{"id":5339,"date":"2022-10-29T16:37:29","date_gmt":"2022-10-29T14:37:29","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2022\/10\/29\/pzl-mielec-m-15-belfegor-2013r\/"},"modified":"2024-07-13T20:07:56","modified_gmt":"2024-07-13T18:07:56","slug":"pzl-mielec-m-15-belfegor-2013r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=5339&lang=pl","title":{"rendered":"PZL Mielec M-15 Belfegor. 2013r."},"content":{"rendered":"

Krak\u00f3w 2013-10-08<\/p>\n

PZL Mielec M-15 Belfegor.<\/h3>\n

233b Rozdzia\u0142 9.01.1974r.<\/p>\n

PZL M-15 Belfegor to by\u0142 samolot rolniczy opracowany i produkowany w Polsce z polecenia i na potrzeby CCCP. Samolot M-15 to by\u0142 jedyny samolot rolniczy na \u015bwiecie nap\u0119dzany silnikiem turboodrzutowym, kt\u00f3ry jest nieekonomiczny w tego typu zastosowaniu.<\/p>\n

\"PZL
PZL M-15 Belfegor SP-DFA. 2022 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"PZL
PZL M-15 nr 1S00601\/3. 2009 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"PZL
PZL M-15 nr 1S00601\/3. 2013 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Konstrukcja samolotu.<\/h3>\n

M-15 zbudowano w uk\u0142adzie dwup\u0142atowca, ze szcz\u0105tkowym kad\u0142ubem i sta\u0142ym podwoziem. Usterzenie wsparte na dw\u00f3ch belkach wychodz\u0105cych ze zbiornik\u00f3w na chemikalia. Usterzenie typu skrzynkowego z dwoma usterzeniami pionowymi i \u0142\u0105cz\u0105cym je usterzenie poziomym. Konstrukcja ca\u0142kowicie metalowa, p\u00f3\u0142skorupowa.<\/p>\n

Skrzyd\u0142a.<\/h3>\n

Skrzyd\u0142a proste w uk\u0142adzie dwup\u0142atowym. G\u00f3rne o wi\u0119kszej rozpi\u0119to\u015bci i powierzchni. G\u00f3rny p\u0142at wyposa\u017cono w dwuszczelinowe klapy i szczelinowe lotki. Na kraw\u0119dzi natarcia zamontowano skrzela, otwierane automatycznie. Dolny p\u0142at pozbawiono mechanizacji. Zamontowano na nim aparatur\u0119 do oprysku i opylania.<\/p>\n

Kad\u0142ub samolotu.<\/h3>\n

Kad\u0142ub samolotu typu p\u00f3\u0142skorupowego. W przedniej cz\u0119\u015bci mie\u015bci kabin\u0119 pilota. Pilot ma do dyspozycji metalowy fotel, kt\u00f3ry jest dostosowany do spadochronu ratunkowego typu siedzeniowego lub plecowego. Pilot przed sob\u0105 ma wolant, no\u017cne sterownice i desk\u0119 rozdzielcza z podstawowymi przyrz\u0105dami pilota\u017cowymi.\u00a0 Wej\u015bcie do kabiny z prawej strony. Dalej umieszczono dwa miejsca dla mechanik\u00f3w. Wej\u015bcie z lewej strony. Silnik umieszczono w g\u00f3rze kad\u0142uba pod g\u00f3rnym p\u0142atem. Dost\u0119p do niego jest bardzo utrudniony.<\/p>\n

\"Deska
Deska rozdzielcza i wolant w M-15. 2013 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Fotel
Fotel pilota w M-15. 2013 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Usterzenie samolotu.<\/h3>\n

Usterzenie typu skrzynkowego wsparte na dw\u00f3ch belkach wychodz\u0105cych z g\u00f3rnego p\u0142ata. Sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch usterze\u0144 pionowych z podzia\u0142em na stery i stateczniki oraz jednego usterzenia poziomego, tak\u017ce z podzia\u0142em na ster i statecznik.<\/p>\n

Podwozie samolotu.<\/h3>\n

Podwozie sta\u0142e, tr\u00f3jpodporowe z przednim ko\u0142em sterowanym hydraulicznie. Amortyzatory olejowo-powietrzne. Podwozie g\u0142\u00f3wne wyposa\u017cone w hydrauliczne hamulce. Opony niskoci\u015bnieniowe. Wszystkie ko\u0142a identyczne.<\/p>\n

