Samolot PZL-104 \u201eWilga\u201d by\u0142 bardzo dobrym wielozadaniowym samolotem cywilnym, tak\u017ce u\u017cywanym w wojsku. Lecz ju\u017c z poczatkiem 80-lat szukano jego nast\u0119pcy. W 1983 roku, powsta\u0142 projekt nowego samolotu w PZL-Ok\u0119cie, pod kierunkiem mgr in\u017c. Andrzej Frydrychewicz. Projekt otrzyma\u0142 robocz\u0105 nazw\u0119 \u201eWilga-88\u201d, bo samolot mia\u0142 by\u0107 nast\u0119pc\u0105 samolotu PZL-104 \u201eWilga\u201d i mia\u0142 by\u0107 oblatany w 1988 roku. Poniewa\u017c planowano samoloty te eksportowa\u0107 do Kanady, samolot mia\u0142 by\u0107 bardziej pojemny i o wi\u0119kszym ud\u017awigu ni\u017c PZL-104 \u201eWilga\u201d. Samolot mia\u0142 zabiera\u0107 do sze\u015bciu os\u00f3b z baga\u017cem. Dla bezpiecze\u0144stwa samolot mia\u0142 posiada\u0107 du\u017ce drzwi po obu stronach kad\u0142uba z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 ich awaryjnego zrzutu. R\u00f3wnie\u017c, zamiast dr\u0105\u017cka sterowego misia\u0142 by\u0107 zastosowany wolant. Jako nap\u0119d przewidywano r\u00f3\u017cne silniki t\u0142okowe: gwiazdowe (promieniowe) i p\u0142askie.<\/p>\n Projekt zosta\u0142 przyjety do realizacji i otrzyma\u0142 oznaczenie PZL-105 \u201eFlaming\u201d. Prgram realizowa\u0142o Biuro Konstrukcyjne PZL Warszawa-Ok\u0119\u00adcie. W programie uczesniczy\u0142 Instytutu Lotnictwa w Warszawie. Poczatkowo, konstruktorem wiod\u0105cym samolotu zosta\u0142 mgr in\u017c. Roman Czerwi\u0144ski. W 1989 roku, konstruktorem wiod\u0105cym zosta\u0142 mgr in\u017c. Wojciech Wo\u017aniczka.<\/p>\n W 1983 roku, zbudowano drewnian\u0105 makiet\u0119 samolotu. W 1984 roku, goto\u00adwy by\u0142 projekt wst\u0119pny wraz z wy\u00adnikami bada\u0144 tunelowych i niezb\u0119dnymi obliczeniami. W 1985 roku, gotowa by\u0142a makieta ze wszystkiemi urz\u0105dzeniami i wyposa\u017ceniem.<\/p>\n W 1988 roku, gotowy by\u0142 prototyp PZL-105 nr 001, przeznaczony do pr\u00f3b ststycznych. W dniu 7 listopada 1989 roku, uko\u0144czono budow\u0119 prototypu PZL-105 M nr 002 z silnikiem M-14 Pm. Prototyp samolotu nr 002 wykona\u0142 pierwszy lot w dniu 19 grudnia 1989 roku.<\/p>\n Drugi prototyp lotny PZL-105 L nr 003, pierwszy lot wykona\u0142 w 1991 roku. Samolot mia\u0142 silnik Avco Lycoming IO-720A1B, o mocy 294 kW. By\u0142 to silnik z wytyskiem paliwa zamiast ga\u017anika. W samolocie dokonano wielu modyfikacji, mi\u0119dzy innymi przebudowano usterzenie poziome.<\/p>\n Produkcja seryjna samolotu PZL-105 \u201eFlaming\u201d nie zosta\u0142a podj\u0119ta. Nie wyknano wszystkich test\u00f3w. Samolot mia\u0142 pecha. Powsta\u0142 w okresie PRL, kiedy nie spodziewano si\u0119 przemian spo\u0142eczno-gospodarczych, kt\u00f3re zasz\u0142y w 1989 roku. Oba prototypy zosta\u0142y przekazane do Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie.<\/p>\n PZL-105 \u201eFlaming\u201d to sze\u015bcio-miejscowy g\u00f3rnop\u0142at zastrza\u0142owy o konstrukcji metalowej. Samolot ma w\u0142asno\u015bci kr\u00f3tkiego startu i l\u0105dowania.