015bci 80 km\/h w 10 sekund, nie \u201epal\u0105 gumy\u201d, nawet nie maj\u0105 80\u00a0000 kg masy. Dlaczego? Bo to jest niepotrzebne. Mo\u017cna zbudowa\u0107 pojazd, kt\u00f3ry b\u0119dzie mia\u0142 nap\u0119d o mocy 3\u00a0000 KM i osi\u0105gnie te parametry. Ale wsp\u00f3\u0142czesne przepisy tego nie wymagaj\u0105, a liczy si\u0119 koszt – efekt. Niewiele port\u00f3w lotniczych by\u0142oby sta\u0107 na pojazd, kt\u00f3ry kosztuje 5 mln dolar\u00f3w. Praktycznie, od 60-lat przepisy ICAO niewiele si\u0119 zmieni\u0142y. Jedyny przyczynek, dla kt\u00f3rego mo\u017cna zmieni\u0107 te przepisy, to rozw\u00f3j samolot\u00f3w komercyjnych, kt\u00f3re standardowo zabiera\u0142yby na pok\u0142ad 1\u00a0000 pasa\u017cer\u00f3w, a na to si\u0119 nie zanosi.\u00a0 Dlatego to co wypracowano w 60-latach okaza\u0142o si\u0119 dobre i skuteczne r\u00f3wnie\u017c i obecnie (2017 rok).<\/p>\n
A i tak, wsp\u00f3\u0142czesne samochody po\u017carnicze na lotniskach to istne monstra. Wzbudzaj\u0105 szacunek i podziw. Swoimi parametrami przewy\u017cszaj\u0105 wszystkie klasyczne wozy stra\u017cy po\u017carnej. Dor\u00f3wnuj\u0105 im tylko specjalne wozy po\u017carnicze u\u017cywane w przemy\u015ble chemicznym, gdzie ryzyko zaistnienia po\u017caru jest ogromne i skala gigantyczna. Jednak te wozy s\u0105 rzadko widziane przez zwyk\u0142ych obywateli. W przeciwie\u0144stwie do tych na lotniskach.<\/p>\n
Nie chcemy przez to powiedzie\u0107, \u017ce nic si\u0119 nie zmienia. Technika idzie do przodu. Pojazdy maj\u0105 automatyczne skrzynie bieg\u00f3w. Bardzo cz\u0119sto maj\u0105 ju\u017c dwa silniki wysokopr\u0119\u017cne z do\u0142adowaniem. Pompy s\u0105 mniejsze, ale bardziej wydajne. G\u0142\u00f3wne dzia\u0142ko umieszcza si\u0119 na rozk\u0142adanym ramieniu, kt\u00f3re zaopatruje si\u0119 w lanc\u0119 do przebijania kad\u0142uba samolotu i podawania piany do \u015brodka. Czyli system HRET. Tocz\u0105 si\u0119 prace nad dzia\u0142kami, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 tworzy\u0142y mg\u0142\u0119 wodn\u0105 odpowiednio zawirowan\u0105. Obni\u017cy to ilo\u015b\u0107 podawanej wody przy jednoczesnym zwi\u0119kszeniu skuteczno\u015bci gaszenia. Wci\u0105\u017c modernizuje si\u0119 systemy samoobrony pojazdu. S\u0105 ju\u017c takie, kt\u00f3re dzia\u0142aj\u0105 bez udzia\u0142u za\u0142ogi, a uruchamiane s\u0105 na podstawie danych z kamer termowizyjnych. Pojazdy maj\u0105 wysuwane na maszcie reflektory do o\u015bwietlenia miejsca zdarzenia. Przednie i boczne szyby kabiny za\u0142ogi maj\u0105 coraz wi\u0119ksz\u0105 powierzchni\u0119, dla dobrej obserwacji. Szk\u0142o z kt\u00f3rych s\u0105 wykonane okna pojazdu ma podwy\u017cszon\u0105 odporno\u015b\u0107 na temperatur\u0119. Cz\u0119sto z warstw\u0105 napylonego metalu, dla lepszego odbicia promieniowania cieplnego. Drzwi do kabiny otwierane s\u0105 automatycznie. Wej\u015bcie do \u015brodka jest szerokie i wygodne, co ma u\u0142atwi\u0107 ewentualna ewakuacj\u0119. Buda pojazdu wykonywana jest z tworzywa sztucznego. Znacznie ograniczono ilo\u015b\u0107 stosowanych p\u0142yt drewno-pochodnych.\u00a0 Komputeryzacja i miniaturyzacja s\u0105 na porz\u0105dku dziennym. W kabinie zamiast zegar\u00f3w analogowych i lampek kontrolnych s\u0105 kolorowe ekrany ciek\u0142okrystaliczne. Ca\u0142kowicie zrezygnowano z opracowanych w 70-latach wysuwanych w g\u00f3r\u0119 koszy ze stra\u017cakiem. Po co nara\u017ca\u0107 kolejn\u0105 osob\u0119 na uraz.<\/p>\n
Powsta\u0142 pewien schemat budowy tego typu pojazd\u00f3w. Z przodu jest obszerna kabina dla 3-5 stra\u017cak\u00f3w. Wej\u015bcie do kabiny zapewniaj\u0105 boczne drzwi. Cz\u0119sto s\u0105 tak\u017ce drzwi tylne lub dachowe umo\u017cliwiaj\u0105ce wej\u015bcie stra\u017cak\u00f3w na dach pojazdu. Dodatkowo to wej\u015bcie umo\u017cliwia drabina zamontowana w tyle pojazdu. W centrum pojazdu umieszcza si\u0119 zbiornik wodny, kt\u00f3ry zwykle wykonany jest z tworzywa. W dodatku jego kszta\u0142t jest taki, aby nie za bardzo podnosi\u0107 w g\u00f3r\u0119 \u015brodek ci\u0119\u017cko\u015bci pojazdu, bo to grozi wywrotk\u0105 na zakr\u0119cie. Rozmieszczenie pozosta\u0142ych zbiornik\u00f3w (\u015brodka pianotw\u00f3rczego, zbiornika proszku, zbiornik\u00f3w paliwowych) nale\u017cy do dziedzin know-how danej firmy. Silnik lub dwa silniki wysokopr\u0119\u017cne umieszcza si\u0119 w tyle pojazdu na g\u0142\u00f3wnej ramie no\u015bnej. Jest kilku producent\u00f3w silnik\u00f3w w Europie i USA. Producenci stosuj\u0105 r\u00f3\u017cne sprz\u0119g\u0142a, cz\u0119sto hydrokinetyczne. Je\u015bli chodzi o automatyczne skrzynie bieg\u00f3w to w \u015bcis\u0142ej czo\u0142\u00f3wce jest Ameryka\u0144ska firma Allison, znana w 40-50-latach z produkcji silnik\u00f3w turboodrzutowych. Schowki w burtach s\u0105 wynikiem roz\u0142o\u017cenia wewn\u0119trznych podzespo\u0142u i \u017cycze\u0144 zamawiaj\u0105cego. Obecnie cena takiego pojazdu wynosi oko\u0142o 1-1,2 miliona dolar\u00f3w.<\/p>\n
