{"id":5301,"date":"2019-09-26T12:43:33","date_gmt":"2019-09-26T10:43:33","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2019\/09\/26\/tecnam-p2008-2019r\/"},"modified":"2024-07-13T20:08:35","modified_gmt":"2024-07-13T18:08:35","slug":"tecnam-p2008-2019r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=5301&lang=pl","title":{"rendered":"Tecnam P2008. 2019r."},"content":{"rendered":"

315b Rozdzia\u0142 2008-09-30<\/strong><\/p>\n

Construzioni Aeronautiche Tecnam – Tecnam P2008<\/strong><\/p>\n

Polska<\/strong><\/p>\n

Historia<\/strong><\/p>\n

\"Tecnam
Tecnam P2008JC SP-LFD. Jasionka 2019 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Tecnam
Tecnam P2008JC SP-LFF. Jasionka 2019 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Tecnam
Tecnam P2008JC SP-LFF. Jasionka 2019 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Historia<\/strong><\/p>\n

W\u0142ochy to kraj, kt\u00f3ry ma bardzo bogate tradycje lotnicze i produkcji samolot\u00f3w. Do chwili obecnej we W\u0142oszech jest kilka fabryk lotniczych. Jedn\u0105 z nich jest ma\u0142o znana w Polsce wytw\u00f3rnia lotnicza Construzioni Aeronautiche Tecnam. Jej g\u0142\u00f3wny zak\u0142ad znajduje si\u0119 w Casoria. Casoria to dzielnica Neapolu, a zak\u0142ad ma siedzib\u0119 przy lotnisku \u201eAeoroporto Internationale di Napoli\u201d.<\/p>\n

Construzioni Aeronautiche Tecnam produkuje samoloty od 1948 roku. Firma w obecnej postaci funkcjonuje od 1986 roku. Za\u0142o\u017cycielami firmy byli bracia Luigi Pascale i Giovanni Pascale, projektanci lotniczy i producenci. <\/p>\n

Zak\u0142ad zajmuje si\u0119 budow\u0105 samolot\u00f3w lotnictwa og\u00f3lnego oraz produkuje cz\u0119\u015bci do samolot\u00f3w innych producent\u00f3w. Firma produkowa\u0142a mi\u0119dzy innym cz\u0119\u015bci do samolot\u00f3w firmy Boeing i ATR. <\/p>\n

Kiedy w \u015bwiecie otworzy\u0142 si\u0119 rynek samolot\u00f3w lekkich, bracia Luigi Pascale i Giovanni Pascale zaprojektowali i rozpocz\u0119li produkcj\u0119 samolotu P.92. Samolot okaza\u0142 si\u0119 udany i znalaz\u0142 nabywc\u00f3w. Bracia zmarli, ale rodzinny biznes dalej poprowadzi\u0142 ich siostrzeniec Paolo i jego syn Giovanni.<\/p>\n

Firma si\u0119 rozwija\u0142a i otwar\u0142a kolejny zak\u0142ad Capua znajduj\u0105cy si\u0119 w s\u0105siedztwie lotniska Oreste Salomone. W 2015 roku, w Sebring na Florydzie w USA utworzono plac\u00f3wk\u0119 sprzeda\u017cy samolot\u00f3w na rynku Ameryka\u0144skim. W 2018 roku podobn\u0105 plac\u00f3wk\u0119 otwarto w Australii. <\/p>\n

Do chwili obecnej (2019 roku) wyprodukowa\u0142a ponad 5 500 samolot\u00f3w, w ponad 33 typach i odmianach. Samoloty te trafi\u0142y do 65 kraj\u00f3w na ca\u0142ym \u015bwiecie. <\/p>\n

Samoloty Tecnam s\u0105 budowane g\u0142\u00f3wnie z u\u017cyciem stop\u00f3w aluminium i tworzyw sztucznych. S\u0105 nap\u0119dzane silnikami t\u0142okowymi, g\u0142\u00f3wnie silnikami Rotax 912S o mocy 100 KM. Samoloty s\u0105 budowane jako dolnop\u0142aty i g\u00f3rnop\u0142aty. Niekt\u00f3re maj\u0105 chowane podwozie. Samoloty maj\u0105 wyposa\u017cenie do lotu zgodnie z przepisami lotnictwa ultralekkiego lub do lotu zgodnie z og\u00f3lnymi przepisami lotnictwa, jako regularny certyfikowany lekki samolot. Dlatego samoloty maj\u0105 standardowe wyposa\u017cenie kokpitu lub glass cockpit. Samoloty mog\u0105 mie\u0107 certyfikaty wed\u0142ug przepis\u00f3w EASA VLA (bardzo lekkie samoloty) w Europie lub przepisy LSA w Stanach Zjednoczonych. Samoloty s\u0105 wykorzystywane w kategorii; general aviation, lotnictwie szkolnym, lotnictwie sportowym i turystycznym. <\/p>\n

