Opis do zdj\u0119cia: SAAB-340 rejestracja SP-KPO przewo\u017anika Sprint Air, Lotnisko Jasionka. Samolot jest ju\u017c przystosowany do przewozu frachtu. 2014 rok.<\/p>\n
Ma\u0142o kto obecnie pami\u0119ta o kryzysie paliwowym, kt\u00f3ry ujawni\u0142 si\u0119 w wolnym \u015bwiecie w 1973 roku. Zosta\u0142 on wywo\u0142any g\u0142\u00f3wnie kilkakrotnym wzrostem ceny ropy naftowej. Ta sytuacja szczeg\u00f3lnie niekorzystnie odbi\u0142a si\u0119 transporcie lotniczym. Jej pierwszym efektem by\u0142y podwy\u017cki cen bilet\u00f3w lotniczych ponad poziom dost\u0119pny dla kieszeni mniej zamo\u017cnych pasa\u017cer\u00f3w. Zapotrzebowanie na przeloty gwa\u0142townie spad\u0142o i wielu liniom lotniczym zajrza\u0142o w oczy widmo bankructwa. W warunkach ostrej konkurencji jednym wyj\u015bciem by\u0142o wyra\u017ane obni\u017cenie cen bilet\u00f3w, przy jednoczesnym zapewnieniu wysokiego komfortu podr\u00f3\u017cy. Zadanie to by\u0142o niewykonalne przy eksploatacji istniej\u0105cych samolot\u00f3w. Nale\u017ca\u0142o wi\u0119c przyst\u0105pi\u0107 do opracowania nowych konstrukcji lotniczych, gdzie koszt przewiezienia pasa\u017cer\u00f3w b\u0119dzie zdecydowanie ni\u017cszy. A przede wszystkim samolot b\u0119dzie spala\u0142 znacznie mniej paliwa. Prace posz\u0142y wielotorowo.<\/p>\n
P\u0142atowcowe biura konstrukcyjne skupi\u0142y si\u0119 na doskonalszych kszta\u0142tach aerodynamicznych, aby samolot w locie stawia\u0142 jak najmniejszy op\u00f3r. Firmy buduj\u0105ce nap\u0119dy lotnicze podj\u0119\u0142y prace nad wysoko-ekonomicznymi i wydajnymi silnikami, o niskim zu\u017cyciu paliwa, przy jednoczesnym obni\u017ceniu koszt\u00f3w obs\u0142ugi i eksploatacji. Pami\u0119tano tak\u017ce o redukcji emisji ha\u0142asu.<\/p>\n
Pami\u0119tajmy tak\u017ce, \u017ce na prze\u0142omie 60\/70 lat XX wieku, wiele firm prowadzi\u0142o prace nad niewielkimi samolotami, o kr\u00f3tkim starcie i l\u0105dowaniu, kt\u00f3re mog\u0142yby korzysta\u0107 z ma\u0142ych lotnisk mieszcz\u0105cych si\u0119 blisko centr\u00f3w wielkich miast. Ten kierunek okaza\u0142 si\u0119 niew\u0142a\u015bciwy, g\u0142\u00f3wnie z powod\u00f3w ekonomicznych. Ale biura konstrukcyjne zyska\u0142y bogate do\u015bwiadczenie w dziedzinie aerodynamiki pr\u0119dko\u015bci w zakresie 100-600 km\/h.<\/p>\n
Niemniej jednak w\u00f3wczas na rynku USA istnia\u0142a ju\u017c spora sie\u0107 linii tak zwanych samolot\u00f3w dowozowych. W j\u0119zyku angielskim funkcjonuje okre\u015blenie commuters, kt\u00f3re nie ma odpowiednika w innych j\u0119zykach (wolne t\u0142umaczenie \u2013 doje\u017cd\u017caj\u0105cy do pracy). I nie tyczy ono konkretnie samych samolot\u00f3w, ale sposobu wykonywania pracy zawodowej, gdzie dwa dni pracujemy w Portland, a trzy dni w Sacramento i mi\u0119dzy nimi regularnie przemieszczamy si\u0119 samolotem. W Europie do takich samolot\u00f3w przylgn\u0119\u0142o okre\u015blenie regionalny lub komunikacji lokalnej (regional airlines). Samoloty te dowo\u017c\u0105 pasa\u017cer\u00f3w z prowincji do wi\u0119kszych lotnisk, aby z nich wykonali dalsz\u0105 podr\u00f3\u017c do Ameryki lub Australii.<\/p>\n
