Projekt samolotu B-1 powsta\u0142 w 60-latach XX wieku, jako pr\u00f3ba po\u0142\u0105czenia pr\u0119dko\u015bci Ma-2 (B-58 Hustler) oraz du\u017cego ud\u017awigu (B-52 Stratofortress). Po d\u0142ugiej serii bada\u0144, firma Rockwell International (kt\u00f3ra obecnie wchodzi w sk\u0142ad Boeing) wygra\u0142a konkurs na projekt samolotu B-1A. Samolot charakteryzowa\u0142 si\u0119 pr\u0119dko\u015bci\u0105 Ma-2,2 na du\u017cej wysoko\u015bci oraz pr\u0119dko\u015bci\u0105 Ma-0,85 na wysoko\u015bci 30 – 100 m. Samolot B-1A zosta\u0142 oblatany w dniu 23 grudnia 1974 roku. W tym czasie nast\u0105pi\u0142o zbli\u017cenie w stosunkach USA – CCCP, kt\u00f3rego kulminacj\u0105 by\u0142 wsp\u00f3lny lot kosmiczny SOJUZ – APOLLO. By\u0142y tak\u017ce rozmowy rozbrojeniowe. Dlatego w 1977 roku, program B-1A zosta\u0142 zawieszony, po zbudowaniu czterech prototyp\u00f3w.<\/p>\n Atak zbrojny CCCP na Afganistan, zweryfikowa\u0142 polityk\u0119 USA wobec pa\u0144stwa moskiewskiego. W efekcie, w 1981 roku, wznowiono prace nad bombowcami B-1 oraz B-2. Projekt B-1A zosta\u0142 zmieniony. Zmniejszono wymagania co do pr\u0119dko\u015bci maksymalnej, ustalaj\u0105c ja na Ma-1,3 na du\u017cej wysoko\u015bci oraz Ma-0,96 na ma\u0142ych wysoko\u015bciach. Zwi\u0119kszono ud\u017awig samolotu. Poprawiono mo\u017cliwo\u015bci operacyjne, montuj\u0105c nowoczesna elektronik\u0119. Poprawiono aerodynamik\u0119 oraz rozwi\u0105zania konstrukcyjne p\u0142atowca. Samolot zabiera teraz wi\u0119cej paliwa i wi\u0119ksz\u0105 mas\u0119 uzbrojenia. Przekonstruowano komory bombowe. Teraz s\u0105 trzy komory; dwie przed centrop\u0142atem i jedna za centrop\u0142atem.<\/p>\n Nowy samolot B-1B zosta\u0142 oblatany w 1986 roku i podpisano kontrakt na zbudowanie 100 samolot\u00f3w dla USAF. Kontrakt wykonano w ca\u0142o\u015bci. Ostatni samolot dostarczono w 1988 roku. Po rozwi\u0105zaniu wojsk SAC, samoloty B-1B zosta\u0142y przystosowane do roli konwencjonalnych samolot\u00f3w bombowych. Wkr\u00f3tce jednak samoloty przystosowano do przenoszenia pocisk\u00f3w manewruj\u0105cych. Pierwsze u\u017cycie bojowe samolot\u00f3w B-1B nast\u0105pi\u0142o podczas operacji Desert Fox w 1998 roku. W 2020 roku, na stanie USAF by\u0142o 45 samolot\u00f3w B-1B. Przewidywany czas eksplotacji samolot\u00f3w to 2035 rok.<\/p>\n Samolot B-1B otrzyma\u0142 bardzo nowoczesny p\u0142atowiec, kt\u00f3ry ma skrzyd\u0142a o zmiennej geometrii oraz kad\u0142ub typu no\u015bnego. Samolot nap\u0119dzany jest czterema silnikami turbowentylatorowymi, kt\u00f3re umieszczono pod centrop\u0142atem, w dw\u00f3ch gondolach. Skrzyd\u0142a s\u0105 odchylane pod k\u0105tem od 15 stopni do 67,5 stopnia. Czas obrotu skrzyde\u0142 wynosi 15 sekund. Profil skrzyd\u0142a NACA69-190-2. Ustawienie skrzyde\u0142 do przodu jest u\u017cywane do start\u00f3w, l\u0105dowa\u0144 i ekonomicznych przelot\u00f3w na du\u017cych wysoko\u015bciach. Ustawienia skrzyde\u0142 do ty\u0142u jest u\u017cywane w lotach podd\u017awi\u0119kowych i nadd\u017awi\u0119kowych. Aby przeciwdzia\u0142a\u0107 turbulencji na ma\u0142ych wysoko\u015bciach zastosowano ma\u0142e tr\u00f3jk\u0105tne powierzchnie sterowe w pobli\u017cu nosa samolotu.<\/p>\n W przeciwie\u0144stwie do samolotu B-1A, to samolot B-1B nie mo\u017ce osi\u0105gn\u0105\u0107 pr\u0119dko\u015bci Ma-2. Jego maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 wynosi Ma-1,25 (oko\u0142o 950 mil na godzin\u0119 lub 1 530 km \/ h na du\u017cej wysoko\u015bci). Ale jego pr\u0119dko\u015b\u0107 na niskim poziomie wynosi do Ma-0,92 (700 mil na godzin\u0119, 1 130 km \/ h). Z uwagi na mo\u017cliwo\u015b\u0107 uszkodze\u0144 wlot\u00f3w powietrza i silnik\u00f3w, w lotach na niskim pu\u0142apie, w lotach treningowych nie lata si\u0119 z maksymalnymi pr\u0119dko\u015bciami. Kana\u0142y powietrzne przed silnikami biegn\u0105 w kszta\u0142cie litery \u201eS\u201d, aby uniemo\u017cliwi\u0107 odbicie echa radarowego od \u0142opatek wentylatora.