Aktualnie skupimy si\u0119 na wsp\u00f3\u0142czesno\u015bci.<\/p>\n
Agregaty pr\u0105dotw\u00f3rcze rozruchowe GPU (ground power unit).<\/h3>\n
Pod okre\u015bleniem agregaty rozruchowe, kryj\u0105 si\u0119 urz\u0105dzenia s\u0142u\u017c\u0105c do rozruchu silnik\u00f3w turboodrzutowych i turbo\u015bmig\u0142owych nap\u0119dzaj\u0105ce samoloty i \u015bmig\u0142owce. Warto wspomnie\u0107 \u017ce na \u015bwiecie funkcjonuj\u0105 dwa podstawowe sposoby uruchamiania silnik\u00f3w lotniczych: za pomoc\u0105 energii elektrycznej lub spr\u0119\u017conego powietrza. S\u0105 tak\u017ce takie sposoby uruchamiania jak przy pomocy \u0142adunk\u00f3w prochowych lub za pomoc\u0105 ma\u0142ego silnika spalinowego.<\/p>\n
Ground Power Unit (GPU) czyli agregat pr\u0105dotw\u00f3rczy s\u0142u\u017c\u0105 do zasilania w energi\u0119 elektryczn\u0105 stoj\u0105cego samolotu lub \u015bmig\u0142owca celem wykorzystania go do uruchomienia silnik\u00f3w statku powietrznego. Ta energia mo\u017ce by\u0107 tak\u017ce wykorzystana do prac serwisowo-remontowych. Jednostka nap\u0119dowa GPU (agregat pr\u0105dotw\u00f3rczy) mo\u017ce by\u0107 stacjonarna lub mobilna, czyli umieszczona na w\u00f3zku lub na samochodzie. Agregat jest pod\u0142\u0105czany do statku powietrznego za pomoc\u0105 odpowiedniego przewodu elektrycznego zako\u0144czonego standardow\u0105 wtyczk\u0105, kt\u00f3r\u0105 pod\u0142\u0105cza si\u0119 do gniazda ukrytego w burcie statku powietrznego lub komorze podwozia przedniego. Agregat zwykle dostarcza pr\u0105d elektryczny o napi\u0119ciu 120 V AC lub 28 V DC. Cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 pr\u0105du elektrycznego 400 Hz. Agregat zwykle sk\u0142ada si\u0119 z silnika wysokopr\u0119\u017cnego i alternatora (pr\u0105dnicy), ale mo\u017cliwe s\u0105 inne konfiguracje, w tym rozbudowane na przyk\u0142ad o spr\u0119\u017cark\u0119 (kompresor) powietrza.<\/p>\n
Od 60-lat schemat agregat\u00f3w pr\u0105dotw\u00f3rczych si\u0119 nie zmieni\u0142. Jednak nast\u0105pi\u0142 ogromy post\u0119p technologiczny. Urz\u0105dzenia s\u0105 bardzo trwa\u0142e i niezawodne. Obs\u0142uga jest prosta i intuicyjna. Cyfrowe modu\u0142y sterowania reguluj\u0105 napi\u0119cie i inne parametry. Na wy\u015bwietlaczach przedstawiany jest aktualny stan pracy urz\u0105dzenia i monitorowane s\u0105 parametry. Mo\u017cliwe jest zgrywanie zapisanych (zapami\u0119tanych) parametr\u00f3w pracy dla cel\u00f3w serwisowych. Regulatory napi\u0119cia kompensuj\u0105 spadki lub nag\u0142e wzrosty napi\u0119cia. Reaguj\u0105 ju\u017c na odchylenie +\/- 1 %. Uk\u0142ady elektroniczne reaguj\u0105: na zbyt wysok\u0105 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 420 Hz, na zbyt nisk\u0105 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 320 Hz, na wysokie napi\u0119cie 130 V, na niskie napi\u0119cie 100 V, na przeci\u0105\u017cenie 125 %. Te same uk\u0142ady elektroniczne czuwaj\u0105 nad prac\u0105 silnika Diesla, reguluj\u0105c jego obroty. Monitoruj\u0105: ci\u015bnienie w uk\u0142adzie olejenia, temperatur\u0119 cieczy