Z pocz\u0105tkiem 70-tych lat, klasa samolot\u00f3w regionalnych (dowozowych) obejmowa\u0142a niewielkie, dwusilnikowe samoloty, zabieraj\u0105ce na pok\u0142ad 10-20 pasa\u017cer\u00f3w. Badania prowadzone w po\u0142owie 70-tych lat wykazywa\u0142y zapotrzebowanie na samoloty zabieraj\u0105ce na pok\u0142ad 30-45 pasa\u017cer\u00f3w. Dodatkowo w USA musiano przeprowadzi\u0107 (z ko\u0144cem 70-tych lat) deregulacj\u0119 przepis\u00f3w. Bo dowozowe samoloty w\u00f3wczas mog\u0142y maksymalnie przewozi\u0107 do 30 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n
Do nap\u0119du nowo opracowywanych konstrukcji przewidywano silniki turbo-\u015bmig\u0142owe. Bardzo oszcz\u0119dne, w stosunku do silnik\u00f3w turboodrzutowych, mniej ha\u0142a\u015bliwe i wysoko-sprawne.<\/p>\n
W 70-latach XX wieku kilka firm lotniczych przyst\u0105pi\u0142o do opracowania takich konstrukcji; Dash 8 \u2013 Kanada, CN-235 \u2013 CASA i Nuranio, ATR 42 \u2013 Francusko-W\u0142oski i nasz bohater SF-340 \u2013 SAAB-SCANIA i Fairchild. Co ciekawe, wszystkie te konstrukcje zosta\u0142y wprowadzone do eksploatacji i do dnia dzisiejszego (2014 rok) s\u0105 rozwijane.<\/p>\n
SF-340.<\/h3>\n
Konstrukcja SF-340 jest dzie\u0142em sp\u00f3\u0142ki Szwedzko-Ameryka\u0144skiej, w kt\u00f3rej udzia\u0142owcami by\u0142y firmy SAAB, SCANIA i zza Wielkiej Wody firma Fairchild. St\u0105d oznaczenie samolotu SF. Podzia\u0142 prac by\u0142 65% : 35%. Konstrukcja SF-340 by\u0142a pierwsz\u0105 z wymienionych powy\u017cej. Korporacja SAAB-SCANIA znana by\u0142a i jest z budowy samolot\u00f3w bojowych J-35 Draken, JA-37 Viggen. Firma Fairchild produkowa\u0142a samoloty szturmowe A-10, szkolno-treningowe T-46 A i ma\u0142e samoloty komercyjne Metro, zabieraj\u0105ce na pok\u0142ad 19 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n
Prace nad samolotem SF-340 przebiega\u0142y bardzo sprawnie. W czerwcu 1979 roku, mi\u0119dzy firmami zawarto porozumienie nad uruchomieniem studium projektu. W styczniu 1980 roku, publicznie og\u0142oszono, \u017ce rozpocz\u0119to prace nad projektem i budow\u0105 prototyp\u00f3w. W czerwcu 1980 roku, dokonano wyboru zespo\u0142u nap\u0119dowego. We wrze\u015bniu 1980 roku, zatwierdzono projekt, zdecydowano o podj\u0119ciu produkcji seryjnej i rozpocz\u0119to dzia\u0142ania marketingowe. W listopadzie 1980 roku, podpisano wst\u0119pne porozumienie na sprzeda\u017c pierwszej partii samolot\u00f3w SF-340 towarzystwu lotniczemu Corssair (Szwajcaria). Ostateczna umowa na 10 maszyn zosta\u0142a zawarta w lipcu 1982 roku. W czerwcu 1981 roku, zatwierdzono wyposa\u017cenie radio-nawigacyjne samolotu. Dla produkcji nowego samolotu firma SAAB-SCANIA zbudowa\u0142a nowy zak\u0142ad produkcyjny w Link\u00f6ping. W sierpniu 1981 roku, oddano do u\u017cytku now\u0105 hal\u0119 produkcyjn\u0105, a ca\u0142y zak\u0142ad by\u0142 gotowy w lipcu 1982 roku. W listopadzie 1981 roku, rozpocz\u0119to monta\u017c pierwszego kad\u0142uba i skrzyde\u0142. Kad\u0142uby montowano w Szwecji, a skrzyd\u0142a w USA. Pierwszy komplet skrzyde\u0142 dotar\u0142 do Szwecji w lipcu 1982 roku. Roll-out samolotu nast\u0105pi\u0142 10.10.1982 roku, i rozpocz\u0119to testy naziemne.<\/p>\n
