1 TS-11-01 Marzec 1959 rok. Egzemplarz do pr\u00f3b statycznych.<\/p>\n 2 TS-11-02 05.02.1960 rok. Pierwszy lataj\u0105cy prototyp z silnikiem Viper 8, zamienionym potem na silnik HO-10.<\/p>\n 3 TS-11-03 Marzec 1961 rok. Silnik HO-10. Rejestracja SP-DOF (obecnie G-BXVZ), maszyna by\u0142a wystawiana na salonach w Pary\u017cu i na Farnborough.<\/p>\n 4 TS-11-04. 11PR04. Lipiec 1961 rok. Silnik HO-10. Nb 04, nr seryjny 11PR04 (prototyp). Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 01-01. 1963 rok.\u00a0W 1997 rok, w Muzeum Wojska Polskiego w Warszawie.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 01-03. 1963 rok.\u00a0W 1997 roku, jako eksponat w \u0141odzi-Lublinku.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 01-05. 1963 rok. W dniu 15.06.1987 roku, wypadek. Piloci pp\u0142k Kazimierz Cisi\u0144ski i st kpr. pchor. Dariusz Borowiec. Po\u00a0katapultowaniu si\u0119 ucznia, instruktor zosta\u0142 pora\u017cony os\u0142on\u0105 kabiny i gazami prochowymi i nie potrafi\u0142 opu\u015bci\u0107 samolotu. Zgin\u0105\u0142.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 01-07. 1963 rok. W dniu 10.09.1977 roku, pilot por Andrzej Fokt. L\u0105duje bez przedniego podwozia. Miejscowo\u015b\u0107\u00a0Sadk\u00f3w.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 01-08. 1963 rok.\u00a0W 2001 roku, samolot by\u0142 w\u0142asno\u015bci\u0105 prywatn\u0105 w Olchowej.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 01-10. 1963 rok. W dniu 6.06.1967 roku, kpr. pchor. Leszek Tyla i kpt. Kazimierz Chojnacki. Podczas nocnego lotu\u00a0zderzyli si\u0119 z innym samolotem TS-11 Iskra. Piloci katapultowali si\u0119 pomy\u015blnie. Miejsce; 8 km na po\u0142udnie od Radomia.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 02-02. 1964 rok. W dniu 20.05.1970 roku, w miejscowo\u015bci Cza\u017c\u00f3w. Samolot pilotowali kpt. Stanis\u0142aw Cisi\u0144ski i st kpr. pchor. Zenon Zimkiewicz. Oblodzenie wlot\u00f3w powietrza spowodowa\u0142o zmniejszenie ilo\u015bci dostarczanego powietrza. Nast\u0105pi\u0142o dopalenie paliwa\u00a0za rur\u0105 reakcyjn\u0105, co za\u0142oga odebra\u0142a jako po\u017car, kt\u00f3rego nie by\u0142o. Piloci katapultowali si\u0119 pomy\u015blnie.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 02-05. 1964 rok.\u00a0W dniu 29.03.1966 roku, por Henryk Sienkiewicz. Lotnisko Sadk\u00f3w. Podczas startu wyst\u0105pi\u0142y silne drgania.\u00a0Pilot przerwa\u0142 start. Samolot wytoczy\u0142 si\u0119 z pasa, poza teren lotniska.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 02-07. 1964 rok.\u00a0W dniu 23.09.1965 roku, pchor. Micha\u0142 Paniutycz. Podczas lotu nast\u0105pi\u0142a awaria instalacji paliwowej i zga\u015bni\u0119cie\u00a0silnika. Samolot zniszczony podczas przymusowego l\u0105dowania 7 km na po\u0142udniowy-wsch\u00f3d od I\u0142\u017cy.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 02-08. 1964 rok.\u00a0W dniu 5.08.1965 roku, pilot szer. pchor. Andrzej Antkiewicz. Samolot w locie zderzy\u0142 si\u0119 ze\u00a0stadem ptak\u00f3w. Zgas\u0142 silnik. L\u0105dowanie w przygodnym terenie nieudane. Pilot zgin\u0105\u0142.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 02-09. 1964 rok. W okresie 1996-2005, samolot by\u0142 na stanie WZL nr 2 w Bydgoszczy. Potem w Muzeum Wojsk L\u0105dowych w Bydgoszczy.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 02-10. 1964 rok. Samolot by\u0142 w zespole Bia\u0142o Czerwone Iskry nb 7. W 1997 roku, jako eksponat w D\u0119blinie.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 02-12. 1964 rok. W dniu 26.06.1986 roku, pilot st kpr. pchor. Robert Augustynowicz. Awaria silnika, pilot\u00a0katapultowa\u0142 si\u0119 pomy\u015blnie.