Tecnam P2008<\/strong><\/p>\n

Tecnam P2008 to jednosilnikowy, dwumiejscowy samolot sportowy, turystyczny i szkolny. Zosta\u0142 zaprojektowany na rynek USA. Samolot zbudowany jest z metalu (skrzyd\u0142a) i kompozyt\u00f3w kad\u0142ub). Pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 2008-09-30 roku. Zosta\u0142 zademonstrowany w USA na wystawie AERO Friedrichshafen 2009, gdzie znalaz\u0142 kilku nabywc\u00f3w.<\/p>\n

Tecnam P2008 jest zbudowany w uk\u0142adzie klasycznym. Kad\u0142ub samolotu wykonano g\u0142\u00f3wnie z kompozytu, a skrzyd\u0142a s\u0105 metalowe. Podwozie sta\u0142e, tr\u00f3j-podporowe. Kokpit mie\u015bci dwie osoby. Wyposa\u017cenie samolotu zale\u017cy od zamawiaj\u0105cego i certyfikatu (LSA lub ELA1).<\/p>\n

Tecnam P2008 jest nap\u0119dzany p\u0142askim, czterot\u0142okowym silnikiem (typu bokser) Rotax 912ULS nap\u0119dzaj\u0105cym \u015bmig\u0142o z dwoma \u0142opatkami. Model podstawowy z silnikiem Rotax 912ULS o mocy 100 KM (75 kW). Inny silnik to turbodo\u0142adowany silnik Rotax 914 o mocy 115 KM (86 kW) i \u015bmig\u0142em z trzema \u0142opatami.<\/p>\n

Tecnam P2008JC to wersja certyfikowana zgodnie z zasadami EASA CS-VLA. Samolot wyposa\u017cony jest w\u00a0cyfrow\u0105 awionik\u0119 Garmin G3X. Awionika Standard VFR, EFIS z dwoma ekranami. Transponder z modem S, NAV\/COM\/GPS.<\/p>\n

Samolot Tecnam w podstawowej wersji kosztuje oko\u0142o 55 000 $US. Aktualnie (2019 rok) firma Construzioni Aeronautiche Tecnam ma w ofercie now\u0105 wersj\u0119 Tecnam P-2008JC Mk.II.<\/p>\n

Tecnam P2008 w Polsce.<\/strong><\/p>\n

W 2014 roku, zarejestrowane by\u0142y w Polsce samoloty Tecnam P2008: SP-SORO (prywatny), SP-WBI (Air-Res), SP-WBA (Air-Res). <\/p>\n

W 2017 roku, samoloty Tecnam P2008JC zosta\u0142y zakupione dla szko\u0142y lotniczej w Jasionce, celem szkolenia przysz\u0142ych pilot\u00f3w firmy PLL LOT. Zakupiono cztery samoloty, o rejestracjach SP-LFC, SP-LFD, SP-LFE, SP-LFF.<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

\n

315b Rozdzia\u0142 2008-09-30<\/strong><\/p>\n

Construzioni Aeronautiche Tecnam – Tecnam P2008<\/strong><\/p>\n

Polska<\/strong><\/p>\n

Konstrukcja<\/strong><\/p>\n

\"Tecnam
Tecnam P2008JC SP-LFB. Piotrk\u00f3w Trybunalski 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Tecnam
Tecnam P2008JC SP-LFB. Piotrk\u00f3w Trybunalski 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Tecnam
Tecnam P2008JC SP-LFB. Piotrk\u00f3w Trybunalski 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Tecnam
Tecnam P2008JC SP-LFB. Piotrk\u00f3w Trybunalski 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Konstrukcja Tecnam P2008<\/strong><\/p>\n

Tecnam P2008 to jednosilnikowy, dwumiejscowy samolot sportowy, turystyczny i szkolny. Zosta\u0142 zaprojektowany na rynek USA. Samolot zbudowany jest z metalu (skrzyd\u0142a) i kompozyt\u00f3w kad\u0142ub). Pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 2008-09-30 roku. Zosta\u0142 zademonstrowany w USA na wystawie AERO Friedrichshafen 2009, gdzie znalaz\u0142 kilku nabywc\u00f3w.<\/p>\n

Tecnam P2008 jest zbudowany w uk\u0142adzie klasycznym. Kad\u0142ub samolotu wykonano g\u0142\u00f3wnie z kompozytu, a skrzyd\u0142a s\u0105 metalowe. Podwozie sta\u0142e, tr\u00f3j-podporowe. Kokpit mie\u015bci dwie osoby. Wyposa\u017cenie samolotu zale\u017cy od zamawiaj\u0105cego i certyfikatu (LSA lub ELA1).<\/p>\n

