![\"MiG-21](\"https:\/\/images.polot.net\/4510a1e99518664df6fc865f01fcd5404e8ed917.png\")
Historia MiG-21 R.<\/h3>\n
Na bazie MiG-21 PFM opracowano samolot rozpoznawczy MiG-21 R ( Typ 94 R ) z silnikiem R-11 F2S-300 z instalacj\u0105 SPS (nadmuchu powietrza na klapy). W kad\u0142ubie zlikwidowano zbiornik nr 1, powi\u0119kszono zbiornik nad kad\u0142ubowy nr 7 do 340 litr\u00f3w. \u0141\u0105czna pojemno\u015b\u0107 instalacji wynosi 2 800 litr\u00f3w. Dla uzyskania odpowiedniego zasi\u0119gu samolot otrzyma\u0142 dodatkowe dwa zewn\u0119trzne zaczepy podwieszenia dla zbiornik\u00f3w paliwa o pojemno\u015bci 2 x 490 litr\u00f3w. Co ciekawe samolot do przebazowania ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 przenoszenia a\u017c 3 zbiornik\u00f3w podwieszanych. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przy ziemi ograniczono do 1 150 km\/h.\u2028Samolot otrzyma\u0142 nowe wyposa\u017cenie; autopilot AP-155, stacj\u0119 ostrzegawcz\u0105 SPO-3, kt\u00f3ra ostrzega z ka\u017cdego kierunku ( SPO-2 tyko z ty\u0142u ), stacja ta odpala automatycznie lub r\u0119cznie dipole z wyrzutnika ASO-21, mo\u017cna z samolotu tak\u017ce r\u0119cznie odpala\u0107 naboje termiczne PRP-26 ( znane bardziej jako flary ).\u00a0\u2028<\/p>\n
Samolot mo\u017ce przenosi\u0107 zasobniki:<\/p>\n
Typu R \u2013 stacja rozpoznania radioelektronicznego; SRS-6, SRS-7 M, Romb-4 A, Romb-4 B i aparat foto A-39.\u2028<\/p>\n
Typu D \u2013 do fotografowania dziennego 7 aparat\u00f3w foto.\u2028<\/p>\n
Typu N \u2013 do fotografowania nocnego 1 aparat UA-47 i 152 naboje o\u015bwietlaj\u0105ce FP-100.\u2028<\/p>\n
Typu T \u2013 rozpoznania telewizyjnego, u\u017cywany tylko w CCCP, aparatura Barij-M.<\/p>\n
Zasobniki rozpoznawcze s\u0105 dok\u0142adnie opisane w osobnych rozdzia\u0142ach.<\/p>\n
\u2028Samoloty MiG-21 R budowano w Gorki w latach 1965-1971.<\/p>\n
MiG-21 R w Polsce. 1968 rok.<\/h3>\n
\u2028Posiadanie przez Polsk\u0119 skutecznego lotnictwa rozpoznawczego nigdy nie by\u0142o bagatelizowane. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce rozpoznanie powietrzne by\u0142o w Polsce priorytetem. Inna rzecz, \u017ce CCCP nie chcia\u0142 nas wyposa\u017cy\u0107 w odpowiednie \u015brodki rozpoznania. Przypomnie\u0107 mo\u017cna cho\u0107by histori\u0119 samolot\u00f3w Jak-27 R.<\/p>\n
Lotnictwo rozpoznawcze na lotnisku w Sochaczewie.<\/h3>\n
Z pocz\u0105tkiem 60-lat Polska dysponowa\u0142a jednym pu\u0142kiem rozpoznawczym. By\u0142 to 21. Pu\u0142k Lotnictwa Rozpoznawczego. Bazowa\u0142 on na lotnisku Bielice ko\u0142o Sochaczewa. W tym czasie lotnictwo rozpoznawcze rozwija\u0142o si\u0119 i by\u0142a wprowadzana nowa technika lotnicza. Dlatego konieczne okaza\u0142y si\u0119 zmiany organizacyjne. W dniu 12.04.1963 roku, ukaza\u0142 si\u0119 Rozkaz Dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych Nr 030\/Org. Na jego podstawie 21. Pu\u0142k Lotnictwa Rozpoznawczego sta\u0142 si\u0119 21. Pu\u0142kiem Lotnictwa Rozpoznania Taktycznego, a na bazie jego cz\u0119\u015bci zosta\u0142 powo\u0142any do \u017cycia 32. Pu\u0142k Lotnictwa Rozpoznania Artyleryjskiego, jako JW. 1031. Od pocz\u0105tku pu\u0142k podlega\u0142 Lotnictwu Operacyjnemu.<\/p>\n
Te zmiany sta\u0142y si\u0119 klarowne, je\u015bli spojrzymy na sprz\u0119t u\u017cywany przez oba pu\u0142ki. 21. PLRT mia\u0142 na stanie I\u0142-28 R, czyli samoloty dalekiego rozpoznania. Natomiast 32. PLRA przyj\u0105\u0142 na wyposa\u017cenie r\u00f3\u017cnego rodzaju samoloty typu Lim, a tak\u017ce \u015bmig\u0142owce, czyli rozpoznanie bliskie.<\/p>\n
W 1968 roku, 21. PLRT zosta\u0142 przeniesiony na lotnisko w Powidzu.\u2028W tym czasie podstawowymi samolotami rozpoznawczymi by\u0142y: jednomiejscowe Lim-2 R, Lim-2, dwumiejscowe SB Lim-2 A, SB Lim-1. Drug\u0105 grup\u0119 stanowi\u0142y \u015bmig\u0142owce; SM-1, SM-2.<\/p>\n
MiG-21 R.<\/h3>\n
Kiedy w ofercie eksportowej CCCP pojawi\u0142a si\u0119 wersja MiG-21 R, nasz kraj postanowi\u0142 skorzysta\u0107 z oferty, cho\u0107 analizy wykazywa\u0142y niepe\u0142ne pokrycie naszych potrzeb.<\/p>\n
\u2028W 1968 roku, w Polsce pojawi\u0142y si\u0119 dwa pierwsze egzemplarze MiG-21 R nr 94 R 011422, 94 R 01423, kt\u00f3re zast\u0105pi\u0142y samoloty Lim-2 R. Wprowadzono je na wyposa\u017cenie 41. PLM w Malborku i s\u0142u\u017cb\u0119 rozpocz\u0119\u0142y w dniu 28.09.1968 roku.<\/p>\n
