Mikojan i Guriewicz MiG-29 to my\u015bliwiec frontowy, jedno lub dwumiejscowy, z nap\u0119dem dwusilnikowym. Konstrukcja samolotu ca\u0142kowicie metalowa. P\u0142atowiec razem z szerokim kad\u0142ubem no\u015bnym i przy-kad\u0142ubowymi cz\u0119\u015bciami skrzyde\u0142 stanowi jedn\u0105 integraln\u0105 ca\u0142o\u015b\u0107 wytwarzaj\u0105c\u0105 40% si\u0142y no\u015bnej samolotu. Usterzenie pionowe zdwojone. P\u0142atowiec wytrzymuje przeci\u0105\u017cenia +9 i -3g. Warto\u015b\u0107 niszcz\u0105ca samolot wynosi ponad +14g.<\/p>\n MiG-29 posiada skrzyd\u0142a pasmowe zbudowane z dw\u00f3ch cz\u0119\u015bci: podstawowej z prostoliniow\u0105 kraw\u0119dzi\u0105 natarcia o skosie 42 stopnie oraz pomocniczej cz\u0119\u015bci przy-kad\u0142ubowej z krzywoliniow\u0105 kraw\u0119dzi\u0105 natarcia o \u015brednim skosie 73 stopni. Skrzyd\u0142a wyposa\u017cono w przednie klapy, tylne klapy i lotki.<\/p>\n Kad\u0142ub oparty na dw\u00f3ch gondolach silnikowych i szcz\u0105tkowym ka\u2202\u0142ubie. Ca\u0142kowicie metalowy. W przedniej cz\u0119\u015bci umieszczono stacj\u0119 radiolokacyjn\u0105. Wersja dwumiejscowa nie posiada stacji radiolokacyjnej. Kokpit jedno lub dwumiejscowy, wyposa\u017cony w fotele katapultowe. Fotel katapultowany K-36 umo\u017cliwia ratunek w zakresie pr\u0119dko\u015bci 80 \u2013 1 300 km\/h, od wysoko\u015bci 0 m. W centralnej cz\u0119\u015bci p\u0142atowca umieszczono zbiorniki paliwa. Kad\u0142ub zako\u0144czony jest hamulcami aerodynamicznymi.<\/p>\n Dwie gondole silnikowe mieszcz\u0105 silniki RD-33. Wloty powietrza regulowane i wyposa\u017cone w zas\u0142ony, kt\u00f3re nie dopuszczaj\u0105 zassaniu cia\u0142 obcych do silnika podczas rozbiegu i dobiegu. W tym czasie powietrze do silnika jest zassane przez g\u00f3rne \u017caluzje.<\/p>\n Usterzenie pionowe zdwojone, z podzia\u0142em na stery i stateczniki. Usterzenie poziome typu p\u0142ytowego.<\/p>\n Podwozie trzy punktowe z przednim podparciem. Podwozie jest ca\u0142kowicie chowane do p\u0142atowca. Przednia gole\u0144 ma zdwojone ko\u0142a, kt\u00f3re s\u0105 sterowane. Podwozie g\u0142\u00f3wne z pojedynczymi ko\u0142ami.<\/p>\n Uk\u0142ad sterowania mechaniczny z bezzwrotnymi wzmacniaczami hydraulicznymi. Uk\u0142ad sterowania ma system ograniczaj\u0105cy maksymalne warto\u015bci k\u0105ta natarcia.<\/p>\n Uk\u0142ad nawigacyjny – MiG-29 otrzyma\u0142 bezw\u0142adno\u015bciowy uk\u0142ad nawigacyjny IK-WK-80-04 oparty na klasycznych \u017cyroskopach. Wyliczeniem po\u0142o\u017cenia samolotu wraz z wykonywaniem niezb\u0119dnych oblicze\u0144 dla automatycznego pilota zajmuje si\u0119 pracuj\u0105cy w uk\u0142adzie 9-bitowym centralny komputer nawigacyjny CWU-M. Dane uzyskane poprzez uk\u0142ad bezw\u0142adno\u015bciowy s\u0105 por\u00f3wnywane z innymi, powsta\u0142ymi na podstawie zliczenia przebytej drogi (informacje centrali danych aerodynamicznych SWS-P-72-3-2J). Zdecydowanie