{"id":5267,"date":"2024-01-01T01:00:00","date_gmt":"2024-01-01T01:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2024\/07\/13\/pzl-c-145-a-2008r\/"},"modified":"2024-07-13T20:07:17","modified_gmt":"2024-07-13T18:07:17","slug":"pzl-c-145-a-2008r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=5267&lang=pl","title":{"rendered":"PZL C-145 A. 2008r."},"content":{"rendered":"

Krak\u00f3w 8.06.2018r.
315a Rozdzia\u0142 2008r.<\/span><\/strong>
PZL Mielec<\/span> C-145 A Skytruck<\/strong>
Polska<\/strong><\/span>
Historia<\/strong>
Samolot transportowy, wielozadaniowy i wysoko wyspecjalizowany<\/strong><\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

M-28 SP-DDA 2007 roku. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

M-28 nb 0810 2011 roku. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

M-28 nb 0810 2011 roku. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

M-28 nb 0211 2015 roku. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

M-28 nb 0211 2015 roku. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"
<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span><\/p>\n

M-28 nb 0204 2017 roku. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

C-145 A to odmiana M-28 dla USA<\/strong><\/span><\/p>\n

C-145A Skytruck to lekki samolot transportowy i desantu wojskowego, przeznaczony dla ameryka\u0144skich si\u0142 powietrznych (USAF). Samoloty s\u0105 wykorzystywane przede wszystkim do wspomagania misji lotnictwa wojskowego (AvFID) Si\u0142 Powietrznych Specjalnego Dow\u00f3dztwa Operacji Powietrznych (AFSOC).<\/p>\n

C-145 A zosta\u0142y przeznaczone do wsparcia teatr\u00f3w dzia\u0142a\u0144 operacji specjalnych w Afganistanie i wschodniej Afryce. W Air Force Special Operations Warfare Center dzia\u0142o do dziesi\u0119ciu samolot\u00f3w C-145 A Skytracks.<\/p>\n

Samolot transportowy mo\u017ce by\u0107 skonfigurowany do precyzyjnego wykonywania zrzutu, walki z poszukiwaniem i ratowaniem, pomoc\u0105 humanitarn\u0105, ewakuacj\u0105 po wypadkach i w misjach ratunkowymi.\u00a0<\/span><\/p>\n

Historia samolotu transportowego C-145 A Skytruck.\u00a0<\/span><\/p>\n

C-145A Skytruck to wariant lekkiego dwusilnikowego samolotu PZL M-28 Skytruck produkowanego przez Polskie Zak\u0142ady Lotnicze (PZL) Mielec, firma Sikorsky z siedzib\u0105 w Polsce. PZL M-28 Skytruck jest licencjonowan\u0105 wersj\u0105 samolotu Antonow An-28 i s\u0142u\u017cy w: Polskich Si\u0142ach Powietrznych, Polskiej Marynarce Wojennej, Nepalu, Wenezueli, Indonezji, Wietnamie.<\/p>\n

C-145 A Skytruck zosta\u0142 pierwotnie zam\u00f3wiony w celu wsparcia nietypowych misji lotniczych w 2009 roku. Pierwszy lot w 2009 roku. Zosta\u0142 on wprowadzony przez 318. Dywizjon Operacji Specjalnych AFSOC pod 1. Skrzyd\u0142em Operacji Specjalnych w Cannon Air Force Base w celu wspierania misji AvFID w marcu 2011 roku. Nast\u0119pnie zosta\u0142 przeniesiony do 919. Skrzyd\u0142a Operacji Specjalnych w Duke Field w styczniu 2013 roku i jest obs\u0142ugiwany przez 6. Dywizjon Operacji Specjalnych. Zast\u0105pi\u0142 on samoloty MC-130E Combat Talon I, kt\u00f3re zosta\u0142y wycofane w kwietniu 2013 roku.<\/p>\n

Podstawow\u0105 rol\u0105 C-145 A jest wspieranie misji lotnictwa wojskowego misji zagranicznej Stan\u00f3w Zjednoczonych w celu oceny, szkolenia, doradztwa i pomocy zagranicznym si\u0142om lotniczym w zatrudnianiu si\u0142y lotniczej, utrzymaniu i integracji si\u0142.<\/p>\n

