Antonow An-2 to nie jest samolot, to jest zjawisko. Jest to samolot do wszystkiego. Napisali\u015bmy w czasie tera\u017aniejszym, gdy\u017c jeste\u015bmy przekonani, \u017ce t\u0105 maszyn\u0119 b\u0119dziemy widzie\u0107 na niebie jeszcze z 30 lat, cho\u0107 nie jest ju\u017c produkowana. Dla Polskich lotnik\u00f3w ten samolot ma szczeg\u00f3lny wymiar i niech tak pozostanie.<\/p>\n Konstruktorem samolotu by\u0142 Oleg Antonow, kt\u00f3ry w czasie II wojny \u015bwiatowej by\u0142 cz\u0142onkiem zespo\u0142u Andrieja S. Jakowlewa. Oleg Antonow w tym czasie prowadzi\u0142 prace nad konstruowaniem klasycznych i transportowych szybowc\u00f3w. Pierwsze rysunki nowego samolotu konstruktor nakre\u015bli\u0142 w domu, poza normalnymi zaj\u0119ciami. W 1946 roku, powo\u0142ano do istnienia kolejny zesp\u00f3\u0142 konstruktorski ( OKB ) na czele, kt\u00f3rego stan\u0105\u0142 w\u0142a\u015bnie Oleg Antonow. Zesp\u00f3\u0142 mia\u0142 si\u0119 zaj\u0105\u0107 prac\u0105 nad maszynami transportowymi, gdy\u017c w\u00f3wczas ta kategoria samolot\u00f3w by\u0142a w CCCP zaniedbana. W tym miejscu w literaturze mo\u017cemy spotka\u0107 stwierdzenie, \u017ce zesp\u00f3\u0142 otrzyma\u0142 zlecenie z Ministerstwa Rolnictwa na opracowanie samolotu rolniczego, dla oprysku lub rozsiewania nawoz\u00f3w. Na takie stwierdzenie mo\u017cemy \u201epu\u015bci\u0107 oko\u201d. Po co w samolocie rolniczym dwuosobowa za\u0142oga? Cho\u0107 p\u00f3\u017aniej opracowano wersj\u0119 rolnicz\u0105. Faktycznym celem by\u0142o opracowanie niewielkiego samolotu transportowego zdolnego przerzuci\u0107 oddzia\u0142 wojska ( dru\u017cyn\u0119 ) z lekkim uzbrojeniem, desantem spadochronowym lub l\u0105duj\u0105cym. \u0141adownia mia\u0142a pomie\u015bci\u0107 1 500 kg \u0142adunku. Nap\u0119dem mia\u0142 by\u0107 jeden silnik t\u0142okowy.<\/p>\n W konstrukcji miano wykorzysta\u0107 materia\u0142y niestrategiczne, czyli drewno, sklejka, p\u0142\u00f3tno. Trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce gospodarka rosyjska tu\u017c po wojnie cierpia\u0142a na ogromne niedostatki surowc\u00f3w. Strategiczne aluminium, stal i inne kierowano do budowy my\u015bliwc\u00f3w i bombowc\u00f3w. Lecz nie uda\u0142o si\u0119 stworzy\u0107 wystarczaj\u0105co trwa\u0142ej struktury nowego samolotu i zesp\u00f3\u0142 si\u0119gn\u0105\u0142 po stopy aluminium.<\/p>\n Wbrew pozorom, problemem okaza\u0142 si\u0119 wyb\u00f3r zespo\u0142u nap\u0119dowego. W tym czasie rosjanie dysponowali tylko dwoma silnikami, kt\u00f3re mog\u0142y zosta\u0107 u\u017cyte. Pierwszym by\u0142 silnik ASz-21 o mocy 1 x 559,4 kW ( 1 x 760 KM ). Drugim ASz-62 o mocy 1 x 736 kW ( 1 x 1 000 KM ), stosowany do nap\u0119du samolotu Li-2. Aby rozwi\u0105za\u0107 problem Stalin zezwoli\u0142 na zbudowanie dw\u00f3ch prototyp\u00f3w nap\u0119dzanych r\u00f3\u017cnymi silnikami.<\/p>\n Pierwszy prototyp nap\u0119dzany silnikiem ASz-21 zosta\u0142 oblatany w dniu 31.08.1947 roku, a drugi z silnikiem ASz-62 we wrze\u015bniu 1947 roku. Po wykonaniu pr\u00f3b por\u00f3wnawczych spraw\u0119 rozstrzygni\u0119to jednoznacznie na korzy\u015b\u0107 silnika ASz-62. Pisz\u0105c o silniku nale\u017cy wspomnie\u0107 o \u015bmigle. Dla samolotu An-2 i silnika ASz-62 opracowano nowe \u015bmig\u0142o, wyposa\u017cone w 4 \u0142opaty. Charakteryzowa\u0142o si\u0119 ono szablistym kszta\u0142tem.<\/p>\n W 1948 roku, uruchomiono seri\u0119 pr\u00f3bn\u0105 w Kijowskiej Wytw\u00f3rni Lotniczej. Poniewa\u017c w magazynach by\u0142o kilkana\u015bcie silnik\u00f3w ASz-21, dlatego cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w wyposa\u017cono w te silniki zast\u0119puj\u0105c je nast\u0119pnie silnikami ASz-62. Wkr\u00f3tce pojawi\u0142 si\u0119 zmodernizowany silnik ASz-62 IR. W 1949 roku, rozpocz\u0119to produkcje masow\u0105 samolotu.<\/p>\n W 1948 roku, opracowano wersj\u0119 artyleryjsk\u0105, oznaczon\u0105 An-2 NAK ( nocznoj artileryjski korektirowszczik ). Zadaniem samolotu by\u0142o nocne korygowanie ognia artyleryjskiego. Samolot wyr\u00f3\u017cnia\u0142 si\u0119 inn\u0105 konstrukcj\u0105 ty\u0142u kad\u0142uba. Bardzo przeszklon\u0105. Podw\u00f3jnym usterzeniem pionowym i stanowiskiem obserwatora wyposa\u017conego w sprz\u0119t \u0142\u0105czno\u015bci. Dla obrony samolotu wyposa\u017cono w dzia\u0142ko NS-23 kal. 23 mm. Pierwszy lot wykonano w kwietniu 1949 roku, a pr\u00f3by zako\u0144czono w lutym 1950 roku. Samolot ten zbudowano zaledwie w kilku egzemplarzach, gdy\u017c lepsze wyniki uzyskano wykorzystuj\u0105c do tego typu zada\u0144 \u015bmig\u0142owce.