W dniu 25.01.1983 roku, odby\u0142 si\u0119 pierwszy lot prototypu. Drugi prototypu oblatano w dniu 11.05.1983 roku. W czerwcu 1983 roku, dwa prototypy SF-340 zosta\u0142y pokazane na Salonie Lotniczym w Pary\u017cu. W dniu 25.08.1983 roku, nast\u0105pi\u0142 oblot trzeciego prototypu, a w marcu 1984 roku, dokonano oblotu czwartego prototypu. Zbudowano trzy prototypy. Pierwszy SF-340 rejestracja SE-ISF zosta\u0142 oblatany 25.01.1983 roku. Drugi SF-340 rejestracja SE-ISA, mia\u0142 by\u0107 oblatany jako pierwszy, a ostatecznie wystartowa\u0142 w dniu 11.05.1983 roku. Trzeci SF-340 rejestracja SE-ISB pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 25.08.1983 roku. Pierwszy samolot seryjny SF-340 C-GPCE trafi\u0142 do Kanady w dniu 5.03.1984 roku. Oficjalnie, pierwszym u\u017cytkownikiem samolot\u00f3w SF-340 by\u0142 przewo\u017anik Crossair. Samolot SF-340 A rejestracja HB-AHA (pi\u0105ty samolot w produkcji) zosta\u0142 dostarczony przewo\u017anikowi w dniu 11.04.1984 roku. Sz\u00f3sty samolot SF-340 A C-GPCJ linii Pacific Coastal Airlines trafi\u0142 do u\u017cytkownika w dniu 10.05.1984 roku. Do ko\u0144ca 1984 roku, dostarczono odbiorcom jeszcze 5 maszyn. W listopadzie 1984 roku, samolot otrzyma\u0142 certyfikaty zgodno\u015bci z przepisami USA FAR 25 i zachodnioeuropejskich JAR 25.<\/p>\n
Pod koniec 1984 roku, pierwsze samoloty SF-340 zosta\u0142y wprowadzone do eksploatacji przez towarzystwo Corssair na linii Bazylea-Pary\u017c. Kolejne towarzystwo przewozowe, pierwsze w USA, linie regionalne Comair zam\u00f3wi\u0142y pierwsze 12 samolot\u00f3w SF-340.<\/p>\n
Podzia\u0142 kooperacyjny w produkcji samolotu by\u0142 nast\u0119puj\u0105cy; Fairchild Republic dostarcza\u0142a kompletne skrzyd\u0142a i usterzenie. Firma SAAB-SCANIA produkuje kad\u0142uby, montuje samoloty w ca\u0142o\u015b\u0107, dokonuje ich oblot\u00f3w i sprzedaje. Inne podzespo\u0142y dostarczaj\u0105 firmy; General Electric \u2013 silniki, Dowty Rotol (UK) \u2013 \u015bmig\u0142a, A. P. Precision (UK) \u2013 podwozie, Rockwell International (USA) \u2013 wyposa\u017cenie nawigacyjne, Collins (USA) \u2013 pilot automatyczny, Hamilton Standard (USA) \u2013 klimatyzacje.<\/p>\n
Fairchild Republic.<\/h3>\n
Fairchild Republic to nieistniej\u0105cy ju\u017c producent samolot\u00f3w i \u015bmig\u0142owc\u00f3w w USA. Firma powsta\u0142a w 1925 roku, jako Fairchild Aircraft Corporation. Po II wojnie \u015bwiatowej firma rozros\u0142a si\u0119 w wielki koncern lotniczy. W 1954 roku, koncern przej\u0105\u0142 wytw\u00f3rni\u0119 \u015bmig\u0142owc\u00f3w American Helicopters Company Incorporated, a nast\u0119pnie wytw\u00f3rni\u0119 Republic i Hiller. Koncern produkowa\u0142 wiele znanych konstrukcji lotniczych, a wsp\u00f3\u0142czesne najbardziej znany jest szturmowiec A-10 (1972 rok). W 1984 roku, zaprzestano produkcji samolot\u00f3w w Hagerstown, stan Maryland, w kolebce firmy. Do 1985 roku, firma Fairchild zbudowa\u0142a oko\u0142o 40 komplet\u00f3w skrzyde\u0142 do samolot\u00f3w komercyjnych SF-340. Nast\u0105pi\u0142o powolne wycofanie firmy ze wsp\u00f3\u0142pracy z korporacj\u0105 SAAB-SCANIA. Od tej pory nast\u0105pi\u0142o systematyczne rozdrabnianie firmy i powolna degradacja. Najpierw nast\u0105pi\u0142y konszachty z niemcami i po\u0142\u0105czenie z firm\u0105 Dornier. W 1996 roku, firma zmieni\u0142a nazw\u0119 na Fairchild Dornier. W 1998 roku, firma