Samolot transportowy C-145 A Skytruck ma ca\u0142kowicie metalow\u0105 konstrukcj\u0119 i wymaga mniejszych koszt\u00f3w operacyjnych. Jest g\u00f3rnop\u0142atem i ma podw\u00f3jne usterzenie pionowe. Samolot ma sta\u0142e podwozie i w\u0142asno\u015bci STOL, kr\u00f3tkiego startu i l\u0105dowania.<\/p>\n

Samolot ma d\u0142ugo\u015b\u0107 43 st\u00f3p, wysoko\u015b\u0107 16 st\u00f3p i rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142 72,4 stopy. Ma maksymaln\u0105 mas\u0119 startow\u0105 16.534 funt\u00f3w i mo\u017ce przenosi\u0107 maksymalny \u0142adunek 5000 lb lub maksymalnie 4 kontenery.<\/p>\n

W kabinie za\u0142ogi mie\u015bci si\u0119 za\u0142oga sk\u0142adaj\u0105ca si\u0119 z trzech os\u00f3b, w tym dw\u00f3ch pilot\u00f3w i jeden oficer za\u0142adunku. Samolot mo\u017ce przewie\u017a\u0107 w sumie 19 pasa\u017cer\u00f3w lub 12 uzbrojonych w amunicj\u0119 spadochroniarzy w oparciu o wymagania misji. Jest w stanie wykonywa\u0107 l\u0105dowanie i zrzuty \u0142adunku o maksymalnej pojemno\u015bci 2400 funt\u00f3w. Samolot mo\u017ce pomie\u015bci\u0107 do czterech pacjent\u00f3w le\u017c\u0105cych.<\/p>\n

Wszechstronny samolot Skytruck C-145 A jest wyposa\u017cony w pakiet awioniczny Honeywell BendixKing, kt\u00f3ry zapewnia dobr\u0105 kontrol\u0119 nad samolotem zar\u00f3wno w dzie\u0144, jak i w nocy. Kokpit jest wyposa\u017cony w autopilota i podw\u00f3jny elektroniczny system przyrz\u0105d\u00f3w do lot\u00f3w (EFIS). Samolot wyposa\u017cono w podw\u00f3jny sprz\u0119t \u0142\u0105czno\u015bci i radionawigacji dla plan\u00f3w lotu zgodnych z zasadami lotu z widoczno\u015bci\u0105 (VFR) i instrumentalnymi przepisami lotu (IFR). Wyposa\u017cenie obejmuje system nawigacyjny VHF do wszechstronnych radiolokacji (VOR), system globalnego pozycjonowania (GPS), system l\u0105dowania przyrz\u0105dowego (ILS) i automatyczny lokalizator kierunku (ADF). C-145A posiada tak\u017ce system ostrzegania o zbli\u017caniu si\u0119 do ziemi (EGPWS) oraz alarm ruchu i system unikania kolizji drugiej generacji (TCAS II).<\/p>\n

Nap\u0119d C-145 A<\/span><\/strong><\/p>\n

C-145A Skytruck jest nap\u0119dzany przez dwa turbo\u015bmig\u0142owe silniki PT6A-65B produkowane przez Pratt and Whitney. Ka\u017cdy silnik nap\u0119dza pi\u0119ciostopniowe \u015bmig\u0142a o sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci HC-B5MP-3 i wytwarza moc 1100 KM z pr\u0119dko\u015bci\u0105 1700 obr.\/min. Uk\u0142ad nap\u0119dowy umo\u017cliwia latanie samolotem z maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 przelotow\u0105 223 kt i maksymalnym zasi\u0119giem 1 010 nm.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

\n

Krak\u00f3w 8.06.2018r.
315a Rozdzia\u0142 2008r.<\/span><\/strong>
PZL Mielec<\/span> C-145 A Skytruck<\/strong>
Polska<\/strong><\/span>
Konstrukcja<\/strong>
Samolot transportowy, wielozadaniowy i wysoko wyspecjalizowany<\/strong><\/p>\n

