Nazwa autobus peronowy jest ma\u0142o znana w spo\u0142ecze\u0144stwie. Problem w tym, \u017ce kiedy m\u00f3wimy o autobusie lotniskowym to wi\u0119kszo\u015b\u0107 os\u00f3b ma na my\u015bli autobus, kt\u00f3rym mo\u017cna dojecha\u0107 na lotnisko (do portu lotniczego). Z tego wzgl\u0119du b\u0119dziemy u\u017cywa\u0107 okre\u015blania autobus peronowy. W 60-latach nazwa ta funkcjonowa\u0142a powszechnie. W \u015bwiatowej literaturze pojawia si\u0119 tak\u017ce okre\u015blenie autobus frachtowy.\u00a0<\/p>\n Dla przeci\u0119tnego podr\u00f3\u017cnego podr\u00f3\u017c z terminalu do samolotu autobusem jest trudna do zrozumienia. Zw\u0142aszcza gdy pasa\u017cer pokonuje tym autobusem odleg\u0142o\u015b\u0107 nieca\u0142ych 100 m. Aby to dobrze wyja\u015bni\u0107 musimy cofn\u0105\u0107 si\u0119 do pocz\u0105tk\u00f3w rozwoju komercyjnego lotnictwa pasa\u017cerskiego.\u00a0<\/p>\n W 40-lata XX wieku nast\u0105pi\u0142 dynamiczny rozw\u00f3j przewoz\u00f3w pasa\u017cerskich w USA, a kilka lat p\u00f3\u017aniej w Zachodniej Europie. W du\u017cych portach lotniczych zaczyna\u0142o przybywa\u0107 miejsc peronowych (postojowych) dla samolot\u00f3w, tak zwanych gate, czyli bramek. Pasa\u017cerowie, kt\u00f3rzy byli ju\u017c po odprawie biletowo-baga\u017cowej ustawiali si\u0119 przed odpowiedni\u0105 bramk\u0105 i czekali na moment, kiedy stewardesa lotniskowa odprowadzi ich do trapu samolotu kt\u00f3rym odlec\u0105. Kiedy samolot sta\u0142 w pobli\u017cu nie by\u0142o problemu. Ale kiedy do samolotu by\u0142o ponad 500 m to ju\u017c by\u0142 problem. Na dodatek m\u00f3g\u0142 pada\u0107 deszcz. W ko\u0144cu pasa\u017cerami by\u0142y zwykle zamo\u017cne osoby. Dlatego w wielkich portach; New York, Los Angeles, Chicago, Atlanta zacz\u0119to korzysta\u0107 z autobus\u00f3w. Problem jeszcze bardziej si\u0119 uwidoczni\u0142 z ko\u0144cem 50-lat, kiedy powszechnie wprowadzono samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym i bilety sta\u0142y si\u0119 ta\u0144sze. Wi\u0119cej os\u00f3b by\u0142o sta\u0107 na podr\u00f3\u017c samolotem. Czyli przed gate sta\u0142o ju\u017c nie 50 os\u00f3b, ale 150. Nale\u017ca\u0142o zadba\u0107 o ich bezpiecze\u0144stwo, aby si\u0119 nie zgubili lub nie stworzyli niebezpiecze\u0144stwa dla siebie i innych. W ko\u0144cu nie codziennie spaceruje si\u0119 po p\u0142ycie peronowej lotniska, kt\u00f3ra dla wi\u0119kszo\u015bci z nas jest miejscem niezwyk\u0142ym, a przede wszystkim obcym i nieprzyjaznym. Autobusy okaza\u0142y si\u0119 bardzo dobrym rozwi\u0105zaniem.\u00a0<\/p>\n Co prawda w wielkich portach lotniczych, w 60-latach zbudowano pierwsze tak zwane r\u0119kawy, kt\u00f3re pocz\u0105tkowo nazywano \u201ean airbridge\u201d \u2013 powietrzny most. Tymi r\u0119kawami mo\u017cna bezpiecznie i komfortowo wej\u015b\u0107 na pok\u0142ad samolotu, ale z wielu powod\u00f3w, autobus peronowy pozosta\u0142 i co najmniej przez jeszcze 50 lat b\u0119dzie nas podwozi\u0142 do trapu samolotu na wi\u0119kszo\u015bci lotnisk \u015bwiata.