Sopwith F.1 Camel. Muzeum Lotnictwa Polskiego. 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/p>\n\n\n\n Sopwith F.1 Camel. Muzeum Lotnictwa Polskiego. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/p>\n\n\n\n Sopwith F.1 Camel. Muzeum Lotnictwa Polskiego. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/p>\n\n\n\n Model Sopwith F.1 Camel. Muzeum Lotnictwa Polskiego. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/p>\n\n\n\n Pami\u0105tki po pilocie Sopwith F.1 Camel. Muzeum Lotnictwa Polskiego. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/p>\n\n\n\n Pami\u0105tki po pilocie Sopwith F.1 Camel. Muzeum Lotnictwa Polskiego. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/p>\n\n\n\n Sopwith F.1 Camel (wielb\u0142\u0105d) to jednomiejscowy samolot my\u015bliwski okresu wielkiej wojny \u015bwiatowej. Zosta\u0142 zbudowany przez firm\u0119 Sopwith Aviation Company. Samolot ten zyska\u0142 s\u0142aw\u0119 ze wzgl\u0119du na skuteczno\u015b\u0107 bojow\u0105 i zwrotno\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n Wytw\u00f3rnia Sopwith Aviation Company zosta\u0142a za\u0142o\u017cona w czerwcu 1912 roku w Kingston upon Thames, na po\u0142udniowy-zach\u00f3d od centrum Londynu, przez Thomasa Sopwitha, sportowca, kt\u00f3ry interesowa\u0142 si\u0119 \u017ceglarstwem, wy\u015bcigami motocyklowymi i lotnictwem. Zbudowa\u0142 on fabryk\u0119, kt\u00f3ra rozpocz\u0119\u0142a produkcj\u0119 samolot\u00f3w w grudniu 1912 roku. Celem by\u0142a budowa szybkich aeroplan\u00f3w, kt\u00f3re by\u0142y przeznaczono do wy\u015bcig\u00f3w. Nikt w\u00f3wczas si\u0119 nie spodziewa\u0142, \u017ce wytw\u00f3rnia w czasie wielkiej wojny \u015bwiatowej zbuduje ponad 16 000 samolot\u00f3w pod mark\u0105 Sopwith. Samoloty te budowano tak\u017ce w innych wytw\u00f3rniach. Samoloty te by\u0142y u\u017cywane w UK, Francji, Belgii i USA, a pojedyncze egzemplarze w innych krajach, w tym w Polsce. Powojenny spadek zapotrzebowania na samoloty bojowe spowodowa\u0142 upadek wytw\u00f3rni Sopwith Aviation Company.<\/p>\n\n\n\n Pocz\u0105tkowo Thomas Sopwith wraz z by\u0142ym mechanikiem Fredem Sigristem prowadzili prace projektowe nad samolotami dla lotnictwa marynarki wojennej RNAS, kt\u00f3re jednak nie wysz\u0142y poza faz\u0119 prototypu. Pierwszym znacz\u0105cym sukcesem wytw\u00f3rni by\u0142 ma\u0142y i szybki samolot sportowy Sopwith Tabloid, kt\u00f3ry powsta\u0142 przy wsp\u00f3\u0142pracy z pilotem testowym wytw\u00f3rni Australijczykiem Harrym Hawkerem. Wyposa\u017cona w p\u0142ywaki odmiana tego samolotu Sopwith Schneider, wygra\u0142a wy\u015bcig wodnosamolot\u00f3w o Puchar Schneidera w 1914 roku, w Monaco, co zwr\u00f3ci\u0142o szersz\u0105 uwag\u0119 na wytw\u00f3rni\u0119. Brytyjskie si\u0142y zbrojne RNAS i RFC z\u0142o\u017cy\u0142y zam\u00f3wienie na samoloty z podwoziem ko\u0142owym i p\u0142ywakami. Z pocz\u0105tkiem wielkiej wojny \u015bwiatowej samolot ewoluowa\u0142 w konstrukcj\u0119 nazwan\u0105 Sopwith Baby i by\u0142 u\u017cywany przez brytyjskie si\u0142y zbrojne do ko\u0144ca wojny.