OKB Mikojan MiG-15 UTI 1953-01-23<\/strong><\/p>\n LZR Bydgoszcz SB Lim-1\/2 1958-01-01<\/strong><\/p>\n Polska<\/strong><\/p>\n Historia<\/strong>\u00a0Samoloty bojowe dwumiejscowe.<\/strong><\/p>\n Cz\u0119\u015b\u0107 02<\/strong><\/p>\n UTI MiG-15<\/strong><\/p>\n Jeszcze nie zrealizowano ca\u0142ego kontraktu na dostaw\u0119 my\u015bliwc\u00f3w Jak-23 dla Wojska Polskiego, a ju\u017c w lipcu 1951 roku rozpocz\u0119to dostawy my\u015bliwc\u00f3w MiG-15. Powodem by\u0142 rozw\u00f3j wydarze\u0144 podczas wojny w Korei, przegrana blokada Berlina, a przede wszystkim wej\u015bcie CCCP w posiadanie broni j\u0105drowej. Spowodowa\u0142o to zaostrzenie polityki moskwy. Gro\u017aba wybuchu III wojny \u015bwiatowej by\u0142a bardzo realna. Samolot MiG-15 sprawdzi\u0142 si\u0119 w dzia\u0142aniach wojennych i przewy\u017csza\u0142 technicznie samolot Jak-23.<\/p>\n W czasie, kiedy 1. PLM na warszawskim Bemowie przygotowywa\u0142 si\u0119 do pierwszej defilady z okazji 22 lipca (komunistyczne \u015bwi\u0119to), podczas kt\u00f3rej miano zademonstrowa\u0107 po raz pierwszy my\u015bliwce Jak-23, w dniu 19 lipca 1951 roku, wyl\u0105dowa\u0142y najnowsze my\u015bliwce MiG-15. By\u0142o to 5 maszyn, kt\u00f3re przyprowadzili piloci sowieccy bazuj\u0105cy na jednym z lotnisk obok berlina, w\u00f3wczas w NRD (niemieckiej republice demokratycznej). Przyprowadzone samoloty mia\u0142y numery; 0227, 0231, 0234, 0236, 0249 i by\u0142y wyprodukowane w 1949 roku.<\/p>\n Wkr\u00f3tce na lotnisku w Bemowie pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze 4 egzemplarze szkolno-treningowych MiG-15 UTI. Przyby\u0142y one do Polski prawdopodobnie w dniu 30 lipca 1951 roku, a ich numery to; 104-11, 104-23, 104-24, 104-25.<\/p>\n Zgodnie z decyzj\u0105 dow\u00f3dztwa 5. DLM, w sk\u0142ad kt\u00f3rej wchodzi\u0142 1. PLM mia\u0142 przej\u0105\u0107 na uzbrojenie wszystkie dostarczane do Polski my\u015bliwce MiG-15. W dniu 1 listopada 1951 roku na stanie 1. PLM by\u0142o ju\u017c 30 maszyn MiG-15.<\/p>\n Samoloty MiG-15 zacz\u0105\u0142 tak\u017ce otrzymywa\u0107 13 PLM, kt\u00f3ry chwilowo posiada\u0142 my\u015bliwce Jak-23. W grudniu 1951 roku 5. DLM dysponuj\u0105ca 1. PLM i 13. PLM wyposa\u017cona by\u0142a ju\u017c w 60 MiG-15 i 4 MiG-15 UTI, kt\u00f3re rozdzielono proporcjonalne pomi\u0119dzy oba pu\u0142ki. Tempo przezbrojenia by\u0142o ogromne. Wiosn\u0105 1952 roku kolejne trzy pu\u0142ki otrzyma\u0142y samoloty MiG-15, a z ko\u0144cem 1952 roku ju\u017c siedem pu\u0142k\u00f3w dysponowa\u0142o tymi maszynami: 1. PLM Bemowo ( 5 DLM ) 17 MiG-15, 13. PLM Bemowo ( 5 DLM ) 17 MiG-15, 25. PLM Pruszcz Gda\u0144ski ( 10 DLM ) 8 MiG-15, 28. PLM S\u0142upsk ( 10 DLM ) 8 MiG-15, 29. PLM Orneta ( 9 DLM ) 9 MiG-15, 31. PLM Bemowo ( 5 DLM ) 17 MiG-15, 41. PLM Malbork ( 9 DLM ) 9 MiG-15.