![\"MiG-29](\"https:\/\/images.polot.net\/20c7452b2b79b714488b690e14732ab3a5a093df.png\")
Druga po\u0142owa 80-lat XX wieku sta\u0142a si\u0119 pocz\u0105tkiem du\u017cego kryzysu jako\u015bciowego w wojskach lotniczych. O ile lotnictwo my\u015bliwsko-bombowe by\u0142o stosunkowo nowoczesne i ilo\u015bciowo silne, to lotnictwo my\u015bliwskie zaczyna\u0142o wyra\u017anie odstawa\u0107 i traci\u0107 warto\u015b\u0107 bojow\u0105 \u00f3wczesnego pola walki. W tych warunkach postanowiono cho\u0107by nieznacznie poprawi\u0107 ten stan rzeczy i Polska zdecydowa\u0142a si\u0119 na zakup minimalnej liczby dost\u0119pnych dla nas my\u015bliwc\u00f3w pola walki (frontowych) MiG-29. Zakupiono tylko 12 maszyn. Dalsze zakupy powstrzyma\u0142y przemiany spo\u0142eczno\u2013polityczne w Polsce.<\/p>\n Kupuj\u0105c samoloty MiG-29 stali\u015bmy si\u0119 10 na \u015bwiecie pa\u0144stwem u\u017cytkuj\u0105cym ten typ my\u015bliwca. Pierwsze cztery maszyny MiG-29 (9.12) i trzy MiG-29 UB pojawi\u0142y si\u0119 w Polsce na prze\u0142omie lipca \/ sierpnia 1989 roku. (1989-07-31). Umieszczono je w Mi\u0144sku Mazowieckim w 1. PLM \u201eWarszawa\u201d. Numery seryjne MiG-29 (9.12) nr; 35070, 35111, 35114, 35115, MiG-29 UB nr; 14615, 14664, 14670. Kolejne 5 sztuk MiG-29 (9.12 A) przylecia\u0142o do Polski 1990-10-02 roku. Numery seryjne; 26365, 26367, 26383, 26389, (?). By\u0142y one pilotowane przez pilot\u00f3w sowieckich. Towarzyszy\u0142 im samolot An-12 z ekip\u0105 techniczn\u0105. Tylko ona mia\u0142a prawo obs\u0142ugi samolot\u00f3w, do czasu oficjalnego ich przekazania w dniu 1990-10-30 roku stronie Polskiej. Samoloty by\u0142y fabrycznie nowe i wyposa\u017cone w stacj\u0119 radiolokacyjn\u0105 S-29 Topaz (RS-2 M).<\/p>\n W sumie, te 12 maszyn pozwoli\u0142o na przezbrojenie 1. eskadry, ale by\u0142y si\u0142\u0105 symboliczn\u0105 i nie mog\u0142y przewarto\u015bciowa\u0107 potencja\u0142u militarnego. 2. eskadra 1. PLM posiada\u0142a na wyposa\u017ceniu samoloty MiG-21 M przebazowane z Goleniowa w miejsce MiG-21 PF.<\/p>\n Wed\u0142ug \u00f3wczesnych etat\u00f3w, pu\u0142k my\u015bliwski dysponowa\u0142 dwiema eskadrami, licz\u0105cymi po 12 samolot\u00f3w. W ka\u017cdej eskadrze by\u0142y trzy klucze po cztery samoloty. Bywa\u0142y dodatkowo 1-2 samoloty do dyspozycji dow\u00f3dztwa.<\/p>\n W 1989 roku Polscy piloci nowych my\u015bliwc\u00f3w m\u00f3wili, \u017ce przesiadka z MiG-21 do MiG-29 to jak przesiadka z ma\u0142ego fiata do mercedesa. Po raz pierwszy otrzymali my\u015bliwiec z takim nadmiarem ci\u0105gu. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 przechwycenia z odleg\u0142o\u015bci 100 km. Samolot bardzo trudno wprowadzi\u0107 w korkoci\u0105g (twierdzono, \u017ce nawet jest to niemo\u017cliwie), ale tak\u017ce bardzo trudno z niego wyprowadzi\u0107. Doskona\u0142a widoczno\u015b\u0107 z kabiny. Pilot otrzymuje wi\u0119cej precyzyjnych informacji. Skokowo wzros\u0142o bezpiecze\u0144stwo za\u0142ogi.\u00a0<\/p>\n W dniu 1992-01-13, po blisko 3-letnim okresie szkolenia podstawowego i taktycznego 1. eskadra 1. Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego \u201eWarszawa\u201d z Mi\u0144ska Mazowieckiego rozpocz\u0119\u0142a dy\u017cury w systemie obrony powietrznej Polski. W okresie 3-lat wykonano kilka \u0107wicze\u0144 w ostrym strzelaniu z dzia\u0142ek i pociskami rakietowymi na poligonie morskim Ustka. Ze wzgl\u0119du na newralgiczne po\u0142o\u017cenie Mi\u0144ska Mazowieckiego, jako najbli\u017cej po\u0142o\u017cona baza granicy wschodniej i braku w\u00f3wczas \u015brodk\u00f3w ostrzegania nad wschodni\u0105 granic\u0105, spowodowa\u0142y na\u0142o\u017cenie na MiG-29 dy\u017cur\u00f3w w spos\u00f3b nietypowy dla pu\u0142k\u00f3w Polskich Si\u0142 Powietrznych, tzn. by\u0142y one gotowe do startu 24 godziny na dob\u0119. Takiej decyzji domaga\u0142 si\u0119 Sejm Rzeczypospolitej.<\/p>\n Samolot MiG-29 UB to dwumiejscowa wersja MiG-29. Samolot otrzyma\u0142 kokpit z miejscami ustawionymi w tandem. Ca\u0142y przedni segment kad\u0142uba zosta\u0142 przebudowany. Samolot zosta\u0142 pozbawiony stacji radiolokacyjnej, g\u0142\u00f3wnie z uwagi na znaczn\u0105 jej mas\u0119. W efekcie samolot straci\u0142 znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 walor\u00f3w bojowych. Praktycznie nie nadaje si\u0119 do skutecznego dzia\u0142ania samodzielnego i mo\u017ce funkcjonowa\u0107 jedyne jako wsparcie wersji jednomiejscowej.<\/p>\n Z chwil\u0105 zako\u0144czenia podstawowego cyklu bada\u0144 maszyn jednomiejscowych rozpocz\u0119to prace nad opracowaniem dwumiejscowej szkolno-bojowej wersji samolotu nazwanej MiG-29 UB. Za\u0142o\u017cono w jak najkr\u00f3tszym czasie opracowanie i wprowadzenie do produkcji tej wersji. W zwi\u0105zku z tym konstruktorzy postanowili w jak najmniejszym stopniu ingerowa\u0107 w struktur\u0119 p\u0142atowca.<\/p>\n Pierwszy prototyp MiG-29 UB wzni\u00f3s\u0142 si\u0119 w powietrze 1981-04-29 roku. Og\u00f3\u0142em powsta\u0142y trzy prototypy. Wkr\u00f3tce po uruchomieniu produkcji wersji jednomiejscowej w zak\u0142adach Sok\u00f3\u0142 w \u00f3wczesnym Gorki rozpocz\u0119to wytwarzanie MiG-29 UB. Pierwsze samoloty przyby\u0142y do jednostek lotnictwa sowieckiego w 1985 roku. Podobnie jak w przypadku samolot\u00f3w jednomiejscowych, szkolno-bojowe by\u0142y produkowane w trzech wariantach: 9.51, 9.51A, 9.51B. Pierwsze zdj\u0119cia samolotu zaprezentowano w prasie \u015bwiatu w 1987 roku.<\/p>\n Samolot zbudowano w uk\u0142adzie tandem, z miejscem instruktora w tylnej kabinie. Dodatkowy fotel zosta\u0142 dodany przed istniej\u0105c\u0105 dotychczas kabin\u0119. D\u0142ugo\u015b\u0107 kad\u0142uba wzros\u0142a jedynie o 10 cm, jednak spowodowa\u0142o to konieczno\u015b\u0107 usuni\u0119cia celownika radiolokacyjnego, a tym samym brak mo\u017cliwo\u015bci przenoszenia pocisk\u00f3w rakietowych R-27 R. Pojemno\u015b\u0107 zbiornik\u00f3w paliwa pozosta\u0142a na niezmienionym poziomie jednak wprowadzono pewne ograniczenia eksploatacyjne. Podczas lotu maksymalne k\u0105ty natarcia wynosz\u0105 do 24 stopni, a pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 ograniczono z Ma-2,35 do Ma-2,1. W zwi\u0105zku z tymi zmianami samolot