W 1969 roku, do Polski przyby\u0142y kolejne dwa samoloty MiG-21 R. W 1971 roku, tych samolot\u00f3w by\u0142o ju\u017c 12 egzemplarzy.<\/p>\n
\u2028Planowano, \u017ce najwa\u017cniejsze pu\u0142ki my\u015bliwskie zostan\u0105 wyposa\u017cone w klucz takich samolot\u00f3w. Podobnie jak by\u0142o to z samolotami Lim-2 R. Jednak okaza\u0142o si\u0119, \u017ce owszem maszyny bardzo szybko zbieraj\u0105 informacje, ale jest p\u00f3\u017aniej k\u0142opot z ich interpretacj\u0105 w odniesieniu do ca\u0142ego obszaru Polski. Poniewa\u017c zasi\u0119g MiG-21 R jest w stosunku do obszaru kraju wystarczaj\u0105cy, celowym okaza\u0142o si\u0119 zebranie wszystkich rozpoznawczych MiG-21 R w jednym Pu\u0142ku. Wyb\u00f3r pad\u0142 na lotnisko w Sochaczewie i 32. PLRA.<\/p>\n
Kolejne kupione przez Polsk\u0119 rozpoznawcze samoloty MiG-21 R zosta\u0142y przebazowane do Sochaczewa w dniu 13.01.1972 roku, przez pilot\u00f3w rosyjskich. Przyj\u0119te maszyny posiada\u0142y numery fabryczne: 94R01064, 94R021071, 94R021125, 94R021273, 94R021311, 94R021375, 94R021412, 94R022051, 94R022097, 94R022213, 94R022355, 94R022426, 94R022503 oraz 94R022617.<\/p>\n
Samoloty, jak w poprzednich dostawach zar\u00f3wno wersji R jak i odmian wcze\u015bniejszych, nie posiada\u0142y numer\u00f3w taktycznych, znak\u00f3w przynale\u017cno\u015bci pa\u0144stwowej, a tak\u017ce napis\u00f3w eksploatacyjnych.\u00a0Zosta\u0142y one namalowane ju\u017c w Polsce.<\/p>\n
R\u00f3wnocze\u015bnie z samolotami dostarczono zasobniki rozpoznawcze Typu "D" i "R", kt\u00f3rych cz\u0119\u015b\u0107 przylecia\u0142a zainstalowana bezpo\u015brednio na samolotach.<\/p>\n
\u2028W tym samym miesi\u0105cu (stycze\u0144 1972 rok) dostarczono kolejn\u0105 parti\u0119 samolot\u00f3w MiG-21 R, o numerach fabrycznych: 94R021085, 94R021101, 94R021139, 94R021507, 94R022089, 94R022111, 94R022301, 94R022402, 94R022533 i 94R022657, jednocze\u015bnie ko\u0144cz\u0105c dostawy tej wersji.<\/p>\n
\u0141\u0105cznie w ci\u0105gu 4 lat sprowadzono do kraju 36 samolot\u00f3w w 5 dostawach, w kt\u00f3re wyposa\u017cono 32. PLRTiA, tworz\u0105c trzon lotnictwa rozpoznawczego. Pierwsze 12 egzemplarzy tak\u017ce przebazowano do Sochaczewa.\u2028\u2028<\/p>\n
Dzia\u0142ania Polskich MiG-21 R.<\/h3>\n
Wprowadzenie samolot\u00f3w MiG-21 R na wyposa\u017cenie 32. PLRTiA Sochaczew spowodowa\u0142o przesuni\u0119cia pozosta\u0142ego sprz\u0119tu. Ca\u0142kowicie wycofano \u015bmig\u0142owce, przekazuj\u0105c je i ich za\u0142ogi do innych pu\u0142k\u00f3w bojowych i \u0142\u0105cznikowych. Nadal szkolono i wykorzystano w \u0107wiczeniach i zadaniach bojowych samoloty SB Lim-2 A, kt\u00f3re nadal wykonywa\u0142y zadania typu RWF ( rozpoznanie wzrokowe i fotografowanie ).<\/p>\n
Przysz\u0142ych pilot\u00f3w samolot\u00f3w MiG-21 R pocz\u0105tkowo pozyskiwano z innych jednostek bojowych eksploatuj\u0105cych MiG-21 F-13\/PF\/PFM. W kolejnych latach pozyskiwano kadr\u0119 pilot\u00f3w wyszkolonych we w\u0142asnej jednostce, kt\u00f3rzy po uko\u0144czeniu szko\u0142y w D\u0119blinie trafiali do eskadry lataj\u0105cej na SB Lim-2 A, nast\u0119pnie poprzez samoloty MiG-21 U na samoloty MiG-21 R.<\/p>\n
Z pocz\u0105tkiem 1972 roku, nowi piloci MiG-21 R przeszli szkolenie specjalistyczne w CSL ( centrum szkolenia lotniczego ) w Modlinie i w 21. PLRT w Powidzu. Po czym powr\u00f3cili do Sochaczewa i jako piloci 1. Eskadr przyst\u0105pili do wykonywania przewidzianego dalszego szkolenia.<\/p>\n
O ile zadania typu RWF by\u0142y ju\u017c chlebem powszednim, to zadania RRE ( rozpoznania radio-elektronicznego ) by\u0142y w Polsce prawie nieznane. Jedyne do\u015bwiadczenia mia\u0142a za\u0142oga jedynego Polskiego I\u0142-14 E, dzia\u0142aj\u0105cego nad Ba\u0142tykiem. \u0106wiczenia z zakresu RWF sk\u0142ada\u0142y si\u0119 z kilkunastu \u0107wicze\u0144 niemal identycznych do tych wykonywanych na samolotach SB Lim-2 A i Lim-6 R. \u2028\u0106wiczenia z zakresu RRE sk\u0142ada\u0142y si\u0119 z czterech \u0107wicze\u0144 lot\u00f3w bojowych;\u2028<\/p>\n
- \n
- nr 648 DZWA ( dzienne zwyk\u0142e warunki atmosferyczne )\u2028<\/li>\n
- nr 649 DTWA ( dzienne trudne warunki atmosferyczne )\u2028<\/li>\n
- nr 650 NZWA ( nocne zwyk\u0142e warunki atmosferyczne )\u2028<\/li>\n
- nr 651 NTWA ( nocne trudne warunki atmosferyczne )<\/li>\n<\/ul>\n