<\/p>\n Na zlecenie lotnictwa morskiego opracowano samolot na podwoziu p\u0142ywakowym. W OKB konstrukcja otrzyma\u0142a oznaczenie An-4, a w produkcji An-2 W ( wodny ). Samolot wyposa\u017cono w dwa p\u0142ywaki i \u015bmig\u0142o rewersyjne o odwrotnym ci\u0105gu dla hamowania przy dobiegu na wodzie. Samolot na akwenach wodnych spisywa\u0142 si\u0119 dobrze do wysoko\u015bci fali nie przekraczaj\u0105cej 0,5 m. Tego typu samoloty eksploatowano w Wojsku Polskim.<\/p>\n Dla potrzeb Biura Meteorologicznego opracowano kolejn\u0105 wersj\u0119 oznaczon\u0105 w OKB An-6, a w produkcji oznaczono An-2 ZA. Samolot otrzyma\u0142 zmodyfikowany silnik Asz-62 IR \/ TK-19 zdolny efektywniej pracowa\u0107 na pu\u0142apach w przedziale 5 000 m \u2013 10 000 m. Na grzbiecie tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba zamontowano dodatkow\u0105 przeszklona kabin\u0119 dla obserwatora. Pierwszy lot wykonano w dniu 21.03.1948 roku.<\/p>\n W 1953 roku, na seryjnym egzemplarzu An-2 S zosta\u0142 ustanowiony w klasie C1 rekord wysoko\u015bci wynosz\u0105cy 10 293 m. W dniu 19.06.1954 roku, na samolocie An-6 \/ An-2 ZA rekord ten zosta\u0142 poprawiony i wyni\u00f3s\u0142 11 248 m.<\/p>\n Z ko\u0144cem 50-tych XX wieku, zdolno\u015b\u0107 produkcyjna fabryki w Kijowie osi\u0105gn\u0119\u0142a apogeum. Do produkcji chciano wprowadza\u0107 kolejne typy samolot\u00f3w transportowych, ale moce przerobowe to uniemo\u017cliwia\u0142y. Zdecydowano przerwa\u0107 produkcje seryjn\u0105 An-2, nie przestaj\u0105c robi\u0107 jego modyfikacji i poszuka\u0107 innej fabryki.<\/p>\n W 1964 roku, opracowano znacznie zmodernizowan\u0105 wersj\u0119 samolotu An-2 M z jednomiejscow\u0105 kabin\u0105. Samolot otrzyma\u0142 powi\u0119kszone usterzenie z nieco innym obrysem. Oficjalnie samolot projektowano dla rolnictwa. Nieoficjalnie by\u0142a to pr\u00f3ba wprowadzenia za\u0142\u00f3g jednoosobowych przy drastycznie ma\u0142ej liczbie pilot\u00f3w. Pierwszy lot wykonano 20.05.1964 roku. Zbudowano niewielk\u0105 seri\u0119 tych samolot\u00f3w.<\/p>\n Na zam\u00f3wienie Ministerstwa Le\u015bnictwa powsta\u0142a w 1966 roku, nowa wersja wodna oznaczona An-2 L, przeznaczona do gaszenia po\u017car\u00f3w w lasach. P\u0142ywaki zosta\u0142y wykorzystane jako zbiorniki wodne o pojemno\u015bci 630 litr\u00f3w. Nape\u0142nianie odbywa si\u0119 podczas \u015blizgu po wodzie, a opr\u00f3\u017cnianie w bardzo kr\u00f3tkim czasie w postaci bomby wodnej. Nie budowano nowych samolot\u00f3w, tylko przebudowano 10 maszyn An-2 T do wersji An-2 L. Dokonano tego w Kijowie. Samoloty okaza\u0142y si\u0119 ma\u0142o praktyczne.<\/p>\n W 50-tych latach XX wieku samolot An-2 zosta\u0142 szeroko wprowadzony do lotnictwa cywilnego jako maszyna pasa\u017cerska. Uczyniono tak w: Afganistanie, Albanii, Bu\u0142garii, Chinach ( gdzie podj\u0119to produkcje licencyjn\u0105 jako Fongus-2 ), na Kubie, w Czechos\u0142owacji, Iraku, Jugos\u0142awii, Korei Ludowej, Mongolii, NRD, Rumunii, Tanzanii, W\u0119grzech i w Wietnamie.<\/p>\n Pierwsze egzemplarze samolot\u00f3w An-2 T trafi\u0142y do lotniczych jednostek transportowych w 1955 roku. Pierwszy pokaz publiczny samolotu An-2 z szachownicami na kad\u0142ubie i skrzyd\u0142ach odby\u0142 si\u0119 w dniach od 26.08.1956 roku do 9.09.1956 roku, podczas wystawy sprz\u0119tu lotniczego zorganizowanej na lotnisku Ok\u0119cie, obok dworca lotniczego.<\/p>\n Od samego pocz\u0105tku samolot znalaz\u0142 szerokie zastosowanie. Wykorzystywano go do ma\u0142ego transportu, jako maszyn\u0119 \u0142\u0105cznikow\u0105, do patrolowania, fotogrametrii, desantu spadochronowego. Skoki spadochronowe z pok\u0142adu An-2 traktowano jako skoki z wolnego samolotu, natomiast z samolotu An-26 i An-12 jako skoki z szybkich maszyn. Najwi\u0119cej maszyn An-2 przewin\u0119\u0142o si\u0119 przez; 55. PLTr \/ 13. PLTr \/ 13. ELTr w Balicach, Szko\u0142\u0119 w D\u0119blinie oraz przez Lotnictwo Morskie. Wiele pu\u0142k\u00f3w bojowych ( lotniczych i l\u0105dowych ) mia\u0142o w r\u00f3\u017cnych okresach na stanie 1-2 maszyny tego typu. Najwi\u0119cej samolot\u00f3w An-2 by\u0142o eksploatowanych w 70-tych latach XX wieku, a\u017c 115 egzemplarzy.<\/p>\n Samoloty An-2 w Wojsku Polskim.<\/p>\n Samoloty typu An-2 w r\u00f3\u017cnych wersjach eksploatowano w Wojsku Polskim od 1956 roku do 2013 roku. Jest to Polski rekord eksploatacji jednego typu samolotu w Wojsku Polskim. 