rozpocz\u0119\u0142a produkcj\u0119 samolot\u00f3w Dornier 328 na licencji firmy Daimler Benz Aerospace. W grudniu 1999 roku, Fairchild Aerospace Corporation zosta\u0142a przej\u0119ta przez niemieckiego ubezpieczyciela Allianz AG i grup\u0119 inwestycyjn\u0105 z USA Clayton, Dubilier & Rice Inc za 1,2 miliard dolar\u00f3w. W 2003 roku, maj\u0105tek Fairchild zosta\u0142 kupiony przez M7 Aerospace i nowa firma zosta\u0142a przeniesiona do San Antonio. W dniu 15.12.2010 roku, firma M7 zosta\u0142a kupiona przez sp\u00f3\u0142k\u0119 zale\u017cn\u0105 United States izraelskiej obrony, wykonawcy Elbit Systems.<\/p>\n
SAAB-340.<\/h3>\n
W zwi\u0105zku z k\u0142opotami firmy Fairchild, koncern SAAB-SCANIA podpisa\u0142 indywidualne umowy z zak\u0142adami produkcyjnymi i dzi\u0119ki temu program nie upad\u0142 i uzyska\u0142 kolejne zam\u00f3wienia. Zmieniono nazw\u0119 konstrukcji na SAAB-340 i tak samolot jest znany do chwili obecnej.<\/p>\n
Konstrukcja SAAB-340, dzi\u0119ki szerokiej korporacji i dobrej organizacji programu oraz produkcji pozwoli\u0142a zaistnie\u0107 na rynku wcze\u015bniej ni\u017c konstrukcje konkurent\u00f3w. Opr\u00f3cz tego, konstrukcja cechowa\u0142a si\u0119 zastosowaniem nowoczesnych technologii. Zastosowano na przyk\u0142ad klejenie metalu z metalem (centralna cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba, niekt\u00f3re elementy skrzyde\u0142). Klapy, lotki, stery wysoko\u015bci, ster kierunku s\u0105 wykonane z kompozytu, g\u0142\u00f3wnie kevlar i tworzywa sztuczne wzmocnione w\u0142\u00f3kna szklane. Trwa\u0142o\u015b\u0107 samolotu zosta\u0142a obliczona na 45 000 godzin lotu i 90 000 l\u0105dowa\u0144.<\/p>\n
Samolot SAAB-340 zosta\u0142 opracowany w nast\u0119puj\u0105cych wersjach; pasa\u017cerskiej (35-37 pasa\u017cer\u00f3w), wersja combi (pasa\u017cersko-towarowy), sanitarnej, dla przewozu VIP, wersja dla kontroli urz\u0105dze\u0144 nawigacyjnych (taki odpowiednik Polskiej Papugi), oraz wersje wojskowe wczesnego ostrzegania i kontroli. Powsta\u0142y wersje wczesnego ostrzegania (AEW) i wczesnego ostrzegania i kontroli (AEW & C), kt\u00f3re zbudowano w kilkunastu egzemplarzach.<\/p>\n
W 1994 roku, min\u0119\u0142o 10 lat eksploatacji samolot\u00f3w SAAB-340. Maszyny mia\u0142y ju\u017c w powietrzu sp\u0119dzone 4 000 000 godzin i przewioz\u0142y 70 000 000 pasa\u017cer\u00f3w. Samolot osi\u0105gn\u0105\u0142 bardzo wysoki stopie\u0144 niezawodno\u015bci, kt\u00f3ry wyni\u00f3s\u0142 98,6 %. Oddano do eksploatacji 357 samolot\u00f3w, kt\u00f3re by\u0142y u\u017cytkowane w 35 towarzystwach lotniczych, a portfel zam\u00f3wie\u0144 opiewa\u0142 w\u00f3wczas na kolejne 50 maszyn.<\/p>\n
Od 160 egzemplarza (1989 roku) produkowano odmian\u0119 SAAB-340-B. Samolot otrzyma\u0142 nowsze silniki oznaczone General Electric CT7-9B, o mocy 2 x 1 305 kW.<\/p>\n
W 1994 roku, na linii produkcyjnej by\u0142a ju\u017c odmiana oznaczona SAAB 340-B Plus. Wyposa\u017cenie kokpitu by\u0142o ju\u017c trzeciej generacji.<\/p>\n