<\/p>\n\n\n\n W 1916 roku g\u0142\u00f3wnym in\u017cynierem wytw\u00f3rni zosta\u0142 Herbert Smith, pod kt\u00f3rego kierownictwem powsta\u0142 bardzo udany Sopwith 1\u00bd Strutter, p\u00f3\u0142tora zastrza\u0142owiec, kt\u00f3ry nazwany zosta\u0142 tak ze wzgl\u0119du na nietypow\u0105 konstrukcj\u0119 skrzyde\u0142. Wkr\u00f3tce zbudowano pomniejszon\u0105 wersj\u0119 maszyny przeznaczon\u0105 do zada\u0144 my\u015bliwskich nazwan\u0105 Sopwith Scout, a nieoficjalnie Pup (szczeniak). Obie te maszyny by\u0142y pierwszymi udanymi brytyjskimi samolotami zbudowanymi w konfiguracji z ci\u0105gn\u0105cym \u015bmig\u0142em i synchronizowanymi karabinami maszynowymi umo\u017cliwiaj\u0105cymi strzelanie przez ko\u0142o p\u0119dne (tarcz\u0119 \u015bmig\u0142a). Pierwszym brytyjskim synchronizatorem by\u0142o urz\u0105dzenie Sopwith-Kauper, ale p\u00f3\u017aniej u\u017cywano synchronizator\u00f3w tak\u017ce innych projekt\u00f3w. Eksperyment polegaj\u0105cy na wyposa\u017ceniu samolotu Sopwith Pup w trzy p\u0142aty i mocniejszy silnik doprowadzi\u0142 do powstania kolejnej udanej maszyny my\u015bliwskiej Triplane.<\/p>\n\n\n\n Jednak po\u0142ow\u0119 samolot\u00f3w zbudowanych przez wytw\u00f3rni\u0119 Sopwith Aviation Company by\u0142 Sopwith F.1 Camel, kt\u00f3ry jest najbardziej znamy samolotem firmy. Konstruktorem by\u0142 in\u017c. Herbert Smith. Do ko\u0144ca wojny zbudowano ponad 5 490 maszyn tego typu. Samolot Sopwith F.1 Camel zosta\u0142 opracowany z pocz\u0105tkiem 1917 roku. By\u0142 doskonale uzbrojony. Posiada\u0142 dwa sta\u0142e karabiny maszynowe zsynchronizowane z obrotami \u015bmig\u0142a. By\u0142y to karabiny maszynowe Vickers kal 0,303 in (7,70 mm). Karabiny by\u0142y zamontowane w nadbud\u00f3wce nad kad\u0142ubem, co przypomina\u0142o garb, dlatego samolot otrzyma\u0142 potoczn\u0105, nigdy nie oficjaln\u0105, nazw\u0119 Camel. Charakteryzowa\u0142 si\u0119 doskona\u0142\u0105 zwrotno\u015bci\u0105. Mimo bardzo trudnego pilota\u017cu, zniszczy\u0142 on wi\u0119cej samolot\u00f3w wroga ni\u017c jakakolwiek inna maszyna brytyjska. By\u0142 to jeden z pierwszych samolot\u00f3w bazuj\u0105cych na okr\u0119tach wojennych (Sopwith Camel 2F.1) oraz by\u0142 u\u017cywany jako my\u015bliwiec nocny przeciw Zeppelinom (Sopwith Camel ‘Comic’ Nightfighter).<\/p>\n\n\n\n G\u0142\u00f3wnego sukcesu samolotu nale\u017cy upatrywa\u0107 z zastosowanym zespole nap\u0119dowym, czyli lekkim, ch\u0142odzonym powietrzem i mocnym silniku rotacyjnym. Pa\u0144stwa Centralne u\u017cywa\u0142y zwykle silnik\u00f3w rz\u0119dowych, ch\u0142odzonych ciecz\u0105, a przez to ci\u0119\u017ckich i bardziej skomplikowanych.<\/p>\n\n\n\n Silniki gwiazdowe rotacyjne nie nale\u017cy myli\u0107 z silnikami wyposa\u017conymi w wiruj\u0105cy t\u0142ok, jak to jest w silniku Wankla. Silniki gwiazdowe rotacyjne s\u0105 konstrukcjami ju\u017c historycznymi i obecnie nie prowadzi si\u0119 prac nad nowymi konstrukcjami. Jednak w okresie 1913-1920 tego typu silniki by\u0142y niezwykle popularne i szeroko stosowane. Zbudowano je w tysi\u0105cach egzemplarzy i nap\u0119dza\u0142y tysi\u0105ce samolot\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n Idea pracy takiego silnika jest nast\u0119puj\u0105ca; wa\u0142 korbowy jest nieruchomy i stanowi element mocowania silnika do konstrukcji samolotu. Ruch obrotowy wykonuj\u0105 cylindry z korpusem razem z t\u0142okami. Do korpusu przymocowane s\u0105 \u0142opaty \u015bmig\u0142a. To odwr\u00f3cenie zasady w klasycznym ju\u017c teraz silniku gwiazdowym. Budowano je