otrzyma\u0142 zmodyfikowany uk\u0142ad sterowania nazwany SAU-451-03UB. Kabina pilota zosta\u0142a umieszczona na niewielkim podwy\u017cszeniu w stosunku do kabiny pilota-ucznia, mimo wszystko jej bogata zabudowa i zag\u0142\u00f3wek przedniego fotela ogranicza pole widzenia do przodu. By poprawi\u0107 widoczno\u015b\u0107 instruktora podczas startu czy l\u0105dowania, otrzyma\u0142 on sk\u0142adany peryskop. Pilot-instruktor w drugiej kabiny nie otrzyma\u0142 wska\u017anika przeziernego typu HUD, jednak jego zobrazowanie jest przedstawiane na wska\u017aniku monitorowym typu IPW-31. By w pe\u0142ni wykorzystywa\u0107 walory maszyny szkolnej, w miejscu dotychczas przeznaczonym na wska\u017anik HUD, zamontowano pulpit symulacji uszkodze\u0144 samolotu pozwalaj\u0105cy na sztuczne zobrazowanie sytuacji technicznej w pierwszej kabinie (ucznia). Co wa\u017cne, pomimo braku mo\u017cliwo\u015bci przenoszenia i u\u017cycia rakiet typu R-27 R, system symulacji pozwala na szkolenie z ich u\u017cycia. MiG-29 UB nie posiada tak\u017ce zamontowanych wyrzutni flar i dipoli typu BWP-30-26M. Fotel katapultowany K-36 umo\u017cliwia ratunek w zakresie pr\u0119dko\u015bci 80 \u2013 1 300 km\/h, od wysoko\u015bci 0 m.<\/p>\n Z ko\u0144cem 80-lat, wok\u00f3\u0142 my\u015bliwca powsta\u0142a atmosfera wielkich zachwyt\u00f3w. M\u00f3wiono o tym, \u017ce samolot ten przewy\u017csza my\u015bliwce Zachodnie, a nawet b\u0119d\u0105ce dopiero w opracowaniu, co by\u0142o oczywist\u0105 przesad\u0105. Natomiast z pocz\u0105tkiem 90-tych lat pojawi\u0142a si\u0119 ca\u0142a seria opinii nie pozostawiaj\u0105ce suchej nitki na samolocie. By\u0142o to zwi\u0105zane ze zmian\u0105 orientacji politycznej naszego pa\u0144stwa. Co gorsza bywa\u0142y przypadki, \u017ce ci sami ludzie potrafili po latach wypowiada\u0107 zdania kra\u0144cowo r\u00f3\u017cne. Zebrawszy wszystkie opinie dokonali\u015bmy selekcji.\u00a0<\/p>\n Na pewno z ko\u0144cem 80-lat MiG-29 nie by\u0142 najnowocze\u015bniejszym samolotem bojowym \u015bwiata. Nie by\u0142 nim zreszt\u0105 nigdy, nawet, kiedy powstawa\u0142. Op\u00f3\u017anienie w dziedzinie elektroniki sowiet\u00f3w w stosunku do Zachodu nale\u017cy oceni\u0107 na 2 generacje. Nie jest to zreszt\u0105 odkrywcze, gdy\u017c sami sowieci przyznawali si\u0119 do op\u00f3\u017anie\u0144 rz\u0119du 8-12 lat.\u00a0<\/p>\n Na MiG-29 jak i przednich my\u015bliwcach zem\u015bci\u0142a si\u0119 sowiecka postawa monopolisty, dostarczaj\u0105cego wyr\u00f3b finalny. Nigdy w bloku wschodnim nie powsta\u0142a wsp\u00f3\u0142praca w dziedzinie produkcji nowoczesnej awioniki.\u00a0<\/p>\n Monopol produkcji, brak konkurencji oraz ilo\u015b\u0107, a nie jako\u015b\u0107 przek\u0142adaj\u0105 si\u0119 na szcz\u0119\u015bcie lub nieszcz\u0119\u015bcie kupuj\u0105cego nowy my\u015bliwiec. Tak jak z zegarkami sowieckimi. Mogli\u015bmy trafi\u0107 na egzemplarz idealny lub z\u0142om. W MiG-29 mo\u017cna natrafi\u0107 na egzemplarz z krzywo zamykaj\u0105cymi si\u0119 slotami.