Produkowany seryjnie w WSK PZL-Mielec na podstawie licencji z CCCP. Samolot komunikacyjny do przewozu pasa\u017cer\u00f3w i towaru, w skrajnych warunkach klimatycznych. Posiada w\u0142a\u015bciwo\u015bci SLOT ( kr\u00f3tki start i l\u0105dowanie ). Dwusilnikowy turbo\u015bmig\u0142owy g\u00f3rnop\u0142at zastrza\u0142owy, o konstrukcji metalowej.<\/p>\n Skrzyd\u0142a klasyczne dwud\u017awigarowe. Podzielone technologicznie na trzy cz\u0119\u015bci. Centrop\u0142at i zewn\u0119trzne doczepiane. Obrys cz\u0119\u015bci \u015brodkowej jest prostok\u0105tny, a cz\u0119\u015bci zewn\u0119trznych trapezowy. Konstrukcja p\u0142ata typu kesonowego. Keson utworzony jest przez d\u017awigary, \u017cebra i pokrycie pracuj\u0105ce. Kesony zar\u00f3wno wewn\u0119trzny jak i w cz\u0119\u015bciach doczepianych stanowi\u0105 integralne zbiorniki paliwa. Cz\u0119\u015bci zewn\u0119trzne maj\u0105 bogat\u0105 mechanizacj\u0119. Na kraw\u0119dzi natarcia umieszczono dwusekcyjne skrzela. Na g\u00f3rnej powierzchni dwusekcyjne przerywacze ( sloty ). Na kraw\u0119dzi sp\u0142ywu klapy i lotki. Lewa lotka ma klapk\u0119 wywa\u017caj\u0105c\u0105. Pocz\u0105tkowo lotki by\u0142y kryte p\u0142\u00f3tnem. Na tym nie koniec. Do centrop\u0142ata przymocowano dwie klapy, lew\u0105 i praw\u0105 i przerywacze ( sloty ). Wszystkie klapy typu dwuszczelinowego. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 p\u0142ata wynosi 22,073 m, a najwi\u0119ksza ci\u0119ciwa 1,886 m.<\/p>\n Kad\u0142ub konstrukcji metalowej sk\u0142ada si\u0119 z no\u015bnego pokrycia, pod\u0142u\u017cni, belek i wr\u0119g. Integralnymi cz\u0119\u015bciami konstrukcji s\u0105 obramowania wziernik\u00f3w i okien kabiny za\u0142ogi. Pod wzgl\u0119dem technologicznym kad\u0142ub podzielony jest na trzy cz\u0119\u015bci. Do \u015brodkowej cz\u0119\u015bci do dw\u00f3ch wr\u0119g w g\u00f3rnej strefie przymocowany jest centrop\u0142at. Z kolei do dolnej cz\u0119\u015bci przymocowano szcz\u0105tkowy p\u0142at, a do jego ko\u0144c\u00f3w golenie podwozia g\u0142\u00f3wnego i zestrza\u0142y skrzyde\u0142 g\u0142\u00f3wnych. Pod\u0142oga kabiny \u0142adunkowej przystosowano do zwi\u0119kszonych nacisk\u00f3w. W tyle kad\u0142uba umieszczono drzwi \u0142adunkowe i schodki. Dwuskrzyd\u0142owe drzwi otwierane s\u0105 na zewn\u0105trz. \u0141adownia ma wymiary 5,26m x 1,74m x 1,72m. W wersji pasa\u017cerskiej umieszczono 19 foteli w uk\u0142adzie 1 + 2 z rozstawem 0,72 m. Przej\u015bcie ma szeroko\u015b\u0107 0,354 m. W tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba do dw\u00f3ch wr\u0119g przymocowana jest konstrukcja usterzenia poziomego.