<\/p>\n Powszechne jest mniemanie, \u017ce r\u0119kawy, kt\u00f3rymi pasa\u017cerowie wchodz\u0105 na pok\u0142ad samolotu jest idealnym rozwi\u0105zaniem. Niestety tak nie jest. Po pierwsze, wiele linii lotniczych nie lubi r\u0119kaw\u00f3w, bo wej\u015bcie na pok\u0142ad jest realizowane tylko jednym wej\u015bciem. W wyj\u0105tkowych przypadkach s\u0105 dwa r\u0119kawy, ale one umo\u017cliwiaj\u0105 wej\u015bcie na pok\u0142ad samolot\u00f3w, kt\u00f3re maj\u0105 dwie pary drzwi przed skrzyd\u0142ami. To pojedyncze wej\u015bcie powoduje, \u017ce bording na pok\u0142ad si\u0119 czasowo wyd\u0142u\u017ca. Przy autobusach mo\u017cna pasa\u017cer\u00f3w zabra\u0107 z pok\u0142adu dwoma wej\u015bciami, a w tym czasie w kolejnych autobusach ju\u017c s\u0105 nowi pasa\u017cerowie przygotowani do lotu tym samolotem.<\/p>\n Jak wykaza\u0142y projekty terminali lotniczych, kt\u00f3re opracowywano w 70-latach, dla lotnisk w Dublinie, Montrealu i Monachium, koszt ich budowy z r\u0119kawami by\u0142 o 30-40 % wy\u017cszy, ni\u017c terminalu bez r\u0119kaw\u00f3w. Dlaczego? Bo d\u0142ugo\u015b\u0107 frontowej \u015bciany terminalu przy r\u0119kawach jest znacznie wi\u0119ksza. Dla gate z r\u0119kawem przy kt\u00f3rym zatrzymuje si\u0119 Boeing B.747 potrzeba 70 m frontu. Dla gate bez r\u0119kawa zaledwie 16 m.<\/p>\n Chocia\u017c wydaje si\u0119, \u017ce zbudowanie pomostu to koszty jednorazowe, wi\u0119c w eksploatacji r\u0119kaw powinien by\u0107 bardziej ekonomiczny. Niestety tak nie jest. W 1975 roku, badania przeprowadzone przez\u00a0 firm\u0119 Airport de Paris wykaza\u0142y, \u017ce koszt budowy pomost\u00f3w i ich 15-letnia eksploatacja jest o 15 % wy\u017csza ni\u017c przy wykorzystaniu autobus\u00f3w. Gdyby nie bra\u0107 pod uwag\u0119 koszt\u00f3w budowy, to koszty u\u017cytkowania pomost\u00f3w by\u0142yby o 10 % ni\u017csze, ni\u017c w przypadku zastosowania autobus\u00f3w. Wyniki te potwierdzi\u0142y badania przeprowadzone w USA.\u00a0<\/p>\n W efekcie nowe terminale by\u0142y budowane w konfiguracjach mieszanych. Ten spos\u00f3b przyj\u0119\u0142o, w nowym wieku, wiele port\u00f3w lotniczych w Polsce: Ok\u0119cie, Balice, Strachowice, R\u0119biechowo i inne.\u00a0<\/p>\n W 60-latach zarysowa\u0142y si\u0119 dwa kierunki budowy pojazd\u00f3w peronowych. Pierwsze to typowe autobusy peronowe. Drugie to ruchome poczekalnie \u2013 \u201ea mobile lounge\u201d. Obecnie, w dok\u0142adnym t\u0142umaczeniu to salon kom\u00f3rkowy, a powinno by\u0107 mobilny (ruchomy)\u00a0salon. Dlatego nazwy nie nale\u017cy kojarzy\u0107 z telefonami kom\u00f3rkowymi, kt\u00f3rych w tym czasie nie by\u0142o, a nawet ludziom si\u0119 nie \u015bni\u0142y.