Wszystkie pojazdy s\u0105 zdolne do poruszania si\u0119 po drogach publicznych i dlatego s\u0105 zarejestrowane. Ich terenem dzia\u0142ania nie jest tylko teren lotniska, ale tak\u017ce obszar do kilku, kilkunastu kilometr\u00f3w od niego. Obecnie (2017r.) w Rzeczypospolitej jest prowadzony proces wci\u0105gania Lotniskowych Stra\u017cy Po\u017carnych do krajowego systemu ratownictwa. Jest to tym bardziej uzasadnione, \u017ce wiele gmin na terenie kt\u00f3rych znajduj\u0105 si\u0119 lotniska s\u0105 ich udzia\u0142owcami.<\/p>\n
WISS Wawrzaszek \u2013 Polska firma z Bielska Bia\u0142ej.<\/h3>\n
Firma WISS Wawrzaszek ma dok\u0142adn\u0105 nazw\u0119 \u201eWawrzaszek In\u017cynieria Samochod\u00f3w Specjalnych\u201d. Powsta\u0142a w 1988 roku. Za\u0142o\u017cy\u0142 j\u0105 pan Piotr Wawrzaszek. Swoj\u0105 siedzib\u0119 ma w Bielsku Bia\u0142ej. Od samego pocz\u0105tku istnienia zajmuje si\u0119 produkcj\u0105 samochod\u00f3w specjalnych, dzi\u0119ki czemu sta\u0142a si\u0119 liderem na Polskim rynku, a tak\u017ce wiod\u0105cym kontrahentem na rynkach zagranicznych. Jest jednym z cz\u0142onk\u00f3w GRUPY WISS, w sk\u0142ad kt\u00f3rej wchodzi tak\u017ce szwedzka firma Ruberg AB, produkuj\u0105ca pompy po\u017carnicze, z br\u0105zu, oraz F.M. "BUMAR \u2013 KOSZALIN", b\u0119d\u0105cy najwi\u0119kszym w Polsce producentem podno\u015bnik\u00f3w po\u017carniczych. Firma zatrudnia ponad 1\u00a0000 pracownik\u00f3w.<\/p>\n
Pocz\u0105tki firmy to serwisowanie podzespo\u0142\u00f3w do samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych. W 1993 roku firma opracowa\u0142a pierwszy lekki samoch\u00f3d ratownictwa techniczno-drogowego. W 1994 roku przenios\u0142a si\u0119 do nowej hali produkcyjnej o powierzchni 5\u00a0000 m kwadratowych. Tak\u017ce w 1994 roku zbudowa\u0142a sw\u00f3j pierwszy samoch\u00f3d ratowniczo-ga\u015bniczy. W 1996 roku powsta\u0142 pierwszy ci\u0119\u017cki samoch\u00f3d ratownictwa technicznego i chemicznego. W 2001 roku powsta\u0142 pierwszy samoch\u00f3d lotniskowy na podwoziu Man. W 2002 roku powsta\u0142 nowy obiekt produkcyjny o powierzchni 13\u00a0000 m kwadratowych, a w 2004 roku kolejny o powierzchni 7\u00a0000 m kwadratowych. W 2004 roku firma zosta\u0142a w\u0142a\u015bcicielem producenta pomp po\u017carniczych Ruberg AB. W 2006 roku firma zacz\u0119\u0142a eksport swoich wyrob\u00f3w do kraj\u00f3w skandynawskich. W 2009 roku powsta\u0142 pierwszy, Polski, specjalny pojazd lotniskowy WISS Wawrzaszek Felix w wersji 6×6, a dwa lata p\u00f3\u017aniej WISS Wawrzaszek Felix 8×8. W 2011 roku firma uruchomi\u0142a oddzia\u0142 w Czechach. Tak\u017ce w 2011 roku firma przybra\u0142a form\u0119 prawn\u0105 \u201eWawrzaszek ISS sp z o.o.\u201d Sp\u00f3\u0142ka komandytowo-akcyjna. W 2012 roku firma zosta\u0142a w\u0142a\u015bcicielem firmy \u201eBumar \u2013 Koszalin\u201d, producenta podno\u015bnik\u00f3w ratowniczych i cywilnych. W 2012 roku firma za\u0142o\u017cy\u0142a oddzia\u0142 w niemczech WISS GmbH. W 2014 roku powsta\u0142 samoch\u00f3d WISS Wawrzaszek Felix II. Firma WISS Wawrzaszek swoje wyroby wyeksportowa\u0142a ju\u017c do ponad 50 kraj\u00f3w na ca\u0142ym \u015bwiecie.<\/p>\n
WISS Wawrzaszek Felix 8×8 – Lotniskowy Pojazd Ga\u015bniczy.<\/h3>\n
Polski Lotniskowy Pojazd Ga\u015bniczy z g\u00f3rnej p\u00f3\u0142ki. Projekt: zesp\u00f3\u0142 WISS \u2013 g\u0142\u00f3wny projektant Agnieszka Fujak, konstruktor prowadz\u0105cy \u2013 Aleksander K\u0142usak. Producent: Wawrzaszek ISS Sp. z\u00a0o.o. pojazd dost\u0119pny na rynku od 2012 roku. Cena katalogowa oko\u0142o 4 300 000 z\u0142otych.<\/p>\n
Nadwozie pojazdu wykonano w\u00a0ca\u0142o\u015bci z\u00a0materia\u0142\u00f3w kompozytowych (GPR). W\u00a0kabinie za\u0142ogi, do\u00a0kt\u00f3rej drzwi otwieraj\u0105 si\u0119 automatycznie, znajduje si\u0119 centralny panel sterowania poszczeg\u00f3lnymi urz\u0105dzeniami, w tym z uk\u0142adem hydraulicznym. Cz\u0119\u015b\u0107 \u015brodkowa pojazdu Felix to zbiorniki na\u00a0\u015brodki ga\u015bnicze, 15 500 litr\u00f3w wody oraz 1 000 litr\u00f3w \u015brodka pianotw\u00f3rczego. Na\u00a0wysi\u0119gniku ga\u015bniczym zamontowano specjalistyczne urz\u0105dzenie do\u00a0przebijania kad\u0142ub\u00f3w samolotowych i\u00a0podawania do\u00a0ich wn\u0119trza \u015brodk\u00f3w ga\u015bniczych, zwane lanc\u0105.<\/p>\n