<\/p>\n Usterzenie w uk\u0142adzie litery \u201eH\u201d, o stosunkowo du\u017cej powierzchni. Ta du\u017ca powierzchnia zapewnia doskona\u0142\u0105 sterowno\u015b\u0107 na ma\u0142ych i du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach. Usterzenie poziome konstrukcyjnie jest jednocz\u0119\u015bciowe, dwud\u017awigarowe, mocowane czterema okuciami do wr\u0119g kad\u0142uba. Wyposa\u017cono je w dwucz\u0119\u015bciowy ster wysoko\u015bci z klapkami wywa\u017caj\u0105cymi. Usterzenie pionowe zdwojone z podzia\u0142em na ster i stateczniki. Konstrukcyjnie jednod\u017awigarowe. Ka\u017cdy ster ma klapk\u0119 wywa\u017caj\u0105c\u0105. Pocz\u0105tkowo wszystkie stery by\u0142y kryte p\u0142\u00f3tnem.<\/p>\n Przyj\u0119ty uk\u0142ad podwozia samolotu pozwala na u\u017cytkowanie go na ma\u0142ych lotniskach i l\u0105dowiskach o nawierzchni grz\u0105skiej, za\u015bnie\u017conej, \u017cwirowej lub piaskowej. Samolot wyposa\u017cono w sta\u0142e podwozie z ko\u0142em przednim. Wszystkie ko\u0142a pojedyncze. Opony niskoci\u015bnieniowe. Gole\u0144 podwozia przedniego przymocowana jest do dw\u00f3ch belek pod\u0142ogowych. Przednie ko\u0142o sterowane hydraulicznie w lewo-prawo 50 stopni, niehamowane. Po oderwaniu od ziemi przednie ko\u0142o automatycznie ustawia si\u0119 w po\u0142o\u017ceniu neutralnym, stawiaj\u0105cym minimalny op\u00f3r. Rozmiar 595 x 320 mm. Golenia podwozia g\u0142\u00f3wnego mocowane s\u0105 do szcz\u0105tkowych p\u0142at\u00f3w, kt\u00f3re zapewniaj\u0105 dostateczny jego rozstaw. Rozmiar 720 x 320 mm. Rozstaw podwozia g\u0142\u00f3wnego wynosi 3,405 mm, a baza podwozia 4,40 m. Uk\u0142ad hamowania k\u00f3\u0142 podwozia g\u0142\u00f3wnego hydrauliczny z systemem antypo\u015blizgowy ( ABS ). Mo\u017cliwe jest hamowanie ka\u017cdego ko\u0142a osobno.<\/p>\n Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy zapewnia konstrukcji przewiezienie 15-20 pasa\u017cer\u00f3w z pr\u0119dko\u015bci\u0105 300 \u2013 350 km\/h, na odleg\u0142o\u015b\u0107 375 \u2013 690 km. Zasi\u0119g maksymalny wynosi 1 300 km. W przypadku awarii jednego z silnik\u00f3w samolot mo\u017ce kontynuowa\u0107 start i wznoszenie z pr\u0119dko\u015bci\u0105 3,2 m\/s.<\/p>\n Sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch silnik\u00f3w turbo\u015bmig\u0142owych PZL-10 S, kt\u00f3re s\u0105 licencyjnymi odpowiednikami rosyjskich silnik\u00f3w TWD-10 B. Producent PZL-Rzesz\u00f3w. Spr\u0119\u017carka silnika ma 6-stopni osiowych i 1-stpoie\u0144 promieniowy. Komora spalania pier\u015bcieniowa, do kt\u00f3rej paliwo dostarczaj\u0105 wiruj\u0105ce wtryskiwacze. Turbina 2-stopniowa. Moc z turbiny nap\u0119dowej przekazywana jest przez szybkobie\u017cny reduktor, wa\u0142 po\u015brednicz\u0105cy, reduktor planetarny do \u015bmig\u0142a.<\/p>\n Jednostopniowa turbina osiowa nap\u0119dza \u015bmig\u0142o przez reduktor szybkobie\u017cny, wa\u0142 po\u015brednicz\u0105cy i wysuni\u0119ty do przodu reduktor planetarny \u015bmig\u0142a. Skrzynk\u0119 nap\u0119d\u00f3w agregat\u00f3w samolotu \u2013 przez reduktor szybkobie\u017cny. Z reduktora \u015bmig\u0142a nap\u0119dzane s\u0105 ponadto regulator pr\u0119dko\u015bci obrotowej \u015bmig\u0142a i regulator pr\u0119dko\u015bci obrotowej turbiny nap\u0119dowej.