WSK Mielec Lim-5<\/strong><\/p>\n Polska<\/strong><\/p>\n Historia<\/strong><\/p>\n Samolot my\u015bliwski.<\/p>\n Lim-5<\/strong><\/p>\n W 1956 roku, Polskie Lotnictwo My\u015bliwskie mia\u0142o: 541 my\u015bliwc\u00f3w. Wszystkie samoloty by\u0142y z nap\u0119dem turboodrzutowym; MiG-15, MiG-15bis, Lim-1, Lim-2 i MiG-17 PF. W 1956 roku, kupili\u015bmy w CCCP, 4 samoloty MiG-17 F z kt\u00f3rych, dwa pos\u0142u\u017cy\u0142y jako wzorzec do produkcji seryjnej w PZL WSK-Mielec.<\/p>\n W 1955 roku, zapad\u0142a decyzja o podj\u0119ciu produkcji seryjnej my\u015bliwc\u00f3w MiG-17, w fabryce WSK PZL Mielec. Rosjanie pocz\u0105tkowo wyrazili zgod\u0119 na produkcj\u0119 wersji MiG-17 F, czyli bez celownika radiolokacyjnego. Na wersj\u0119 z celownikiem radiolokacyjnym przyszed\u0142 czas w 1959 roku.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 1956 roku, w WSK Mielec rozpocz\u0119to przygotowania do produkcji samolot\u00f3w MiG-17 F, pod oznaczeniem Lim-5.<\/p>\n Pierwszy egzemplarz Lim-5 z numerem fabrycznym 1C 00-01 opu\u015bci\u0142 hal\u0119 fabryczn\u0105 w Mielcu w dniu 1956-05-25 roku, czyli w czasie, kiedy trwa\u0142a jeszcze produkcja zam\u00f3wionych samolot\u00f3w Lim-2. Samolot Lim-5 nale\u017ca\u0142 do partii pr\u00f3bnej z\u0142o\u017conej z trzech maszyn o numerach od 1C 00-01 do 1C 00-03. Maszyn zosta\u0142y poddane pr\u00f3bom zak\u0142adowym i wojskowym. W dniu 1956-11-28 roku, maszyny przekazano wojsku i przebazowano na lotnisko w Bemowie. By\u0142o to w pi\u0119\u0107 dni po dostarczeniu wojsku ostatniego egzemplarza my\u015bliwca Lim-2. Pierwszy egzemplarz samolotu Lim-5 o numerach 1C 00-01 sta\u0142 si\u0119 samolotem dow\u00f3dcy wojsk lotniczych. Po latach trafi\u0142 do D\u0119blina jako pomoc naukowa.<\/p>\n Lotnisko w Bemowie (Babicach) sta\u0142o si\u0119 miejscem przeszkalania polskich pilot\u00f3w na samoloty Lim-5. Kolejne samoloty Lim-5 dostarczano z fabryki ju\u017c w 1957 roku. Jeden samolot trafi\u0142 do D\u0119blina. Tak\u017ce jeden do Instytutu Technicznego, celem przeprowadzenia kolejnych bada\u0144 w locie.<\/p>\n Wiosn\u0105 1957 roku, produkcja Lim-5 by\u0142a ju\u017c dobrze opanowana. Kolejne samoloty trafia\u0142 ju\u017c do pu\u0142k\u00f3w bojowych. W sumie, przez ca\u0142y 1957 rok, wojsko z fabryki w Mielcu otrzyma\u0142o 73 my\u015bliwce Lim-5. Dodaj\u0105c do tego wcze\u015bniej sprowadzone z CCCP 4 maszyny MiG-17 F i 12 maszyn MiG-17 PF. \u0141\u0105cznie by\u0142o 84 sztuki. Do ko\u0144ca 1957 roku, z ta\u015bmy monta\u017cowej w Mielcu zjecha\u0142o 222 my\u015bliwc\u00f3w.