C-145 A to odmiana M-28 dla USA<\/strong><\/span><\/p>\n

Konstrukcja PZL C-145 A<\/strong><\/span><\/p>\n

Produkowany seryjnie w PZL Mielec samolot komunikacyjny do przewozu pasa\u017cer\u00f3w i towaru, w skrajnych warunkach klimatycznych. Posiada w\u0142a\u015bciwo\u015bci SLOT (kr\u00f3tki start i l\u0105dowanie). Dwusilnikowy turbo\u015bmig\u0142owy g\u00f3rnop\u0142at zestrza\u0142owy, o konstrukcji metalowej.\u00a0<\/p>\n

Skrzyd\u0142a klasyczne dwud\u017awigarowe. Podzielone technologicznie na trzy cz\u0119\u015bci. Centrop\u0142at i cz\u0119\u015bci zewn\u0119trzne, kt\u00f3re s\u0105 doczepiane. Obrys cz\u0119\u015bci \u015brodkowej jest prostok\u0105tny, a cz\u0119\u015bci zewn\u0119trznych trapezowy. Konstrukcja p\u0142ata typu kesonowego. Keson utworzony jest przez d\u017awigary, \u017cebra i pokrycie pracuj\u0105ce. Kesony zar\u00f3wno wewn\u0119trzny jak i w cz\u0119\u015bciach doczepianych stanowi\u0105 integralne zbiorniki paliwa. Cz\u0119\u015bci zewn\u0119trzne maj\u0105 bogat\u0105 mechanizacj\u0119. Na kraw\u0119dzi natarcia umieszczono dwusekcyjne skrzela. Na g\u00f3rnej powierzchni dwusekcyjne przerywacze (sloty). Na kraw\u0119dzi sp\u0142ywu klapy i lotki. Lewa lotka ma klapk\u0119 wywa\u017caj\u0105c\u0105. Pocz\u0105tkowo lotki by\u0142y kryte p\u0142\u00f3tnem. Na tym nie koniec. Do centrop\u0142ata przymocowano dwie klapy, lew\u0105 i praw\u0105 i przerywacze (sloty). Wszystkie klapy typu dwuszczelinowego. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 p\u0142ata wynosi 22,073 m, a najwi\u0119ksza ci\u0119ciwa 1,886 m.<\/p>\n

Kad\u0142ub konstrukcji metalowej sk\u0142ada si\u0119 z no\u015bnego pokrycia, pod\u0142u\u017cnic, belek i wr\u0119g. Integralnymi cz\u0119\u015bciami konstrukcji s\u0105 obramowania wziernik\u00f3w i okien kabiny za\u0142ogi. Pod wzgl\u0119dem technologicznym kad\u0142ub podzielony jest na trzy cz\u0119\u015bci. Do \u015brodkowej cz\u0119\u015bci do dw\u00f3ch wr\u0119g w g\u00f3rnej strefie przymocowany jest centrop\u0142at. Z kolei do dolnej cz\u0119\u015bci przymocowano szcz\u0105tkowy p\u0142at, a do jego ko\u0144c\u00f3w golenie podwozia g\u0142\u00f3wnego i zestrza\u0142y skrzyde\u0142 g\u0142\u00f3wnych. Pod\u0142oga kabiny \u0142adunkowej przystosowana jest do zwi\u0119kszonych nacisk\u00f3w.\u00a0<\/span><\/p>\n

Dost\u0119p do samolotu zapewniaj\u0105 drzwi umieszczone w lewej burcie. Przez nie wchodzi za\u0142oga i pasa\u017cerowie.\u00a0<\/span><\/p>\n

W tyle kad\u0142uba umieszczono drzwi \u0142adunkowe i schodki. Dwuskrzyd\u0142owe drzwi otwierane s\u0105 na zewn\u0105trz, a w nowszych rozwi\u0105zaniach do wewn\u0105trz. Wymiary \u0142adowni: d\u0142ugo\u015b\u0107 5,26 m (17,2 ft), szeroko\u015b\u0107 1,74 m(5.7 ft), wysoko\u015b\u0107 1,72 m (5,7 ft). Kabina pasa\u017cerska z 18+1 fotelami. Odst\u0119p mi\u0119dzy fotelami wynosi 0,72 m (2,36 ft), szeroko\u015b\u0107 przej\u015bcia 0,354 m (1,16 ft).<\/p>\n

W tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba do dw\u00f3ch wr\u0119g przymocowana jest konstrukcja usterzenia poziomego.<\/p>\n