<\/p>\n Skrzyd\u0142a s\u0105 o obrysie prostok\u0105tnym, z profilem opracowanym spec\u00adjalnie dla tej konstrukcji. Wznios 1 stopni, k\u0105t zaklinowania 4 stopnie, skr\u0119cenie geometryczne 0 stopni. Konstrukcja skrzyd\u0142a jest keso\u00adnowa z dwoma d\u017awigarami pomoc\u00adniczymi i 16 \u017cebrami. Mi\u0119dzy kad\u00ad\u0142ubem samolotu a zastrza\u0142em, w ka\u017cdym skrzydle jest integralny zbiornik paliwa. Pokrycie skrzyd\u0142a jest wykonane z blachy duraluminiowej. Ko\u0144c\u00f3wki skrzyde\u0142 wykonano z kompozytu szklano-epoksydowego. Skrzyd\u0142a podparte s\u0105 zastrza\u0142ami. Na krawedzi sp\u0142ywu umeszczono trzy-segmentowe klapy Fowlera, o kon\u00adstrukcji skorupowej z duraluminium. Klapy zajmuj\u0105 55 % krawedzi sp\u0142ywu. Pozosta\u0142\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 kraw\u0119dzi sp\u0142ywu zajmuje szczelinowa klapolotka sprz\u0119\u017cona z klap\u0105, konstrukcji sko\u00adrupowej z duraluminium.<\/p>\n Kad\u0142ub samolotu PZL-105 \u201eFlaming\u201d jest o przekroju prostok\u0105tnym, silnie zaokr\u0105glonym. Konstrukcja kad\u0142uba jest p\u00f3\u0142skorupowa i wykonana z duraluminium. Konstrukcj\u0119 stanowi 19 wr\u0119g i 12 pod\u0142u\u017cnie. Po\u00adkrycie z blach duraluminiowej. Kad\u0142ub dzieli si\u0119 tech\u00adnologicznie na 4 cz\u0119\u015bci: silnikow\u0105, keson, cz\u0119\u015b\u0107 da\u00adchow\u0105 i cz\u0119\u015b\u0107 tyln\u0105. Cz\u0119\u015b\u0107 silnikowa ma przekr\u00f3j zale\u017cny od u\u017cytego silnika. \u0141o\u017ce silnika spawane jest z rur stalowych. Os\u0142ona cz\u0119\u015bci silnikowej sk\u0142ada si\u0119 z kilku zdejmowalnych element\u00f3w. Kabina jest kryta.<\/p>\n Usterzenie PZL-105 \u201eFlaming\u201d jest w uk\u0142adzie klasycz\u00adnym, dzielone jest na sta\u00adteczniki i stery, konstrukcja duraluminiowa. Usterzenie pionowe o obrysie tra\u00adpezowym, sko\u015bne. Statecznik pionowy konstrukcji jednod\u017awigarowej z pokryciem z blachy duralowej. Ko\u0144c\u00f3wka z kompozytu szklano-epoksydowego. Ster kierunku jest o konstrukcji dwud\u017awigarowej. Usterzenie poziome ma obrys pro\u00adstok\u0105tny, jest bez skosu i bez wznio\u00adsu. Statecznik poziomy konstrukcji jednod\u017awigarowej. Dwudzielny ster wy\u00adsoko\u015bci ma konstrukcj\u0119 dwud\u017awigarow\u0105 i pokryciem duralowym.<\/p>\n Samolot otrzyma\u0142 podwozie sta\u0142e z goleniami spr\u0119\u017cystymi. Podwozie o uk\u0142adzie przestarza\u0142ym, z ko\u0142em ogonowym.<\/p>\n W kabinie jest zestaw VFR \/ IFR z \u017cyrobusol\u0105, \u00a0ADF, radiostacj\u0105 UHF. Samolot ma instalacje: elektryczn\u0105, pneumatyczn\u0105. Kabina jest wentylowana i ogrzewana.<\/p>\n Silnik w PZL-105 M jest w uk\u0142adzie gwiazdowym M-14 P, o mocy startowej 265 kW (360 KM) i mocy nominalnej 206 kW (280 KM).<\/p>\n Silnik w PZL-105 L (\u201eL\u201d Lycoming). Silnik z wtryskiem paliwa Avco Lycoming IO-720A1B, o mocy 294 kW (400 KM).<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 12,70 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 8,60 m, wysoko\u015b\u0107 2,80 m, powierzchnia skrzyde\u0142 16,9 m kwadratowych. Masa w\u0142asna 955 kg, masa u\u017cyteczna maksymalna 750 kg, masa startowa maksymalna 1 850 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 262 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 214 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 ekonomiczna 195 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 8,7 m\/s, \u00a0pu\u0142ap praktyczny 5 500 m, d\u0142ugotrwa\u0142o\u015b\u0107 lotu 5,5 h, zasi\u0119g 950 km.