{"id":5345,"date":"2024-01-01T01:00:00","date_gmt":"2024-01-01T01:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2024\/07\/13\/pzl-p-11-1931r\/"},"modified":"2024-07-13T20:07:13","modified_gmt":"2024-07-13T18:07:13","slug":"pzl-p-11-1931r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=5345&lang=pl","title":{"rendered":"PZL P.11 1931r."},"content":{"rendered":"

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

Kraków 12 wrzesie\u0144 2018 rok<\/p>\n

00131a Rozdzia\u0142 <\/span><\/strong> 1931r.<\/strong><\/span><\/p>\n

PZL <\/strong><\/span>P.11 <\/strong><\/p>\n

Historia <\/strong><\/p>\n

Polska<\/strong><\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

PZL P.11. 2010 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

PZL P.11. 2010 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

PZL P.11. 2010 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

PZL P.11. 2009 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

PZL P.11. 2010 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

PZL P.11. 2010 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

PZL P.11. 2010 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

PZL P.11. 2010 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

PZL P.11. 2010 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

PZL P.11. 2011 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

PZL P.11. 2011 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

PZL P.11. 2011 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

PZL P.11. Model 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

PZL P.11. Model 2012 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

PZL P.11. Model 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

PZL P.11. Model 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

PZL P.11. Model 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

PZL P.11. Model 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

PZL P.11. Model 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

Samolot PZL P.11 to jednomiejscowy samolot my\u015bliwskim, o konstrukcji duraluminiowej i o uk\u0142adzie zastrza\u0142owego górnop\u0142ata. Ma otwart\u0105 kabin\u0119 i sta\u0142e podwozie. <\/span><\/p>\n

W 1928 roku podj\u0119to decyzj\u0119 o przekszta\u0142ceniu Centralnych Zak\u0142adów Lotniczych w Pa\u0144stwowe Zak\u0142ady Lotnicze. Równocze\u015bnie zdecydowano o budowie nowej fabryki na Ok\u0119ciu-Paluchu. PZL po Centralnych Zak\u0142adach Lotniczych przej\u0105\u0142 produkcj\u0119 drewnianych licencyjnych samolotów my\u015bliwskich Spad S-61. Pod mark\u0105 PZL zbudowano jeszcze kilka sztuk. Lecz zapad\u0142a decyzja o zako\u0144czeniu ich produkcji. <\/span><\/p>\n

G\u0142ówne plany Rz\u0105du Rzeczypospolitej dla PZL skupi\u0142y si\u0119 na zaprojektowaniu, zbudowaniu, oblataniu, przetestowaniu i wdro\u017ceniu do produkcji seryjnej pi\u0119ciu samolotów: my\u015bliwskiego, \u0142\u0105cznikowego, bombowego, pasa\u017cerskiego i szkolno-sportowego. Zorganizowano pi\u0119\u0107 zespo\u0142ów projektowych, które zaj\u0119\u0142y si\u0119 nast\u0119puj\u0105cymi programami:<\/p>\n

PZL P-1 – samolot po\u015bcigowy, czyli my\u015bliwiec budowany pod kierunkiem in\u017cyniera Zygmunta Pu\u0142awskiego. Pierwszy lot odby\u0142 si\u0119 we wrze\u015bniu 1929 roku i da\u0142 pocz\u0105tek ca\u0142ej rodzinie my\u015bliwców.<\/p>\n

PZL \u0141-2 – samolot \u0142\u0105cznikowy, budowany pod kierunkiem Jerzego D\u0105browskiego i Franciszka Kotta. Prototyp oblatano z ko\u0144cem 1929 roku i zbudowano tylko 30 sztuk.<\/p>\n

PZL-3 – samolot bombowy, nap\u0119dzany czterema silnikami, projektowany pod kierunkiem W\u0142adys\u0142awa Zalewskiego. Programu nie zrealizowano.<\/p>\n

PZL-4 – samolot pasa\u017cerski, nap\u0119dzany trzema silnikami, projektowany pod kierunkiem Zygmunta Brunera i Stanis\u0142awa Praussa.<\/p>\n

PZL-5 – samolot szkolno-sportowy, pod kierunkiem Stanis\u0142awa Malinowskiego i W\u0142adys\u0142awa Koz\u0142owskiego. Pierwszy lot prototypu nast\u0105pi\u0142 w 1930 roku i w latach 1930-1931, zbudowano 15 sztuk.<\/p>\n