\u00a0<\/p>\n Og\u00f3lnie uwa\u017ca si\u0119 uk\u0142ad aerodynamiczny MiG-29 za jego jedn\u0105 z najmocniejszych stron. Bez w\u0105tpienia jest to samolot, w kt\u00f3rym doskonale wypo\u015brodkowano proporcje pomi\u0119dzy sterowno\u015bci\u0105 i stateczno\u015bci\u0105. W opinii pilot\u00f3w MiG-29, tak\u017ce Zachodnich, samolot jest bardzo przyjemny w pilota\u017cu i trudno na nim \u201ezerwa\u0107 strugi\u201d. Przyjemny pilota\u017c jest dla lotnika komfortem psychicznym i fizycznym, daj\u0105cym poczucie bezpiecze\u0144stwa.\u00a0<\/p>\n Z kabiny widoczno\u015b\u0107 jest du\u017co lepsza ni\u017c w poprzednich my\u015bliwcach, ale nie doskona\u0142a. Rama owiewki jest na wysoko\u015bci barku pilota. W Su-27 jest lepiej, bo rama jest na wysoko\u015bci \u0142okcia.\u00a0<\/p>\n W starciu z przeciwnikiem liczy si\u0119 przede wszystkim moment wykrycia, a wi\u0119c zasi\u0119g stacji radiolokacyjnej. Zasi\u0119g stacji radiolokacyjnej z ko\u0144cem 80-lat by\u0142 wystarczaj\u0105cy, ale ju\u017c 90-latach nie. Stacja wykrywa cele na tle ziemi, ale nie ma funkcji mapowania. Jej budowa powoduje du\u017ce nara\u017cenie na zak\u0142\u00f3cenia pracy.\u00a0<\/p>\n MiG-29 ma zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy daj\u0105cy ogromny zapas ci\u0105gu. Nawet z 400 km\/h przy w\u0142\u0105czeniu dopalacza mo\u017ce swobodnie realizowa\u0107 p\u0119tl\u0119 czy Imellmanna bez obawy o gwa\u0142town\u0105 utrat\u0119 pr\u0119dko\u015bci. Nadwy\u017cka ci\u0105gu jest tak znakomita, \u017ce jego pilot wygrywa walk\u0119 powietrzn\u0105 na bliskich odleg\u0142o\u015bciach z wi\u0119kszo\u015bci\u0105 dotychczas u\u017cytkowanych my\u015bliwc\u00f3w. W 90-latach ju\u017c tak dobrze nie by\u0142o, a to dlatego, \u017ce uk\u0142ad sterowania nie jest elektroniczny. <\/p>\n Silniki maj\u0105 jednak ma\u0142y resurs 350 godzin i s\u0105 paliwo\u017cerne, co przek\u0142ada si\u0119 na mniejszy zasi\u0119g. W dodatku silniki sowieckie maj\u0105 tendencj\u0119 do znacznego dymienia. To niestety u\u0142atwia zlokalizowanie wzrokowe samolotu.\u00a0<\/p>\n Co tyczy si\u0119 pozosta\u0142ego wyposa\u017cenia, to jak zwykle sowieci dostarczyli nam maszyny bardziej ubogo wyposa\u017cone. Np. bez celownika na-he\u0142mowego.\u00a0<\/p>\n Podobnie sta\u0142o si\u0119 z uzbrojeniem w pociski rakietowe.<\/p>\n Samolot ma niewielkie wymagania, co do pasa startowego, co jest ogromnym plusem. Korzystanie z DOL jest dla niego norm\u0105. Jednak w nowym wieku, w wyniku zmiany koncepcji u\u017cycia lotnictwa w Polsce zrezygnowano ze start\u00f3w na DOL. Ca\u0142kiem prawdopodobne jest, \u017ce po 2018 roku mo\u017ce nast\u0105pi\u0107 renesans wykorzystania DOL.<\/p>\n MiG-29 zosta\u0142 przystosowany do dzia\u0142ania nad w\u0142asnym terenem i skutecznie atakuje cele nisko lec\u0105ce na tle ziemi.\u00a0<\/p>\n MiG-29 to samolot \u017co\u0142nierz. Wprowadzenie samolot\u00f3w Lockheed \/ General Dynamics F-16 Jastrz\u0105b w 2006 roku, jeszcze bardziej obna\u017cy\u0142o przepa\u015b\u0107, jaka dzieli te dwa samoloty. Zw\u0142aszcza pod wzgl\u0119dem zdolno\u015bci bojowych.