Skrzyd\u0142a proste, o obrysie prostok\u0105tnym, o konstrukcji p\u00f3\u0142skorupowej. Zamontowane do kad\u0142uba z niewielkim wznosem i pod niewielkim k\u0105tem natarcia. Na kraw\u0119dzi natarcia zamontowano sta\u0142e skrzela. Skrzyd\u0142a wyposa\u017cono w lotki, o stosunkowo du\u017cej powierzchni. Ko\u0144c\u00f3wki skrzyde\u0142 otrzyma\u0142y charakterystyczny kszta\u0142t, w wywini\u0119tym do g\u00f3ry brzegiem. Wykonano je z tworzywa sztucznego. Przy kraw\u0119dzi sp\u0142ywu mo\u017cna zamontowa\u0107 wsporniki, do kt\u00f3rych mocuje si\u0119 instalacj\u0119 zraszaj\u0105c\u0105. Wn\u0119trze skrzyd\u0142a wykorzystano na zbiorniki paliwa. Skrzyd\u0142a jest wsparte podw\u00f3jnymi zastrza\u0142ami, \u0142\u0105cz\u0105cymi g\u00f3rn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 struktury kad\u0142uba i wr\u0119g\u0119 si\u0142ow\u0105 umieszczona w po\u0142owie rozpi\u0119to\u015bci skrzyd\u0142a. Dodatkowo zastrza\u0142y i skrzyd\u0142a s\u0105 wzmocnione 8 wspornikami (na ka\u017cdym skrzydle). Taki uk\u0142ad zapewnia doskona\u0142\u0105 sztywno\u015b\u0107 i \u017cywotno\u015b\u0107 konstrukcji.<\/p>\n Kad\u0142ub wykonano w technice przestrzennej, kratownica. Klasycznej, ale nadal stosowanej z powodzeniem w lotnictwie, szczeg\u00f3lnie przy niewielkich samolotach. Podstawa jest kratownica, wykonana z rurek stalowych. Pokrycie wykonano z tkaniny poliestrowej, blach duraluminiowych lub tworzywa sztucznego.<\/p>\n O uk\u0142adzie kad\u0142uba ju\u017c wspomina\u0142em \u2013 silnik, zbiornik chemikali\u00f3w, kabina za\u0142ogi. Ten uk\u0142ad nadal jest powszechnie stosowany. W przedniej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba umieszczono zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy. Mocowany jest on do \u0142o\u017ca, trwale po\u0142\u0105czonego z reszt\u0105 konstrukcji. Dalej umieszczono osprz\u0119t i instalacje silnika. Wszystkie stosowane silniki s\u0105 ch\u0142odzone powietrzem, wi\u0119c nie ma wodnej instalacji ch\u0142odz\u0105cej. Dalej umieszczono zbiornik na chemikalia, o \u0142adowno\u015bci 1\u00a0000 kg (1\u00a0400 litr\u00f3w).<\/p>\n Zbiornik zosta\u0142 wyposa\u017cony w hydrauliczn\u0105 wag\u0119. Jej wskazania s\u0105 pokazywany na wska\u017aniku umieszczonym w kabinie pilota. Waga ta jest skonstruowana na zasadzie dw\u00f3ch si\u0142ownik\u00f3w umieszczonych na \u015bcianach po obu stronach zbiornika, na kt\u00f3re wywierany jest nacisk. Z si\u0142ownik\u00f3w, poprzez przeka\u017aniki warto\u015b\u0107 nacisku jest przekazywana na analogowy wska\u017anik w kabinie. Waga dzia\u0142a ca\u0142y czas (on line), pokazuj\u0105c wci\u0105\u017c pilotowi, ile ma jeszcze chemikali\u00f3w.<\/p>\n W g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci zbiornika umieszczony jest w\u0142az, klapa, przez kt\u00f3ry podawane s\u0105 sypkie materia\u0142y chemiczne. Klapa jest otwierana zdalnie z kabiny pilota, poprzez przestawienie d\u017awigni w kabinie. Czynno\u015b\u0107 ta jest realizowana poprzez uk\u0142ad pneumatyczny, kt\u00f3ry jednocze\u015bnie uszczelnia zamkni\u0119t\u0105 klap\u0119.