W drugiej po\u0142owie 30-tych lat XX wieku w CCCP w ramach czystek politycznych wielu uzdolnionych konstruktor\u00f3w znalaz\u0142o si\u0119 w wi\u0119zieniach. Lecz zbli\u017caj\u0105ca si\u0119 gro\u017aba wojny spowodowa\u0142a, \u017ce Stalin postanowi\u0142 wykorzysta\u0107 ich wiedz\u0119 i zdolno\u015bci. W wi\u0119zieniu na \u0141ubiance zorganizowa\u0142 wi\u0119zienne biura konstrukcyjne. Najpierw dla Petlakowa, a potem dla innych, w tym dla Andrieja Nika\u0142ajewicza Tupolewa. Biuro Tupolewa powsta\u0142o wiosn\u0105 1939 roku. Andriej Tupolew otrzyma\u0142 polecenie zbudowania bombowca nurkuj\u0105cego, a termin realizacji by\u0142 bardzo kr\u00f3tki. NKWD stale \u015bledzi\u0142o post\u0119py prac, jednocze\u015bnie kontroluj\u0105c projektowanie z przyj\u0119tym harmonogramem.<\/p>\n Za\u0142og\u0119 nowego samolotu mieli stanowi\u0107 pilot i dw\u00f3ch strzelc\u00f3w pok\u0142adowych. Samolot otrzyma\u0142 kryptonim \u201e103\u201d i tym kryptonimem pos\u0142ugiwano si\u0119 w szyfrogramach na Kremlu. W samym biurze samolot oznaczono ANT-58, bo by\u0142a to kolejna konstrukcja tego zespo\u0142u.\u2028 Ale rozw\u00f3j wypadk\u00f3w na frontach II wojny \u015bwiatowej i uzyskane nowe do\u015bwiadczenia spowodowa\u0142o, \u017ce Stalin nakaza\u0142 rozszerzy\u0107 przysz\u0142e mo\u017cliwo\u015bci bombowca tak\u017ce do atak\u00f3w z lotu poziomego. Nad klasycznym bombowcem nurkuj\u0105cym ju\u017c pracowa\u0142 Petlakow (Pe-2). Innym s\u0142owem, Andriej Tupolew mia\u0142 teraz opracowa\u0107 bombowiec frontowy, zdolny do bombardowania w r\u00f3\u017cnych konfiguracjach.<\/p>\n Wiele cennych uwag rosjanie uzyskiwali od Niemc\u00f3w. Przecie\u017c w tym czasie przyja\u017a\u0144 niemiecko-rosyjska kwit\u0142a. Rosjanie nawet otrzymywali pojedyncze egzemplarze niemieckich najnowszych samolot\u00f3w.\u2028W wielu publikacjach pisz\u0105 autorzy, \u017ce prace post\u0119powa\u0142y szybko. Lecz w tamtych czasach 12 miesi\u0119cy do zatwierdzenia projektu to bardzo d\u0142ugi okres. Andriej Tupolew, b\u0119d\u0105cy perfekcjonist\u0105, d\u0105\u017cy\u0142 do zbudowania bombowca na miar\u0119 \u015bwiatow\u0105. Informacje uzyskiwane od zaprzyja\u017anionych Niemc\u00f3w, niejednokrotnie zmusza\u0142y do przeprojektowania opracowanych ju\u017c podzespo\u0142\u00f3w. W marcu 1940 roku, projekt bombowca zosta\u0142 zaakceptowany do realizacji.<\/p>\n Prototyp bombowca, jako ANT-58, zosta\u0142 zbudowany 3.10.1940 roku, a wykona\u0142 pierwszy lot dopiero w dniu 29.01.1941 roku. Oblatywaczami byli pilot do\u015bwiadczalny M. A. Niuchtikow i in\u017cynier W. A. Miruca. Do nap\u0119du wykorzystano dwa silniki rz\u0119dowe 12-cylindrowe AM-37, o mocy 2 x 1 034 kW (2 x 1 400 KM). Samolot ANT-58 \/ \u201e103\u201d powsta\u0142 w jednym egzemplarzu.