\u00a0<\/p>\n Na prze\u0142omie grudzie\u0144 1995 roku \u2013 stycze\u0144 1996 roku Polska pozyska\u0142a z Czech 9 MiG-29 (9.12) i 1 MiG-29 UB drog\u0105 wymiany za nowe \u015bmig\u0142owce PZL W-3 Sok\u00f3\u0142 w liczbie 11 sztuk. Numery seryjne to mi\u0119dzy innymi; 32040, 32354, 32356, 32359. Symboliczne przekazanie my\u015bliwc\u00f3w nast\u0105pi\u0142o 1996-02-19 roku w Mi\u0144sku Mazowieckim. W nowo pozyskane maszyny wyposa\u017cono 2 eskadr\u0119 w Mi\u0144sku Mazowieckim. Od tego momentu na stanie mieli\u015bmy 22 MiG-29. Stan ten trwa\u0142 do momentu pozyskania kolejnych samolot\u00f3w MiG-29 z RFN.\u00a0<\/p>\n Przyst\u0105pienie Polski do NATO spowodowa\u0142o, \u017ce kilka Polskich MiG-29 wyposa\u017cono w systemy nawigacyjne i \u0142\u0105czno\u015bci umo\u017cliwiaj\u0105ce dzia\u0142anie w ramach systemu NATO. Doposa\u017cenie Polskich my\u015bliwc\u00f3w przeprowadzono w Wojskowych Zak\u0142adach Lotniczych Nr.2 w Bydgoszczy; systemy nawigacyjne: GPS, TACAN, VOR\/ILS, zintegrowane z samolotowym systemem nawigacyjnym poprzez interfejs TGR-29A. Samolot wyposa\u017cono w cyfrowy pulpit sterowania radiostacj\u0105 R-862 oraz w \u015bwiat\u0142a antykolizyjne zgodne z normami NATO.\u00a0<\/p>\n Kolejn\u0105 parti\u0119 u\u017cywanych samolot\u00f3w MiG-29 nabyli\u015bmy z RFN w 2003 roku. Samoloty pochodz\u0105 z lat 1988-1989 i w liczbie 24 maszyn zosta\u0142y zakupione przez NRD (niemiecka republika demokratyczna, komuni\u015bci). Po likwidacji NRD w 1990 roku wszystkie MiG-29 przej\u0119\u0142o RFN (republika federalna niemiec) i wcieli\u0142o do Luftwaffe. Samoloty podano wszechstronnym badaniom w Preshen (wsch\u00f3d RFN) oraz w USA. MiG-29 w RFN by\u0142y zawsze specjalnie traktowane. Kiedy\u015b budz\u0105ce respekt, teraz by\u0142y bez tajemnic. Odkryto ich wady i zalety. Docenili je sztabowcy NATO. Wysoka ocena wystawiona maszynie spowodowa\u0142a, \u017ce w dniu 1991-07-25 roku postanowiono wcieli\u0107 je do specjalnego oddzia\u0142u bojowego. Nowy oddzia\u0142 utworzono w czerwcu 1993 roku i by\u0142 finansowany g\u0142\u00f3wnie przez USA. Celem by\u0142 wypracowanie metod walki przeciw MiG-29 oraz zapoznanie jak najwi\u0119kszej liczby pilot\u00f3w z Zachodu z cechami samolotu MiG-29. <\/p>\n W 1996 roku utworzono oddzia\u0142, kt\u00f3ry zacz\u0105\u0142 operowa\u0107 w mieszanym ugrupowaniu bojowym ze zmodernizowanym F-4 F Phantom II. Samoloty F-4 F Phantom II spe\u0142nia\u0142y zadania walki rakietowej na odleg\u0142o\u015b\u0107, a MiG-29 walki manewrowej. <\/p>\n Problem jednak w tym, \u017ce germa\u0144cy, w tym okresie (90-lata), swoje samoloty MiG-29 poddawali wielokrotnym modernizacjom i to w r\u00f3\u017cnym zakresie na poszczeg\u00f3lnych egzemplarzach. Mo\u017cna nawet okre\u015bli\u0107, \u017ce germa\u0144ska modernizacja by\u0142a chaotyczna. Nie pomog\u0142o nawet powo\u0142anie braterskiej sp\u00f3\u0142ki rusko-germa\u0144skiej, dla ich stosownej modernizacji. RFN planowa\u0142a zako\u0144czy\u0107 eksploatacj\u0119 swoich MiG-29 w 2008 roku.