Samolot Zlin Z-26 opracowano na potrzeby podstawowego szkolenia pilot\u00f3w samolot\u00f3w. Samolot mia\u0142 zast\u0105pi\u0107 konstrukcje B\u00fccker Jungmann i Bestmann. Samolot by\u0142 produkowany w okresie 1949 – 1974, w sze\u015bciu podstawowych wersjach: Z-26, Z-126, Z-226, Z-326, Z-526, Z-726. Samolot by\u0142 wykorzystywany do akrobacji, holowania szybowc\u00f3w, jako samolot dyspozycyjny i \u0142\u0105cznikowy. G\u0142\u00f3wnymi zaletami samolotu by\u0142a jego prosta konstrukcja, szybkie opracowanie oraz dost\u0119pno\u015b\u0107 dobrych rodzimych silnik\u00f3w.<\/p>\n Produkcja seryjna samolot\u00f3w Zlin Z-26 i pochodnych trwa\u0142a od 1949 roku, do 1974 roku, ale inne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105, \u017ce produkcja seryjna rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 ju\u017c w 1947 roku, a ostatni egzemplarz zmontowano w 1977 roku. Samolot Zlin Z-26 okaza\u0142 si\u0119 udany i trafi\u0142 na eksport do: Austrii, Kuby, NRD, Egiptu, Iraku, Mozambiku i Jemenu.<\/p>\n Samolot Z-26 to dwumiejscowy, jednosilnikowy samolot szkolno-treningowy. Konstrukcja mieszana lub ca\u0142kowite metalowa. Podwozie sta\u0142e z ko\u0142em ogonowym. P\u00f3\u017aniej zastosowano g\u0142\u00f3wne podwozie chowane w locie.<\/p>\n Skrzyd\u0142a pocz\u0105tkowo by\u0142y wykonane z drewna. W trakcie produkcji i z uwagi na dost\u0119pno\u015b\u0107 duraluminium skrzyd\u0142a budowano jako metalowe. Zastosowano profil NACA 2418 przy kad\u0142ubie i NACA 4412 na ko\u0144cu skrzyd\u0142a.<\/p>\n Pocz\u0105tkowo samolot mia\u0142 sta\u0142e, niechowane podwozie. Pocz\u0105wszy od wersji Zlin Z-326 samolot otrzyma\u0142 chowane podwozie g\u0142\u00f3wne.<\/p>\n Walter Minor 4-III, o mocy 105 KM (78 kW) lub Walter Minor 6-III, o mocy 160 KM (118 kW). Silnik jest rz\u0105dowy, z wisz\u0105cymi t\u0142okami.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 9.875\u00a0m (32\u00a0ft 5\u00a0in). D\u0142ugo\u015b\u0107 7.975\u00a0m (26\u00a0ft 2\u00a0in). Wysoko\u015b\u0107 2.06\u00a0m (6\u00a0ft 9\u00a0in). Powierzchnia no\u015bna 14.89\u00a0m2 (160.3\u00a0sq\u00a0ft). Masa w\u0142asna 700\u00a0kg (1,543\u00a0lb). Masa maksymalna 1,000\u00a0kg (2,205\u00a0lb). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 236\u00a0km\/h (147\u00a0mph, 127\u00a0kn). Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 216\u00a0km\/h (134\u00a0mph, 117\u00a0kn). Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 98\u00a0km\/h (61\u00a0mph, 53\u00a0kn). Zasi\u0119g 440\u00a0km (270\u00a0mi, 240\u00a0nmi). Pu\u0142ap u\u017cyteczny 4,500\u00a0m (14,800\u00a0ft). Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 5\u00a0m\/s (980\u00a0ft\/min).<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 10,30. D\u0142ugo\u015b\u0107 7,50. Wysoko\u015b\u0107 2.05\u00a0m). Powierzchnia no\u015bna 14.90\u00a0m2. Masa startowa 760\u00a0kg. Masa maksymalna 980\u00a0kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 200\u00a0km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 190\u00a0km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 95\u00a0km\/h. Zasi\u0119g 600\u00a0km. Pu\u0142ap u\u017cyteczny 4 700 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 5\u00a0m\/s.<\/p>\n W Polsce samoloty Zlin Z-26 i pochodne, by\u0142y eksploatowane od 1952 roku do 1974 roku, a\u00a0wiele egzemplarzy przebudowanych na jednomiejscowe maszyny do akrobacji lata do dnia dzisiejszego (2021 rok). Prezentowany w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie egzemplarz, o\u00a0numerze fabrycznym 640 i\u00a0rejestracji SP-ARM, nale\u017cy do pierwszej wersji produkcyjnej. Zosta\u0142 on zakupiony przez Polsk\u0119 w\u00a0partii 38 egzemplarzy w\u00a01952 roku i\u00a0by\u0142 w\u00a0eksploatacji do 1974 roku. Wylatano na nim 1 271 godzin. Do zbior\u00f3w Muzeum Lotnictwa Polskiego zosta\u0142 przekazany przez Aeroklub Krakowski.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Samolot Zlin Z-26 Trener to samolot przeznaczony do szkolenia i treningu. Zosta\u0142 opracowany w 1947 roku w fabryce Zlin (Moravan Otrokovice) w nowo utworzonym pa\u0144stwie, Czechos\u0142owacja. Pierwszy lot wykonano we wrze\u015bniu 1947 roku. Produkcja seryjna trwa\u0142a od 1949 roku, do 1974 roku. \u0141\u0105cznie zbudowano 1 457 egzemplarzy, w r\u00f3\u017cnych wersjach i odmianach. Do nap\u0119du wykorzystano silnik produkcji Czechos\u0142owackiej Walter Minor 4-III, o mocy 105 KM (78 kW), a p\u00f3\u017aniej silnik Walter Minor 6-III, o mocy 160 KM (118 kW).<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5331","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5331","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5331"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5331\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5686,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5331\/revisions\/5686"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5331"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5331"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5331"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Konstrukcja<\/h2>\n
Silnik.<\/h3>\n
Dane T-T Zlin Z-726:<\/h3>\n
Dane T-T Zlin Z-26:<\/h3>\n
Zestawienie<\/h2>\n