<\/p>\n Mobilny salon Mobile Lounge by\u0142 innowacyjnym elementem projektu zespo\u0142u projektant\u00f3w pod kierunkiem architekta Eero Saarinen, opracowanym w 1962 roku, dla lotniska Dulles Washington. Lotnisko rozbudowano w okresie 1958-1966. Projektanci rozwa\u017cali budow\u0119 przy terminalu airbridge lub zastosowanie je\u017cd\u017c\u0105cych poczekalni. Wybrano drugi wariant.<\/p>\n Pojazdy opracowa\u0142a i zbudowa\u0142 firm Chrysler Corporation. Technicznie pojazd przypomina\u0142 autobus, kt\u00f3rego pud\u0142o by\u0142o zamontowane na podwy\u017cszonym podwoziu. Wej\u015bcie do pojazdu znajdowa\u0142o si\u0119 tylko z jednego ko\u0144ca. Kiedy pojazd podje\u017cd\u017ca\u0142 do samolotu w\u00f3wczas si\u0142owniki unosi\u0142y ten koniec pojazdu w kt\u00f3rym by\u0142y drzwi. Drugi koniec pud\u0142a pojazdu by\u0142 na zawiasie i pozostawa\u0142 na tym samym poziomie. W tym momencie pod\u0142oga pojazdu by\u0142a r\u00f3wni\u0105 pochy\u0142\u0105. Kiedy w poje\u017adzie zamontowano stoliki, wszystko co na nich po\u0142o\u017cono spada\u0142o. Dlatego przebudowano uk\u0142ad podnosz\u0105cy, kt\u00f3ry d\u017awiga\u0142 pud\u0142o z obu stron. Drzwi wej\u015bciowe zamontowano tak\u017ce z drugiej strony pud\u0142a. Jedno wej\u015bcie by\u0142o u\u017cywane do po\u0142\u0105czenia z samolotem, a drugie z terminalem. W rzeczywisto\u015bci z obu ko\u0144c\u00f3w pojazdu by\u0142y po dwa wej\u015bcia. Pojazd mia\u0142 d\u0142ugo\u015b\u0107 54 ft (16,46 m), a szeroko\u015b\u0107 16 ft (4,88 m). Zabiera\u0142 na pok\u0142ad 102 pasa\u017cer\u00f3w. Pojazd wa\u017cy 76\u00a0000 kg i porusza si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 26 km\/h. Kabina operatora by\u0142a umieszczona zar\u00f3wno z jednego jak i z drugiego ko\u0144ca. Pojazdy przez pasa\u017cer\u00f3w zosta\u0142y nazwane \u201eksi\u0119\u017cycowymi w\u00f3zkami\u201d z uwagi na ich niecodzienny wygl\u0105d. Oficjalnie pojazd nazywa\u0142 si\u0119 PTV \u2013 Passenger Transfer Vehicle, a popularnie Mobile Lounge.<\/p>\n Po zbudowaniu pierwszych mobilnych salon\u00f3w typu PTV \u2013 Passenger Transfer Vehicle i wprowadzaniu ich do u\u017cytku, oko\u0142o 1980 roku,\u00a0 powsta\u0142 inny tego typu pojazdy. G\u0142\u00f3wn\u0105 innowacj\u0105 by\u0142o zastosowanie dw\u00f3ch kolumn podnosz\u0105cych pud\u0142o i kabin\u0119 operatora, tylko na jednym ko\u0144cu pojazdu. Charakterystyczne dla pojazdu s\u0105 dwie nadbud\u00f3wki na pud\u0142ach w kt\u00f3rych skrywa si\u0119 system podnoszenia hydraulicznego, zamiast \u015brubowego. Zmodyfikowano tak\u017ce wej\u015bcia wyposa\u017caj\u0105c je w wygodniejsze pomosty. Pojazd nazwano Plane Mate. Pojazdy te s\u0105 podobne do pojazd\u00f3w Mobile Lounge. Pojazdy tego typu zosta\u0142y zastosowane do obs\u0142ugi pasa\u017cer\u00f3w na lotniskach Dulles i Dorval. Pojazdy Plane Mate wykorzystano w programie lot\u00f3w wahad\u0142owc\u00f3w do transportu kosmonaut\u00f3w po wykonanym locie.