Usterzenie w uk\u0142adzie litery H, o stosunkowo du\u017cej powierzchni. Ta du\u017ca powierzchnia zapewnia doskona\u0142\u0105 sterowno\u015b\u0107 na ma\u0142ych i du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach. Usterzenie poziome konstrukcyjnie jest jednocz\u0119\u015bciowe, dwud\u017awigarowe, mocowane czterema okuciami do wr\u0119g kad\u0142uba. Wyposa\u017cono je w dwucz\u0119\u015bciowy ster wysoko\u015bci z klapkami wywa\u017caj\u0105cymi. Usterzenie pionowe zdwojone z podzia\u0142em na ster i stateczniki. Konstrukcyjnie jednod\u017awigarowe. Ka\u017cdy ster ma klapk\u0119 wywa\u017caj\u0105c\u0105. Pocz\u0105tkowo wszystkie stery by\u0142y kryte p\u0142\u00f3tnem.\u00a0W wyniku wieloletniej eksploatacji postanowiono usterzenie pionowe odchyli\u0107 od p\u0142aszczyzny osi symetrii o oko\u0142o 2 stopnie, celem zniwelowania efektu przep\u0142ywu powietrza zaburzonego przez pracuj\u0105ce \u015bmig\u0142a.\u00a0<\/span><\/p>\n

Przyj\u0119ty uk\u0142ad podwozia samolotu pozwala na u\u017cytkowanie go na ma\u0142ych lotniskach i l\u0105dowiskach o trawiastej, nawierzchni grz\u0105skiej, za\u015bnie\u017conej, \u017cwirowej lub piaszczystej. Samolot wyposa\u017cono w sta\u0142e podwozie z ko\u0142em przednim. Wszystkie ko\u0142a pojedyncze. Opony niskoci\u015bnieniowe. Gole\u0144 podwozia przedniego przymocowana jest do dw\u00f3ch belek pod\u0142ogowych. Przednie ko\u0142o sterowane hydraulicznie w lewo-prawo 50 stopni, niehamowane. Po oderwaniu od ziemi przednie ko\u0142o automatycznie ustawia si\u0119 w po\u0142o\u017ceniu neutralnym, stawiaj\u0105cym minimalny op\u00f3r. Rozmiar opon 595 x 320 mm. Golenia podwozia g\u0142\u00f3wnego mocowane s\u0105 do szcz\u0105tkowych p\u0142at\u00f3w, kt\u00f3re zapewniaj\u0105 dostateczny jego rozstaw. Rozstaw podwozia g\u0142\u00f3wnego wynosi 3,405 m, a baza podwozia 4,40 m. Rozmiar opon 720 x 320 mm. Uk\u0142ad hamowania k\u00f3\u0142 podwozia g\u0142\u00f3wnego hydrauliczny z systemem antypo\u015blizgowy (ABS). Mo\u017cliwe jest hamowanie ka\u017cdego ko\u0142a osobno.\u00a0Podwozie mo\u017ce zosta\u0107 uzupe\u0142nione o narty, co umo\u017cliwia u\u017cytkowanie na grubej warstwie \u015bniegu. <\/p>\n

Silnik PT6A-65B.<\/span> <\/strong>
Silnik oznaczony PT6A-65B, o mocy 2 x 809 kW (2 x 1\u00a0100 KM), z nominaln\u0105 moc\u0105 2 x 736 kW. Dla silnik\u00f3w s\u0105 dedykowane 5-\u0142opatowe \u015bmig\u0142a HC-B5MP firmy Hartzell.\u00a0<\/span><\/p>\n

Silniki rodziny Pratt & Whitney Canada PT6 s\u0105 jednymi z najpopularniejszych silnik\u00f3w turbo\u015bmig\u0142owych na \u015bwiecie. Silniki PT6 zdoby\u0142y uznanie dzi\u0119ki niezawodno\u015bci. Okresy mi\u0119dzy remontowe wynosz\u0105 3 600 lub 9 000 godzin, a cz\u0119\u015bci gor\u0105cych silnika 1 800 \u2013 2 000 godzin. Silniki dysponuj\u0105 moc\u0105 od 500 KM do 1 600 KM. Wyst\u0119puj\u0105 tak\u017ce warianty silnik\u00f3w dla \u015bmig\u0142owc\u00f3w.\u00a0<\/span><\/p>\n