<\/p>\n Chemikalia ciek\u0142e s\u0105 za\u0142adowywane poprzez zaw\u00f3r umieszczony w lewej burcie kad\u0142uba. Przetaczanie cieczy jest realizowane pomp\u0105 umieszczon\u0105 w zewn\u0119trznym urz\u0105dzeniu, z beczek lub autocysterny. Jest to tak zwane dolne za\u0142adowywanie zbiornika. Co ciekawe i wa\u017cne, zbiornik chemikali\u00f3w mo\u017ce s\u0142u\u017cy\u0107 za dodatkowy zbiornik paliwa.<\/p>\n Za zbiornikiem chemikali\u00f3w umieszczono kabin\u0119 za\u0142ogi, a konkretnie pilota. Kabina jest umieszczona wysoko, co bardzo poprawia widoczno\u015b\u0107. Du\u017co uwagi po\u015bwiecono odpowiedniej wentylacji i ogrzewaniu kabiny. Musimy pami\u0119ta\u0107, \u017ce \u015brodki chemiczne, wyst\u0119puj\u0105ce w du\u017cych st\u0119\u017ceniach s\u0105 szkodliwe dla ludzkiego organizmu. Dlatego nale\u017ca\u0142o odpowiednio zabezpieczy\u0107 pilota i personel obs\u0142ugi. Kabina jest do tego specjalnie przygotowana. Ca\u0142a kabina zosta\u0142a uszczelniona, g\u0142\u00f3wnie poprzez rumowe uszczelki. Pob\u00f3r powietrza jest umieszczony w okolicach silnika i to zar\u00f3wno powietrza zimnego jak i gor\u0105cego (po przej\u015bciu przez nagrzewnic\u0119). Powietrze do kabiny jest doprowadzane instalacj\u0105 wyposa\u017con\u0105 w filtr umieszczony w kad\u0142ubie poza kabin\u0105. Czyste powietrze dochodzi do kabiny pod wi\u0119kszym ci\u015bnieniem, ni\u017c ci\u015bnienie panuj\u0105ce na zewn\u0105trz. Dzi\u0119ki tej r\u00f3\u017cnicy ci\u015bnie\u0144, truj\u0105ce powietrze z zewn\u0105trz nie przejdzie do kabiny. Powietrze dostaj\u0105ce si\u0119 do kabiny mo\u017ce by\u0107 ogrzane przez kolektor wydechowy silnika. Niestety, samolot nie zosta\u0142 wyposa\u017cony w klimatyzacj\u0119, kt\u00f3ra obni\u017ca\u0142aby temperatur\u0119 powietrza. Dokuczliwe okaza\u0142o si\u0119 to podczas lot\u00f3w w Afryce.<\/p>\n Kad\u0142ub samolotu jest na tyle du\u017cy, \u017ce za fotelem pilota jest zamontowany drugi fotel przeznaczony dla mechanika pok\u0142adowego. Zwykle zajmuje on miejsce podczas przebazowa\u0144. Wygospodarowano tak\u017ce spory baga\u017cnik, przeznaczony dla urz\u0105dze\u0144 agrolotniczych, cz\u0119\u015bci zapasowych lub baga\u017cu w\u0142asnego pilota i mechanika.<\/p>\n Istotnym elementem kad\u0142uba jest system zabezpieczenia samolotu i za\u0142ogi przed przypadkowym zderzeniem z liniami napowietrznymi. Sk\u0142ada si\u0119 on z gilotyny (no\u017ca) umieszczonego przed wiatrochronem i stalowej linki biegn\u0105cej a\u017c do szczytu usterzenia pionowego. Szczeg\u00f3\u0142owo opisa\u0142em to w cz\u0119\u015bci historia.<\/p>\n Usterzenie jest klasyczne, z podzia\u0142em na stateczniki i stery.