Nap\u0119d samolotu.<\/h3>\n

Nap\u0119d z\u0142o\u017cony z jednego silnika turboodrzutowego, dwuprzep\u0142ywowego AI-25 o ci\u0105gu 1 x 14,7 kN. Paliwo umieszczono w 8 zbiornikach integralnych w g\u00f3rnym p\u0142acie. Zapas paliwa 1\u00a0460 litr\u00f3w. Ze spr\u0119\u017carki silnika pobierane jest powietrze do nap\u0119du urz\u0105dze\u0144 agrolotniczych.<\/p>\n

\"PZL
PZL M-15 nr 1S00601\/3. 2013 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Dwuprzep\u0142ywowy
Dwuprzep\u0142ywowy silnik AI-25. 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Wyposa\u017cenie.<\/h3>\n

Samolot posiada dwa zbiorniki dla chemikali\u00f3w umieszczone mi\u0119dzy skrzyd\u0142ami, w pewnej odleg\u0142o\u015bci od kad\u0142uba. Maj\u0105 one \u0142\u0105czn\u0105 pojemno\u015b\u0107 2\u00a0900 litr\u00f3w i ud\u017awig 2\u00a0200 kg.<\/p>\n

Instalacja hydrauliczna o ci\u015bnieniu roboczym 14,7 MPa. Jest u\u017cywana do; poruszania klapami, sterowania przednim ko\u0142em, hamowania podwoziem g\u0142\u00f3wnym, zaworem odbioru powietrza ze spr\u0119\u017carki silnika, instalacj\u0105 agro.<\/p>\n

Dane PZL M-15:<\/h3>\n

Rozpi\u0119to\u015b\u0107 22,40 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 12,72 m. Wysoko\u015b\u0107 5,34 m. Powierzchnia no\u015bna 67,90 m2. Masa w\u0142asna 3 090 – 3 270 kg. Masa ca\u0142kowita 5 500 – 5 650 kg. Masa maksymalna 5 750 kg. Masa \u0142adunku 2 560 kg. Paliwo 1 460 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 205 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 165 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 4,5 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 89 km\/h. Zasi\u0119g 400 – 480 km\/h. Pu\u0142ap 4 500 m. Rozbieg 270 – 300 m. Dobieg 350 m.<\/p>\n

Zestawienie.<\/h3>\n

Produkcj\u0119 rozpocz\u0119to w 1974 roku. Samoloty ju\u017c w Polsce otrzymywa\u0142y rejestracje CCCP-155… Produkcj\u0119 seryjn\u0105 zako\u0144czono w 1981 roku, po zbudowaniu 250 egzemplarzy (\u0142\u0105cznie z prototypami). Wed\u0142ug innych danych zbudowano tylko 175 sztuk, a jeszcze inne \u017ar\u00f3d\u0142a m\u00f3wi\u0105 zaledwie o 120 maszynach. Z dost\u0119pnych informacji wynika, \u017ce zbudowano cztery prototypy, kt\u00f3re otrzyma\u0142y Nr 1S 001-01, Nr 1S 001-02, Nr 1S 001-03, Nr 1S 001-04. R\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 one od siebie. Samolot Nr 1S 001-04 otrzyma\u0142 zdwojone sterownice i zosta\u0142 oblatany w 30.12.1975 roku, przez in\u017cyniera Andrzeja Pamu\u0142\u0119. Nosi\u0142 on ju\u017c oznaczenie PZL M-15-40. Pierwszy seryjny PZL M-15-40 Nr 1S 006-01 zosta\u0142 oblatany w dniu 19.07.1976 roku, przez in\u017cyniera Adama Grub\u0119.<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PZL M-15 Belfegor to by\u0142 samolot rolniczy opracowany i produkowany w Polsce z polecenia i na potrzeby CCCP. Samolot M-15 to by\u0142 jedyny samolot rolniczy na \u015bwiecie nap\u0119dzany silnikiem turboodrzutowym, kt\u00f3ry jest nieekonomiczny w tego typu zastosowaniu.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5339","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5339","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5339"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5339\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5610,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5339\/revisions\/5610"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5339"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5339"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5339"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}