<\/p>\n Wyniki pr\u00f3b i bada\u0144 w locie samolotu ANT-58 oraz uwagi wojska doprowadzi\u0142y do znacznego przekonstruowania samolotu. Wykorzystuj\u0105c wnioski i sugestie zesp\u00f3\u0142 Tupolewa opracowa\u0142 nowsz\u0105 wersj\u0119, kt\u00f3r\u0105 oznaczono ANT-59 i kryptonim \u201e103 U\u201d. Za\u0142og\u0119 zwi\u0119kszono o czwartego cz\u0142onka \u2013 nawigatora. Znacznie przebudowano kad\u0142ub w cz\u0119\u015bci przedniej i \u015brodkowej. Wprowadzono zmiany w wyposa\u017ceniu awioniki i uzbrojeniu.<\/p>\n Samolot ANT-59 zosta\u0142 oblatany w dniu 18.05.1941 roku, a kompleksowe pr\u00f3by zak\u0142adowe zosta\u0142y uko\u0144czone w lipcu 1941 roku. Pr\u00f3by wypad\u0142y pozytywnie. Samolot osi\u0105gn\u0105\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 610 km\/h. Inne parametry tak\u017ce by\u0142y wysokie i dor\u00f3wnywa\u0142y innym \u015bwiatowym konstrukcjom.<\/p>\n W tym czasie rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 wojna pomi\u0119dzy przyjaci\u00f3\u0142mi, Niemcami i Rosjanami. Dlatego samolot ANT-59 \/ 103 U nale\u017ca\u0142o wprowadzi\u0107 do produkcji seryjnej. Problem jednak w tym, \u017ce fabryka produkuj\u0105ca silniki AM-37, przesz\u0142a ca\u0142kowicie na produkcj\u0119 silnik\u00f3w AM-38 przeznaczonych do nap\u0119du szturmowc\u00f3w I\u0142-2, a te samoloty uzyska\u0142y pierwsze\u0144stwo w produkcji. Cho\u0107 z pocz\u0105tkiem tego konfliktu nie by\u0142o cel\u00f3w dla ANT-59, a starsze bombowce Pe-2 spisywa\u0142y si\u0119 dobrze.\u2028Aby nie zmarnowa\u0107 dotychczasowej pracy konstruktorzy postanowili si\u0119gn\u0105\u0107 po zupe\u0142nie inne silniki lotnicze. Ich uwaga skupi\u0142a si\u0119 na gwiazdowym, ch\u0142odzonym powietrzem, dobrym silniku M-82, kt\u00f3ry swoje korzenie ma w ameryka\u0144skiej konstrukcji. Now\u0105 konstrukcj\u0119 oznaczono ANT-60 \/ \u201e103 W\u201d. Silniki M-82 mia\u0142y moc 2 x 978 kW (2 x 1 330 KM). Z nowymi silnikami samolot zosta\u0142 oblatany w dniu 15.12.1941 roku, a pilotem oblatywaczem by\u0142 M. P. Wasajakin.\u00a0Pr\u00f3by uko\u0144czono latem 1942 roku, ale ju\u017c w lutym 1942 roku, uruchomiono produkcj\u0119 serii przedprodukcyjnej licz\u0105cej 40 maszyn, a w marcu 1942 roku, samolot oznaczono oficjalnie Tu-2.<\/p>\n Na bazie nowych samolot\u00f3w utworzono pu\u0142k, a jego dow\u00f3dc\u0105 zosta\u0142 major M. P. Wasajakin, ten sam kt\u00f3ry wykona\u0142 oblot samolotu. We wrze\u015bniu 1942 roku, pu\u0142k przebazowano na front Kalini\u0144ski i do\u0142\u0105czy\u0142 do 3 Armii Powietrznej. Tu rozpocz\u0119to aktywne dzia\u0142ania bojowe. Samoloty zadawa\u0142y liczne i skuteczne ciosy nieprzyjacielowi. Cz\u0119sto korzystano z 1 000 kg bomb. By\u0142 to w\u00f3wczas jedyny radziecki bombowiec zdolny przenosi\u0107 tak ci\u0119\u017ckie bomby. Z frontu do biura konstrukcyjnego dochodzi\u0142y pozytywne uwagi dotycz\u0105ce samolotu. Potwierdzi\u0142a si\u0119 dobra pr\u0119dko\u015b\u0107 i dobry zasi\u0119g, a co tak\u017ce wa\u017cne, mo\u017cliwo\u015b\u0107 powrotu na lotnisko z jednym pracuj\u0105cym silnikiem.