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 12,70 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 8,58 m, wysoko\u015b\u0107 2,80 m, powierzchnia skrzyde\u0142 16,9 m kwadratowych. Masa w\u0142asna 1 180 kg, masa u\u017cyteczna maksymalna 670 kg, masa startowa maksymalna 1 850 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 260 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 235 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 ekonomiczna 195 km\/h, pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 5,6 m\/s, pu\u0142ap praktyczny 5 500 m, d\u0142ugotrwa\u0142o\u015b\u0107 lotu 6,5 h, zasi\u0119g 1 200 km.<\/p>\n Zbudowano jeden prototyp do pr\u00f3b ststycznych i dwa prototypy lataj\u0105ce: PZL-105 M rejestracja SP-PRC oraz PZL-105 L rejestracja SP-PRD. Oba samoloty s\u0105 w zbiorach Muzeum Lotnictwa Polakiego w Krakowie. W 2018 roku, samolot PZL-105 Flaming nr 002 rejestracja SP-PRC zosta\u0142 odnowiony i ustawiony w g\u0142\u00f3wnym gmachu muzeum, z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 wej\u015bcia do \u015brodka. Samolot PZL-105 L Flaming nr 003 rejestracja SP-PRD jest prezentowany bez silnika i \u015bmig\u0142a.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Samolot PZL-104 \u201eWilga\u201d by\u0142 bardzo dobrym wielozadaniowym samolotem cywilnym, tak\u017ce u\u017cywanym w wojsku. Lecz ju\u017c z poczatkiem 80-lat szukano jego nast\u0119pcy. W 1983 roku, powsta\u0142 projekt nowego samolotu w PZL-Ok\u0119cie, pod kierunkiem mgr in\u017c. Andrzej Frydrychewicz. Projekt otrzyma\u0142 robocz\u0105 nazw\u0119 \u201eWilga-88\u201d, bo samolot mia\u0142 by\u0107 nast\u0119pc\u0105 samolotu PZL-104 \u201eWilga\u201d i mia\u0142 by\u0107 oblatany w 1988 roku. Poniewa\u017c planowano samoloty te eksportowa\u0107 do Kanady, samolot mia\u0142 by\u0107 bardziej pojemny i o wi\u0119kszym ud\u017awigu ni\u017c PZL-104 \u201eWilga\u201d. Samolot mia\u0142 zabiera\u0107 do sze\u015bciu os\u00f3b z baga\u017cem. Dla bezpiecze\u0144stwa samolot mia\u0142 posiada\u0107 du\u017ce drzwi po obu stronach kad\u0142uba z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 ich awaryjnego zrzutu. R\u00f3wnie\u017c, zamiast dr\u0105\u017cka sterowego misia\u0142 by\u0107 zastosowany wolant. Jako nap\u0119d przewidywano r\u00f3\u017cne silniki t\u0142okowe: gwiazdowe (promieniowe) i p\u0142askie.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5360","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5360","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5360"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5360\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5694,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5360\/revisions\/5694"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5360"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5360"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5360"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Konstrukcja<\/h2>\n
Wyposa\u017cenie PZL-105 \u201eFlaming\u201d.<\/h3>\n
Nap\u0119d PZL-105 \u201eFlaming\u201d.<\/h3>\n
Dane T-T PZL-105 M:<\/h3>\n
Dane T-T PZL-105 L:<\/h3>\n
Zestawienie<\/h2>\n