In\u017cynier Zygmunt Pu\u0142awski, maj\u0105c zaledwie 27 lat, zaprojektowa\u0142 samolot my\u015bliwski PZL P-1. Przy jego opracowaniu konstruktor wykorzysta\u0142 technologie zastosowane przy produkcji samolotu Wibault 7; nitowanie zewn\u0119trzne i blach\u0119 drobno \u017c\u0142obkowan\u0105.<\/p>\n

Zygmunt Pu\u0142awski zastosowa\u0142 równie\u017c w\u0142asne pomys\u0142y. Pierwszym by\u0142 „mewi p\u0142at”, za granic\u0105 nazwany „polskim p\u0142atem”. P\u0142at wychodzi\u0142 bezpo\u015brednio z kad\u0142uba, a nie jak to by\u0142o cz\u0119sto w górnop\u0142atach montowany na metalowej konstrukcji z rurek tworz\u0105c w ten sposób z centrop\u0142ata baldachim nad pilotem, który ogranicza\u0142 pole widzenia. Mewi p\u0142at zapewnia\u0142 dobr\u0105 widoczno\u015b\u0107 dla pilota do przodu i na boki. Co najwa\u017cniejsze skrzyd\u0142a mia\u0142y bardzo dobre w\u0142asno\u015bci aerodynamiczne.<\/p>\n

Drugim rozwi\u0105zaniem by\u0142o podwozie typu no\u017cycowego, w którym amortyzatory zosta\u0142y ukryte w kad\u0142ubie. Rozwi\u0105zania te znalaz\u0142y si\u0119 w P.6, P.7, P.8, P.11, P.24. Rozs\u0142awi\u0142y one nazwisko Pu\u0142awskiego na \u015bwiecie, a w niektórych krajach stosowano je w tamtejszych konstrukcjach; Francja (Mureaux 170\/180, Loire 43\/46, Dewoitine 560, Arsenal-Delanne 10), Czechos\u0142owacja (Aero A-102), Jugos\u0142awia (Ikarus IK-1\/IK-2), USA (Douglas O-31), Niemcy (Dornier Do-C1, Henschel Hs-121).<\/p>\n

W sierpniu 1929 roku gotowy by\u0142 prototyp samolotu, który otrzyma\u0142 oznaczenie PZL P.1. Do nap\u0119du wykorzystano silnik rz\u0119dowy. Samolot okaza\u0142 si\u0119 poprawny, cho\u0107 wymaga\u0142 kilku poprawek konstrukcyjnych. Problemem okaza\u0142 si\u0119 jednak s\u0142aby silnik rz\u0119dowy. W tym czasie \u015bciera\u0142y si\u0119 dwa pogl\u0105dy. Jedni konstruktorzy uwa\u017cali, i\u017c przysz\u0142o\u015bci\u0105 s\u0105 silniki gwiazdowe; mniejsza masa, lepsze ch\u0142odzenie, prostsze w obs\u0142udze, ta\u0144sze w zakupie i produkcji. Drudzy konstruktorzy uwa\u017cali, \u017ce przysz\u0142o\u015b\u0107 to silniki rz\u0119dowe; mniejsza powierzchnia czo\u0142owa, mo\u017cliwo\u015b\u0107 ch\u0142odzenia instalacj\u0105 wodn\u0105. Poniewa\u017c w Polsce produkcja silników dopiero rusza\u0142a, dlatego Polska doktryna opar\u0142a si\u0119 na silnikach gwiazdowych, których licencje zakupiono.<\/p>\n

Dlatego in\u017cynier Zygmunt Pu\u0142awski przystosowa\u0142 samolot PZL P.1 do nap\u0119du silnikiem gwiazdowym. Powsta\u0142y kolejne konstrukcje nap\u0119dzane tego typu silnikiem; P.6, P.7, P.8, P.9, P.10, P.11. Chocia\u017c konstruktor nie porzuci\u0142 ca\u0142kowicie konstrukcji z silnikami rz\u0119dowymi. Takim by\u0142 pocz\u0105tkowo samolot PZL P.8, którego prototypy zbudowano w 1931 roku. Podobnie by\u0142o z konstrukcj\u0105 PZL P.10.<\/p>\n

