Dwumiejscowy, dwusilnikowy, nadd\u017awi\u0119kowy samolot uderzenia j\u0105drowego, o zmiennej geometrii p\u0142ata. Konstrukcja wytrzymuje przeci\u0105\u017cenie +6,5g. Najistotniejszym jego parametrem jest lot z pr\u0119dko\u015bci\u0105 ok. 1 400 km\/h na wysoko\u015bci 200 m.<\/p>\n Skrzyd\u0142o o zmiennej geometrii, z tr\u00f3jk\u0105tnym sta\u0142ym centrop\u0142atem. Skrzyd\u0142o o profilu SR14S-5.376 w cz\u0119\u015bci sta\u0142ej i od SR14S-9.226 do SR16M-10 na ko\u0144cu. Cz\u0119\u015bci ruchome s\u0105 przymocowane do d\u017awigara centrop\u0142ata za pomoc\u0105 przegub\u00f3w kulowych. Wzd\u0142u\u017c ca\u0142ej rozpi\u0119to\u015bci kraw\u0119dzi natarcia ruchomych cz\u0119\u015bci skrzyde\u0142 znajduj\u0105 si\u0119 4-cz\u0119\u015bciowe, a od 25. serii 3-cz\u0119\u015bciowe, klapy przednie o powierzchni 3,04 m2, wychylane o k\u0105t 27 stopni. Na kraw\u0119dzi sp\u0142ywu za\u0142o\u017cone s\u0105 klapy dwuszczelinowe, 3-sekcyjne, a w p\u00f3\u017anych seriach produkcyjnych 2-sekcyjne. Przy maksymalnym skosie pracuj\u0105 tylko sekcje zewn\u0119trzne. \u0141\u0105czna powierzchnia klap wynosi 10,21 m2 i s\u0105 wychylane o k\u0105t 34 stopni. R\u00f3\u017cnicowe wychylane 2-sekcyjne przerywacze usytuowane przed klapami, wraz z r\u00f3\u017cnicowe wychylanym usterzeniem poziomym spe\u0142niaj\u0105 rol\u0119 lotek przy ma\u0142ej pr\u0119dko\u015bci. Przerywacze wychylone r\u00f3wnocze\u015bnie u\u017cywane s\u0105 do hamowania przy dobiegu. Cz\u0119\u015b\u0107 nieruchoma skrzyd\u0142a ma skos 69 stopni, k\u0105t cz\u0119\u015bci ruchomych jest regulowany w zakresie od 16 do 69 stopni, z tym \u017ce mo\u017ce by\u0107 ustalany w czterech po\u0142o\u017ceniach: 16 stopni, 35 stopni, 45 stopni i 69 stopni ( wzd\u0142u\u017c przedniej kraw\u0119dzi ). Poruszanie skrzyd\u0142ami wykonuje uk\u0142ad SPK-2-3 ( sistiema poworota kry\u0142a ) K\u0105t nastawienia skrzyde\u0142 jest zerowy, za\u015b k\u0105t wzniosu wynosi -4,5 stopni. Wyd\u0142u\u017cenie skrzyde\u0142 wynosi od 2,107 do 5,64.<\/p>\n Kad\u0142ub samolotu jest p\u00f3\u0142skorupowy o przekroju prostok\u0105tnym, typu no\u015bnego, z bocznymi wlotami powietrza do silnik\u00f3w. Kad\u0142ub sk\u0142ada si\u0119 z o\u015bmiu cz\u0119\u015bci: przedzia\u0142u nosowego z os\u0142on\u0105 radio-prze\u017aroczyste; kabiny za\u0142ogi wraz z komor\u0105 przedniego podwozia i przedzia\u0142em za kabin\u0105; \u015br\u00f3d-p\u0142ata wraz z mechanizmami poruszania skrzyde\u0142; przedzia\u0142u paliwowego ze zbiornikami numer 1, 2, 3 i 3a; komory podwozia g\u0142\u00f3wnego; cz\u0119\u015bci ogonowej; wlot\u00f3w powietrza do silnik\u00f3w oraz owiewki na kad\u0142ubie. W procesie eksploatacji kad\u0142ub samolotu Su-24 jest nierozbieralny. Silniki wstawiane s\u0105 od spodu przez luki, zamykane pokrywami si\u0142owymi Z ty\u0142u kad\u0142uba samolotu, w nasadzie usterzenia pionowego, pojemnik z dwoma spadochronami hamuj\u0105cymi PTK-6 ( od 16 serii \u2014 PTK-6 M ) o \u0142\u0105cznej powierzchni 46 m2 . Pod spodem kad\u0142uba samolotu, w jego cz\u0119\u015bci \u015brodkowej, znajduj\u0105 si\u0119 hamulce aerodynamiczne, stanowi\u0105ce jednocze\u015bnie przednie os\u0142ony podwozia g\u0142\u00f3wnego. Ich powierzchnia wynosi 1,68 m2, wychylaj\u0105 si\u0119 o k\u0105t 62 stopni. Dla zapewnienia odpowiedniej stateczno\u015bci kierunkowej pod ty\u0142em kad\u0142uba samolotu za\u0142o\u017cono dwie kierownice aerodynamiczne.