OKB Suchoj Su-22 UM 3 K<\/strong><\/p>\n Samolot bojowy dwumiejscowy<\/strong><\/p>\n Historia<\/strong><\/p>\n Su-22 w Polsce<\/strong><\/p>\n Samoloty Su-22 UM 3 K standartowo by\u0142o wyposa\u017cane w jedno dzia\u0142ko NR 30 kalibru 30 mm montowane w prawym skrzydle. W Polsce bardzo cz\u0119sto nawet to dzia\u0142ko demontowano. <\/p>\n Samoloty Su-22 UM 3 K w Polsce wyposa\u017cono w jedn\u0105 par\u0119 wyrzutnik\u00f3w flar i dipoli w tyle kad\u0142uba. Samoloty jednomiejscowe maj\u0105 dwie pary wyrzutnik\u00f3w flar i dipoli.<\/p>\n Historia<\/strong><\/p>\n W CCCP samolot Su-17 (Su-20) pomimo ci\u0105g\u0142ych modyfikacji i powstania ju\u017c jego drugiej generacji wci\u0105\u017c nie spe\u0142nia\u0142 pok\u0142adanych w nim za\u0142o\u017ce\u0144. Nie chodzi\u0142o tu o w\u0142asno\u015bci lotne i osi\u0105gi, ale o mo\u017cliwo\u015bci skutecznego atakowania cel\u00f3w naziemnych w \u201eka\u017cdych warunkach atmosferycznych\u201d. Zmienna geometria skrzyde\u0142 nie by\u0142a tu wystarczaj\u0105cym argumentem. Kluczem do sukcesu by\u0142o nowe wyposa\u017cenie oparte na nowoczesnej elektronice, a tej w CCCP nie by\u0142o, i nie pomaga\u0142a tu idea budowania samolot\u00f3w wysoce wyspecjalizowanych. W dodatku Moskwa nigdy nie chcia\u0142a wsp\u00f3\u0142pracy z instytutami badawczymi w innych krajach socjalistycznych.<\/p>\n W samolocie my\u015bliwsko-bombowym Su-17 M 2 du\u017cy nacisk po\u0142o\u017cono na zamontowanie docelowej elektroniki i uzbrojenia. Poprawiono tak\u017ce warunki pracy pilota poprzez nieznaczne poszerzenie kabiny. Jednak prz\u00f3d kad\u0142uba ograniczy\u0142 widoczno\u015b\u0107. Dodatkowo brak by\u0142o samolotu szkolno-bojowego, na kt\u00f3rym mo\u017cna by\u0142oby bezpiecznie szkoli\u0107 nowych pilot\u00f3w. Su-7 U nie spe\u0142nia\u0142 ju\u017c swojej roli. Dlatego jeszcze w pa\u017adzierniku 1974 roku w\u0142adze sowieckie (KC komitet centralny KPZR i RM\u00a0rada ministr\u00f3w CCCP) nakaza\u0142y OKB Suchoj budow\u0119 dw\u00f3ch nowych odmian Su-17;<\/p>\n Su-17 UM 3 (S-52 U). 1975 rok<\/strong><\/p>\n Samolot S-52 otrzyma\u0142 mi\u0119dzy innymi przebudowan\u0105 przedni\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba. Kabin\u0119 pilota podniesiono wy\u017cej przez co poprawiono widoczno\u015b\u0107. Jednak nie zdecydowano si\u0119 na dwie chyba najwa\u017cniejsze zmiany; Zastosowanie stacji radiolokacyjnej, kt\u00f3ra znacznie poprawi\u0142aby mo\u017cliwo\u015bci bojowe samolotu, a jednocze\u015bnie zastosowanie bocznych wlot\u00f3w powietrza do silnika,\u00a0 tak jak to uczyniono mi\u0119dzy maszynami MiG-21 \u2013 MiG-23.<\/p>\n Na podstawie S-52 zbudowano szkolno-bojow\u0105 odmian\u0119 S-52 U (S-53). Miejsca lotnik\u00f3w umieszczono w tandem. Wprowadzono uk\u0142ad scentralizowanego katapultowania z fotelami K-36 D S 2. Kabin\u0119 instruktora wyposa\u017cono w uk\u0142ad peryskopowy. Miejsce dla drugiej kabiny wygospodarowano kosztem pomniejszenia zbiornika paliwowego nr 1. Og\u00f3lnie zapas paliwa zmala\u0142 do 3 050 kg. Wyposa\u017cenie zmodyfikowano wprowadzaj\u0105c uk\u0142ad sterowania SAU-22 MU. Dodano rozm\u00f3wnic\u0119 pok\u0142adow\u0105 SPU-9 i magnetofon MS-61. Zdemontowano lewe dzia\u0142ko, ale i tak masa samolotu wzros\u0142a do 10 900 kg. Ud\u017awig uzbrojenia zmniejszy\u0142 si\u0119 do 3 000 kg i dlatego zrezygnowano z drugiej pary w\u0119z\u0142\u00f3w pod-kad\u0142ubowych.