{"id":5300,"date":"2019-09-25T13:05:08","date_gmt":"2019-09-25T11:05:08","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2019\/09\/25\/tecnam-p2006t-2019r\/"},"modified":"2024-07-13T20:08:35","modified_gmt":"2024-07-13T18:08:35","slug":"tecnam-p2006t-2019r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=5300&lang=pl","title":{"rendered":"Tecnam P2006T. 2019r."},"content":{"rendered":"

314a Rozdzia\u0142 2007-09-13<\/strong><\/p>\n

Construzioni Aeronautiche Tecnam – Tecnam P2006T<\/strong><\/p>\n

Polska<\/strong><\/p>\n

Historia<\/strong><\/p>\n

\"Tecnam
Tecnam P2006T SP-LFA. Piotrk\u00f3w Trybunalski. 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Tecnam
Tecnam P2006T SP-LFA. Piotrk\u00f3w Trybunalski. 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Tecnam
Tecnam P2006T SP-RNP. Piotrk\u00f3w Trybunalski. 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Tecnam
Tecnam P2006T SP-LFA. Jasionka. 2019 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Tecnam
Tecnam P2006T SP-LFA. Jasionka. 2019 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Tecnam
Tecnam P2006T SP-LFA. Jasionka. 2019 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Tecnam
Tecnam P2006T SP-LFA. Jasionka. 2019 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Tecnam
Tecnam P2006T SP-LFA. Jasionka. 2019 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Tecnam
Tecnam P2006T SP-LFA. Jasionka. 2019 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Historia<\/strong><\/p>\n

W\u0142ochy to kraj, kt\u00f3ry ma bardzo bogate tradycje lotnicze i produkcji samolot\u00f3w. Do chwili obecnej we W\u0142oszech jest kilka fabryk lotniczych. Jedn\u0105 z nich jest ma\u0142o znana w Polsce wytw\u00f3rnia lotnicza Construzioni Aeronautiche Tecnam. Jej g\u0142\u00f3wny zak\u0142ad znajduje si\u0119 w Casoria. Casoria to dzielnica Neapolu, a zak\u0142ad ma siedzib\u0119 przy lotnisku \u201eAeoroporto Internationale di Napoli\u201d.<\/p>\n

Construzioni Aeronautiche Tecnam produkuje samoloty od 1948 roku. Firma w obecnej postaci funkcjonuje od 1986 roku. Za\u0142o\u017cycielami firmy byli bracia Luigi Pascale i Giovanni Pascale, projektanci lotniczy i producenci.<\/p>\n

Zak\u0142ad zajmuje si\u0119 budow\u0105 samolot\u00f3w lotnictwa og\u00f3lnego oraz produkuje cz\u0119\u015bci do samolot\u00f3w innych producent\u00f3w. Firma produkowa\u0142a mi\u0119dzy innym cz\u0119\u015bci do samolot\u00f3w firmy Boeing i ATR.<\/p>\n

Kiedy w \u015bwiecie otworzy\u0142 si\u0119 rynek samolot\u00f3w lekkich, bracia Luigi Pascale i Giovanni Pascale zaprojektowali i rozpocz\u0119li produkcj\u0119 samolotu P.92. Samolot okaza\u0142 si\u0119 udany i znalaz\u0142 nabywc\u00f3w. Bracia zmarli, ale rodzinny biznes dalej poprowadzi\u0142 ich siostrzeniec Paolo i jego syn Giovanni.<\/p>\n

Firma si\u0119 rozwija\u0142a i otwar\u0142a kolejny zak\u0142ad Capua znajduj\u0105cy si\u0119 w s\u0105siedztwie lotniska Oreste Salomone. W 2015 roku, w Sebring na Florydzie w USA utworzono plac\u00f3wk\u0119 sprzeda\u017cy samolot\u00f3w na rynku Ameryka\u0144skim. W 2018 roku podobn\u0105 plac\u00f3wk\u0119 otwarto w Australii.<\/p>\n

Do chwili obecnej (2019 roku) wyprodukowa\u0142a ponad 5 500 samolot\u00f3w, w ponad 33 typach i odmianach. Samoloty te trafi\u0142y do 65 kraj\u00f3w na ca\u0142ym \u015bwiecie.<\/p>\n