Pojazd Felix posiada te\u017c system ochronny sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z\u00a011 zraszaczy umo\u017cliwiaj\u0105cych u\u017cycie wody lub strumienia piany ci\u0119\u017ckiej. Manewrowanie na\u00a0ma\u0142ej przestrzeni u\u0142atwia uk\u0142ad nap\u0119dowy 8×8 z\u00a0dwiema skr\u0119tnymi osiami. Dzi\u0119ki dw\u00f3m silnikom Volvo o\u00a0mocy 612 KM\u00a0ka\u017cdy, 50 000 kg pojazd rozp\u0119dza si\u0119 do\u00a080 km\/h w\u00a020 sekund. Pojazd Felix spe\u0142nia wszystkie standardy oraz normy i\u00a0wymagania okre\u015blone przez ICAO oraz NFPA.<\/p>\n
Pojazdy typu Felix 8×8 jest eksploatowany na Lotnisku Strachowice od 2012 roku. Dzi\u0119ki temu zebrano ju\u017c du\u017c\u0105 wiedz\u0119, kt\u00f3ra pos\u0142u\u017cy\u0142a do opracowania samochodu Felix II 8×8.<\/p>\n
W 2009 roku, czyli dwa lata wcze\u015bniej powsta\u0142 pojazd Felix 6×6. Trzy osiowy i nieco mniejszy. Pojazd jest na podwoziu Frescia 6×6. Masa pojazdu 36\u00a0000 kg. Wymiary 11 380 x 3 492 x 3 785 mm. Karoseria (pod\u0142o pojazdu) wykonana z kompozytu poliestrowego.\u00a0 W nadwoziu jest 8 skrytek. W kabinie jest miejsce dla 4 os\u00f3b. Zbiornik na wod\u0119 z kompozytu poliestrowego o pojemno\u015bci 10\u00a0000 litr\u00f3w. Zbiornik \u015brodka pianotw\u00f3rczego 1\u00a0500 litr\u00f3w. Zbiornik na proszek wykonany ze stali; 250 kg. G\u0142\u00f3wna pompa Ruberg R-2-280 o wydajno\u015bci 6\u00a0000 litr\u00f3w\/minut\u0119 przy ci\u015bnieniu 8 bar.<\/p>\n Firma w ofercie ma tak\u017ce pojazd Felix 4×4, dla mniej wymagaj\u0105cych klient\u00f3w.<\/p>\n Chubb Fire & Security to Brytyjsko-Ameryka\u0144ska firma zajmuj\u0105ca si\u0119 ochron\u0105 przed po\u017carami i bezpiecze\u0144stwem. Firma jest w\u0142asno\u015bci\u0105 Ameryka\u0144skiej firmy United Technologies Corporation. Firma zosta\u0142a za\u0142o\u017cona w 1818 roku, przez Charlesa i Jeremiah Chubb, kt\u00f3rzy zajmowali si\u0119 produkcj\u0105 bezpiecznych zamk\u00f3w do drzwi. Bracia wygrali konkurs na zamek do drzwi, kt\u00f3ry mo\u017cna otworzy\u0107 tylko jednym, w\u0142asnym kluczem. W 1850 roku firma wesz\u0142a na rynek USA. Firma opracowa\u0142a pierwsze zamki czasowe dla skarbc\u00f3w. W XIX wieku firma Chubb zdoby\u0142 znacz\u0105cych klient\u00f3w, takich jak ksi\u0105\u017c\u0119 Wellington i Bank Anglii. Po drugiej wojnie \u015bwiatowej firma Chubb rozszerzy\u0142a swoj\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 na bezpiecze\u0144stwo przeciwpo\u017carowe, a nast\u0119pnie na likwidacj\u0119 po\u017car\u00f3w. Firma Chubb Fire & Security przej\u0119\u0142a wiele konkurencyjnych firm, w tym: Chatwood-Milner Ltd. (1958 rok), Burgot Alarms Ltd and Rely-a-Bell (1962 rok), Read and Campbell Limited (1964 rok), Josiah Parkes and Sons Ltd. (1965 rok), The Pyrene Company Limited (1967 rok). W 1984 roku firma Chubb Fire & Security sama zosta\u0142a przej\u0119ta przez brytyjsk\u0105 firm\u0119 Gloster Saro, a wed\u0142ug innych danych przez firm\u0119 Racal Electronics. Firma Chubb odrodzi\u0142a si\u0119 w 2000 roku.<\/p>\n W 1975 roku Polska dla Lotniska Ok\u0119cie, od firmy Chubb Fire & Security, zakupiono trzy samochody bojowe Chubb Fire Pathfinder. Kolejne dwa wozy bojowe Chubb Fire Pathfinder zakupiono dla Lotniska R\u0119biechowo i Lotniska \u0141awica, kt\u00f3re dostarczono w 1976 roku. W 1988 roku kupiono sz\u00f3sty tego typu samoch\u00f3d dla Lotniska Balice.<\/p>\n Chubb Fire Pathfinder (GCBA 14\/78) jest zbudowany na podwoziu Reynolds Boughton w uk\u0142adzie 6×6. Pojazd jest nap\u0119dzany silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym 16-cylindrowym General Motors GM 7163-7000 o mocy 635 KM. Skrzynia bieg\u00f3w manualna Allison 6+R. Przyspieszenie od 0 do 80 km\/h wynosi 42 sekundy. Pr\u0119dko\u015b\u0107 max 105 km\/h. Za\u0142oga sk\u0142ada si\u0119 z 4 stra\u017cak\u00f3w. Stanowisko kierowcy jest centralne. Zbiornik na wod\u0119 o pojemno\u015bci 13 630 litr\u00f3w. Zbiornik na \u015brodek pianotw\u00f3rczy o pojemno\u015bci 1 620 litr\u00f3w. Wydajno\u015b\u0107 g\u0142\u00f3wnej pompy 7\u00a0800 litr\u00f3w\/minut\u0119.\u00a0 G\u0142\u00f3wne dzia\u0142ko podaje wod\u0119 na odleg\u0142o\u015b\u0107 do 84 m. Masa pojazdu 37\u00a0600 kg.