W 1964 roku, sztab francuskiego lotnictwa wojskowego opracowa\u0142 za\u0142o\u017cenia taniego i prostego samolotu, o pr\u0119dko\u015bci nadd\u017awi\u0119kowej, przeznaczonego do zada\u0144 szkolenia i wsparcia taktycznego. Program otrzyma\u0142 oznaczenie ECAT. W wyniku konkursu wybrano projekt Br 121.<\/p>\n W tym samym czasie sztab brytyjski prowadzi\u0142 badania maj\u0105ce na celu opracowanie optymalnej konstrukcji szkolno-bojowego samolotu o pr\u0119dko\u015bci nadd\u017awi\u0119kowej. Mia\u0142 on zast\u0105pi\u0107 przyd\u017awi\u0119kowe samoloty Hawker Hunter i Folland Gnat, a wi\u0119c bardziej od nich z\u0142o\u017cony. Projekty wst\u0119pne opracowa\u0142y firmy; English Electric P 45, Hunting H 155, Hawker HS 1173 i Folland Fo 147.<\/p>\n Korzystna sytuacja polityczna pozwoli\u0142a na po\u0142\u0105czenie wysi\u0142k\u00f3w. Wzgl\u0119dy ekonomiczne sprawi\u0142y, \u017ce 17.05.1965 roku, rz\u0105dy Francji i Wielkiej Brytanii (Zjednoczonego Kr\u00f3lestwa) podpisa\u0142y porozumienie w sprawie wsp\u00f3lnej budowy samolotu spe\u0142niaj\u0105cego wymagania obu stron. Jako punkt wyj\u015bcia przyj\u0119to projekt francuski Br 121.<\/p>\n W kwietniu 1966 roku, powsta\u0142a francusko-brytyjska sp\u00f3\u0142ka SEPECAT ( europejskie towarzystwo produkcji samolot\u00f3w szkolno-treningowych i bojowych ), kt\u00f3rej celem sta\u0142o si\u0119 opracowanie i produkcja nadd\u017awi\u0119kowego samolotu szkolno-bojowego i wsparcia taktycznego. Samolot otrzyma\u0142 nazw\u0119 Jaguar. Rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 wa\u017cny etap wsp\u00f3\u0142pracy europejskich przemys\u0142\u00f3w lotniczych. Przynios\u0142o to du\u017ce korzy\u015bci wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cym partnerom.<\/p>\n Samolot opracowa\u0142y firmy Avions Marcel Dassault \/ Breguet Aviation i British Airkraft Corporation Ltd. Silniki zosta\u0142y opracowane przez Turbomeca oraz Rolls-Royce. Powsta\u0142y one w wyniku po\u0142\u0105czenia projekt\u00f3w obu firm.<\/p>\n Po up\u0142ywie 18 miesi\u0119cy od podpisania porozumienia przyst\u0105piono do budowy pierwszego prototypu. Pocz\u0105tkowo zam\u00f3wiono 10 prototyp\u00f3w, w tym 8 lotnych i 2 do pr\u00f3b wytrzyma\u0142o\u015bciowych. Jednocze\u015bnie rozpocz\u0119to pr\u00f3by na hamowni silnika nazwanego Adour.<\/p>\n Podzia\u0142 prac przy p\u0142atowcu by\u0142 nast\u0119puj\u0105cy; Brytyjczycy opracowali skrzyd\u0142a, tyln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba i usterzenie. Francuzi opracowali przedni\u0105 i \u015brodkow\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba oraz podwozie.<\/p>\n W dniu 10.01.1968 roku, podj\u0119to decyzj\u0119 o uruchomieniu produkcji seryjnej 200 samolot\u00f3w dla Francji i 202 samolot\u00f3w dla Brytanii. Pierwszy prototyp oblatano w dniu 8.09.1968 roku (niekt\u00f3re \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 9.09.1968 rok), i by\u0142 to samolot dwumiejscowy. Og\u00f3lnie zbudowano 8 maszyn prototypowych w 5 wersjach, dostosowanych do indywidualnych potrzeb obu partner\u00f3w.