Samoloty Tecnam s\u0105 budowane g\u0142\u00f3wnie z u\u017cyciem stop\u00f3w aluminium i tworzyw sztucznych. S\u0105 nap\u0119dzane silnikami t\u0142okowymi, g\u0142\u00f3wnie silnikami Rotax 912S o mocy 100 KM. Samoloty s\u0105 budowane jako dolnop\u0142aty i g\u00f3rnop\u0142aty. Niekt\u00f3re maj\u0105 chowane podwozie. Samoloty maj\u0105 wyposa\u017cenie do lotu zgodnie z przepisami lotnictwa ultralekkiego lub do lotu zgodnie z og\u00f3lnymi przepisami lotnictwa, jako regularny certyfikowany lekki samolot. Dlatego samoloty maj\u0105 standardowe wyposa\u017cenie kokpitu lub glass cockpit. Samoloty mog\u0105 mie\u0107 certyfikaty wed\u0142ug przepis\u00f3w EASA VLA (bardzo lekkie samoloty) w Europie lub przepisy LSA w Stanach Zjednoczonych. Samoloty s\u0105 wykorzystywane w kategorii; general aviation, lotnictwie szkolnym, lotnictwie sportowym i turystycznym.<\/p>\n

Tecnam P2006T<\/strong><\/p>\n

Samolot Tecnam P2006T jest przeznaczony do zada\u0144 turystycznych, jako taks\u00f3wka powietrzna i szkolenia nowych pilot\u00f3w.<\/p>\n

Samolot Tecnam P2006T zaprojektowa\u0142 Luigi Pascale. Samolot ma cen\u0119 katalogow\u0105 oko\u0142o 450 000 USD. Samolot Tecnam P2006T jest dwusilnikowy, czteromiejscowy. Ma dwa silniki t\u0142okowe Rotax 912S o mocy 2 x 100 KM, \u015bmig\u0142a o zmiennym skoku i chowane podwozie. Pierwszy lot wykona\u0142 w 2007-09-13 roku. Produkcja ruszy\u0142a w 2010 roku. Tecnam P2006T zosta\u0142 certyfikowany przez Europejsk\u0105 Agencj\u0119 Bezpiecze\u0144stwa Lotniczego (EASA) w 2009 roku. Certyfikat FAA Part 23 samolot otrzyma\u0142 w 2010 roku. W 2015 roku firma nawi\u0105za\u0142a wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z Chnami z firm\u0105 Shenyang Aircraft Corporation, celem uzyskania tamtejszego certyfikatu \u201eChinese-certified\u201d, aby mo\u017cna by\u0142o sprzedawa\u0107 samoloty w Chinach, Hong Kongu, Macao i Tajwanie. Obecnie (2019 rok) w Europie jest oko\u0142o 20 samolot\u00f3w Tecnam P2006T. Samoloty s\u0105 na przyk\u0142ad u\u017cytkowany w Lotnictwie Wojskowym W\u0142och (3 sztuki) oraz na Dominikanie. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 samolot\u00f3w jest w prywatnych r\u0119kach.<\/p>\n

Tecnam P2006T w Polsce.<\/strong><\/p>\n

Pierwszy samolot Tecnam P2006T zosta\u0142 zakupiony dla O\u015brodka Szkolenia Lotniczego Bartolini Air w 2010 roku. Samolot otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-DZW. Samolot zosta\u0142 wyposa\u017cony w glass-cockpit Garmina.<\/p>\n

W 2013 roku dla tego samego o\u015brodka zakupiono kolejny samolot Tecnam P2006T, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-MED.<\/p>\n

W 2014 roku w Polsce przyby\u0142y kolejne dwa samoloty Tecnam P2006T z rejestracjami; SP-MAC (w\u0142asno\u015b\u0107 Ventum Air), SP-GBA (w\u0142asno\u015b\u0107 prywatna).<\/p>\n

W 2015 roku w Polsce przyby\u0142 pi\u0105ty ju\u017c samolot Tecnam P2006T z rejestracj\u0105 SP-ULC, kt\u00f3ry trafi\u0142 do szko\u0142y Smart Aviation na lotnisku Pozna\u0144 \u0141awica.<\/p>\n

W 2017 roku dla O\u015brodka Szkolenia Lotniczego Bartolini Air zakupiono trzeci samolot Tecnam P2006T, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-RNP.<\/p>\n

W 2017 roku samolot Tecnam P2006T zosta\u0142 zakupiony dla szko\u0142y LOT Flight Academy w Jasionce ko\u0142o Rzeszowa. Rejestracja SP-LFA.<\/p>\n