W silniku PT6 wykorzystano technologi\u0119 g\u0142\u00f3wnej szpuli z dodatkow\u0105 tak zwan\u0105 woln\u0105 turbin\u0105. Przep\u0142yw powietrza przez silnik jest od ty\u0142u silnika do przodu. Silnik zbudowany jest z dw\u00f3ch g\u0142\u00f3wnych sekcji, dzi\u0119ki kt\u00f3rym silnik mo\u017cna \u0142atwo rozdzieli\u0107 i remontowa\u0107. Powietrze do silnika wpada z ty\u0142u po wykonaniu zwrotu o 180 stopni w stosunku do kierunku lotu. Tutaj znajduje si\u0119 spr\u0119\u017carka z 3-stopniami (lub w zale\u017cno\u015bci od wersji 4-stopniami) osiowymi i jednym-stopniem promieniowym. Spr\u0119\u017cone powietrza trafia do pier\u015bcieniowej komory spalania gdzie nast\u0119puje kolejny zwrot o 180 stopni. Cz\u0119\u015b\u0107 powietrza wpada do wk\u0142adu p\u0142omieniowego, a pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 jest wykorzystywania do ch\u0142odzenia uk\u0142adu. Po raz kolejny nast\u0119puje zwrot o 180 stopni. Gazy spalinowe s\u0105 ju\u017c bli\u017cej wa\u0142u g\u0142\u00f3wnego. Teraz gazy trafiaj\u0105 na jedno-stopniow\u0105 turbin\u0119, kt\u00f3ra nap\u0119dza spr\u0119\u017cark\u0119. G\u0142\u00f3wna szpula ma pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotow\u0105 45 000 obr\/min. Teraz spaliny trafiaj\u0105 na woln\u0105 turbin\u0119, kt\u00f3ra ma 30 000 obr\/min i poprzez wa\u0142 i reduktor nap\u0119dza \u015bmig\u0142o. Wolna turbina jest jedno-stopniowa lub w mocniejszych wersjach 2-stopniowa. \u015amig\u0142o obraca si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 od 1 900 obr\/min do 2 200 obr\/min. Spaliny uchodz\u0105 przez dwa boczne kolektory po raz kolejny zmieniaj\u0105c kierunek o 180 stopni. W reduktorze g\u0142\u00f3wna przek\u0142adnia jest typu planetarnego. Niekt\u00f3re samoloty zasilane silnikami PT6 maj\u0105 umieszczone silniki ty\u0142em do przodu co powoduje, \u017ce \u015bmig\u0142o jest typu pchaj\u0105cego.<\/p>\n

Awionika C-145 A<\/span><\/strong><\/p>\n

Wersje C-145 A maj\u0105 bardzo nowoczesn\u0105 awionik\u0119. Na samolocie zabudowane jest wyposa\u017cenie pilota\u017cowe i radiowo-nawigacyjne, umo\u017cliwiaj\u0105ce loty wg przepis\u00f3w VFR i IFR w dzie\u0144 i w nocy.
W sk\u0142ad wyposa\u017cenia nawigacyjnego wchodz\u0105: dwa wielofunkcyjne odbiorniki nawigacyjne (VOR\/ILS\/MLS\/GPS), odbiornik DME, odbiornik TACAN, dwa odbiorniki ADF, jeden radiowysoko\u015bciomierz, platforma AHRS i dwie platformy EGI.
System \u0142\u0105czno\u015bci stanowi\u0105 dwie radiostacje V\/UHF, jedna radiostacja HF oraz jedna radiostacja awaryjna 503-14.
System bezpiecze\u0144stwa i nadzoru stanowi\u0105: radar pogodowy, GPWS, TCAS wraz z dwoma transponderami IFF i XPDR.<\/p>\n