<\/p>\n W trudnej dla Rosjan zimie 1942 roku, Stalin nie wyda\u0142 rozkazu dalszej produkcji samolot\u00f3w Tu-2. Wr\u0119cz przeciwnie. Nakaza\u0142 wstrzyma\u0107 jakiekolwiek przygotowania do dalszej produkcji, a w fabryce rozpocz\u0105\u0107 budow\u0119 my\u015bliwc\u00f3w Jak-7.<\/p>\n Biuro Tupolewa jednak nie pr\u00f3\u017cnowa\u0142o. Otrzyma\u0142o rozkaz poprawienia konstrukcji samolotu Tu-2 pod k\u0105tem; przed\u0142u\u017cenia \u017cywotno\u015bci p\u0142atowca, zwi\u0119kszenia przetrwania w boju i skr\u00f3cenia czasu produkcji. W efekcie podj\u0119tych prac skr\u00f3cono czasoch\u0142onno\u015b\u0107 produkcji o 20 %. Uproszczono instalacje. Zastosowano rozwi\u0105zania zwi\u0119kszaj\u0105ce odporno\u015b\u0107 samolotu na trafienia pociskami. Zastosowano tak\u017ce nowsze silniki.<\/p>\n Nowy prototyp ANT-61 wykona\u0142 pierwszy lot w dniu 26.08.1943 roku. Pr\u00f3by pa\u0144stwowe uko\u0144czono w po\u0142owie grudnia 1943 roku, a zak\u0142ad Nr 23, zlokalizowany w\u00f3wczas za Uralem, podj\u0105\u0142 produkcj\u0119 seryjn\u0105 Tu-2 pod oznaczeniem Tu-2 S.<\/p>\n Ju\u017c z ko\u0144cem 1943 roku, samoloty Tu-2 S wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 w walkach na froncie wschodnim; woroneksim i stepowym. W 1944 roku, na bazie nowo zbudowanych maszyn utworzono nowe pu\u0142ki, a nast\u0119pnie 6. Korpus Lotnictwa Bombowego. Korpus ten bra\u0142 udzia\u0142 w walkach na p\u00f3\u0142nocno-wschodnich Kresach Rzeczypospolitej, forsowaniu Odry, operacji berli\u0144skiej, a w sierpniu 1945 roku, zosta\u0142y skierowane na Daleki Wsch\u00f3d.<\/p>\n P\u00f3\u017ano wprowadzony do walki samolot, w rzeczywisto\u015bci nie odegra\u0142 decyduj\u0105cej roli. Praktycznie nie u\u017cywano go do ataku z lotu nurkowego.\u00a0\u2028Do 1945 roku, fabryka Nr 23, zbudowa\u0142a w 43 seriach oko\u0142o 800 sztuk samolot\u00f3w Tu-2 S. Nast\u0119pnie produkcj\u0119 przej\u0119\u0142a fabryka Nr 166 w Moskwie, kt\u00f3ra produkcj\u0119 rozpocz\u0119\u0142a z ko\u0144cem 1944 roku. Do 1947 roku, zbudowano 2 527 sztuk.<\/p>\n Samoloty Tu-2 budowane po wojnie, r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 od poprzednich kilkoma istotnymi zmianami; Nowe wyposa\u017cenie awioniczne. Wprowadzono instalacj\u0119 przeciwoblodzeniow\u0105. Ty\u0142 kad\u0142uba by\u0142 metalowy, a nie drewniany. Wzmocniono konstrukcj\u0119 skrzyde\u0142. Pod skrzyd\u0142ami zamontowano dwa, a nie jeden reflektor. Powi\u0119kszono kabin\u0119 pilota. Zmieniono oszklenie stanowiska dolnego strzelca i g\u00f3rnego strzelca (od 51 serii). Poprawiono stanowiska strzelca g\u00f3rnego (od 45 serii), stanowisko strzelca dolnego (od 50 serii) i kabin\u0119 nawigatora (od 48 serii). Zamontowano uchwyty do \u0142atwego poruszania si\u0119 po skrzydle (od 50 