\u00a0<\/p>\n Mobilne salony by\u0142y wykorzystywane na lotniskach w Waszyngtonie, Montrealu, New York, Pary\u017cu (w 80-latach). Najd\u0142u\u017cej korzystano z nich w mie\u015bcie Meksyk, a\u017c do 2007 roku. Na lotnisku Dulles Washington pojazdy te wykorzystywano do 2010 roku, do przewo\u017cenia pasa\u017cer\u00f3w mi\u0119dzy terminalami oraz mi\u0119dzy stacj\u0105 kolejki, a terminalami. Rozbudowa systemu kolejki szynowej po\u0142o\u017cy\u0142a kres tym pojazdom.<\/p>\n Tak\u017ce w innych krajach opracowano mobilne salony. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich mia\u0142a no\u017cycowe i hydrauliczne\u00a0 systemy podnoszenia pud\u0142a pojazdu.\u00a0<\/p>\n We Francji w 1978 roku, firma Sovam rozpocz\u0119\u0142a produkcj\u0119 mobilnych poczekalni pod nazw\u0105 Aero-Lounge. Pojazd opracowa\u0142a firma Aeroport de Paris, a produkcj\u0119 wsp\u00f3\u0142finansowa\u0142 rz\u0105d francuski. Pojazd ma d\u0142ugo\u015b\u0107 15 m, szeroko\u015b\u0107 4,50 m i jest cztero-osiowy. Pud\u0142o wykonano z tworzywa sztucznego wzmocnionego aluminium. Pojazd zabiera 150 pasa\u017cer\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 45 km\/h. Podno\u015bnik o konstrukcji no\u017cycowej. Poziom roboczy (pod\u0142ogi) od 2,00 m do 5,60 m w stosunku do gruntu. Pojazd ma teleskopowy korytarz (pomost) o maksymalnym wysuni\u0119ciu 2,10 m zako\u0144czony gumowym ko\u0142nierzem.\u00a0<\/p>\n R\u00f3wnie\u017c germa\u0144cy (RFN) podj\u0119li si\u0119 opracowania pojazd\u00f3w tego typu. Program realizowa\u0142 firma Trepel, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105c z francuzami. Firma Trepel zosta\u0142a za\u0142o\u017cona w 1946 roku. Wyspecjalizowa\u0142a si\u0119 w podno\u015bnikach typu no\u017cycowego dla r\u00f3\u017cnych dziedzin gospodarki, w tym urz\u0105dze\u0144 za\u0142adowczych cargo dla lotnictwa. Firma podnoszony, mobilny salon pasa\u017cerski opracowa\u0142a w okresie 1978-1985. Pojazd nazywa si\u0119 Lift-Lounge. Pojazd ma d\u0142ugo\u015b\u0107 14,40 m, szeroko\u015b\u0107 4,12 m. Zabiera 150 pasa\u017cer\u00f3w. Konstrukcja pojazdu jest niemal identyczna z pojazdem francuskim Aero-Lounge. Podno\u015bnik typu no\u017cycowego, hydrauliczny. Pr\u0119dko\u015b\u0107 42 km\/h. Masa pojazdu 57\u00a0000 kg.\u00a0<\/p>\n Firma Mitsunishi w Japonii podj\u0119\u0142a si\u0119 tak\u017ce budowy mobilnych poczekalni. Ich pojazd r\u00f3wnie\u017c zabiera 150 pasa\u017cer\u00f3w. Konstrukcyjnie jest zbli\u017cony do pojazd\u00f3w francuskich i germa\u0144skich. Pod\u0142oga podnosi si\u0119 o 1,90 m do 5,45 m od gruntu.\u00a0<\/p>\n W 1980 roku w\u0119gierska firma Ikarus przedstawi\u0142a koncepcyjny pojazd \u0142\u0105cz\u0105cy w sobie mobiln\u0105 poczekalni\u0119 i baga\u017cnik dla kontener\u00f3w z walizkami podr\u00f3\u017cnych.