Produkcja samolotu SAAB-340 trwa\u0142a od 1983 roku, a zako\u0144czy\u0142a si\u0119 po 16 latach, w 1999 roku. Zbudowano 459 maszyn, z kt\u00f3rych w 2012 roku, aktywnych by\u0142o jeszcze 296 sztuk. Samoloty trafi\u0142y do 54 towarzystw lotniczych na wszystkich kontynentach. Tylko dziewi\u0119ciu przewo\u017anik\u00f3w eksploatowa\u0142o ponad 10 sztuk. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 u\u017cytkowa\u0142a 2-4 sztuki, traktuj\u0105c je jako uzupe\u0142nienie floty dla wykonywania dodatkowych po\u0142\u0105cze\u0144. Najwi\u0119cej samolot\u00f3w zakupi\u0142y firmy; Regional Express (Austria) 46 sztuk, Colgan Air (USA) 32 sztuki, Delta Connection (USA) 17 sztuk, Loganair (UK) 16 sztuk.<\/p>\n
W czerwcu 2009 roku, firma SAAB poinformowa\u0142a, \u017ce samoloty SAAB-340 sp\u0119dzi\u0142y w powietrzu 13 milion\u00f3w godzin wykonuj\u0105c 15 milion\u00f3w lot\u00f3w. By\u0142y u\u017cytkowane w 30 krajach przez 61 operator\u00f3w. Firma SAAB wyd\u0142u\u017cy\u0142a \u017cywotno\u015b\u0107 p\u0142atowca do 75 000 godzin i 90 000 cykli start\/l\u0105dowanie.<\/p>\n
SAAB-2000.<\/h3>\n
Analizy marketingowe prowadzone w 80-latach wykazywa\u0142y, \u017ce operatorzy poszukuj\u0105 samolot\u00f3w komercyjnych do przewozu oko\u0142o 60 pasa\u017cer\u00f3w. Koncepcja nowego samolotu firmy SAAB powsta\u0142a w 1988 roku i polega\u0142a na klasycznym wyd\u0142u\u017ceniu kad\u0142uba samolotu SAAB-340, poprzez wstawienie kolejnych segment\u00f3w kad\u0142uba. Przewidziano nowe skrzyd\u0142a i nowy zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy. Program oficjalnie ruszy\u0142 w dniu 15.12.1988 roku. Na pok\u0142adzie mo\u017cna pomie\u015bci\u0107 50-58 foteli pasa\u017cerskich. Oblot prototypu nast\u0105pi\u0142 w dniu 26.03.1992 roku. Zbudowano 63 egzemplarze. Samolot SAAB-2000 i SAAB-340 s\u0105 ze sob\u0105 znacznie zunifikowane.<\/p>\n
SAAB-340 w Polsce.<\/h3>\n
Samoloty SAAB-340 w Polsce, w \u015bwiecie lotniczym by\u0142y bardzo popularne, cho\u0107 powszechnie niezauwa\u017cane i nierozpoznawane. Eksploatowane przez dwie niedu\u017ce firmy; Sprint Air (13 sztuk) i SkyTaxi (2 sztuki).<\/p>\n
Firma Sprint Air.<\/h3>\n
Sprint Air – grupa kapita\u0142owa skupiaj\u0105ca cztery sp\u00f3\u0142ki Sprint Air SA, Sprint Air Cargo Sp. z o.o., Sprint Air Aviation School Sp. z o.o. oraz zarejestrowan\u0105 na Litwie UAB Sprint Air Kaunas. Sp\u00f3\u0142ki grupy Sprint Air \u015bwiadcz\u0105 us\u0142ugi na szeroko poj\u0119tym rynku lotniczym, specjalizuj\u0105c si\u0119 zar\u00f3wno w przewozach \u0142adunk\u00f3w, realizuj\u0105c operacje na zlecenie kontrahent\u00f3w takich jak UPS, TNT oraz Poczta Polska, jak i w lotach pasa\u017cerskich o charakterze rozk\u0142adowym i czarterowym. Zosta\u0142a za\u0142o\u017cona w 2003 roku, a loty rozpocz\u0119\u0142a w 2004 roku. Od czerwca 2011 roku, Sprint Air realizuje regularne pasa\u017cerskie po\u0142\u0105czenie lotnicze na trasie Zielona G\u00f3ra – Warszawa, od listopada 2011 roku, w charakterze podwykonawcy Polskich Linii Lotniczych LOT \u2013 przewo\u017anik wykonuje codzienne loty z i do Bydgoszczy. W kwietniu 2013 roku, rozpocz\u0105\u0142 r\u00f3wnie\u017c, na zlecenie PLL LOT, obs\u0142ugiwa\u0107 codzienne po\u0142\u0105czenie Warszawa \u2013 Katowice. Poza przewozem lotniczym sp\u00f3\u0142ki grupy realizuj\u0105 r\u00f3wnie\u017c dzia\u0142alno\u015b\u0107 szkoleniow\u0105, prowadzon\u0105 za po\u015brednictwem funkcjonuj\u0105cych w grupie trzech o\u015brodk\u00f3w szkoleniowych: TRTO (szkolenia dla pilot\u00f3w na typ SF-340), FTO Sprint Air Aviation School (szkolenia do uzyskania licencji PPL(A) oraz szkolenia doskonal\u0105ce) oraz o\u015brodek szkole\u0144 Aviation Security (szkolenia operator\u00f3w kontroli bezpiecze\u0144stwa). Siedziba firmy ul. Ruchliwa 22, 02-182 Warszawa, Rzeczypospolita Polska.<\/p>\n