zwykle w postaci pojedynczej gwiazdy. Znacznie rzadziej podw\u00f3jnej. Mieszanka paliwowo-powietrzna w silnikach rotacyjnych jest dostarczana przez wa\u0142 korbowy. Dolot realizowany by\u0142 poprzez szczeliny w cylindrze w silniku dwu-suwowym lub poprzez zawory w g\u0142owicy w silniku cztero-suwowym. Natomiast wydech by\u0142 zawsze poprzez otwierany popychaczem zaw\u00f3r w g\u0142owicy. Cylindry zwykle nie posiada\u0142y \u017ceberek ch\u0142odz\u0105cych lub by\u0142y one szcz\u0105tkowe. Dzi\u0119ki ruchowi obrotowemu ca\u0142ego korpusu ch\u0142odzenie takiego silnika by\u0142o bardzo wydajne. Dobre ch\u0142odzenie sprzyja\u0142o stosowaniu wy\u017cszego stopnia spr\u0119\u017cania. Silniki te mia\u0142y lekk\u0105 konstrukcj\u0119 i by\u0142y dobrze wywa\u017cone. Ch\u0119tnie by\u0142y stosowane do nap\u0119du ma\u0142ych i lekkich samolot\u00f3w. By\u0142y u\u017cywane do nap\u0119du samochod\u00f3w i motocykli, do kt\u00f3rych trafi\u0142y ju\u017c pod koniec XIX wieku. Lotniczy silnik rotacyjny zosta\u0142 po raz pierwszy szeroko zastosowany przez Francuz\u00f3w \u2013 braci Laurenta i Louisa S\u00e9guin, kt\u00f3rzy zacz\u0119li produkowa\u0107 te silniki pod nazw\u0105 Gn\u00f4me. Silniki rotacyjne stosowane by\u0142y szeroko, w wielu \u00f3wczesnych my\u015bliwcach; Nieuport 11, Fokker E.III, Sopwith, a w Polsce przez Wielkopolsk\u0105 Wytw\u00f3rni\u0119 Samolot\u00f3w \u201eSamolot\u201d do nap\u0119du samolot\u00f3w Bartel BM-4a oraz Hanriot HD.14. Silniki takie stosowano tak\u017ce do nap\u0119du mniejszych sterowc\u00f3w, gdzie spisywa\u0142y si\u0119 bardzo dobrze. Silniki rotacyjne mia\u0142y moce 50-200 KM.<\/p>\n\n\n\n Skoro silniki rotacyjne by\u0142y tak dobre, to dlaczego by\u0142y konstruowane tylko do ko\u0144ca wielkiej wojny \u015bwiatowej? Po pierwsze smarowanie silnika odbywa\u0142o si\u0119 w obiegu otwartym, czyli zu\u017cyty olej by\u0142 wyrzucany z cylindr\u00f3w na zewn\u0105trz. Zu\u017cywa\u0142y tak\u017ce du\u017co paliwa. Konstruktorzy natrafili na ogromne problemy budowy silnik\u00f3w rotacyjnych o wi\u0119kszych mocach. Poza tym silnik rotacyjny nie by\u0142 lubiany przez pilot\u00f3w. Szczeg\u00f3lnie pocz\u0105tkuj\u0105cych. Du\u017ca wiruj\u0105ca masa silnika powodowa\u0142a powstawanie efektu \u017cyroskopowego. Samolot zwroty w lewo i w prawo wykonywa\u0142 z r\u00f3\u017cn\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 k\u0105tow\u0105. W jedn\u0105 ze stron (zwykle w lewo) znacznie ch\u0119tniej wchodzi\u0142 i wykonywa\u0142 cia\u015bniejszy zakr\u0119t. Cz\u0119sto z pochyleniem w d\u00f3\u0142. Z kolei zakr\u0119t w prawo by\u0142 bardzo d\u0142ugi, a samolot ponosi\u0142 nos w g\u00f3r\u0119. Stosunek w zakr\u0119tach m\u00f3g\u0142 wynosi\u0107 nawet 1:3. Czyli w tym samym czasie w prawo samolot zmieni\u0142 kurs zaledwie o 90 stopni, a w lewo, a\u017c o 270 stopni. Do\u015bwiadczeni piloci potrafili wykorzysta\u0107 to w walce powietrznej. Z kolei silniki w uk\u0142adzie podw\u00f3jnej gwiazdy mia\u0142y tendencje do przegrzewania cylindr\u00f3w drugiej gwiazdy, bo pracowa\u0142y w cieple emitowanym z pierwszej gwiazdy. Pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa silnika rotacyjnego by\u0142a ograniczona, co skutecznie ogranicza\u0142o wysilenie silnika, aby z jednostki