Samolot Tecnam P2006T zakupi\u0142a szko\u0142a LOT Flight Academy. Samolot by\u0142 fabrycznie nowy i jest przeznaczony do szkolenia pilot\u00f3w dla firmy PLL LOT. Samolot jest certyfikowany do\u00a0lot\u00f3w IFR. Wyposa\u017cony jest w\u00a0cyfrow\u0105 awionik\u0119 Garmin 950, glass cockpit i\u00a0autopilota. W\u00a0LOT Flight Academy Tecnam P2006T wykorzystywany jest w\u00a0szkoleniu na klas\u0119 samolot\u00f3w wielosilnikowych MEP(L), do\u00a0uprawnie\u0144 do\u00a0lot\u00f3w wed\u0142ug wskaza\u0144 przyrz\u0105d\u00f3w IR\/ME oraz do\u00a0licencji zawodowej CPL(A). Dzi\u0119ki ekonomicznym silnikom koszty szkolenia s\u0105 stosunkowo niewielkie. Pilot przeszkolony na samolocie Tecnam P2006T mo\u017ce zasi\u0105\u015b\u0107 na fotelu pierwszego oficera w samolocie Bombardier 8 Q 400.<\/p>\n

Samolot Tecnam P2006T w LOT Flight Academy, jak do tej pory (2019 rok), jest tylko jeden. Nosi rejestracj\u0119 SP-LFA.<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

\n

314a Rozdzia\u0142 2007-09-13<\/strong><\/p>\n

Construzioni Aeronautiche Tecnam – Tecnam P2006T<\/strong><\/p>\n

Polska<\/strong><\/p>\n

Konstrukcja<\/strong><\/p>\n

\"Tecnam
Tecnam P2006T SP-LFA. Piotrk\u00f3w Trybunalski. 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Tecnam
Tecnam P2006T SP-RNP. Piotrk\u00f3w Trybunalski. 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Tecnam
Tecnam P2006T SP-LFA. Jasionka. 2019 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Tecnam
Tecnam P2006T SP-LFA. Jasionka. 2019 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

\"Tecnam
Tecnam P2006T SP-LFA. Jasionka. 2019 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Konstrukcja<\/strong><\/p>\n

Samolot Tecnam P2006T jest przeznaczony do zada\u0144 dyspozycyjnych, turystycznych, jako taks\u00f3wka powietrzna i do szkolenia nowych pilot\u00f3w.<\/p>\n

Samolot Tecnam P2006T jest cztero-osobowy, dwu-silnikowy. Zbudowany g\u0142\u00f3wnie ze stop\u00f3w aluminium. Kad\u0142ub o przekroju prostok\u0105tnym z zaokr\u0105glonymi naro\u017cnikami. Dost\u0119p do kabiny zapewniaj\u0105 drzwi po lewej i prawej stronie kad\u0142uba. Nad przednimi fotelami umieszczono w\u0142azy ewakuacyjne.<\/p>\n

Powierzchnie sterowe samolotu s\u0105 poruszane popychaczami, a nie linkami.<\/p>\n

Nap\u0119d: Dwa silniki t\u0142okowe ROTAX\u00a0912\u00a0S3, o mocy 2 x 100 KM. Silniki s\u0105 cztero cylindrowe, poziome (uk\u0142ad bokser). Silniki maj\u0105 ga\u017aniki, ale mieszanka paliwowo-powietrzna jest regulowana automatycznie. Silniki s\u0105 ch\u0142odzone ciecz\u0105 i s\u0105 uruchamiane elektrycznie na ziemi i w razie potrzeby w powietrzu. Nie jest mo\u017cliwe uruchomienie silnika w powietrzu poprzez obr\u00f3t \u015bmig\u0142a przep\u0142ywaj\u0105cym powietrzem. Dlatego przy certyfikacji FAA Part 23 trzeba by\u0142o doda\u0107 drugi akumulator.<\/p>\n

\u015amig\u0142a maj\u0105 dwie \u0142opaty, nastane. (2-bladed MT Propeller MTV-21, 1.78\u00a0m (5\u00a0ft 10\u00a0in) diameter).<\/p>\n

Wyposa\u017cenie: Garmin G950 Glasscockpit, Autopilot, ELT, Transponder z modem S, Traffic Alert System (TAS), NAV\/COM\/GPS.<\/p>\n