<\/p>\n Przemys\u0142 CCCP nie by\u0142 jednak w stanie w odpowiednio kr\u00f3tkim czasie zbudowa\u0107 du\u017cej liczby my\u015bliwc\u00f3w. Moskale musieli podj\u0105\u0107 ryzyko i przekaza\u0107 licencj\u0119 najnowszych i najlepszych w\u00f3wczas swoich my\u015bliwc\u00f3w. W Polsce wstrzymano w tym czasie przygotowania do budowy my\u015bliwc\u00f3w; Jak-17 ( G-1 ), Jak-23 ( G-3 ), silnik\u00f3w RD-10 A ( G-2 ). Na podstawie uchwa\u0142y Rz\u0105du Polskiego z dnia 19 czerwca 1951 roku nr 12 postanowiono zrealizowa\u0107 plan zakupu licencji na produkcj\u0119 my\u015bliwca MiG-15.\u00a0Na miejsce produkcji wytypowano mi\u0119dzywojenny COP ( centralny okr\u0119g przemys\u0142owy ), a w nim Mielec, \u015awidnik i Rzesz\u00f3w. Oparto si\u0119 o tradycje mi\u0119dzywojennego przemys\u0142u lotniczego Lubelszczyzny, wywodz\u0105ce si\u0119 z dawnej Lubelskiej Wytw\u00f3rni Samolot\u00f3w i Podlaskiej Wytw\u00f3rni Samolot\u00f3w. Rozbudowano tak\u017ce zak\u0142ad na Ok\u0119ciu oraz kilka mniejszych zak\u0142ad\u00f3w produkcji pomocniczej. Przygotowania do produkcji seryjnej rozpocz\u0119to latem 1951 roku. Samolot otrzyma\u0142 Polsk\u0105 nazw\u0119 Lim-1 ( licencyjny my\u015bliwiec \u2013 pierwszy ).\u00a0Jednocze\u015bnie w Rzeszowie rozpocz\u0119to produkcj\u0119 silnika RD-45 F o ci\u0105gu 1 x 22,25 kN ( 1 x 2 270 kG ) pod oznaczeniem Lis-1 ( licencyjny silnik \u2013 pierwszy ). Ze sprowadzonych cz\u0119\u015bci zmontowano I seri\u0119 z\u0142o\u017con\u0105 z 6 samolot\u00f3w z numerami fabrycznymi od 1A 01-001 do 1A 01-006. Samoloty te przekazano wojsku we wrze\u015bniu 1952 roku.\u00a0Kolejne samoloty zacz\u0119\u0142y trafia\u0107 do jednostek od stycznia 1953 roku.\u00a0Tempo produkcji by\u0142o imponuj\u0105ce. W szczytowym okresie produkowano w ci\u0105gu miesi\u0105ca ponad 15 maszyn, a rekordowy miesi\u0105c zamkn\u0105\u0142 si\u0119 liczb\u0105 20 maszyn. Produkcj\u0119 my\u015bliwc\u00f3w Lim-1 zako\u0144czono 31 sierpnia 1954 roku po zbudowaniu w 12 seriach 237 egzemplarzy. Do produkcji Lim-1 w Polsce nale\u017cy doliczy\u0107 oko\u0142o 60 maszyn dostarczonych przez CCCP, z kt\u00f3rych nie wszystkie by\u0142y nowymi maszynami oraz 60 maszyn S-102 produkowanych na licencji w Czechos\u0142owacji. Razem mieli\u015bmy 357 sztuk my\u015bliwc\u00f3w MiG-15\/Lim-1\/S-102.<\/p>\n Polskie MiG-15 UTI. 1951 rok.<\/strong><\/p>\n Wobec tak du\u017cej liczby wyprodukowanych jednomiejscowych my\u015bliwc\u00f3w dawa\u0142 si\u0119 odczu\u0107 brak wersji szkolnych. Dwumiejscowych MiG-15 UTI by\u0142o tylko oko\u0142o 20 sztuk, a wersja ta w Polsce nie by\u0142a produkowana. Szybkie tempo szkolenia doprowadzi\u0142o do pogorszenia stanu bezpiecze\u0144stwa lot\u00f3w. W kwietniu i w maju 1952 roku, wydarzy\u0142y si\u0119 dwie katastrofy samolot\u00f3w MiG-15, a w drugim p\u00f3\u0142roczu kolejne dwie na samolotach Jak-23.