<\/p>\n Podwozie klasyczne, z k\u00f3\u0142kiem ogonowym. W ca\u0142o\u015bci montowane do kad\u0142uba, co pozwala na transport samolotu na w\u0142asnym podwoziu po zdemontowaniu skrzyde\u0142. K\u00f3\u0142ko ogonowe jest sterowane. Przednie ko\u0142a wyposa\u017cono w hamulce, amortyzatory i ogumienie na tyle du\u017ce, \u017ce samolot bez problemu operuje z przygodnych l\u0105dowisk. Nie przeszkadzaj\u0105 mu kretowiska. Rozstaw podwozia 3,10 m. Opony podwozia g\u0142\u00f3wnego o rozmiarach 800×260 i ci\u015bnieniu 2,5-3,5 atm.<\/p>\n Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy podstawowy to silnik PZL-3 SR o mocy 1 x 448-544 kW (1 x 600 hp). Jest to 7-cylindrowy, gwiazdowy silnik, ch\u0142odzony powietrzem. Poprzez reduktor nap\u0119dza 4-\u0142opatowe \u015bmig\u0142o, kt\u00f3rego \u0142opaty s\u0105 metalowe. Silnik jest os\u0142oni\u0119ty oprofilowana os\u0142on\u0105.<\/p>\n Tankowanie samolotu mo\u017cna realizowa\u0107 ci\u015bnieniowo, poprzez naziemny dystrybutor, stacjonarny lub samojezdny. Drugim sposobem tankowania samolotu jest tankowanie z u\u017cyciem pok\u0142adowej pompy uruchamianej z kabiny przez pilota. Dzi\u0119ki temu, mo\u017cna tankowa\u0107 samolot bezpo\u015brednio z beczek le\u017c\u0105cych na ziemi lub na samochodzie. Poniewa\u017c w kabinie jest pe\u0142ny zestaw wskaza\u0144 ilo\u015bci paliwa, wi\u0119c pilot jest zorientowany, jak\u0105 ilo\u015b\u0107 paliwa ma samolot przed startem. Takie rozwi\u0105zanie, by\u0142o podyktowane specyfik\u0105 eksploatowania samolotu, kt\u00f3ry niejednokrotnie musia\u0142 pokonywa\u0107 du\u017ce odleg\u0142o\u015bci w przelotach do Afryki i Azji (Egiptu, Sudanu, Syrii). Z tego samego powodu, zbiornik chemikali\u00f3w mo\u017ce s\u0142u\u017cy\u0107, jako dodatkowy zbiornik paliwa. Wymaga to, co prawda, umycia zbiornika oraz zamontowania przygotowanych ju\u017c przewod\u00f3w paliwowych.<\/p>\n Poniewa\u017c samolot lata nisko i stosunkowo wolno, jego aerodynamika zosta\u0142a tak opracowana, aby mo\u017cliwie zar\u00f3wno samolot jak i pilot mogli zareagowa\u0107 na zjawisko zwane przeci\u0105gni\u0119ciem. Aby nie doprowadzi\u0107 do takiego stanu, na samolotach PZL-106 zamontowano tak zwany wska\u017anik przeci\u0105gni\u0119cia, czyli sygnalizacj\u0119 d\u017awi\u0119kow\u0105 w postaci dzwonka, jak i \u015bwietlna w postaci czerwonej kontrolki, kt\u00f3re ostrzegaj\u0105 pilota w kabinie. Urz\u0105dzenie to dzia\u0142a za pomoc\u0105 metalowej klapki zamontowanej zawiasowo do skrzyd\u0142a. Porusza si\u0119 ona z chwil\u0105 osi\u0105gni\u0119cia przez samolot du\u017cego k\u0105ta natarcia profilu. Zamontowane przy klapce styki elektryczne zewr\u0105 si\u0119 i uruchomi\u0105 sygnalizacje ostrzegawcz\u0105.