Su-24 MR ( T-6 MR-1 ) rozpoznawczy. 1980 rok.<\/h3>\n
Od samego pocz\u0105tku prac nad Su-24 przewidywano zbudowanie jego odmiany rozpoznawczej i takie zadanie by\u0142o postawione ju\u017c w sierpniu 1965 roku, wraz z rozpocz\u0119ciem prac nad T-58 M. Prace nad t\u0105 wersj\u0105 mo\u017cna by\u0142o zacz\u0105\u0107 dopiero po ostatecznym ukszta\u0142towaniu si\u0119 samolotu Su-24. W pa\u017adzierniku 1970 roku, gdy lata\u0142y pierwsze prototypy, ponownie polecono konstruktorom opracowanie wersji rozpoznawczej, oznaczonej T-58 MR.<\/p>\n
Dalszy ci\u0105g prac zwi\u0105zany by\u0142 ze zbudowaniem specjalistycznej aparatury BKR-1 ( bazowyj kom\u00adpleks razwiedki ). Prace trwa\u0142y stosunkowo wolno i poniewa\u017c powsta\u0142 ju\u017c samolot Su-24 M, wersj\u0119 rozpoznawcz\u0105 dostosowano do tego wariantu i przemianowano w Su-24 MR ( T-6 MR ).<\/p>\n
Pierwszy lot na prototypie T-6 MR-1 wykona\u0142 w maju 1980 roku, Anatolij Iwanow. Prawdopodobnie w dniu 6 maja 1980 roku. By\u0142 to przebudowany samolot T-6 M-26 nr 0115305. Pr\u00f3by pa\u0144stwowe T-6 MR zako\u0144czy\u0142y si\u0119 w 1982 roku, a produkcja seryjna zacz\u0119\u0142a si\u0119 w 1983 roku, w Nowosybirsku. W zak\u0142adzie produkcyjnym samolot otrzyma\u0142 kod izdielije 48.<\/p>\n
Su-24 MR ma najwi\u0119kszy zestaw urz\u0105dze\u0144 rozpoznawczych w\u015br\u00f3d sowieckich taktycznych samolot\u00f3w rozpoznawczych i przeznaczony jest do prowadzenia rozpoznania kompleksowego. Oznacza to, \u017ce na samolocie jest aparatura rozpoznania: radiolokacyjnego, w podczerwieni, telewizyjnego, laserowego, radiotechnicznego i radiacyjnego, a tak\u017ce fotograficznego, po\u0142\u0105czona w jeden system BKR-1. Samolot ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 bezpo\u015bredniego przekazania na ziemi\u0119 zebranych informacji rozpoznawczych drog\u0105 radiow\u0105 poprzez aparatur\u0119 SzRK-1.<\/p>\n
Z zewn\u0105trz, rozpoznawczy Su-24 MR od bombowego Su-24 M naj\u0142atwiej odr\u00f3\u017cni\u0107 po innym rozk\u0142adzie anten na przedzie kad\u0142uba. W Su-24 M ca\u0142y nos zaj\u0119ty jest przez jedn\u0105 du\u017c\u0105 os\u0142on\u0119 radaru, w Su-24 MR radio-prze\u017aroczyste os\u0142ony s\u0105 w samym czubku nosa oraz po bokach. Ponadto obudowa dodatkowego wlotu powietrza do ch\u0142odzenia na grzbiecie kad\u0142uba jest w Su-24 MR wypuk\u0142a.<\/p>\n
Zadaniem maszyny jest rozpoznanie na g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 400 km przy locie na wysoko\u015bci 400 m w dowolnych warunkach atmosferycznych. Samolot po za 2 rakietami R-60 do w\u0142asnej obrony nie przenosi \u017cadnego uzbrojenia. W zwi\u0105zku z tym zamiast systemu Tiger zainstalowano system nawigacyjny NK-24MR.<\/p>\n
Su-24 MP WRe. 1980 rok.<\/h3>\n
Prace nad budow\u0105 wersji do zwalczaniem OPL, a w\u0142a\u015bciwie jej elektronicznego parali\u017cu, czyli nad wersj\u0105 WRe ( walki radioelektronicznej ), rozpocz\u0119to w OKB Suchoja w 1976 roku. Samolot nie mia\u0142 mie\u0107 \u017cadnego uzbrojenia. Wyj\u015bciowym modelem sta\u0142 si\u0119 Su-24 M ( T-6 M ). Maszyna otrzyma\u0142a oznaczenie Su-24 MP ( T-6 MP ).<\/p>\n
