Pierwszy raz z samolotem MiG-23 nasi politycy i wojskowi zetkn\u0119li si\u0119 w momencie poszukiwania nast\u0119pcy samolot\u00f3w bombowych I\u0142-28. Ostatnie 6 egzemplarzy bombowc\u00f3w skre\u015blono ze stanu w 1979 roku, ale w\u0142a\u015bciwie ca\u0142\u0105 dekad\u0119 nie stanowi\u0142y one ju\u017c \u017cadnej warto\u015bci bojowej. CCCP zaoferowa\u0142 nam samoloty MiG-23 BN lub Su-20. Oba samoloty o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. \u017baden z zaoferowanych samolot\u00f3w, wed\u0142ug Polskich specjalist\u00f3w nie spe\u0142nia\u0142 naszych wymaga\u0144, ale innej alternatywy nie by\u0142o. Wyb\u00f3r pad\u0142 na Su-20, jako na maszyn\u0119 ta\u0144sz\u0105 i zbli\u017con\u0105 do dotychczas u\u017cywanych u nas samolot\u00f3w Su-7.<\/p>\n Podobnie ci\u0119\u017cko sz\u0142o poszukiwanie nowego samolotu dla WOPK. Nasz Wschodni partner (w\u00f3wczas nale\u017ca\u0142o m\u00f3wi\u0107 \u2013 bratni kraj) zaoferowa\u0142 nam samolot MiG-23 MS. Ta oferta Polsk\u0119 bardzo nie zadowala\u0142a. By\u0142y to samoloty z uzbrojeniem z samolot\u00f3w MiG-21 bis. Nie mia\u0142y mo\u017cliwo\u015bci ataku na kursie spotkaniowym. Na dodatek k\u0142opoty z eksploatacj\u0105 tych maszyn skutecznie zniech\u0119ca\u0142y Polsk\u0105 stron\u0119 do tej inwestycji. Oferowanie na eksport wersji samolotu MiG-23 M ci\u0105gle przesuwano w czasie.<\/p>\n Samolot MiG-23 MS doposa\u017cono w nowsz\u0105 awionik\u0119 i usuni\u0119ta du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 wad konstrukcyjnych. Tak powsta\u0142\u0105 wersj\u0119 nazwano MiG-23 MF i zaoferowano stronie Polskiej. Tym razem w maju 1978 roku, propozycja zosta\u0142a pozytywnie zaopiniowana i przyj\u0119ta.<\/p>\n Jednocze\u015bnie podj\u0119to decyzj\u0119 o przeszkoleniu pierwszej grupy pilot\u00f3w i technik\u00f3w na nowy typ my\u015bliwca. Pierwszym z trzech planowanych do przezbrojenia pu\u0142k\u00f3w lotniczych by\u0142 28. PLM stacjonuj\u0105cy w S\u0142upsku. Zanim jednak dosz\u0142o do wytypowania grupy oficer\u00f3w Polskich do szkolenia w CCCP, kadra jednostki ze S\u0142upska, korzystaj\u0105c z zaproszenia sowieckiego 871. PLM, kt\u00f3ry stacjonowa\u0142 na terenie Polski w Bagiczu ko\u0142o Ko\u0142obrzegu, zapozna\u0142a si\u0119 z samolotem oraz jego mo\u017cliwo\u015bciami. Piloci radzieccy zaprezentowali samolot MiG-23 M w locie, a technicy mieli mo\u017cliwo\u015b\u0107 bli\u017cszego zapoznania si\u0119 z p\u0142atowcem i jego obs\u0142ug\u0105.<\/p>\n Opinie oficer\u00f3w Polskich by\u0142y r\u00f3\u017cne. Z jednej strony m\u00f3wiono o du\u017cej awaryjno\u015bci maszyn i skomplikowanej obs\u0142udze. Jednak przewa\u017ca\u0142y opinie pozytywne. Du\u017co uwagi zwracano na zmienn\u0105 geometri\u0119 skrzyde\u0142, kt\u00f3r\u0105 do tej pory mogli\u015bmy zobaczy\u0107 tylko w Powidzu, gdzie w 1976 roku, zako\u0144czono przezbrajanie na my\u015bliwsko-bombowe Su-20. Dobre parametry startu i l\u0105dowania, wysoki pu\u0142ap i du\u017ca pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna samolotu MiG-23 M, napawa\u0142y optymizmem.<\/p>\n W dniu 29.01.1979 roku, grupa 13 pilot\u00f3w z 28. PLM i technik\u00f3w, pod dow\u00f3dztwem podpu\u0142kownika pilota Janusza Doro\u017cy\u0144skiego uda\u0142a si\u0119 na trzymiesi\u0119czne szkolenie do \u0141ugawoje w CCCP.