Wskazania pilota\u017cowo-nawigacyjne wy\u015bwietlane s\u0105 na czterech wy\u015bwietlaczach MFD.
Zewn\u0119trzne wy\u015bwietlacze pe\u0142ni\u0105 funkcj\u0119 podstawowych przyrz\u0105d\u00f3w pilota\u017cowych PFD, natomiast wewn\u0119trzne wy\u015bwietlacze MFD umieszczone na \u015brodkowej tablicy przyrz\u0105d\u00f3w pracuj\u0105 jako
system wskaza\u0144 parametr\u00f3w pracy silnika oraz ostrzegania za\u0142ogi EICAS i interaktywny wska\u017anik wielofunkcyjny IMDF. Pod\u015bwietlenie przyrz\u0105d\u00f3w i przyrz\u0105dy w kabinie pilot\u00f3w dostosowane s\u0105 do lot\u00f3w w goglach noktowizyjnych.<\/p>\n

Dane T-T C-145A<\/span><\/strong>
Konstrukcja i produkcja: PZL Mielec
Rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142: 72 stopy 4 cale
D\u0142ugo\u015b\u0107: 43 st\u00f3p
Wysoko\u015b\u0107: 16 st\u00f3p 1 cal
Maksymalna masa startowa: 16 534 funty.
Max Cruise Speed: 223 w\u0119z\u0142y
Maksymalny zasi\u0119g: 1,010 mil morskich
Pu\u0142ap u\u017cyteczny: 25 000 st\u00f3p (z dodatkowym wyposa\u017ceniem tlenowym)
Nap\u0119d: Dwa turbo-\u015bmig\u0142owe Pratt and Whitney PT6A-65B
Moc wyj\u015bciowa: 1100 koni mechanicznych
Za\u0142oga: 3 (2 piloci, 1 loadmaster)
Koszt jednostkowy: ok. 14 milion\u00f3w dolar\u00f3w za samolot<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

\n
\n

Krak\u00f3w 8.06.2018r.
315a Rozdzia\u0142 2008r.<\/span><\/strong>
PZL Mielec<\/span> C-145 A Skytruck<\/strong>
Polska<\/strong><\/span>
Zestawienie<\/strong>
Samolot transportowy, wielozadaniowy i wysoko wyspecjalizowany<\/strong><\/p>\n

C-145 A to odmiana M-28 dla USA<\/strong><\/span><\/p>\n

Dla USA<\/strong><\/span><\/p>\n

M-28-05 C-145 A nr AJE 003-10 rejestracja SP-DGN, N310MV \u2013 Oblatany 10 lipca 2008 rok, sprzedany USA. Pierwszy z 16 sztuk dla USAF. W 2012 roku wycofany do magazynu na pustyni w\u00a0Davis Monthan.<\/p>\n

M-28-05 C-145 A nr AJE 003-17 rejestracja SP-DGN, N317JG \u2013 Oblatany 5 wrze\u015bnia 2009 rok, sprzedany USA. Drugi z 16 sztuk dla USAF. W 2012 roku wycofany do magazynu na pustyni w\u00a0Davis Monthan.<\/p>\n

M-28-05 C-145 A nr AJE 003-19 rejestracja SP-DGO, N319TW, 08-0319 \u2013 Oblatany 29 wrze\u015bnia 2009 rok, sprzedany USA. Trzeci z 16 sztuk dla USAF. Rozbity w Afganistanie 18 grudnia 2011 roku. na pok\u0142adzie by\u0142o 7 os\u00f3b. Nikomu nic si\u0119 nie sta\u0142o. Do wypadku wykona\u0142 1\u00a0273 loty w czasie 1\u00a0164 godziny.\u00a0<\/span><\/p>\n

M-28-05 C-145 A nr AJE 003-20 rejestracja SP-DGR, N824KD\u00a0 <\/span>\u2013 Oblatany 20 listopada 2009 rok, sprzedany USA. Czwarty z 16 sztuk dla USAF. W 2015 roku wycofany do magazynu na pustyni w\u00a0Davis Monthan.<\/p>\n

M-28-05 C-145 A nr AJE 003-21 rejestracja SP-DGS, N279DH\u00a0 <\/span>\u2013 Oblatany 30 lutego 2010 rok, sprzedany USA. Pi\u0105ty z 16 sztuk dla USAF. W 2015 roku wycofany do magazynu na pustyni w\u00a0Davis Monthan.<\/p>\n