57 lat. W 2009 roku, zapad\u0142a decyzja, \u017ce pozostaj\u0105ce w s\u0142u\u017cbie samoloty An-2 w liczbie oko\u0142o 10 maszyn zostan\u0105 zgromadzone w 4. Skrzydle Lotnictwa Szkolnego w D\u0119blinie. Wojsko Polskie u\u017cytkowa\u0142o oko\u0142o 138 maszyn An-2. Znaczna cz\u0119\u015b\u0107 maszyn, po zako\u0144czeniu eksploatacji w wojsku, zosta\u0142a przej\u0119ta przez instytucje cywilne, g\u0142\u00f3wnie przez Aerokluby.<\/p>\n Prawie w tym samym czasie co wojsko pierwsze samoloty An-2 trafi\u0142y do Polskiego lotnictwa cywilnego. Pierwszy samolot An-2 wypo\u017cyczy\u0142 PLL LOT w 1955 roku. Maszyna otrzyma\u0142a rejestracj\u0119 SP-LMA. By\u0142 to egzemplarz wykorzystywany do poszukiwa\u0144 geologicznych. Maszyna po siedmiu miesi\u0105cach u\u017cytkowania zosta\u0142a zwr\u00f3cona do CCCP.<\/p>\n Lotnictwo sportowe pierwszy samolot An-2 TD otrzyma\u0142o w lipcu 1956 roku. Kolejne dwa samoloty dostarczono w maju 1959 roku. Jeden z nich mia\u0142 rejestracj\u0119 SP-ANT.<\/p>\n CCCP szukaj\u0105c nowej fabryki dla produkcji samolot\u00f3w An-2 toczy\u0142 rozmowy zar\u00f3wno z Polsk\u0105 jak i z NRD ( niemiecka republika demokratyczna ) oraz Czechos\u0142owacj\u0105. Wyb\u00f3r fabryki w Polsce by\u0142 wyborem bardziej politycznym ni\u017c merytorycznym. Przypomnijmy, \u017ce w tym okresie w Polsce by\u0142y prowadzone pr\u00f3by nowego samolotu transportowo-pasa\u017cerskiego MD-12, wyprzedzaj\u0105cy o dwie generacje konstrukcj\u0119 An-2. Na Kremlu s\u0142usznie wnioskowano, \u017ce monopol rosyjski mo\u017ce zosta\u0107 zak\u0142\u00f3cony. Lokuj\u0105c produkcje An-2 w Polsce i gwarantuj\u0105c odbi\u00f3r tych samolot\u00f3w, miano niemal stuprocentow\u0105 pewno\u015b\u0107, \u017ce program MD-12 upadnie. I tak si\u0119 sta\u0142o.<\/p>\n CCCP sprzeda\u0142 Polsce prawa do produkcji An-2, jednocze\u015bnie zawieraj\u0105c umow\u0119 handlow\u0105 na wieloletnie dostawy tych samolot\u00f3w. W 1959 roku, do WSK Mielec dostarczono dokumentacj\u0119 licencyjn\u0105 oraz samolot wzorcowy Nr 111519 wyprodukowany w 1959 roku. Samolot zosta\u0142 zarejestrowany w Polsce pod znakami SP-ANA i produkcja ruszy\u0142a. Pierwsze 10 maszyn montowano z cz\u0119\u015bci dostarczonych z CCCP.<\/p>\n Pierwszy Polski An-2 wykona\u0142 pierwszy lot w dniu 23.10.1960 roku, a pilotem by\u0142 pilot do\u015bwiadczalny Tadeusz Go\u0142\u0119biewski. Pracownicy WSK Mielec szybko opanowali now\u0105 technologi\u0119 i ju\u017c od stycznia 1961 roku, ruszy\u0142a masowa produkcja z podzespo\u0142\u00f3w wykonywanych wy\u0142\u0105cznie w Polsce. Jednym z wi\u0119kszych poddostawc\u00f3w by\u0142y zak\u0142ady WSK Ok\u0119cie. Tam produkowano usterzenie pionowe i poziome, p\u0142ywaki dla wersji wodnej, zbiorniki na chemikalia dla wersji rolniczej. W dniu 23.03.1961 roku, pierwsz\u0105 parti\u0119 przekazano odbiorcy ze Wschodu.<\/p>\n W 1961 roku, w zak\u0142adach WSK Kalisz ruszy\u0142a na prawach licencji produkcja silnik\u00f3w ASz-62 IR o mocy 1 x 736 kW ( 1 x 1 000 KM ).<\/p>\n Du\u017cy wk\u0142ad w unowocze\u015bnianie tej przestarza\u0142ej konstrukcji samolotu mia\u0142 Instytut Lotnictwa. W 1962 roku, rozpocz\u0119to w nim wszechstronne badania produkowanych w Polsce samolot\u00f3w An-2. Dzi\u0119ki temu uda\u0142o si\u0119 wiele element\u00f3w poprawi\u0107, unowocze\u015bni\u0107, jednocze\u015bnie czyni\u0105c maszyn\u0119 bezpieczniejsz\u0105. W 1965 roku, w IL przeprowadzono testy aparatury do rozsiewania i oprysk\u00f3w chemicznych.<\/p>\n An-2 TP \u2013 transportowo-pasa\u017cerska. 1962 rok. Zabiera na pok\u0142ad 12 pasa\u017cer\u00f3w lub 1 500 kg \u0142adunku. Siedzenia s\u0105 sk\u0142adane i umieszczone przy burtach po 6 z ka\u017cdej strony.<\/p>\n An-2 TD \u2013 transportowo-desantowa. 1962 rok. Wersja jest przeznaczona do przewozu towar\u00f3w oraz do zrzutu skoczk\u00f3w spadochronowych. Na pok\u0142ad mo\u017cna zabra\u0107 14 skoczk\u00f3w. Pod sufitem umieszczono dwie stalowe linki biegn\u0105ce wzd\u0142u\u017c kabiny. S\u0142u\u017c\u0105 one do zaczepiania karabi\u0144czyk\u00f3w do linek samo wyzwalaj\u0105cych spadochrony. Dla dok\u0142adnego naprowadzenia samolotu na rejon zrzutu w pod\u0142odze umieszczono w\u0142az, a pod nim w poszyciu wziernik jako prostok\u0105tne okno. Ponadto za\u0142o\u017cona jest sygnalizacja do podawania pilotowi kierunku nalotu oraz sygnalizacja \u015bwietlna i d\u017awi\u0119kowa dla wydawania skoczkom komend. W tej wersji samolot wyposa\u017cony jest tak\u017ce w instalacje tlenow\u0105 do indywidualnych masek. Samoloty w tej wersji trafi\u0142y do lotnictwa wojskowego i cywilnego. Regularnie obs\u0142ugiwa\u0142y wszystkie imprezy i zawody spadochronowe.