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 02-13. 1964 rok. W dniu 23.04.1968 roku, pilot starszy szeregowy podchor\u0105\u017cy Henryk Janczewski pope\u0142ni\u0142 b\u0142\u0105d i\u00a0wprowadzi\u0142 samolot w korkoci\u0105g na ma\u0142ej wysoko\u015bci i nie potrafi\u0142 samolotu wyprowadzi\u0107. Poni\u00f3s\u0142 \u015bmier\u0107 na miejscu. Poligon Weso\u0142a.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 02-15. 1964 rok.\u00a0W dniu 6.05.1969 roku, pilot kapitan Henryk Skrocki. Lotnisko Sadk\u00f3w. Nieporozumienie pomi\u0119dzy kierownikiem lotu, a pilotem, podczas podej\u015bcia do l\u0105dowania. Rozmawiano po rosyjsku. Pilot wykona\u0142 podej\u015bcie za nisko i zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105\u00a0450 m przed pasem startowym. Pilot prze\u017cy\u0142.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 02-17. 1964 rok.\u00a0W 2003 roku, samolot jako eksponat w Rzeszowie.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 02-18. 1964 rok. W dniu 6.06.1967 roku, pilot kapral podchor\u0105\u017cy Andrzej Szczupak i kapitan W\u0142adys\u0142aw Kosza\u0142ka. Dosz\u0142o do zderzenia z innym samolotem TS-11 Iskra. Piloci wyskoczyli przez burt\u0119 z p\u0142on\u0105cego samolotu. Miejsce; 8 km od Radomia.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 03-03. 1965 rok.\u00a0W 1975 roku, pilot major Janusz Por\u0119bski. Awaria podwozie. L\u0105dowanie na pasie bez przedniego podwozia.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 03-06. 1965 rok. W 2003 roku, samolot jako eksponat we Wroc\u0142awiu.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 03-12. 1965 rok. W 2003 roku, samolot jako eksponat reklamowy w Broniszewie.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 03-20. 1965 rok. W dniu 2.09.1966 roku, pilot podchor\u0105\u017cy Stanis\u0142aw \u017baba. W locie nast\u0105pi\u0142o zga\u015bni\u0119cie silnika. Szcz\u0119\u015bliwe l\u0105dowanie w\u00a0przygodnym terenie. Samolot zniszczony. Pilot ranny. Miejscowo\u015b\u0107 Jasiniec.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 03-21. 1965 rok. W 2003 roku, prywatna w\u0142asno\u015b\u0107 w Olchowej.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 03-22. 1965 rok.\u00a0W dniu 3.08.1967 roku, podchor\u0105\u017cy Jacek Zawitowski. Pilot utraci\u0142 orientacj\u0119. Z powodu ma\u0142ej ilo\u015bci paliwa,\u00a0wyl\u0105dowa\u0142 bez podwozia w przygodnym terenie 139 km od lotniska ko\u0142o miejscowo\u015bci Su\u0142\u00f3w. Samolot bez powa\u017cnych uszkodze\u0144.<\/p>\n W okresie 1964-1965, zbudowano 54 egzemplarze seryjne nap\u0119dzane silnikami HO-10, w trzech seriach produkcyjnych.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 04-02. 1966 rok.\u00a0W 2003 roku, prywatna w\u0142asno\u015b\u0107 w Otwocku.<\/p>\n TS-11 bis A \/ TS-11 bis B. 1H 04-05. 1966 rok. W dniu 26.09.1968 roku, samolot pos\u0142u\u017cy\u0142 jako prototyp TS-11 Iskra 100 z 4\u00a0podwieszeniami uzbrojenia. Pierwszy lot wykonano 26.09.1968 roku. W produkcji seryjnej oznaczenie TS-11 bis B. W dniu 5.10.1969 roku, pilot major Albin\u00a0Kossek. Lotnisko Kielce Mas\u0142\u00f3w. Podczas pokaz\u00f3w akrobacji zgas\u0142 silnik. Pilot wyl\u0105dowa\u0142 bez podwozia na skraju lotniska.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 04-10. 1967 rok. W dniu 3.09.1974 roku, pilot starszy kapral podchor\u0105\u017cy Andrzej Szelka. By\u0142 lot egzaminacyjny. Pilot powraca\u0142 ju\u017c\u00a0na lotnisko. Nie zg\u0142asza\u0142 uwag. Samolot uderzy\u0142 o ziemi\u0119 przy pr\u0119dko\u015bci 700 km\/h i pilot zgin\u0105\u0142. Miejscowo\u015b\u0107 Pionki.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 04-12. 