serii). Zamontowano chodnik na prawym skrzydle (od 51 serii). Zmieniono ko\u0142a podwozia g\u0142\u00f3wnego (od 51 serii). Metalowe ko\u0144ce p\u0142at\u00f3w, zamiast drewnianych (od 51 serii). Nowe \u015bmig\u0142a 4-\u0142opatowe AW-9WF-21K, zamiast dotychczasowych 3-\u0142opatowych AW-5W-167 (od 60 serii). U\u017cyto nowe ko\u0142paki \u015bmigie\u0142. Wprowadzono du\u017ce filtry przeciwpy\u0142owe na wlotach do ga\u017anik\u00f3w (od 61 serii). Wprowadzono automat do wyprowadzania samolotu z lotu nurkowego i klapy aerodynamiczne. Jednak z tego systemu zrezygnowano z uwagi na zaprzestanie atak\u00f3w z lotu nurkowego.<\/p>\n Samoloty Tu-2 by\u0142y na wyposa\u017ceniu si\u0142 CCCP od 1942 roku do 1955 roku. Po zako\u0144czeniu wojny najpierw w Europie, a potem na Dalekim Wschodzie, rosjanie du\u017co maszyn przekazali nowym podleg\u0142ym krajom, w tym Polsce. Tu-2 u\u017cytkowano w Bu\u0142garii, Rumunii, W\u0119grzech, Chinach i Polsce.<\/p>\n W pa\u017adzierniku 1949 roku, pierwsze egzemplarze Tu-2 S trafi\u0142y na wyposa\u017cenie 7. SPLBN (Samodzielny Pu\u0142k Lotniczy Bombowc\u00f3w Nurkuj\u0105cych), kt\u00f3ry stacjonowa\u0142 na Lotnisku \u0141awica. Prawdopodobnie tych maszyn Polska otrzyma\u0142a 4 egzemplarze, a nieco p\u00f3\u017aniej kolejne 4 egzemplarze, co pozwoli\u0142o na przezbrojenie jednej eskadry, kt\u00f3ra u\u017cywa\u0142a do tej pory samoloty Pe-2. Te 8 samolot\u00f3w to dla jednej eskadry ma\u0142o, ale uzupe\u0142nia\u0142y j\u0105 samoloty szkolne UBT (UTB-2). Szkolenie na samolotach Tu-2 rozpocz\u0119to w styczniu 1950 roku. Jako pierwsza zosta\u0142a przeszkolona kadra jednostki z dow\u00f3dc\u0105 (pu\u0142kownik pilot Szczepan \u015acibor), na czele. Samoloty mia\u0142y nb; 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, kt\u00f3re mia\u0142y r\u00f3\u017cne numery seryjne. Eskadra otrzyma\u0142a tak\u017ce samoloty UTB, specjalnie przystosowano do szkolenia, zar\u00f3wno w pilota\u017cu, jak i pilota\u017cu bez widoczno\u015bci ziemi oraz do lot\u00f3w nocnych.<\/p>\n Pierwszy publiczny pokaz samolotu Tu-2 S, odby\u0142 si\u0119 w dniu 1.05.1950 roku, w Warszawie. Cz\u0119\u015b\u0107 lotnicz\u0105 defilady wojskowej otworzy\u0142 Tu-2, kt\u00f3ry przelecia\u0142 nad trybun\u0105 honorow\u0105 o godzinie 10;20. Pilotowa\u0142 go pu\u0142kownik W\u0142odzimierz Gawry\u0142ow, a w asy\u015bcie lecia\u0142y dwa my\u015bliwce Jak-9 P. Nast\u0119pnie lecia\u0142a pi\u0105tka samolot\u00f3w I\u0142-10, a za nimi pi\u0105tka Tu-2, kt\u00f3rej liderem by\u0142a za\u0142oga w sk\u0142adzie; pilot Zygmunt Michnowski, nawigator p. Gobis, i strzelec p. Hinc.<\/p>\n W dniu 20.08.1950 roku, spo\u0142ecze\u0144stwo Warszawy na Ok\u0119ciu mog\u0142o podziwia\u0107 trzy Tu-2 atakuj\u0105ce pozorowany cel na lotnisku.