\u00a0 Pojazd jest dwupi\u0119trowy. Na g\u00f3rnym pok\u0142adzie przebywaj\u0105 pasa\u017cerowie, kt\u00f3rzy korzystaj\u0105 z ruchomego trapu wej\u015bciowo-wyj\u015bciowego umieszczonego w ko\u0144cu pojazdu. Dolny pok\u0142ad zajmuj\u0105 kontenery. Pud\u0142o pojazdu nie jest podnoszone. Pojazd jest cztero-osiowy. W\u0119gierski pojazd nie wszed\u0142 do produkcji.\u00a0<\/p>\n W drugiej po\u0142owie 70-lat firma NEOPLAN wsp\u00f3lnie z Boeing opracowa\u0142 autobus peronowy \u0142\u0105cz\u0105cy w sobie cechy mobile lounge i typowego autobusu peronowego. Autobus o nazwie Jumbo Bus jest dwupi\u0119trowy. Ma d\u0142ugo\u015b\u0107 15 m, szeroko\u015b\u0107 4 m, wysoko\u015b\u0107 5 m. Jest cztero-osiowy. Nap\u0119dza go silnik wysokopr\u0119\u017cny. Na pok\u0142ad zabiera 118 pasa\u017cer\u00f3w przy zag\u0119szczeniu 4 os\u00f3b na m kwadratowy lub 177 os\u00f3b przy zag\u0119szczeniu 6 os\u00f3b na m kwadratowy. W poje\u017adzie jest 131 miejsc siedz\u0105cych. Wej\u015bcie do pojazdu umo\u017cliwiaj\u0105 troje drzwi o szeroko\u015bci 1,50 m umieszczone w jednej lub obu bocznych burtach. Wej\u015bcie na g\u00f3rny pok\u0142ad zapewniaj\u0105 szerokie wewn\u0119trzne schody. Wej\u015bcie do samolotu zapewniaj\u0105 drzwi z niewielkim trapem umieszczonym na g\u00f3rnym pok\u0142adzie. Jednak pojazd nie cieszy\u0142 si\u0119 du\u017cym zainteresowaniem port\u00f3w lotniczych i przewo\u017anik\u00f3w, g\u0142\u00f3wnie z uwagi na przystosowanie go wy\u0142\u0105cznie do samolot\u00f3w Boeing B.747.\u00a0<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nazwa autobus peronowy jest ma\u0142o znana w spo\u0142ecze\u0144stwie. Problem w tym, \u017ce kiedy m\u00f3wimy o autobusie lotniskowym to wi\u0119kszo\u015b\u0107 os\u00f3b ma na my\u015bli autobus, kt\u00f3rym mo\u017cna dojecha\u0107 na lotnisko (do portu lotniczego). Z tego wzgl\u0119du b\u0119dziemy u\u017cywa\u0107 okre\u015blania autobus peronowy. W 60-latach nazwa ta funkcjonowa\u0142a powszechnie. W \u015bwiatowej literaturze pojawia si\u0119 tak\u017ce okre\u015blenie autobus frachtowy.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-541","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nawigacja"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/541","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=541"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/541\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3768,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/541\/revisions\/3768"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=541"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=541"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=541"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Autobus](\"https:\/\/images.polot.net\/a5a9f0206c5c342d5a2b86d3dfb228fc593db82d.png\")
Mobile Lounge \u2013 mobilny salon.<\/h3>\n
Inne rozwi\u0105zania.<\/h3>\n