<\/p>\n An-2 R \u2013 rolnicza. 1961 roku. Wyposa\u017cone jest w dwojakiego rodzaju instalacje. Pierwsza s\u0142u\u017cy do opylania sypkimi \u015brodkami chemicznymi. Druga do rozpryskiwania p\u0142ynnych \u015brodk\u00f3w chemicznych. Zbiornik umieszczono w \u0142adowni. Samoloty te wykorzystywano w rolnictwie i gospodarce le\u015bnej.<\/p>\n An-2 W \u2013 wodna ( morska ). 1963 rok. Czasami mo\u017cna spotka\u0107 oznaczenie An-2 M. Przeznaczona jest do operowania w brzegowej strefie morskiej, na jeziorach i innych zbiornikach wodnych. Ma\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 startu i l\u0105dowania umo\u017cliwia korzystania z naprawd\u0119 ma\u0142ych zbiornik\u00f3w wodnych i dora\u017anie przygotowanych przystani, bez specjalnego wyposa\u017cenia. Dwa p\u0142ywaki zapewniaj\u0105 wyporno\u015b\u0107 przy maksymalnym obci\u0105\u017ceniu. Ka\u017cdy z p\u0142ywak\u00f3w ma 12 szczelnych kom\u00f3r co wydatnie podnosi bezpiecze\u0144stwo w przypadku uszkodzenia. Nawet nieszczelno\u015b\u0107 dw\u00f3ch s\u0105siednich dolnych kom\u00f3r gwarantuje niezatapialno\u015b\u0107 samolotu. Nie ma podzia\u0142u na p\u0142ywak lewy i prawy, czyli p\u0142ywaki s\u0105 zamienne. Nos p\u0142ywaka jest gumowy i pe\u0142ni rol\u0119 zderzaka. Z ty\u0142u umieszczono stery wodne, wsp\u00f3\u0142dzia\u0142aj\u0105ce ze sterem kierunku. Dodatkowo s\u0105 one podnoszone przy starcie i manewrowaniu na l\u0105dzie. D\u0142ugo\u015b\u0107 p\u0142ywak\u00f3w 9,337 m, rozstaw p\u0142ywak\u00f3w 3,700 m. \u015amig\u0142o samolotu ma przestawiany k\u0105t natarcia na uzyskania wstecznego ci\u0105gu s\u0142u\u017c\u0105cego do wyhamowania przy l\u0105dowaniu. Pocz\u0105tkowo u\u017cywano \u015bmigie\u0142 W-514D9, nie r\u00f3\u017cni\u0105ce si\u0119 kszta\u0142tem od klasycznych W-509D9. Nast\u0119pnie u\u017cyto \u015bmigie\u0142 PZL AW-2R. Samolot wyposa\u017cono w \u015bwiat\u0142a postojowe na maszcie antenowym i usterzeniu pionowym. Wyposa\u017ceniem jest tak\u017ce kotwica denna, kotwica p\u0142ywaj\u0105ca, rzutka, bosak, lina holownicza. Do obs\u0142ugi samolotu u\u017cywa si\u0119 podwozia transportowego z\u0142o\u017conego z dw\u00f3ch 3-ko\u0142owych w\u00f3zk\u00f3w. Samolot w tej wersji zbudowano w niewielkiej liczbie. Prawdopodobnie 12 egzemplarzy. Zademonstrowano go na 31 MTP (Mi\u0119dzynarodowe Targi Pozna\u0144skie) w 1962 roku i na 32 MTP w 1963 roku. W Wojsku Polskim wprowadzono je na wyposa\u017cenie w 1964 roku, do Wojsk Ochrony Pogranicza.<\/p>\n An-2 P \u2013 wersja pasa\u017cerska. 1966 rok. Powsta\u0142a na bazie An-2 TP. W \u0142adowni otrzyma\u0142a 12 foteli ustawionych przodem do kierunku lotu w 4 rz\u0119dach w uk\u0142adzie 1-2. Dodatkowo ma 2 doczepiane ma\u0142e fotele dla dzieci oraz ko\u0142ysk\u0119 dla niemowl\u0119cia. Kabin\u0119 dodatkowo wyciszono i dodano estetycznie wykonane \u015bciany. W prawej burcie dodano dwa okna dla lepszego do\u015bwietlenia wn\u0119trza. Zbudowano 2-3 egzemplarze.<\/p>\n An-2 D6 \u2013 salonka zwana tak\u017ce An-2 P Lux. 1972 rok. Zabiera na pok\u0142ad 6 pasa\u017cer\u00f3w. Litera D oznacza z j\u0119zyka rosyjskiego die\u0142owyj wariant. Salonk\u0119 opracowano w 1972 roku. W kabinie jest 6 wygodnych foteli, rozk\u0142adany stolik, barek, toaleta o podwy\u017cszonym standardzie. Za\u0142og\u0119 stanowi a\u017c 3 cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi; kapitan-I pilot, II pilot, mechanik pok\u0142adowy-steward. Zbudowano 2-3 egzemplarze.<\/p>\n An-2 D5 \u2013 salonka zabieraj\u0105ca na pok\u0142ad 5 pasa\u017cer\u00f3w. 1972 rok. Zbudowano 2-3 egzemplarze.<\/p>\n An-2 PK \u2013 wersja polarna. 1973 roku. Samolot ma dodatkowe i wydajniejsze ogrzewanie. Silnik dostosowany do uruchamiania w niskich temperaturach. W awionice zastosowano przyrz\u0105dy nawigacyjne u\u0142atwiaj\u0105ce nawigowanie w strefie polarnej.<\/p>\n An-2 PF \u2013 aerofotogrametryczna. 