1967 rok. W 2003 roku, samolot jako eksponat w \u017barska Nowa Wie\u015b.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 04-13,1H \u2026 1967 rok.\u00a0W dniu 11.09.1990 roku, dwa samoloty lecia\u0142y par\u0105, pilotowane przez porucznika Arkadiusza Szcz\u0119snego i\u00a0sier\u017canta podchor\u0105\u017cego Damiana Nockowskiego. Samoloty zderzy\u0142y si\u0119 w powietrzu. B\u0142\u0105d pilota. Oba samoloty wyl\u0105dowa\u0142y pomy\u015blnie w Tomaszowie\u00a0Mazowieckim.<\/p>\n TS-11 bis A. 1H 04-14. 1967 rok. W 1996 roku, jako eksponat w Gdyni.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 05-04. 1968 rok.\u00a0W dniu 10.06.1972 roku, pilot podchor\u0105\u017cy Jan Ficerman. Okolice Bia\u0142ej Podlaskiej. Awaria\u00a0silnika po starcie. L\u0105dowanie bez podwozia na skoszonej \u0142\u0105ce. Samolot uszkodzony. W 2000 roku, eksponat w Ole\u015bnicy z nb 1978, jako data.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 05-05. 1968 rok. W 1997 roku, jako eksponat w Pu\u0142awach.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 05-06. 1968 rok. W dniu 11.04.1972 roku, pilot kapitan Idzi Sk\u0105pski. W locie zgas\u0142 silnik. L\u0105dowanie bez podwozia na\u00a0polu uprawnym. Samolot uszkodzony. Miejscowo\u015b\u0107 Nowa Wie\u015b. W 2004 roku, eksponat w Lubuskie Muzeum Wojskowe w Drzonowie (2023 rok).<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 05-10. 1968 rok. W zespole Bia\u0142o Czerwone Iskry nb 8. W 2007 roku, jako eksponat w Malborku.<\/p>\n TS-11 bis B \/ TS-11 Iskra 200 Art (bis C). 1H 05-30, 2H 05-30. 1968 rok. W 1971 roku, samolot zosta\u0142 przebudowany na pierwszy\u00a0prototyp TS-11 Iskra 200 Art, kt\u00f3ra w produkcji seryjnej otrzyma\u0142a oznaczenie TS-11 bis C. W 2004 roku, jako, eksponat w Lubuskie Muzeum Wojskowe w Drzonowie.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 06-07. 1968 rok. W dniu 7.08.1981 roku, o godz. 13.44, pilot podchor\u0105\u017cy Miros\u0142aw Bartkowiak. Miejscowo\u015b\u0107\u00a0Modrzejowiec, 10 km od Radomia. B\u0142\u0105d pilota podczas wykonywania pilota\u017cu w strefie na ma\u0142ej wysoko\u015bci i zderzenie z ziemi\u0105. Pilot zgin\u0105\u0142.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 06-10. 1968 rok. W 2002 roku, eksponat w Jeleniej G\u00f3rze.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 06-11. 1968 rok. W 1998 roku, eksponat w Zamo\u015bciu Muzeum Barwy i Or\u0119\u017ca \u201eArsena\u0142" (2019 rok).<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 06-14. 1968 rok. W 2005 roku, eksponat w Nadarzycach.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 06-15. 1968 rok. W dniu 16.10.1971 roku, pilot podchor\u0105\u017cy Andrzej Sucharski. 2 km na wsch\u00f3d od Radomia. Awaria\u00a0silnika po starcie. L\u0105dowanie w przygodnym terenie wykonane poprawnie. Samolot rozbity.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 07-02. 1969 rok. W zespole Bia\u0142o Czerwone Iskry nb 3.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 07-06. 1969 rok. W 2004 roku, eksponat w Lotnicze Zak\u0142ady Naukowe we Wroc\u0142awiu.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 07-07. 1969 rok. W 1970 roku, podczas pokaz\u00f3w zespo\u0142u akrobacyjnego Rombik, podczas wyst\u0119pu solisty, w samolocie\u00a0zgas\u0142 silnik. Pilot major Albin Kossek wyl\u0105dowa\u0142 wzorowo, bez podwozia na skraju lotniska, tu\u017c przed pasem startowym. Zdoby\u0142 ogromne uznanie widz\u00f3w. Miejsce; Lotnisko Mas\u0142\u00f3w pod Kielcami.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 07-08. 1969 rok. W dniu 24.09.1985 roku, o godz. 11.10, pilot podporucznik Jerzy Trzaszczak i podchor\u0105\u017cy Miros\u0142aw\u00a0\u0141usiarczyk. Awaria silnika. Za\u0142oga bezpiecznie si\u0119 katapultowa\u0142a.