<\/p>\n \u015amig\u0142a tr\u00f3j\u0142opatowe, przestawiane AW-24 AN. Przestawianie \u015bmigie\u0142 odbywa si\u0119 w du\u017cym zakresie. Poprzez ustawienie w chor\u0105giewk\u0119 do ujemnego ci\u0105gu.<\/p>\n W sk\u0142ad zespo\u0142u nap\u0119dowego zalicza si\u0119 tak\u017ce; skrzynka nap\u0119d\u00f3w agregat\u00f3w samolotu, uk\u0142ad olejenia i odpowietrzania, uk\u0142ad zasilania i automatycznej regulacji silnika i regulacji skoku \u015bmig\u0142a, uk\u0142ad przeciwoblodzeniowy, uk\u0142ad elektryczny. Agregaty silnika nap\u0119dzane s\u0105 ze skrzynki nap\u0119d\u00f3w, sprz\u0119gni\u0119tej kinematycznie z turbospr\u0119\u017cark\u0105.\u00a0\u2028Silnik wyposa\u017cono w uk\u0142ad przeciwpompa\u017cowy, kt\u00f3ry sk\u0142ada si\u0119 z zaworu upustu powietrza za 6-stopniem spr\u0119\u017carki oraz dw\u00f3ch upust\u00f3w na kad\u0142ubie komory spalania.\u00a0\u2028Zapas paliwa wy\u0142\u0105cznie w skrzyd\u0142ach 1 960 litr\u00f3w, co wynosi 516 US gal. Pojemno\u015b\u0107 zbiornik\u00f3w w centrop\u0142acie wynosi 620 litr\u00f3w ( 163 US gal ), a w skrzyd\u0142ach doczepianych 1 340 litr\u00f3w ( 353 US gal ). Uk\u0142ad paliwowy typu krzy\u017cowego zasila ka\u017cdy silnik niezale\u017cnie i pozwala ca\u0142e paliwo dostarczy\u0107 do jednego silnika. W sytuacji awarii pomp paliwowych mo\u017cna nadal zasila\u0107 silniki paliwem, ale tylko ze zbiornik\u00f3w umieszczonych w zewn\u0119trznych cz\u0119\u015bciach skrzyde\u0142. Zbiorniki mo\u017cna nape\u0142nia\u0107 indywidualnie przez wlewy g\u00f3rne lub ci\u015bnieniowo przez centralny wlew. Zastosowano system zabezpieczenia przed przelaniem zbiornik\u00f3w z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 r\u0119cznego sterowania stopniem nape\u0142nienia zbiornik\u00f3w.\u2028Uk\u0142ad smarowania z\u0142o\u017cony jest z dw\u00f3ch obwod\u00f3w; obwodu turbospr\u0119\u017carki i obwodu turbiny nap\u0119dowej. Ka\u017cdy z obwod\u00f3w ma sw\u00f3j w\u0142asny zesp\u00f3\u0142 zawieraj\u0105cy pomp\u0119 t\u0142oczn\u0105 i zesp\u00f3\u0142 pomp odsysaj\u0105cych.<\/p>\n \u2028Do g\u0142\u00f3wnych zalet silnika zalicza si\u0119; niskie jednostkowe zu\u017cycie paliwa, bie\u017c\u0105ca kontrola stanu silnika poprzez ci\u0105g\u0142y pomiar drga\u0144 i sygnalizowanie ich dopuszczalnego przekroczenia, automatyczne zabezpieczenie przed przekroczeniem dopuszczalnych temperatur gaz\u00f3w za turbin\u0105 spr\u0119\u017carki, automatyczne zabezpieczenie przed przekroczeniem maksymalnych obrot\u00f3w turbiny, \u0142atwy dost\u0119p do poszczeg\u00f3lnych podzespo\u0142\u00f3w.