ch\u0142odz\u0105cej, obroty wa\u0142u silnika przekraczaj\u0105ce 120 % obrot\u00f3w nominalnych. W elektronicznej pami\u0119ci zapisywane s\u0105: motogodziny pracy, pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa, napi\u0119cie w uk\u0142adzie silnika wysokopr\u0119\u017cnego, ci\u015bnienie oleju, temperatura p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego, obci\u0105\u017cenie silnika itp. Silniki maj\u0105 automatyczny pomiar poziomu paliwa w zbiorniku. W automatyce silnika jest jego poprawne, wolne wy\u0142\u0105czanie z funkcj\u0105 studzenia oraz wy\u0142\u0105czenie awaryjne jednym przyciskiem.<\/p>\n
Na \u015bwiecie jest bardzo wielu producent\u00f3w urz\u0105dze\u0144 Ground Power Unit (GPU). Wynika to z szerokiego zastosowania tego typu generator\u00f3w pr\u0105du elektrycznego w wielu dziedzinach \u017cycia. S\u0105 produkowane z moc\u0105 od 60, 90, 100, 120, 140, do 180 kVA. Na lotniskach \u015bwiata mo\u017cemy spotka\u0107 urz\u0105dzenia firmy: TRONAIR INC, TEXTRON GSE – TUG TECHNOLOGIES CORPORATION, AERO SPECIALTIES, AIR+MAK INDUSTRIES i wiele innych.<\/p>\n
Alternatyw\u0105 do typowych urz\u0105dze\u0144 Ground Power Unit (GPU) s\u0105 zestawy akumulator\u00f3w na w\u00f3zkach holowanych, zwane z angielska Battery Card.<\/p>\n
Polska Grupa Zbrojeniowa, a w niej Wojskowe Centralne Biuro Konstrukcyjno-Technologiczne od wielu lat produkuje agregaty pr\u0105dotw\u00f3rcze pod nazw\u0105 LUZES. W ofercie grupy jest kilka urz\u0105dze\u0144 r\u00f3\u017cnego typu i r\u00f3\u017cnej mocy. Podstawow\u0105 maszyn\u0105 jest LUZES wykonywany w trzech wariantach: LUZES II\/M stacjonarny, LUZES V\/D na podwoziu samochodu ci\u0119\u017carowego STAR lub podobnego, LUZES V\/N na niskim w\u00f3zku, kt\u00f3ry mo\u017cna transportowa\u0107 na pok\u0142adzie samolotu klasy CASA C-295. Podstawowe parametry LUZES V\/D – Pr\u0105d zmienny; 115\/200V 400 Hz, 3-fazowe, 4-przewodowe, moc ci\u0105g\u0142a pr\u0105du przemiennego 90 KVA. Pr\u0105d sta\u0142y; 2×28 V.<\/p>\n Standardowo samochody s\u0105 malowane w kolorze ciemnozielonym, a kontenery z urz\u0105dzeniami w kolorze \u017c\u00f3\u0142tym. W zwi\u0105zku z prowadzeniem przez Polskie Si\u0142y Powietrzne misji zagranicznych powsta\u0142a seria pojazd\u00f3w LUZES V\/D pomalowanych jednolicie na kolor piaskowy.<\/p>\n Pneumatyczne urz\u0105dzenia rozruchowe ASU (Air Stater Unit) podobnie jak agregaty pr\u0105dotw\u00f3rcze GPU (Ground Power Unit) nale\u017c\u0105 do sprz\u0119t\u00f3w naziemnej obs\u0142ugi na lotnisku GSE (Ground Support Equipment). ASU s\u0105 u\u017cywane do uruchamiania silnik\u00f3w lotniczych wyposa\u017conych w pneumatyczne rozruszniki. Dostarczaj\u0105 one niezb\u0119dn\u0105 ilo\u015b\u0107 powietrza pod okre\u015blonym ci\u015bnieniem, przez jeden lub dwa w\u0119\u017ce pod\u0142\u0105czone do z\u0142\u0105cza ukrytego w p\u0142atowcu.