1974 rok. Samolot zam\u00f3wi\u0142o Pa\u0144stwowe Przedsi\u0119biorstwo Kartografii. W 1974 roku, dla Polski wykonano 3 maszyny; SP-TBA, SP-TBC, SP-TBD. Eksploatowane by\u0142y przez Przedsi\u0119biorstwo Us\u0142ug Lotniczych w Warszawie. W samym tylko 1975 roku, dzi\u0119ki tym samolotom na potrzeby wojska i gospodarki narodowej wykonano dok\u0142adne mapy; g\u00f3rno\u015bl\u0105skiego okr\u0119gu przemys\u0142owego, Cz\u0119stochowy, rybnickiego okr\u0119gu w\u0119glowego, Huty Katowice i G\u00f3r \u015awi\u0119tokrzyskich. W dniu 2.03.1978 roku, dosz\u0142o do wypadku An-2 PF nr 1G159-03 rejestracja SP-TBC nale\u017c\u0105cego do Aeropolu. Miejscowo\u015b\u0107 R\u0119biechowo. Brak bli\u017cszych danych.<\/p>\n An-2 TPS \u2013 medyczna ( sanitarna ). 1974 roku. Zbudowana na bazie wersji An-2 P. Jest wed\u0142ug dzisiejszych kryteri\u00f3w wersj\u0105 ewakuacji medycznej. Ma na burtach 6 noszy. Dodatkowo dwa miejsca dla personelu medycznego i szafk\u0119-apteczk\u0119.<\/p>\n An-2 Geo \u2013 geofizyczna. Wersja opracowana w 1974 roku, na zam\u00f3wienie Pa\u0144stwowego Przedsi\u0119biorstwa Poszukiwa\u0144 Geofizycznych ( PPPG ). Na pok\u0142adzie samolotu zamontowano aparatur\u0119 do pomiar\u00f3w magnetoelektrycznych i radiometrycznych. Kilka dodatkowych maszyn otrzyma\u0142o mo\u017cliwo\u015b\u0107 pracy w klimacie tropikalnym oraz zwi\u0119kszono im zasi\u0119g, dzi\u0119ki czemu mo\u017cliwy jest lot 5-6 godzinny. Sta\u0142o si\u0119 to w momencie kiedy Polskie przedsi\u0119biorstwo wygra\u0142o przetarg na poszukiwanie z\u0142\u00f3\u017c kopalnych w Nigerii. Dwa tak wyposa\u017cone samoloty w kwietniu 1974 roku, polecia\u0142y z Mielca do Lagos.<\/p>\n An-2 PRTV \u2013 retransmisyjna TVP. Samolot wykonano na zam\u00f3wienie Telewizji Polskiej. Otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-TVN. Zosta\u0142 przekazany do u\u017cytku w dniu 11.04.1975 roku. Na pok\u0142adzie zamontowano aparatur\u0119 elektroniczna do przekazywania sygna\u0142u telewizyjnego na du\u017ce odleg\u0142o\u015bci.<\/p>\n Poniewa\u017c An-2 by\u0142 jedynym samolotem transportowym w Polsce na kt\u00f3rym mogli si\u0119 wy\u017cywa\u0107 Polscy konstruktorzy, dlatego jest wiele po\u0142owicznie zrealizowanych projekt\u00f3w tycz\u0105cych poprawy tej konstrukcji. Dzi\u0119ki wprowadzonym zmianom w procesie produkcji, nowym technologiom i maszynom pracoch\u0142onno\u015b\u0107 wykonania samolotu zmala\u0142a przesz\u0142o trzykrotnie. \u017bywotno\u015b\u0107 samolotu systematycznie wzrasta\u0142a. Pocz\u0105tkowo pierwszy remont by\u0142 po 900 godzinach lotu, nast\u0119pnie po 1 800 godzinach lotu, by doj\u015b\u0107 do 2 500 godzin. Wersja rolnicza kt\u00f3rej w ostatnich latach produkcji zbudowano sporo, z uwagi na kontakt z substancjami chemicznymi, ma \u017cywotno\u015b\u0107 nieco mniejsz\u0105, 1 800 godzin. W 80-tych latach \u017cywotno\u015b\u0107 do pierwszej naprawy mo\u017cna by\u0142o wyd\u0142u\u017cy\u0107 o 15 %, w zale\u017cno\u015bci od stanu technicznego samolotu. Og\u00f3lna \u017cywotno\u015b\u0107 p\u0142atowca to 10 500 godzin, a dla wersji rolniczej 9 000 godzin. Samolot systematycznie modyfikowano. Stosowano nowe lakiery; podk\u0142ady i lakiery epoksydowe. Wprowadzano nowe instalacje; klimatyzacja i izolacje d\u017awi\u0119koch\u0142onne. Nowe systemy ch\u0142odzenia i ogrzewania. Wprowadzano liczne zmiany w podwoziu. Nowe typy \u015bmigie\u0142. Nowe rozmieszczenie agregat\u00f3w i ich nowe odmiany.<\/p>\n W 1969 roku, docent magister in\u017cynier Tadeusz Chyli\u0144ski z Instytutu Lotnictwa opracowa\u0142 projekt modyfikacji An-2. Samolot otrzyma\u0142 skrzyd\u0142a o wi\u0119kszej powierzchni dla zwi\u0119kszenia masy \u0142adunku u\u017cytecznego zabieranego na pok\u0142ad. Tadeusz Chyli\u0144ski to by\u0142 wybitny Polski konstruktor lotniczy. Specjalista od wytrzyma\u0142o\u015bci konstrukcji lotniczych. \u017bo\u0142nierz Armii Krajowej. R\u00f3wnie\u017c Tadeusz Chyli\u0144ski opracowa\u0142 wersj\u0119 An-2 nap\u0119dzanego silnikiem turbo\u015bmig\u0142owym. Pr\u00f3by tej odmiany prowadzono w CCCP.<\/p>\n W 1971 roku, w IL opracowano na bazie An-2 samolot do\u015bwiadczalny Lala-1 b\u0119d\u0105cy studium do pierwszego na \u015bwiecie samolotu rolniczego z nap\u0119dem turboodrzutowym PZL M-15. Nazwa Lala jest skr\u00f3tem lataj\u0105ce laboratorium. Na samolocie badano wp\u0142yw pracy silnika turboodrzutowego na rozpylane chemikalia. Projekt zosta\u0142 opracowany przez zesp\u00f3\u0142 na czele kt\u00f3rego stan\u0105\u0142 mgr in\u017c. Jerzy \u015awiedzi\u0144ski. Przebudow\u0119 wykonano w Zak\u0142adzie Produkcji Do\u015bwiadczalnej IL, przeznaczaj\u0105c do tego celu seryjny egzemplarz An-2 R nr 1G12832. Nap\u0119d by\u0142 skojarzony. Dwa silniki. Jeden t\u0142okowy ASz-62 IR. Drugi turboodrzutowy AI-25 o ci\u0105gu 1 x 1 470 daN ( 1 x 1 500 kG ) z silnikiem rozruchowym AI-9. Ten unikalny samolot zosta\u0142 oblatany w dniu 10.02.1972 roku, przez pilota do\u015bwiadczalnego Andrzeja Ab\u0142amowicza. Pierwsze loty odbywano tylko przy u\u017cyciu silnika t\u0142okowego. Pierwszy raz w powietrzu oba silniki pracowa\u0142y w dniu 26.04.1972 roku.