\u2028Wraz z licencj\u0105 silnika uzyskali\u015bmy dost\u0119p do nowych technologii; precyzyjne odlewanie \u0142opatek roboczych i \u0142opatek kieruj\u0105cych. Walcowanie \u0142opatek roboczych. Powierzchniowe utwardzanie pi\u00f3r \u0142opatek roboczych metod\u0105 wibracji. Spawanie automatyczne w os\u0142onie argonowej. Spawanie wi\u0105zk\u0105 elektron\u00f3w.<\/p>\n Podstawowe dane silnika PZL-10 S i \u015bmig\u0142a. Silnik turbo\u015bmig\u0142owy ze swobodn\u0105 turbin\u0105 i wysuni\u0119tym reduktorem \u015bmig\u0142a. Moc startowa na wale \u015bmig\u0142a 705 kW ( 960 KM ). Moc nominalna na wale \u015bmig\u0142a 574 kW ( 780 KM ). Temperatura otoczenia od minus 50 stopni C do plus 40 stopni C. \u015amig\u0142o ci\u0105gn\u0105ce z automatycznym i przymusowo zmiennym skokiem, przestawiane w chor\u0105giewk\u0119 i rewers. \u015arednica \u015bmig\u0142a 2,8 m. Z ko\u0144cem 90-tych lat do silnik\u00f3w PZL-10 S zacz\u0119to montowa\u0107 \u015bmig\u0142a 5-\u0142opatowe firmy Hartzell. Taki nap\u0119d zosta\u0142 zastosowany w wielu Polskich wojskowych M-28 Bryza.<\/p>\n Aby uzyska\u0107 wej\u015bcie samolotu na zachodnie rynki nale\u017ca\u0142o zastosowa\u0107 inne silniki. Wyb\u00f3r pad\u0142 na firm\u0119 Pratt-Whitney z Kanady. Z t\u0105 firm\u0105 \u0142\u0105czy\u0142a nas wieloletnia wsp\u00f3\u0142praca. Si\u0119gni\u0119to po silnik oznaczony PT6A-65B. Silniki maj\u0105 moc 2 x 809 kW, a nominaln\u0105 2 x 736 kW. Dla silnik\u00f3w s\u0105 dedykowane 5-\u0142opatowe \u015bmig\u0142a HC-B5MP firmy Hartzell. Pierwszy lot z tymi silnikami M-28 wykona\u0142 w 1993 roku.<\/p>\n Samolot jest przystosowany do sterowania przez dw\u00f3ch pilot\u00f3w. Pocz\u0105tkowo by\u0142 typowo mechaniczny. Uk\u0142ad sterowania w 80-latach przeszed\u0142 pewn\u0105 ewolucj\u0119. Ostatecznie uk\u0142ad sterowania zapewnia przy wychyleniu klap automatyczne wychylenie lotek, o k\u0105t proporcjonalny do k\u0105ta wypuszczenia klap. O po\u0142o\u017ceniu klap informuje wska\u017anik umieszczony w kabinie pilot\u00f3w. Ster kierunku, ster wysoko\u015bci, lewa lotka posiadaj\u0105 klapki wywa\u017caj\u0105ce sterowane elektrycznie. Sterowanie przerywaczami jest hydrauliczne. Sterowanie klapami za pomoc\u0105 d\u017awignika hydraulicznego poprzez uk\u0142ad mechaniczny.<\/p>\n Samolot otrzyma\u0142 uk\u0142ad zapewniaj\u0105cy redukcj\u0119 asymetrii ci\u0105gu w przypadku defektu jednego z silnik\u00f3w. W\u00f3wczas automatyczne po stronie pracuj\u0105cego silnika wychylane s\u0105 przerywacze.<\/p>\n Instalacja hydrauliczna\u00a0– Zapewnia poruszanie ko\u0142em przednim, hamuje ko\u0142ami podwozia g\u0142\u00f3wnego, otwiera i zamyka klapy, otwiera przerywacze. Ci\u015bnienie robocze w instalacji wynosi 14,7 MPa.<\/p>\n Instalacja elektryczna – Zasilanie elektryczne pr\u0105dem zmiennym tr\u00f3jfazowym o naci\u0119ciu 200\/115 V zapewniaj\u0105 dwie pr\u0105dnice. Zasilanie pr\u0105dem zmiennym tr\u00f3jfazowym o napi\u0119ciu 36 V zapewniaj\u0105 dwie pr\u0105dnice awaryjne.