Prototyp T-6 MP-25 ( 25 to numer burtowy ) zosta\u0142 oblatany w kwietniu 1980 roku. Do test\u00f3w szybko do\u0142\u0105czy\u0142 drugi prototyp T-6 MP-35. Testy trwa\u0142y do 1982 roku.<\/p>\n
Produkcj\u0119 Su-24 MP izdielie 46 rozpocz\u0119to w Nowosybirsku w 1983 roku. Jednak do 1990 roku, zbudowano jedynie 12-egzemplarzy. Dwa pierwsze seryjne Su-24 MP z numerami burtowymi 15, 55, a pozosta\u0142e 8 sztuk do jednostki 118 w Czertkowie na Ukrainie.<\/p>\n
W dziobie maszyny zainstalowano system WRe \u0141andysz, natomiast pozosta\u0142e zasobniki tj. \u0141o\u015b, Fasol czy Mimoza s\u0105 przenoszone w zasobnikach podwieszanych. System pozwala na zak\u0142\u00f3canie pracuj\u0105cych naziemnych SR, dzia\u0142aj\u0105cych w r\u00f3\u017cnych zakresach fal. System \u0141adysz wsp\u00f3\u0142pracuje z pozostawion\u0105 stacj\u0105 Reliew i prostszym systemem nawigacyjnym NK-24. Szczeg\u00f3\u0142y pracy WRe jeszcze w 2000 roku, nie by\u0142y znane. Wiadomo, \u017ce mia\u0142y parali\u017cowa\u0107 nawet system Ameryka\u0144ski Patriot. Maszyna mo\u017ce wspiera\u0107 samoloty uderzeniowe ( my\u015bliwsko-bombowe ) jak i rozpoznawcze np. Su-24 MR.<\/p>\n
Wed\u0142ug dost\u0119pnych informacji, \u017caden seryjny Su-24 MP nie zosta\u0142 doprowadzony do pe\u0142nej zdolno\u015bci operacyjnej. Ocenia si\u0119, \u017ce lepiej i skuteczniej dzia\u0142a\u0142y wycofane ju\u017c z uzbrojenia Jak-28 PP. O niedopracowaniu wersji niech \u015bwiadczy fakt, \u017ce po rozpadzie CCCP pa\u0144stwo moskiewskie nie za\u017c\u0105da\u0142o zwrotu 8 maszyn z Ukrainy. Prace nad wersj\u0105 po rozpadzie CCCP zosta\u0142y przerwane. <\/p>\n
Zastosowanie Su-24 MR \/ MP.<\/h3>\n
Co ciekawe, stacjonowanie samolot\u00f3w Su-24 MR nie zawsze by\u0142o powi\u0105zane z samolotami my\u015bliwsko-bombowymi Su-24 \/ M. Cz\u0119sto stanowi\u0142y one samodzielne jednostki dostarczaj\u0105ce informacji dla r\u00f3\u017cnych rodzaj\u00f3w wojsk.<\/p>\n
W pa\u017adzierniku 1990 roku, na terenie Polski stacjonowa\u0142o 12 samolot\u00f3w Su-24 MR razem z 69 maszynami Su-24 \/ M. Na terenie NRD by\u0142o tylko 24 samoloty Su-24 MR.<\/p>\n
Najwi\u0119ksze zgrupowanie Su-24 stacjonowa\u0142o na terenie Ukrainy: 288 samolot\u00f3w, w tym 36 Su-24 MR i 8 Su-24 MP. Jedyne w tej wersji. Na Bia\u0142orusi by\u0142o 131 samolot\u00f3w ( w tym 12 Su-24 MR ), na \u0141o\u00adtwie 12 ( wy\u0142\u0105cznie rozpoznawcze ), w Gruzji 60, w Azerbejd\u017canie 52 ( w tym 23 rozpoznawcze ). Na terenie europejskiej cz\u0119\u015bci CCCP w si\u0142ach powietrznych by\u0142o 112 Su-24, 99 samolot\u00f3w mia\u0142a Flota Ba\u0142tycka ( w tym 12 rozpoznawczych ). Wed\u0142ug szacunk\u00f3w, w cz\u0119\u015bci azjatyckiej CCCP stacjonowa\u0142o oko\u0142o 120 – 150 samolot\u00f3w Su-24, co daje \u0142\u0105czn\u0105 liczb\u0119 nieco ponad 1 000 Su-24, w tym ponad 130 rozpoznawczych Su-24 MR i 8 Su-24 MP.<\/p>\n