Tecnam P2008 jest nap\u0119dzany p\u0142askim, czterot\u0142okowym silnikiem Rotax 912ULS nap\u0119dzaj\u0105cym \u015bmig\u0142o z dwoma \u0142opatkami. Model podstawowy z silnikiem Rotax 912ULS o mocy 100 KM (75 kW). Inny to turbodo\u0142adowany silnik Rotax 914 o mocy 115 KM (86 kW) z trzema \u0142opatami.<\/p>\n

P2008JC to wersja certyfikowana zgodnie z zasadami EASA CS-VLA. Wyposa\u017cony w\u00a0cyfrow\u0105 awionik\u0119 Garmin G3x. Awionika Standard VFR, EFIS z dwoma ekranami. Transponder z modem S, NAV\/COM\/GPS.<\/p>\n

Dane T-T Tecnam 2008<\/strong><\/p>\n

Rozpi\u0119to\u015b\u0107 8.80\u00a0m (28\u00a0ft 10\u00a0in).<\/p>\n

D\u0142ugo\u015b\u0107 6.93\u00a0m (22\u00a0ft 9\u00a0in).<\/p>\n

Wysoko\u015b\u0107 2.46\u00a0m (8\u00a0ft 1\u00a0in).<\/p>\n

Powierzchnia skrzyde\u0142 11.50\u00a0m2 (123.8\u00a0sq\u00a0ft).<\/p>\n

Wyd\u0142u\u017cenie skrzyd\u0142a 6,7:1.<\/p>\n

Profil skrzyd\u0142a NACA 63A.<\/p>\n

Masa w\u0142asna 354\u00a0kg (780\u00a0lb).<\/p>\n

Masa max 600\u00a0kg (1,323\u00a0lb).<\/p>\n

Zapas paliwa 110 Litr\u00f3w (24.2 Imp gal, 29.0 US gal).<\/p>\n

Silnik 1 \u00d7 Rotax 912S, 73.5\u00a0kW (98.6\u00a0hp).<\/p>\n

\u015amig\u0142o 2-\u0142opaty Tonini GT fixed pitch.<\/p>\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 215\u00a0km\/h (134\u00a0mph, 116\u00a0kn).<\/p>\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 73\u00a0km\/h (45\u00a0mph, 39\u00a0kn) klapy wysuni\u0119te (flaps down).<\/p>\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 5.85\u00a0m\/s (1,152\u00a0ft\/min).<\/p>\n

Zasi\u0119g 1 277\u00a0km (793\u00a0mi, 690\u00a0nmi).<\/p>\n

Pu\u0142ap operacyjny 4 265\u00a0m (13,993\u00a0ft).<\/p>\n

Dopuszczalne warto\u015bci g: +4\/-2.<\/p>\n

Rozbieg 1180 ft (360 m).<\/p>\n

Dobieg (d\u0142ugo\u015b\u0107 l\u0105dowania) 915 ft (280 m).<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

\n
\n

315b Rozdzia\u0142 2008-09-30<\/strong><\/p>\n

Construzioni Aeronautiche Tecnam – Tecnam P2008<\/strong><\/p>\n

Polska<\/strong><\/p>\n

Zestawienie<\/strong><\/p>\n

W 2014 roku, zarejestrowane by\u0142y w Polsce samoloty Tecnam P2008: SP-SORO (prywatny), SP-WBI (Air-Res), SP-WBA (Air-Res). <\/p>\n

W 2017 roku, samoloty Tecnam P2008JC zosta\u0142y zakupione dla szko\u0142y lotniczej w Jasionce, celem szkolenia przysz\u0142ych pilot\u00f3w firmy PLL LOT. Zakupiono cztery samoloty, o rejestracjach SP-LFC, SP-LFD, SP-LFE, SP-LFF.<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W\u0142ochy to kraj, kt\u00f3ry ma bardzo bogate tradycje lotnicze i produkcji samolot\u00f3w. Do chwili obecnej we W\u0142oszech jest kilka fabryk lotniczych. Jedn\u0105 z nich jest ma\u0142o znana w Polsce wytw\u00f3rnia lotnicza Construzioni Aeronautiche Tecnam. Jej g\u0142\u00f3wny zak\u0142ad znajduje si\u0119 w Casoria. Casoria to dzielnica Neapolu, a zak\u0142ad ma siedzib\u0119 przy lotnisku \u201eAeoroporto Internationale di Napoli\u201d.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5301","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5301","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5301"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5301\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5764,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5301\/revisions\/5764"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5301"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5301"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5301"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}