<\/p>\n W Polsce nie szkolno za\u0142\u00f3g samolot\u00f3w Tu-2 w atakach z lotu nurkowego, w przeciwie\u0144stwie do Pe-2. To r\u00f3wnie\u017c by\u0142o powodem zmiany nazwy 7 SPLBN na 7 PLB. Samoloty mog\u0142y jednak wykonywa\u0107 loty w nocy, czego Pe-2 nie potrafi\u0142y z uwagi na s\u0142absze wyposa\u017cenie awioniczne.\u00a0\u2028Podobnie jak w przypadku bombowc\u00f3w Pe-2, samoloty Tu-2 wykorzystywano do lot\u00f3w rozpoznania fotograficznego oraz loty na rzecz 30 PL MW.<\/p>\n W wyniku wojny w Korei rosjanie zdecydowali o znacznie szybszym przezbrojeniu Polskich jednostek wojskowych na samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym, w tym tak\u017ce bombowc\u00f3w. Na horyzoncie pojawi\u0142 si\u0119 bombowce I\u0142-28, tak wi\u0119c wstrzymano dalsze dostawy Tu-2, kt\u00f3re mia\u0142y ca\u0142kowicie zast\u0105pi\u0107 Pe-2. Niekt\u00f3re maszyny Tu-2 maj\u0105ce jeszcze du\u017cy resurs postanowiono skierowa\u0107 do cel\u00f3w pomocniczych i specjalnych. Tak mi\u0119dzy innymi sformowano oddzia\u0142 holowniczy r\u0119kaw\u00f3w strzelniczych. Miejsce stacjonowania Lotnisko S\u0142upsk. Maszyny zako\u0144czy\u0142y s\u0142u\u017cb\u0119 w 1957 roku.<\/p>\n Jeden z egzemplarzy zgodnie z projektem Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych zosta\u0142 przystosowany do treningu w wystrzeliwaniu fotela katapultowanego stosowanego w samolotach my\u015bliwskich Lim-1\/2. Ten Tu-2 zosta\u0142 wyprodukowany w 1947 roku. Samolot zosta\u0142 przebudowany oko\u0142o 1954 roku, w Lotniczych Zak\u0142adach Remontowych. Nowe stanowisko zamontowano w miejscu stanowiska strzelca-radzisty. Samolot trafi\u0142 na stan szko\u0142y w D\u0119blinie. Pos\u0142u\u017cy\u0142 do treningu wielu pilot\u00f3w, kt\u00f3rzy mogli zapozna\u0107 si\u0119 z odczuciami i doznaniami towarzysz\u0105cymi temu wyj\u0105tkowemu procederowi. Samolot publicznie pokazano podczas Centralnych Obchod\u00f3w \u015awi\u0119ta Lotnictwa w dniu 26.08.1956 roku, na Ok\u0119ciu. Z samolotu Tu-2 lec\u0105cego na wysoko\u015bci 1 000 m, wystrzeli\u0142 si\u0119 kapitan Kazimierz Dulla, kt\u00f3ry po torze \u0142uku znalaz\u0142 si\u0119 poza samolotem, oddzieli\u0142 si\u0119 od fotela i wyl\u0105dowa\u0142 na spadochronie. Na innym spadochronie opad\u0142 te\u017c fotel. Samolot ten nast\u0119pnie by\u0142 wystawiony na wystawie statycznej trwaj\u0105cej do 9.09.1956 roku.<\/p>\n W sierpniu 1964 roku, ten egzemplarz wyl\u0105dowa\u0142 na nie eksploatowanym ju\u017c lotnisku Rakowice-Czy\u017cyny. Do\u0142\u0105czy\u0142 do eksponat\u00f3w \u00f3wczesnego O\u015brodka Ekspozycji Lotniczej, przekszta\u0142conego w Muzeum Lotnictwa i Astronautyki, a po latach w Muzeum Lotnictwa Polskiego. Samolot Tu-2 z MLP w Czy\u017cynach jest jednym z najcenniejszych eksponat\u00f3w w Polskich zbiorach, ale nie jedynym. Oryginalny bombowy Tu-2 jest prezentowany w Muzeum Wojska Polskiego w Warszawie. S\u0105 to jedyne dwa zachowane egzemplarze.