\u00a0W szkoleniu tym uczestniczyli nast\u0119puj\u0105cy piloci: pp\u0142k. pil. Janusz Doro\u017cy\u0144ski, pp\u0142k. pil. Waldemar Piegza, mjr pil. Bogdan Soko\u0142owski, mjr pil. Mieczys\u0142aw Walentynowicz, kpt. pil. Andrzej Jasi\u0144ski, kpt. pil. Tadeusz Potacza\u0142a, kpt. pil. Zbigniew R\u00f3\u017calski, kpt. pil. Stanis\u0142aw Szafruga, por. pil. Jerzy Bekus, por. pil. Ryszard Drzyma\u0142a, por. pil. Marian Krzemi\u0144ski, por. pil. Janusz Rybicki, por. pil. Czes\u0142aw Zabie\u0142\u0142o (nie uko\u0144czy\u0142 szkolenia).<\/p>\n Piloci przeszli dwumiesi\u0119czne szkolenie teoretyczne zako\u0144czone egzaminem, po kt\u00f3rym zasiedli za sterami sowieckich MiG-23 M\/MS\/MF\/UB. Pierwsze loty wykaza\u0142y dobre w\u0142asno\u015bci lotne. Potwierdzone zosta\u0142o szybkie rozp\u0119dzanie maszyny. Silnik szybko i ch\u0119tnie wchodzi\u0142 na obroty. Samolot by\u0142 \u0142atwy w pilota\u017cu. Osi\u0105gi i wyposa\u017cenie MiG-23 w niczym nie przypomina\u0142y my\u015bliwc\u00f3w u\u017cywanych do tej pory w Polsce. Mamy na my\u015bli MiG-21 do wersji MF w\u0142\u0105cznie. W za\u0142o\u017ceniach MiG-23 mia\u0142 ca\u0142kowicie wyprze\u0107 z pierwszej linii my\u015bliwce MiG-21.<\/p>\n W dniu 28.04.1979 roku, po zdanych egzaminach ko\u0144cowych, ca\u0142y personel powr\u00f3ci\u0142 do Polski. W tym czasie lotnisko w S\u0142upsku by\u0142o zamkni\u0119te, gdy\u017c poddano je znacznej modernizacji. Wzmocniono RWY i drogi ko\u0142owania. Ca\u0142y sprz\u0119t lataj\u0105cy jednostki przebazowano do Zegrza Pomorskiego, gdzie kontynuowano szkolenie. R\u00f3wnie\u017c w 1979 roku, rozpocz\u0119to przekazywanie cz\u0119\u015bci dotychczas eksploatowanych samolot\u00f3w MiG-21 MF i MiG-21 UM do innych pu\u0142k\u00f3w.<\/p>\n Niestety, po mimo stara\u0144 modernizacja w S\u0142upsku nie zosta\u0142a zako\u0144czona do czasu przylotu pierwszych maszyn MiG-23. Dlatego postanowiono, \u017ce samoloty zostan\u0105 przyj\u0119te na lotnisku w Mi\u0144sku Mazowieckim.<\/p>\n Na miesi\u0105c przed terminem dostarczenia pierwszej partii samolot\u00f3w MiG-23, grupa pilot\u00f3w i technik\u00f3w z 28. PLM uda\u0142a si\u0119 do Mi\u0144ska Mazowieckiego celem odbioru samolot\u00f3w od strony radzieckiej.<\/p>\n Pierwsze samoloty MiG-23 MF\/UB otrzymali\u015bmy w dniu 4.06.1979 roku, w liczbie 11 egzemplarzy: MiG-23 MF nb 120, 121, 122, 139, 140, 141, 145, 146, 147, razem 9 sztuk, MiG-23 UB nb 845, 846 razem 2 sztuki. Samolotami przylecieli fabryczni piloci. Na samolotach by\u0142y rosyjskie znaki rozpoznawcze (czerwone gwiazdy), kt\u00f3re po wyl\u0105dowaniu szybko zmyto. Nast\u0105pi\u0142 odbi\u00f3r techniczny i podpisano oficjalny protok\u00f3\u0142 przyj\u0119cia maszyn. W siedem dni p\u00f3\u017aniej, w dniu 11.06.1979 roku, pod okiem 12 rosyjskich in\u017cynier\u00f3w rozpocz\u0119to pierwsze loty. Pierwszymi Polskimi pilotami, kt\u00f3rzy zasiedli za sterami MiG-23 UB nr boczny 845 by\u0142 dow\u00f3dca 28. PLM pp\u0142k pilot Janusz Doro\u017cy\u0144ski oraz major pilot Bogdan Soko\u0142owski.<\/p>\n Na marginesie nale\u017cy napisa\u0107, \u017ce gdy do Polski sprowadzono pierwsze MiG-23, to od 9 lat by\u0142y one na uzbrojeniu CCCP, a tak\u017ce od kilku lat by\u0142y na stanie pa\u0144stw afryka\u0144skich takich jak Sudan, Libia, a w Europie NRD i Czechos\u0142owacja.