Samolot jest ca\u0142kowicie metalowym dwusilnikowym dolnop\u0142atem. Niekt\u00f3re elementy wykonano z laminatu ( na przyk\u0142ad pokrywy ). Samolot zabiera na pok\u0142ad 6-7 os\u00f3b. Mo\u017ce korzysta\u0107 z lotnisk z RWY o nawierzchni gruntowej ( trawiastej ).<\/p>\n Skrzyd\u0142a o obrysie prostok\u0105tnym. Skos kraw\u0119dzi natarcia wynosi 0 stopni. Tylko przy nasadzie skrzyd\u0142a dodano niewielkie nap\u0142ywy. Profil NACA 652415, wznios dodatni 7 stopni, konstrukcja dwudzielna, jednod\u017awigarowa, skorupowa, metalowa. Do d\u017awigara zamontowano 11 podstawowych wr\u0119g, a do nich pod\u0142u\u017cnice. Lotki typu Frise, klapy szczelinowe, 4-po\u0142o\u017cenia. Na noskach pneumatyczna instalacja przeciwoblodzeniowa. Poruszanie powierzchniami sterowymi za pomoc\u0105 linek. Klapy wychylane hydraulicznie. Na sp\u0142ywie skrzyde\u0142 umieszczono 6 w\u0105s\u00f3w roz\u0142adowczych \u0142adunk\u00f3w elektrostatycznych. W skrzyd\u0142ach, przed d\u017awigarem g\u0142\u00f3wnym, umieszczono zbiorniki paliwa. Ten fragment skrzyde\u0142 wykonany jest jako szczelny. Do skrzyde\u0142 zamontowane s\u0105 gondole z silnikami. Mi\u0119dzy gondolami silnik\u00f3w, a skrzyd\u0142ami umieszczono przegrody ogniowe. Skrzyd\u0142a zapewniaj\u0105 doskona\u0142e warunki lotne.<\/p>\n Kad\u0142ub samolotu jest o konstrukcji p\u00f3\u0142skorupowej, zunifikowany z wcze\u015bniejszymi samolotami firmy Piper. Podstaw\u0105 jest 11 wr\u0119g po\u0142\u0105czonych pod\u0142u\u017cnicami. Kabina nieci\u015bnieniowa, wentylowana i ogrzewana. Mie\u015bci 6-7 os\u00f3b. Standardowo M-20 zabiera na pok\u0142ad pilota i 5 pasa\u017cer\u00f3w. Wersja sanitarna zabiera pilota, pacjenta na noszach i dwie osoby personelu medycznego. Klasycznie wyposa\u017cona w jedne sterownice, ale wyst\u0119puj\u0105 egzemplarze ze zdwojonymi sterownicami ( te wykorzystywane do szkolenia lotniczego ). Wej\u015bcie do kabiny zapewniaj\u0105 dwoje drzwi, kt\u00f3re otwieraj\u0105 si\u0119 na zewn\u0105trz. Piloci wsiadaj\u0105 przez drzwi umieszczone w prawej burcie nad skrzyd\u0142em. Pasa\u017cerowie wsiadaj\u0105 przez drzwi umieszczone w lewej burcie za skrzyd\u0142em. Standardowo kabin\u0119 wyposa\u017cano w 6 indywidualnych foteli. Ka\u017cdy fotel jest wyposa\u017cony w biodrowe pasy bezpiecze\u0144stwa. Na \u017cyczenie zamawiaj\u0105cego mo\u017cna zamontowa\u0107 pasy typu samochodowego, trzypunktowe. Nad ka\u017cdym fotelem umieszczono lampk\u0119 i nawiew powietrza. Pierwotnie wszystkie fotele by\u0142y montowane przodem do kierunku lotu. Nast\u0119pnie drugi rz\u0105d foteli ustawiano ty\u0142em do kierunku lotu, co zapewnia wi\u0119cej miejsca na nogi. Fotele s\u0105 typu mi\u0119kkiego, tapicerowane sztuczn\u0105 sk\u00f3r\u0105. Za kabin\u0105 umieszczono du\u017cy baga\u017cnik. W przedniej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba, opr\u00f3cz wyposa\u017cenia ( akumulator\u00f3w ) tak\u017ce znajduje si\u0119 spory baga\u017cnik. Kabina jest bogato przeszklona. Owiewka sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch okien i zapewnia dobr\u0105 widoczno\u015b\u0107. Okno przed pilotem ( lewe ) dodatkowo posiada prostok\u0105tny wizjer, kt\u00f3ry jest ogrzewany. Pozosta\u0142e okna umieszczono w lewej i prawej burcie.