Przebudowa samolotu PZL P.1 do silnika gwiazdowego, poci\u0105gn\u0119\u0142a konieczno\u015b\u0107 przebudowy ca\u0142ego kad\u0142uba. Wówczas, dla samolotu zastosowano konstrukcj\u0119 pó\u0142-skoupow\u0105. By\u0142a to znacz\u0105ca innowacja. To w 1930 roku na \u015bwicie pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze udane p\u0142atowce o konstrukcji pó\u0142-skorupowej. Pierwszymi by\u0142y; Northrop z USA, Dewoitine i Nieuport z Francji oraz PZL P.6 z Polski.<\/p>\n

Prototyp samolotu PZL P.6 wykona\u0142 pierwszy lot w sierpniu 1930 roku, a w ko\u0144cu tego roku pokazany by\u0142 na Mi\u0119dzynarodowym Salonie Lotniczym w Pary\u017cu. \u015awiatowi konstruktorzy docenili samolot, jego charakterystyczny p\u0142at i konstrukcj\u0119 pó\u0142-skorupow\u0105. Gdy kapitan Boles\u0142aw Orli\u0144ski zademonstrowa\u0142 my\u015bliwiec w powietrzu, prasa \u015bwiatowa uzna\u0142a PZL P.6 za najlepszy samolot my\u015bliwski. Napisano, \u017ce wyprzedza on wszystkie inne konstrukcje zbudowane w Europie. W 1931 roku, kapitan Boles\u0142aw Orli\u0144ski zwyci\u0119\u017cy\u0142 na tym samolocie w zawodach najlepszych pilotów \u015bwiata, w Cleveland w USA. W ten sposób fabryka PZL wyrobi\u0142a sobie dobr\u0105 mark\u0119 za granic\u0105. O Polsce pisano du\u017co i dobrze.<\/p>\n

Samolot PZL P.7 to odmiana seryna samolotu P.6, który pierwszy lot wykona\u0142 w pa\u017adzierniku 1930 roku. W latach 1932-1933 w fabryce w Warszawie zbudowano 150 my\u015bliwców, które oznaczono PZL P.7a. Zast\u0105pi\u0142y one wszystkie do tej pory u\u017cywane samoloty my\u015bliwskie w Wojsku Polskim. W 1933 roku Polska sta\u0142a si\u0119 pierwszym krajem na \u015bwiecie z lotnictwem my\u015bliwskim wyposa\u017conym wy\u0142\u0105cznie w samoloty metalowe, o konstrukcji pó\u0142-skorupowej.<\/p>\n

Kariera Zygmunta Pu\u0142awskiego zosta\u0142a przerwana jego \u015bmierci\u0105. Zgin\u0105\u0142 w dniu 21 marca 1931 roku, podczas lotu na prototypie swojej amfibii PZL-12. Po \u015bmierci konstruktora, jego dzie\u0142o dalej prowadzi\u0142o biuro konstrukcyjne PZL, ale nikt nie \u015bmia\u0142 podpi\u0105\u0107 swoje nazwisko pod niesamowite konstrukcje Zygmunta Pu\u0142askiego. Jego dzia\u0142o rozwija\u0142 zespó\u0142 pod kierunkiem Wsiewo\u0142oda Jakimiuka. Wprowadzono kilka zmian, które proponowa\u0142 jeszcze Zygmunt Pu\u0142awski. My\u015bliwiec po zmianach i z nowym silnikiem otrzyma\u0142 oznaczenie PZL P.11. Produkcja seryjna trwa\u0142a w latach 1933-1936.<\/p>\n

    \n
  • \n

    PZL P.11a – 30 maszyn dla Wojska Polskiego.<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    PZL P.11b – 50 maszyn dla Rumunii.<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    PZL P.11c – 175 maszyn dla Wojska Polskiego. Z obni\u017conym silnikiem i zmodyfikowanym usterzeniem pionowym. <\/span><\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    PZL P.11f – to odmiana PZL P.11c, 80 maszyn zbudowanych z licencji w Rumunii, w zak\u0142adach IAR.<\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    PZL P.11g Kobuz – wobec opó\u017anie\u0144 w testach PZL P.50 Jastrz\u0105b, zdecydowano si\u0119 na opracowanie samolotu Kobuz z silnikiem, który ju\u017c by\u0142 wyprodukowany, a by\u0142 przeznaczony dla Jastrz\u0119bia. Produkcja mia\u0142a si\u0119 rozpocz\u0105\u0107 jesieni\u0105 1939 roku, w Podlaskiej Wytwórni Samolotów.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