Dane T-T Tecnam P2006T.<\/strong><\/p>\n

Rozpi\u0119to\u015b\u0107 11.40\u00a0m (37\u00a0ft 5\u00a0in).<\/p>\n

D\u0142ugo\u015b\u0107 8.69\u00a0m (28\u00a0ft 6\u00a0in).<\/p>\n

Wysoko\u015b\u0107 2.84\u00a0m (9\u00a0ft 4\u00a0in).<\/p>\n

Powierzchnia skrzyde\u0142 14.75\u00a0m2 (158.8\u00a0sq\u00a0ft).<\/p>\n

Wyd\u0142u\u017cenie skrzyd\u0142a 8,80 : 1.<\/p>\n

Masa w\u0142asna 760\u00a0kg (1,675\u00a0lb).<\/p>\n

Max masa startowa 1 230 kg (2,712\u00a0lb).<\/p>\n

Masa u\u017cyteczna 618 pounds (280\u00a0kg).<\/p>\n

Paliwo 200 litr\u00f3w (44\u00a0imp\u00a0gal; 53\u00a0US\u00a0gal).<\/p>\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 max 287\u00a0km\/h (178\u00a0mph, 155\u00a0kn).<\/p>\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 max dopuszczalna 309\u00a0km\/h (192\u00a0mph, 167\u00a0kn).<\/p>\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 140 kts (260 km\/h).<\/p>\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 minimalna dopuszczalna 115\u00a0km\/h (71\u00a0mph, 62\u00a0kn).<\/p>\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 87\u00a0km\/h (54\u00a0mph, 47\u00a0kn).<\/p>\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 6.4\u00a0m\/s (1,260\u00a0ft\/min) 250 ft\/min (jeden silnik).<\/p>\n

Wysoko\u015b\u0107 przelotowa 15 000 ft (4 572 m).<\/p>\n

Zasi\u0119g 1 374 km (853\u00a0mi, 742\u00a0nmi).<\/p>\n

Czas lotu 4,25 godziny.<\/p>\n

Pu\u0142ap operacyjny 4 300 m (14 000 ft).<\/p>\n

Rozbieg 1 476 ft (450 m).<\/p>\n

Dobieg 1 050 ft (320 m).<\/p>\n

Za\u0142oga w zale\u017cno\u015bci od wersji jeden lub dw\u00f3ch pilot\u00f3w. Na pok\u0142adzie mieszcz\u0105 si\u0119 max cztery osoby.<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

\n
\n

314a Rozdzia\u0142 2007-09-13<\/strong><\/p>\n

Construzioni Aeronautiche Tecnam – Tecnam P2006T<\/strong><\/p>\n

Polska<\/strong><\/p>\n

Zestawienie<\/strong><\/p>\n

Tecnam P2006T w Polsce.<\/strong><\/p>\n

Pierwszy samolot Tecnam P2006T zosta\u0142 zakupiony dla O\u015brodka Szkolenia Lotniczego Bartolini Air w 2010 roku. Samolot otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-DZW. Samolot zosta\u0142 wyposa\u017cony w glass-cockpit Garmina.<\/p>\n

W 2013 roku dla tego samego o\u015brodka zakupiono kolejny samolot Tecnam P2006T, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-MED.<\/p>\n

W 2014 roku w Polsce przyby\u0142y kolejne dwa samoloty Tecnam P2006T z rejestracjami; SP-MAC (w\u0142asno\u015b\u0107 Ventum Air), SP-GBA (w\u0142asno\u015b\u0107 prywatna).<\/p>\n

W 2015 roku w Polsce przyby\u0142 pi\u0105ty ju\u017c samolot Tecnam P2006T z rejestracj\u0105 SP-ULC, kt\u00f3ry trafi\u0142 do szko\u0142y Smart Aviation na lotnisku Pozna\u0144 \u0141awica.<\/p>\n

W 2017 roku dla O\u015brodka Szkolenia Lotniczego Bartolini Air zakupiono trzeci samolot Tecnam P2006T, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-RNP.<\/p>\n

W 2017 roku samolot Tecnam P2006T zosta\u0142 zakupiony dla szko\u0142y LOT Flight Academy w Jasionce ko\u0142o Rzeszowa. Rejestracja SP-LFA.<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W\u0142ochy to kraj, kt\u00f3ry ma bardzo bogate tradycje lotnicze i produkcji samolot\u00f3w. Do chwili obecnej we W\u0142oszech jest kilka fabryk lotniczych. Jedn\u0105 z nich jest ma\u0142o znana w Polsce wytw\u00f3rnia lotnicza Construzioni Aeronautiche Tecnam. Jej g\u0142\u00f3wny zak\u0142ad znajduje si\u0119 w Casoria. Casoria to dzielnica Neapolu, a zak\u0142ad ma siedzib\u0119 przy lotnisku \u201eAeoroporto Internationale di Napoli\u201d.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5300","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5300","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5300"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5300\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5765,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5300\/revisions\/5765"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5300"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5300"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5300"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}