<\/p>\n Od 8.02.1957 roku do 19.04.1957 roku, pr\u00f3by przechodzi\u0142 pierwszy egzemplarz drugiej serii produkcyjnej 1C 02-01. Egzemplarz ten nie mia\u0142 jeszcze radio-dalomierza SRD-1 M, z powodu op\u00f3\u017anie\u0144 dostaw z CCCP. Samolot by\u0142 tak\u017ce ci\u0119\u017cszy od wzorca radzieckiego o 130 kg., przypuszczalnie dlatego, \u017ce w polskim samolocie uwzgl\u0119dniono ju\u017c kolejne zmiany. Maszyna ta nie zosta\u0142a przekazana wojsku, tylko pos\u0142u\u017cy\u0142a jako wzorzec dla produkcji seryjnej. W marcu 1958 roku, samolot przekazano do Instytutu Lotnictwa. Na lotnisku Bemowo w Warszawie. Samolot przeszed\u0142 wszystkie testy. Testy zako\u0144czono w grudniu 1959 roku. W p\u00f3\u017aniejszym okresie, na tym egzemplarzu, pod \u015brodkow\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 kad\u0142uba zamontowano aparat AFA-39, tworz\u0105c w ten spos\u00f3b samolot Lim-5 R.<\/p>\n Produkcj\u0119 samolot\u00f3w Lim-5 zako\u0144czono 1960-06-30 roku, po zbudowaniu 477 sztuk, z czego 120 my\u015bliwc\u00f3w z 6, 7, 8 i 9 serii dostarczono do NRD. \u0141\u0105cznie serii produkcyjnych by\u0142o 19. Ostatni wyprodukowany w dniu 1960-06-30 roku, Lim-5 nosi oznaczenie 1C 19-14. Zasadnicza produkcja trwa\u0142a 44 miesi\u0105ce, a \u015brednie tempo produkcji wynios\u0142o 11 maszyn na miesi\u0105c. Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107 dobre opanowanie produkcji samolotu przez fabryk\u0119 i dobry poziom wykonania wszystkich egzemplarzy.<\/p>\n Dostarczenie do pu\u0142k\u00f3w bojowych nowych samolot\u00f3w spowodowa\u0142o rotacje maszyn. Samoloty MiG-15, MiG-15 bis, Lim-1 i Lim-2 stopniowo przesuwano do lotnictwa szturmowego. Trwa\u0142o to stopniowo od 1957 roku do 1960 roku. Ostatnie dwa pu\u0142ki szturmowe z Miros\u0142awca i Inowroc\u0142awia otrzyma\u0142y samoloty odrzutowe w\u0142a\u015bnie w 1960 roku. By\u0142 to koniec ery samolot\u00f3w t\u0142okowych w lotnictwie szturmowym.<\/p>\n Zastosowanie samolot\u00f3w Lim-5.<\/strong><\/p>\n Do 1960 roku, oko\u0142o 357 samolot\u00f3w Lim-5 trafi\u0142o na uzbrojenie Polskich pu\u0142k\u00f3w my\u015bliwskich. Samolot ten sta\u0142 si\u0119 podstawowym my\u015bliwcem broni\u0105cym Polskiego Nieba, ale dziennym. Brak celownika radiolokacyjnego powodowa\u0142, \u017ce nie by\u0142 my\u015bliwcem pierwszorzutowym. T\u0119 rol\u0119 pe\u0142ni\u0142o 12 samolot\u00f3w MiG-17 PF zgromadzonych w Samodzielnej Eskadrze Po\u015bcigowej, przyleg\u0142ej do 1 PLM. W tym samym czasie, na nasze uzbrojenie wprowadzono ju\u017c radarowe my\u015bliwce MiG-19 P i radarowo-rakietowe MiG-19 PM. Konieczno\u015b\u0107 wprowadzenie na uzbrojenie wi\u0119kszej ilo\u015bci samolot\u00f3w radarowych, wyposa\u017conych w celowniki radiolokacyjne, by\u0142a nieuchronna.<\/p>\n Samoloty Lim-5 by\u0142y bardzo wa\u017cne dla Wojska Polskiego. Wielu pilot\u00f3w my\u015bliwskich pilotowa\u0142o te samoloty, zanim zacz\u0119li pilotowa\u0107 my\u015bliwce MiG-19 i MiG-21. Jednak w historii wojskowo\u015bci samoloty Lim-5 s\u0105 opisywane pobie\u017cnie. Uwa\u017camy, \u017ce nies\u0142usznie, a samolot powinien zajmowa\u0107 godne miejsce w historii. W dodatku, Lim-5 by\u0142 najliczniej zbudowanym samolotem my\u015bliwskim w historii Polski.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2007-05-01<\/p>\n 140 Rozdzia\u0142 1956-05-25<\/strong><\/p>\n WSK Mielec Lim-5<\/strong><\/p>\n Polska<\/strong><\/p>\n Konstrukcja<\/strong><\/p>\n Samolot my\u015bliwski.