pojemno\u015bci uzyska\u0107 jak najwi\u0119ksz\u0105 moc. Bywa\u0142y tak\u017ce przypadki urywania si\u0119 ca\u0142ego silnika w trakcie pracy. Dzia\u0142o si\u0119 to w momencie awarii silnika lub jego mocowania. Bardzo szybko zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy traci\u0142 wywa\u017cenie, wpada\u0142 w silne oscylacje i odpada\u0142 od p\u0142atowca. Ratunkiem by\u0142o szybkie wy\u0142\u0105czenie silnika i l\u0105dowanie. W dodatku silnik rotacyjny nie posiada stricte przepustnicy i mo\u017ce pracowa\u0107 tylko pe\u0142n\u0105 moc\u0105 lub moc\u0105 minimaln\u0105, co wymaga\u0142o du\u017cej uwagi przy l\u0105dowaniu.<\/p>\n\n\n\n Sopwith F.1 Camel mia\u0142 jeszcze inne specyficzne w\u0142asno\u015bci. Z uwagi na lekk\u0105 konstrukcj\u0119, przy pe\u0142nym zbiorniku paliwa \u015brodek ci\u0119\u017cko\u015bci by\u0142 nieco w tyle, a wraz z ubywaniem go ze zbiornika \u015brodek ci\u0119\u017cko\u015bci przesuwa\u0142 si\u0119 do przodu. Pilot musia\u0142 mie\u0107 to na uwadze. Szybki spadek pr\u0119dko\u015bci cz\u0119sto powodowa\u0142 przeci\u0105gni\u0119cie i wpadni\u0119cie w szybki korkoci\u0105g. Stery by\u0142y bardzo czu\u0142e, ale dawa\u0142y pe\u0142ne panowanie nad maszyn\u0105. Piloci twierdzili, \u017ce latanie na Sopwith F.1 Camel prowadzi albo do Krzy\u017ca Wiktorii albo do drewnianego krzy\u017ca na grobie. Historycy wyliczaj\u0105, \u017ce Sopwith F.1 Camel zestrzeli\u0142 1 294 samoloty wroga. Przy czym szacuje si\u0119, \u017ce zgin\u0119\u0142o oko\u0142o 350 pilot\u00f3w, nie zawsze od kul przeciwnika.<\/p>\n\n\n\n Jednak ju\u017c z pocz\u0105tkiem 1918 roku samolot Sopwith F.1 Camel w walce by\u0142 przestarza\u0142y. Nowe samoloty by\u0142y szybsze. Osi\u0105ga\u0142y wi\u0119ksze pu\u0142apy i mia\u0142y wi\u0119ksze zasi\u0119gi. Mimo to, na froncie by\u0142o jeszcze oko\u0142o 800 maszyn Sopwith F.1 Camel. Po zako\u0144czeniu I wojny \u015bwiatowej samolot\u00f3w tych, przez kilka lat u\u017cywa\u0142y lotnictwa wojskowe USA, Belgii, Kanady, Grecji.<\/p>\n\n\n\n Na \u015bwiecie zachowa\u0142o si\u0119 tylko 5 autentycznych my\u015bliwc\u00f3w Sopwith Camel, kt\u00f3re znajduj\u0105 si\u0119 w muzeach w Wielkiej Brytanii, Stanach Zjednoczonych i Belgii. W Polsce w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie w Czy\u017cynach znajduje si\u0119 kad\u0142ub i usterzenie samolotu F.1 (nr B7280). Samolot zosta\u0142 odrestaurowany, o czym poni\u017cej.<\/p>\n\n\n\n W dotychczasowych opracowaniach wymieniona by\u0142a wi\u0119ksza liczba samolot\u00f3w Sopwith Camel w Lotnictwie Polskim, pochodz\u0105cych jakoby z daru Rz\u0105du JKM Jerzego V. Informacja by\u0142a powtarzana za \u201dKsi\u0119g\u0105 ku Czci Lotnik\u00f3w Polskich\u201d,<\/em> wydan\u0105 w 1933 roku. Obecnie, na podstawie dost\u0119pnych oryginalnych dokument\u00f3w z tamtych lat, mo\u017cna z pewno\u015bci\u0105 stwierdzi\u0107, \u017ce dostawa ta nie mia\u0142a miejsca, a w Polsce znajdowa\u0142 si\u0119 w\u00f3wczas tylko jeden Camel (nr F5234). Samolot zosta\u0142 sprowadzony dopiero w pa\u017adzierniku 1920 roku, jako prywatna maszyna ochotnika ameryka\u0144skiego Kennetha Muraya z 7 Eskadry My\u015bliwskiej. Samolot nie wzi\u0105\u0142 ju\u017c udzia\u0142u w walkach wojny Polsko-bolszewickiej, chocia\u017c by\u0142 na stanie Eskadry. W maju 1921 roku zosta\u0142 odkupiony przez Rz\u0105d Polski. Dniu 1 sierpnia 1921 roku we Lwowie zosta\u0142 uszkodzony przez majora Ludomi\u0142a Rayskiego, podczas lotu zapoznawczego.