<\/p>\n Produkcja samolot\u00f3w An-2 by\u0142a imponuj\u0105ca. By\u0142y lata kiedy przekraczano 500 sztuk rocznie. W dniu 3.02.1973 roku, zbudowano pi\u0119ciotysi\u0119czny egzemplarz dla CCCP. Propagandowo uznano, \u017ce samolot zosta\u0142 zbudowany w czynie spo\u0142ecznym jako dar za\u0142ogi WSK Mielec dla Kraju Rad. Do dnia 31.12.1975 roku, wyprodukowano 8 300 egzemplarzy z kt\u00f3rych ponad 7 000 przekazano do CCCP.<\/p>\n Jak si\u0119 odbywa\u0142o przekazywanie maszyn stronie rosyjskiej? Samoloty po oblocie w Mielcu drog\u0105 powietrzn\u0105 z Polskimi za\u0142ogami dociera\u0142y na lotnisko ko\u0142o Lwowa. Tam nast\u0119powa\u0142o przekazanie zdawczo-odbiorcze i dalej rosyjskie za\u0142ogi lecia\u0142y nimi na lotniska docelowe.<\/p>\n Samoloty Polskiej produkcji zosta\u0142y zakupione tak\u017ce przez; Bu\u0142gari\u0119, W\u0119gry, Rumuni\u0119, Jugos\u0142awi\u0119, NRD, Czechos\u0142owacj\u0119, Kore\u0119 Demokratyczn\u0105 i Mongoli\u0119. Samoloty te zosta\u0142y tak\u017ce zakupione przez kraje zachodnie; w 1973 roku, kilka maszyn sprzedano Francji, w 1974 roku, kupi\u0142a je Turcja, Holandia i Anglia. Og\u00f3lnie podczas ca\u0142ej produkcji w Polsce samoloty wyeksportowano do 15 kraj\u00f3w na 4 kontynentach. By\u0142y eksploatowane klimatach z temperaturami od \u201350 stopni C do +50 stopni C.<\/p>\n Do ko\u0144ca 1979 roku, zbudowano 9 300 samolot\u00f3w An-2. WSK Kalisz zbudowa\u0142 14 500 silnik\u00f3w ASz-62 IR. Produkcja samolotu An-2 to \u015bwiatowy rekord obok DC-3 ( C-47 ). Produkcja samolotu An-2 w Polsce zosta\u0142a zako\u0144czona w 1986 roku, ale jeszcze przez kolejne lata powstawa\u0142y ma\u0142e serie na zam\u00f3wienie konkretnych odbiorc\u00f3w. \u0141\u0105cznie powsta\u0142o 16\u00a0512 samolot\u00f3w An-2. W\u00a0zak\u0142adach w\u00a0Kijowie i\u00a0Do\u0142goprudnym w\u00a0CCCP zbudowano \u0142\u0105cznie 3 593\u00a0egzemplarze, w\u00a0zak\u0142adach w\u00a0Nanchangu i\u00a0Shijizhuang w\u00a0Chinach 1 003\u00a0egzemplarze, a\u00a0w\u00a0zak\u0142adach WSK PZL\u00a0Mielec w okresie od 1960 roku do 2002 roku, powsta\u0142o 11\u00a0915\u00a0egzemplarzy. Ostatnie 4 samoloty, przeznaczone dla Wietnamu zbudowano w\u00a0WSK Mielcu w styczniu 2002 roku. Spo\u015br\u00f3d samolot\u00f3w produkowanych w\u00a0Mielcu 10 605 trafi\u0142o do CCCP, 842 do innych kraj\u00f3w, a 468 do u\u017cytkownik\u00f3w w\u00a0Polsce. Produkcja stanowi \u015bwiatowy rekord w produkcji samolot\u00f3w w czasie pokoju. W Mielcu na ta\u015bmie produkcyjnej samolot An-2 zosta\u0142 zast\u0105piony samolotem An-28.<\/p>\n Ale nie czarujmy si\u0119. Ju\u017c w momencie powstania by\u0142a to konstrukcja wybitnie przestarza\u0142a. W Polsce konstruowanie dwup\u0142at\u00f3w zako\u0144czono pod koniec lat dwudziestych XX wieku. Kiedy podpisywano umow\u0119 z CCCP nasz MD-12 g\u00f3rowa\u0142 pod ka\u017cdym wzgl\u0119dem nad t\u0105 karykatur\u0105 samolotu. W tym miejscu czepiamy si\u0119 An-2, bo to konstrukcja, kt\u00f3ra na wiele lat zamrozi\u0142a marzenia o nowoczesnym i wygodnym lataniu. To, \u017ce w CCCP przewo\u017cono w nim owce, \u015bwinki, ziemniaku i buraki, to wcale nie znaczy\u0142o, \u017ce i w Polsce mamy tak lata\u0107. Mimo licznych ocen o oszcz\u0119dno\u015bci przy u\u017cytkowaniu tej maszyny to napiszemy, \u017ce to bzdura. Silnik ASz-62 jest nawet jak na standardy 60-tych lat paliwo-\u017cerny, a jest konstrukcj\u0105 z 30-tych lat XX wieku.