Loty te, jak i ca\u0142e przedsi\u0119wzi\u0119cie, zosta\u0142o okryte \u015bcis\u0142\u0105 tajemnic\u0105. Poniewa\u017c Polskie MiG-21 R lata\u0142y nad naszym terytorium wi\u0119c rozpoznawa\u0142y te\u017c nasz system obrony. Dlatego musiano stworzy\u0107 specjalne procedury dla zbierania danych ich klasyfikowania i interpretacji oraz opatrzy\u0107 je klauzul\u0105 \u201etajne specjalnego znaczenia\u201d.<\/p>\n
\u2028To jednak nie by\u0142o najwi\u0119kszym problemem. Okaza\u0142o si\u0119 to co by\u0142o do przewidzenia. Du\u017ca minimalna pr\u0119dko\u015b\u0107, ma\u0142a zwrotno\u015b\u0107 i cechy typowego my\u015bliwca przechwytuj\u0105cego pokazywa\u0142y, \u017ce zakres i mo\u017cliwo\u015b\u0107 wykonywania zada\u0144 typowo rozpoznawczych jest dla MiG-21 R ograniczona. Piloci kt\u00f3rzy przesiadali si\u0119 z r\u00f3\u017cnych odmian samolot\u00f3w Lim od razu zauwa\u017cali bardzo ma\u0142e pole widzenia z kabiny, co dodatkowo utrudnia\u0142o obserwacj\u0119 wzrokow\u0105 terenu. Przy pr\u0119dko\u015bci 700 \u2013 750 km\/h rozpoznanie pojedynczych obiekt\u00f3w by\u0142o niezwykle trudne. Z czasem piloci opracowali w\u0142asne manewry dla zwi\u0119kszenia szans wykrycia cel\u00f3w i rozpocz\u0119li wykonywanie rozpoznania parami. Niekoniecznie dwa MiG-21 R, ale np. jeden MiG-21 R i jeden MiG-21 U\/US. Piloci polubili maszyny MiG-21 R. Wykonywali swoje zadania niezwykle sumiennie i starannie, a \u015bwiadczy o tym tylko jedna katastrofa przez 32 lata ich eksploatacji.<\/p>\n
O niedoskona\u0142o\u015bciach MiG-21 R dow\u00f3dztwo wojsk lotniczych wiedzia\u0142o dobrze. Dlatego podczas wa\u017cniejszych \u0107wiczeniach , na przyk\u0142ad w 1982 roku, do zada\u0144 RWF wykorzystywano samoloty SB Lim-2 A, kt\u00f3re do tych zada\u0144 nadal nadawa\u0142y si\u0119 znakomicie.\u2028\u2028<\/p>\n
Loty RRE.<\/h3>\n
Do zada\u0144 RRE samoloty MiG-21 R nadawa\u0142y si\u0119 znakomicie. Loty te prowadzono na du\u017cych pu\u0142apach i zwykle po prostych trasach. <\/p>\n
Mankamentem by\u0142 brak systemu dalekiej nawigacji. Nie tylko utrudnia\u0142 on pilotowanie, ale interpretacja wynik\u00f3w by\u0142a obarczona b\u0142\u0119dem po\u0142o\u017cenia danego obiektu. Rozwi\u0105zaniem by\u0142oby zastosowanie bezw\u0142adno\u015bciowego systemu nawigacyjnego.<\/p>\n
W 1973 roku, pierwsza grupa pilot\u00f3w uko\u0144czy\u0142a ca\u0142kowicie szkolenie z zakresu lot\u00f3w RRE i by\u0142a gotowa do podj\u0119cia lot\u00f3w specjalnych, kt\u00f3re mo\u017cna by\u0142o nazwa\u0107 lotami bojowymi. Ju\u017c jesieni\u0105 1972 roku, DWL ( dow\u00f3dztwo wojsk lotniczych ) wyda\u0142o wytyczne dla podleg\u0142ych jednostek rozpoznawczych w celu opracowania szczeg\u00f3\u0142owych plan\u00f3w dla wykonania lot\u00f3w bojowych w kolejnym roku. By\u0142 to plan pod kryptonimem \u201eNeon\u201d. Plan ten zatwierdzono w grudniu 1972 roku. W planie postawiono cele, podstawowe zadania, ich limit. Cz\u0119\u015b\u0107 planu po\u015bwi\u0119cono wsp\u00f3\u0142pracy z lotnictwem my\u015bliwskim, punktami naprowadzania wojsk obrony powietrznej kraju oraz ratownictwem morskim Marynarki Wojennej. W za\u0142\u0105czniku znalaz\u0142y si\u0119 mapy z wyrysowanymi trasami lotu, lotniskami obj\u0119tymi zadaniem oraz rysunki profili lot\u00f3w i obliczenia nawigatorskie. To zadanie oznacza\u0142o ni mniej nie wi\u0119cej tylko to, \u017ce 32. Sochaczewski pu\u0142k znalaz\u0142 si\u0119 Systemie Rozpoznawczym WP.<\/p>\n
Nie nale\u017cy si\u0119 dziwi\u0107, \u017ce dla operacyjnego wykorzystania MiG-21 R z zasobnikiem typu R przewidziano wody neutralne Ba\u0142tyku i zachodni\u0105 granic\u0119 Polski, z nakierowaniem na Berlin Zachodni i RFN, mimo, \u017ce nie przewidywano lot\u00f3w nad NRD. Musimy doda\u0107, \u017ce akcja \u201eNeon\u201d nie by\u0142a konsultowana z Rosjanami. Akcja \u201eNeon\u201d zosta\u0142a zaplanowana na okres od 1 wrze\u015bnia do 31 grudnia 1973 roku. W tym okresie pu\u0142k mia\u0142 wykona\u0107 minimum 30 lot\u00f3w bojowych. \u015arednio planowano dwa loty tygodniowo, co da\u0142oby oko\u0142o 100 lot\u00f3w w ci\u0105gu roku. Dla zasadniczego odcinak bojowego lotu przewidziano pu\u0142ap 7 000 \u2013 9 500 m. Co by\u0142o podyktowane zasi\u0119giem pracy zasobnika rozpoznawczego typu R.<\/p>\n