<\/p>\n Jaguar E \u2013 francuski dwumiejscowy \u2013 szkolno-treningowy. Zbudowano 2 prototypy, oznaczone E 01, E 02. Pierwszy oblatano w dniu 8.09.1968 roku, drugi w dniu 11.02.1969 roku. Zbudowano 40 sztuk. Pierwszy seryjny oblatano w dniu 2.11.1971 roku.<\/p>\n Jaguar A \u2013 francuski jednomiejscowy \u2013 wsparcia taktycznego. Zbudowano 2 prototypy oznaczone A 03, A 04. Pierwszy prototyp zosta\u0142 oblatany w dniu 23.03.1969 roku (lub 29.03.1969 roku), a drugi 27.05.1969 roku. Zam\u00f3wiono i zbudowano og\u00f3\u0142em 160 egzemplarzy. Pierwszy seryjny wykona\u0142 lot 20.04.1972 roku. Pierwsza jednostka bojowa zosta\u0142y wyposa\u017cono w te samoloty w 1973 roku.<\/p>\n Jaguar M \u2013 francuski samolot szturmowy dla lotnictwa morskiego, samolot pok\u0142adowy bazuj\u0105cy na francuskich lotniskowcach. Jednomiejscowy. Prototyp oznaczono M 05. Pierwszy lot 14.11.1969 roku. Program rozwoju tej konstrukcji anulowano w 1972 roku.<\/p>\n Jaguar S \u2013 szturmowy dla obu kraj\u00f3w. Zbudowano 2 prototypy oznaczone S 06, S 07, przy czym jeden zosta\u0142 wyposa\u017cony w awionik\u0119 francusk\u0105 pochodz\u0105c\u0105 z r\u00f3\u017cnych wersji samolot\u00f3w Mirage, a drugi w brytyjsk\u0105. Ten drugi sta\u0142 si\u0119 samolotem Jaguar GR Mk.1.<\/p>\n Jaguar GR Mk.1 \u2013 brytyjski jednomiejscowy \u2013 wsparcia taktycznego. Pierwszy lot 12.10.1969 roku. Zbudowano dwa prototypy. Podobny do wersji Jaguar A, ale z lepsz\u0105 awionik\u0105. Zastosowano uk\u0142ad nawigacji bezw\u0142adno\u015bciowy i komputerowy system sterowania broni\u0105. Pierwszy seryjny oblatano 11.10.1972 roku. Zbudowano 165 maszyn. Na prze\u0142omie 80\/90-lat samoloty brytyjskie otrzyma\u0142y unowocze\u015bnione wyposa\u017cenie. Maszyny te oznaczono Jaguar GR Mk.1 A.<\/p>\n Jaguar T Mk.2 \u2013 brytyjski dwumiejscowy \u2013 szkolno-treningowy. Pierwszy lot prototypu oznaczonego B 08, wykona\u0142 30.08.1971 roku. Zbudowano 2 prototypy i 35 maszyn seryjnych dla RAF. Pierwszy seryjny zosta\u0142 oblatany 22.03.1973 roku. Wszystkie przekazano do s\u0142u\u017cby w RAF.<\/p>\n W dniu 28.08.1974 roku, podj\u0119to decyzj\u0119 o opracowaniu wersji eksportowej oznaczonej Jaguar International na bazie Jaguar S ( brytyjskiego ). Eksportow\u0105 wersj\u0119 Jaguara oblatano 19.08.1976 roku. Samolot jest zbli\u017cony do wersji Jaguar S. Ma silniki o wi\u0119kszym ci\u0105gu, Adour Mk.804 o ci\u0105gu 2 x 23,40 kN, a z dopalaniem 2 x 38,25 kN. Bogatsze wyposa\u017cenie awioniczne i uzbrojenie. W uzbrojeniu pojawi\u0142y si\u0119 k.p.r. klasy p-w ( powietrze-woda ) do zwalczania okr\u0119t\u00f3w typu; Harpoon, Exocet i Kormoran. Pierwszymi zagranicznymi nabywcami byli; Oman \u2013 12 sztuk, dostarczone w latach 1977 – 1978., Ekwador \u2013 12 sztuk, dostarczone w 1977 roku. W pa\u017adzierniku 1978 roku, podpisano umow\u0119 na dostaw\u0119 samolot\u00f3w Jaguar dla Indii w ilo\u015bci 40 sztuk. Pierwsze 