<\/p>\n Wersja PZL-106 BR Kruk jest zmodyfikowan\u0105 odmian\u0105 samolotu. Jego g\u0142\u00f3wna zalet\u0105 jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 prowadzenia akcji ga\u015bniczych poprzez zrzucanie bomb wodnych. Wiec spore zmiany zasz\u0142y w konstrukcji zbiornika dla chemikali\u00f3w, kt\u00f3ry zosta\u0142 wyposa\u017cony w dolna klap\u0119. Jego pojemno\u015b\u0107 to 1\u00a0650 litr\u00f3w. Zmieniono tak\u017ce niekt\u00f3re elementy konstrukcji. Najbardziej widocznym elementem s\u0105 znacznie kr\u00f3tsze zastrza\u0142y.<\/p>\n Jak wspomnieli\u015bmy podstaw\u0105 jest silnik PZL-3 SR, jednak wcze\u015bniej by\u0142a jego wersja oznaczona PZL-3 S, nieposiadaj\u0105ca reduktora. Silnik WSK Kalisz ASz-62IR ze \u015bmig\u0142em AW-2-30. Silnik turbo \u015bmig\u0142owy czechos\u0142owacki Walter M 601. Silnik turbo \u015bmig\u0142owy P&W PT6A-34AG ze \u015bmig\u0142em Hartzell HC-B3TN-3D.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 14,80 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 9,10 m. Wysoko\u015b\u0107 3,30 m. Powierzchnia no\u015bna 28,40 m2. Masa w\u0142asna 1 575 kg. Masa ca\u0142kowita 3 000 m. Masa maksymalna 3 400 kg. Masa \u0142adunku 1 435 kg. Paliwo 560 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 210 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 3,5 m\/s. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 160 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 80-92 km\/h. Zasi\u0119g 400 – 1 000 km. Pu\u0142ap 4 000 m. Rozbieg 350 m. Dobieg 300 m. Silnik PZL-3 S, o mocy 1 x 441 kW.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 14,90 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 9,25 m. Wysoko\u015b\u0107 3,32 m. Powierzchnia no\u015bna 31,69 m2. Masa w\u0142asna 1 670 kg. Masa ca\u0142kowita 3 000 m. Masa maksymalna 3 470 kg. Masa \u0142adunku 1 330 kg. Paliwo 560 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 215 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 3,8 m\/s. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 160 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 80-100 km\/h. Zasi\u0119g 450 – 1 100 km. Pu\u0142ap 4 000 m. Rozbieg 320 m. Dobieg 300 m. Silnik PZL-3 SR, o mocy 1 x 448-544 kW.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 15,00 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 9,25 m. Wysoko\u015b\u0107 3,30 m. Powierzchnia no\u015bna 31,69 m2. Masa w\u0142asna 2 080 kg. Masa ca\u0142kowita 3 000 m. Masa maksymalna 3 500 kg. Masa \u0142adunku 1 420 kg. Paliwo 600 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 220 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 4,0 m\/s. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 170 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 80-100 km\/h. Zasi\u0119g 1 000 km. Pu\u0142ap 4 500 m. Rozbieg 280 m. Dobieg 300 m. Silnik WSK Kalisz ASz-62IR o mocy 1 x 1 000 KM.