<\/p>\n Wraz z dostarczeniem do Polski samolot\u00f3w Tu-2 S, dostarczono tak\u017ce w pa\u017adzierniku 1949 roku, jeden samolot UBT, przeznaczony do szkolenia. W sumie do Polski trafi\u0142o 6 maszyn. U\u017cywano je zar\u00f3wno w 7 PLB na Lotnisku \u0141awica jak i w szkole w D\u0119blinie.<\/p>\n Samolot konstrukcyjnie by\u0142 oparty na Tu-2, ale mia\u0142 kilka istotnych zmian. Przede wszystkim wyd\u0142u\u017cona do przodu zosta\u0142a przednia cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba. Kabina sta\u0142a si\u0119 znacznie obszerniejsza. Oszklony zosta\u0142 ca\u0142y prz\u00f3d. Ca\u0142kowicie oszklono kabin\u0119 strzelca-radzisty. Zlikwidowano dolne stanowisko strzeleckie. Na samolocie nie montowano ruchomych karabin\u00f3w maszynowych.\u00a0Samoloty mia\u0142y numery burtowe mi\u0119dzy innymi; 21, 23, 24, 27.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2010-01-28<\/p>\n \u015aredni bombowiec.<\/p>\n Samolot Tu-2 to \u015bredni bombowiec frontowy. Przystosowany do ataku z lotu poziomego i nurkuj\u0105cego. Dwusilnikowy, 4 osobowy, z podwoziem chowanym w locie. Uk\u0142ad klasyczny ze zdwojonym usterzeniem pionowym.<\/p>\n \u2028Skrzyd\u0142a trzycz\u0119\u015bciowe. Cz\u0119\u015b\u0107 \u015brodkowa na sta\u0142e po\u0142\u0105czona z kad\u0142ubem i gondolami silnik\u00f3w. Konstrukcja metalowa, cho\u0107 pocz\u0105tkowo z elementami drewnianymi i p\u0142\u00f3ciennymi. Pokrycie z g\u0142adkiej blachy duraluminiowej. Klapy typu krokodylowego. Lotki tr\u00f3jcz\u0119\u015bciowe, szczelinowe, kryte cz\u0119\u015bciowo p\u0142\u00f3tnem. Na prawej lotce klapka wywa\u017caj\u0105ca. Pod prawym skrzyd\u0142em dwa wysuwane reflektory.<\/p>\n Kad\u0142ub konstrukcji p\u00f3\u0142skorupowej. Oparty na 4 d\u017awigarach, kilku mocnych pod\u0142u\u017cnicach i licznych wr\u0119gach. Pocz\u0105tkowo konstrukcja ogona drewniana. Pokrycie pracuj\u0105ce z blachy duraluminiowej. Przedni\u0105 kabin\u0119 zajmowa\u0142 pilot i nawigator. W \u015brodkowej cz\u0119\u015bci by\u0142a komoro bombowa, zbiornik paliwa i kabina strzelca-radzisty. W tyle dolnego strzelca. Za\u0142oga by\u0142a chroniona p\u0142ytami pancernymi o grubo\u015bci od 6 mm do 20 mm.<\/p>\n \u2028Usterzenie wolnono\u015bne w uk\u0142adzie H z du\u017cym wznosem usterzenia poziomego. Jednod\u017awigarowe. Kryte blach\u0105 duraluminiow\u0105. Stery kryte p\u0142\u00f3tnem. Na sterach zamontowano klapki wywa\u017caj\u0105ce.<\/p>\n Podwozie tr\u00f3jpodporowe w uk\u0142adzie klasycznym z ko\u0142em ogonowym. Podwozie g\u0142\u00f3wne jednogoleniowe z zastrza\u0142em z ko\u0142em na widelcu, chowane do gondoli za silnikami. System chowania hydrauliczny. Awaryjny system wypuszczania spr\u0119\u017conym powietrzem. Ko\u0142a z pneumatykami niskiego ci\u015bnienia zdolne do korzystania z gruntowych DS. Amortyzatory olejowo-powietrzne. Ko\u0142o ogonowe tak\u017ce chowane hydraulicznie do kad\u0142uba.