Z powodu rozpadu CCCP zmieni\u0142a si\u0119 dyslokacja wszystkich samolot\u00f3w sowieckich, w tym i Su-24. Wed\u0142ug stanu na pa\u017adziernik 1992 roku; Ukraina mia\u0142a 257 Su-24. Bia\u0142oru\u015b przej\u0119\u0142a 40 samolot\u00f3w, w tym 12 Su-24 MR. Pozosta\u0142e nale\u017ca\u0142y do si\u0142 powietrznych pa\u0144stwa moskiewskiego, z tym \u017ce tymczasowo cz\u0119\u015b\u0107 z nich stacjonowa\u0142a na terenie Bia\u0142orusi ( 82 ) i \u0141otwy ( 12 Su-24 MR ). W Obwodzie Kaliningradzkim stacjonowa\u0142o w\u00f3wczas 95 ( 12 Su-24 MR ) Su-24 nale\u017c\u0105cych do Floty Ba\u0142tyckiej. Kilka samolot\u00f3w przej\u0105\u0142 te\u017c Azer\u00adbejd\u017can na lotnisku Dalliar w czerwcu 1992 roku.<\/p>\n
Konstrukcja Su-24 MR.<\/h3>\n
Zmiany w stosunku do samolotu Su-24 M:<\/p>\n
Samolot zabiera paliwo w zbiornikach wewn\u0119trznych i zbiorniki pod skrzyd\u0142ami 2 x 3 000 litr\u00f3w. Nie przenosi agregatu UPAZ, do uzupe\u0142niania paliwa innym samolotom.<\/p>\n
W por\u00f3wnaniu z samolotem bombowym Su-24 M usuni\u0119to system nawigacyjno-celowniczy PNS-24M \u201eTigr\u201d. Zamontowano natomiast system nawigacyjny NK-24MR. W samym czubku nosa pozosta\u0142a antena radaru \u201eReljef\u201d, do omijania przeszk\u00f3d w locie na ma\u0142ej wysoko\u015bci.<\/p>\n
Wszystkie urz\u0105dzenia rozpoznawcze samolotu po\u0142\u0105czone s\u0105 w sy\u00adstem BKR-1 ( bazowyj kompleks razwiedki ), konstrukcji O. Jakowlewa z OKB Wega. Miejsce radaru \u201eOrion\u201d zaj\u0119te rozpoznawcz\u0105 stacj\u0119 radiolokacyjn\u0105 obserwacji bocznej M-101 \u201eSztyk\u201d ( g\u0142\u00f3wny konstruktor W. Wieprincew z zespo\u0142u Wega ). Pod lewym wlotem powietrza znajduje si\u0119 aparat fotograficzny A-100. W miejscu aparatury \u201eKajra\u201d, za\u0142o\u017cono jeszcze jeden panoramiczny aparat fotograficzny AP-402P i kamer\u0119 telewizyjn\u0105 Aist-M. Aparat AP-402P ma obiektyw o d\u0142ugo\u015bci ogniskowej 90,5 mm, rozmiar kadru filmu 68 x 285 mm i rozdzielczo\u015b\u0107 0,3 m, z wysoko\u015bci 400 m. Kamera telewizyjna AisL-M przekazuje na bie\u017c\u0105co obraz terenu i ma rozdzielczo\u015b\u0107 0,56 m, z wysoko\u015bci 400 m. Pod centraln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 kad\u0142uba samolotu wbudowana jest aparatura rozpoznania w podczerwieni \u201eZima\u201d, rejestruj\u0105cy r\u00f3\u017cnice temperatury, wynosz\u0105ce 0,3 stopnia Celsjusza.<\/p>\n
Pozosta\u0142e wyposa\u017cenie podwie\u00adszane jest w kontenerach. Na cen\u00adtralnym wysi\u0119gniku pod kad\u0142ubem podwieszany jest zasobnik z apa\u00adratur\u0105 laserow\u0105 Szpil-2M lub za\u00adsobnik og\u00f3lnego rozpoznania radiotechnicznego SRS-14 Tanga\u017c ( wykrywa i rejestruje po\u0142o\u017cenie oraz typy Stacji Radiolokacyjnych, mo\u017cna go odr\u00f3\u017cni\u0107 od zasobnika Szpla-2M po tym, \u017ce jest mniejszy ). Na wysi\u0119gniku pod praw\u0105 ruchom\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 skrzyd\u0142a wisi aparatura EC\/r-1M do rozpoznania radiacyjnego, a z przeciwnej strony, na le\u00adwym skrzydle s\u0105 dwie rakiety R-60.<\/p>\n