<\/p>\n R\u00f3wnolegle z zakupem du\u017cych samochod\u00f3w Chubb Fire Pathfinder 6×6 w 1975 roku zakupiono dla Polskich lotnisk mniejsze pojazdy Chubb Fire Unipower R44 4×4 – GPr-3000. Samochody powsta\u0142y na podwoziu Reynolds Boughton 4×4. Nap\u0119d silnikiem benzynowym Rolls Royce o mocy 235 KM. Masa pojazdu 11\u00a0500 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 max 120 km\/h. Samoch\u00f3d ten do gaszenia u\u017cywa\u0142 tylko proszku. Ma go 3\u00a0000 kg. Do jego wyrzutu u\u017cywa si\u0119 azotu umieszczonego w 12 butlach. Samochody zakupiono dla Lotniska Ok\u0119cie, Balice, \u0141awicy, Jasionka.<\/p>\n Grupa Rosenbauer jest jedn\u0105 z trzech najwi\u0119kszych na \u015bwiecie producent\u00f3w pojazd\u00f3w po\u017carniczych z siedzib\u0105 w Austrii. Dostarcza swoje wyroby do ponad 100 kraj\u00f3w. Samochody po\u017carnicze firmy Rosenbauer mo\u017cemy spotka\u0107 na lotniskach w Europie i obu Amerykach.<\/p>\n Firm\u0119 za\u0142o\u017cy\u0142 Johann Rosenbauer w Linz w 1866 roku. Pocz\u0105tkowo firma produkowa\u0142a pompy po\u017carnicze r\u0119czne i inne przedmioty, jak kaski, sprz\u0119t sportowy i dla plac\u00f3w zabaw. Od 1988 roku firma zacz\u0119\u0142a opracowywa\u0107 w\u0142asny sprz\u0119t przeciwpo\u017carowy. Powi\u0119kszy\u0142o si\u0119 grono udzia\u0142owc\u00f3w i wzr\u00f3s\u0142 kapita\u0142 firmy. Od 1908 roku podj\u0119to produkcj\u0119 pomp nap\u0119dzanych silnikami spalinowymi. Pierwszy samoch\u00f3d po\u017carniczy zbudowano w 1918 roku. Od 1930 roku budowano silniki dwusuwowe do pomp. Od 1970 roku firma Rosenbauer podj\u0119\u0142a wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z firm\u0105 Carvatech, kt\u00f3ra zajmuje si\u0119 produkcj\u0105 nadwozia. Rosenbauer w 1994 roku wesz\u0142a na rynek USA. i szybko zdoby\u0142a sobie drugie miejsce zaraz po grupie FWD Seagrave. W Europie Rosenbauer produkuje g\u0142\u00f3wnie zabudowy przeciwpo\u017carowe na podwoziach najpopularniejszych ci\u0119\u017car\u00f3wek europejskich, czyli Mana, Mercedesa i Scanii. Oraz l\u017cejsze wozy ratownictwa po\u017carniczego na bazie Iveco. Najciekawszym pojazdem jest jednak oczywi\u015bcie Panther. W 2010 roku firma Rosenbauer zatrudnia\u0142a ponad 2 000 pracownik\u00f3w na ca\u0142ym \u015bwiecie. Firma ma siedziby w Luckenwalde, Passau, Karlsruhe, Oberglatt (Szwajcaria), Madrycie, Lyonie (Po\u0142udniowa Dakota) i Singapurze.<\/p>\n Firma Rosenbauer produkuje wozy bojowe serii Simba w uk\u0142adach podwozi 6×6 i 8×8 oraz serii Panther w uk\u0142adach 4×4, 6×6 i 8×8. Najwi\u0119kszy z nich zabiera 3 830 galon\u00f3w (14 500 litr\u00f3w) wody, rozwija pr\u0119dko\u015b\u0107 do 140 km\/h i ma mas\u0119 ca\u0142kowit\u0105 40 000 kg. Pojazdy typu Rosenbauer Panther s\u0105 u\u017cywane w Polsce.<\/p>\n Rosenbauer Panther wyst\u0119puje w uk\u0142adzie podwozi 4×4, 6×6 oraz 8×8. Jak wszystkie tego typu pojazdy s\u0105 budowane na zam\u00f3wienie konkretnego klienta i ich wyposa\u017cenie i dane mog\u0105 si\u0119 znacznie r\u00f3\u017cni\u0107.<\/p>\n Model Panther 4×4 wyst\u0119puje w kilku odmianach. Wersja CU-1 lub DD-1 ma zbiornik na wod\u0119 o pojemno\u015bci 5\u00a0600 \u2013 6 100 litr\u00f3w, zbiornik \u015brodka pianotw\u00f3rczego o pojemno\u015bci 715 – 732 litr\u00f3w, zbiornik proszku do 250 kg. Standardowo ma dwa dzia\u0142ka: dachowe i zderzakowe. Przyspieszenie od 0-80 km\/h wynosi 25 – 27 sekund. Pr\u0119dko\u015b\u0107 max 115 km\/h. Model Phanter 4×4 w wersji CA-6 jest wersja najnowocze\u015bniejsz\u0105. Zbiornik wody o pojemno\u015bci 6\u00a0200 litr\u00f3w, zbiornik \u015brodka pianotw\u00f3rczego 750 litr\u00f3w. Ma najmocniejszy silnik Volvo D16 o mocy 750 KM. Przyspieszenie od 0 \u2013 80 km\/h wynosi 20 sekund, a pr\u0119dko\u015b\u0107 max 120 km\/h.<\/p>\n Modele 6×6 tak\u017ce wyst\u0119puj\u0105 w kilku wersjach: DD, CA. Zbiornik na wod\u0119 zwykle ma 12\u00a0000 litr\u00f3w, zbiornik \u015brodka pianotw\u00f3rczego do 1\u00a0440 litr\u00f3w, zbiornik proszku do 250 kg. Przyspieszenie 30-35 sekund. Pr\u0119dko\u015b\u0107 max 115 km\/h.