<\/p>\n Silnik B-1A zosta\u0142 nieznacznie zmodyfikowany, aby wyprodukowa\u0107 GE F101-102 dla B-1B, z naciskiem na trwa\u0142o\u015b\u0107 i zwi\u0119kszon\u0105 wydajno\u015bci\u0105. Rdze\u0144 silnika by\u0142 nast\u0119pnie u\u017cywany w kilku innych silnikach, w tym w GE F110 u\u017cywanym w wariantach samolot\u00f3w F-14 Tomcat, F-15 K \/ SG i p\u00f3\u017aniejszych wersjach General Dynamics F-16 Fighting Falcon. Jest r\u00f3wnie\u017c podstaw\u0105 dla silnika GE F118 u\u017cywanego w B-2 Spirit i U-2S, ale bez uk\u0142adu dopalacza. Rdze\u0144 silnika F101 jest r\u00f3wnie\u017c u\u017cywany w silniku cywilnym CFM56. Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy 4 \u00d7 silniki turbowentylatorowe General Electric F101-GE-102 z dopalaniem, ci\u0105g 17 390 lbf (77,4 kN) ka\u017cdy na sucho, 30 780 lbf (136,9 kN) z dopalaczem.<\/p>\n Samolot wyposa\u017cono w jednostk\u0119 pomocnicz\u0105 APU. Silnik ten mo\u017cna uruchomi\u0107 ju\u017c w momencie wchodzenia na pok\u0142ad lotnik\u00f3w, co skraca czas startu.<\/p>\n G\u0142\u00f3wnym komputerem w samolocie B-1 jest IBM AP-101, kt\u00f3ry by\u0142 r\u00f3wnie\u017c u\u017cywany w promach kosmicznych (wahad\u0142owcach) oraz jest u\u017cywany w bombowcu B-52. W samolocie zamontowano radar Westinghouse (obecnie Northrop Grumman) AN \/ APQ-164 z elektronicznym sterowaniem wi\u0105zk\u0105. W 1995 roku, do awioniki dodano uk\u0142ad Global Positioning System (GPS). Elektronika obronna B-1B obejmuje radar ostrzegawczy Eaton AN \/ ALQ-161A i defensywny system zak\u0142\u00f3caj\u0105cy.<\/p>\n Za\u0142oga sk\u0142ada si\u0119 z 4 lotnik\u00f3w; dow\u00f3dca statku powietrznego, pilot, oficer system\u00f3w ofensywnych i oficer system\u00f3w obronnych. Lotnicy siedz\u0105 w jednym kokpicie; piloci z przodu, oficerowie wyposa\u017cenia w tyle. Ka\u017cdy lotnik ma indywidualny fotel katapultowy, kt\u00f3ry jest wystrzeliwany w g\u00f3r\u0119, po odrzuceniu w\u0142azu nad g\u0142ow\u0105 lotnika. Nie zastosowano systemu ratunkowego takiego jak w samolocie B-1A oraz F-111.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 137\u00a0ft (42\u00a0m) – 79\u00a0ft (24\u00a0m) swept. D\u0142ugo\u015b\u0107 146\u00a0ft (45\u00a0m). Wysoko\u015b\u0107 34\u00a0ft (10\u00a0m). Powierzchnia no\u015bna 1,950\u00a0sq\u00a0ft (181\u00a0m2). Masa w\u0142asna 192,000\u00a0lb (87,090\u00a0kg). Masa startowa 326,000\u00a0lb (147,871\u00a0kg). Masa maksymalna 477,000\u00a0lb (216,364\u00a0kg). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 721\u00a0kn (830\u00a0mph, 1,335\u00a0km\/h) na 40,000\u00a0ft (12,000\u00a0m), 608\u00a0kn (1,126\u00a0km\/h) na 200\u2013500\u00a0ft (61\u2013152\u00a0m). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Ma-1,25. Zasi\u0119g 5,100\u00a0nmi (5,900\u00a0mi, 9,400\u00a0km). Zasi\u0119g bojowy 2,993\u00a0nmi (3,444\u00a0mi, 5,543\u00a0km). Pu\u0142ap operacyjny 60,000\u00a0ft (18,000\u00a0m). Masa uzbrojenia 50,000 pounds (23,000\u00a0kg).<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Rockwell B-1 Lancer to jest ameryka\u0144ski mi\u0119dzykontynentalny ci\u0119\u017cki samolot bombowy precyzyjnego uderzenia. Samolot pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 23 grudnia 1974 roku. Wprowadzenie do s\u0142u\u017cby nast\u0105pi\u0142o w dniu 1 pa\u017adziernika 1986 roku. Zbudowano 104 egzemplarze. Rockwell B-1 Lancer to bombowiec, o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. Samoloty s\u0105 eksploatowane przez USAF. B-1B jest to jeden z trzech bombowc\u00f3w strategicznych s\u0142u\u017c\u0105cych we flocie USAF, obok bombowca B-2 Spirit i bombowca B-52 Stratofortress. Samoloty B-1B stanowi\u0105 wa\u017cny element odstraszania dla agresywnej polityki pa\u0144stwa moskiewskiego.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5373","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5373","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5373"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5373\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5578,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5373\/revisions\/5578"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5373"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5373"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5373"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Konstrukcja B-1B.<\/h3>\n
Dane T-T B-1B:<\/h3>\n