<\/p>\n Na samolotach budowanych po 1944 roku, stosowano system odladzania. \u0141opaty \u015bmigie\u0142 i przednie szyby by\u0142y spryskiwane spirytusem. Kraw\u0119dzie natarcia skrzyde\u0142 i usterzenia odladzane systemem mechanicznym. Stosowano gumow\u0105 nak\u0142adk\u0119 z wewn\u0119trznym kana\u0142em. Wdmuchuj\u0105c do kana\u0142u powietrze wywo\u0142ywano niewielkie p\u0119cznienie gumy, co prowadzi\u0142o do skruszenia lodu.<\/p>\n Dwie radiostacje; pierwsza typu RSB-5 do \u0142\u0105czno\u015bci z Stanowiskiem Dowodzenia. Druga do \u0142\u0105czno\u015bci z innymi samolotami i z ziemi\u0105. Radiop\u00f3\u0142kompas typu RPKO-2 B lub RPKO-10 M. P\u00f3\u017aniej zast\u0105pione zosta\u0142y automatycznym radiokompasem ARK-5. Identyfikator radiolokacyjny SCz-3 M. radiowysoko\u015bciomierz RW-2. Telefon pok\u0142adowy SPUF-4.<\/p>\n By\u0142 zabudowywany na samolocie w zale\u017cno\u015bci od potrzeb. Sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z aparatu fotograficznego NAFA-19 i AFA-1M do zdj\u0119\u0107 dziennych ewentualnie z aparatu foto NAFA-35\/50 do zdj\u0119\u0107 nocnych.<\/p>\n Pocz\u0105tkowo nap\u0119dem by\u0142y silniki rz\u0119dowe 12-cylindrowe ch\u0142odzone wod\u0105 – AM-37 o mocy 2 x 1 034 kW (2 x 1 400 KM).\u00a0<\/p>\n Nast\u0119pnie gwiazdowe, ch\u0142odzone powietrzem M-82 mia\u0142y moc 2 x 978 kW (2 x 1 330 KM).\u2028<\/p>\n Gwiazdowe, ch\u0142odzone powietrzem ASz-82 NW o mocy 2 x 1 250 kW (2 x 1 700 KM).\u2028<\/p>\n Gwiazdowe, ch\u0142odzone powietrzem ASz-82 FN o mocy 2 x 1 361 kW (2 x 1 850 KM). Inne publikacje podaj\u0105 moc 2 x 1 379 kW (2 x 1 850 KM), a moc ci\u0105g\u0142a 2 x 1 460 KM. By\u0142 to podstawowy silnik samolotu Tu-2 S.<\/p>\n \u2028Gwiazdowe, ch\u0142odzone powietrzem ASz-83 o zwi\u0119kszonej mocy do 2 x 1 400 kW (2 x 1 900 KM).<\/p>\n \u015amig\u0142a 3-\u0142opatowe AW-5 W-167A lub 4-\u0142opatowe AW-5LW-166B, AW-5LW-188B, AW-9F-21K.\u2028Silnik A. Szewcowa ASz-82 FN to 14-cylindrowa podw\u00f3jna gwiazda. Silnik jest ch\u0142odzony powietrzem. Bezga\u017anikowy z bezpo\u015brednim wtryskiem paliwa. Z dwustopniow\u0105 spr\u0119\u017cark\u0105. Z reduktorem obrot\u00f3w.<\/p>\n Os\u0142ony typu NACA. \u015amig\u0142a AW-9F-21K o \u015brednicy 3,60 m i regulatorem obrot\u00f3w R-9SM-1. Daw zbiorniki oleju po 135 litr\u00f3w za ka\u017cdym silnikiem. Rozruch spr\u0119\u017cark\u0105 pok\u0142adow\u0105 umieszczon\u0105 za prawym silnikiem. Zbiorniki paliwa o \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci 2 800 litr\u00f3w w kad\u0142ubie, centrop\u0142acie i zewn\u0119trznych cz\u0119\u015bciach skrzyde\u0142. Zbiorniki samouszczelniaj\u0105ce si\u0119. Pusta przestrze\u0144 nad paliwem wype\u0142niana gazami spalinowymi, w celu zabezpieczenia przed wybuchem.<\/p>\n W skrzyd\u0142ach umieszczono nieruchome 2 dzia\u0142ka SzWAK kal 20 mm uruchamiane przez pilota. Zapas amunicji po 150 sztuk na dzia\u0142ko.