<\/p>\n Panther 8×8 tak\u017ce mo\u017ce by\u0107 budowany w r\u00f3\u017cnych odmianach. Najwi\u0119ksza odmiana ma zbiornik wodny o pojemno\u015bci 14\u00a0500 litr\u00f3w (3\u00a0830 galon\u00f3w) i zbiornik \u015brodka pianotw\u00f3rczego 1\u00a0600 litr\u00f3w. Masa ca\u0142kowita 40\u00a0000 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 max 140 km\/h. Ale wi\u0119kszo\u015b\u0107 samochod\u00f3w, z uwagi na cen\u0119, jest zamawiana ze zbiornikiem wodnym do 13\u00a0000 litr\u00f3w, zbiornik \u015brodka pianotw\u00f3rczego 1\u00a0500 lub 1\u00a0600 litr\u00f3w. Zbiornik proszku do 1\u00a0000 kg. Pojazd przyspiesza w 25 sekund i ma pr\u0119dko\u015b\u0107 max 135 km\/h. Samoch\u00f3d mo\u017cna wyposa\u017cy\u0107 w wysi\u0119gnik z lanc\u0105 o zasi\u0119gu 15 m. Wyposa\u017ceniem mo\u017ce by\u0107 kamera termowizyjna. Pojazd ma dwa silniki Volvo D16 o \u0142\u0105cznej mocy 1 400, a 80 km\/h osi\u0105ga w 22 sekundy.<\/p>\n Rosenbauer Simba to druga rodzina ci\u0119\u017ckich lotniskowych samochod\u00f3w po\u017carniczych. Prototyp zosta\u0142 opracowany specjalnie dla lotniska we Frankfurcie nad Menem, ale ostatecznie wszed\u0142 do u\u017cytku innych wielkich port\u00f3w lotniczych w Zachodniej Europie. Pojazdy Rosenbauer Simba s\u0105 budowane w uk\u0142adach podwozi 6×6 i 8×8. Podstaw\u0105 by\u0142a wersja 8×8, czyli czteroosiowa, o masie 45\u00a0000 kg. Dla pojazdu opracowano nowy uk\u0142ad nap\u0119dowy z\u0142o\u017cony z dw\u00f3ch silnik\u00f3w wysokopr\u0119\u017cnych Liebherr 4800-SP, z\u00a0 przek\u0142adni\u0105 hydrokinetyczn\u0105, skrzynia bieg\u00f3w Allison Transmission. Pojemno\u015b\u0107 tego silnika to 31,40 litr\u00f3w i moc do 919 kW (1 250 KM). Pojazd mo\u017ce przyspieszy\u0107 od 0 do 80 km\/h w ci\u0105gu 25 sekund i osi\u0105gn\u0105\u0107 maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 125 km\/h. Zbiornik wody to 11\u00a0600 litr\u00f3w oraz dwa zbiorniki \u015brodka pianotw\u00f3rczego po 600 litr\u00f3w. Dodatkowo 2\u00a0000 kg proszku. Na bazie samochodu Rosenbauer Simba 8×8 powsta\u0142a odmiana Rosenbauer Simba 8×8 HRET o zbiorniku wody 12\u00a0500 litr\u00f3w oraz dwa zbiorniki \u015brodka pianotw\u00f3rczego po 750 litr\u00f3w. Dodatkowo 500 kg proszku. W ci\u0105gu 21 sekund ten pojazd mo\u017ce przyspieszy\u0107 od 0 do 80 km\/h i osi\u0105gn\u0105\u0107 maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 140 km\/h.<\/p>\n Rosenbauer Simba 6×6 to odmiana Rosenbauer Simba 8×8 tr\u00f3josiowej. Zbiornik wody to 8 500 litr\u00f3w oraz dwa zbiorniki \u015brodka pianotw\u00f3rczego po 500 litr\u00f3w. Dodatkowo 500 kg proszku. W ci\u0105gu 23 sekund ten pojazd mo\u017ce przyspieszy\u0107 od 0 do 80 km\/h i osi\u0105gn\u0105\u0107 maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 125 km\/h.<\/p>\n W 1988 roku dla Lotniska Ok\u0119cie pozyskano dwa samochody Reynolds Boughton Barracuda GCBAPr 10\/50\/250 z uk\u0142adem jezdnym 6×6. Pojazd ma zbiornik wodny 10\u00a0000 litr\u00f3w, zbiornik \u015brodka pianotw\u00f3rczego 1\u00a0200 litr\u00f3w oraz zbiornik z proszkiem 150-250 kg. Pompa o wydajno\u015bci 5\u00a0000 litr\u00f3w\/minut\u0119. Uk\u0142ad samoobrony pojazdu stanowi\u0142y 2 dysze zraszaczowe umieszczone z przodu oraz 4 kolejne zainstalowane po bokach podwozia. Podwozie Reynolds Boughton LTD z silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym Detroit Diesel V8-92TA o mocy 540 KM. Skrzynia bieg\u00f3w automatyczna Allison. Pojazd wa\u017cy 28\u00a0000 kg. W ci\u0105gu 38 sekund ten pojazd mo\u017ce przyspieszy\u0107 od 0 do 80 km\/h i osi\u0105gn\u0105\u0107 maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 110 km\/h.<\/p>\n R\u00f3wnolegle\u00a0 z samochodami Barracuda 6×6 w 1988 roku dla Lotniska Ok\u0119cie zakupiono dwa pierwsze pojazdy Reynolds Boughton Barracuda Junior 4×4 GCBAPr 5,5\/50\/150. Pojazd ma zbiornik wodny 5 500 litr\u00f3w, zbiornik \u015brodka pianotw\u00f3rczego 660 litr\u00f3w oraz zbiornik z proszkiem 150 kg. Pompa o wydajno\u015bci 5\u00a0000 litr\u00f3w\/minut\u0119. Uk\u0142ad samoobrony pojazdu stanowi\u0142y 2 dysze zraszaczowe umieszczone z przodu oraz 4 kolejne zainstalowane po bokach podwozia. Podwozie Reynolds Boughton LTD z silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym Detroit Diesel V8-92TA o mocy 540 KM. Skrzynia bieg\u00f3w automatyczna Allison. Pojazd wa\u017cy 18\u00a0000 kg. W ci\u0105gu 25 sekund ten pojazd mo\u017ce przyspieszy\u0107 od 0 do 80 km\/h i osi\u0105gn\u0105\u0107 maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 115 km\/h.<\/p>\n Firma Magirus powsta\u0142a w 1866 roku. Jej za\u0142o\u017cycielem by\u0142 Conrad Magirus, komendant stra\u017cy w Ulm. W trakcie wielkiej wojny \u015bwiatowej firma rozpocz\u0119\u0142a produkcj\u0119 samochod\u00f3w stra\u017cackich. Upad\u0142a w czasie kryzysu 30-lat. Jednak nazwa pozosta\u0142a i sta\u0142a si\u0119 mark\u0105 koncernu Deutz, producenta silnik\u00f3w. Tak w 1949 roku powsta\u0142a sp\u00f3\u0142ka Magirus-Deutz, kt\u00f3ra od 1975 roku jest cz\u0119\u015bci\u0105 koncernu Iveco. Produkuje pojazdy pod mark\u0105 Iveco-Magirus.