<\/p>\n Konstrukcja Lim-5.<\/strong><\/p>\n Jednosilnikowy, jednomiejscowy my\u015bliwiec frontowy, zbudowany w klasycznym uk\u0142adzie. \u015aredniop\u0142at, ze sko\u015bnym skrzyd\u0142em. Konstrukcja p\u00f3\u0142skorupowa, nitowana.<\/p>\n Skrzyd\u0142o sko\u015bne, zwane sierpowe, o k\u0105cie skosu 45 stopni przy kad\u0142ubie i 42 stopni dalej. Zastosowano profil laminarny S-12s u nasady i SR-11 na ko\u0144cu. Powierzchnia skrzyde\u0142 wynosi 22,6 m2 , k\u0105t zaklinowania 1 stopie\u0144, wznos \u20133 stopnie, grubo\u015b\u0107 wzgl\u0119dna 8 %, wyd\u0142u\u017cenie 4,08, zbie\u017cno\u015b\u0107 1,23. Konstrukcja jednod\u017awigarowa z tylnym d\u017awigarem pomocniczym. Na ko\u0144cu ka\u017cdego skrzyd\u0142a masy obci\u0105\u017caj\u0105ce po 5,1 kg. Klapy o \u0142\u0105cznej powierzchni 2,86 m2 wychylane do startu o 20 stopni, a do l\u0105dowania o 60 stopni. Lotki o \u0142\u0105cznej powierzchni 1,6 m2 wychylane s\u0105 w g\u00f3r\u0119 i d\u00f3\u0142 po 18 stopni. Na lewej lotce zamontowano trymer poruszany silniczkiem elektrycznym. Na g\u00f3rnej powierzchni p\u0142at\u00f3w trzy pary kierownic aerodynamicznych. Skrzyd\u0142o montowane jest do kad\u0142uba przy pomocy czterech w\u0119z\u0142\u00f3w.<\/p>\n Kad\u0142ub samolotu o przekroju ko\u0142owym technologicznie podzielony na dwie cz\u0119\u015bci. Przednia cz\u0119\u015b\u0107 z\u0142o\u017cona z 13 wr\u0119g, tylna z 18. Do wr\u0119gi 13 montowany jest silnik i tylny d\u017awigar skrzyde\u0142. Maksymalna \u015brednica kad\u0142uba wynosi 1,45 m, wyd\u0142u\u017cenie 6,17 m. Grubo\u015b\u0107 pokrycia waha si\u0119 od 1,5 do 1 mm. \u015acianki kana\u0142\u00f3w powietrznych maj\u0105 grubo\u015b\u0107 0,8 mm. Hamulce aerodynamiczne o \u0142\u0105cznej powierzchni 0,98 m2 , s\u0105 wychylane o k\u0105t 55 stopni. Hamulce obs\u0142uguje pilot, a dodatkowo automat nie dopuszczaj\u0105cy do przekroczenia krytycznych pr\u0119dko\u015bci. Przy pr\u0119dko\u015bci Ma-0,97 hamulce si\u0119 otwieraj\u0105, a zamykaj\u0105 przy Ma-0,92. Kabina pilota cz\u0119\u015bciowo opancerzona od do\u0142u. Oszklenie to przedni sta\u0142y wiatrochron ze \u015brodkowym oknem pancernym i owiewka odsuwana r\u0119cznie do ty\u0142u. Na szczycie oszklenia peryskop do obserwowania tylnej strefy. W kabinie instalacja przeciwprzeci\u0105\u017ceniowa z ubiorem PPK-1 oraz fotel wyrzucany z zas\u0142onk\u0105 na twarz. Katapultowanie jest dozwolone w locie powy\u017cej 250 m i do pr\u0119dko\u015bci 850 km\/h.<\/p>\n Usterzenie pionowe o k\u0105cie 56 stopni, powierzchni 4,26 m2 , w tym 0,947 m2 steru. K\u0105t wychylania po 25 stopni. Usterzenie poziome o k\u0105cie 45 stopni, o powierzchni 3,10 m2 w tym 0,884 m2 ster\u00f3w. Na lewym sterze trymer. Stery wychylane 32 stopni w g\u00f3r\u0119 i 16 stopni w d\u00f3\u0142.<\/p>\n Podwozie przednie o rozmiarach ko\u0142a 480 x 200, g\u0142\u00f3wne z ko\u0142ami 660 x 160. Baza podwozia 3,368 m, rozstaw 3,849 m.