<\/p>\n Pilot i nawigator-operator, siedz\u0105cy w kabinie obok siebie. Pilot z lewej strony. Sterownice umieszczono zar\u00f3wno przed pilotem jak i przed operatorem, z tym \u017ce dr\u0105\u017cek sterowy operatora jest mniejszy, aby nie zas\u0142ania\u0142 ekranu radaru. Fotele wyrzucane K-36 D lub K-36 DM, od 10 serii produkcyjnej. Os\u0142ona kabiny ma dwie otwierane do g\u00f3ry klapy, nad ka\u017cdym fotelem oddzieln\u0105. Kabina jest hermetyczna, typu wentylacyjnego.<\/p>\n P\u0142ytowe usterzenie poziome mo\u017ce by\u0107 wychylane zgodnie lub r\u00f3\u017cnicowo. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 usterzenia poziomego wynosi 8,39 m, powierzchnia 13,707 m2, skos 55 stopni ( wzd\u0142u\u017c 1\/4 ci\u0119ciw ), wychylane jest o k\u0105ty +17 -25 stopni. Usterzenie pionowe ma r\u00f3wnie\u017c skos 55 stopni, jego powierzchnia wynosi 9,473 m2 ( pierwsze Su-24 \u2014 9,23 m2 ), w tym ster stanowi 1,44 m2 ; wychylenie steru +-24 stopni.<\/p>\n Podwozie tr\u00f3jpodporowe, wci\u0105gane w locie, ze zdwojonymi ko\u0142ami na ka\u017cdej goleni. Ko\u0142a przednie KN-21 o rozmiarach 660 ( 600 ) x 200 mm i 9,1 bara, os\u0142oni\u0119te s\u0105 z ty\u0142u b\u0142otnikiem. Przednie podwozie jest sterowane, sk\u0142adane do ty\u0142u, do kad\u0142uba. Podwozie g\u0142\u00f3wne niskoci\u015bnieniowe z ko\u0142ami KT-172 o rozmiarach 950 x 300 mm i 12,15 bara, jest sk\u0142adane do samolotu. Amortyzatory olejowo-powietrzne, dostosowane do operowania z lotnisk gruntowych. Wci\u0105ganie i wypuszczanie podwozia za pomoc\u0105 instalacji hydraulicznej, w sytuacji awaryjnej pneumatycznie. Hamulce tarczowe KT-69.430 na zespo\u0142ach g\u0142\u00f3wnych z instalacj\u0105 antypo\u015blizgow\u0105 IA-58. Ko\u0142a zespo\u0142u przedniego zaopatrzone w b\u0142otniki. Baza podwozia wynosi 8,510 m, za\u015b rozstaw k\u00f3\u0142 g\u0142\u00f3wnych 3,317 m.<\/p>\n Na pierwszych seriach samolotu Su-24 M, Su-24 MR oraz Su-24 MP za\u0142o\u017cono na skrzyd\u0142ach grzebienie aerodynamiczne, nad wysi\u0119gnikami uzbrojenia, kt\u00f3re p\u00f3\u017aniej zdemontowano.<\/p>\n W samolocie Su-24 M kad\u0142ub wyd\u0142u\u017cono o 750 mm, przez wstawienie dodatkowego przedzia\u0142u przed kabin\u0105 pilota. Znajduje si\u0119 w nim nowe wyposa\u017cenie elektroniczne, a tak\u017ce instalacja do uzupe\u0142niania paliwa w powietrzu.