<\/p>\n Usterzenie klasyczne. Pionowe usterzenie jest z podzia\u0142em na ster i statecznik. Ster wyposa\u017cono w klapk\u0119 wywa\u017caj\u0105c\u0105. Poziome p\u0142ytowe, jednocz\u0119\u015bciowe z klapka wywa\u017caj\u0105c\u0105. W kraw\u0119dziach natarcia pneumatyczna instalacja przeciwoblodzeniowa. Na sp\u0142ywie usterzenia umieszczono 3 w\u0105sy roz\u0142adowcze \u0142adunk\u00f3w elektrostatycznych.<\/p>\n P\u0142ytowe usterzenie poziome zastosowane w samolocie o pr\u0119dko\u015bci przelotowej oko\u0142o 340 km\/h jest niezwykle rzadko spotykanym rozwi\u0105zaniem.<\/p>\n Podwozie samolotu tr\u00f3jpodporowe z przednim ko\u0142em, ca\u0142kowicie chowane w locie. Chowane hydraulicznie, golenie teleskopowe, na ko\u0142ach g\u0142\u00f3wnych hydrauliczne hamulce tarczowe, amortyzacja olejowo-gazowa. Pokrywy komory podwozia przedniego dwucz\u0119\u015bciowe. Pokrywy podwozia g\u0142\u00f3wnego niepe\u0142ne z jedn\u0105 pokryw\u0105.<\/p>\n Samolot wyposa\u017cano w awionik\u0119 Silver Crown firmy Bendix\/King. Zestawy przyrz\u0105d\u00f3w VFR\/IFR, VOR\/LOC, ADF, transponder. Radiostacja pasma HF i UHF. Samolot wyposa\u017cono w kompletne o\u015bwietlenie zewn\u0119trzne, razem ze \u015bwiat\u0142ami b\u0142yskowymi. Samolot posiada; instalacje elektryczn\u0105, instalacje hydrauliczn\u0105 ( porusza klapy, chowa i wypuszcza podwozie ), instalacja wentylacji, ogrzewania i klimatyzacji.\u00a0<\/p>\n 2 silniki 6-cylindrowe Teledyne Continental TSIO-360KB i LTSIO-360KB (o przeciwnych kierunkach obrot\u00f3w).<\/p>\n Lub 2 silniki 6-cylindrowe PZL-Franklin 6A-350C1L lewy i 6A-350C1R(A) prawy (o przeciwnych kierunkach obrot\u00f3w) o mocy 2 x 164 kW ( 2 x 220 KM ).<\/p>\n \u015amig\u0142a dwu\u0142opatowe sta\u0142ych obrot\u00f3w Hartzell BHC-C2YF-2CKUF i BHC-C2YF-2CLKUF. Warto zaznaczy\u0107, \u017ce samoloty Seneca II-V wykorzystuj\u0105 g\u0142\u00f3wnie \u015bmig\u0142a 3-\u0142opatowe.\u00a0\u2028Pojemno\u015b\u0107 integralnych zbiornik\u00f3w paliwa w skrzyd\u0142ach 370 dm3 ( lub 484 dm3 ). Wlewy paliwa do zbiornik\u00f3w umieszczono na lewym i prawym skrzydle od g\u00f3ry. Standardowo paliwo wlewa si\u0119 grawitacyjnie.\u00a0\u2028Silniki umieszczono w p\u0142askich gondolach przed silnikami. Podstawowe elementy w gondoli to 6-cylindrowy silnik, typu bokser, ch\u0142odzony powietrzem. Chwyt powietrza z filtrem powietrza umieszczono za cylindrami silnika. Dzi\u0119ki temu powietrze pobrane do silnika jest cieplejsze. Uk\u0142ad wydechowy. Uk\u0142ad olejowy z ch\u0142odnic\u0105. Wa\u0142 i piasta \u015bmig\u0142a.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 11,86 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 8,72 m. Wysoko\u015b\u0107 3,02 m. Powierzchnia no\u015bna 19,20 m kwadratowego. Masa w\u0142asna 1 320 kg. Masa ca\u0142kowita 2 070 kg. Masa \u0142adunku 773 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 360 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 7,6 m\/s. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 311 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 112 km\/h. Zasi\u0119g maksymalny 1 833 km. Zasi\u0119g z \u0142adunkiem 1 240 km. Pu\u0142ap 7 620 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 rozbiegu przy starcie 444 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 dobiegu przy l\u0105dowaniu 655 m. Silniki PZL-Franklin 6A-350-C1 lub 6AS-350-A, o mocy 2 x 164 kW ( 2 x 220 KM ). Zbudowano 23 egzemplarze.