\u00a0Awaryjne i rozruchowe \u017ar\u00f3d\u0142o zasilania to dwa akumulatory kadmowo-niklowe o pojemno\u015bci 25 Ah i napi\u0119ciu 27 V.<\/p>\n Instalacja przeciwoblodzeniowa jest bardzo rozbudowana. Uruchamia si\u0119 automatycznie poprzez czujniki lub r\u0119cznie. Gor\u0105ce powietrze ze spr\u0119\u017carki silnik\u00f3w s\u0142u\u017cy do odladzania slot\u00f3w, kraw\u0119dzi natarcia centrop\u0142ata, usterzenia, chwytu powietrza ch\u0142odnicy oleju i chwytu powietrza klimatyzacji. Instalacja przeciwoblodzeniowa silnik\u00f3w ogrzewa wloty powietrza do silnik\u00f3w oraz rozruszniki silnik\u00f3w. Wloty powietrza b\u0119d\u0105ce \u015bcianami zbiornik\u00f3w oleju s\u0105 ogrzewane gor\u0105cym olejem instalacji olejowej. Elektrycznie odlodzone s\u0105; \u0142opaty i ko\u0142paki \u015bmigie\u0142 i szyby kabiny za\u0142ogi.<\/p>\n Samolot jest zdolny do wykonywania lot\u00f3w w trudnych warunkach atmosferycznych w dzie\u0144 i w nocy. Mo\u017ce startowa\u0107 i l\u0105dowa\u0107 bez widoczno\u015bci ziemi. Zapewniaj\u0105 mu to trzy grupy urz\u0105dze\u0144; aneroidowo-membramowe \u2013 dwa pr\u0119dko\u015bciomierze, dwa wysoko\u015bciomierze, dwa przyrz\u0105dy zespolone z\u0142o\u017cone z wariometru, wska\u017anika zakr\u0119tu, chy\u0142omierza. Nawigacyjne \u2013 dwa sztuczne horyzonty, trzeci rezerwowy, dwa przyrz\u0105dy pilota\u017cowo nawigacyjne wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105ce z systemem kursowym magnetycznym. Radionawigacyjne \u2013 dwa radiokompasy, radiowysoko\u015bciomierz, sygnalizator przelotu nad radiolatarni\u0105.\u2028<\/p>\n Telefon pok\u0142adowy s\u0142u\u017cy do utrzymywania \u0142\u0105czno\u015bci pomi\u0119dzy cz\u0142onkami za\u0142ogi, informowania pasa\u017cer\u00f3w, ods\u0142uchu radioodbiornik\u00f3w w s\u0142uchawkach za\u0142ogi.\u00a0\u2028Radiostacja UKF s\u0142u\u017cy do \u0142\u0105czno\u015bci z ziemi\u0105 i innymi samolotami. Przy wysoko\u015bci lotu 1 000 m ma zasi\u0119g 100 km.\u00a0\u2028Awaryjna radiostacja UKF s\u0142u\u017cy do \u0142\u0105czno\u015bci za\u0142ogi z grupami ratowniczymi po awaryjnym opuszczeniu samolotu. Ma zasi\u0119g 100 km.\u00a0\u2028Aparatura VOR \/ ILS o zasi\u0119gu 100 km.\u2028<\/p>\n Radiowysoko\u015bciomierz ma\u0142ych wysoko\u015bci. Okre\u015bla rzeczywista wysoko\u015b\u0107 od ziemi.\u2028<\/p>\n Uk\u0142ad bezpiecze\u0144stwa i rejestracji danych. Dzia\u0142a bez ingerencji za\u0142ogi. Rejestruje stan techniczny wszystkich podstawowych urz\u0105dze\u0144 samolotu. Rejestruje dane s\u0142u\u017cbowe za\u0142ogi, jej czynno\u015bci, aktualna dat\u0119 i czas. Automatyczne wysy\u0142a sygna\u0142y odpowiedzi na wezwanie stacji radiolokacyjnej, podaj\u0105c miedzy innymi numer samolotu. Dzi\u0119ki temu samolot jest \u0142atwy do zlokalizowania i identyfikacji. Nieustannie kontroluje wysoko\u015b\u0107 lotu podaj\u0105c automatycznie sygna\u0142 zbyt ma\u0142ej wysoko\u015bci. Uruchamia sygna\u0142 alarmowy o ewentualnym zagro\u017ceniu na pok\u0142adzie.