<\/p>\n Pierwszy prototyp S-52 U oblata\u0142 we wrze\u015bniu 1975 roku. W trakcie pr\u00f3b pa\u0144stwowych w 1976 roku S-52 U rekomendowano do produkcji seryjnej pod oznaczeniem Su-17 U. Pr\u00f3by zako\u0144czono w maju 1977 roku. Od 1978 roku budowano Su-17 UM (S-52 UW) z podwy\u017cszonym statecznikiem pionowym i kierownic\u0105 aerodynamiczn\u0105 pod kad\u0142ubem. Stopniowo (1979-1980) wszystkie samoloty doprowadzono do tego standardu.<\/p>\n W ko\u0144cu lipca 1978 roku zapad\u0142a decyzja o budowie samolotu szkolno-bojowego z awionik\u0105 zunifikowan\u0105 z Su-17 M 3. W pa\u017adzierniku 1978 roku oblatano prototyp S-52 UM 3, lecz jego badania trwa\u0142y a\u017c dwa lata i samolot trafi\u0142 na pr\u00f3by pa\u0144stwowe w maju 1981 roku. Jego produkcja seryjna ju\u017c trwa\u0142a w latach 1978-1979 i zamkn\u0119\u0142a si\u0119 liczb\u0105 165 maszyn. Co wa\u017cne, wszystkie 75 sztuk wcze\u015bniej wyprodukowanych samolot\u00f3w Su-17 UM doprowadzono w latach 1981-1983 do standardu Su-17 UM 3. Reasumuj\u0105c \u0142\u0105cznie powsta\u0142o 240 maszyn Su-17 UM 3.\u00a0<\/p>\n Odmiany szkolno-bojowe samolot\u00f3w bojowych Su-22, Su-22 M i Su-22 M 3 z silnikiem R-29 BS-300 otrzyma\u0142y odpowiednio oznaczenie Su-22 U, Su-22 UM i Su-22 UM 3. Prototyp Su-22 U pochodzi\u0142 z przer\u00f3bki jednego z pierwszych Su-17 U. Zosta\u0142 on zbudowany w pa\u017adzierniku 1976 roku, a oblatany w grudniu 1976 roku. W kwietniu 1977 roku zako\u0144czono pr\u00f3by fabryczne i maszyn\u0119 skierowano na pr\u00f3by pa\u0144stwowe. Trwa\u0142y one od wrze\u015bnia 1977 roku do marca 1978 roku i potem samolot skierowano do produkcji seryjnej. Prototyp Su-22 UM zosta\u0142 oblatany w grudniu 1979 roku. Produkcj\u0119 prowadzono w okresie 1979-1984, kiedy to zbudowano 45 maszyn. W latach 1982-1983 wyprodukowano 9 maszyn Su-22 UM 3.<\/p>\n W 1983 roku zapad\u0142a decyzja o skierowaniu na eksport najnowszych wersji Su-17 M 4 i Su-17 UM 3. Otrzyma\u0142y one oznaczenie odpowiednio Su-22 M 4 ( S-54 K ) i Su-22 UM 3 K ( S-52 M 3 K ). Wyposa\u017cono je w silniki AL.-21 F-3, niewielkich zmiany dokonano w elektronice, a w uzbrojeniu opr\u00f3cz pocisk\u00f3w sterowanych telewizyjnie, zaoferowano ca\u0142y pozosta\u0142y asortyment. Og\u00f3\u0142em do 1990 roku wyprodukowano 347 maszyn Su-22 M 4 i 60 samolot\u00f3w Su-22 UM 3 K. Ocenia si\u0119 tak\u017ce, \u017ce ca\u0142kowita produkcja samolot\u00f3w rodziny Su-17 wynios\u0142a 2\u00a0864 maszyn.\u00a0<\/p>\n Dlaczego Su-22 jest taki, jaki jest?<\/strong><\/p>\n (Analiza przeprowadzona w 1985 roku)<\/p>\n Samolot my\u015bliwsko-bombowy w Europie okre\u015blaj\u0105 trzy cechy; autonomiczno\u015b\u0107, przetrwanie i si\u0142a oraz skuteczno\u015b\u0107 ra\u017cenia.<\/p>\n Autonomiczno\u015b\u0107 to zdolno\u015b\u0107 do samodzielnego dzia\u0142ania. Typowe zadanie Su-22 to atak na wybrane cele w g\u0142\u0119bi terytorium przeciwnika. Samolot wi\u0119c leci na du\u017ce odleg\u0142o\u015bci na ma\u0142ej wysoko\u015bci. Opuszcza wi\u0119c stref\u0119 bliskiej nawigacji i traci \u0142\u0105czno\u015b\u0107 radiow\u0105 z baz\u0105. W warunkach Europejskich nie sprawdzaj\u0105 si\u0119 lataj\u0105ce stanowiska dowodzenia, poniewa\u017c mog\u0105 one dzia\u0142a\u0107 tylko przy ca\u0142kowitym panowaniu w powietrzu lub daleko nad w\u0142asnym terytorium. Pilot Su-22 musi sam odnale\u017a\u0107 i rozpozna\u0107 cel. Pomoc\u0105 s\u0105 urz\u0105dzenia