Operator Sprint Air dysponuje (2013 roku) siedmioma samolotami SAAB-340 A cargo, pi\u0119cioma samolotami SAAB-340 A QC, jednym samolotem SAAB-340 A oraz maszynami LET-410 (2 sztuki) i Diamond DA20 (3 sztuki).<\/p>\n
Firma Sky Taxi.<\/h3>\n
Sky Taxi to Polska czarterowa linia lotnicza z siedzib\u0105 we Wroc\u0142awiu. Zosta\u0142a za\u0142o\u017cona w 2000 roku. Wykonuje loty pasa\u017cerskie i cargo na terenie unii europejskiej, Bliskiego Wschodu i Afryki P\u00f3\u0142nocnej. Od 2004 roku, SkyTaxi posiada certyfikat JAR-OPS 1 nadawany przez Urz\u0105d Lotnictwa Cywilnego w Polsce. 10.04.2010 roku, w dniu zamachu smole\u0144skiego, na pok\u0142adzie samolotu linii do Witebska polecia\u0142 Jaros\u0142aw Kaczy\u0144ski. Od maja do lipca 2012 roku, linia w ramach wsp\u00f3\u0142pracy z CSO City Fly obs\u0142ugiwa\u0142a tras\u0119 pomi\u0119dzy lotniskiem Magdeburg-Cochstedt CSO, a lotniskiem w Monachium MUC. Od sierpnia 2012 roku, Sky Taxi realizuje lokalne po\u0142\u0105czenia w Szwecji, m.in na lotnisko Sztokholm Bromma, w kooperacji z lokalnymi liniami lotniczymi. Od czerwca 2013 roku, linia wykonuje na terenie Francji loty we w\u0142asnej siatce po\u0142\u0105cze\u0144 pod mark\u0105 handlow\u0105 "IGavion".<\/p>\n
Flota SkyTaxi sk\u0142ada si\u0119 z nast\u0119puj\u0105cych samolot\u00f3w (stan na koniec pa\u017adziernika 2013 roku); 3 SAAB-340 (SP-MRB, SP-MRC, SP-MRE).<\/p>\n
Konstrukcja<\/h2>\n
SAAB 340 to turbo\u015bmig\u0142owy samolot komercyjny, zbudowany w uk\u0142adzie klasycznym. Konstrukcja metalowa i w pewnym zakresie kompozytowa. Za\u0142oga sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch pilot\u00f3w i jednej stewardesy. Samolot zabiera na pok\u0142ad 33-37 pasa\u017cer\u00f3w. Samolot SAAB-340 jest nowoczesnym, ekonomicznym samolotem turbo\u015bmig\u0142owym charakteryzuj\u0105cym si\u0119 wysok\u0105 niezawodno\u015bci\u0105. Jest przystosowany do wykonywania lot\u00f3w w trudnych warunkach atmosferycznych (Kategoria II) oraz operowania z kr\u00f3tkich RWY.<\/p>\n Skrzyd\u0142a wolnono\u015bne o obrysie trapezowym i k\u0105cie wznosu 7 stopni. K\u0105t skosu kraw\u0119dzi natarcia wynosi 3 stopnie 36 minut na \u00bc ci\u0119ciwy. Skrzyd\u0142a wyposa\u017cono w klapy i lotki wykonane z tworzyw sztucznych, o konstrukcji przek\u0142adkowej. W skrzyd\u0142ach znajduj\u0105 si\u0119 integralne zbiorniki paliwa. Kraw\u0119d\u017a natarcia otrzyma\u0142a instalacj\u0119 przeciwoblodzeniow\u0105. W gumowe nak\u0142adki z wewn\u0119trznymi komorami nape\u0142niane s\u0105 gor\u0105cym powietrzem pod ci\u015bnieniem, pobieranym ze spr\u0119\u017carek silnik\u00f3w.