Generalnie schemat wypracowany w 1973 roku, zachowa\u0142 si\u0119 do 1989 roku. Zadanie wykonywa\u0142 jeden samolot, czyli jeden pilot. W jednym wylocie pilot wykonywa\u0142 dwa zadania. Zadanie nad Ba\u0142tykiem i zadanie w pobli\u017cu naszej zachodniej granicy. Po starcie z Sochaczewa i naborze wysoko\u015bci pilot obiera\u0142 kierunek na DRL ( dalsza radiolatarnia lotniskowa ) lotniska Malbork lub Babie Do\u0142y. Nawi\u0105zywa\u0142 tak\u017ce \u0142\u0105czno\u015b\u0107 ze SD-DWLot ( stanowiskiem dowodzenia dow\u00f3dztwa wojsk lotniczych ). Po przekroczeniu linii brzegowej Ba\u0142tyku pilot uruchamia\u0142 aparatur\u0119 rozpoznawcz\u0105 i wykonywa\u0142 zdj\u0119cia kontrolne. Zdj\u0119cia te s\u0142u\u017cy\u0142y p\u00f3\u017aniej do koordynacji funkcji miejsca i czasu z zapisem radio-elektronicznym aparatury rozpoznawczej.<\/p>\n
Samolot po paru minutach wykonywa\u0142 skr\u0119t w kierunku zachodnim i lecia\u0142 nad wodami neutralnymi Ba\u0142tyku. Kurs ten trwa\u0142 do wysoko\u015bci DRL \u015awidwin lub DRL Goleni\u00f3w. Po czym samolot kieruj\u0105c si\u0119 na po\u0142udnie l\u0105dowa\u0142 na lotnisku \u015awidwin lub Goleni\u00f3w. Po l\u0105dowaniu odpowiednie s\u0142u\u017cby sk\u0142ada\u0142y meldunek telefonicznie do SD-DWL i Sochaczewa, a samolot mia\u0142 w tym czasie odtworzenie gotowo\u015bci bojowej i po oko\u0142o 30 minutach startowa\u0142 ponownie. Tak rozpoczyna\u0142 si\u0119 drugi etap zadania, kt\u00f3ry podlega\u0142 identycznym rygorom nawigacyjnym i rozpoznawczym. Pocz\u0105tkowym kursem by\u0142 ponownie Ba\u0142tyk. Po mini\u0119ciu linii brzegowej po 3 minutach lotu pilot rozpoczyna\u0142 skr\u0119t w prawo z przechyleniem oko\u0142o 15 stopni. Nad morzem pilot wykonywa\u0142 wielki kr\u0105g utrzymuj\u0105c pochylenie, aby maksymalnie zwi\u0119kszy\u0107 zasi\u0119g rozpoznania na szczeg\u00f3lnie istotnym dla Polski kierunkiem Danii i cie\u015bnin du\u0144skich. Nast\u0119pnie pilot kierowa\u0142 si\u0119 na DRL Goleni\u00f3w, mija\u0142 j\u0105 i lecia\u0142 wzd\u0142u\u017c zachodniej granicy Polski. Na wysoko\u015bci Berlina zwykle wykonywa\u0142 kr\u0105g, aby zebra\u0107 maksymaln\u0105 ilo\u015b\u0107 informacji tycz\u0105c\u0105 Berlina Zachodniego i nadal kierowa\u0142 si\u0119 na po\u0142udnie. Lot trwa\u0142 do wysoko\u015bci DRL Starachowice. Tu pilot wy\u0142\u0105cza\u0142 aparatur\u0119 rozpoznawcz\u0105, wykonywa\u0142 zdj\u0119cia kontrolne terenu i kierowa\u0142 si\u0119 w drog\u0119 powrotn\u0105 do Sochaczewa. W Sochaczewie pilot l\u0105dowa\u0142 po oko\u0142o 4-5 godzinach od pierwszego startu.<\/p>\n
Po opuszczeniu samolotu pilot natychmiast sk\u0142ada\u0142 ustny meldunek oficerowi rozpoznania i przyst\u0119powa\u0142 do pisania meldunku papierowego. Z czasem opracowano specjalne formularze znacznie u\u0142atwiaj\u0105ce z\u0142o\u017cenie meldunku. Dopiero w\u00f3wczas pilot m\u00f3g\u0142 przyst\u0105pi\u0107 do typowych czynno\u015bci po locie, czyli chocia\u017cby przebra\u0107 si\u0119. W tym czasie oficer rozpoznania sk\u0142ada\u0142 telefonicznie meldunek do DWLot, a czasami do Sztabu Generalnego.<\/p>\n
W momencie gdy samolot podko\u0142owa\u0142 na stoisko natychmiast do pracy przyst\u0119powa\u0142a s\u0142u\u017cba in\u017cynieryjna. Z blok\u00f3w FB-1 i z LAF AFA-39 wyci\u0105gali kasety z filmami. Kasety odbiera\u0142 oficer rozpoznania i przekazywa\u0142 je do kompanii foto, celem wywo\u0142ania film\u00f3w.\u00a0\u2028Do pracy przyst\u0119powa\u0142a tak\u017ce grupa radio-elektroniczna, z\u0142o\u017cona z czterech os\u00f3b ( dw\u00f3ch oficer\u00f3w i dw\u00f3ch chor\u0105\u017cych ). Ich zadaniem by\u0142o rozszyfrowanie oraz interpretacja otrzymanych informacji. By\u0142 to proces skomplikowany, trudny i z\u0142o\u017cony. Od do\u015bwiadczenia tych \u017co\u0142nierzy zale\u017ca\u0142a nie tylko trafno\u015b\u0107 informacji, ale i szybko\u015b\u0107. Czas zale\u017ca\u0142 tak\u017ce od ilo\u015bci zebranych \u017ar\u00f3de\u0142 promieni elektromagnetycznych, kt\u00f3re zajmowa\u0142y poszczeg\u00f3lne pasma. Praca sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z kilku podstawowych etap\u00f3w. W pierwszym etapie nale\u017ca\u0142o dok\u0142adnie odtworzy\u0107 tras\u0119 samolotu w momencie pracy zasobnika RRE. Tu niezwykle przydatne by\u0142y zdj\u0119cia wykonane dok\u0142adnie w momencie uruchomienia RRE. Zbyt du\u017ca liczba wykonywanych manewr\u00f3w przez pilota wprowadza\u0142a zmniejszenie precyzji zlokalizowania miejsca \u017ar\u00f3d\u0142a promieniowania. Nast\u0119pnie deszyfrowano zapisane informacje. Tu cz\u0119sto korzystano z wcze\u015bniejszych zebranych wzorc\u00f3w. Jednocze\u015bnie dokonywano interpretacji wynik\u00f3w. Du\u017ce emocje wywo\u0142ywa\u0142y nowo odkryte \u017ar\u00f3d\u0142a promieniowania i te wysy\u0142ane z samolot\u00f3w i obiekt\u00f3w naziemnych.<\/p>\n