<\/p>\n PA-34 Seneca II, Nr NR 34-7670279, rejestracja SP-GKA. 1977 rok. Pierwszy samolot Seneca II w Polsce. Samolot s\u0142u\u017cy\u0142 jako wzorzec produkcyjny w PZL Mielec. Potem przekazany do Instytutu Lotnictwa. Potem w Aeroklubie Ziemi Lubuskiej. Eksploatowany jeszcze w 2012r.. Ca\u0142y samolot bia\u0142y z pasami; czerwonym i czarnym. Oko\u0142o 2005r. samolot pomalowano na nowo. Uk\u0142ad malowania pozostawiono, ale kolor czerwony zamieniono na niebieski.<\/p>\n PA-34 Seneca II, rejestracja SP-NBA, 1977 rok. Jeden z pierwszych. Wykorzystywany jako wzorzec do produkcji seryjnej. Po latach t\u0119 sam\u0105 rejestracj\u0119 uzyska\u0142a samolot Diamond DA-42 Twin Star.<\/p>\n PA-34 Seneca II, rejestracja SP-DKC. Prywatny. Samolot by\u0142 zarejestrowany w 80-tych latach. W 90-tych latach brak informacji o samolocie.<\/p>\n PA-34 Seneca II, Nr NR 34-7570245, rejestracja SP-KMS. Prywatny. Samolot pomalowany na bia\u0142o-szaro.<\/p>\n M-20-00, Nr 1AHP 01-01, rejestracja SP-PKA. 25.07.1979 rok. Samolot zosta\u0142 zmontowany z element\u00f3w dostarczonych przez licencjodawc\u0119 w pa\u017adzierniku 1978r.. Pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 25.07.1979r. ( \u015broda ). Pilotem by\u0142 Tadeusz Paku\u0142a.<\/p>\n M-20-01, Nr 1AH 002-02, rejestracja SP-PKE. 1979 rok. W tym oraz nast\u0119pnym prototypie stosowano jeszcze podzespo\u0142y dostarczone z USA.<\/p>\n M-20-02, Nr 1AH 002-03. 22.09.1982 rok. Prototyp cz\u0119\u015bciowo jeszcze z podzespo\u0142\u00f3w dostarczonych z USA.<\/p>\n M-20-02, Nr 1AH 002-04. 10.10.1985 rok. Pierwszy egzemplarz zbudowany ca\u0142kowicie z Polskich podzespo\u0142\u00f3w.<\/p>\n M-20-03, Nr 1AHP 01-01, rejestracja SP-DMA. Samolot powsta\u0142 z przebudowy SP-PKA. W 1988r. samolot zaprezentowano na Air Show Farnborought w UK. Eksploatowany w Aerogryf. W 2011 roku, trafi\u0142 do MLP Czy\u017cyny. Samolot ca\u0142y czas ma oryginalne malowanie.<\/p>\n M-20-03, Nr AHP01-02, rejestracja SP- TUA. Politechnika Rzeszowska.<\/p>\n M-20-03, Nr AHP01-03, rejestracja SP-FMD.<\/p>\n M-20-03, Nr AHP01-04, rejestracja SP-TUB. Politechnika Rzeszowska.<\/p>\n M-20-03, Nr AHP01-02, rejestracja SP-TUC. Politechnika Rzeszowska.<\/p>\n M-20-03, Nr AHP01-03, rejestracja SP-MAR. Skytaxi. Samolot w barwach \u017c\u00f3lto-czarno-niebieskich.<\/p>\n M-20-03, Nr AHP02-04, rejestracja SP-TUD. Politechnika Rzeszowska. Samolot u\u017cytkowano do 2007 roku, w jego miejsce zakupiono w 2010 roku, samolot PA-34 Seneca V, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 identyczn\u0105 rejestracj\u0119.<\/p>\n M-20-03, Nr AH002-05, rejestracja SP-NEA. KGHM. Co najmniej jeden samolot M-20 Mewa trafi\u0142 do KGHM Polska Mied\u017a. Samolot o numerach rejestracyjnych SP-NEA nr 1 AH 002-05, przypuszczalnie trafi\u0142 do firmy w 1996 roku. By\u0142 eksploatowany do 2007 roku, kiedy to zosta\u0142 wystawiony na sprzeda\u017c. Do tego czasu samolot sp\u0119dzi\u0142 w powietrzu oko\u0142o 1\u00a0500 godzin. Cena wywo\u0142awcza 160\u00a0000 z\u0142otych. Zosta\u0142 zakupiony przez osob\u0119 fizyczn\u0105 i w 2009 roku, jeszcze lata\u0142. <\/p>\n M-20-03, Nr AH002-06, rejestracja SP-PKF. PZL Mielec.