radiolokacyjne i laserowe. System nawigacyjny i celowniczy po\u0142\u0105czono w jedno urz\u0105dzenie nawigacyjno-celownicze. Nawigacja oparta jest na bezw\u0142adno\u015bciowym, \u017cyroskopowym systemie. Pilot na bie\u017c\u0105co ma informacje o po\u0142o\u017ceniu. Komputer rozwi\u0105zuje problemy nawigacyjno-pilota\u017cowe zgodnie z wcze\u015bniej zaprogramowan\u0105 tras\u0105 lotu nad cel i z powrotem do bazy. W pobli\u017cu bazy dzia\u0142a system bliskiej nawigacji. Automatyczny system sterowania odci\u0105\u017ca pilota, pozwalaj\u0105c skupi\u0107 si\u0119 mu na wykonaniu zadania. W przypadku utraty orientacji w przestrzeni wystarczy aby pilot wcisn\u0105\u0142 przycisk na dr\u0105\u017cku sterowym, a samolot sam zostanie wyprowadzony do pozycji poziomej, bez obawy zderzenia z ziemi\u0105. Wska\u017aniki i sygnalizacja informuj\u0105 o niesprawno\u015bci technicznej zanim b\u0119dzie ona gro\u017ana. Najistotniejsze dane wy\u015bwietlane s\u0105 na wska\u017aniku przeziernym na przedniej szybie.<\/p>\n Przetrwanie to \u017cywotno\u015b\u0107 konstrukcji. Dlatego opancerzono zbiorniki paliwa. Zdublowano instalacje hydrauliczn\u0105. Przetrwanie to ostrzeganie o promieniowaniu, odpalaniu rakiet przeciwlotniczych i WRe (\u015brodki walki radio-elektronicznej). Samolot automatycznie jest zdolny wykona\u0107 manewr przeciwrakietowy o parametrach wyznaczonych przez komputer. W sytuacji wpl\u0105tania w walk\u0119 manewrow\u0105, pilot mo\u017ce wykorzysta\u0107 uzbrojenie lufowe i dwa k.p.r. na podczerwie\u0144. Samolot otrzyma\u0142 system czynny i bierny \u015brodk\u00f3w WRe w postaci stacji SPS-141, umo\u017cliwiaj\u0105cy stosowanie zak\u0142\u00f3ce\u0144 aktywnych w przedniej p\u00f3\u0142sferze samolotu oraz odpalanie dipoli i pu\u0142apek termicznych.<\/p>\n Skuteczno\u015b\u0107 ra\u017cenia to zdolno\u015b\u0107 wykonania powierzonego zadania. Samolot dysponuje k.p.r. klasy p-z o zasi\u0119gu 10 \u2013 20 km. System kierowania laserowy lub przeciwradiolokacyjny. (Poprzednik, samolot Su-20 nie dysponowa\u0142 k.p.r. klasy p-z). Mo\u017cna stosowa\u0107 tak\u017ce kierowane lub klasyczne bomby o r\u00f3\u017cnym wagomiarze.<\/p>\n Znaczy post\u0119p nast\u0105pi\u0142 tak\u017ce przy obs\u0142udze samolotu w por\u00f3wnaniu do poprzednich wersji. Zmniejszeniu uleg\u0142a liczba personelu. Skr\u00f3ci\u0142 si\u0119 czas i ilo\u015b\u0107 przegl\u0105d\u00f3w. Wszystko dzi\u0119ki nowoczesnej diagnostyce. Skok jako\u015bciowy pomi\u0119dzy Su-22, a Su-20, jest taki jak pomi\u0119dzy Su-20, a Su-7 B.\u00a0<\/p>\n Historia zakupu samolot\u00f3w Su-22 M 4 K i Su-22 UM 3 K dla Wojska Polskiego.<\/strong>\u00a0<\/p>\n Wybuch drugiej zimnej wojny na pocz\u0105tku lat 80-tych XX wieku wymusi\u0142 dozbrojenie pa\u0144stw uk\u0142adu warszawskiego. W Polsce wprowadzono na uzbrojenie lotnictwa my\u015bliwskiego w ograniczonej ilo\u015bci samolot\u00f3w MiG-23 MF i z powod\u00f3w finansowych MiG-21 bis.\u00a0Jednak prawdziwe przezbrojenie nast\u0105pi\u0142o w lotnictwie my\u015bliwsko-bombowym (szturmowym), pod wzgl\u0119dem jako\u015bciowym i ilo\u015bciowym. Zakupili\u015bmy samoloty Su-22 w dw\u00f3ch wersjach; jednomiejscowe Su-22 M 4 K i dwumiejscowe Su-22 UM 3 K. W 1985 roku odebrali\u015bmy pierwsze odpowiednio 20 i 6 sztuk. W sumie kupili\u015bmy 90 jednomiejscowych i 20 sztuk dwumiejscowych, co razem da\u0142o 110 egzemplarzy, czyli sprz\u0119t dla trzech pu\u0142k\u00f3w lotniczych.