W OKB Mikojan i Guriewicz na bazie my\u015bliwca MiG-21 PFM opracowano samolot rozpoznawczy MiG-21 R ( Typ 94 R ), z silnikiem R-11 F2S-300, z instalacj\u0105 SPS (nadmuchu powietrza na klapy). W kad\u0142ubie samolotu zlikwidowano zbiornik nr 1, powi\u0119kszono zbiornik nad kad\u0142ubem nr 7 do 340 litr\u00f3w. \u0141\u0105czna pojemno\u015b\u0107 instalacji paliwa osi\u0105gn\u0119\u0142a 2 800 litr\u00f3w. Dla uzyskania odpowiedniego zasi\u0119gu samolot otrzyma\u0142 dodatkowe dwa zewn\u0119trzne zaczepy podwieszenia dla zbiornik\u00f3w paliwa o pojemno\u015bci 2 x 490 litr\u00f3w. Co ciekawe samolot do przebazowania mia\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 przenoszenia a\u017c 3 zbiornik\u00f3w podwieszanych. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przy ziemi ograniczono do 1 150 km\/h.<\/p>\n Samolot MiG-21 R otrzyma\u0142 nowe wyposa\u017cenie; autopilot AP-155, stacj\u0119 ostrzegawcz\u0105 SPO-3, kt\u00f3ra ostrzega z ka\u017cdego kierunku ( SPO-2 tyko z ty\u0142u ). Stacja ta odpala automatycznie lub r\u0119cznie dipole z wyrzutnika ASO-21. Mo\u017cna by\u0142o z samolotu tak\u017ce r\u0119cznie odpala\u0107 naboje termiczne PRP-26 ( znane bardziej jako flary ).<\/p>\n Samolot MiG-21 R m\u00f3g\u0142 przenosi\u0107 zasobniki:<\/p>\n Typu R \u2013 Stacja rozpoznania radioelektronicznego; SRS-6, SRS-7 M, Romb-4 A, Romb-4 B i aparat foto A-39.\u2028<\/p>\n Typu D \u2013 Zasobnik do fotografowania dziennego 7 aparat\u00f3w foto.\u2028<\/p>\n Typu N \u2013 Zasobnik do fotografowania nocnego 1 aparat UA-47 i 152 naboje o\u015bwietlaj\u0105ce FP-100.<\/p>\n Typu SM – Zasobnik \u201eSM\u201d przeznaczony by\u0142 do indywidualnej lub wzajemnej ochrony samolot\u00f3w przed ra\u017ceniem kierowanymi pociskami rakietowymi i ogniem artylerii przeciwlotniczej, poprzez wytwarzanie aktywnych oraz pasywnych zak\u0142\u00f3ce\u0144 radioelektronicznych. W tym celu zasobnik wyposa\u017cono w stacj\u0119 zak\u0142\u00f3caj\u0105c\u0105 SPS-141Je (wyr\u00f3b 141Je) oraz urz\u0105dzenie ASO-2I-Je7R.\u2028<\/p>\n Typu T \u2013 Zasobnik rozpoznania telewizyjnego, u\u017cywany tylko w CCCP, aparatura Barij-M.<\/p>\n \u2028Samoloty MiG-21 R budowano w Gorki w latach 1965-1971.<\/p>\n \u2028Posiadanie przez Polsk\u0119 skutecznego lotnictwa rozpoznawczego nigdy nie by\u0142o bagatelizowane. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce rozpoznanie powietrzne by\u0142o w Polsce priorytetem. Inna rzecz, \u017ce CCCP nie chcia\u0142 nas wyposa\u017cy\u0107 w odpowiednie \u015brodki rozpoznania. Przypomnie\u0107 mo\u017cna cho\u0107by histori\u0119 samolot\u00f3w Jak-27 R.