<\/p>\n Firma Kronenburg zosta\u0142 za\u0142o\u017cony w 1823 roku przez holendersk\u0105 rodzin\u0119 Kronenburg. Firma dzia\u0142a nieprzerwanie przez blisko 200 lat, buduj\u0105c sprz\u0119t przeciwpo\u017carowy i samochod\u00f3w po\u017carniczych. Zak\u0142ad produkcyjny znajduje si\u0119 w Wanroij w Holandii. Samochody Kronenburg mo\u017cna spotka\u0107 w ponad 100 krajach \u015bwiata. Oferowane samochody s\u0142u\u017c\u0105 na lotniskach, w miastach i na wsiach. Obecnie wi\u0119kszo\u015b\u0107 samochod\u00f3w po\u017carniczych powstaje na bazie podwozi samochod\u00f3w firmy Man.<\/p>\n Firma Sides Groupe Sicily budowa\u0142a samochody po\u017carnicze na bazie podwozi Renault oraz Berliet. Samochody s\u0105 budowane pod mark\u0105 Sides. Budowano Sides Crash Tender 6×6 oraz 4×4.<\/p>\n W 60-latach XX wieku (prawdopobnie w 1966 roku) brytyjskie firmy lotnicze Saunders-Roe Folly Works, Hawker Siddeley oraz Gloster za\u0142o\u017cy\u0142y sp\u00f3\u0142k\u0119 o nazwie Gloster Saro. Jej celem by\u0142a budowa samochod\u00f3w po\u017carniczych i auto-cystern dla lotnisk. Wykorzystano wiedz\u0119 firm w zakresie formowania z blach i profili duraluminiowych i aluminiowych. Zak\u0142adem produkcyjnym by\u0142a fabryka Gloster na Hucclecote. Samochody powstawa\u0142y g\u0142\u00f3wnie na podwoziach Reynolds-Boughton. Sztandarowymi produktami by\u0142a lotniskowe auta po\u017carnicze Meteor o podwoziu 4×4 oraz Javelin o podwoziu 6×6.<\/p>\n W 1987 roku powsta\u0142a firma Simon Gloster Saro, poprzez przy\u0142\u0105czenie firmy Simon Engineering. Powsta\u0142y nowe modele lotniskowych woz\u00f3w bojowych, pod mark\u0105 Protector. Budowano je od 1989 roku. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich ma podwozie w uk\u0142adzie 6×6. Samoch\u00f3d przewozi 9 000 litr\u00f3w wody, 1 123 litr\u00f3w \u015brodka pianotw\u00f3rczego. Dodatkowo ma 100 kg Halon-u i 50 kg Monnex-u.<\/p>\n Firma Oshkosh Corporation to Yankeski producent najbardziej zaawansowanych pojazd\u00f3w ko\u0142owych o specjalistycznym przeznaczeniu dla wojska i przemys\u0142u ci\u0119\u017ckiego, g\u00f3rnictwa i innych. Firma Oshkosh Corporation ma zak\u0142ad Factory Pierce Mfg., w Appleton, w stanie Wisconsin. Dysponuje sieci\u0105 serwisow\u0105 na ca\u0142ym \u015bwiecie. Z uwagi na wioleletnie do\u015bwiadczenie zd\u0105\u017cy\u0142a ju\u017c opracowa\u0107 w\u0142asne rozwi\u0105zania konstrukcyjne i technologie.<\/p>\n Oshkosh Striker i New Striker jest wyspecjalizowanym samochodem ratowniczym i ga\u015bniczym. Firma obecnie ma w ofercie trzy podstawowe modele 1500 (4×4), 3000 (6×6), 4500 (8×8). Ten ostatni od 2015 roku wyst\u0119puje w odmianie Twin Striker 8X8.\u00a0Samochody w nap\u0119dzie wykorzystuj\u0105 silniki wysokopr\u0119\u017cne V8, 16 litrowe z do\u0142adowaniem i automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w (7 lub 6 stopni). Wersja 4×4 wazy 62\u00a0000 lb (28\u00a0123 kg), 6×6 to 87\u00a0000 lb (39\u00a0463 kg), 8×8 to 124\u00a0000 lb (56\u00a0245 kg).<\/p>\n New Striker 4×4 zosta\u0142 zaprojektowany praktycznie od nowa, dzi\u0119ki czemu jest o oko\u0142o 2\u00a0000 kg l\u017cejszy, a przez to szybszy i zwrotniejszy. Zabiera 1\u00a0500 galon\u00f3w wody (5\u00a0700 litr\u00f3w), 210 galon\u00f3w \u015brodka pianotw\u00f3rczego (790 litr\u00f3w) i 450 pounds (200 kg) proszku. Ma silnik wysokopr\u0119\u017cny Deutz TCD 16.0L V8 o mocy 700 KM.<\/p>\n New Striker 6×6 ma zbiornik na wod\u0119 o pojemno\u015bci 3 000 galon\u00f3w (11 000 litr\u00f3w), zbiornik na \u015brodek pianotw\u00f3rczy 420 galon\u00f3w (1 600 litr\u00f3w), do 500 pounds (230 kg) proszku.<\/p>\n New Striker 4500 8×8 ma zbiornik na wod\u0119 o pojemno\u015bci 4 500 galon\u00f3w (17 000 litr\u00f3w), zbiornik na \u015brodek pianotw\u00f3rczy 630 galon\u00f3w (2 400 litr\u00f3w), do 500 pounds (230 kg) proszku.<\/p>\n Continental Contracting Limited (CCL) to konsorcjum skupiaj\u0105ce kilkana\u015bcie europejskich firm dzia\u0142aj\u0105cych w Holandii, UK, Norwegii, W\u0142oszech i Belgii. Sp\u00f3\u0142ka jest zarejestrowana w Holandii. Zajmuje si\u0119 nowymi technologiami, bezpiecze\u0144stwem w przemy\u015ble, poszukiwaniem i przygotowaniem wysokiej klasy specjalist\u00f3w. G\u0142\u00f3wnym kierunkiem dzia\u0142alno\u015bci jest przemys\u0142 naftowy i koncern FPAL (First Point Assessment Limited). Pod skrzyd\u0142ami konsorcjum Continental Contracting Limited (CCL) s\u0105 budowane lotniskowe wozy po\u017carnicze o nazwie Eagle. Marka Eagle by\u0142a znana w 50\/60-latach z produkcji autobus\u00f3w w Belgii i USA.