<\/p>\n W okresie sierpie\u0144-pa\u017adziernik 1984 roku do Powidza na pok\u0142adach I\u0142-76 i An-12\/22 dotar\u0142o pierwsze 13 samolot\u00f3w. By\u0142o to 7 maszyn Su-22 M 4 (nb 3005, 3212, 3213, 3908, 3909, 3910, 3911) i 6 szkolno-bojowych Su-22 UM 3 K (104, 305, 306, 307, 308, 509). Wszystkie samoloty wesz\u0142y w sk\u0142ad 6. PLM-B (pu\u0142ku lotnictwa my\u015bliwsko-bombowego) w Pile. W sierpniu 1985 roku swoje pierwsze Su-22 otrzyma\u0142 40 PLM-B ze \u015awidwina, a w maju 1986 roku trzecia eskadra 7. PLB-R (pu\u0142ku lotnictwa bombowo-rozpoznawczego) z Powidza (pocz\u0105tkowo eskadra ta mia\u0142a wchodzi\u0107 w sk\u0142ad 8. PLM-B w Miros\u0142awcu).\u00a0Pojedyncze egzemplarze na pewien czas trafi\u0142y do Ole\u015bnicy celem wyszkolenia obs\u0142ugi technicznej samolot\u00f3w.<\/p>\n W maju 1985 roku pierwsza grupa pilot\u00f3w pojecha\u0142a do Krasnodaru na przeszkolenie na nowy sprz\u0119t. Powr\u00f3cili w lipcu 1985 roku.<\/p>\n Dostawy Su-22 realizowano inaczej ni\u017c 10 lat wcze\u015bniej Su-20, kt\u00f3re po prostu przylecia\u0142y. Su-22 dostarczano do Powidza w skrzyniach. Tu sowieci dokonywali monta\u017cu i sami oblatywali sprz\u0119t. Dopiero potem przekazywali stronie Polskiej. Prawdopodobnie pierwszego Polskiego Su-22 M 4 sowieci w Powidzu oblatali w dniu 5 maja 1984 roku. \u017bywotno\u015b\u0107 techniczna Polskich Su-22 w okresie pokoju wynosi 20-25 lat. Jednak jak si\u0119 okaza\u0142o samolot jest stosunkowo prosty w remontach i mo\u017cna go u\u017cytkowa\u0107 ponad 40 lat.<\/p>\n Pierwsz\u0105 jednostk\u0105 wyposa\u017con\u0105 w nowe samoloty sta\u0142 si\u0119 7. PLMB z Powidza. Nast\u0119pne to 6. PLMB w Pile i 8. PLMB w Miros\u0142awcu. Ka\u017cda z jednostek otrzyma\u0142a na stan 36 maszyn, dla 3 eskadr (zgodnie z \u00f3wczesnymi etatami).<\/p>\n Pierwszy okres u\u017cytkowania nowych maszyn przypad\u0142 na drug\u0105 po\u0142ow\u0119 80-tych lat. Polscy piloci stosunkowo szybko opanowali pilota\u017c i ju\u017c w pierwszych latach eksploatacji wykonywali starty i l\u0105dowania na DOL. Szkolenia bojowe prowadzono na poligonie Nadarzyce i na morskim poligonie ko\u0142o Ustki. Szczeg\u00f3lnie istotne by\u0142o szkolenie z u\u017cyciem nowego, nie stosowanego do tej pory w Wojsku Polskim, uzbrojenia kierowanego klasy p-z ( powietrze-ziemia, powietrze-woda, a zgodnie ze zmienion\u0105 nomenklatur\u0105 powietrze-powierzchnia ). Poniewa\u017c pa\u0144stwo Polskie tkwi\u0142o mocno w UW (uk\u0142adzie warszawskim), to zadania postawione przed nowymi maszynami pozostawa\u0142y niezmienione.<\/p>\n Wed\u0142ug stanu na dzie\u0144 1 stycze\u0144 1991 roku na uzbrojeniu posiadali\u015bmy 85 sztuk Su-22 M 4 K i 19 sztuk Su-22 UM 3 K. Utracili\u015bmy 2 pilot\u00f3w i 3 Su-22 M 4 K oraz 1 Su-22 UM 3 K. W 90-tych latach Lotnictwo Polskie otrzyma\u0142o nowe zadania. Aby je skutecznie wykona\u0107 nale\u017ca\u0142o dokona\u0107 przegrupowa\u0144 si\u0142. Efektem by\u0142o zlikwidowanie bazy samolot\u00f3w Su-22 w Pile i przeniesienie jej do \u015awidnicy. Dzi\u0119ki temu samoloty Su-22 by\u0142y bardziej r\u00f3wnomierniej rozlokowane, cho\u0107 do idea\u0142u by\u0142o daleko. Nie zdecydowano si\u0119 na przyk\u0142ad przebazowa\u0107 samolot\u00f3w Su-22 do du\u017cej bazy w Bia\u0142ej Podlaskiej, na wschodzie Rzeczypospolitej.