<\/p>\n M-20-03, Nr AH002-07, rejestracja SP-PME. <\/p>\n M-20-03, Nr AH002-08, rejestracja SP-MAX. Lotnictwo sanitarne.<\/p>\n M-20-03, Nr AH002-09, rejestracja SP-FMI.<\/p>\n M-20-03, Nr AH002-10, rejestracja SP-FMF.<\/p>\n M-20-03, Nr AH002-11, rejestracja SP-FME.<\/p>\n M-20-03, Nr AH002-12, rejestracja SP-MXB. Lotnictwo Sanitarne. Po zako\u0144czeniu eksploatacji stan\u0105 jako pomnik na Bemowie.<\/p>\n M-20-03, Nr AH002-13, rejestracja SP-KFE. W\u0142asno\u015b\u0107 PZL Rzesz\u00f3w, potem w O\u015brodku Szkolenia Lotniczego w Rzeszowie. Nast\u0119pnie prywatny. Bia\u0142y z trzema niebieskimi pasami.<\/p>\n M-20-03, Nr AH002-14, rejestracja SP-MXC. Lotnictwo Sanitarne.<\/p>\n M-20-03, Nr AH002-15, rejestracja SP-VSA. Stra\u017c Graniczna. Samolot srebrny.<\/p>\n M-20-03, Nr AH002-05, rejestracja 215 \/ SN-50YG. Samolot s\u0142u\u017cy\u0142 w Wojsku Polskim w Nadwi\u015bla\u0144skich Jednostkach do ko\u0144ca 2000 roku, nast\u0119pnie przeniesiony do s\u0142u\u017cby w Stra\u017cy Granicznej.<\/p>\n M-20-03, Nr AH002-16, rejestracja SP-KAS. W 90-latach by\u0142 w\u0142asno\u015bci\u0105 Elektrimu. Potem prywatny. Pomalowany na bia\u0142o-niebiesko.<\/p>\n M-20-04, Nr AH003-01. 1993 rok. , rejestracja SP-KAS. Kolejna zmodernizowana odmiana M-20. Masa startowa 2 155 kg.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Skrzyd\u0142a o obrysie prostok\u0105tnym. Skos kraw\u0119dzi natarcia wynosi 0 stopni. Tylko przy nasadzie skrzyd\u0142a dodano niewielkie nap\u0142ywy. Profil NACA 652415, wznios dodatni 7 stopni, konstrukcja dwudzielna, jednod\u017awigarowa, skorupowa, metalowa. Do d\u017awigara zamontowano 11 podstawowych wr\u0119g, a do nich pod\u0142u\u017cnice. Lotki typu Frise, klapy szczelinowe, 4-po\u0142o\u017cenia. Na noskach pneumatyczna instalacja przeciwoblodzeniowa. Poruszanie powierzchniami sterowymi za pomoc\u0105 linek. Klapy wychylane hydraulicznie. Na sp\u0142ywie skrzyde\u0142 umieszczono 6 w\u0105s\u00f3w roz\u0142adowczych \u0142adunk\u00f3w elektrostatycznych. W skrzyd\u0142ach, przed d\u017awigarem g\u0142\u00f3wnym, umieszczono zbiorniki paliwa. Ten fragment skrzyde\u0142 wykonany jest jako szczelny. Do skrzyde\u0142 zamontowane s\u0105 gondole z silnikami. Mi\u0119dzy gondolami silnik\u00f3w, a skrzyd\u0142ami umieszczono przegrody ogniowe. Skrzyd\u0142a zapewniaj\u0105 doskona\u0142e warunki lotne.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5369","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5369","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5369"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5369\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5553,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5369\/revisions\/5553"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5369"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5369"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5369"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Konstrukcja.<\/h3>\n
Awionika i wyposa\u017cenie.<\/h3>\n
Silniki.<\/h3>\n
Dane T-T PZL M-20 Mewa:<\/h3>\n
Zestawienie.<\/h3>\n