Teraz opracowywano meldunek pisemny przekazywany do DWLot i Sztabu Generalnego. Ostatnim etapem pracy by\u0142o naniesienie uzyskanych informacji na mapy i do innych odpowiednich dokument\u00f3w. Praca tej grupy trwa\u0142a od 5 do 8 godzin. Wszystkie etapy by\u0142y pracoch\u0142onne i czasoch\u0142onne. Wp\u0142ywa\u0142o to na pewn\u0105 nie aktualno\u015b\u0107 zebranych wynik\u00f3w, ale wykonywane systematycznie dawa\u0142y doj\u015b\u0107 dok\u0142adny obraz sprz\u0119tu emituj\u0105cego promienie elektromagnetyczne naszych potencjalnych przeciwnik\u00f3w. Lecz w czasie pokoju czas nie by\u0142 najwa\u017cniejszy. Zebrane wyniki opracowywano niezwykle starannie, co dawa\u0142o wymierne korzy\u015bci. Poznawano sposoby dzia\u0142ania przeciwnika. Nasycenie sprz\u0119tem, sposobami ich dyslokacji. Trzeba wiedzie\u0107, \u017ce w tym okresie pa\u0144stwa NATO nie stosowa\u0142y urz\u0105dze\u0144 wysy\u0142aj\u0105cych mylne promieniowanie.<\/p>\n
Co do kwestii szybko\u015bci uzyskiwania informacji, to nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce w momencie \u201eW\u201d samoloty wykonywa\u0142yby loty na okre\u015blonym kierunku. Czas lotu nie przekracza\u0142 by 45 minut, a opracowanie zebranych informacji trwa\u0142oby 60 minut.<\/p>\n
Loty te by\u0142y du\u017cym przedsi\u0119wzi\u0119ciem logistycznym, ale anga\u017cuj\u0105cym w\u0105skie grono os\u00f3b. Obs\u0142uga lotniska Goleni\u00f3w i \u015awidwin zwykle nie mia\u0142a poj\u0119cia o celu wykonywanego lotu. Jak pami\u0119tamy pierwsze dwa MiG-21 R trafi\u0142y do 41. PLM Malbork. Wykonywano loty tymi samolotami, ale zasobnik\u00f3w RRE praktycznie nie u\u017cywano. Uczono si\u0119 dopiero interpretowa\u0107 zebrane informacje.<\/p>\n
Z czasem przybywa\u0142o przeszkolonych pilot\u00f3w w lotach RRE. W 1973 roku, pu\u0142k dysponowa\u0142 ju\u017c kompletem samolot\u00f3w, wi\u0119c mo\u017cna by\u0142o ju\u017c kompletowa\u0107 sk\u0142ad osobowy 2. Eskadry i anga\u017cowa\u0107 je do lot\u00f3w bojowych. DWLot zwi\u0119ksza\u0142o liczb\u0119 wykonywanych rocznie lot\u00f3w. W 1974 roku, wykonano 50 lot\u00f3w, w 1975 roku, wykonano 100 lot\u00f3w, w kolejnym nawet 200 lot\u00f3w. Co roku zmieniano kryptonimy akcji, ale zawsze pochodzi\u0142y one z nazw grupy gaz\u00f3w szlachetnych i rzadkich metali, \u201eArgon\u201d, \u201eHel\u201d, \u201eBeryl\u201d.<\/p>\n
W kolejnych latach doskonalono; profile lotu, zmieniano pr\u0119dko\u015bci przelot\u00f3w, wysy\u0142ano jeden samolot za drugim. Opracowano i zbudowano w\u0142asne urz\u0105dzenia u\u0142atwiaj\u0105ce odczyt zebranych informacji. Z czasem ka\u017cdy z rozpoznanych obiekt\u00f3w mia\u0142 swoj\u0105 dokumentacj\u0119 sukcesywnie uzupe\u0142nian\u0105. Dokumentacja ta pozwala\u0142a na wyci\u0105ganie wniosk\u00f3w, co do wyposa\u017cenia obiektu w sprz\u0119t radiolokacyjny, systemu prowadzonych dy\u017cur\u00f3w, udzia\u0142u w \u0107wiczeniach, a nawet przechodz\u0105cych konserwacj\u0119 ( remonty ). Loty starano si\u0119 wykonywa\u0107 podczas \u0107wicze\u0144 w\u0142asnych wojsk oraz przeciwnika. Z czasem wypracowano metod\u0119 lot\u00f3w na wezwanie lub lot\u00f3w cyklicznych. Loty na wezwanie wykonywano niemal sposobem alarmowym, w\u00f3wczas gdy jeden z naszych komponent\u00f3w obrony, na przyk\u0142ad Marynarka Wojenna sygnalizowa\u0142a wzmo\u017cony ruch si\u0142 przeciwnika. Loty cykliczne wykonywano na przyk\u0142ad co dwie godziny jedn\u0105 i t\u0105 sam\u0105 tras\u0105, przez ca\u0142a dob\u0119, kiedy spodziewano si\u0119 manewr\u00f3w po\u0142\u0105czonych si\u0142 kilku pa\u0144stw Zachodnich. Oczywi\u015bcie wszystkie te loty by\u0142y koordynowane przez DWLot i Sztab Generalny.<\/p>\n