<\/p>\n Dwa pr\u0119dko\u015bciomierze, dwa wysoko\u015bciomierze, dwa przyrz\u0105dy zespolone ( wariometr, wska\u017anik zakr\u0119tu, chy\u0142omierz ). Przyrz\u0105dy nawigacyjne; dwa sztuczne horyzonty, jeden awaryjny sztuczny horyzont, dwa przyrz\u0105dy pilota\u017cowo-nawigacyjne wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105ce z systemem kursu magnetycznego, dwa radiokompasy, radiowysoko\u015bciomierz. Sygnalizator przelotu nad radiolatarni\u0105.<\/p>\n Samolot ma doskona\u0142e w\u0142asno\u015bci pilota\u017cowe. Do startu potrzebuje trawiastego ( gruntowego ) pasa startowego o d\u0142ugo\u015bci zaledwie 525 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 startu to zaledwie 135 km\/h, a l\u0105dowania 125 km\/h. Wysoko\u015b\u0107 przelotowo to 3 000 m. Typowa pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia to 8 m\/s, a opadania 4 m\/s, lecz w sytuacjach awaryjnych jest w stanie opada\u0107 kontrolowanie z pr\u0119dko\u015bci\u0105 25 m\/s.<\/p>\n Podstawowe r\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy PZL An-28, a PZL M-28 B Bryza.\u2028Samolot otrzyma\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 podwieszania baga\u017cnika podkad\u0142ubowego o op\u0142ywowych kszta\u0142tach maj\u0105cego ud\u017awig do 300 kg.<\/p>\n Tylne drzwi uleg\u0142y wielokrotnym przemianom i praktycznie powsta\u0142y dwie wersje. Pierwsza wzorowana na systemie rampy w samolocie An-26. Otwiera si\u0119 poprzez opuszczenie w d\u00f3\u0142, a podczas lotu mo\u017ce przesun\u0105\u0107 si\u0119 tak\u017ce pod kad\u0142ub. Takie drzwi otrzyma\u0142y wersje typowo desantowe. Drugie to drzwi dwucz\u0119\u015bciowe ( dwuskrzyd\u0142owe ). Podzielone s\u0105 tak jak w An-28, wzd\u0142u\u017c. Hydraulicznie otwieraj\u0105 si\u0119 do wewn\u0105trz samolotu, co tak\u017ce umo\u017cliwia desant spadochronowy. Lub r\u0119cznie otwiera si\u0119 je na zewn\u0105trz. Jest to w zasadzie otwieranie awaryjne, z zewn\u0105trz. Opr\u00f3cz drzwi s\u0105 tak\u017ce osobne schodki. Ten rodzaj drzwi posiadaj\u0105 wersje transportowe.<\/p>\n Odbiornik GPS Honeywell KLN-90B\/900 z systemem kursowym Griebie\u0144. Autopilot KFC-325. Odbiornik nawigacji obszarowej KNS-81. System poszukiwawczy Chelton. Radiokompas ARK-15 lub ADF-806. Transponder IFF SC10D2 systemu Supra\u015bl. Radiostacje RS6113 lub AN\/ARC-210. Radar pogodowy RDR-2000. Cz\u0119\u015b\u0107 samolot\u00f3w ma zainstalowane odbiorniki VOR\/ILS i TACAN KTU-709.<\/p>\n Transponder KT-76A. Radiostacja nawigacyjna Honeywell KX-155 z systemem kursowym Griebie\u0144. Radiostacja RS-6113.