<\/p>\n Nap\u0119d stanowi\u0105 dwa jednoprzep\u0142ywowe silniki turboodrzutowe AL-21 F-3, AL-21 F-3 A lub AL-21 F-3 AT ( izdielije 89 ) zbudowane w zespole Archipa Lulki. AL-21 F-3 – ci\u0105g maksymalny 2 x 75,0 kN (2 x 7 650 kG ), a z dopalaniem 2 x 108,4 kN ( 2 x 11 050 kG ). Ma 14-stopniow\u0105 spr\u0119\u017cark\u0119 osiow\u0105 i trzystopniow\u0105 turbin\u0119. Silnik ma mas\u0119 such\u0105 1 720 kg, d\u0142ugo\u015b\u0107 5 340 mm, \u015brednic\u0119 wlotu 885 mm i \u015brednic\u0119 maksymaln\u0105 1 030 mm. Spr\u0119\u017c wynosi 14,5:1, wydatek powietrza 104 kg\/s. Jednostkowe zu\u017cycie paliwa wynosi 0,86 kg\/kG\/h w zakresie maksymalnym oraz 1,86 kg\/kG\/h z dopalaniem. AL-21 F-3 A o ci\u0105gu 2 x 75,00 kN, a z dopalaniem 2 x 109,80 kN.<\/p>\n Paliwo rozmieszczone jest w trzech zbiornikach wewn\u0105trz kad\u0142uba, oznaczonych numerami 1, 2, 3 i 3a. \u0141\u0105czna pojemno\u015b\u0107 zbiornik\u00f3w wewn\u0119trznych wynosi 11 800 litr\u00f3w ( do \u00f3smej serii zbiornik nr 1 by\u0142 o 600 l mniejszy ). Zbiorniki maj\u0105 instalacj\u0119 gazu neutralnego.<\/p>\n Dodatkowo samolot mo\u017ce przeno\u00adsi\u0107 trzy podwieszane zbiorniki pali\u00adwa: dwa PTB-3000 o pojemno\u015bci po 3000 l na wysi\u0119gnikach pod nie\u00adruchom\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 skrzyd\u0142a oraz je\u00adden PTB-2000 o pojemno\u015bci 2000 l pod kad\u0142ubem. \u0141\u0105cznie samolot zabiera wtedy 19 800 litr\u00f3w. Standardowe paliwo T-1 lub TS-1.<\/p>\n Wersja Su-24 M oraz jej modyfika\u00adcje przystosowane s\u0105 do uzupe\u0142\u00adniania paliwa w powietrzu. Na wr\u0119\u00addze kad\u0142uba nr 4 zainstalowano wysuwany odbiornik paliwa. Su-24 M mo\u017ce te\u017c sam by\u0107 samolotem-cystern\u0105, po za\u0142o\u017ceniu pod kad\u0142ubem agregatu UPAZ-A Sachalin ( unificyrowannyj podwiesnoj agregat zaprawki ). Zawiera on po\u00admp\u0119 nap\u0119dzan\u0105 turbin\u0105 powietrzn\u0105 i b\u0119ben z nawini\u0119tym przewodem o d\u0142ugo\u015bci 28 m s\u0142u\u017c\u0105cym do przeka\u00adzywania innemu samolotowi paliwa z w\u0142asnej instalacji paliwowej. Wydajno\u015b\u0107 uk\u0142adu przep\u0142ywu paliwa wynosi do 1 200 l\/min.<\/p>\n Uk\u0142ad sterowania mechaniczny, z dwukomorowymi bezzwrotnymi wzmacniaczami hydraulicznymi. Na samolocie znajduj\u0105 si\u0119 trzy nie\u00adzale\u017cne instalacje hydrauliczne. Ka\u017cda zasilana przez dwie pompy za\u0142o\u017cone po jednej na ka\u017cdym sil\u00adniku. We wszystkich instalacjach u\u017cytkowany jest olej AMG-10 pod ci\u015bnieniem 210 kG\/cm2. Hydraulika na samolocie Su-24 porusza wszystkimi sterami, hamulcami aerodynamicznymi, przestawia skrzyd\u0142a, chowa i wysuwa podwozie, steruje ko\u0142em przednim, itp. Instalacja pneumatyczna sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch niezale\u017cnych uk\u0142ad\u00f3w, g\u0142\u00f3wnego i awaryjnego. Zapewnia ona hamowanie k\u00f3\u0142 i awaryjne wypuszczanie podwozia. Instalacja elektryczna s\u0142u\u017cy do zasilania apa\u00adratury pok\u0142adowej. G\u0142\u00f3wnymi \u017ar\u00f3d\u00ad\u0142ami energii s\u0105 dwie pr\u0105dnice pr\u0105du przemiennego i dwie pr\u0105dnice pr\u0105\u00addu sta\u0142ego. Jako rezerwa s\u0142u\u017c\u0105 dwa akumulatory.