2 maszyny przekazano w lipcu 1979 roku. W 80-tych latach podj\u0119to produkcj\u0119 licencyjn\u0105 w zak\u0142adach HAL Hindustan Aeronautics w Bangalore. Do dnia 31.05.1975 roku, zbudowano 316 maszyn. Na dzie\u0144 1.01.1981 roku, og\u00f3\u0142em zam\u00f3wiono 512 maszyn, a dostarczono 400 sztuk. W 1983 roku, lotnictwo wojskowe Nigerii zam\u00f3wi\u0142o w Wielkiej Brytanii 18 maszyn typu Jaguar. Nigeria sta\u0142a si\u0119 czwartym pa\u0144stwem, poza producentami, u\u017cytkuj\u0105cym ten samolot.<\/p>\n Samolot Jaguar GR.Mk.1 nb XX730 pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 13 czerwca 1974 roku. Wcielony do s\u0142u\u017cby w RAF w sierpniu 1974 roku. W 1977 roku, samolot przeniesiono do 6. Dywizjonu RAF Coltishall, Norfolk, i otrzyma\u0142 znaki EC. W styczniu 1985 roku, samolot wycofano ze s\u0142u\u017cby do zapas\u00f3w RAF w Shawbury niedaleko Birmingham. W lutym 1988 roku, samolot przekazano do 2. School of Technical Training, RAF w Cosford, niedaleko Birmingham. Samolot s\u0142u\u017cy\u0142 do szkolenia \u017co\u0142nierzy obs\u0142ugi naziemnej. Samolot otrzyma\u0142 nowy numer 8952M RAF. Oko\u0142o 2000 roku, samolot przekazano na stan tamtejszego muzeum RAF w Cosford. W marcu 2010 roku, samolot przekazano Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie. Samolot do Krakowa przewieziono na platformie samochodowej, cz\u0119\u015bciowo rozmontowany. Po z\u0142o\u017ceniu w czerwcu 2010 roku, samolot Jaguar GR.Mk.1 nb XX730, ustawiono na wystawie plenerowej.<\/p>\n Samolot Jaguar to jednomiejscowy lub dwumiejscowy, dwusilnikowy samolot wsparcia taktycznego, o pr\u0119dko\u015bci nadd\u017awi\u0119kowej. Samolot jest zbudowany ca\u0142kowicie z metalu.<\/p>\n Skrzyd\u0142a wolnono\u015bne, dwud\u017awigarowe, p\u00f3\u0142skorupowe, tr\u00f3jdzielne, o ca\u0142kowicie metalowej konstrukcji. \u015arodkowa cz\u0119\u015b\u0107 mocowana jest do kad\u0142uba. Obrys trapezowy z uskokiem na kraw\u0119dzi natarcia. K\u0105t skosu kraw\u0119dzi natarcia wynosi 40 stopni, wznos ujemny 3 stopnie. Na g\u00f3rnej powierzchni umieszczono niewysok\u0105 kierownic\u0119 aerodynamiczn\u0105. Konstrukcja wewn\u0119trzna dwud\u017awigarowa. D\u017awigary wykonane frezowaniem ze stop\u00f3w lekkich. Na kraw\u0119dzi natarcia zamontowano skrzela ( sloty ). Na ca\u0142ej kraw\u0119dzi natarcia zamontowano na ca\u0142ej rozpi\u0119to\u015bci dwuszczelinowe klapy konstrukcji przek\u0142adkowej. Na g\u00f3rnej powierzchni skrzyd\u0142a, przed klapami, umieszczono przerywacze. Skrzela wychylane s\u0105 automatycznie, kiedy klapy osi\u0105gn\u0105 k\u0105t wychylenia 40 stopni. Wychylane s\u0105 tak\u017ce w czasie ostrych manewr\u00f3w, dla zmniejszenia promienia krzywizny toru lotu. Skrzyd\u0142a nie posiadaj\u0105 lotek.