<\/p>\n Nap\u0119d Lim-5.<\/strong><\/p>\n Budowane w Polsce licencyjne Lim-5, Lim-5 P nap\u0119dzane s\u0105 silnikami produkowanymi tak\u017ce na podstawie licencji przez Polski przemys\u0142 w WSK Rzesz\u00f3w. Jest to silnik Lis-5 ( licencyjny silnik ) o ci\u0105gu 1 x 26,46 kN ( 1 x 2 700 kG ), a z dopalaniem 1 x 33,12 kN ( 1 x 3 380 kG ).<\/p>\n Dopalacz po\u0142\u0105czony jest z silnikiem i stanowi przed\u0142u\u017con\u0105 i odpowiednio uformowan\u0105 rur\u0119 wylotow\u0105. Umieszczono tam zestaw wtryskiwaczy, przez kt\u00f3re dostarczane jest dodatkowe paliwo, a jego spalenie wywo\u0142uje wzrost ci\u0105gu. Dopalacz zako\u0144czony jest regulowan\u0105 dysz\u0105. W czasie pracy dopalacza dysza jest ca\u0142kowicie otwarta. Przy wy\u0142\u0105czonym dopalaczu ruchome segmenty zwieraj\u0105 si\u0119 zmniejszaj\u0105c przekr\u00f3j otworu wylotowego. Paliwo do silnika podaje pompa PCR-1-5.<\/p>\n Paliwo umieszczono tylko w kad\u0142ubie, w identyczny spos\u00f3b jak w my\u015bliwcu Lim-1 \/ -2. G\u0142\u00f3wny zbiornik paliwa typu mi\u0119kkiego umieszczono pomi\u0119dzy kabin\u0105, a silnikiem i ma pojemno\u015b\u0107 1 200 (1 250) litr\u00f3w. Drugi zbiornik typu metalowego sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch po\u0142\u00f3wek obejmuj\u0105cych silnik w tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba. Ma pojemno\u015b\u0107 2 x 165 litr\u00f3w.<\/p>\n Wewn\u0119trzny zapas paliwa mo\u017cna powi\u0119kszy\u0107 poprzez zastosowanie zbiornik\u00f3w podwieszanych pod skrzyd\u0142ami o pojemno\u015bci 2 x 400 litr\u00f3w. Zbiorniki te wykonane s\u0105 z blachy duraluminiowej lub tworzywa sztucznego. Istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 ich zrzutu podczas lotu.<\/p>\n Uzbrojenie Lim-5.<\/strong><\/p>\n Uzbrojenie samolotu zosta\u0142o praktycznie przej\u0119te z my\u015bliwca MiG-15. W jego sk\u0142ad zwykle wchodzi jedno dzia\u0142ko N-37 D ( lub podobne ) z zapasem 40 sztuk naboi i dwa dzia\u0142ka NR-23 ( lub podobne ) z zapasem 80 sztuk naboi na ka\u017cde dzia\u0142ko. Bywaj\u0105 te\u017c samoloty z mniejsz\u0105 ilo\u015bci\u0105 dzia\u0142ek; np. 1 kal. 37 mm. i 1 kal. 23 mm. System montowania dzia\u0142ek oparto o opuszczan\u0105 do do\u0142u lawet\u0119.<\/p>\n Uzupe\u0142nieniem jest fotokarabin typu S-13.<\/p>\n Sta\u0142ym wyposa\u017ceniem samolotu jest tak\u017ce elektrorakietnica EKSR-46 zabudowana w stateczniku pionowym, z prawej strony, blisko jego nasady. Ma cztery rakiety sygna\u0142owe w r\u00f3\u017cnych barwach.<\/p>\n Wszystkie wersje maj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 przenoszenia dw\u00f3ch bomb o masie od 2 x 50 kg do 2 x 250 kg. Montowane s\u0105 one za pomoc\u0105 zamk\u00f3w-wyrzutnik\u00f3w D-4-50 w miejscu dodatkowych zbiornik\u00f3w paliwa.<\/p>\n Cz\u0119\u015b\u0107 maszyn standardowo wyposa\u017cono w aparat fotograficzny AFA-39. aparat umieszczono w dolnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba w po\u0142owie jego d\u0142ugo\u015bci. Wykonuje on do 200 zdj\u0119\u0107 z wysoko\u015bci w zakresie od 500 m do 5 000 m.