<\/p>\n Samolot ma automatyczny uk\u0142ad ste\u00adrowania SAU-6 ( w samolocie Su-24 M \u2014 SAU-6 M 1 ), kt\u00f3ry umo\u017cliwia lot bez udzia\u0142u pilota po zadanym kursie, tak\u017ce na ma\u0142ej wysoko\u015bci z omijaniem przeszk\u00f3d terenowych, z wykorzystaniem stacji radiolokacyjnej Reljef. Urz\u0105dzenia stero\u00adwania uzbrojeniem i nawigacji sa\u00admolotu Su-24 po\u0142\u0105czone s\u0105 w sys\u00adtem PNS-24 Puma-A. S\u0142u\u017cy on do wykrywania i atakowania cel\u00f3w na\u00adziemnych w dowolnych warunkach pogodowych i porze doby. W ogra\u00adniczonym zakresie ( przy widoczno\u015bci przez ciep\u0142o-namiernik ) mo\u017ce atakowa\u0107 cele powietrzne. Ponad \u00adto system Puma s\u0142u\u017cy do automa\u00adtycznej nawigacji po zaprogramowanej trasie, w tym tak\u017ce na ma\u0142ej wysoko\u015bci, z omijaniem przeszk\u00f3d terenowych. Ca\u0142o\u015bci\u0105 steruje cyfro\u00adwy komputer pok\u0142adowy Orbita. W sk\u0142ad Pumy wchodz\u0105 nast\u0119puj\u0105\u00adce podsystemy: SR Orion-A o zasi\u0119\u00adgu 150 km, SR uprzedzenia o zderzeniu z przeszkod\u0105 Reljef. Antena pod wsp\u00f3ln\u0105 os\u0142on\u0105 z radarem Orion w przedzie kad\u0142uba.Pasywny pelengator radiolokacyjny Filin-N. Ante\u00adny na czubku sto\u017cka przedniego oraz pod przodem kad\u0142uba. Wizjer optyczny Czajka, pod przodem kad\u0142uba, wraz z antenami Filina. Ciep\u0142onamiernik TP-23 Je. Aparatu\u00adra radiowa Delta do sterowania ra\u00adkietami Ch-23 i Ch-23 M. Ponadto w\u0142\u0105czone w sk\u0142ad Pumy s\u0105 radiowysoko\u015bciomierze ma\u0142ych RW-3 MP i du\u017cych wysoko\u015bci RW-18 A 1. Dopplerowski miernik pr\u0119d\u00adko\u015bci i k\u0105ta znoszenia DISS-7. Radiokompas ARK-10, potem ARK-15 M. System bliskiej nawigacji RSBN-6 S ( ffom\u00a3>-1 K ), a p\u00f3\u017aniej system dalekiej nawigacji RSDN-10 ( Skip-2 ), za\u0142o\u017cony po pewnym czasie tak\u017ce na wcze\u015bniej wypro\u00addukowane samoloty. Samolot ma odbiornik sygna\u0142\u00f3w radiolatarni MRP-56 P. Stacj\u0119 aktywnej odpo\u00adwiedzi SO-63 B. System nawiga\u00adcyjny Su-24 umo\u017cliwia mu wyko\u00adnanie automatycznego przelotu po zaprogramowanej trasie, sprowa\u00addzenie na w\u0142asne lotnisko lub inne wcze\u015bniej zaprogramowane, a tak\u00ad\u017ce wykonanie podej\u015bcia do l\u0105do\u00adwania w trudnych warunkach pogo\u00addowych do wysoko\u015bci 50 m. Do utrzymywania \u0142\u0105czno\u015bci s\u0142u\u017c\u0105 dwie radiostacje: R-832 M i R-847. Rozm\u00f3wnica pok\u0142adowa SPU-9. Pierwsze samoloty mia\u0142y stacj\u0119 ostrzegawcz\u0105 SPO-10 Sirena. W p\u00f3\u017aniejszych serjach, a tak\u017ce w Su-24 M i jego modyfikacjach sto\u00adsowana jest nowocze\u015bniejsza apa\u00adratura SPO-15 S ( \u0141-006 ) Bierioza oraz urz\u0105dzenie sw\u00f3j-obcy Parol. Samolot ma zainstalowane na sta\u00ad\u0142e stacje zak\u0142\u00f3ce\u0144 aktywnych SPS-141 \/ SPS-143 Siren. Wyposa\u017ceniem rozpoznawczym samolotu Su-24 jest aparat foto\u00adgraficzny AFA-39 wbudowany w sp\u00f3d kad\u0142uba. System kon\u00adtroli parametr\u00f3w lotu SARPP, a p\u00f3\u017aniej Tester.