<\/p>\n Przyst\u0105pienie do NATO (1999-03-12) wp\u0142yn\u0119\u0142o na nowy podzia\u0142 jednostek lotniczych. Znikn\u0119\u0142y pu\u0142ki, a podstawow\u0105 jednostk\u0105 organizacyjn\u0105 sta\u0142y si\u0119 eskadry. Zgodnie z umowami Polska powinna posiada\u0107 dziesi\u0119\u0107 eskadr lotnictwa taktycznego (ELT), czyli oko\u0142o 160 samolot\u00f3w bojowych.\u00a0<\/p>\n Po przyst\u0105pieniu Polski do NATO samoloty Su-22 zosta\u0142y przystosowane do dzia\u0142ania w ich strukturach. Na pocz\u0105tek wymieniono panel radiostacji, aby mo\u017cna by\u0142o stosowa\u0107 tryb \u0142\u0105czno\u015bci u\u017cywanej w NATO. Kolejnym etapem by\u0142o wymienienie wyposa\u017cenia nawigacyjnego. Nale\u017cy jednak pami\u0119ta\u0107 o tym, \u017ce Polskie Su-22 nigdy nie zosta\u0142y przystosowane do dzia\u0142ania poza granicami naszego kraju. Ju\u017c w\u00f3wczas przewidywano eksploatacj\u0119 do oko\u0142o 2015 roku.<\/p>\n W dniu 2000-01-01 roku na uzbrojeniu mieli\u015bmy jeszcze odpowiednio 80 Su-22 M 4 K i 18 Su-22 UM 3 K i stanowi\u0142y licz\u0105c\u0105 si\u0119 si\u0142\u0119. W 90-tych latach utracili\u015bmy 4 pilot\u00f3w i 5 maszyn jednomiejscowych oraz 1 dwumiejscow\u0105. W 2000 roku samoloty zgrupowane by\u0142y w 5 eskadrach; w \u015awidwinie, Miros\u0142awcu i Powidzu. W ka\u017cdej eskadrze zgromadzono po oko\u0142o 20 maszyn. Polska posiada pe\u0142n\u0105 baz\u0119 techniczn\u0105 dla przeprowadzenia remont\u00f3w. Silniki remontowane s\u0105 w Warszawie. P\u0142atowce w Bydgoszczy. Do 2007 roku stracili\u015bmy \u0142\u0105cznie 8 pilot\u00f3w i 12 maszyn w tym dwie dwumiejscowe. W 2007 roku zapad\u0142a decyzja o zako\u0144czeni eksploatacji w latach 2011-2012, tj. do czasu wyczerpania resurs\u00f3w technicznych. Zgodnie z \u201ePlanem rozwoju Si\u0142 Zbrojnych na lata 2005\u20132010\u201d w roku 2008 roku b\u0119dziemy eksploatowali 48 samolot\u00f3w Su-22 stanowi\u0105cych uzbrojenie trzech eskadr lotnictwa taktycznego. Oko\u0142o 2010 roku wszystkie pozostaj\u0105ce na uzbrojeniu samoloty Su-22 (oko\u0142o 40 sztuk) zgromadzono w jednej bazie w \u015awidwinie. Nie wszystkie samoloty by\u0142y utrzymywane w pe\u0142nej dyspozycji bojowej, bo ograniczono etat do jednej eskadry lotnictwa taktycznego.<\/p>\n Jeszcze w 2012 roku dyskutowano o zakupie 16 samolot\u00f3w F-16 u\u017cywanych z zapas\u00f3w USAF. Jednak \u00f3wczesny Rz\u0105d Rzeczypospolitej si\u0119 nie zdecydowa\u0142 na taki krok, twierdz\u0105c, \u017ce samoloty General Dynamics F-16 C to zupe\u0142nie inne maszyny ni\u017c Lockheed F-16 Jastrz\u0105b. Dlatego w 2014 roku podj\u0119to decyzj\u0119 o remoncie i doposa\u017ceniu 12 sztuk Su-22 M 4 oraz 6 sztuk szkolno-bojowych Su-22 UM 3 K. W dniu 2015-02-09 roku zawarto w tej sprawie umow\u0119 pomi\u0119dzy 3. Regionaln\u0105 Baz\u0105 Logistyczn\u0105 (Wydzia\u0142 Techniki Lotniczej Kutno), a sp\u00f3\u0142k\u0105 Wojskowe Zak\u0142ady Lotnicze Nr 2 w Bydgoszczy. Cena umowy oko\u0142o 8,9 mln z\u0142otych za sztuk\u0119 i oko\u0142o 160 mln z\u0142otych za ca\u0142o\u015b\u0107 prac. W 2015 roku wyremontowano cztery samoloty Su-22 M 4 (nb 7816, 8101, 8205, 8309) i dwa Su-22 UM 3 K (nb 308, 509). W 2016 roku kolejne cztery Su-22 M 4 i dwa Su-22 UM 3 K, a w 2017 roku kolejne cztery Su-22 M 4 i dwa Su-22 UM 3 K. Remont samolot\u00f3w po\u0142\u0105czono z remontem silnik\u00f3w AL-21F3, kt\u00f3re to wyremontowano w WZL Nr 4 w Warszawie.