Tak jak si\u0119 spodziewano, ju\u017c podczas pierwszych lot\u00f3w nad Ba\u0142tykiem dochodzi\u0142o do pr\u00f3b przechwycenia naszych MiG-21 R. Prym wiedli oczywi\u015bcie Szwedzi i ich J-35 Draken, a w kolejnych latach J-37 Viggen. Jak relacjonowali nasi piloci pocz\u0105tkowo by\u0142y to spotkania na du\u017cych odleg\u0142o\u015bciach, rz\u0119du nawet kilku kilometr\u00f3w. Co ciekawe samoloty J-35 podchodzi\u0142y dynamicznie czo\u0142owo od przodu i w odleg\u0142o\u015bci 3-5 km wykonywa\u0142y gwa\u0142towne odej\u015bcie w g\u00f3r\u0119. Ten manewr nie dziwi\u0142, gdy uzyskano informacj\u0119, \u017ce jest to typowy atak tego my\u015bliwca z przedniej p\u00f3\u0142sfery. Z czasem by\u0142y to jeszcze bardziej dynamiczne i bliskie spotkania. Szwedzi podlatywali na odleg\u0142o\u015b\u0107 5-10 metr\u00f3w od ty\u0142u i towarzyszyli Polskiemu MiG-21 R przez 3-5 minut. Wymieniano lotnicze pozdrowienia i ich samolot odchodzi\u0142 energicznie w prawo. Cz\u0119sto fotografowano nasze samoloty, a mo\u017ce bardziej zasobniki podczepione pod kad\u0142ubem. Nasi piloci wiedzieli kiedy maj\u0105 si\u0119 \u201eu\u015bmiechn\u0105\u0107 do zdj\u0119cia\u201d, gdy\u017c pilot J-35 musia\u0142 wykona\u0107 sta\u0142y przechy\u0142. Niejednokrotnie ten sam samolot wykonywa\u0142 treningowy atak na MiG-21 R kilkakrotnie.\u00a0\u2028Drugim krajem wykazuj\u0105cym spor\u0105 aktywno\u015b\u0107 by\u0142a Dania. Jej lotnictwo dysponowa\u0142o pocz\u0105tkowo my\u015bliwcami F-104 G, a w latach 80-tych pojawi\u0142y si\u0119 samoloty F-16 A. Ka\u017cdy du\u0144ski pilot, po treningowym przechwyceniu Polskiego samolotu podchodzi\u0142 z boku i kilka minut towarzyszy\u0142, po czym dynamicznie odchodzi\u0142.<\/p>\n
Osobnym tematem by\u0142a sprawa odbieranych korespondencji radiowych. Podczas ca\u0142ego lotu korespondencja radiowa by\u0142a nagrywana na magnetofon pok\u0142adowy MS-61 Lira. Nagrano wiele korespondencji prowadzonych w j\u0119zyku szwedzkim, du\u0144skim, norweskim, a tak\u017ce komendy wydawane pilotowi w J\u0119zyku Polskim, kt\u00f3re na 100 % nie by\u0142y wypowiadane przez naszych nawigator\u00f3w-operator\u00f3w. Dzi\u0119ki tym komendom wiemy, \u017ce podstawowym sprz\u0119tem radiolokacyjnym na Ba\u0142tyku, by\u0142 radar zamontowany na wyspie Bornholm, kt\u00f3ry wykrywa\u0142 MiG-21 R lec\u0105cy na wysoko\u015bci 7 000 m, kt\u00f3ry zbli\u017ca\u0142 si\u0119 do Malborka. W\u00f3wczas to podrywano do lotu my\u015bliwce dy\u017curne, kt\u00f3re spotyka\u0142y naszego MiG-21 R lec\u0105cego ju\u017c nad Ba\u0142tykiem kursem zachodnim. Radar ten nale\u017ca\u0142 do systemu obrony powietrznej NATO, okre\u015blonego jako NADGE.<\/p>\n
![\"Loty](\"https:\/\/images.polot.net\/743506f1c76b19975e52b0e5da212394a7d33ee5.png\")
Loty rozpoznawcze samolot\u00f3w MiG-21 R z zasobnikami typu R wykonywane w latach 1973 – 1990. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n Podczas eksploatacji MiG-21 R dosz\u0142o do kilku incydent\u00f3w, jednak \u017caden nie spowodowa\u0142 utraty zdrowia lub \u017cycia kogokolwiek i nie wywo\u0142a\u0142 \u017cadnego kryzysu mi\u0119dzynarodowego.<\/p>\n
1<\/p>\n
W 1972 roku, na lotnisku w Sochaczewie prowadzono prace remontowe. Modernizowano o\u015bwietlanie pasa startowego. Pu\u0142k zosta\u0142 przebazowany na lotnisko Miros\u0142awiec, gdzie prowadzono normalne szkolenie. W dniu 27.05.1972 roku, pilot kapitan Antoni Bandera wykonywa\u0142 lot DTWA nad Morzem Ba\u0142tyckim. W nie do ko\u0144ca jasnej sytuacji przekroczy\u0142 on granic\u0119 morsk\u0105 Danii w rejonie wyspy Bornholm. Stwierdzono b\u0142\u0105d pilota oraz brak nale\u017cytej kontroli prowadzonej przez stanowisko nawigacyjne w Choszcznie, kt\u00f3rego nawigatorzy nie nawi\u0105zali \u0142\u0105czno\u015bci z pilotem. Posypa\u0142y si\u0119 kary. Lecz ze strony Danii i NATO nie by\u0142o \u017cadnego potwierdzenia tego faktu.<\/p>\n
2<\/p>\n
W 1975 roku, pilot major Zygmunt Stajniak wykonywa\u0142 ju\u017c standardowy lot RRE nad Ba\u0142tykiem. Po wykonaniu zwrotu w lewo prowadzi\u0142 ju\u017c samolot r\u00f3wnolegle do Polskiego brzegu. Po kilku minutach lotu odezwa\u0142a si\u0119 stacja ostrzegawcza SPO-3 M sygnalizuj\u0105ca obce promieniowanie z tylnej p\u00f3\u0142sfery i ostry d\u017awi\u0119k w s\u0142uchawkach oznaczaj\u0105cy przechwycenie przez obcy celownik radiolokacyjny. Pilot wzm\u00f3g\u0142 czujno\u015b\u0107 i bacznie obserwowa\u0142 przez peryskop sytuacj\u0119 z ty\u0142u. Dodatkowo znacznie wzros\u0142a dynamika korespondencji radiowej prowadzonej w obcym j\u0119zyku. Nasz pilot po minucie zauwa\u017cy\u0142 szybko zbli\u017caj\u0105cy si\u0119 obcy my\u015bliwiec J-35 Draken, kt\u00f3ry do\u0142\u0105czy\u0142 do MiG-21 R zachowuj\u0105c odleg\u0142o\u015b\u0107 10-15 m. O zaistnia\u0142ej sytuacji pilot zameldowa\u0142 na stanowisko