\u00a0Nale\u017ca\u0142o odpowiednio zadzia\u0142a\u0107 i dlatego dodatkowo utworzono o\u015brodek szkolenia personelu na samolotach odrzutowych w Krzesinach. Zgromadzono tam cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w MiG-15 UTI. By\u0142o to oczywi\u015bcie tylko po\u0142owicze rozwi\u0105zanie problemu. Potrzeba by\u0142o wi\u0119cej samolot\u00f3w dwumiejscowych. Parti\u0119 dwumiejscowych sparek otrzymali\u015bmy z Czechos\u0142owacji, wyprodukowanych przez tamtejszy przemys\u0142.<\/p>\n Sparka<\/strong><\/p>\n \u201eSparka\u201d to \u017cargonowe s\u0142owo okre\u015blaj\u0105ce samolot bojowy w wersji dwusteru. W Polsce, s\u0142owo to cz\u0119sto jest wymawiane nieprawid\u0142owo jako \u201eszparka\u201d. S\u0142owo \u201esparka\u201d pojawi\u0142o si\u0119 w 40-latach w lotnictwie CCCP. Do Polski zawita\u0142o wraz z sowieckimi \u017co\u0142nierzami w 50-latach. S\u0142owo \u201esparka\u201d nie wyst\u0119puje w j\u0119zyku rosyjskim i jest neologizmem wyrazu C\u043f\u0430\u0440\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 co oznacza bli\u017aniak, podw\u00f3jny, zdublowany. Wyraz c\u043f\u0430\u0440\u0435\u043d\u043d\u044b\u0439 skr\u00f3cono dodaj\u0105c ko\u0144c\u00f3wk\u0119 dla \u0142atwej wymowy i tak powsta\u0142o s\u0142owo c\u043f\u0430\u0440ka \u2013 sparka. W 80-latach s\u0142owo to pojawi\u0142o si\u0119 ju\u017c jako wyraz w literaturze przedmiotu.<\/p>\n Szkolenie w Radomiu.<\/strong><\/p>\n W 1952 roku w Radomiu w OSL Nr 5 rozpocz\u0119to pe\u0142ny cykl szkolenia podchor\u0105\u017cych. Wp\u0142yn\u0119\u0142o to na ca\u0142kowite uniezale\u017cnienie procesu szkolenia lotniczego prowadzonego w Radomiu od OSL 4 w D\u0119blinie. W 1953 roku szko\u0142a w Radomiu otrzyma\u0142a dodatkowo dwie eskadry lotnicze z D\u0119blina wraz z przydzielonymi lotniskami w Podlodowie i U\u0142\u0119\u017cu. Jesieni\u0105 1953 roku do jej wyposa\u017cenia wesz\u0142y kolejne samoloty: szkolne Polskiej konstrukcji \u2013 Junak-2 oraz pierwsze samoloty do szkolenia na odrzutowcach typu Jak-17 UTI i Jak-23. W 1954 roku wprowadzono samolot szkolny typu Junak-3, a eskadry szkolenia bojowego otrzyma\u0142y samoloty odrzutowe MiG-15 i Lim-1.