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 07-09. 1969 rok. W zespole Bia\u0142o Czerwone Iskry nb 4. Po s\u0142u\u017cbie samolot trafi\u0142 do Muzeum Techniki w Rzeszowie (2023 rok).<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 07-10. 1969 rok. W 2007 roku, eksponat w muzeum w Warszawie nast\u0119pnie w Muzeum Uzbrojenia w Poznaniu, Cytadela.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 07-13. 1969 rok. W dniu 11.11.1998 roku, piloci kapitan Mariusz Oliwa i kapitan Tomasz Paj\u00f3rek. Okolice Otwocka. Awaria platformy \u017cyroskopowej i b\u0142\u0119dne wskazania sztucznego horyzontu, doprowadzi\u0142y do utraty orientacji w przestrzeni podczas lotu w chmurach. Nast\u0105pi\u0142o zderzenie z ziemia i \u015bmier\u0107 obu pilot\u00f3w.<\/p>\n TS-11 bis B \/ TS-11 bis SB. 1H 07-20. 1970 rok. W dniu 19.09.1973 roku, samolot przebudowano na prototyp TS-11 bis SB, kt\u00f3ry zosta\u0142\u00a0oblatany w dniu 19.09.1973 roku, a oznaczony potem seryjnie TS-11 bis D.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 07-21. 1970 rok.\u00a0W 2003 roku, eksponat w Radomiu. W 2012 roku, przeniesiony do Muzeum w D\u0119blinie.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 07-24. 1970 rok. W dniu 1.08.1987 roku, pilot podchor\u0105\u017cy Mieczys\u0142aw Wojtas. Miejscowo\u015b\u0107 Klwatka. Awaria\u00a0instalacji hydraulicznej spowodowa\u0142a nier\u00f3wne wysuni\u0119cie klap do l\u0105dowania. Doprowadzi\u0142o to do wykonania niezamierzonej beczki i samolot zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105, 4 km przed lotniskiem. Pilot zgin\u0105\u0142.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 07-26. 1970 rok. Samolot zespo\u0142u akrobacyjnego "Bia\u0142o-Czerwone Iskry" o nazwie w\u0142asnej \u201eCzerwona 2\u201d. Nast\u0119pnie w Muzeum Broni i Militari\u00f3w w \u015awidnicy.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 07-30. 1970 rok.\u00a0W zespole Bia\u0142o Czerwone Iskry z nb 1. W 2007 roku, w Muzeum w Czy\u017cynach.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 08-06 \/ SP-YIR. 1970 rok. W 2006 roku, w prywatnych r\u0119kach, lataj\u0105cy. Modlin.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 08-12. 1970 rok. Po wycofaniu ze s\u0142u\u017cby w Muzeum Techniki Wojskowej w Zabrzu.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 08-17. 1970 rok. W 2001 roku, prywatny, Nowy S\u0105cz.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 08-21. 1971 rok. W 1997 roku, eksploatowany w Ole\u015bnicy. W 2003 roku, eksponowany w D\u0119blinie.<\/p>\n TS-11 bis B \/ TS-11 bis BR. 1H 08-23 \/4H 08-23. 1971 rok. Samolot w dniu 22.06.1972 roku, zosta\u0142 oblatany jako\u00a0prototyp wersji jednomiejscowej TS-11 bis BR. Nap\u0119dem by\u0142 silnik SO-3 B o ci\u0105gu 1 x 10,8 kN (1 x 1 100 kG). Prawdopodobnie zbudowano 5 maszyn. Wielokrotnie demonstrowany. By\u0142 propozycj\u0105 eksportow\u0105. W 2004 roku, eksponat w Drzonowie (2023 rok).<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 08-27. 1971 rok.\u00a0W zespole Bia\u0142o Czerwone Iskry nb 6.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 08-28. 1971 rok. W 1999 roku, eksponat prywatny reklamuj\u0105cy motel. Bia\u0142a Podlaska.<\/p>\n TS-11 bis B. 1H 09-01. 1972 rok.<\/p>\n TS-11 bis B \/ TS-11 bis DF. 1H 09-22\/SP-DOF. 1972 rok. W 1975 roku, samolot zosta\u0142 demonstracyjnym TS-11 bis DF. Samolot\u00a0otrzyma\u0142 cywiln\u0105 rejestracj\u0105 i by\u0142 wielokrotnie pokazywany za granic\u0105.<\/p>\n TS-11 bis C. 1H 10-06. 1973 rok. W 2005 roku, eksploatowany w Tomaszowie Mazowieckim.<\/p>\n TS-11 bis C. 1H 10-07. 