dowodzenia. My\u015bliwiec J-35 zr\u00f3wna\u0142 si\u0119 z Polskim MiG-21 R, ale nadal samolot by\u0142 opromieniany, prawdopodobnie przez drugi samolot. W s\u0142uchawkach naszego pilota nadal by\u0142 ostry d\u017awi\u0119k ostrzegawczy. W pewnym momencie pilot J-35 wykona\u0142 manewr niebezpiecznego zbli\u017cenia, kt\u00f3ry major Zygmunt Stajniak okre\u015bli\u0142 – jakby szwedzki pilot chcia\u0142 zajrze\u0107 do kabiny Polskiego samolotu. Ta sytuacja spowodowa\u0142a, \u017ce nasz pilot podj\u0105\u0142 decyzj\u0119 i uruchomi\u0142 urz\u0105dzenie ASO-2 I i z zasobnika wypad\u0142a chmura pask\u00f3w metalizowanej folii. Szwedzi to zauwa\u017cyli i natychmiast oddalili si\u0119 od MiG-21 R. Zachowanie szwed\u00f3w by\u0142o naganne, ale wystrzelone paski mog\u0142y wpa\u015b\u0107 do silnika J-35 i wywo\u0142a\u0107 ich uszkodzenie. Incydent zako\u0144czy\u0142 si\u0119 z\u0142o\u017ceniem stosownych meldunk\u00f3w wyja\u015bniaj\u0105cych.<\/p>\n
3<\/p>\n
Oko\u0142o 1978 roku, lot nad Morzem Ba\u0142tyckim wykonywa\u0142 kapitan Stanis\u0142aw Maciasa. Po doj\u015bciu do punktu zwrotnego pilot wykona\u0142 skr\u0119t w lewo z przechyleniem 15 stopni i obra\u0142 kur 235 stopni. Pilot uruchomi\u0142 pilota automatycznego AP-155 i mia\u0142 przed sob\u0105 oko\u0142o 20 minut lotu wzd\u0142u\u017c naszego wybrze\u017ca. Aparatura rozpoznawcza RRE ( Romby ) pracowa\u0142a poprawnie, o czym sygnalizowa\u0142y dwie zielone pulsuj\u0105ce lampki. Pilot co jaki\u015b czas s\u0142ysza\u0142 kr\u00f3tkie sygna\u0142y \u015bwiadcz\u0105ce o opromieniowywaniu i urywane s\u0142owa, a nawet zdania w obcym j\u0119zyku. Po kilku minutach stacja ostrzegawcza SPO-3 M zacz\u0119\u0142a coraz intensywniej potwierdza\u0107 obce promieniowanie. Wkr\u00f3tce nawigator naprowadzania poinformowa\u0142 pilota, \u017ce od strony p\u00f3\u0142nocnej zbli\u017caj\u0105 si\u0119 dwa obce obiekty. Niemal w tym samym momencie stacja SPO-3 M zasygnalizowa\u0142a, \u017ce rozpocz\u0119\u0142o si\u0119 obce promieniowanie na zakresie przechwytywania, co \u015bwiadczy\u0142o o rozpocz\u0119ciu \u201eataku\u201d. Po kilkudziesi\u0119ciu sekundach nasz pilot dostrzeg\u0142 z prawej strony w odleg\u0142o\u015bci 20 m du\u0144ski J-35 w wersji rozpoznawczej. Du\u0144ski samolot systematycznie zbli\u017ca\u0142 si\u0119 do naszego samolotu, tak, \u017ce nasz pilot widzia\u0142 dok\u0142adnie twarz pilota i szczeg\u00f3\u0142y wyposa\u017cenia kabiny. Du\u0144ski pilot zdj\u0105\u0142 mask\u0119 i z szerokim u\u015bmiechem pozdrowi\u0142 naszego pilota, po czym wykona\u0142 g\u0142\u0119bokie przechylenie na prawe skrzyd\u0142o niemal o 90 stopni, wykona\u0142 seri\u0119 zdj\u0119\u0107 i oddali\u0142 si\u0119.<\/p>\n
4<\/p>\n
Oko\u0142o 1979 roku, Polski MiG-21 R zosta\u0142 przechwycony przez dwa F-104 G lotnictwa niemieckiego. Przechwycenie nast\u0105pi\u0142o w \u015brodkowej cz\u0119\u015bci lotu nad Ba\u0142tykiem. Samoloty niemieckie wykona\u0142y kilka pozorowanych atak\u00f3w z tylnej p\u00f3\u0142sfery. Podczas jednej z takich pr\u00f3b pilot niemiecki nie wyrobi\u0142 si\u0119 i przeszed\u0142 pod kad\u0142ubem Polskiego samolotu na czo\u0142o. Sytuacja by\u0142a bardzo niebezpieczna, gdy\u017c samolot niemiecki ostro hamowa\u0142 i znacznie zwi\u0119kszy\u0142 k\u0105t natarcia. Nasz pilot zachowa\u0142 zimn\u0105 krew i unikn\u0105\u0142 kolizji.<\/p>\n
5<\/p>\n
Oko\u0142o 1980 roku, podczas drugiego etapu lotu, po starcie ze \u015awidwina Polski MiG-21 R znalaz\u0142 si\u0119 nad Ba\u0142tykiem. W po\u0142owie wykonywanego kr\u0119gu zosta\u0142 przechwycony przez dwa niemieckie F-104 G. Ich piloci przyst\u0105pili na zmian\u0119 do przechwytywania Polskiego samolotu. Kiedy nasz samolot min\u0105\u0142 granic\u0119 Polski, nasz pilot my\u015bla\u0142, \u017ce niemcy odst\u0105pi\u0105. Jednak on byli tak zaj\u0119ci swymi czynno\u015bciami, \u017ce nie zorientowali si\u0119, \u017ce nie tylko przekroczyli granic\u0119 morsk\u0105 Polski, ale tak\u017ce wlecieli ju\u017c nad sta\u0142y l\u0105d. By\u0142a to tak g\u0142\u0119boka penetracja, \u017ce sowieci stacjonuj\u0105cy w Polsce na lotnisku Bagicz ko\u0142o Ko\u0142obrzegu zd\u0105\u017cyli poderwa\u0107 do lotu par\u0119 dy\u017curn\u0105 my\u015bliwc\u00f3w MiG-23 M. Lecz sowieckie my\u015bliwce nie dolecia\u0142y do samolot\u00f3w niemieckich, bo oni zd\u0105\u017cyli si\u0119 zorientowa\u0107 w swoim b\u0142\u0119dzie, wykonali zwrot bojowy na p\u00f3\u0142noc i u\u017cywaj\u0105c dopalaczy odlecieli nad Ba\u0142tyk.<\/p>\n