<\/p>\n Posiada awionik\u0119 Bendix King RNAV Gold Crown. Odbiornik GPS KLN-900. Autopilot KFC-325. Radar pogodowy RDS-82VP\/RDR-2000. System VOR\/ILS KNR-634A. System INS LTN-101. Radiokompas KDF-806. System lotu KNS-660. Radiodalmierz DM-441B. System wskazywania EFIS-50. \u017byrokompas laserowy LNS-92.<\/p>\n System obserwacji radiolokacyjnej MSC-400 (stacja radiolokacyjna ARS-400, z odbiornikiem IFF. System dowodzenia CSS-400, czyli \u0141S-10M – lotniczy element systemu dowodzenia \u0141eba-2. Tratwy ratunkowe. Wyrzutniki bomb o\u015bwietlaj\u0105cych (SAB-100-75, SAB-100-55, SAB-100MW).<\/p>\n System Ericsson MSS-5000 (skaner IR\/UV, system SLAR – dwa radary boczne, system foto (aparat DCS620), video (kamera DCR-VX1000).<\/p>\n System SRM-800 (radar ARS-800, magnetometr MAG-10, boje HYD-10, system IFF APX-113, konsola \u0141S-10M, system rozpoznania radiotechnicznego ESM-10 ). Tratwy ratunkowe. Wyrzutniki bomb o\u015bwietlaj\u0105cych (SAB-100-75, SAB-100-55, SAB-100MW). G\u0142owica FLIR AN\/AAQ-22 Star Safire II.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 22,073 m (72,41 ft). D\u0142ugo\u015b\u0107 13,10 m (43 ft). Wysoko\u015b\u0107 4,90 m (16 ft). Masa w\u0142asna 3\u00a0750 kg. Masa max 6\u00a0500 kg. Masa \u0142adunku 1\u00a0750 kg. Paliwo 1\u00a0567 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 max 350 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 335 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 minimalna bezpieczna 165\u00a0km\/h (89 KTS). Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 125 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przeci\u0105gni\u0119cia 123\u00a0km\/h (66 KTS). Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 8 m\/s. Zasi\u0119g max 1\u00a0365 km. Zasi\u0119g z \u0142adunkiem max 560 km. Pu\u0142ap 6\u00a0000 m. Rozbieg 340 m. Dobieg 490 m. Silniki PZL-10 S o mocy 2 x 705 kW.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 22,06 m (72,4\u00a0ft). D\u0142ugo\u015b\u0107 13,10 m (43 ft). Wysoko\u015b\u0107 4,90 m (16 ft). Masa w\u0142asna 4 350 kg. Masa max 7 000 kg. Masa \u0142adunku 1\u00a0750 kg. Paliwo 1\u00a0567 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 max 365 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 335 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 minimalna bezpieczna 165\u00a0km\/h (89 KTS). Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 135 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przeci\u0105gni\u0119cia 123\u00a0km\/h (66 KTS). Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 8 m\/s. Zasi\u0119g max 1\u00a0230 km. Zasi\u0119g z \u0142adunkiem max 560 km. Pu\u0142ap 6\u00a0000 m. Rozbieg 340 m. Dobieg 490 m. Silniki PZL-10 S o mocy 2 x 705 kW<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 22,06 m (72,4\u00a0ft). D\u0142ugo\u015b\u0107 13,10 m (43 ft). Wysoko\u015b\u0107 4,90 m (16 ft). Masa w\u0142asna 4 090 kg. Masa w\u0142asna wersja ratunkowa (SAR) 5 415\u00a0kg. Masa max 7 500 kg. Masa \u0142adunku 2 300 kg + 300 kg w baga\u017cniku. Paliwo 1\u00a0766 kg (2\u00a0280 litr\u00f3w). Pr\u0119dko\u015b\u0107 max 365 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 max VMO 355 km\/h (192 KTS). Przelotowa 330 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 minimalna bezpieczna 160\u00a0km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 patrolowania dla wersji ratowniczej (SAR) 165 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 135 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przeci\u0105gni\u0119cia 120\u00a0km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 9 – 11 m\/s. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia 2\u00a0360 ft\/minut\u0119. Zasi\u0119g max 1\u00a0420 \u2013 1 500 km na wysoko\u015bci przelotowej 3\u00a0000 m z zapasem na 45 minut lotu. Zasi\u0119g z \u0142adunkiem max 1 000 km. Czas loty 4 godziny 50 minut. Pu\u0142ap 6\u00a0200 m (z maskami tlenowymi). Rozbieg 325 m (1\u00a0065 ft). Rozbieg wersja ratownicza (SAR) 440 m. Dobieg 560 m. Dobieg wersji ratowniczej (SAR) 330 m. Silniki PT 6 A-65 B o mocy 2 x 809 kW (2 x 1\u00a0100 kM).<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Produkowany seryjnie w WSK PZL-Mielec na podstawie licencji z CCCP. Samolot komunikacyjny do przewozu pasa\u017cer\u00f3w i towaru, w skrajnych warunkach klimatycznych. Posiada w\u0142a\u015bciwo\u015bci SLOT ( kr\u00f3tki start i l\u0105dowanie ). Dwusilnikowy turbo\u015bmig\u0142owy g\u00f3rnop\u0142at zastrza\u0142owy, o konstrukcji metalowej.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5265","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5265","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5265"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5265\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5671,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5265\/revisions\/5671"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5265"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5265"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5265"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Konstrukcja PZL M-28.<\/h3>\n
Silniki PZL-10 S \/ TWD-10 B.<\/h3>\n
Silniki PT6A-65B. 1993 rok.<\/h3>\n
Uk\u0142ad sterowania i instalacje.<\/h3>\n
Awionika.<\/h3>\n
Wyposa\u017cenie kabiny.<\/h3>\n
Zalety samolotu M-28.<\/h3>\n
Awionika M-28 B Bryza \/ M-28 B1R Bryza-1R:<\/h3>\n
Awionika M-28 B1E:<\/h3>\n
Awionika M28B1R Bryza-1R bis:<\/h3>\n
Wyposa\u017cenie specjalistyczne M-28 B1R Bryza-1R:<\/h3>\n
Wyposa\u017cenie specjalistyczne M-28 E Bryza-1E:<\/h3>\n
Wyposa\u017cenie specjalistyczne M-28 B1R Bryza-1R bis:<\/h3>\n
Dane T-T An-28 1984 rok:<\/h3>\n
Dane T-T M-28 B 1992 rok:<\/h3>\n
Dane T-T M-28 B\/PT 1993 rok:<\/h3>\n