1973 rok. W 1998 roku, w muzeum Czy\u017cyny. W 2008 roku, nadal w muzeum w Czy\u017cynach (2023 rok).<\/p>\n TS-11 bis C. 1H-10-09. 1973 rok. W 1997 roku, eksponat prywatny. Miejscowo\u015b\u0107 Jacent\u00f3w.<\/p>\n TS-11 bis C. 1H 10-10. 1973 rok. W zespole Bia\u0142o Czerwone Iskry nb 10.<\/p>\n TS-11 bis C. 1H 10-11. 1973 rok. W 1999 roku, eksponat-reklama centrum handlowego. Bia\u0142a Podlaska.<\/p>\n TS-11 bis C. 1H 10-15. 1973 rok.\u00a0W zespole Bia\u0142o Czerwone Iskry nb 7.<\/p>\n 50 egzemplarzy. Nast\u0119pnie wyeksportowano jeszcze 10 egzemplarzy.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 12-11. 1976 rok. Po s\u0142u\u017cbie samolot trafi\u0142 do Muzeum Koszyce na S\u0142owacji.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 12-14. 1976 rok. Po s\u0142u\u017cbie samolot cywilny SP-YBC, przywr\u00f3cony do stanu lotnego przez Fundacj\u0119 Bia\u0142o-Czerwone Skrzyd\u0142a w 2014 roku. W 2023 roku, pokazany na Air Show w Mielcu.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 12-17. 1976 rok.\u00a0W 2006 roku, eksploatowany w 10. ELT w \u0141asku.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 12-21. 1976 rok. W 2008 roku, w Muzeum w Czy\u017cynach.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 12-23. 1976 rok. W 2007 roku, eksploatowany w D\u0119blinie.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 12-27. 1976 roku. Po s\u0142u\u017cbie w Muzeum Kampanii Wrze\u015bniowej i Twierdzy Modlin w Nowym Dworze Mazowieckim.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 12-30. 1976 rok. W 2006 roku, eksploatowany w D\u0119blinie.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 12-33. 1976 rok. W 2005 roku, eksploatowany w Krzesinach.<\/p>\n Trzynastej serii nie budowano.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 14-02. 1976 rok. W 1991 roku, pokazany na Air Show na \u0141awicy. Po s\u0142u\u017cbie w r\u0119kach prywatnych. Przywr\u00f3cony do stanu lotnego. W 2023 roku, pokazany na Air Show w Mielcu.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 14-07. 1976 rok.\u00a0W 2007 roku, eksploatowany w D\u0119blinie.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 14-09. 1976 rok. Od 2019 roku, w Muzeum Lotnictwa w Krakowie. Samolot jest w oryginalnym malowaniu bia\u0142o-granatowym, z czerwonym Gryfem na usterzeniu.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 14-10. 1976 rok. W okresie 1991-2002, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice. Samolot w kamufla\u017cu. W 2007 roku,\u00a0eksploatowany w 41. ELT w Malborku.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 14-11. 1976 rok. W okresie 1991-2002, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice. Samolot w kamufla\u017cu. W 2004 roku,\u00a0eksploatowany w S\u0142upsku. W 2006 roku, eksploatowany w Malborku. Nast\u0119pnie w Muzeum Or\u0119\u017ca Polskiego w Ko\u0142obrzegu.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 14-13. 1976 rok. W okresie 1991-1996, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice. Samolot w kamufla\u017cu. W 2004 roku, w\u00a0Krzesinach.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 14-15. 1976 rok. Po s\u0142u\u017cbie W Muzeum Lotnictwa w Krakowie (2019 rok).<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 15-07. 1977 rok. W zespole Bia\u0142o Czerwone Iskry. W 2004 roku, eksponat w Mielcu.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 16-06. 1977 rok. W 2007 roku, eksploatowany w D\u0119blinie.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 16-10. 1977 rok. W 2011 roku, eksploatowany w D\u0119blinie.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 16-14. 1977 rok. W 1997 roku, eksploatowany w Babimo\u015bcie. W 2002 roku, eksploatowany w \u0141asku 10. ELT.