<\/p>\n Standardowe urz\u0105dzenie ASU sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z silnika wysokopr\u0119\u017cnego, kt\u00f3ry porusza spr\u0119\u017cark\u0119, zwykle typu \u015brubowego. Technologia przez wiele lat nie uleg\u0142a zmianie, ale technika posz\u0142a znacznie do przodu. Urz\u0105dzenia ASU s\u0105 sterowane elektronicznie. Maj\u0105 prost\u0105 i intuicyjn\u0105 obs\u0142ug\u0119. Sterowanie urz\u0105dzeniem odbywa si\u0119 przez panel dotykowy lub ekran dotykowy, likwiduj\u0105cy du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 prze\u0142\u0105cznik\u00f3w. Urz\u0105dzenia ASU maj\u0105 pami\u0119\u0107 elektroniczn\u0105, kt\u00f3ra jest wykorzystywana w pracach serwisowych i naprawczych. Urz\u0105dzenia z najwy\u017cszej p\u00f3\u0142ki maj\u0105 transmisj\u0119 danych on-line do centr\u00f3w serwisowych, do komputer\u00f3w stacjonarnych. Pracownicy obs\u0142uguj\u0105cy ASU na bie\u017c\u0105co maj\u0105 wgl\u0105d w stan pracy maszyny i informacji o b\u0142\u0119dach, co pozawala na serwisowanie urz\u0105dzenia zgodnie z faktycznym stanem technicznym.<\/p>\n Urz\u0105dzenia ASU budowane s\u0105 na zam\u00f3wienie u\u017cytkownik\u00f3w okre\u015blonych samolot\u00f3w. R\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 one wydajno\u015bci\u0105 i ci\u015bnieniem dostarczanego powietrza. Jedne z najwi\u0119kszych tego typu urz\u0105dze\u0144 buduje firma MAK, kt\u00f3re s\u0142u\u017c\u0105 do uruchamiania najwi\u0119kszych silnik\u00f3w turbo-wentylatorowych typu GE90-115B, nap\u0119dzaj\u0105ce samoloty\u00a0 Boeing B.777.<\/p>\n Do wiod\u0105cych producent\u00f3w ASU nale\u017c\u0105 te same firmy, kt\u00f3re produkuj\u0105 urz\u0105dzenia GPU. W\u015br\u00f3d producent\u00f3w mo\u017cna wymieni\u0107: AIR+MAK INDUSTRIES, MOBILE SULTION, i inne.<\/p>\n Wi\u0119kszo\u015b\u0107 modeli ASU jest montowana na w\u00f3zkach, ale zdarzaj\u0105 si\u0119 konstrukcje montowane na podwoziach samochodowych. Nie stosuje si\u0119 uk\u0142ad\u00f3w centralnych sieci spr\u0119\u017conego powietrza z uwagi na znaczne starty przy przesyle spr\u0119\u017conego powietrza na du\u017ce odleg\u0142o\u015bci.<\/p>\n To co odr\u00f3\u017cnia samoloty wojskowe od samolot\u00f3w pasa\u017cerskich to dodatkowe urz\u0105dzenia GSE (Ground Support Equipment), kt\u00f3rych lotnictwo komercyjne nie potrzebuje. Nale\u017c\u0105 do nich lotniskowe dystrybutory powietrza, tlenu i azotu. Polska Grupa Zbrojeniowa, a w niej Wojskowe Centralne Biuro Konstrukcyjno-Technologiczne, od lat produkuje pe\u0142ny asortyment tego typu urz\u0105dze\u0144, kt\u00f3re zapewniaj\u0105 pe\u0142n\u0105 obs\u0142ug\u0119 samolot\u00f3w bojowych, \u015bmig\u0142owc\u00f3w bojowych i transportowych statk\u00f3w powietrznych. Zalet\u0105 tych urz\u0105dze\u0144 jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 ich transportu na pok\u0142adach samolot\u00f3w CASA C-295. Urz\u0105dzenia te s\u0105 montowane albo na niskopod\u0142ogowych w\u00f3zkach lub na podwoziach samolot\u00f3w MULTICAR. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 transportu tych urz\u0105dze\u0144 na znaczne odleg\u0142o\u015bci pozwala zabezpieczy\u0107 dzia\u0142anie Polskich Si\u0142 Powietrznych poza granicami Rzeczypospolitej. Urz\u0105dzenia te produkowane s\u0105 tak\u017ce w wersjach montowanych na podwoziach samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych marki STAR.