Podsumowuj\u0105c przechwytywanie Polskich MiG-21 R na Morzem Ba\u0142tyckim nast\u0119powa\u0142o co 8-10 lot. Prym wiedli piloci szwedzcy. Na drugim miejscu byli piloci du\u0144scy. Po lotach w kt\u00f3rych dochodzi\u0142o do przechwycenia przez obce my\u015bliwce, nasi pilocie dok\u0142adnie analizowali sposoby wykonania atak\u00f3w. Dostrzegali nawet r\u00f3\u017cnice mi\u0119dzy Du\u0144czykami, a Szwedami, mimo, \u017ce u\u017cywali takich samych my\u015bliwc\u00f3w. Opisy, szkice i wnioski z tych atak\u00f3w przekazywano do DWLot i wykorzystywano do szkolenia naszych pilot\u00f3w my\u015bliwskich. Spotkania w powietrzu potencjalnych przeciwnik\u00f3w w okresie pokoju by\u0142y doskona\u0142\u0105 lekcj\u0105 dla wszystkich. Potwierdzi\u0142a to strona Zachodnia po 1989 roku.<\/p>\n
![\"MiG-21](\"https:\/\/images.polot.net\/59abe906e4bc45c00f4b6f48079f159a0694192e.png\")
MiG-21 R nb 1125 w muzeum w Czy\u017cynach. 2007 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n Samoloty MiG-21 R s\u0142u\u017cy\u0142y w Polsce bardzo d\u0142ugo. Jeszcze w 1990 roku, na stanie Lotnictwa Polskiego by\u0142y 32 sztuki. Wskutek braku \u015brodk\u00f3w finansowych, w pierwszej po\u0142owie 1991 roku, pierwsza partia 7 maszyn zosta\u0142a skierowana do kasacji na lotnisko w Mierz\u0119cicach.<\/p>\n
W po\u0142owie 1991 roku, 32. PLRT dysponowa\u0142 24 samolotami MiG-21 R i 6 samolotami MiG-21 UM. Maszyny skierowane do kasacji by\u0142y maszynami nowszymi, kt\u00f3re jednak czeka\u0142 drugi remont. Pozosta\u0142e maszyny by\u0142y ju\u017c po drugim remoncie, kt\u00f3ry wykonano z ko\u0144cem 80-tych lat i mia\u0142y przed sob\u0105 jeszcze spory resurs. Jeszcze w 1990 roku, by\u0142o ich 32 sztuki, a w 2000 roku, jeszcze 10 sztuk.<\/p>\n
W 1997 roku, rozwi\u0105zano 32 PLRT w Sochaczewie. Jego sprawne jeszcze samoloty MiG-21 R i MiG-21 UM w ca\u0142o\u015bci trafi\u0142y do 3 PLM (by\u0142y 62 PLM) w Krzesinach. Pu\u0142k przekaza\u0142 w\u00f3wczas 11 sprawnych MiG-21 R. W Krzesinach zdemontowano zb\u0119dne wyposa\u017cenie rozpoznawcze, a samoloty eksploatowano jako typowe my\u015bliwce.<\/p>\n
W 3 PLM \/ 3 ELM w Krzesinach samoloty MiG-21 R bardzo szybko si\u0119 wykrusza\u0142y. Ju\u017c po roku cz\u0119\u015b\u0107 by\u0142a niesprawna, a mia\u0142y za sob\u0105 26 lat s\u0142u\u017cby. Ostatni MiG-21 R spisano ze stanu w pa\u017adzierniku 2000 roku.\u2028W czasie s\u0142u\u017cby utracono 7 maszyn, przy czym tylko jeden w katastrofie.<\/p>\n
Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Na bazie MiG-21 PFM opracowano samolot rozpoznawczy MiG-21 R ( Typ 94 R ) z silnikiem R-11 F2S-300 z instalacj\u0105 SPS (nadmuchu powietrza na klapy). W kad\u0142ubie zlikwidowano zbiornik nr 1, powi\u0119kszono zbiornik nad kad\u0142ubowy nr 7 do 340 litr\u00f3w. \u0141\u0105czna pojemno\u015b\u0107 instalacji wynosi 2 800 litr\u00f3w. Dla uzyskania odpowiedniego zasi\u0119gu samolot otrzyma\u0142 dodatkowe dwa zewn\u0119trzne zaczepy podwieszenia dla zbiornik\u00f3w paliwa o pojemno\u015bci 2 x 490 litr\u00f3w. Co ciekawe samolot do przebazowania ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 przenoszenia a\u017c 3 zbiornik\u00f3w podwieszanych. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przy ziemi ograniczono do 1 150 km\/h.\u2028Samolot otrzyma\u0142 nowe wyposa\u017cenie; autopilot AP-155, stacj\u0119 ostrzegawcz\u0105 SPO-3, kt\u00f3ra ostrzega z ka\u017cdego kierunku ( SPO-2 tyko z ty\u0142u ), stacja ta odpala automatycznie lub r\u0119cznie dipole z wyrzutnika ASO-21, mo\u017cna z samolotu tak\u017ce r\u0119cznie odpala\u0107 naboje termiczne PRP-26 ( znane bardziej jako flary ).\u00a0\u2028<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5234","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5234","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5234"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5234\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5461,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5234\/revisions\/5461"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5234"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5234"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5234"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}