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 16-20. 1977 rok. W 2006 roku, eksploatowany w D\u0119blinie.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 16-25 \/ SP-DOF. 1977 rok. W 1991 roku, eksploatowany w Mielcu.<\/p>\n TS-11 bis D.\u00a03H 16-26. 1977 rok. W 2006 roku, eksploatowany w D\u0119blinie.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 17-02. 1978 rok. W 2005 roku, eksploatowany w Mi\u0144sku Mazowieckim, 1. ELT. W 2017 roku, eksploatowany w D\u0119blinie.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 17-03. 1978 rok. W 2005 roku, eksploatowany w Mi\u0144sku Mazowieckim, 1. ELT.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 17-06. 1978 rok.\u00a0W 2004 roku, eksploatowany w Mi\u0144sku Mazowieckim, 1. ELT.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 17-12. 1978 roku. W dniu 9.10.1978 roku, piloci podporucznik Ryszard Kr\u00f3lik i podchor\u0105\u017cy Andrzej Wydrych. Miejscowo\u015b\u0107\u00a0Ustronie. Podczas startu zgas\u0142 silnik. L\u0105dowanie na wprost bez podwozia zako\u0144czy\u0142o si\u0119 pomy\u015blnie.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 17-16. 1978 rok. W okresie 1991-2002, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice. Samolot w kamufla\u017cu. W 2007 roku,\u00a0eksploatowany w D\u0119blinie.<\/p>\n TS-11 bis D. 3H 17-17. 1978 rok. W dniu 29.07.1982 roku, pilot podchor\u0105\u017cy Zbigniew Szczepa\u0144ski. B\u0142\u0105d pilota\u017cu polegaj\u0105cy na\u00a0wprowadzeniu samolotu w pozakrytyczne k\u0105ty natarcia. Samolot wpad\u0142 w korkoci\u0105g. Pilot nie podj\u0105\u0142 pr\u00f3by katapultowania si\u0119 i zgin\u0105\u0142.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 17-18. 1978 rok.\u00a0W 2006 roku, eksploatowany w D\u0119blinie.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 17-20. 1978 rok. W 2005 roku, eksploatowany w Krzesinach, 3. ELT.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 17-22. 1978 rok. W okresie 1991-2002, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice. Samolot w kamufla\u017cu.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 18-02. 1982 rok.\u00a0W okresie 1991-2002, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 18-03. 1982r rok. W okresie 1991-2002r, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 18-04. 1982 rok. W 2007 roku, eksploatowany w Krzesinach, 3. ELT.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 18-05. 1982 rok.\u00a0W okresie 1991-2002, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 18-06. 1982 rok. Muzeum Or\u0119\u017ca Polskiego w Ko\u0142obrzegu.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 18-07. 1982 rok. W 2007 roku, eksploatowany w Krzesinach, 3. ELT. Nast\u0119pnie w Muzeum Or\u0119\u017ca Polskiego w Ko\u0142obrzegu.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 18-09. 1982 rok. W 2004 roku, eksploatowany w S\u0142upsku i Malborku, 41. ELT.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 18-10. 1982 rok. W 2004 roku, eksploatowany w S\u0142upsku i Malborku, 41. ELT.<\/p>\n TS-11 bis DF \/TS-11 R. 3H 19-09. 1984 rok. W 1991 roku, przebudowany na TS-11 R. Baza Siemirowice, 1991-2002. Samolot w kamufla\u017cu. Potem w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie.<\/p>\n TS-11 bis DF \/TS-11 R. 3H 19-10. 1984 rok. W 1991 roku, przebudowany na TS-11 R. Baza Siemirowice, 1991-2002. Samolot w kamufla\u017cu. W 2004 roku, eksploatowany w \u0141asku, 10. ELT. W 2013 roku, samolot by\u0142 czynny.<\/p>\n TS-11 bis DF \/TS-11 R. 3H 19-13. 1984 rok.\u00a0W 1991 roku, przebudowany na TS-11 R. Baza Siemirowice, 1991-2002. Samolot w kamufla\u017cu. W 2004 roku, eksploatowany w \u0141asku, 10. ELT. W 2007 roku, eksploatowany w Mi\u0144sku Mazowieckim, 1. ELT.