<\/p>\n Kad\u0142ub samolotu jest p\u00f3\u0142skorupowy, ca\u0142kowicie metalowy. Z przodu o przekroju ko\u0142owym stopniowo przechodz\u0105cym w prostok\u0105tny, a p\u00f3\u017aniej w nieregularny, lecz zawsze z p\u0142askim spodem. Kad\u0142ub samolotu ukszta\u0142towano zgodnie z regu\u0142\u0105 p\u00f3l. Wykonany jest ze stop\u00f3w lekkich. W rejonie silnik\u00f3w zastosowano tytan. W przedzie umieszczono przedzia\u0142 wyposa\u017cenia elektronicznego. Za nim umieszczono klimatyzowan\u0105 kabin\u0119 za\u0142ogi. Owiewka unoszono w g\u00f3r\u0119, do ty\u0142u. W wersji dwumiejscowej tylny fotel umieszczony jest wy\u017cej o 0,38 m. Fotele wyrzucane typu Martin Baker Mk.4 klasy 0-167. Niekt\u00f3re samoloty otrzyma\u0142y fotele Martin Baker Mk.9 klasy 0-0. Zaraz za kabin\u0105 umieszczono uk\u0142ad klimatyzacji ( wymiennik ) w postaci p\u0142askiego pude\u0142ka. Reszt\u0119 kad\u0142uba zajmuj\u0105 zbiorniki paliwa, komory podwozia i zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy. W dolnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba samolotu umieszczono dwa hamulce aerodynamiczne wychylane hydraulicznie, w postaci p\u0142yt perforowanych. Wloty powietrza do silnik\u00f3w boczne, o przekroju kwadratowym. Kad\u0142ub samolotu o d\u0142ugo\u015bci 15,52 w wersji jednomiejscowej i 16,42 w wersji dwumiejscowej.<\/p>\n Usterzenie klasyczne, poruszane hydraulicznie. Pionowe p\u00f3\u0142skorupowe, jednod\u017awigarowe. K\u0105t skosu kraw\u0119dzi natarcia wynosi 43 stopni. Ster kierunku o konstrukcji przek\u0142adkowej, jest stosunkowo ma\u0142y i zajmuje oko\u0142o 2\/3 wysoko\u015bci usterzenia. Na szczycie usterzenia pionowego pod owiewk\u0105 umieszczono anten\u0119 radiostacji, a nieco ni\u017cej, w postaci klamry, urz\u0105dzenie ostrzegaj\u0105ce, a na zewn\u0105trz \u015bwiat\u0142a pozycyjne. Usterzenie poziome typu p\u0142ytowego, o k\u0105cie kraw\u0119dzi natarcia 40 stopni i wznosie ujemnym 10 stopni, konstrukcji przek\u0142adkowej. Usterzenie to wychylane jest zgodnie lub r\u00f3\u017cnicowo.<\/p>\n Podwozie tr\u00f3jpodporowe, francuskiej firmy Hispano-Massier. Podwozie przednie z pojedynczym ko\u0142em, wci\u0105gane w kad\u0142ub do ty\u0142u, sterowane w zakresie +-55 stopni. Podwozie g\u0142\u00f3wne z ko\u0142ami zdwojonymi, chowane do kad\u0142uba, do przodu. Amortyzatory olejowo-powietrzne. Opony bezd\u0119tkowe. Hamulce hydrauliczne firmy Dunlop. Na przedniej goleni umieszczono dwa reflektory do l\u0105dowania. Dopuszczalna pionowa pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania wynosi 3,7 m\/s.<\/p>\n Silnik zosta\u0142 opracowany przez Turbomeca ( Francja ) i Rolls-Royce ( Brytania ). W o\u015bmiu prototypach zastosowano silniki oznaczone RB 172\/T 260. Samoloty seryjne otrzyma\u0142y dwa dwuprzep\u0142ywowe silniki Adour 102 o ci\u0105gu 2 x 15,79 kN ( 2 x 1 610 kG ), a z dopalaniem 2 x 30,15 kN ( 2 x 3 075 kG ).<\/p>\n W 70-latach, silniki ulepszono poprzez polepszenie uk\u0142adu ch\u0142odzenia turbiny, co pozwoli\u0142o na podwy\u017cszenie temperatury gaz\u00f3w przed turbin\u0105 i wzrost ci\u0105gu. Silnik ten otrzyma\u0142 oznaczenie RT 172-26 i ma ci\u0105g 2 x 18,66 kN ( 2 x 1 903 kG ), a z dopalaniem 2 x 38,79 kN ( 2 x 3 955 kG ). Pierwszy lot samolotu z tymi silnikami zbudowano we wrze\u015bniu 1975 roku.