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 15,00 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 10,20 m. Wysoko\u015b\u0107 3,80 m. Powierzchnia no\u015bna 31,70 m2. Masa w\u0142asna 1 700 kg. Masa ca\u0142kowita 3 400 m. Masa maksymalna 3 500 kg. Masa \u0142adunku 1 800 kg. Paliwo 1 000 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 250 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 6,0 m\/s. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 190 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 80-100 km\/h. Zasi\u0119g 900 km. Pu\u0142ap 5 500 m. Rozbieg 275 m. Dobieg 300 m. Silnik P&W PT6A-34AG o mocy 1 x 560 kW.<\/p>\n Pierwszy prototyp. PZL-106 Kruk \/ I Nr 03001. SP-PAZ\/S. 17.04.1973r. Pilot oblatywacz J J\u0119drzejewski. Skrzyd\u0142a zast\u0119pcze drewniane. Silnik Lycoming IO-720A1B.<\/p>\n Drugi prototyp. PZL-106 Kruk \/ II, Nr 03002. SP-PBG. 15.10.1973r. Pilot W. \u0141ukomski.<\/p>\n Trzeci prototyp. PZL-106 Kruk \/ III Nr 04003. SP-PBH. 12.10.1974r. Silnik PW R-1340 (pilot J J\u0119drzejewski). W dniu 25.10.1974r. samolot oblatano z silnikiem Lit-3S (pilot W. \u0141ukomski).<\/p>\n Czwarty prototyp. PZL-106 Kruk, Nr 05005. SP-PBK. 9.03.1975r. Pocz\u0105tkowo silnik PW R-1340, a potem Lit-3S. Potem przebudowany na inny prototyp.<\/p>\n Pi\u0105ty prototyp. Nr 05006. SP-PBM. 24.06.1975r. Przebudowano w nim usterzenie z T na uk\u0142ad klasyczny.<\/p>\n Sz\u00f3sty prototyp. Nr 05007. SP-PBO. 12.07.1975r. Silnik PZL-3S z os\u0142on\u0105.<\/p>\n Si\u00f3dmy prototyp. Nr 05008. SP-PBP. 29.07.1975r. P\u00f3\u017aniej przebudowany na inny prototyp. Potem otrzyma\u0142 silnik z reduktorem PZL-3SR (15.11.1978r.).<\/p>\n Seria informacyjna: Nr 25001. SP-WUA. Marzec 1976r. Silnik PZL-3S. Nr 25003. SP-WUC. Marzec 1976r. Silnik PZL-3S. Nr 25005. SP-WUE. Marzec 1976r. Silnik PZL-3S. Zbudowano 8 maszyn serii informacyjnej.<\/p>\n Seria PZL-106 A. Pierwszy samolot PZL-106 A Nr 26009, SP-WUK, 2.07.1976r. Usterzenie klasyczne.<\/p>\n Seria PZL-106 A. Drugi samolot PZL-106 A Nr 26010, SP-WUL, 6.09.1976r. Pocz\u0105tkowo 1-miejscowy, potem szkolny, 2-miejscowy.<\/p>\n Seryjny PZL-106 A Nr 36011, SP-WUM, 6.05.1977r.<\/p>\n Na seryjnym samolocie PZL-106 A po raz pierwszy zamontowano silnik PZL-3SR. Pierwszy lot w dniu 15.11.1978r.<\/p>\n PZL-106 AR Nr 48053, SP-WTU, 22.12.1978r. Silnik PZL-3SR. Pierwszy seryjny z silnikiem PZL-3SR.<\/p>\n Seria PZL-106 B prototyp. PZL-106 B Kruk \/ I Nr 61116, SP-PKW. 15.05.1981r. Prototyp wersji PZL-106 B.<\/p>\n PZL-106 AT Turbo Kruk Nr 26009. SP-PTK, 22.06.1981r. Silnik PT6A34AG.<\/p>\n PZL-106 AS Nr 48053, SP-PBD, 19.08.1981r. By\u0142y SP-WTU. Silnik ASz-62 IR.<\/p>\n PZL-106 Ga\u015bniczy. W 1981r. zbudowano kilka maszyn w wersji ga\u015bniczej.<\/p>\n PZL-106 BS Nr 07810129, SP-PBK\/L\/B, 8.03.1982r. Wersja B z silnikiem ASz-62 IR. Samolot kilkakrotnie mia\u0142 wymieniany silnik i by\u0142a zmieniana rejestracj\u0119.<\/p>\n Seryjny PZL-106 B. W 1984 roku, ruszy\u0142a produkcja serii PZL-106 B.<\/p>\n PZL-106 BT-601 Turbo Kruk Nr 08850163. SP-PAA. 18.09.1985r. Turbo\u015bmig\u0142owy z silnikiem czechos\u0142owackim Walter M-601 D.