<\/p>\n System nawigacyjno-celowniczy PNS-24M Tigr-NS. W por\u00f3wnaniu z Pum\u0105, ze sk\u0142adu systemu usuni\u0119to ciep\u0142o-namiernik TP-23 oraz wizjer Czajka, za\u015b pozosta\u0142e elementy zmodernizowano. Zamiast pasywnego radaru Filin, wsp\u00f3\u0142jpracuj\u0105ce\u00adgo z rakiet\u0105 Ch-28, w podwieszanym zasobniku mo\u017cna za\u0142o\u017cy\u0107 stacje Fantasmagoria ( \u0141-080 lub \u0141-081 ), wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105c\u0105 z rakiet\u0105 Ch-58. Zmodernizowany komputer pok\u0142adowy nosi nazw\u0119 CWM-10-058 K Orbita ( CWM, centralnaja wyczys\/itielnaja maszyna ). Stacja laserowo-telewizyjna Kajra-24 umo\u017cliwia celowanie i napro\u00adwadzanie rakiet i bomb naprowa\u00addzanych laserowo. Do sterowania rakietami telewizyjnymi Ch-59 i Ch-59 M trzeba podwiesi\u0107 pod sa\u00admolot specjalny kontener z apara\u00adtur\u0105 APK-9. Wyposa\u017cenie samolotu zosta\u0142o unowocze\u015bnione, np. za\u0142o\u017cono ra\u00addiostacje R-862 i R-864G, stacj\u0119 aktywnej odpowiedzi SO-69, radiokompas ARK-15M, nowy sy\u00adstem bliskiej nawigacji Klistron, dwa radiowysoko\u015bciomierze zast\u0105\u00adpiono jednym RW-21. W celu uproszczenia procedury uzu\u00adpe\u0142niania paliwa w powietrzu za\u0142o\u00ad\u017cono system nawigacyjny Wstriecza dla odszukania i zbli\u017cenia si\u0119 do zbiornikowca z odleg\u0142o\u015bci 300 km w dowolnych warunkach pogo\u00addowych i noc\u0105. System WRe. W samolocie Su-24 M i jego mody\u00adfikacjach ca\u0142o\u015b\u0107 urz\u0105dze\u0144 obrony indywidualnej po\u0142\u0105czono w system BKO-2 Karpaty. Sk\u0142ada si\u0119 on ze stacji ostrzegawczej SPO-15 S ( \u0141-006 S ) Bierioza, ciep\u0142onamiernika wykrywaj\u0105cego atakuj\u0105ce rakiety Mak-UL ( \u0141-082, jest on w niewiel\u00adkiej kopu\u0142ce na grzbiecie kad\u0142uba, zaraz za kabin\u0105 ), aparatury odze\u00adwowych zak\u0142\u00f3ce\u0144 aktywnych SPS-161\/SPS-162 Gera\u0144 (\u0141-101\/\u0141-102) oraz automatu wyrzutu pu\u0142a\u00adpek cieplnych i radiolokacyjnych APP-50 A ( cztery trzynabojowe wy\u00adrzutnie kalibru 50 mm wbudowane s\u0105 w kad\u0142ub po obu stronach state\u00adcznika pionowego ). Wszystkie te urz\u0105dzenia po\u0142\u0105czone s\u0105 w jeden system, sterowany przez maszyn\u0119 cyfrow\u0105 Neon.<\/p>\n Sze\u015bciolufowe dzia\u0142ko typu Gatling GSz-6-23 kalibru 23 mm lub zmodernizowane GSz-6-23 M ( AO-19 ) z zapasem 500 naboi, kalibru 23 mm umieszczone w owiewce pod praw\u0105 stron\u0105 kad\u0142uba. Z lewej stro\u00adny znajduje si\u0119 identyczna owiewka z fotokarabinem AKS-5. Owiewki te s\u0105 nienaturalnie d\u0142ugie, bowiem w ich tylnych cz\u0119\u015bciach kryj\u0105 si\u0119 ko\u0142a podwozia g\u0142\u00f3wnego.7 000 kg. Liczba w\u0119z\u0142\u00f3w podwieszenia uzbrojenia 6, a p\u00f3\u017aniej 8. Cztery z nich znajduj\u0105 si\u0119 pod kad\u00ad\u0142ubem ( dwa po bokach oraz dwa w \u015brodkowej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba, jeden za