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 60-lat Polska dysponowa\u0142a jednym pu\u0142kiem rozpoznawczym. By\u0142 to 21. Pu\u0142k Lotnictwa Rozpoznawczego. Bazowa\u0142 on na lotnisku Bielice ko\u0142o Sochaczewa. W tym czasie lotnictwo rozpoznawcze rozwija\u0142o si\u0119 i by\u0142a wprowadzana nowa technika lotnicza. Dlatego konieczne okaza\u0142y si\u0119 zmiany organizacyjne. W dniu 12.04.1963 roku, ukaza\u0142 si\u0119 Rozkaz Dow\u00f3dcy Wojsk Lotniczych Nr 030\/Org. Na jego podstawie 21. Pu\u0142k Lotnictwa Rozpoznawczego sta\u0142 si\u0119 21. Pu\u0142kiem Lotnictwa Rozpoznania Taktycznego, a na bazie jego cz\u0119\u015bci zosta\u0142 powo\u0142any do \u017cycia 32. Pu\u0142k Lotnictwa Rozpoznania Artyleryjskiego, jako JW. 1031. Od pocz\u0105tku 32. Pu\u0142k podlega\u0142 Lotnictwu Operacyjnemu.<\/p>\n Te zmiany sta\u0142y si\u0119 klarowne, je\u015bli spojrzymy na sprz\u0119t u\u017cywany przez oba pu\u0142ki. 21. PLRT mia\u0142 na stanie I\u0142-28 R, czyli samoloty dalekiego rozpoznania. Natomiast 32. PLRA przyj\u0105\u0142 na wyposa\u017cenie r\u00f3\u017cnego rodzaju samoloty typu Lim, a tak\u017ce \u015bmig\u0142owce, czyli rozpoznanie bliskie.<\/p>\n W 1968 roku, 21. PLRT zosta\u0142 przeniesiony na lotnisko w Powidzu. W tym czasie podstawowymi samolotami rozpoznawczymi by\u0142y: jednomiejscowe Lim-2 R, Lim-2, dwumiejscowe SB Lim-2 A, SB Lim-1. Drug\u0105 grup\u0119 stanowi\u0142y \u015bmig\u0142owce; SM-1, SM-2.<\/p>\n Kiedy w ofercie eksportowej CCCP pojawi\u0142a si\u0119 wersja MiG-21 R, Wojsko Polskie postanowi\u0142o skorzysta\u0107 z oferty, cho\u0107 analizy wykazywa\u0142y niepe\u0142ne pokrycie naszych potrzeb.<\/p>\n \u2028W 1968 roku, w Polsce pojawi\u0142y si\u0119 dwa pierwsze egzemplarze MiG-21 R nr 94 R 011422, 94 R 01423, kt\u00f3re zast\u0105pi\u0142y samoloty Lim-2 R. Wprowadzono je na wyposa\u017cenie 41. PLM w Malborku i s\u0142u\u017cb\u0119 rozpocz\u0119\u0142y w dniu 28.09.1968 roku.W 1969 roku, do Polski przyby\u0142y kolejne dwa samoloty MiG-21 R. W 1971 roku, tych samolot\u00f3w by\u0142o ju\u017c 12 egzemplarzy.<\/p>\n \u2028Planowano, \u017ce najwa\u017cniejsze pu\u0142ki my\u015bliwskie zostan\u0105 wyposa\u017cone w klucz takich samolot\u00f3w. Podobnie jak by\u0142o to z samolotami Lim-2 R. Jednak okaza\u0142o si\u0119, \u017ce owszem maszyny bardzo szybko zbieraj\u0105 informacje, ale by\u0142 nast\u0119pnie k\u0142opot z ich interpretacj\u0105 w odniesieniu do ca\u0142ego obszaru Polski. Poniewa\u017c zasi\u0119g MiG-21 R by\u0142 w stosunku do obszaru kraju wystarczaj\u0105cy, celowym okaza\u0142o si\u0119 zebranie wszystkich rozpoznawczych MiG-21 R w jednym Pu\u0142ku. Wyb\u00f3r pad\u0142 na lotnisko w Sochaczewie i 32. PLRA.<\/p>\n Kolejne kupione przez Polsk\u0119 rozpoznawcze samoloty MiG-21 R zosta\u0142y przebazowane do Sochaczewa w dniu 13.01.1972 roku, przez pilot\u00f3w sowieckich. Przyj\u0119te maszyny posiada\u0142y numery fabryczne: 94R01064, 94R021071, 94R021125, 94R021273, 94R021311, 94R021375, 94R021412, 94R022051, 94R022097, 94R022213, 94R022355, 94R022426, 94R022503 oraz 94R022617.