<\/p>\n W listopadzie 1974 roku, Przedsi\u0119biorstwo Handlu Zagranicznego Przemys\u0142u Lotniczego PEZETEL sprzeda\u0142o holenderskiej firmie Air Enterprise BV Amsterdam An-2 TD nr 1G14235 nosz\u0105cy rejestracj\u0119 SP-DMA. Samolot zosta\u0142 skre\u015blony z rejestru IKCSP w dniu 26.11.1974 roku. Nast\u0119pnie w Holandii zmieni\u0142 w\u0142a\u015bciciela na Aerospace Enterprice AB, a w grudniu 1975 roku, maszyna zosta\u0142a sprzedana kolejnej firmie Kensington Aircraft w USA. Firma Man Aviation dokona\u0142a przebudowy samolotu celem wyd\u0142u\u017cenia jego zasi\u0119gu. W kabinie umieszczono dodatkowy zbiornik paliwa, co spowodowa\u0142o wzrost zabieranego paliwa z 1 200 litr\u00f3w do 2 840 litr\u00f3w. Masa ca\u0142kowita wzros\u0142a do 6 725 kg. Zasi\u0119g wyd\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 do 2 100 km. Tak przygotowany samolot w dniu 15.02.1976 roku, przelecia\u0142 Atlantyk po trasie; Fairoaks-Lizbona-Azory-Boston. Samolot mia\u0142 na kad\u0142ubie rejestracje N22AN, ale na skrzyd\u0142ach zosta\u0142y znaki SP-DMA, a na sterze kierunku bia\u0142o-czerwona flaga.<\/p>\n W po\u0142owie 70-tych lat XX wieku, Polscy piloci z ZUA ( Zak\u0142ad Us\u0142ug Agrolotniczych ) z Mielca wykonali kilka przelot\u00f3w z Polski do Brazylii nad Po\u0142udniowym Atlantykiem. W latach 70-tych i 80-tych samoloty An-2 kilkakrotnie lata\u0142y do Afryki.<\/p>\n W dniu 1.04.1981 roku, za\u0142oga wojskowego An-2 nb 7447 nale\u017c\u0105cego do 13 PLTr Balice, uciek\u0142a wraz z rodzinami do Austrii. By\u0142a to spektakularna ucieczka. Wszyscy cz\u0142onkowie za\u0142ogi byli wtajemniczeni w plan, za wyj\u0105tkiem mechanika pok\u0142adowego, kt\u00f3ry jest cz\u0142onkiem za\u0142ogi, lecz przypisanym do konkretnej maszyny. Pierwszy pilot, drugi pilot i radiotelegrafista jako za\u0142oga dowiaduj\u0105 si\u0119 na odprawie tu\u017c przed lotem, kt\u00f3r\u0105 maszyn\u0105 polec\u0105. Tu\u017c po starcie samolot wyl\u0105dowa\u0142 w uzgodnionym miejscu, na polu i podj\u0105\u0142 na pok\u0142ad cz\u0142onk\u00f3w rodzin. Po starcie lec\u0105c niezwykle nisko skierowa\u0142 si\u0119 prosto do Wiednia przelatuj\u0105c nad Czechos\u0142owacj\u0105. Lot odbywa\u0142 si\u0119 tak nisko, \u017ce po wyl\u0105dowaniu w skrzyd\u0142ach tkwi\u0142y powbijane ga\u0142\u0119zie z drzew. W Wiedniu za\u0142oga ( za wyj\u0105tkiem mechanika ) poprosi\u0142a o azyl polityczny. Samolot wr\u00f3ci\u0142 do Polski. W 2007 roku, zosta\u0142 odrestaurowany, otrzyma\u0142 okoliczno\u015bciowe malowanie i stanowi atrakcj\u0119 wielu pokaz\u00f3w.<\/p>\n W okresie 1995 – 1997, Polscy i Ameryka\u0144ski piloci wykonali kilka przelot\u00f3w przez P\u00f3\u0142nocny Atlantyk z Polski do USA i Kanady. Znany jest przypadek przelotu An-2 z Polski do Australii i przelotu z Polski do Wenezueli, przez Islandi\u0119, Kanad\u0119, USA.<\/p>\n Bardzo dobrze udokumentowany jest przelot An-2 z USA do Europy nad Biegunem P\u00f3\u0142nocnym dokonany przez fantastycznego lotnika i entuzjast\u0119\u00a0 Antonowa\u00a0 Pana Ron Sheardown z Alaski. Pan Ron Sheardown pobi\u0142 najprawdopodobniej rekord najd\u0142u\u017cszego przebywania samolotem An-2 w powietrzu.<\/p>\n W 1997 roku, jeden z egzemplarzy An-2 wykona\u0142 pe\u0142ny lot dooko\u0142a \u015bwiata. Za\u0142oga; Waldemar Miszkurka – kapitan, Andrzej Szyma\u0144ski – II pilot oraz Bogdan Gajek – mechanik pok\u0142adowy. Przygotowania by\u0142y \u017cmudne. Pierwsza cz\u0119\u015b\u0107 trasy mia\u0142a przebiega\u0107 tak jak przelecia\u0142 j\u0105 w 1926 roku, Boles\u0142aw Orli\u0144ski ( Warszawa-Tokio-Warszawa ). Lecz brak gwarancji zaopatrzenia w paliwo na terenie Rosji spowodowa\u0142 zmian\u0119 trasy. Lot przez bliski i daleki wsch\u00f3d. Nie uzyskano zgody na lot przez Chiny. Japonia za\u017c\u0105da\u0142a ogromnych op\u0142at za l\u0105dowanie. Dlatego trasa musia\u0142a przebiega\u0107 przez wschodni\u0105 Rosj\u0119. Wielka pow\u00f3d\u017a w Polsce w tym czasie spowodowa\u0142a wycofanie si\u0119 TVP ze sponsorowania i nakr\u0119cenia relacji. Lot\u00a0 rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 22.07.1997 roku, a zako\u0144czy\u0142 21.10.1997 roku. Za\u0142oga przelecia\u0142a prawie 36 000 km. L\u0105dowali na 31 lotniskach w 16 krajach. W powietrzu sp\u0119dzili 188 godzin i 2 minuty. Lot obfitowa\u0142 w bardzo wiele dramatycznych wydarze\u0144. W Iranie awarii uleg\u0142 kolektor wydechowy, nad\u00a0Afganistanem samolotowi towarzyszy\u0142 \u015bmig\u0142owiec bojowy Mi-24, w Tajlandii konieczna by\u0142a naprawa ch\u0142odnicy oleju, nad Morzem Chi\u0144skim za\u0142oga wpad\u0142a w centrum tajfunu. Podczas przelotu w\u0142adze Chin nie wyrazi\u0142y zgody na przelot nad swoim terytorium i za\u0142oga zmuszona by\u0142a zmieni\u0107 tras\u0119 przelotu. Krytycznym\u00a0momentem w historii przelotu by\u0142 etap z Pietropaw\u0142owska do St. Paul. Rosyjscy genera\u0142owie d\u0142ugo zastanawiali si\u0119 nad wydaniem zgody na przelot po prostej nad Pacyfikiem. Tylko przelot w pobli\u017cu rosyjskich baz wojskowych na dalekim wschodzie dawa\u0142 szanse na dolot do Alaski. Wszystko sko\u0144czy\u0142o si\u0119 szcz\u0119\u015bliwie i po ponad 11 godzinnym\u00a0 locie za\u0142oga wyl\u0105dowa\u0142 w St. Paul.