drugim ), dwa na nieruchomej cz\u0119\u00ad\u015bci p\u0142ata oraz dwa na ruchomych cz\u0119\u015bciach skrzyde\u0142. Te ostatnie zmieniaj\u0105 swoje nastawienie wraz ze zmian\u0105 k\u0105ta skosu skrzyd\u0142a, tak \u017ce zawsze pozostaj\u0105 r\u00f3wnoleg\u0142e do osi samolotu. Takie rozwi\u0105zanie zastosowano po raz pierwszy w CCCP. K.p.r. klasy p-z: Ch-23 \/ M do 4 sztuk, Ch-24, Ch-28 do 2 sztuk. Do obrony przed napastnikami powietrznymi samolot mo\u017ce zosta\u0107 uzbrojony w 2 naprowadzane na podczerwie\u0144 k.p.r. R-55. Uzbrojenie niekierowane to bomby do 1500 kg, kasety bombowe RBK-250 i RBK-500, zbiorniki z mieszanin\u0105 zapalaj\u0105c\u0105, niekierowane rakiety kalibru od 57 mm do 420 mm. Pod skrzyd\u0142ami i kad\u0142ubem mo\u017cna podwiesza\u0107 zasobniki strzeleckie SPPU-6 oraz UPK-23-250. Uzbrojeniem obronnym s\u0105 dwa k.p.r. R-55 na podczerwie\u0144.<\/p>\n Dzia\u0142ko GSz-6-23 \/ M. Masa uzbrojenia do 8 000 kg. K.p.r. klasy p-z: przeciwradiolokacyjne Ch-25MP, Ch-27 i Ch-58U, a w ostatnim okresie tak\u017ce Ch-31P. Nowo\u015bci\u0105 s\u0105 pociski i bomby kierowane lase\u00adrowo ( Ch-25M\u0141 \/ ML, Ch-29\u0141 \/ L, S-25\u0141, KAB-500\u0141, KAB-1500\u0141 ) oraz telewizyjnie ( Ch-29T, Ch-59, Ch-59M, KAB-500Kr, KAB-1500TK ). Ma\u0142o wiadomo o uzbroje\u00adniu j\u0105drowym Su-24, cho\u0107 w po\u00adcz\u0105tkowym okresie wykonywanie uderze\u0144 j\u0105drowych by\u0142o jego pod\u00adstawowym zadaniem. Do dzisiaj zreszt\u0105 w charakterystykach samo\u00adlotu publikowanych przez biuro konstrukcyjne Suchoja jako nor\u00admaln\u0105 mas\u0119 startow\u0105 podaje si\u0119 mas\u0119 z \u0142adunkiem 1 000 kg, czyli bomba j\u0105drowa. Do samoobrony samolot zabiera 2 rakiety typu R-60. Uzbrojenie niekierowane zosta\u0142o m.in. powi\u0119kszone o nowe kasety bombowe KMGU.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 10,366 – 17,638 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 22,67 m. Wysoko\u015b\u0107 5,92 m. Powierzchnia no\u015bna 51,024 – 55,168 m2. Masa w\u0142asna 21 177 kg. Masa ca\u0142kowita 32 300 kg. Masa maksymalna 39 700 kg. Masa uzbrojenia 7 000 kg. Paliwo 11 800 ( 11 200 ) litr\u00f3w + 8 000 litr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 2 200 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Ma-2,16. Zasi\u0119g 2 550 km.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 10,366 – 17,638 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 24,532 m. Wysoko\u015b\u0107 6,19 m. Powierzchnia no\u015bna 51,024 – 55,168 m2. Masa w\u0142asna 22 250 kg. Masa ca\u0142kowita 35 910 kg. Masa maksymalna 39 700 kg. Masa uzbrojenia 8 000 kg. Paliwo 9 400 + 6 590 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 1 450 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Ma-1,35. Zasi\u0119g 2 550 km. Pu\u0142ap 16 500 m.