\u00a0<\/p>\n Era germa\u0144skich MiG-29 zako\u0144czy\u0142a si\u0119 z kilku powod\u00f3w. Na czo\u0142o wysuni\u0119to argument wysokich koszt\u00f3w eksploatacji. W 1997 roku godzina lotu wynosi\u0142a 25 000 euro, gdy dla Tornado liczba ta wynosi\u0142a 9 000 euro. Nie jest to ca\u0142kowita prawda, gdy\u017c w cen\u0119 wliczono koszty modernizacji i utrzymania przez sp\u00f3\u0142k\u0119 sowiecko-germa\u0144sk\u0105, kt\u00f3ra dobrze zarabia\u0142a. Podstawowym powodem by\u0142o wreszcie d\u0142ugo oczekiwane wprowadzenie wielozadaniowych samolot\u00f3w Eurofighter Typhoon. Co ciekawe, jako pierwsze, w 2002 roku wycofano my\u015bliwskie F-4 F Phantom II. R\u00f3wnie\u017c USA zaprzesta\u0142o finansowania germa\u0144skiego oddzia\u0142u wyposa\u017conego w samoloty MiG-29.<\/p>\n W 2003 roku germa\u0144skie MiG-29 zaoferowano stronie Polskiej. Za samoloty zap\u0142acili\u015bmy symboliczne 1 euro za sztuk\u0119. Myli\u0142by si\u0119 jednak ten, kto by my\u015bla\u0142, \u017ce germa\u0144cy nic nie zarobili. Sprzeda\u017c by\u0142a wi\u0105zana z nabyciem przez nas 128 czo\u0142g\u00f3w Leopard 2 A 4 ju\u017c za konkretne pieni\u0105dze, 25 mln euro (120 mln z\u0142otych). Przypomnijmy, \u017ce RFN posiada\u0142o \u0142\u0105cznie 24 MiG-29, jedn\u0105 maszyn\u0119 utracono, a druga z powodu znacznego zu\u017cycia od razu trafi\u0142a do germa\u0144skiego muzeum. Zreszt\u0105 umowa zawarta pomi\u0119dzy Polsk\u0105 a RFN okre\u015bli\u0142a, \u017ce po zako\u0144czeniu ich eksploatacji w Polsce, 5 maszyn trafi do muze\u00f3w niemieckich. Ostatecznie od niemc\u00f3w otrzymali\u015bmy 18 MiG-29 G i 4 MiG-29 GT (dwumiejscowe).\u00a0<\/p>\n Wszystkie samoloty przylecia\u0142y do Bydgoszczy z Lange kolejno; 2003-09-30 roku 5 maszyn w tym 1 dwumiejscowa, 2003-12-11 roku 4 maszyny w tym 1 dwumiejscowa, 2004-04-14 roku 4 maszyny, 2004-08-04 roku 9 maszyn w tym 2 dwumiejscowe. Razem z samolotami otrzymali\u015bmy sporo cz\u0119\u015bci i 78 silnik\u00f3w, 740 k.p.r. (R-27, R-60, R-73) i amunicja do dzia\u0142ek 30 mm. Samoloty umieszczono w WZL Nr.2 w Bydgoszczy. Remont generalny i doposa\u017cenie jednego samolotu kosztowa\u0142o oko\u0142o 8-11,5 mln z\u0142otych.<\/p>\n Po remoncie wprowadzono samoloty do oddzia\u0142u w Malborku. Wszystkie te samoloty otrzyma\u0142y numery burtowe czterocyfrowe rozpoczynaj\u0105ce si\u0119 od liczby 41 co oznacza 41. ELT (eskadra lotnictwa taktycznego). Pierwsze my\u015bliwce trafi\u0142y latem 2005 roku, a ostatnie w 2007 roku. Tak\u017ce w 2007 roku pierwsze malborskie MiG-29 osi\u0105gn\u0119\u0142y gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105. Niestety piloci lataj\u0105cy na tych samolotach w Malborku nie mog\u0105 pilotowa\u0107 samolot\u00f3w MiG-29 z Mi\u0144ska Mazowieckiego, z uwagi na inne wyposa\u017cenie i inn\u0105 tablic\u0119 rozdzielcz\u0105. Samoloty te, w wielu istotnych szczeg\u00f3\u0142ach, s\u0105 znacznie odmienne od MiG-29 u\u017cywanych do tej pory w Polsce.