<\/p>\n Kad\u0142ub samolotu konstrukcji p\u00f3\u0142-skorupowej, o przekroju ko\u0142owym. Technologicznie zosta\u0142 podzielony na trzy cz\u0119\u015bci. Przednia cz\u0119\u015b\u0107 cho\u0107 typowa, ma jedn\u0105 z naj\u0142adniejszych linii profilu. Mie\u015bci przedzia\u0142 wyposa\u017cenia, komor\u0119 podwozia przedniego oraz dwu-osobowy kokpit. Oszklenie kokpitu sk\u0142ada si\u0119 tylko z czterech wielkich okien, kt\u00f3re zapewniaj\u0105 dob\u0105 widoczno\u015b\u0107 za\u0142odze. Okna odladzane s\u0105 elektrycznie. \u015arodkowa cz\u0119\u015b\u0107 mie\u015bci kabin\u0119 pasa\u017cersk\u0105. W przedzie, na lewej burcie umieszczono drzwi wej\u015bciowe. Wej\u015bcie to wyposa\u017cono w sk\u0142adane autonomiczne schodki. Podobnie jak w B 737. Kabina mie\u015bci 35 foteli w uk\u0142adzie 1×2. (33-37 foteli). W tylnej cz\u0119\u015bci umieszczono toalet\u0119, baga\u017cnik, a w lewej burcie du\u017ce drzwi towarowe. Wyj\u015bcia awaryjne umieszczono w oknach nad skrzyd\u0142ami. Kabina pasa\u017cerska otrzyma\u0142a 12 okien na lewej burcie i 11 okien na prawej burcie. Wymiary kabiny pasa\u017cerskiej; wysoko\u015b\u0107 1,83 m, szeroko\u015b\u0107 2,16 m. Tylna cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba podtrzymuje usterzenie.<\/p>\n Usterzenie klasyczne z podzia\u0142em na stery z klapkami wywa\u017caj\u0105cymi i stateczniki. Wszystkie kraw\u0119dzie natarcia otrzyma\u0142y instalacj\u0119 przeciwoblodzeniow\u0105. Tylna cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba jest konstrukcyjnie powi\u0105zana z usterzeniem jako jednorodna. Usterzenie poziome otrzyma\u0142o dodatni wznos. Pokrycie statecznik\u00f3w wykonano z blachy duraluminiowej.<\/p>\n Podwozie tr\u00f3j-podporowe z przednim ko\u0142em. Wszystkie ko\u0142a zdwojone. Amortyzatory olejowo-pneumatyczne. Podwozie jest chowane do kom\u00f3r w kierunku lotu przy pomocy instalacji hydraulicznej. Przednie podwozie jest sterowane przy pomocy instalacji hydraulicznej w zakresie plus\/minus 60 stopni. Przednia gole\u0144 otrzyma\u0142a t\u0142umik drga\u0144 shimmy. Podwozie g\u0142\u00f3wne otrzyma\u0142o hamulce tarczowe firmy Goodyear z systemem ABS (przeciwpo\u015blizgowy).<\/p>\n Nap\u0119d sk\u0142ad si\u0119 z dw\u00f3ch silnik\u00f3w turbo\u015bmig\u0142owych General Electric CT7-5A produkcji ameryka\u0144skiej o mocy 2 x 1 249 kW (2 x 1 675 KM). Silnik nale\u017ca\u0142 w\u00f3wczas do jednych z najnowocze\u015bniejszych w swojej klasie. Ma konstrukcj\u0119 modu\u0142ow\u0105. Jest oszcz\u0119dny pod wzgl\u0119dem zu\u017cycia paliwa. Jest niezawodny i \u0142atwy w obs\u0142udze. Ma 5-stopni spr\u0119\u017carki osiowej, 1-stopie\u0144 spr\u0119\u017carki od\u015brodkowej, spr\u0119\u017c 17:1, pier\u015bcieniowa komora spalania, 2-stopnie turbiny z \u0142opatkami ch\u0142odzonymi powietrzem, przek\u0142adnia i wa\u0142 \u015bmig\u0142a. Wlot powietrza do silnika ma konstrukcj\u0105, kt\u00f3ra odpyla powietrze. Silniki otrzyma\u0142y \u015bmig\u0142a 4-\u0142opatowe o \u015brednicy 3,2 m. \u0141opaty s\u0105 przestawiane a\u017c do ci\u0105gu wstecznego. \u015amig\u0142a s\u0105 sta\u0142o-obrotowe i obracaj\u0105 si\u0119 stosunkowo wolno; 1 384 obr\/min. Dzi\u0119ki temu obni\u017cony zosta\u0142 ha\u0142as, kt\u00f3ry w tym czasie ju\u017c by\u0142 na poziomie przepis\u00f3w, kt\u00f3re sta\u0142y si\u0119 obowi\u0105zuj\u0105ce dopiero po kilku latach.