    Samoloty PZL P.11 by\u0142y wyposa\u017cone w ró\u017cne silniki gwiazdowe: Bristol, Gnome-Rhone, Mercury o mocach od 379 kW (515 KM) do 618 kW (840 KM).<\/p>\n

    Po zbudowaniu PZL P.11c, \u015bwiat zacz\u0105\u0142 si\u0119 jeszcze bardziej interesowa\u0107 samolotami z Polski i chcia\u0142 je kupowa\u0107. Aby nasze samoloty mog\u0142y konkurowa\u0107 na rynkach zagranicznych, musia\u0142y nale\u017ce\u0107 do najszybszych. W tym celu nale\u017ca\u0142o stosowa\u0107 jeszcze mocniejsze silniki. Produkowany u nas, z licencji silnik Bristol, dysponowa\u0142 ju\u017c mniejsz\u0105 moc\u0105 ni\u017c nowsze konstrukcje, a ponadto umowa licencyjna zabrania\u0142a nam eksportu tych silników. Zaistnia\u0142a wi\u0119c potrzeba poszukania silnika o mocy do 736 kW (1 000 KM). Wybór pad\u0142 na francuski silnik Gnome-Rhone 14K, który wówczas by\u0142 \u0142atwy do kupienia. Przebudowano p\u0142atowiec pod ten zespó\u0142 nap\u0119dowy i w marcu 1933 roku, samolot oblatano jako PZL P.24. Rozwija\u0142 on pr\u0119dko\u015b\u0107 414 km\/h i by\u0142 najszybszym ówczesnym my\u015bliwcem z silnikiem gwiazdowym. Uda\u0142o si\u0119 zdoby\u0107 kilka zamówie\u0144 i ruszy\u0142a produkcja seryjna, która trwa\u0142a w okresie 1936-1939. My\u015bliwce zakupi\u0142a; Turcja, Grecja, Rumunia. Samoloty te tak\u017ce budowano na podstawie licencji w Turcji i Rumunii. PZL P.24 ugruntowa\u0142 dobr\u0105 opini\u0119 o polskim przemy\u015ble lotniczym. W Polsce my\u015bliwców PZL P.1-P.24 zbudowano 510 maszyn i kolejne 170 za granic\u0105.<\/p>\n

    W Polsce w Muzeum Lotnictwa Polskiego jest jedyny zachowany samolot PZL P.11c. W 2018 roku samolot przeszed\u0142 remont. Jego silnik jest sprawny. Teoretycznie mo\u017cna na tym samolocie wykona\u0107 lot. Jednak samolot jest tak cenny, \u017ce uszkodzenie jego by\u0142oby niedopuszczalne.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

    \n

    \"\"
    <\/figcaption><\/figure>\n

    Kraków 12 wrzesie\u0144 2018 rok<\/p>\n

    00131a Rozdzia\u0142 <\/span> 1931r.<\/span><\/strong><\/p>\n

    PZL<\/span> P.11 <\/strong><\/p>\n

    Konstrukcja<\/strong><\/p>\n

    Polska<\/strong><\/span><\/p>\n

    Samolot PZL P.11 to jednomiejscowy samolot my\u015bliwskim, o konstrukcji duraluminiowej i o uk\u0142adzie zastrza\u0142owego górnop\u0142ata. Ma otart\u0105 kabin\u0119 i sta\u0142e podwozie.<\/p>\n

    Skrzyd\u0142a konstrukcji Pu\u0142awskiego, podparte zastrza\u0142ami i jest ca\u0142kowicie metalowe. Skrzyd\u0142a s\u0105 dwud\u017awigarowe, wyposa\u017cone w lotki. <\/span><\/p>\n

    Kad\u0142ub samolotu ma kszta\u0142t okr\u0105g\u0142y w przodzie do owalnego w tyle. Przednia cz\u0119\u015b\u0107 o konstrukcji kratownicowej. Reszta kad\u0142uba o konstrukcji pó\u0142-skorupowej. W przedzie umieszczono silnik, \u0142o\u017ce silnika, zbiornik paliwa, mocowania skrzyde\u0142, mocowania podwozia i wewn\u0119trzne amortyzatory, uzbrojenie. <\/span><\/p>\n