<\/p>\n W 28. PLM samoloty MiG-23 zast\u0105pi\u0142y u\u017cywane do tej pory samoloty MiG-21 MF, Lim-5, SBLim-1\/2. Tym samym zacz\u0119to w Polsce eksploatowa\u0107 drug\u0105 konstrukcj\u0119 o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. Trzeba w tym miejscu przypomnie\u0107, \u017ce w tym czasie zmienna geometria skrzyde\u0142 to by\u0142o przysz\u0142o\u015bciowe rozwi\u0105zanie, uwa\u017cane za najw\u0142a\u015bciwszy kierunek.<\/p>\n W dniu 25.06.1979 roku, do Polski przylecia\u0142y kolejne trzy samoloty MiG-23 MF nb 148, 149, 150.<\/p>\n Z ko\u0144cem 1979 roku, zako\u0144czono remont lotniska w S\u0142upsku. Dlatego w dniach 4-7.01.1980 roku, posiadane 14 samolot\u00f3w MiG-23 MF\/UB przebazowano z Mi\u0144ska Mazowieckiego do S\u0142upska do Redzikowa. W dniu 14.01.1980 roku, rozpocz\u0119to szkolenie na macierzystym lotnisku pu\u0142ku. Lecz ju\u017c w dniu 30.04.1980 roku, zgodnie z rozkazem dow\u00f3dcy pu\u0142ku, samoloty przebazowano na lotnisko zapasowe w Pieni\u0119\u017cnicy, gdzie przebywa\u0142 do 18.07.1980 roku. Trzeba doda\u0107, \u017ce w tym czasie samoloty MiG-23 by\u0142y na stanie 1. Eskadry, a 2. Eskadra nadal u\u017cytkowa\u0142a samoloty MiG-21 MF.<\/p>\n Pierwsze loty Polskich MiG-23 na zadania bojowe odby\u0142y si\u0119 w czerwcu 1980 roku, podczas \u0107wicze\u0144 Granit-80. Piloci po raz pierwszy, na szerok\u0105 skal\u0119, przechwytywali cele powietrzne oraz brali udzia\u0142 w zorganizowanych grupach napadu powietrznego. Pe\u0142nili tak\u017ce funkcje eskortowe, os\u0142aniaj\u0105c grupy atakuj\u0105ce cele naziemne. Kolejn\u0105 okazj\u0105 by\u0142y dwuetapowe \u0107wiczenia pod kryptonimem Argon-80. Piloci z 28. PLM na morskim poligonie Ustka przy pomocy kierowanych pocisk\u00f3w rakietowych k.p.r. R-3 S zwalczali cele powietrzne imitowane przez bomby \u015bwietlne zrzucane z wy\u017cszego pu\u0142apu przez inne samoloty. Druga cz\u0119\u015b\u0107 manewr\u00f3w odby\u0142a si\u0119 na terenie CCCP, na poligonie w Astrachaniu. Polscy piloci zostali przetransportowani na pok\u0142adzie Polskiego samolotu I\u0142-18. Na miejscu korzystali z samolot\u00f3w radzieckich MiG-23 M\/MS\/MF tamtejszego pu\u0142ku. Trzeba nadmieni\u0107, \u017ce poszczeg\u00f3lne maszyny r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 znacznie mi\u0119dzy sob\u0105 wyposa\u017ceniem, uk\u0142adem tablic rozdzielczych, a nawet brakiem niekt\u00f3rych przyrz\u0105d\u00f3w. Polscy piloci mieli okazj\u0119 odpala\u0107 pociski k.p.r. do lataj\u0105cych cel\u00f3w \u0141a-17, zwanych popularnie \u0141asze\u0144kami. Podobnie \u0107wiczenia odby\u0142y si\u0119 tak\u017ce w 1982, 1984, 1985 roku.<\/p>\n Od dnia 13.10.1980 roku, 28. pu\u0142k osi\u0105gn\u0105\u0142 gotowo\u015b\u0107 bojow\u0105 i rozpocz\u0105\u0142 sta\u0142e dy\u017cury bojowe.<\/p>\n Jeszcze przed dostarczeniem kolejnej partii samolot\u00f3w do 28. PLM, w dniu 25.05.1981 roku, w wyniku awarii utracono pierwszy samolot MiG-23 MF nb 140, kt\u00f3ry by\u0142 pilotowany przez kapitana pilota Ryszarda Drzyma\u0142\u0119. Samolot podchodzi\u0142 do l\u0105dowania od zachodniej strony pasa startowego. W ostatnim momencie wypu\u015bci\u0142 podwozie, kt\u00f3re niestety nie zablokowa\u0142 si\u0119 w zamkach. Podwozie z\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 i z\u0142ama\u0142o w momencie przyziemienia. Pilot wypu\u015bci\u0142 spadochron hamuj\u0105cy. Samolot wyhamowa\u0142 