<\/p>\n Samolot An-2 wybrany do wykonania przelotu mia\u0142 numer seryjny 1G17808\u00a0i znaki Polskie SP-DLA. By\u0142 samolotem fabrycznym producenta tj. Polskich Zak\u0142ad\u00f3w Lotniczych w Mielcu. Produkcja 1978 rok. W\u00a0chwili startu do przelotu dooko\u0142a \u015bwiata samolot mia\u0142 ju\u017c 19 lat. Samolot i silnik by\u0142 ju\u017c po pierwszym remoncie.\u00a0Ca\u0142a historia maszyny od daty produkcji do 1997 roku, nie jest znana, ale wiadomo na przyk\u0142ad, \u017ce samolot by\u0142 wykorzystywany w 1989 roku, przez s\u0142u\u017cby specjalne PRL do zrzucania ulotek propagandowych nad Stoczni\u0105 w Gda\u0144sku w czasie trwania strajk\u00f3w. Samolot mia\u0142 wtedy znaki\u00a0SP-OLA i wida\u0107 by\u0142 przeznaczony do wzi\u0119cia udzia\u0142u w historycznych wydarzeniach. Po wykonaniu przelotu dooko\u0142a \u015bwiata samolot uczestniczy\u0142 w szeregu\u00a0pokazach lotniczych w Polsce i w Europie. W 2001 roku, samolot odkupi\u0142 od PZL Mielec Pan Wies\u0142aw B\u0105k ( MARCO Import-Export ) i rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 proces jego remontu. Remont wykonano w EADS ZUA Mielec, najlepszym na \u015bwiecie zak\u0142adzie remontowym\u00a0 An-2 posiadaj\u0105cym przepisy PART 145. W 2007 roku, wykonano napraw\u0119 g\u0142\u00f3wn\u0105 silnika. Obecnie (2009 rok) samolot bazuje na lotnisku w Rzeszowie ( EPRZ ). Intencj\u0105 w\u0142a\u015bciciela jest promowanie tego samolotu na \u015bwiecie oraz zorganizowanie nast\u0119pnej rekordowej misji tej maszyny na przyk\u0142ad przelotu dooko\u0142a \u015bwiata przez dwa bieguny.<\/p>\n W Polsce u\u017cytkowano \u0142\u0105cznie 468 samolot\u00f3w An-2, z tego oko\u0142o 138 egzemplarzy w Lotnictwie Wojskowym. W 2012 roku, Polskie Wojsko oficjalnie zako\u0144czy\u0142o eksploatacj\u0119 samolot\u00f3w PZL An-2, kt\u00f3rych w PZL Mielec zbudowano oko\u0142o 11 000 na oko\u0142o 16 000 wszystkich maszyn zbudowanych na \u015bwiecie. Z Polskiego nieba samoloty An-2 jeszcze pr\u0119dko nie znikn\u0105, bo s\u0105 eksploatowane przez podmioty cywilne, a silniki ASz-62 s\u0105 nadal produkowane w Kaliszu.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Antonow An-2 to nie jest samolot, to jest zjawisko. Jest to samolot do wszystkiego. Napisali\u015bmy w czasie tera\u017aniejszym, gdy\u017c jeste\u015bmy przekonani, \u017ce t\u0105 maszyn\u0119 b\u0119dziemy widzie\u0107 na niebie jeszcze z 30 lat, cho\u0107 nie jest ju\u017c produkowana. Dla Polskich lotnik\u00f3w ten samolot ma szczeg\u00f3lny wymiar i niech tak pozostanie.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5329","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5329","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5329"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5329\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5419,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5329\/revisions\/5419"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5329"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5329"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5329"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Geneza samolotu Antonow An-2.<\/h3>\n
Kolejne wersje samolotu An-2.<\/h3>\n
Antonow An-2 w Wojsku Polskim.<\/h3>\n
\n\n
\n \nRok<\/th>\n Ilo\u015b\u0107<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n 1960<\/td>\n 8<\/td>\n<\/tr>\n \n 1965<\/td>\n 42<\/td>\n<\/tr>\n \n 1970<\/td>\n 70<\/td>\n<\/tr>\n \n 1975<\/td>\n 115<\/td>\n<\/tr>\n \n 1980<\/td>\n 114<\/td>\n<\/tr>\n \n 1985<\/td>\n 103<\/td>\n<\/tr>\n \n 1990<\/td>\n 89<\/td>\n<\/tr>\n \n 1995<\/td>\n 59<\/td>\n<\/tr>\n \n 2000<\/td>\n 26<\/td>\n<\/tr>\n \n 2005<\/td>\n 15<\/td>\n<\/tr>\n \n 2010<\/td>\n 10<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Polskie Lotnictwo Cywilne.<\/h3>\n
Produkcja samolot\u00f3w An-2 w Polsce.<\/h3>\n
W Polsce produkowano nast\u0119puj\u0105ce wersje samolot\u00f3w PZL An-2.<\/h3>\n
Rozw\u00f3j konstrukcji An-2.<\/h3>\n
Samolot do\u015bwiadczalny Lala-1.<\/h3>\n
Produkcja An-2.<\/h3>\n
Niezwyk\u0142e przypadki An-2.<\/h3>\n
Koniec s\u0142u\u017cby samolotu PZL An-2.<\/h3>\n