dok\u0142adniejsz\u0105 korekcj\u0119 po\u0142o\u017cenia zapewnia radiotechniczny system bliskiej nawigacji RSBN wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z naziemnymi radiolatarniami systemu RSBN (tryb pracy "nawigacja") lub PRMG (tryb "l\u0105dowanie"). W sytuacjach awaryjnych do wspomagania zej\u015bcia samolotu do l\u0105dowania s\u0142u\u017cy automatyczny radiokompas ARK-19. W MiG-29 wyposa\u017cenie nawigacyjne uzupe\u0142nia radiowysoko\u015bciomierz RW-15.<\/p>\n System obronny MiG-29 – Samolot MiG-29 wyposa\u017cony jest w stacj\u0119 ostrzegaj\u0105c\u0105 przed promieniowaniem radiolokacyjnym typu SPO-15\u0141M oraz w dwie 26 mm wyrzutnie flar i dipoli zak\u0142\u00f3caj\u0105cych umieszczonych na przed\u0142u\u017ceniu p\u0142yt usterzenia pionowego.<\/p>\n Stacja radiolokacyjna R\u0141PK-29 Topaz N019.<\/p>\n W celu efektywnego u\u017cycia przenoszonego uzbrojenia, samolot zosta\u0142 wyposa\u017cony w system kierowania uzbrojeniem SUW-29.<\/p>\n W Polsce samoloty MiG-29 by\u0142y kilkakrotnie modernizowane, celem dostosowania do dzia\u0142ania w ramach si\u0142 zbrojnych NATO.<\/p>\n Uzbrojenie podwieszane jest na 5 zewn\u0119trznych w\u0119z\u0142ach uzbrojenia. Masa uzbrojenia wynosi 3 500 kg. Standardowo \u015brodkowy w\u0119ze\u0142 jest przeznaczony na dodatkowy zbiornik paliwa. Samolot MiG-29 mo\u017ce przenosi\u0107 pociski rakietowe kierowane, pociski rakietowe nie kierowane oraz bomby. G\u0142\u00f3wnym uzbrojeniem s\u0105 pociski R-27, R-73 i R-60. Podczas typowej misji do walki powietrznej samolot przenosi\u0142 dwie rakiety R-27R (na wewn\u0119trznych belkach pod skrzyd\u0142ami) oraz cztery kr\u00f3tkiego zasi\u0119gu R-60 lub R-60M.<\/p>\n Uzupe\u0142nieniem broni rakietowej w walce powietrznej jest zabudowane na sta\u0142e, z lewej strony, 30 mm dzia\u0142ko GSz-301 z zapasem 150 naboi. Pr\u0119dko\u015b\u0107 pocz\u0105tkowa pocisk\u00f3w wynosi 860 m\/s przy szybkostrzelno\u015bci 1500-1800 strza\u0142\u00f3w na minut\u0119.<\/p>\n Jako nap\u0119d zastosowano dwa turbinowe silniki odrzutowe RD-33 powsta\u0142e w OKB im. Klimowa z \u00f3wczesnego Leningradu. RD-33 by\u0142 pierwszym silnikiem dwuprzep\u0142ywowym opracowany w CCCP dla samolot\u00f3w my\u015bliwskich. Pr\u00f3by silnika na hamowni przeprowadzono w 1972 roku, a w 1981 roku, uruchomiono jego produkcj\u0119 seryjn\u0105. Dwusilnikowy uk\u0142ad nap\u0119dowy z szeroko rozstawionymi silnikami wp\u0142ywa znacz\u0105co na prze\u017cywalno\u015b\u0107 samolotu w przypadku trafienia jednego z nich. Wymiana silnika trwa oko\u0142o 1 godziny. \u017bywotno\u015b\u0107 350 godzin.<\/p>\n RD-33 to silnik dwuwa\u0142owy, dwuprzep\u0142ywowy z 4-stopniow\u0105 spr\u0119\u017cark\u0105 niskiego ci\u015bnienia (wentylator) i 9-stopniow\u0105 wysokiego ci\u015bnienia. Za spr\u0119\u017carkami umieszczono pier\u015bcieniow\u0105 komor\u0119 spalania oraz 1-stopniowe turbiny wysokiego i niskiego ci\u015bnienia. Za turbinami i przed komor\u0105 dopalacza nast\u0119puje mieszanie si\u0119 gaz\u00f3w wylotowych z zimnym przep\u0142ywem zewn\u0119trznym. Ca\u0142o\u015b\u0107 zako\u0144czona jest nadd\u017awi\u0119kow\u0105, regulowan\u0105 dysz\u0105 wylotow\u0105.