    Podwozie sta\u0142e z ko\u0142em ogonowym, konstrukcji Pu\u0142awskiego. <\/span><\/p>\n

    PZL P.7 – Silnik gwiazdowy 9-cylindrowy Skoda-Bristol Jupiter VII F o mocy 450 KM<\/p>\n

    PZL P.11c – Silnik gwiazdowy 9-cylindrowy Mercury VIS2 o mocy 630 KM<\/p>\n

    Samoloty PZL P.11 by\u0142y wyposa\u017cone w ró\u017cne silniki gwiazdowe: Bristol, Gnome-Rhone, Mercury o mocach od 379 kW (515 KM) do 618 kW (840 KM).<\/p>\n

    Uzbrojenie dwa karabiny maszynowe Vickers lub PWU FK wz. 33 kaliber 7,92 mm.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Dane T-T PZL P.7 1930 rok<\/strong><\/span><\/p>\n

    Rozpi\u0119to\u015b\u0107 10,57 m<\/p>\n

    D\u0142ugo\u015b\u0107 6,98 m<\/p>\n

    Wysoko\u015b\u0107 2,69 m<\/p>\n

    Masa w\u0142asna 1 090 kg<\/p>\n

    Masa startowa 1 480 kg<\/p>\n

    Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 327 km\/h<\/p>\n

    Zasi\u0119g 600 km<\/p>\n

    Czas lotu 3 godziny<\/p>\n

     <\/p>\n

    Dane T-T PZL P.11c 1931 rok<\/span><\/strong><\/p>\n

    Rozpi\u0119to\u015b\u0107 10,72 m<\/p>\n

    D\u0142ugo\u015b\u0107 7,25 m<\/p>\n

    Wysoko\u015b\u0107 2,70 m<\/p>\n

    Masa w\u0142asna 1 147 kg<\/p>\n

    Masa startowa 1 800 kg<\/p>\n

    Paliwo 224 litry<\/p>\n

    Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 367 km\/h<\/p>\n

    Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 14,5 m\/s<\/p>\n

    Zasi\u0119g 550 km<\/p>\n

    Pu\u0142ap 8 040 m<\/p>\n

    Czas lotu 3 godziny<\/p>\n

     <\/p>\n

    Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

    \n
    \n

    \"\"
    <\/figcaption><\/figure>\n

    Kraków 12 wrzesie\u0144 2018 rok<\/p>\n

    00131a Rozdzia\u0142 <\/span><\/strong> 1931r.<\/strong><\/span><\/p>\n

    PZL <\/strong><\/span>P.11 <\/strong><\/p>\n

    Polska<\/strong><\/span><\/p>\n

    Zestawienie<\/strong><\/p>\n

      \n
    • \n

      PZL P.11a – 30 maszyn dla Wojska Polskiego.<\/p>\n<\/li>\n

    • \n

      PZL P.11b – 50 maszyn dla Rumunii.<\/p>\n<\/li>\n

    • \n

      PZL P.11c – 175 maszyn dla Wojska Polskiego. Z obni\u017conym silnikiem i zmodyfikowanym usterzeniem pionowym. <\/span><\/p>\n<\/li>\n

    • \n

      PZL P.11f – to odmiana PZL P.11c, 80 maszyn zbudowanych z licencji w Rumunii, w zak\u0142adach IAR.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

       <\/p>\n

      Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

      \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      W 1928 roku podj\u0119to decyzj\u0119 o przekszta\u0142ceniu Centralnych Zak\u0142adów Lotniczych w Pa\u0144stwowe Zak\u0142ady Lotnicze. Równocze\u015bnie zdecydowano o budowie nowej fabryki na Ok\u0119ciu-Paluchu. PZL po Centralnych Zak\u0142adach Lotniczych przej\u0105\u0142 produkcj\u0119 drewnianych licencyjnych samolotów my\u015bliwskich Spad S-61. Pod mark\u0105 PZL zbudowano jeszcze kilka sztuk. Lecz zapad\u0142a decyzja o zako\u0144czeniu ich produkcji. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5345","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5345","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5345"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5345\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5413,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5345\/revisions\/5413"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5345"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5345"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5345"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}