<\/p>\n Firma Continental Contracts Development Ltd, ma model samochodu to Eagle Six. Pojazd nap\u0119dza silnik wysokopr\u0119\u017cny Detroit Diesel DDEC III 08V92TA, V8, o pojemno\u015bci 12,08 litra, max moment obrotowy 2 161 Nm przy 1 350 obr.\/min, moc nominalna 580 KM (427 kW). Skrzynia bieg\u00f3w Allison HT 750 DR. Przyspieszenie 0-80 km\/h: 40 s\u00a0Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna: 120 km\/h.\u00a0Continental Eagle Six ma zbiornik wody o pojemno\u015bci 12\u00a0000 litr\u00f3w, Zbiornik \u015brodka pianotw\u00f3rczego: 1500 litr\u00f3w, Zbiornik proszku ga\u015bniczego: 250 kg. G\u0142\u00f3wna pompa wodna ma wydajno\u015b\u0107 5\u00a0400 litr\u00f3w\/minut\u0119.<\/p>\n W 2006 roku dla Lotniska Ok\u0119cie, a nast\u0119pnie Lotniska Jasionka, zakupiono pojazdy ga\u015bnicze Chinetti Tiger 6×6. Jeden kosztuje oko\u0142o 4 mln z\u0142. Wozy s\u0142u\u017c\u0105ce na Ok\u0119ciu maj\u0105 12 metr\u00f3w d\u0142ugo\u015bci, 3,8 m wysoko\u015bci i dopuszczalna mas\u0119 ca\u0142kowit\u0105 32 tony.<\/p>\n Chinetti to w\u0142oska firma specjalizuj\u0105ca si\u0119 w produkcji sprz\u0119tu po\u017carniczego dla lotnisk. Pojazdy Tiger nale\u017c\u0105 do jej z najnowszych konstrukcji. Pojazdy zbudowano na podwoziu z nap\u0119dem 6×6, z silnikiem zamontowanym z ty\u0142u. Ga\u015bniczy uk\u0142ad wodno-pianowy sk\u0142ada si\u0119 ze zbiornika wodnego o pojemno\u015bci 9 000 litr\u00f3w oraz ze zbiornika ze \u015brodkiem pianotw\u00f3rczym o pojemno\u015bci 1 080 litr\u00f3w. Oba zbiorniki s\u0105 wykonane z tworzywa GRP (glass reinforced plastic). To materia\u0142 wytrzyma\u0142y, a jednocze\u015bnie lekki.<\/p>\n Pojazdy s\u0105 wyposa\u017cone w system HRET, specjalny wysi\u0119gnik, na ko\u0144cu kt\u00f3rego znajduje si\u0119 podajnik wody i \u015brodka ga\u015bniczego oraz lanca, dzi\u0119ki kt\u00f3rej mo\u017cna przebi\u0107 kad\u0142ub i gasi\u0107 wn\u0119trze samolotu bez konieczno\u015bci wchodzenia stra\u017cak\u00f3w do \u015brodka.<\/p>\n Do nap\u0119du pojazd\u00f3w Tiger stosowane s\u0105 turbodo\u0142adowane wysokopr\u0119\u017cne silniki Detroit Diesel S60 o pojemno\u015bci 14,00 litr\u00f3w i mocy 665 KM. Pojazdy rozp\u0119dzaj\u0105 si\u0119 od 0 do 80 km\/h w czasie 28 sekund i rozwijaj\u0105 maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 do 115 km\/h. Te parametry wystarczaj\u0105, aby wozy znalaz\u0142y si\u0119 w najodleglejszym punkcie lotniska Ok\u0119cie w ci\u0105gu 2-3 minut, czyli zgodnie z po\u017carniczymi przepisami bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n Przedstawione pojazdy nie wyczerpuj\u0105 listy by\u0142ych i obecnych Lotniskowych Pojazd\u00f3w Po\u017carniczych, ale s\u0105 najbardziej popularne, przynajmniej w Europie. Do listy mo\u017cna do\u0142\u0105czy\u0107; Angloco Kronenburg 6×6 \u2013 silnik 1\u00a0207 KM, Ronaldsway \u2013 Carmichael Cobra \u2013 z 90-lat, Lossiemouth MK11 (i wcze\u015bniejsze wersje)\u00a0 Scammell Super Major 6×6 Gloster Saro \u2013 z 80-lat.<\/p>\n Wojskowe samochody po\u017carnicze w Wojsku Polskim nie s\u0105 tak bardzo spektakularne i zadziwiaj\u0105ce wygl\u0105dem jak w komercyjnych portach lotniczych. Wynika to z nieco innego zakresu zada\u0144 stawianych tym pojazdom. Musz\u0105 one by\u0107 bardziej uniwersalne. Nie musz\u0105 zabiera\u0107 tak ogromnych ilo\u015bci wody i \u015brodk\u00f3w pianotw\u00f3rczych, bo i rozmiary ewentualnych katastrof s\u0105 mniejsze.<\/p>\n Przez wiele lat samochody po\u017carnicze na podwoziach samochod\u00f3w STAR i JELCZ by\u0142y w zupe\u0142no\u015bci wystarczaj\u0105ce. Remizy tych pojazd\u00f3w nie musia\u0142y znajdowa\u0107 si\u0119 w pobli\u017cu pola wzlot\u00f3w i p\u0142yt postojowych. Cz\u0119sto by\u0142y zlokalizowane obok parku samochodowego. Tylko na czas lot\u00f3w wje\u017cd\u017ca\u0142 jeden samoch\u00f3d na pozycj\u0119 obok stanowiska Kierownika Lot\u00f3w.<\/p>\n W 90-latach, w wyniku przemian ustrojowych, w lotniczych\u00a0 jednostkach wojskowych pojawi\u0142y si\u0119 wozy po\u017carnicze na podwoziach takich marek jak Scania, Iveco, Mercedes. Teoretycznie z lepszym sprz\u0119tem i o lepszych parametrach, ale nie zawsze. Nast\u0119pnie pojawi\u0142y si\u0119 na tych podwoziach zabudowy wykonywane w Polskich firmach, przez co ca\u0142y pojazd by\u0142 ta\u0144szy w zakupie i bardziej odpowiada\u0142 potrzebom Polskiego Wojska.