<\/p>\n Dane T-T WSK PZL Lim-5. 1956 rok.<\/strong><\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 9,628 m<\/p>\n D\u0142ugo\u015b\u0107 11,260 m<\/p>\n Wysoko\u015b\u0107 3,800 m<\/p>\n Powierzchnia no\u015bna 22,60 m2<\/p>\n Masa w\u0142asna 3 920 kg<\/p>\n Masa ca\u0142kowita 5 345 – 5 550 kg<\/p>\n Masa maksymalna 6 075 kg<\/p>\n Masa \u0142adunku 1 425 kg<\/p>\n Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 1\u00a0097 km\/h na 3\u00a0000 m<\/p>\n Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 1\u00a0145 km\/h na 3\u00a0000 m z w\u0142\u0105czonym dopalaczem<\/p>\n Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 65 m\/s<\/p>\n Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 180-200 km\/h<\/p>\n Zasi\u0119g maksymalny 1980 km<\/p>\n Czas lotu 2 godz 53 min<\/p>\n Pu\u0142ap 16\u00a0600 m<\/p>\n Rozbieg 805 m<\/p>\n Dobieg 885 m<\/p>\n Silnik Lis-5 o ci\u0105gu 1 x 26,46 kN bez dopalania, 1 x 33,12 kN z dopalaniem<\/p>\n Za\u0142oga 1 pilot<\/p>\n Liczba egzemplarzy 477.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2020-02-15<\/p>\n Rozdzia\u0142 1956-05-25<\/strong><\/p>\n WSK Mielec Lim-5<\/strong><\/p>\n Polska<\/strong><\/p>\n Zestawienie<\/strong><\/p>\n W 1956 roku, kupiono 4 samoloty MiG-17 F. Dwa z nich pos\u0142u\u017cy\u0142y jako wzorzec do produkcji seryjnej samolot\u00f3w Lim-5 w WSK PZL Mielec.<\/p>\n Lim-5. Pierwsza seria zerowa, z\u0142o\u017cona z trzech samolot\u00f3w Lim-5. Samoloty poddano testom zak\u0142adowymi i wojskowym.<\/strong><\/p>\n Lim-5. Pierwsza seria produkcyjna z\u0142o\u017cona z 19 samolot\u00f3w Lim-5. Samoloty zosta\u0142y zbudowane w drugiej po\u0142owie 1956 roku. Otrzyma\u0142y numery od 1C 01-01 do 1C 01-19.<\/strong><\/p>\n Lim-5. Druga seria produkcyjna z\u0142o\u017cona z 20 samolot\u00f3w. Samoloty zosta\u0142y zbudowane w drugiej po\u0142owie 1956 roku. Otrzyma\u0142y numery od 1C 02-01 do 1C 02-20.<\/strong><\/p>\n Lim-5. Trzecia seria produkcyjna z\u0142o\u017cona z 20 samolot\u00f3w. Samoloty zosta\u0142y zbudowane w pierwszej po\u0142owie 1957 roku. Otrzyma\u0142y numery od 1C 03-01 do 1C 03-20.<\/strong><\/p>\n Lim-5. Czwarta seria produkcyjna z\u0142o\u017cona z 20 samolot\u00f3w. Samoloty zosta\u0142y zbudowane w pierwszej po\u0142owie 1957 roku. Otrzyma\u0142y numery od 1C 04-01 do 1C 04-20.<\/strong><\/p>\n Lim-5. Pi\u0105ta seria produkcyjna z\u0142o\u017cona z 20 samolot\u00f3w. Samoloty zosta\u0142y zbudowane w pierwszej po\u0142owie 1957 roku. Otrzyma\u0142y numery od 1C 05-01 do 1C 05-20.<\/strong><\/p>\n Lim-5. W drugiej po\u0142owie 1957 roku, zbudowano 120 samolot\u00f3w Lim-5 dla NRD. Samoloty zbudowano w czterech seriach produkcyjnych z numerami: Od 1C 06-01 do 1C 06-30, od 1C 07-01 do 1C 07-30, od 1C 08-01 do 1C 08-30, od 1C 09-01 do 1C 09-30.<\/p>\n Do ko\u0144ca 1957 roku, zbudowano 222 maszyn Lim-5 z czego 77 przekazano Wojsku Polskiemu.