<\/p>\n Wprowadzenie do produkcji seryjnej samolot\u00f3w Lim-2 i eksport samolot\u00f3w MiG-17 spowodowa\u0142, \u017ce samoloty Lim-1 zacz\u0119to przesuwa\u0107 do drugiej linii. Z kolei w zwi\u0105zku z bardzo ma\u0142\u0105 ilo\u015bci\u0105 posiadanych dwuster\u00f3w do szkolenia typu MiG-15 UTI, narodzi\u0142a si\u0119 sposobno\u015b\u0107 przer\u00f3bek samolot\u00f3w Lim-1 na SB Lim-1 (Szkolno-Bojowy). Poniewa\u017c zak\u0142ad produkcyjny WSK Mielec nie mia\u0142 mo\u017cliwo\u015bci wykonania tych przer\u00f3bek w odpowiednim czasie, dlatego zdecydowano powierzy\u0107 to zadanie LZR (Lotnicze Zak\u0142ady Remontowe) w Bydgoszczy. Wszystkie Polskie dwumiejscowe samoloty Lim powsta\u0142y w LZR-2 w Bydgoszczy poprzez przebudow\u0119 istniej\u0105cych ju\u017c jednomiejscowych Lim-1, Lim-2. Polskie dwustery r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 znacznie od sowieckich. Inne by\u0142o wyposa\u017cenie radio-elektroniczne i uzbrojenie. Przer\u00f3bki by\u0142y wykonywane wed\u0142ug projekt\u00f3w racjonalizatorskich personelu technicznego Wojsk Lotniczych. Dlatego konstrukcja tak\u017ce by\u0142a inna. Mo\u017cliwe by\u0142y tak\u017ce i takie sytuacje, \u017ce powsta\u0142y egzemplarze dwumiejscowe zbudowane z dw\u00f3ch r\u00f3\u017cnych maszyn. Np. przednia cz\u0119\u015b\u0107 z Lim-1, a tylna z Lim-2. Sytuacja ta bardzo utrudnia przedstawienie w miar\u0119 rzetelnego zestawienia eksploatowanych samolot\u00f3w.<\/p>\n Od 1958 roku do 1960 roku konwersji na SB Lim-1 podano oko\u0142o 147 maszyn. Jedn\u0105 z pierwszych by\u0142 egzemplarz kt\u00f3ry otrzyma\u0142 Nr 1A 06-023 i opu\u015bci\u0142 LZR-2 w Bydgoszczy w lipcu 1958 roku trafiaj\u0105c do 13. PLM w \u0141\u0119czycy.<\/p>\n W 1960 roku przebudowano 18 samolot\u00f3w Lim-1 na SB Lim-1. W 1961 roku przebudowano 23 Lim-1 na SB Lim-1 z czego 8 sztuk sprzedano na W\u0119gry. W 1962 roku kolejne kilkana\u015bcie Lim-1 przebudowano na SB Lim-1. Kilka z tych maszyn sprzedano na W\u0119gry, a reszta trafi\u0142a do Polskich jednostek, g\u0142\u00f3wnie do 21. SPLR w Sochaczewie. W okresie 1963-1964 na SB Lim-1 przebudowano oko\u0142o 50 maszyn Lim-1. W okresie 1965-1966 na SB Lim-1 przebudowano 35 maszyn Lim-1. Z tego 25 maszyn trafi\u0142y do Polskich jednostek, a g\u0142\u00f3wnie do D\u0119blina i Nowego Miasta nad Pilic\u0105. Pozosta\u0142e 10 sztuk sprzedano za granic\u0119.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 60-tych lat przebudowie na dwusteru zacz\u0119to poddawa\u0107 my\u015bliwce Lim-2. Samoloty otrzyma\u0142y oznaczenie SB Lim-2. Konwersji poddano oko\u0142o 200 sztuk.<\/p>\n Od 1958 roku pozosta\u0142e samoloty Lim-1 \/ 2 przesuwano do jednostek lotnictwa my\u015bliwsko \u2013 szturmowego. Nale\u017ca\u0142o je przystosowa\u0107 do wsparcia, rozpoznania i kierowania ogniem artylerii. Samoloty SB Lim-1 i SB Lim-2, zacz\u0119to przebudowywa\u0107 na tzw. Artyleryjskie oznaczone SB Lim-1 A, (od 1965 roku) i SB Lim-2 A. (od 1968 roku) Pocz\u0105tkowo nosi\u0142y oznaczenie zamiast litery A, skr\u00f3t Art. Konwersj\u0119 dokonano w LZR (Lotniczych Zak\u0142adach Remontowych) w Bydgoszczy.