<\/p>\n Instalacja paliwowa sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch zbiornik\u00f3w umieszczonych w skrzyd\u0142ach. \u0141\u0105czna pojemno\u015b\u0107 instalacji paliwowej wynosi 3 300 litr\u00f3w. Instalacja posiada centralny wlew. Tankowanie pod ci\u015bnieniem trwa 11 minut.<\/p>\n Od 160 egzemplarza samoloty zacz\u0119to wyposa\u017ca\u0107 w silniki General Electric CT7-9B, o mocy 2 x 1 305 kW. Zmieniono tak\u017ce \u015bmig\u0142a, kt\u00f3re otrzyma\u0142y wi\u0119ksz\u0105 \u015brednic\u0119; 3,35 m.<\/p>\n Wyposa\u017cenie samolotu jest bardzo bogate i dostosowane do us\u0142ug komercyjnych. Za\u0142oga ma do dyspozycji dwie radiostacje \u015brednio-falowe, dwa odbiorniki VOR\/LOC, odbiornik markera, radiowysoko\u015bciomierz, radar pogodowy, rejestrator parametr\u00f3w lotu, radiobusol\u0119, radiolokacyjne urz\u0105dzenia kontroli ruchu lotniczego, radio-dalmierz, urz\u0105dzenie ostrzegaj\u0105ce przed blisko\u015bci\u0105 ziemi (TWAS), rejestrator rozm\u00f3w za\u0142ogi, autopilot. Na desce rozdzielczej zastosowano pierwsze ekrany katodowe, kt\u00f3re przedstawiaj\u0105 na przyk\u0142ad sztuczny horyzont.<\/p>\n Instalacja klimatyzacji-wentylacji-ogrzewania i utrzymuje na wysoko\u015bci 3 660 m cienienie jak na poziomie morza, a do wysoko\u015bci przelotowej 7 620 m utrzymuje ci\u015bnienie jak na wysoko\u015bci 1 550 m.<\/p>\n Instalacja elektryczna sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch pr\u0105dnic pr\u0105du sta\u0142ego 28 V oraz przetwornic\u0119 pr\u0105du przemiennego 115 V. S\u0105 tak\u017ce dwie baterie akumulator\u00f3w niklowo-kadmowych. Instalacja elektryczna umo\u017cliwia rozruch silnik\u00f3w bez lotniskowych urz\u0105dze\u0144 pomocniczych, nawet przy temperaturze -18 stopni C.<\/p>\n Operator Sprint Air dysponuje (2013 roku) siedmioma samolotami SAAB-340 A cargo, pi\u0119cioma samolotami SAAB-340 A QC, jednym samolotem SAAB-340 A.<\/p>\n Flota SkyTaxi sk\u0142ada si\u0119 z nast\u0119puj\u0105cych samolot\u00f3w (stan na koniec pa\u017adziernika 2013r.); 3 SAAB-340 (SP-MRB, SP-MRC, SP-MRE).<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" SAAB-340 SF-340 to samolot komunikacyjny, pasa\u017cerski i towarowy, o \u015bredniej wielko\u015bci i przeznaczony na \u015bredni dystans. Samolot zosta\u0142 opracowany przez szwedzki koncern SAAB. Pierwszy lot samolot wykona\u0142 w dniu 25 stycznia 1983 roku. Od 2000 roku, samoloty SAAB 340 by\u0142y u\u017cytkowane w Polsce.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5381","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5381","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5381"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5381\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5402,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5381\/revisions\/5402"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5381"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5381"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5381"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Skrzyd\u0142a.<\/h3>\n
Kad\u0142ub samolotu.<\/h3>\n
Usterzenie samolotu.<\/h3>\n
Podwozie samolotu.<\/h3>\n
Silniki.<\/h3>\n
Wyposa\u017cenie samolotu.<\/h3>\n
Dane T-T SAAB 340:<\/h3>\n
Zestawienie<\/h2>\n
Sprint Air.<\/h3>\n
Sky Taxi.<\/h3>\n