<\/p>\n W latach 1980-1982, opracowano dwie kolejne wersje silnik\u00f3w. Adour 804 o ci\u0105gu 2 x 23,65 kN ( 2 x 2 410 kG ), a z dopalaniem 2 x 35,75 kN ( 2 x 3 645 kG ). Drugim jest Adour 811 o ci\u0105gu 2 x 24,55 kN ( 2 x 2 504 kG ), a z dopalaniem 2 x 37,40 kN ( 2 x 3 811 kG ).<\/p>\n Silnik jest konstrukcj\u0105 dwuwa\u0142ow\u0105 i dwuprzep\u0142ywow\u0105, o dwuprzep\u0142ywowo\u015bci 0,8 : 1, przystosowan\u0105 do pr\u0119dko\u015bci nadd\u017awi\u0119kowych. Og\u00f3lny spr\u0119\u017c wynosi 11;1. Chwyt powietrza nieregulowany, 2-stopniowy wentylator, 5-stopniowa spr\u0119\u017carka osiowa, pier\u015bcieniowa komora spalania z 18-stoma wtryskiwaczami, 1-stopniowa turbina wysokiego ci\u015bnienie ch\u0142odzona powietrzem, 1-stopniowa turbina niskiego ci\u015bnienia, dopalacz zwi\u0119kszaj\u0105cy ci\u0105g o oko\u0142o 50 %, regulowana dysza wylotowa. Wymiary; d\u0142ugo\u015b\u0107 2 970 mm, szeroko\u015b\u0107 762 mm, wysoko\u015b\u0107 1 041 mm, \u015brednica na wlocie 559 mm. Jednostkowe zu\u017cycie paliwa na poziomie morza wynosi 0,74 kg\/kGxh, a przy Ma-0,8 na wysoko\u015bci 11 890 m wynosi 0,955 kg\/kGxh. Masa silnika 767 kg.<\/p>\n Zapas paliwa integralnego wynosi 4 200 litr\u00f3w (inne dane podaj\u0105 4 500 litr\u00f3w), umieszczono w 5 zbiornikach w kad\u0142ubie i centrop\u0142acie. Dodatkowo mo\u017cna zabra\u0107 zbiorniki paliwa 3 x 1 200 litr\u00f3w.<\/p>\n Dwuobwodowa, wysokoci\u015bnieniowa instalacja hydrauliczna firmy Fairey Hydraulics. Porusza powierzchniami sterowymi, wypuszcza i chowa podwozie, steruje ko\u0142em przednim, hamuje podwoziem g\u0142\u00f3wnym.<\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142em energii elektrycznej s\u0105 dwa alternatory o mocy 2 x 15 kVA. Pomocniczo dwie pr\u0105dnice pr\u0105du sta\u0142ego o mocy 2 x 4 kW.<\/p>\n Wyposa\u017cenie jest r\u00f3\u017cne i zale\u017cy od wersji i u\u017cytkownika. Wsp\u00f3lnym jest; Bezw\u0142adno\u015bciowy-cyfrowy uk\u0142ad nawigacyjny. Radiostacja VHF. Urz\u0105dzenia VOR\/ILS. Radiokompas. Dopplerowska stacja radiolokacyjna. Urz\u0105dzenie ostrzegaj\u0105ce o opromieniowywaniu. Urz\u0105dzenie sw\u00f3j-obcy.<\/p>\n Samoloty francuskie Jaguar A otrzyma\u0142y; radiostacj\u0119 UKF, uk\u0142ad VOR\/ILS, system identyfikacyjny sw\u00f3j-obcy, automatyczny uk\u0142ad \u017cyroskopowy stabilizacji wok\u00f3\u0142 dw\u00f3ch osi SFIM, przelicznik ( procesor ) nawigacyjny Crouzet, radiolokacyjny system dopplerowski, celownik sprz\u0119\u017cony z przelicznikiem analogowym, uk\u0142ad kierowania pociskami antyradiolokacyjnymi typu Martel.<\/p>\n Wyposa\u017cenie to jest prostsze od samolot\u00f3w brytyjskich. Nie ma wska\u017anika przeziernego ( HUD ), nie ma mo\u017cliwo\u015bci wprowadzenia do systemu nawigacyjnego danych o celu przed lotem.