<\/p>\n Pierwszym samolotem przyj\u0119tym na uzbrojenie w Malborku by\u0142 MiG-29 UB nr 06526 nb 4115, kt\u00f3ry s\u0142u\u017cy\u0142 w Malborku w latach 2005-2007. W 2008 roku zosta\u0142 przekazany do Muzeum Lotnictwa Polskiego w Czy\u017cynach. Co ciekawe, w USA samoloty MiG-29 mo\u017cna obejrze\u0107 w 10 muzeach, a kolejne 5 maszyn znajduje si\u0119 w prywatnych zbiorach. W pa\u0144stwie moskiewskim mo\u017cna w muzeach zobaczy\u0107 tylko 3 MiG-29. Reszta jest w jednostkach lotniczych i s\u0105 w eksploatacji lub rdzewiej\u0105 pod go\u0142ym niebem. Na wt\u00f3rnym rynku samoloty MiG-29 mog\u0105 kosztowa\u0107 od ceny z\u0142omu do nawet 3 miliony dolar\u00f3w. (Dane z 2014 roku).<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Druga po\u0142owa 80-lat XX wieku sta\u0142a si\u0119 pocz\u0105tkiem du\u017cego kryzysu jako\u015bciowego w wojskach lotniczych. O ile lotnictwo my\u015bliwsko-bombowe by\u0142o stosunkowo nowoczesne i ilo\u015bciowo silne, to lotnictwo my\u015bliwskie zaczyna\u0142o wyra\u017anie odstawa\u0107 i traci\u0107 warto\u015b\u0107 bojow\u0105 \u00f3wczesnego pola walki. W tych warunkach postanowiono cho\u0107by nieznacznie poprawi\u0107 ten stan rzeczy i Polska zdecydowa\u0142a si\u0119 na zakup minimalnej liczby dost\u0119pnych dla nas my\u015bliwc\u00f3w pola walki (frontowych) MiG-29. Zakupiono tylko 12 maszyn. Dalsze zakupy powstrzyma\u0142y przemiany spo\u0142eczno\u2013polityczne w Polsce.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5250","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5250","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5250"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5250\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5455,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5250\/revisions\/5455"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5250"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5250"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5250"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"MiG-29](\"https:\/\/images.polot.net\/619f4ab486a322f3f0a3310b5b13998e37309e67.png\")
![\"MiG-29](\"https:\/\/images.polot.net\/55fe601b370b3c77282d2e806802a4b5149842a7.png\")
![\"MiG-29](\"https:\/\/images.polot.net\/caaa330f03ef8f3aba31c3f6d3a2eef4ca59181f.png\")
![\"MiG-29](\"https:\/\/images.polot.net\/6200be4879a7eb28488a2211c1fc50ef7de9e332.png\")
![\"MiG-29](\"https:\/\/images.polot.net\/42ac642dd7c5fa7c0760c9e63068e8c08083742d.png\")
![\"MiG-29](\"https:\/\/images.polot.net\/0800e08c5d5fedf61c8a7b343ebd5381ab517da2.png\")
![\"MiG-29](\"https:\/\/images.polot.net\/95fd165e019fc8b733c7c80fbe39c141a83238e4.png\")
![\"MiG-29](\"https:\/\/images.polot.net\/d507885dfb624e15323856bc389f14922a705308.png\")
![\"MiG-29](\"https:\/\/images.polot.net\/0c47996ea95792f341aec68160fbe284314abe7e.png\")
![\"MiG-29](\"https:\/\/images.polot.net\/4341083d838acff463dea26e7a72d13af8e2c1e7.png\")
![\"MiG-29](\"https:\/\/images.polot.net\/913de11f0a190606e0af57d0aa17c56083254166.png\")
![\"MiG-29](\"https:\/\/images.polot.net\/e322224f7f97e2bca415f567c8771a9d85d6d796.png\")
MiG-29 w Polsce.<\/h3>\n
Wersja szkolno-bojowa 9.51 – MiG-29 UB. 1981 rok.<\/h3>\n
Opinie o Mikojan i Guriewicz MiG-29.<\/h3>\n
MiG-29 dla Polski z Czech.<\/h3>\n
MiG-29 dla Polski z RFN.<\/h3>\n