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 19-15. 1984 rok. W 1996 roku, eksploatowany w Bydgoszczy.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 19-16. 1984 rok. W 2005 roku, eksploatowany w \u0141asku, 10. ELT.<\/p>\n TS-11 bis DF \/TS-11 R. 3H 19-17. 1984 rok. W 1991 roku, przebudowany na TS-11 R. Baza Siemirowice, 1991-2002. Samolot w kamufla\u017cu. W 2006 roku, eksploatowany w \u0141asku, 10. ELT. W 2015 roku, samolot by\u0142 czynny.<\/p>\n TS-11 bis DF \/ TS-11 R. 3H 19-18. 1985 rok. W 1991 roku, przebudowany na TS-11 R. Baza Siemirowice, 1991-2002. Samolot w kamufla\u017cu.<\/p>\n TS-11 bis DF \/ TS-11 R. 3H 19-19. 1985 rok. W 1991 roku, przebudowany na TS-11 R. Baza Siemirowice, 1991-2002. Samolot w kamufla\u017cu. W 2004 roku, eksploatowany w Krzesinach, 3. ELT. W 2017 roku, by\u0142 egzemplarzem lotnym.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 20-01. 1987 rok. W 2007 roku, eksploatowany w Mi\u0144sku Mazowieckim, 1. ELT.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 20-03. 1987 rok. W 2007 roku, eksploatowany w Malborku, 41. ELT.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 20-04. 1987 rok. W zespole Bia\u0142o Czerwone Iskry nb 8.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 20-05. 1987 rok. W 2004 roku, eksploatowany w Krzesinach, 3. ELT.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 20-06. 1987 rok. W 2007 roku, eksploatowany w D\u0119blinie.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 20-07. 1987 rok. W 2006 roku, eksploatowany w D\u0119blin i Krzesiny.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 20-08. 1987 rok. W zespole Bia\u0142o Czerwone Iskry nb 2.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 20-09. 1987 rok. W 2007 roku, eksploatowany w Krzesinach, 3. ELT.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 20-11. 1987 rok. W okresie 1991-2002, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice. Samolot w kamufla\u017cu. W 2004 roku,\u00a0eksploatowany w S\u0142upsku, pozbawiono kamufla\u017cu. W 2006 roku, eksploatowany w Malborku, 41. ELT.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 20-12. 1987 rok. W okresie 1991-2002, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice. W 2004 roku, eksploatowany w\u00a0Krzesinach, 3. ELT.<\/p>\n TS-11 bis DF. 3H 20-13. 1987 rok. W okresie 1991-2002, w Lotnictwie Morskim, baza Siemirowice. Samolot w kamufla\u017cu. W 2006 roku,\u00a0eksploatowany w Malborku, 41. ELT, pozbawiony kamufla\u017cu.<\/p>\n W 80-latach XX wieku, produkcja seryjna trwa\u0142a z przerwami. Ostatecznie zako\u0144czono produkcj\u0119 w 1988 roku.<\/p>\n TS-11 Iskra R 1992 rok. Cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w TS-11 bis DF przebudowano na wersj\u0119 rozpoznawcz\u0105 dla lotnictwa morskiego TS-11 Iskra\u00a0R. Prawdopodobnie 6 egzemplarzy.<\/p>\n TS-11 Iskra MR. Samoloty zmodernizowane pod k\u0105tem u\u017cywania ich w zespole Bia\u0142o Czerwone Iskry.<\/p>\n TS-11 nb 5 Zesp\u00f3\u0142 Bia\u0142o-Czerwone Iskry W dniu 11.11.1998 roku, tu\u017c przed defilad\u0105 \u015awi\u0119ta Niepodleg\u0142o\u015bci, samolot wystartowa\u0142 na\u00a0rozpoznanie pogody. W trudnych warunkach atmosferycznych samolot zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105. Zgin\u0119li: kapitan Mariusz Oliwa oraz pilota 1. PLM\u00a0kapitan Tomasza Paj\u00f3rka. Po tej katastrofie zesp\u00f3\u0142 przerwa\u0142 dzia\u0142alno\u015b\u0107, jak si\u0119 okaza\u0142o tylko na kr\u00f3tki czas.<\/p>\n TS-11 Iskra Jet \/ TS-11 Spark. Maj 2006 rok. Samoloty wycofane z wojskowego lotnictwa, pozbawione uzbrojenia i sprzedane\u00a0przez Agencj\u0119 Mienia Wojskowego u\u017cytkownikom cywilnym, zwykle do USA i Australii.