<\/p>\n Ostatni samolot w wersji PZL-106 BTU-PW (BTU-34) Nr 11980254. SP-PBW Turbo Kruk z silnikiem Pratt & Whitney Canada PW PT-6A34AG, po raz kolejny zosta\u0142 opracowany w 1998 roku. (Pierwszy raz w 1981 roku) Zbudowano samolot Nr 11980254 rejestracja SP-PBW, kt\u00f3ry zosta\u0142 oblatany w dniu 18.08.1998 roku, przez pana pilota K. Galus.<\/p>\n W PZL-Ok\u0119cie zbudowano \u0142\u0105cznie 275 samolot\u00f3w PZL-106 Kruk.<\/p>\n Po 2010 roku. Kruk BTU-34. Pod szyldem Airbus Military EDAS PZL dla kraj\u00f3w Ameryki Po\u0142udniowej. Z silnikiem P&W PT-6A34AG.<\/p>\n Po 2010 roku. Kruk BS. Pod szyldem Airbus Military EDAS PZL dla kraj\u00f3w Ameryki Po\u0142udniowej. Z silnikiem ASz-62 IR.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Skrzyd\u0142a proste, o obrysie prostok\u0105tnym, o konstrukcji p\u00f3\u0142skorupowej. Zamontowane do kad\u0142uba z niewielkim wznosem i pod niewielkim k\u0105tem natarcia. Na kraw\u0119dzi natarcia zamontowano sta\u0142e skrzela. Skrzyd\u0142a wyposa\u017cono w lotki, o stosunkowo du\u017cej powierzchni. Ko\u0144c\u00f3wki skrzyde\u0142 otrzyma\u0142y charakterystyczny kszta\u0142t, w wywini\u0119tym do g\u00f3ry brzegiem. Wykonano je z tworzywa sztucznego. Przy kraw\u0119dzi sp\u0142ywu mo\u017cna zamontowa\u0107 wsporniki, do kt\u00f3rych mocuje si\u0119 instalacj\u0119 zraszaj\u0105c\u0105. Wn\u0119trze skrzyd\u0142a wykorzystano na zbiorniki paliwa. Skrzyd\u0142a jest wsparte podw\u00f3jnymi zastrza\u0142ami, \u0142\u0105cz\u0105cymi g\u00f3rn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 struktury kad\u0142uba i wr\u0119g\u0119 si\u0142ow\u0105 umieszczona w po\u0142owie rozpi\u0119to\u015bci skrzyd\u0142a. Dodatkowo zastrza\u0142y i skrzyd\u0142a s\u0105 wzmocnione 8 wspornikami (na ka\u017cdym skrzydle). Taki uk\u0142ad zapewnia doskona\u0142\u0105 sztywno\u015b\u0107 i \u017cywotno\u015b\u0107 konstrukcji.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5344","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5344","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5344"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5344\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5611,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5344\/revisions\/5611"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5344"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5344"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5344"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Skrzyd\u0142a.<\/h3>\n
Kad\u0142ub.<\/h3>\n
Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy.<\/h3>\n
Pilotowanie samolotu.<\/h3>\n
PZL-106 BR Kruk. 1983 rok.<\/h3>\n
Inne silniki dla samolotu.<\/h3>\n
Dane T-T PZL-106 A:<\/h3>\n
Dane T-T PZL-106 BR:<\/h3>\n
Dane T-T PZL-106 BS:<\/h3>\n
Dane T-T PZL-106 Kruk BTU-34:<\/h3>\n
Zestawienie samolot\u00f3w PZL-106 Kruk.<\/h3>\n