<\/p>\n Samoloty do remontu przylatywa\u0142y o w\u0142asnych si\u0142ach. Przeprowadzony remont samolot\u00f3w wyd\u0142u\u017cy\u0142 ich u\u017cytkowanie o kolejne 10 lat lub 800 godzin lotu lub 1 200 l\u0105dowa\u0144. Sparki maj\u0105 zwi\u0119kszon\u0105 ilo\u015b\u0107 l\u0105dowa\u0144 do 1 600 operacji. Podczas remont\u00f3w wymieniano nie tylko zu\u017cyte elementy, ale tak\u017ce te kt\u00f3rych \u017cywotno\u015b\u0107 by\u0142a ju\u017c nie d\u0142uga. Przeprowadzano tak\u017ce remont podwiesze\u0144, belek, wyrzutni, zbiornik\u00f3w dodatkowych i sprz\u0119tu lotniskowego.\u00a0 W samych samolotach radiostacja \u0142\u0105czno\u015bci RS-6113 otrzyma\u0142a zakres 8,33 kHz. W desce rozdzielczej wymieniono przyrz\u0105dy pilota\u017cowe na przyrz\u0105dy z miar\u0105 anglo-sask\u0105. W wersjach Su-22 UM 3 K zamontowano system monitorowania obci\u0105\u017ce\u0144, aby wy\u0142apa\u0107 twarde l\u0105dowania.<\/p>\n Wyremontowane samoloty otrzyma\u0142y nowe malowanie. Zastosowano malowanie okre\u015blane mianem NAVY, morskie odcienie szaro\u015bci, a bardziej potocznie \u201ego\u0142\u0119bi kamufla\u017c\u201d. Chodzi\u0142o o ujednolicenie kolorystyki Polskich samolot\u00f3w bojowych (F-16, MiG-29) i transportowych (C-295). Malowanie by\u0142o konieczne, bo \u015brednio pow\u0142oka na samolocie u\u017cytkowym wytrzymuje oko\u0142o o\u015bmiu lat. Bydgoszcz dysponuje nowoczesn\u0105 malarni\u0105 i zestawem malarskim AERODUR-5000 firmy AKZO Nobel. Po zmyciu starej pow\u0142oki lakierniczej nak\u0142ada si\u0119 pierwsza warstw\u0119 adhezyjn\u0105, potem podk\u0142ad i farb\u0119 nawierzchniow\u0105. Remont jednego samoloty trwa\u0142 od 8 do 9 miesi\u0119cy.<\/p>\n Wykaz zmodernizowanych samolot\u00f3w:\u00a0<\/p>\n Su-22 UM 3 K nb 308, 310, 508, 509, 706, 707.<\/p>\n Su-22 M 4 K nb 8205 (zmodernizowany jako pierwszy), 3201, 3304, 3612, 3706, 3713, 3715, 3920, 7410, 8101, 8309, 8920.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2017-08-20<\/p>\n 269 Rozdzia\u0142 1984-05-05<\/strong><\/p>\n Su-22 UM 3 K<\/strong><\/p>\n Samolot bojowy dwumiejscowy<\/strong><\/p>\n Konstrukcja<\/strong><\/p>\n Su-22 w Polsce<\/strong><\/p>\n Dwumiejscowy, jednosilnikowy samolot my\u015bliwsko-bombowy. Zbudowany w uk\u0142adzie klasycznym ze skrzyd\u0142em o zmiennej geometrii. \u015aredniop\u0142at. Kad\u0142ub wykonano ze stop\u00f3w aluminium i tytanu.<\/p>\n Kad\u0142ub o konstrukcji p\u00f3\u0142skorupowej i przekroju zbli\u017conym do ko\u0142owego. Maksymalna \u015brednica wynosi 1,75 m, a d\u0142ugo\u015b\u0107 kad\u0142uba wynosi 15,572 m. Do wr\u0119gi nr 13 kad\u0142ub jest pochylony w d\u00f3\u0142 o 3 stopie. Technologicznie podzielony jest na dwie cz\u0119\u015bci. Podzia\u0142 przebiega przy wr\u0119dze numer 34. Odejmowana tylna cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba umo\u017cliwia dost\u0119p do silnika. Chwyt powietrza czo\u0142owy z centralnym sto\u017ckiem wlotowym, mog\u0105cym przyjmowa\u0107 dwa po\u0142o\u017cenia. Kabina pilota hermetyczna i klimatyzowana. Zapewnia doskona\u0142e warunki pracy i dobr\u0105 widoczno\u015b\u0107. Kabin\u0119 umieszczono pomi\u0119dzy wr\u0119g\u0105 numer 4 i 9. Fotel wyrzucany K-36 klasy 0-0. Umo\u017cliwia bezpieczne opuszczenie samolotu w przedziale pr\u0119dko\u015bci od 0 km\/h do 1 300 km\/h, na ka\u017cdej wysoko\u015bci. Os\u0142ona otwierana jest w g\u00f3r\u0119 do ty\u0142u. Na owiewce umieszczono peryskop dla obserwacji tylnej p\u00f3\u0142strefy. Przednia szyba pancerna. W tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba umieszczono 4 hamulce aerodynamiczne.