Informacja roz\u00adpoznawcza zebrana przez samolot jest na bie\u017c\u0105co przekazywana na ziemi\u0119 drog\u0105 radiow\u0105 przez apara\u00adtur\u0119 SzRK-1 \u201ePo\u015brednik\u201d. Materia\u0142 fotograficzny jest automatycznie wywo\u0142ywany na pok\u0142adzie samolotu i zrzucany w pojemniku \u201eKadr\u201d na ziemi\u0119. Pozosta\u0142e wyposa\u017cenie ( pilota\u017cowe, zak\u0142\u00f3ceniowe, identyfikacji ) pozosta\u0142o bez zmian w stosunku do Su-24 M. Samolot pozbawiono tak\u017ce dzia\u0142ka. Zbudowano 130 egzemplarzy Su-24 MR i 8 egzemplarzy Su-24 MP.<\/p>\n
Dane T-T Su-24 MR (1980 rok):<\/h3>\n
Za\u0142oga dw\u00f3ch lotnik\u00f3w. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 10,366 – 17,638 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 24,594 m. Wysoko\u015b\u0107 6,19 m. Powierzchnia no\u015bna 51,024 – 55,168 m2. Masa wys\u0142ana 22 000 kg. Masa ca\u0142kowita 33 325 kg. Masa maksymalna 39 000 kg. Paliwo 11 700 + 6 000 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Ma-1,35. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 1 320 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 9 000 m\/minut\u0119. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 280 km\/h. Zasi\u0119g 3 000 km, bez tankowania w powietrzu. Pu\u0142ap 17 500 m. Rozbieg podczas startu 1 100 – 1 200 m. Dobieg podczas l\u0105dowania 1 000 – 1 100 m z u\u017cyciem spadochron\u00f3w hamuj\u0105cych. <\/p>\n
Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy; dwa silniki jednoprzep\u0142ywowe AL-21 F-3 A o ciagu 2 x 75,00 kN bez dopalania i 2 x 109,80 kN z u\u017cyciem dopalaczy. Silniki posiadaj\u0105 uk\u0142ad regulacji ustawienia \u0142opatek mi\u0119dzy stopniami spr\u0119\u017carki.<\/p>\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Od samego pocz\u0105tku prac nad Su-24 przewidywano zbudowanie jego odmiany rozpoznawczej i takie zadanie by\u0142o postawione ju\u017c w sierpniu 1965 roku, wraz z rozpocz\u0119ciem prac nad T-58 M. Prace nad t\u0105 wersj\u0105 mo\u017cna by\u0142o zacz\u0105\u0107 dopiero po ostatecznym ukszta\u0142towaniu si\u0119 samolotu Su-24. W pa\u017adzierniku 1970 roku, gdy lata\u0142y pierwsze prototypy, ponownie polecono konstruktorom opracowanie wersji rozpoznawczej, oznaczonej T-58 MR.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5290","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5290","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5290"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5290\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5572,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5290\/revisions\/5572"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5290"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5290"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5290"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}