<\/p>\n W celu dostosowania ich do nowych zada\u0144, z drugiej kabiny wyj\u0119to sterownice i zamontowano pulpit nawigatora. Uzbrojenie zwi\u0119kszono do 2 dzia\u0142ek NR-23. Na niekt\u00f3rych samolotach pod \u015brodkow\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 kad\u0142uba zamontowano aparat fotograficzny, a tak\u017ce peryskop dla pilota, dla obserwacji tylnej p\u00f3\u0142sfery. Aby zwi\u0119kszy\u0107 zasi\u0119g zbiorniki dodatkowe z 2 x 400 litrowych zamieniono na 2 x 600 litrowe. Za\u0142ga sk\u0142ada si\u0119 z pilota i nawigatora. W kabinie nawigatora nie ma sterownic. Zabudowano natomiast oprzyrz\u0105dowanie niezb\u0119dne do wykonania zada\u0144. Lim-1 A zosta\u0142 wyposa\u017cony w aparat fotograficzny AFA-21, natomiast Lim-2 A opr\u00f3cz aparatu fotograficznego AFA-21 otrzyma\u0142 drugi AFA-39.<\/p>\n Przebudowa SB Lim-1 na SB Lim-1 Art.\/A odbywa\u0142a si\u0119 na podstawie projektu konstrukcyjnego nr 318\/99\/63 wydanego w 1963 roku, a pierwsze egzemplarze dostarczono wojsku w 1963 roku do sformowanego w maju 1963 roku 32. Pu\u0142ku Lotnictwa Artyleryjskiego. Pu\u0142k ten przyj\u0105\u0142 na stan 8 maszyn SB Lim-1 Art. Nr 1A 02-001, 1A 06-007, 1A 06-008, 1A 06-009, 1A 06-010, 1A 07-009, 1A 07-010, 1A 07-32. \u0141\u0105cznie w latach 1963-1965 powsta\u0142o 13 maszyn SB Lim-1 Art.\/A. Wszystkie trafi\u0142y do Sochaczewa.<\/p>\n Udane lata eksploatacji SB Lim-1 A sk\u0142oni\u0142y MON do poddania konwersji kolejn\u0105 parti\u0119 maszyn. Zmiana polega\u0142a na wymianie tylnej cz\u0119\u015bci samolotu, kt\u00f3ra pochodzi\u0142a z Lim-1 na tyln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 Lim-2, przy jednoczesnym zd\u0142awieniu mocy silnika do ci\u0105gu 1 x 23,8 kN. Zd\u0142awienie mocy silnika wyd\u0142u\u017ca\u0142o jego \u017cywotno\u015b\u0107. Taka konfiguracja samolotu zosta\u0142a oficjalnie zatwierdzona do u\u017cytku przez MON w dniu 8 grudnia 1967 roku, a w dniu 8 kwietnia 1968 roku ukaza\u0142o si\u0119 zarz\u0105dzenie G\u0142\u00f3wnego In\u017cyniera WL o modernizacji maszyn do standardu SB Lim-2 Art. Og\u00f3\u0142em przebudowano oko\u0142o 25 maszyn, kt\u00f3re tym razem trafi\u0142y do 21. PLRTiA w Powidzu i 32. PLRTiA w Sochaczewie. Samoloty Lim-2 A otrzyma\u0142y charakterystyczne malowanie w barwy ochronne tzw. kamufla\u017c dwu- lub tr\u00f3j-barwny. Ostatnie egzemplarze SB Lim-1 A wycofano z eksploatacji w 1975 roku.