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 10,366 – 17,638 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 24,594 m. Wysoko\u015b\u0107 6,19 m. Powierzchnia no\u015bna 51,024 – 55,168 m2. Masa w\u0142asna 19 000 kg. Masa ca\u0142kowita 35 000 kg. Masa maksymalna 39 700 kg. Masa uzbrojenia 8 000 kg. Paliwo 11 700 + 10 000 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 1 450 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Ma-1,35. Zasi\u0119g 2 550 km. Pu\u0142ap 17 500 m.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Skrzyd\u0142o o zmiennej geometrii, z tr\u00f3jk\u0105tnym sta\u0142ym centrop\u0142atem. Skrzyd\u0142o o profilu SR14S-5.376 w cz\u0119\u015bci sta\u0142ej i od SR14S-9.226 do SR16M-10 na ko\u0144cu. Cz\u0119\u015bci ruchome s\u0105 przymocowane do d\u017awigara centrop\u0142ata za pomoc\u0105 przegub\u00f3w kulowych. Wzd\u0142u\u017c ca\u0142ej rozpi\u0119to\u015bci kraw\u0119dzi natarcia ruchomych cz\u0119\u015bci skrzyde\u0142 znajduj\u0105 si\u0119 4-cz\u0119\u015bciowe, a od 25. serii 3-cz\u0119\u015bciowe, klapy przednie o powierzchni 3,04 m2, wychylane o k\u0105t 27 stopni. Na kraw\u0119dzi sp\u0142ywu za\u0142o\u017cone s\u0105 klapy dwuszczelinowe, 3-sekcyjne, a w p\u00f3\u017anych seriach produkcyjnych 2-sekcyjne. Przy maksymalnym skosie pracuj\u0105 tylko sekcje zewn\u0119trzne. \u0141\u0105czna powierzchnia klap wynosi 10,21 m2 i s\u0105 wychylane o k\u0105t 34 stopni. R\u00f3\u017cnicowe wychylane 2-sekcyjne przerywacze usytuowane przed klapami, wraz z r\u00f3\u017cnicowe wychylanym usterzeniem poziomym spe\u0142niaj\u0105 rol\u0119 lotek przy ma\u0142ej pr\u0119dko\u015bci. Przerywacze wychylone r\u00f3wnocze\u015bnie u\u017cywane s\u0105 do hamowania przy dobiegu. Cz\u0119\u015b\u0107 nieruchoma skrzyd\u0142a ma skos 69 stopni, k\u0105t cz\u0119\u015bci ruchomych jest regulowany w zakresie od 16 do 69 stopni, z tym \u017ce mo\u017ce by\u0107 ustalany w czterech po\u0142o\u017ceniach: 16 stopni, 35 stopni, 45 stopni i 69 stopni ( wzd\u0142u\u017c przedniej kraw\u0119dzi ). Poruszanie skrzyd\u0142ami wykonuje uk\u0142ad SPK-2-3 ( sistiema poworota kry\u0142a ) K\u0105t nastawienia skrzyde\u0142 jest zerowy, za\u015b k\u0105t wzniosu wynosi -4,5 stopni. Wyd\u0142u\u017cenie skrzyde\u0142 wynosi od 2,107 do 5,64.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5289","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5289","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5289"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5289\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5573,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5289\/revisions\/5573"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5289"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5289"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5289"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Konstrukcja Su-24 M.<\/h3>\n
Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy Su-24.<\/h3>\n
Instalacje Su-24 \/ M.<\/h3>\n
Wyposa\u017cenie Su-24.<\/h3>\n
Wyposa\u017cenie Su-24 M.<\/h3>\n
Uzbrojenie Su-24.<\/h3>\n
Uzbrojenie Su-24 M.<\/h3>\n
Dane T-T Su-24 (1970 rok):<\/h3>\n
Dane T-T Su-24 M (1977 rok):<\/h3>\n
Dane T-T Su-24 MK (1987 rok):<\/h3>\n