<\/p>\n Usterzenie poziome p\u0142ytowe o k\u0105cie 55 stopni na 25 % ci\u0119ciwy. Zamontowane z ujemnym wznosem 3 stopni. Na ko\u0144cach zamontowano masy antyflatterowe. Wychylanie wynosi od +25 stopni 30 minut do \u201310 stopni. Usterzenie pionowe z nap\u0142ywem, z podzia\u0142em na ster i statecznik. Skos wynosi 55 stopni. Usterzenie uzupe\u0142nia kierownica pod-kad\u0142ubowa.<\/p>\n Podwozie tr\u00f3jpodporowe z amortyzatorami olejowo-pneumatycznymi i hamulcami hydraulicznymi. Przednie ko\u0142o sterowane, o wymiarach 660 x 200 mm, wci\u0105gane do przodu w komor\u0119 pod pod\u0142og\u0105 kabiny. Podwozie g\u0142\u00f3wne tak\u017ce o pojedynczych ko\u0142ach, o wymiarach 880 x 230 mm. Baza podwozia wynosi 5,24 m, rozstaw podwozia g\u0142\u00f3wnego wynosi 3,85 m.<\/p>\n R\u00f3\u017cnice w stosunku do wersji jednomiejscowej.<\/strong><\/p>\n Podstawow\u0105 rzecz\u0105 jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykonywania zada\u0144 szkoleniowych przy niemal pe\u0142nych mo\u017cliwo\u015bciach bojowych jakie posiada wersja jednomiejscowa.\u2028Samolot otrzyma\u0142 dwuosobow\u0105 kabin\u0119. Miejsca lotnik\u00f3w umieszczono w tandem. Wprowadzono uk\u0142ad scentralizowanego katapultowania z fotelami K-36 D S 2. Kabin\u0119 instruktora wyposa\u017cono w uk\u0142ad peryskopowy, bardzo zbli\u017cony do zastosowanego na samolotach Su-7 U. Miejsce dla drugiej kabiny wygospodarowano kosztem pomniejszenia zbiornika paliwowego nr 1. Og\u00f3lnie zapas paliwa zmala\u0142 do 3 050 kg, a przez to i zasi\u0119g.<\/p>\n Wyposa\u017cenie zmodyfikowano wprowadzaj\u0105c uk\u0142ad sterowania SAU-22 MU. Dodano rozm\u00f3wnic\u0119 pok\u0142adow\u0105 SPU-9 i magnetofon MS-61. Zdemontowano lewe dzia\u0142ko, ale i tak masa samolotu wzros\u0142a do 10 900 kg. Ud\u017awig uzbrojenia zmniejszy\u0142 si\u0119 do 3 000 kg i dlatego zrezygnowano z drugiej pary w\u0119z\u0142\u00f3w pod-kad\u0142ubowych.<\/p>\n Nap\u0119d Su-22<\/strong><\/p>\n Samoloty Su-22 w zale\u017cno\u015bci od \u017cyczenia zamawiaj\u0105cego wyposa\u017cono w silnik AL.-21 lub R-29. Wszystkie Polskie samoloty Su-22 wyposa\u017cono w silniki AL.-21, te same kt\u00f3re nap\u0119dza\u0142y samoloty Su-20. Silniki te s\u0105 remontowane w Polsce w Warszawie.<\/p>\n AL.-21 to silnik A. Lulka AL.-21 F-3 o ci\u0105gu 1 x 76,50 kN., a z dopalaniem 1 x 110,00 kN. Silnik ten jest specjalne przystosowany do lot\u00f3w na ma\u0142ych wysoko\u015bciach. Jest to jednoprzep\u0142ywowa turbina z\u0142o\u017cona z; 14-stopniowej spr\u0119\u017carki osiowej, pier\u015bcieniowej komory spalania, 2-stopniowej turbiny i dopalacza. Silnik jest ch\u0142odzony powietrzem pobieranym przez 4 chwyty umieszczone na kad\u0142ubie w tylnej cz\u0119\u015bci.<\/p>\n Paliwo nafta T-1, TS-1, RT. Olej IPM-10 lub syntetyczny WNII-50. Jednostkowe zu\u017cycie paliwa 0,9 \u2013 1,2 kg\/daN\/h, z dopalaniem 1,5 \u2013 2,0 kg\/daN\/h. Resurs silnika wynosi 900 \u2013 1500 godzin w zale\u017cno\u015bci od serii produkcyjnej. Okres mi\u0119dzyremontowy 350 \u2013 450 godzin.<\/p>\n Instalacja paliwowa sk\u0142ada si\u0119 z 4 zbiornik\u00f3w umieszczonych w kad\u0142ubie i dw\u00f3ch integralnych umieszczonych w ruchomych cz\u0119\u015bciach skrzyde\u0142. Dodatkowo samolot mo\u017ce przenosi\u0107 4 zbiorniki dodatkowe (2 pod kad\u0142ubem i 2 pod skrzyd\u0142ami).