<\/p>\n\n\n\n Egzemplarz Sopwith F1 Camel znajduj\u0105cy si\u0119 w zbiorach MLP, o numerze B 7280, zosta\u0142 zbudowany w zak\u0142adach Clayton and Shuttleworth w Lincoln. Od 30 marca 1918 roku s\u0142u\u017cy\u0142 w 1. Dywizjonie S\u0142u\u017cby Lotniczej Marynarki Kr\u00f3lewskiej (RNAS). Z dniem 1 kwietnia 1918 roku, dywizjon ten zosta\u0142 przemianowany na 201. Dywizjon Kr\u00f3lewskich Si\u0142 Lotniczych (RAF). Lataj\u0105cy na opisywanym p\u0142atowcu porucznik J. H. Foreman zniszczy\u0142 dwa samoloty niemieckie. Po remoncie samolot zosta\u0142 przekazany do 210 Dywizjonu RAF. Pomi\u0119dzy 16 czerwca, a 5 wrze\u015bnia 1918 roku kapitan H. A. Patey DFC lataj\u0105c na nim zniszczy\u0142 dalszych 9 samolot\u00f3w nieprzyjaciela. W dniu 5 (15) wrze\u015bnia 1918 roku przymusowo l\u0105dowa\u0142 po stronie germa\u0144skiej. Po zdobyciu go przez lotnictwo germa\u0144skie samolot ten by\u0142 poddawany badaniom w lotach por\u00f3wnawczych z innymi samolotami, a po zako\u0144czeniu wojny trafi\u0142 do berli\u0144skiego muzeum. Po zbombardowaniu muzeum w 1943 roku, zosta\u0142 na pocz\u0105tku 1944 roku, wywieziony do Czarnkowa w Wielkopolsce. Stanowi\u0142 zdobycz wojenn\u0105 z 1945 roku. Wrak samolotu trafi\u0142 do muzeum w Krakowie w 1963 roku. Obecnie kad\u0142ub wraz z usterzeniem i silnikiem, zosta\u0142 starannie odbudowany w warsztacie muzeum i by\u0142 wystawiony od maja 1991 roku w ekspozycji samolot\u00f3w z wielkiej wojny \u015bwiatowej. Nast\u0119pnie zosta\u0142 ca\u0142kowicie zrekonstruowany i jest cennym zabytkiem w Muzeum Lotnictwa Polskiego. Aktualnie jest to jeden z 5 zachowanych na \u015bwiecie egzemplarzy. Najprawdopodobniej jest te\u017c najbardziej zas\u0142u\u017conym w bojach zabytkiem lotniczym wielkiej wojny \u015bwiatowej.<\/p>\n\n\n\n Sopwith F1 Camel to jednomiejscowy dwup\u0142at o konstrukcji drewnianej.<\/p>\n\n\n\n Skrzyd\u0142a o obrysie prostok\u0105tnym zaokr\u0105glone na ko\u0144cach. W projekcie mia\u0142y by\u0107 niedzielone, ale ze wzgl\u0119d\u00f3w praktycznych budowano je jako tr\u00f3jdzielne. Konstrukcja drewniana, dwu-d\u017awigarowa, kryta p\u0142\u00f3tnem. Profil wkl\u0119s\u0142o-wypuk\u0142y.<\/p>\n\n\n\n Kad\u0142ub to drewniana kratownica zbudowana z wr\u0119g i czterech pod\u0142u\u017cnic, usztywniona wykrzy\u017cowanym drutem stalowym. Pokrycie w przedzie wykonane z blachy, w cz\u0119\u015bci \u015brodkowej ze sklejki, a na ko\u0144cu pokrycie jest p\u0142\u00f3cienne. Kabina jednoosobowa, odkryta.<\/p>\n\n\n\n Usterzenie o konstrukcji drewnianej, ale tylny d\u017awigar do kt\u00f3rego mocowany jest ster wykonano z metalowej rurki. Przedni d\u017awigar ster\u00f3w tak\u017ce wykonano z rurki metalowej. Ca\u0142o\u015b\u0107 pokryto p\u0142\u00f3tnem.<\/p>\n\n\n\n Podwozie sta\u0142e z dwoma ko\u0142ami i tyln\u0105 p\u0142oz\u0105.