szoruj\u0105c brzuchem po pasie startowym. Pod koniec dobiegu opar\u0142 si\u0119 o prawe skrzyd\u0142o i zjecha\u0142 z betonu na traw\u0119. Pilot nie odni\u00f3s\u0142 powa\u017cnych obra\u017ce\u0144. Uszkodzenia maszyny okaza\u0142y si\u0119 jednak bardzo powa\u017cne i ostatecznie zrezygnowano z jego remontu. W dniu 26.04.1985 roku, samolot ten przekazano do COSSTWL w Ole\u015bnicy. Z czasem samolot zacz\u0119to oznacza\u0107 nb 40, a po latach po rozwi\u0105zaniu o\u015brodka samolot jako pomnik przekazano na lotnisko Radom-Sadk\u00f3w.\u00a0W 2012 roku samolot zosta\u0142 przekazany do Muzeum Si\u0142 Powietrznych w D\u0119blinie.<\/p>\n W dniu 29.01.1981 roku, do S\u0142upska przylecia\u0142 MiG-23 UB nb 850. W dniu 2.09.1981 roku, przylecia\u0142y samoloty MiG-23 nb 455, 456, 457, 458, 459, a w dniu 25.09.1981 roku, samoloty MiG-23 nb 460, 461, 001, 005, 007, 010, 012. W dniu 19.10.1981 roku, dostarczono dwa samoloty MiG-23 UB.<\/p>\n Ostatnie samoloty dostarczono w 1982 roku. W dniu 26.06.1982 roku, dostarczono ostatni\u0105 sz\u00f3st\u0105 maszyn\u0119 MiG-23 UB. W dniu 25.08.1982 roku, dostarczono MiG-23 MF nb 062, 065, 101, 102, 105, a w dniu 21.09.1982 roku, samoloty MiG-23 MF nb 021, 050,110,115, 117, 152, 153. Z r\u00f3\u017cnych przyczyn w Polsce samoloty MiG-23 trafi\u0142y tylko na uzbrojenie 28. PLM S\u0142upsk. Pu\u0142ki my\u015bliwskie; 26. PLM Zegrze Pomorskie i 34. PLM Babie Do\u0142y otrzyma\u0142y samoloty MiG-21 bis.<\/p>\n Dostawy w sumie 36 egzemplarzy uko\u0144czono w 1982 roku. S\u0142u\u017cy\u0142y one do 2000 roku.<\/p>\n MiG-23 MF nb 456 nr 390220456 zosta\u0142 dostarczony do Polski w dniu 2.09.1981 roku, w czwartej partii. S\u0142u\u017cy\u0142 wy\u0142\u0105cznie w 28. PLM S\u0142upsk. Zosta\u0142 wycofany z eksploatacji w 1998 roku. Po pewnym czasie (2018 rok) trafi\u0142 do muzeum Dywizjonu 303 w miejscowo\u015bci Napoleon.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pierwszy raz z samolotem MiG-23 nasi politycy i wojskowi zetkn\u0119li si\u0119 w momencie poszukiwania nast\u0119pcy samolot\u00f3w bombowych I\u0142-28. Ostatnie 6 egzemplarzy bombowc\u00f3w skre\u015blono ze stanu w 1979 roku, ale w\u0142a\u015bciwie ca\u0142\u0105 dekad\u0119 nie stanowi\u0142y one ju\u017c \u017cadnej warto\u015bci bojowej. CCCP zaoferowa\u0142 nam samoloty MiG-23 BN lub Su-20. Oba samoloty o zmiennej geometrii skrzyde\u0142. \u017baden z zaoferowanych samolot\u00f3w, wed\u0142ug Polskich specjalist\u00f3w nie spe\u0142nia\u0142 naszych wymaga\u0144, ale innej alternatywy nie by\u0142o. Wyb\u00f3r pad\u0142 na Su-20, jako na maszyn\u0119 ta\u0144sz\u0105 i zbli\u017con\u0105 do dotychczas u\u017cywanych u nas samolot\u00f3w Su-7.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5242","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5242","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5242"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5242\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5603,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5242\/revisions\/5603"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5242"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5242"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5242"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}MiG-23 w Polsce. 1979 rok.<\/h3>\n
MiG-23 MF nb 456 nr 390220456.<\/h3>\n