<\/p>\n Obecnie na niekt\u00f3rych lotniskach mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce s\u0105 dwie r\u00f3\u017cne stra\u017ce po\u017carne. Tak jest na przyk\u0142ad na Lotnisku \u0141awica. Sprzeczno\u015b\u0107 jest pozorna, poniewa\u017c znaczna cz\u0119\u015b\u0107 Lotniska \u0141awica wci\u0105\u017c nale\u017cy do Wojska Polskiego i znajduj\u0105cy si\u0119 tutaj sprz\u0119t s\u0142u\u017cy wojsku. Nie oznacza to jednak braku wsp\u00f3\u0142pracy mi\u0119dzy jednostkami ratowniczo-ga\u015bniczymi, wojskow\u0105 i cywiln\u0105.<\/p>\n W Polsce pierwsza w pe\u0142ni profesjonalna Lotniskowa Stra\u017c Po\u017carna powsta\u0142a na Lotnisku Ok\u0119cie. Zosta\u0142a powo\u0142ana do istnienia w dniu 20 lipca 1948 roku na wniosek G\u0142\u00f3wnego Inspektora Ochrony Przeciwpo\u017carowej Ministerstwa Komunikacji. W okresie 1948-1959 Lotniskowa Stra\u017c Po\u017carna by\u0142a w strukturach PLL LOT.<\/p>\n Od 1959 roku wesz\u0142a w sk\u0142ad Centralnego Portu Lotniczego, kiedy to powo\u0142ano do istnienia Zarz\u0105du Ruchu Lotniczego i Lotnisk Komunikacyjnych.<\/p>\n W dniu 23 pa\u017adziernika 1987 roku uchwalono ustaw\u0119 o utworzeniu Przedsi\u0119biorstwo Pa\u0144stwowe "Porty Lotnicze\u201d. Wszystkie Lotniskowe Stra\u017ce Po\u017carne dzia\u0142aj\u0105ce w Polskich portach lotniczych zosta\u0142y podporz\u0105dkowane temu przedsi\u0119biorstwu, i tak to jest do chwili obecnej (2017r.). Lotniskowe Stra\u017ce Po\u017carne s\u0105 aktualnie (2017r.) w\u0142\u0105czane w krajowy system ratowniczy.<\/p>\n W Polsce obowi\u0105zuje rozporz\u0105dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 wrze\u015bnia 2005 roku, opracowane zgodnie z przepisami ICAO. Rozporz\u0105dzenie okre\u015bla minimalne ilo\u015bci wody i proszku ga\u015bniczego oraz minimaln\u0105 obsad\u0119 na zmianie.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Wsp\u00f3\u0142czesne samoloty zabieraj\u0105 na pok\u0142ad nawet ponad 400 pasa\u017cer\u00f3w i jednocze\u015bnie ogromne ilo\u015bci paliwa. Pod koniec 40-lat XX wieku najwi\u0119ksze samolot zabiera\u0142y na pok\u0142ad nie wi\u0119cej ni\u017c kilka tysi\u0119cy litr\u00f3w paliwa. Wsp\u00f3\u0142czesne wielkie samoloty, zar\u00f3wno cywilne jak i wojskowe, zabieraj\u0105 180-230 tysi\u0119cy litr\u00f3w paliwa. Na przyk\u0142ad Antonow An-124 Rus\u0142an – zabiera 230 000 litr\u00f3w, Boeing B.747-200 – zabiera 200 000 litr\u00f3w, Lockheed C-5 Galaxy – zabiera 185 000 litr\u00f3w. W sytuacji awaryjnej stanowi to du\u017ce zagro\u017cenie po\u017carowe.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-543","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nawigacja"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/543","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=543"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/543\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3758,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/543\/revisions\/3758"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=543"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=543"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=543"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Felix 6×6.<\/h3>\n
Felix 4×4.<\/h3>\n
Chubb Fire & Security – UK-USA.<\/h3>\n
Chubb Fire Pathfinder 6×6.<\/h3>\n
Chubb Fire Unipower R44 4×4.<\/h3>\n
Rosenbauer – Austria.<\/h3>\n
Rosenbauer Panther.<\/h3>\n
Rosenbauer Panther 4×4.<\/h3>\n
Rosenbauer Panther 6×6.<\/h3>\n
Rosenbauer Panther 8×8.<\/h3>\n
Rosenbauer Simba 8×8.<\/h3>\n
Rosenbauer Simba 6×6.<\/h3>\n
Reynolds Boughton. Barracuda 6×6.<\/h3>\n
Reynolds Boughton Barracuda 4×4.<\/h3>\n
Iveco-Magirus.<\/h3>\n
Sovall Kronenburg – Holandia.<\/h3>\n
Sides Groupe Sicily – Francja.<\/h3>\n
Gloster Saro – UK.<\/h3>\n
Meteor 4×4, Javelin 6×6, Protector 6×6.<\/h3>\n
Oshkosh Corporation – USA.<\/h3>\n
Oshkosh Striker.<\/h3>\n
New Striker 1500 4×4.<\/h3>\n
New Striker 3000 6×6.<\/h3>\n
New Striker 4500 8×8.<\/h3>\n
Continental Contracting Limited – Holandia.<\/h3>\n
Continental Eagle Six\u00a0 model\u00a0 1995 rok.<\/h3>\n
Chinetti – W\u0142ochy. Chinetti Tiger 6×6.<\/h3>\n
Inne pojazdy lotniskowe samochody po\u017carnicze.<\/h3>\n
Wojskowe samochody po\u017carnicze.<\/h3>\n
Lotniska w Polsce pod wzgl\u0119dem przeciw-po\u017carowym.<\/h3>\n