<\/p>\n Lotniskowy Dystrybutor Powietrza LDP\/N przeznaczony jest do uzupe\u0142niania zapasu spr\u0119\u017conego powietrza w instalacji pneumatycznej statku powietrznego. Dostarczane powietrze spe\u0142nia wymagania normy PN-91\/L-01261. Ca\u0142e urz\u0105dzenie jest umieszczone w kontenerze. Podstaw\u0105 instalacji jest 20 sztuk butli spr\u0119\u017conego powietrza. Urz\u0105dzenie zawiera instalacj\u0119 do pobierania powietrza ze stacjonarnego kompresora oraz uk\u0142ad wydawania powietrza. Podwozie dystrybutora stanowi dwuosiowa przyczepa wyposa\u017cona w 4 hamulce szcz\u0119kowe, uruchamiane przez urz\u0105dzenie najazdowe oraz zamocowany na holu hamulec r\u0119czny uruchamiany podczas postoju przyczepy. W\u00f3zek ma instalacj\u0119 o\u015bwietleniow\u0105 o napi\u0119ciu 12 V. Pob\u00f3r pr\u0105du elektrycznego jest z pojazdu holuj\u0105cego.<\/p>\n Lotniskowa spr\u0119\u017carka powietrza na niskim podwoziu LSP\/N przeznaczona jest do \u0142adowania dystrybutor\u00f3w spr\u0119\u017conego powietrza, butli lub innych zbiornik\u00f3w wysokoci\u015bnieniowych spr\u0119\u017conym powietrzem o ci\u015bnieniu do 35MPa. W urz\u0105dzeniu LSP\/N zastosowane zosta\u0142y dwie czterostopniowe spr\u0119\u017carki wysokiego ci\u015bnienia ch\u0142odzone powietrzem i nap\u0119dzane jednym silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym. Urz\u0105dzenie wyposa\u017cone jest w dwa zbiorniki wysokoci\u015bnieniowe o pojemno\u015bci 50 litr\u00f3w ka\u017cdy, przeznaczone do nape\u0142niania, wydawania i przechowywania spr\u0119\u017conego powietrza.<\/p>\n Lotniskowy Dystrybutor Tlenu LDT\/N na niskim podwoziu przeznaczony jest do nape\u0142niania instalacji statk\u00f3w powietrznych gazowym tlenem. Pod wzgl\u0119dem transportowym dystrybutor LDT\/N przystosowany jest do transportu samolotem CASA C-295 lub jego odpowiednikiem oraz do transportu po lotniskowych drogach ko\u0142owania i po drogach o powierzchni utwardzonej i nieutwardzonej. Zale\u017cnie od potrzeb zamawiaj\u0105cego urz\u0105dzenie mo\u017ce by\u0107 oferowane w wersji podstawowej na niskim, przystosowanym do holowania podwoziu, b\u0105d\u017a na podwoziu samochodu. Og\u00f3lna konstrukcja LDT\/N jest bardzo podobna do dystrybutora powietrza LDP\/N. Podstaw\u0105 jest zestaw wysokoci\u015bnieniowych butli. \u0141adowanie butli dystrybutora z zewn\u0119trznego \u017ar\u00f3d\u0142a tlenu odbywa si\u0119 bez u\u017cycia spr\u0119\u017carki. Zwykle z lotniskowego gazyfikatora tlenu LGT\/N. Wydawanie tlenu mo\u017ce by\u0107 bez spr\u0119\u017carki lub ze spr\u0119\u017cark\u0105.