<\/p>\n Natomiast SB Lim-2 A w 1982 roku z 32. PLRTiA Sochaczew i 21. PLRTiA Powidz zosta\u0142y przekazane do 15. SELR MW w Siemirowicach. W 1988 roku 15. SELR MW rozwi\u0105zano, a maszyny przyj\u0119to na stan 7 PLS (Pu\u0142k Lotnictwa Specjalnego) MW, gdzie w dniu 31 marca 1991 roku uroczy\u015bcie je po\u017cegnano. Drog\u0105 powietrzn\u0105 dotar\u0142y do Mierz\u0119cic na kasacj\u0119. Niekt\u00f3re samoloty trafi\u0142y do muze\u00f3w, kilka sprzedano do USA i UK.<\/p>\n Kilkana\u015bcie egzemplarzy SB Lim-2 A przesz\u0142o kolejn\u0105 przemian\u0119. Na powr\u00f3t zamontowano drugie sterownice i przeprowadzono modernizacj\u0119. Nowe samoloty oznaczono SB Lim-2 M. S\u0142u\u017cy\u0142y w wojsku do pierwszych lat XXI w.<\/p>\n W Polsce samoloty MiG-17\/Lim-5 oraz MiG-19 nie mia\u0142y wersji dwumiejscowej. Wystarczaj\u0105ce okazywa\u0142y si\u0119 samoloty SB Lim-2.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2017-08-02<\/p>\n 153b Rozdzia\u0142 1958-01-01<\/strong><\/p>\n OKB Mikojan MiG-15 UTI. 1953-01-23<\/strong><\/p>\n LZR Bydgoszcz SB Lim-1\/2. 1958-01-01<\/strong><\/p>\n Polska<\/strong><\/p>\n Konstrukcja<\/strong><\/p>\n Samoloty bojowe dwumiejscowe.<\/strong><\/p>\n Cz\u0119\u015b\u0107 02<\/strong><\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2017-08-02<\/p>\n 153b Rozdzia\u0142 1958-01-01<\/strong><\/p>\n OKB Mikojan MiG-15 UTI. 1953-01-23<\/strong><\/p>\n LZR Bydgoszcz SB Lim-1\/2. 1958-01-01<\/strong><\/p>\n Polska<\/strong><\/p>\n Zestawienie<\/strong><\/p>\n Samoloty bojowe dwumiejscowe.<\/strong><\/p>\n Cz\u0119\u015b\u0107 02<\/strong><\/p>\n Zestawienie samolot\u00f3w SB Lim-1, SB Lim-2 jest w poprzednim rozdziale.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Jeszcze nie zrealizowano ca\u0142ego kontraktu na dostaw\u0119 my\u015bliwc\u00f3w Jak-23 dla Wojska Polskiego, a ju\u017c w lipcu 1951 roku rozpocz\u0119to dostawy my\u015bliwc\u00f3w MiG-15. Powodem by\u0142 rozw\u00f3j wydarze\u0144 podczas wojny w Korei, przegrana blokada Berlina, a przede wszystkim wej\u015bcie CCCP w posiadanie broni j\u0105drowej. Spowodowa\u0142o to zaostrzenie polityki moskwy. Gro\u017aba wybuchu III wojny \u015bwiatowej by\u0142a bardzo realna. Samolot MiG-15 sprawdzi\u0142 si\u0119 w dzia\u0142aniach wojennych i przewy\u017csza\u0142 technicznie samolot Jak-23.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5311","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5311","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5311"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5311\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5433,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5311\/revisions\/5433"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5311"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n
\n
\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"