\u00a0\u20283 ruchome km. Pocz\u0105tkowo SzKAS kal 7,62 mm, nast\u0119pnie UB kal 12,7 mm. Dwa g\u00f3rne typu UBT. Nawigatora z zapasem 170 naboi, strzelca-radzisty z zapasem 250 naboi. Dolny km typu UBK dolnego strzelca z zapasem 350 naboi.\u2028Komora bombowa i w\u0119z\u0142y zewn\u0119trzne; standardowo 1 000 kg bomb. W wariancie przeci\u0105\u017conym 2 000 kg bomb. Z ograniczonym zapasem paliwa 3 000 kg bomb.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2010-01-28<\/p>\n \u015aredni bombowiec.<\/p>\n Brak jest pe\u0142nych danych odno\u015bnie u\u017cytkowanych w Wojsku Polskim samolot\u00f3w typu Tu-2 S i UBT.<\/p>\n \u2028Samolot\u00f3w Tu-2 by\u0142o prawdopodobnie 8 sztuk. Samoloty mia\u0142y nb; 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9. Samolot\u00f3w UBT by\u0142o prawdopodobnie 5 sztuk. Samoloty mia\u0142y mi\u0119dzy innymi nb; 21, 23, 24, 27.\u2028\u2028<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n W drugiej po\u0142owie 30-tych lat XX wieku w CCCP w ramach czystek politycznych wielu uzdolnionych konstruktor\u00f3w znalaz\u0142o si\u0119 w wi\u0119zieniach. Lecz zbli\u017caj\u0105ca si\u0119 gro\u017aba wojny spowodowa\u0142a, \u017ce Stalin postanowi\u0142 wykorzysta\u0107 ich wiedz\u0119 i zdolno\u015bci. W wi\u0119zieniu na \u0141ubiance zorganizowa\u0142 wi\u0119zienne biura konstrukcyjne. Najpierw dla Petlakowa, a potem dla innych, w tym dla Andrieja Nika\u0142ajewicza Tupolewa. Biuro Tupolewa powsta\u0142o wiosn\u0105 1939 roku. Andriej Tupolew otrzyma\u0142 polecenie zbudowania bombowca nurkuj\u0105cego, a termin realizacji by\u0142 bardzo kr\u00f3tki. NKWD stale \u015bledzi\u0142o post\u0119py prac, jednocze\u015bnie kontroluj\u0105c projektowanie z przyj\u0119tym harmonogramem.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5309","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5309","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5309"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5309\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5431,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5309\/revisions\/5431"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5309"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5309"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5309"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Historia Tu-2<\/h2>\n
Tu-2 w Polsce.<\/h2>\n
Samolot UBT w Polsce.<\/h2>\n
\n076b Rozdzia\u0142 1949-10-01<\/h2>\n
Tupolew Tu-2 \/ UBT<\/h2>\n
Polska<\/h2>\n
Konstrukcja<\/h2>\n
Konstrukcja Tu-2<\/h2>\n
Wyposa\u017cenie awioniczne.<\/h2>\n
Sprz\u0119t fotograficzny.<\/h2>\n
Nap\u0119d Tu-2<\/h2>\n
Uzbrojenie Tu-2<\/h2>\n
Dane T-T Tu-2<\/h2>\n
\n
\n
\n076b Rozdzia\u0142 1949-10-01<\/h2>\n
Tupolew Tu-2 \/ UBT<\/h2>\n
Polska<\/h2>\n
Zestawienie<\/h2>\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"