<\/p>\n Dane T-T Su-22<\/strong><\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 2017-08-20<\/p>\n 269 Rozdzia\u0142 1984-05-05<\/strong><\/p>\n Su-22 UM 3 K<\/strong><\/p>\n Samolot bojowy dwumiejscowy<\/strong><\/p>\n Zestawienie<\/strong><\/p>\n Su-22 w Polsce<\/strong><\/p>\n Zestawienie samolot\u00f3w Su-22 u\u017cytkowanych w Polsce jest zawarte w Rozdziale – Suchoj Su-22. 1985r. – Zestawienie<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n W CCCP samolot Su-17 (Su-20) pomimo ci\u0105g\u0142ych modyfikacji i powstania ju\u017c jego drugiej generacji wci\u0105\u017c nie spe\u0142nia\u0142 pok\u0142adanych w nim za\u0142o\u017ce\u0144. Nie chodzi\u0142o tu o w\u0142asno\u015bci lotne i osi\u0105gi, ale o mo\u017cliwo\u015bci skutecznego atakowania cel\u00f3w naziemnych w \u201eka\u017cdych warunkach atmosferycznych\u201d. Zmienna geometria skrzyde\u0142 nie by\u0142a tu wystarczaj\u0105cym argumentem. Kluczem do sukcesu by\u0142o nowe wyposa\u017cenie oparte na nowoczesnej elektronice, a tej w CCCP nie by\u0142o, i nie pomaga\u0142a tu idea budowania samolot\u00f3w wysoce wyspecjalizowanych. W dodatku Moskwa nigdy nie chcia\u0142a wsp\u00f3\u0142pracy z instytutami badawczymi w innych krajach socjalistycznych.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5284","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5284","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5284"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5284\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5436,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5284\/revisions\/5436"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5284"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5284"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5284"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Su-22](\"https:\/\/images.polot.net\/d074cb4dff2fae4c44c4aef334e132c0f02ce924.png\")
![\"Su-22](\"https:\/\/images.polot.net\/8d8ae76ef511921715433fd5f7e21ef2eac10efd.png\")
![\"Su-22](\"https:\/\/images.polot.net\/afeeab715be817f50062ba7e104e434a4f985d93.png\")
![\"Su-22](\"https:\/\/images.polot.net\/858737a55dc92ae9b98df4d97824444f07d3381f.png\")
![\"Su-22](\"https:\/\/images.polot.net\/e8c499764b44cc2bf9bdea548a72125eb5311e32.png\")
![\"Su-22](\"https:\/\/images.polot.net\/39f6191614196fa2145e6e1fe2a27ad294435588.png\")
![\"Su-22](\"https:\/\/images.polot.net\/0267dcae4189ca7079faecb54a53127c2bd69ae0.png\")
![\"Su-22](\"https:\/\/images.polot.net\/b1969ef05c235155c7459b98e0487fdba3a75cc4.png\")
![\"Su-22](\"https:\/\/images.polot.net\/be26dce663c939e2480b064c091c84d2f276bfad.png\")
![\"Su-22](\"https:\/\/images.polot.net\/20f552948cd335bc192ceed96567cd3362da6b4e.png\")
![\"Su-22](\"https:\/\/images.polot.net\/283ad7c4edfc5c2fb856d09e278527d05f9af96a.png\")
![\"Su-22](\"https:\/\/images.polot.net\/ecd1580dec21b85362fdaf101499cb5eab892b59.png\")
\n
\n![\"Suchoj](\"https:\/\/images.polot.net\/3a9ae2fe2e58db9db84c1969f3eaa37535a7f57f.png\")
![\"Dwa](\"https:\/\/images.polot.net\/8c95c0988e03d7f147b61f179939503ccbc2b0f5.png\")
![\"Su-22](\"https:\/\/images.polot.net\/b0ea1624eece37efc87dcb7b39d0af18b761bfa4.png\")
![\"Su-22](\"https:\/\/images.polot.net\/6fdffb9b7288f758e371cb76bcf720d45266b4b3.png\")
![\"Dane](\"https:\/\/images.polot.net\/60275885b54a748155ba76ff6f3514b3464741d6.png\")
\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"