<\/p>\n Samoloty brytyjskie Jaguar GR otrzyma\u0142y; laserowy dalmierz Ferranti, w kabinie wy\u015bwietlacz-celownik przezierny ( HUD ), przelicznik ( procesor ) danych lotu firmy Smith. Ca\u0142o\u015b\u0107 wyposa\u017cenia awioniki zestawi\u0142a i wykona\u0142a firma Marconi, typu Marconi Avionice NAVWASS. Cyfrowy-bezw\u0142adno\u015bciowy uk\u0142ad nawigacyjno-celowniczy umo\u017cliwia za\u0142odze samodzielny wyb\u00f3r i umiejscowienie cel\u00f3w, bez konieczno\u015bci porozumiewania si\u0119 z naziemnymi centrami naprowadzania. Urz\u0105dzenie to, uwa\u017cane przez Brytyjczyk\u00f3w z pierwsze tego rodzaju rozwi\u0105zanie w Europie Zachodniej, jest w stanie naprowadzi\u0107 samolot na cele wcze\u015bniej wybrane jak i na te kt\u00f3re zostan\u0105 wykryte podczas lotu, ale o znanych wsp\u00f3\u0142rz\u0119dnych geograficznych.<\/p>\n Dwa dzia\u0142ka francuskie Defa 553 lub brytyjskie Aden kalibru 30 mm zamontowane w kad\u0142ubie.<\/p>\n P\u0142atowiec wyposa\u017cono w 5 w\u0119z\u0142\u00f3w w uk\u0142adzie 2x1x2. \u015arodkowe maj\u0105 ud\u017awig po 1 000 kg, a zewn\u0119trzne po 500 kg, ale max ud\u017awig uzbrojenia jest wi\u0119kszy i wynosi 4 535 kg. Na g\u00f3rnej powierzchni skrzyd\u0142a mo\u017cna montowa\u0107 wyrzutnie z k.p.r. klasy p-p.<\/p>\n Typowe uzbrojenie to 1 pocisk przeciwradiolokacyjny Martel AS 37 i zb. Paliwa 2 x 1 200 litr\u00f3w. Typowym uzbrojeniem s\u0105 tak\u017ce bomby 8 x 454 kg. Bomby; zwyk\u0142e, Durandal do niszczenia pas\u00f3w startowych, Beluga kasetowe. Pociski rakietowe Magic, Martel AS 30, Martel AS 37. Pociski rakietowe niekierowane typu p-z SNEB kal. 68 mm w zasobnikach po 18 sztuk.<\/p>\n W Polsce nie u\u017cytkowano samolot\u00f3w SEPECAT Jaguar.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W 1964 roku, sztab francuskiego lotnictwa wojskowego opracowa\u0142 za\u0142o\u017cenia taniego i prostego samolotu, o pr\u0119dko\u015bci nadd\u017awi\u0119kowej, przeznaczonego do zada\u0144 szkolenia i wsparcia taktycznego. Program otrzyma\u0142 oznaczenie ECAT. W wyniku konkursu wybrano projekt Br 121.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5391","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5391","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5391"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5391\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5724,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5391\/revisions\/5724"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5391"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5391"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5391"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Koncepcja samolotu.<\/h3>\n
Jaguar E. 1968 rok.<\/h3>\n
Jaguar A. 1969 rok.<\/h3>\n
Jaguar M. 1969 rok.<\/h3>\n
Jaguar S.<\/h3>\n
Jaguar GR Mk.1. 1969 rok.<\/h3>\n
Jaguar B (Jaguar T Mk.2). 1971 rok.<\/h3>\n
Samolot Jaguar na eksport.<\/h3>\n
Jaguar GR.Mk.1 nb XX730 EC w Muzeum w Krakowie.<\/h3>\n
Konstrukcja<\/h2>\n
Nap\u0119d.<\/h2>\n
Instalacje.<\/h3>\n
Wyposa\u017cenie – awionika.<\/h3>\n
Uzbrojenie.<\/h3>\n
Zestawienie<\/h2>\n