M-28-05 C-145 A nr AJE 003-22 rejestracja SP-DGT, N322PW\u00a0 <\/span>\u2013 Oblatany 14 wrze\u015bnia 2010 rok, sprzedany USA. Sz\u00f3sty z 16 sztuk dla USAF. W 2015 roku wycofany do magazynu na pustyni w\u00a0Davis Monthan.<\/p>\n

M-28-05 C-145 A nr AJE 003-23 rejestracja SP-DGU, N323FG\u00a0 <\/span>\u2013 Oblatany 17 grudnia 2010 rok, sprzedany USA. Si\u00f3dmy z 16 sztuk dla USAF. W 2015 roku wycofany do magazynu na pustyni w\u00a0Davis Monthan.<\/p>\n

M-28-05 C-145 A nr AJE 003-24 rejestracja SP-DGW, N324HA\u00a0 <\/span>\u2013 Oblatany 14 grudzie\u0144 2010 rok, sprzedany USA. \u00d3smy z 16 sztuk dla USAF. W 2015 roku wycofany do magazynu na pustyni w\u00a0Davis Monthan.<\/p>\n

M-28-05 C-145 A nr AJE 003-26 rejestracja SP-DGZ, N362DD\u00a0 <\/span>\u2013 Oblatany wrzesie\u0144 2011 rok, sprzedany USA. Dziewi\u0105ty z 16 sztuk dla USAF. W 2015 roku wycofany do magazynu na pustyni w\u00a0Davis Monthan.<\/p>\n

M-28-05 C-145 A nr AJE 003-29 rejestracja SP-DGY, N329JD\u00a0 <\/span>\u2013 Oblatany kwiecie\u0144 2012 rok, sprzedany USA. Dziesi\u0105ty z 16 sztuk dla USAF. W 2015 roku wycofany do magazynu na pustyni w\u00a0Davis Monthan.<\/p>\n

M-28-05 C-145 A nr AJE 003-31 rejestracja SP-DGV, N331MF\u00a0 <\/span>\u2013 Oblatany 2012 rok, sprzedany USA. Jedenasty z 16 sztuk dla USAF.<\/p>\n

M-28-05 C-145 A nr AJE 003-35 rejestracja SP-DGW, N335RH\u00a0 <\/span>\u2013 Oblatany 2012 rok, sprzedany USA. Dwunasty z 16 sztuk dla USAF.<\/p>\n

M-28-05 C-145 A nr AJE 003-36 rejestracja SP-DGX, N336MJ\u00a0 <\/span>\u2013 Oblatany grudzie\u0144 2012 rok, sprzedany USA. Trzynasty z 16 sztuk dla USAF.<\/p>\n

M-28-05 C-145 A nr AJE 003-37 rejestracja SP-DGY, N337GU\u00a0 <\/span>\u2013 Oblatany kwiecie\u0144 2013 rok, sprzedany USA. Czternasty z 16 sztuk dla USAF.<\/p>\n

M-28-05 C-145 A nr AJE 003-38 rejestracja SP-DGZ, N338GU\u00a0 <\/span>\u2013 Oblatany czerwiec 2013 rok, sprzedany USA. Pi\u0119tnasty z 16 sztuk dla USAF.<\/p>\n

M-28-05 C-145 A Coyote nr AJE 003-41 rejestracja SP-DGR, N341ML\u00a0 <\/span>\u2013 Oblatany 1 grudnia 2013 rok, sprzedany USA. Pocz\u0105tkowo mia\u0142 by\u0107 szesnastym z 16 sztuk dla USAF, ale zosta\u0142 przekazany Policji stanu Arizona.<\/p>\n

M-28-05 C-145 A Coyote nr AJE 003-42 rejestracja N342BD\u00a0 <\/span>\u2013 Oblatany 23 stycznia 2014 rok, sprzedany USA, przekazany Policji stanu Arizona.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C-145A Skytruck to lekki samolot transportowy i desantu wojskowego, przeznaczony dla ameryka\u0144skich si\u0142 powietrznych (USAF). Samoloty s\u0105 wykorzystywane przede wszystkim do wspomagania misji lotnictwa wojskowego (AvFID) Si\u0142 Powietrznych Specjalnego Dow\u00f3dztwa Operacji Powietrznych (AFSOC).<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5267","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5267","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5267"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5267\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5443,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5267\/revisions\/5443"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5267"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5267"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5267"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}