<\/p>\n\n\n\n Clerget 9B o mocy 130 KM (96 kW)<\/p>\n\n\n\n Clerget 9Bf o mocy 140 KM<\/p>\n\n\n\n Le Rhone 9J o mocy 110 KM (81 kW)<\/p>\n\n\n\n Bentley BR1 o mocy 150 KM (110 kW)<\/p>\n\n\n\n Gnome Monosoupape 9B-2 o mocy 100 KM<\/p>\n\n\n\n Gnome Monosoupape 9N o mocy 150 KM<\/p>\n\n\n\n Uzbrojenie z\u0142o\u017cone z dw\u00f3ch sta\u0142ych karabin\u00f3w maszynowych obs\u0142ugiwanych przez pilota typu Vickers wz. 09 kal. 7,7 mm. Pilot zabiera\u0142 do kabiny kilka bomb lotniczych o \u0142\u0105cznej masie do 70 kg i sam je wyrzuca\u0142 z samolotu. Zwykle by\u0142y to 4 bomby o masie po 9 kg.<\/p>\n\n\n\n Dane techniczne Sopwith F1 Camel<\/span><\/p>\n\n\n\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 8,53 m<\/p>\n\n\n\n D\u0142ugo\u015b\u0107 5,53 m<\/p>\n\n\n\n Wysoko\u015b\u0107 2,59 m<\/p>\n\n\n\n Powierzchnia no\u015bna 21,2 m 2<\/p>\n\n\n\n Masa w\u0142asna 442-463 kg<\/p>\n\n\n\n Masa ca\u0142kowita 665-713 kg<\/p>\n\n\n\n Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 180-187 km\/h<\/p>\n\n\n\n Zasi\u0119g 425 km<\/p>\n\n\n\n Pu\u0142ap 5 450 m<\/p>\n\n\n\n Czas lotu 2,5 \u2013 3,5 godz<\/p>\n\n\n\n W Polsce by\u0142 tylko jeden Sopwith F1 Camel (nr F5234). Samolot zosta\u0142 sprowadzony dopiero w pa\u017adzierniku 1920 roku, jako prywatna maszyna ochotnika ameryka\u0144skiego Kennetha Muraya z 7 Eskadry My\u015bliwskiej. Samolot nie wzi\u0105\u0142 ju\u017c udzia\u0142u w walkach wojny Polsko-bolszewickiej, chocia\u017c by\u0142 na stanie Eskadry. W maju 1921 roku zosta\u0142 odkupiony przez Rz\u0105d Polski. Dniu 1 sierpnia 1921 roku we Lwowie zosta\u0142 uszkodzony przez majora Ludomi\u0142a Rayskiego, podczas lotu zapoznawczego.<\/p>\n\n\n\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n\n\n\n The British Sopwith F.1 Camel shot down more enemy aircraft than any other Allied World War I fighter. Best characterized by its unmatched maneuverability, the camel was difficult to defeat in a dogfight. Tricky handling characteristics, however, made the Camel a dangerous aircraft to fly. The Camel first went into action in June 1917 with No. 4 Squadron, Royal Naval Air Service where it was hailed for its superiority over German aircraft. Earning a fearsome reputation, the Camel was widely distributed through British aviation squadrons and later also equipped several U.S. Army Air Service squadrons.\u00a0Although 5,490 Camels were produced, few remain in existence today. One plane Sopwith F.1 Camel is in the museum in Krakow in Poland.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5767,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5392","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5392","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5392"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5392\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5788,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5392\/revisions\/5788"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/5767"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5392"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5392"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5392"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/figure>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n
Historia<\/h3>\n\n\n\n
Sopwith F.1 Camel w Polsce<\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\nKonstrukcja<\/h2>\n\n\n\n
Nap\u0119d<\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\nZestawienie<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"