<\/p>\n Lim-5. Dziesi\u0105ta seria produkcyjna z\u0142o\u017cona z 30 samolot\u00f3w. Samoloty zosta\u0142y zbudowane w pierwszej po\u0142owie 1958 roku. Otrzyma\u0142y numery od 1C 10-01 do 1C 10-30. Samoloty by\u0142y zmodyfikowane.<\/strong><\/p>\n Lim-5. Jedenasta seria produkcyjna z\u0142o\u017cona z 22 samolot\u00f3w. Samoloty zosta\u0142y zbudowane w pierwszej po\u0142owie 1958 roku. Otrzyma\u0142y numery od 1C 11-01 do 1C 11-22.<\/strong><\/p>\n Lim-5. Dwunasta seria produkcyjna z\u0142o\u017cona z 26 samolot\u00f3w. Samoloty zosta\u0142y zbudowane w drugiej po\u0142owie 1958 roku. Otrzyma\u0142y numery od 1C 12-01 do 1C 12-26.<\/strong><\/p>\n Lim-5. Trzynasta seria produkcyjna z\u0142o\u017cona z 27 samolot\u00f3w. Samoloty zosta\u0142y zbudowane w drugiej po\u0142owie 1958 roku. Otrzyma\u0142y numery od 1C 13-01 do 1C 13-27.<\/strong><\/p>\n Lim-5. Czternasta seria produkcyjna z\u0142o\u017cona z 26 samolot\u00f3w. Samoloty zosta\u0142y zbudowane w pierwszej po\u0142owie 1959 roku. Otrzyma\u0142y numery od 1C 14-01 do 1C 14-26.<\/strong><\/p>\n Lim-5. Pi\u0119tnasta seria produkcyjna z\u0142o\u017cona z 27 samolot\u00f3w. Samoloty zosta\u0142y zbudowane w pierwszej po\u0142owie 1959 roku. Otrzyma\u0142y numery od 1C 15-01 do 1C 15-27.<\/strong><\/p>\n Lim-5. Szesnasta seria produkcyjna z\u0142o\u017cona z 26 samolot\u00f3w. Samoloty zosta\u0142y zbudowane w drugiej po\u0142owie 1959 roku. Otrzyma\u0142y numery od 1C 16-01 do 1C 16-26.<\/strong><\/p>\n Lim-5. Siedemnasta seria produkcyjna z\u0142o\u017cona z 25 samolot\u00f3w. Samoloty zosta\u0142y zbudowane w drugiej po\u0142owie 1959 roku. Otrzyma\u0142y numery od 1C 17-01 do 1C 17-25.<\/strong><\/p>\n Lim-5. Osiemnasta seria produkcyjna z\u0142o\u017cona z 30 samolot\u00f3w. Samoloty zosta\u0142y zbudowane w 1960 roku. Otrzyma\u0142y numery od 1C 18-01 do 1C 18-30.<\/strong><\/p>\n Lim-5. Dziewi\u0119tnasta seria produkcyjna z\u0142o\u017cona z 14 samolot\u00f3w. Samoloty zosta\u0142y zbudowane w 1960 roku. Otrzyma\u0142y numery od 1C 19-01 do 1C 19-14.<\/strong><\/p>\n Zbudowano 477 samolot\u00f3w Lim-5 w 19 seriach produkcyjnych i dw\u00f3ch podwersjach. \u015arednie tempo produkcji wynios\u0142o 11 maszyn na miesi\u0105c.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n W 1956 roku, Polskie Lotnictwo My\u015bliwskie mia\u0142o: 541 my\u015bliwc\u00f3w. Wszystkie samoloty by\u0142y z nap\u0119dem turboodrzutowym; MiG-15, MiG-15bis, Lim-1, Lim-2 i MiG-17 PF. W 1956 roku, kupili\u015bmy w CCCP, 4 samoloty MiG-17 F z kt\u00f3rych, dwa pos\u0142u\u017cy\u0142y jako wzorzec do produkcji seryjnej w PZL WSK-Mielec.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5326","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5326"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5326\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5751,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5326\/revisions\/5751"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n
\n
\n\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"