<\/p>\n Silnik RD-33 bez dopalania posiada maksymalny ci\u0105g si\u0119gaj\u0105cy 2 x 49,92 kN, przy czym jednostkowe zu\u017cycie paliwa osi\u0105ga w\u00f3wczas 0,079 kg\/N\/h. Przy u\u017cyciu minimalnego dopalania ci\u0105g osi\u0105ga 2 x 54,91 kN, maksymalnego 2 x 81,38 kN (wtedy zu\u017cycie paliwa dochodzi do 0,210 kg\/N\/h). D\u0142ugo\u015b\u0107 silnika wynosi 4 230 mm, maksymalna \u015brednica 1 000 mm, a masa silnika suchego 1 055 kg. Wersja silnika RD-33 D (R-33 D) ma ci\u0105g 2 x 50,03 kN (2 x 5 100 kG), a z dopalaniem 2 x 81,42 kN (2 x 8 300 kG).<\/p>\n MiG-29 posiada siedem integralnych zbiornik\u00f3w paliwa o pojemno\u015bci 4300 litr\u00f3w. Pi\u0119\u0107 z nich umieszczono w kad\u0142ubie: nr 1-650 litr\u00f3w, nr 2-870 litr\u00f3w, nr 3-1810 litr\u00f3w oraz dwa oznaczone jako 3A umieszczone symetrycznie z ty\u0142u kad\u0142uba o pojemno\u015bci po 2 x 105 litr\u00f3w. Dodatkowe dwa zbiorniki o pojemno\u015bci po 2 x 330 litr\u00f3w umieszczono tak\u017ce w skrzyd\u0142ach. Zbiorniki s\u0105 nape\u0142niane poprzez centralny wlew paliwa lub gardziele opadowe. Ca\u0142kowite zatankowanie samolotu wraz ze zbiornikiem dodatkowym zajmuje do 20 minut.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mikojan i Guriewicz MiG-29 to my\u015bliwiec frontowy, jedno lub dwumiejscowy, z nap\u0119dem dwusilnikowym. Konstrukcja samolotu ca\u0142kowicie metalowa. P\u0142atowiec razem z szerokim kad\u0142ubem no\u015bnym i przy-kad\u0142ubowymi cz\u0119\u015bciami skrzyde\u0142 stanowi jedn\u0105 integraln\u0105 ca\u0142o\u015b\u0107 wytwarzaj\u0105c\u0105 40% si\u0142y no\u015bnej samolotu. Usterzenie pionowe zdwojone. P\u0142atowiec wytrzymuje przeci\u0105\u017cenia +9 i -3g. Warto\u015b\u0107 niszcz\u0105ca samolot wynosi ponad +14g.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5249","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5249","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5249"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5249\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5667,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5249\/revisions\/5667"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5249"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5249"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5249"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Konstrukcja MiG-29.<\/h3>\n
Skrzyd\u0142a.<\/h3>\n
Kad\u0142ub samolotu.<\/h3>\n
Usterzenie samolotu.<\/h3>\n
Podwozie samolotu.<\/h3>\n
Systemy.<\/h3>\n
Uzbrojenie MiG-29.<\/h3>\n
Nap\u0119d samolotu.<\/h3>\n
Zbiorniki paliwowe.<\/h3>\n
Dane T-T MiG-29:<\/h3>\n