<\/p>\n Lotniskowy gazyfikator tlenu LGT\/N na niskim podwoziu przeznaczony jest do zgazowania ciek\u0142ego tlenu oraz do nape\u0142niania butli i innych zbiornik\u00f3w np. dystrybutor\u00f3w, tlenem o ci\u015bnieniu max. 16,5 MPa. Ponadto umo\u017cliwia nape\u0142nianie ciek\u0142ym tlenem przeno\u015bnych zbiornik\u00f3w kriogenicznych. Tak jak poprzednie urz\u0105dzenia jest mo\u017cliwy transport lotniczy, na przyk\u0142ad samolotem CASA C-295. Urz\u0105dzenie umieszczone jest w kontenerze. Gazyfikator LGT\/N zasilany jest z tr\u00f3jfazowej sieci pr\u0105du przemiennego typu TN-C lub TN-S lub agregatu pr\u0105dotw\u00f3rczego o nast\u0119puj\u0105cych parametrach: 3 x 230V\/400V, 50 Hz.<\/p>\n Lotniskowy Dystrybutor Azotu LDA\/N przeznaczony jest do nape\u0142niania instalacji statk\u00f3w powietrznych spr\u0119\u017conym azotem. Wydawany azot spe\u0142nia wymagania normy PN-91\/L-01262. Tak jak w poprzednich przypadkach urz\u0105dzenie jest zamontowane w kontenerze umieszczonym na niskopodwoziowym w\u00f3zku. Urz\u0105dzenie sk\u0142ada si\u0119 z baterii 8 sztuk wysokoci\u015bnieniowych butli, spr\u0119\u017carki i osprz\u0119tu. Maszyn\u0119 mo\u017cna transportowa\u0107 na pok\u0142adzie samolotu CASA C-295.<\/p>\n Lotniskowy gazyfikator azotu LGA\/N na niskim podwoziu przeznaczony jest do zgazowania ciek\u0142ego azotu oraz do nape\u0142niania butli i innych zbiornik\u00f3w np. dystrybutor\u00f3w, azotem o ci\u015bnieniu do 35 MPa. Ponadto umo\u017cliwia nape\u0142nianie ciek\u0142ym azotem specjalnych, przeno\u015bnych zbiornik\u00f3w kriogenicznych. Gazyfikator LGA\/N zasilany jest z tr\u00f3jfazowej sieci pr\u0105du przemiennego typu TN-C lub TN-S lub agregatu pr\u0105dotw\u00f3rczego o nast\u0119puj\u0105cych parametrach: 3 x 230V\/400V, 50 Hz.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Agregaty Lotniskowe to poj\u0119cie bardzo szerokie. Jednak w tym artykule zale\u017cy nam na przedstawieniu tego typu sprz\u0119tu, kt\u00f3ry znajduje si\u0119 blisko statk\u00f3w powietrznych stoj\u0105cych na stojance lub w bramce (gate) i s\u0142u\u017c\u0105 do obs\u0142ugi samolotu przed i po locie. I to obs\u0142ugi bardzo specjalistycznej; dostarczenie tlenu, azotu, ogrzewania wn\u0119trza lub jego ch\u0142odzenia i zasilania w energi\u0119 elektryczn\u0105.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-540","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nawigacja"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/540","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=540"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/540\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3767,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/540\/revisions\/3767"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=540"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=540"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=540"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}LUZES<\/h3>\n
Pneumatyczne urz\u0105dzenia rozruchowe ASU (Air Stater Unit)<\/h3>\n
Lotniskowy dystrybutor powietrza, tlenu i azotu.<\/h3>\n
Lotniskowy Dystrybutor Powietrza LDP\/N.<\/h3>\n
Lotniskowa Spr\u0119\u017carka Powietrza LSP\/N.<\/h3>\n
Lotniskowy Dystrybutor Tlenu LDT\/N.<\/h3>\n
Lotniskowy Gazyfikator Tlenu LGT\/N.<\/h3>\n
Lotniskowy Dystrybutor Azotu LDA\/N.<\/h3>\n
Lotniskowy Gazyfikator Azotu LGA\/N.<\/h3>\n
Inne<\/h3>\n