<\/p>\n w 2022 roku, jeden samolot zosta\u0142 przemalowany w barwy Lotnictwa Indii, otrzyma\u0142 nb W1741-41 i trafi\u0142 do Muzeum Lotnictwa w Krakowie.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" TS-11 bis A. 1H 01-05. 1963 rok. W dniu 15.06.1987 roku, wypadek. Piloci pp\u0142k Kazimierz Cisi\u0144ski i st kpr. pchor. Dariusz Borowiec. Po\u00a0katapultowaniu si\u0119 ucznia, instruktor zosta\u0142 pora\u017cony os\u0142on\u0105 kabiny i gazami prochowymi i nie potrafi\u0142 opu\u015bci\u0107 samolotu. Zgin\u0105\u0142.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5358","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5358","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5358"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5358\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5542,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5358\/revisions\/5542"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5358"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5358"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5358"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Zestawienie.<\/h3>\n
5-14 TS-11 bis A. 1H 01-01 do 01-10. 1963 rok. Pierwsza seria produkcyjna 10 egzemplarzy. W 1964 rok, samoloty przekazano u\u017cytkownikowi\u00a0do pr\u00f3bnej eksploatacji.<\/h3>\n
15-36 TS-11 bis A. 1H 02-01 do 02-22. 1964 rok. Druga seria produkcyjna 22 egzemplarze.<\/h3>\n
37-58 TS-11 bis A 1H 03-01 do 03-22. 1965 rok. Trzecia seria produkcyjna 22 egzemplarze.<\/h3>\n
59-73 TS-11 bis A. 1H 04-01 do 04-15. 1966-1967 rok. Czwarta seria produkcyjna nap\u0119dzana silnikiem SO-1. Zbudowano 15 egzemplarzy.<\/h3>\n
74-103 TS-11 bis B. 1H 05-01 \u2013 05-30. 1968 rok.\u00a0Pi\u0105ta seria, 30 egzemplarzy. By\u0142a to pierwsza seria samolot\u00f3w wyposa\u017conych w 4 w\u0119z\u0142y podwieszenia\u00a0uzbrojenia, oznaczone TS-11 bis B.<\/h3>\n
104-124 TS-11 bis B. 1H 06-01 \u2013 06-21. 1968 rok. Sz\u00f3sta seria, 21 egzemplarzy.<\/h3>\n
125-149 TS-11 bis B. 1H 07-01 \u2013 07-25. 1969-1970 rok. Si\u00f3dma seria, z silnikami SO-3. Zbudowano 21 egzemplarzy.<\/h3>\n
150-179 TS-11 bis B. 1H 08-01 \u2013 08-30. 1970-1971 rok. \u00d3sma seria produkcyjna. Zbudowano 30 egzemplarzy.<\/h3>\n
180-201 TS-11 bis B. 1H 09-01 \u2013 09-22. 1972 rok. Dziewi\u0105ta seria produkcyjna. Zbudowano 22 egzemplarze.<\/h3>\n
201-222 TS-11 bis C. 1H 10-01 \u2013 10-21. 1973 rok. Dziesi\u0105ta seria produkcyjna. Zbudowano 21 egzemplarzy.<\/h3>\n
223-234 TS-11 bis C. 1H 11-01 \u2013 11-12. 1974 rok. Jedenasta seria produkcyjna. Zbudowano 12 egzemplarzy.<\/h3>\n
235-284 TS-11 dla Indii. 2H. 1975 rok.<\/h3>\n
285-317 TS-11 bis D\/DF. 3H 12-01 \u2013 12-33. 1976 rok. Dwunasta seria produkcyjna. Zbudowano 33 egzemplarzy.<\/h3>\n
318-332 TS-11 bis D\/DF. 3H 14-01 \u2013 14-15. 1976r. Czternasta seria produkcyjna. Zbudowano 15 egzemplarzy.<\/h3>\n
333-347 TS-11 bis D\/DF. 3H 15-01 \u2013 15-15. 1977 rok. Pi\u0119tnasta seria produkcyjna. Zbudowano 15 egzemplarzy.<\/h3>\n
348-373 TS-11 bis D\/DF. 3H 16-01 \u2013 16-26. 1977 rok. Szesnasta seria produkcyjna. Zbudowano 26 egzemplarzy.<\/h3>\n
374-395 TS-11 bis D\/DF. 3H 17-01 \u2013 17-22. 1978 rok Siedemnasta seria produkcyjna. Zbudowano 22 egzemplarze.<\/h3>\n
396-416 TS-11 bis DF. 3H 18-01 \u2013 18-21. 1982 rok. Osiemnasta seria produkcyjna. Zbudowano 21 egzemplarzy.<\/h3>\n
417-435 TS-11 bis DF. 3H 19-01 \u2013 19-19. 1984-1985r. Dziewi\u0119tnasta seria produkcyjna. Zbudowano 19 egzemplarzy.<\/h3>\n
436-449 TS-11 bis DF. 3H 20-01 \u2013 20-14. 1987-1988r. Dwudziesta seria produkcyjna. Zbudowano 14 egzemplarzy.<\/h3>\n
Podsumowanie.<\/h3>\n