<\/p>\n Samoloty, jak w poprzednich dostawach zar\u00f3wno wersji R jak i odmian wcze\u015bniejszych, nie posiada\u0142y numer\u00f3w taktycznych, znak\u00f3w przynale\u017cno\u015bci pa\u0144stwowej, a tak\u017ce napis\u00f3w eksploatacyjnych.\u00a0Zosta\u0142y one namalowane ju\u017c w Polsce.<\/p>\n R\u00f3wnocze\u015bnie z samolotami dostarczono zasobniki rozpoznawcze Typu "D" i "R", kt\u00f3rych cz\u0119\u015b\u0107 przylecia\u0142a zainstalowana bezpo\u015brednio na samolotach.<\/p>\n \u2028W tym samym miesi\u0105cu (stycze\u0144 1972 rok) dostarczono kolejn\u0105 parti\u0119 samolot\u00f3w MiG-21 R, o numerach fabrycznych: 94R021085, 94R021101, 94R021139, 94R021507, 94R022089, 94R022111, 94R022301, 94R022402, 94R022533 i 94R022657, jednocze\u015bnie ko\u0144cz\u0105c dostawy tej wersji.<\/p>\n \u0141\u0105cznie w ci\u0105gu 4 lat sprowadzono do kraju 36 samolot\u00f3w w 5 dostawach, w kt\u00f3re wyposa\u017cono 32. PLRTiA, tworz\u0105c trzon lotnictwa rozpoznawczego. Pierwsze 12 egzemplarzy tak\u017ce przebazowano do Sochaczewa.\u2028\u2028Samoloty MiG-21 R s\u0142u\u017cy\u0142y w Polsce bardzo d\u0142ugo. Jeszcze w 1990 roku, na stanie Lotnictwa Polskiego by\u0142y 32 egzemplarze. Wskutek braku \u015brodk\u00f3w finansowych, w pierwszej po\u0142owie 1991 roku, pierwsza partia 7 maszyn zosta\u0142a skierowana do kasacji na lotnisko w Mierz\u0119cicach.<\/p>\n W po\u0142owie 1991 roku, 32. PLRT dysponowa\u0142 24 samolotami MiG-21 R i 6 samolotami MiG-21 UM. Maszyny skierowane do kasacji by\u0142y maszynami nowszymi, kt\u00f3re jednak czeka\u0142 drugi remont. Pozosta\u0142e maszyny by\u0142y ju\u017c po drugim remoncie, kt\u00f3ry wykonano z ko\u0144cem 80-tych lat i mia\u0142y przed sob\u0105 jeszcze spory resurs. Jeszcze w 1990 roku, by\u0142o ich 32 sztuki, a w 2000 roku, jeszcze 10 sztuk.<\/p>\n W 1997 roku, rozwi\u0105zano 32 PLRT w Sochaczewie. Jego sprawne jeszcze samoloty MiG-21 R i MiG-21 UM w ca\u0142o\u015bci trafi\u0142y do 3 PLM (by\u0142y 62 PLM) w Krzesinach. Pu\u0142k przekaza\u0142 w\u00f3wczas 11 sprawnych MiG-21 R. W Krzesinach zdemontowano zb\u0119dne wyposa\u017cenie rozpoznawcze, a samoloty eksploatowano jako typowe my\u015bliwce.<\/p>\n W 3 PLM \/ 3 ELM w Krzesinach samoloty MiG-21 R bardzo szybko si\u0119 wykrusza\u0142y. Ju\u017c po roku cz\u0119\u015b\u0107 by\u0142a niesprawna, a mia\u0142y za sob\u0105 26 lat s\u0142u\u017cby. Ostatni MiG-21 R spisano ze stanu w pa\u017adzierniku 2000 roku.<\/p>\n W czasie s\u0142u\u017cby utracono 7 maszyn, przy czym tylko jeden w katastrofie.<\/p>\n MiG-21 R nb 1423 \/ 94R011423 zosta\u0142 zbudowany w dniu 28 wrze\u015bnia 1968 roku. Samolot zosta\u0142 dostarczony, razem z MiG-21 R nb 1422, w 1969 roku do 41. PLM w Malborku. Samolot MiG-21 R nb 1423 zosta\u0142 przekazany do 32. PLRT w Sochaczewie, do 2 Eskadry. Samolot podczas s\u0142u\u017cby zosta\u0142 uszkodzony. Samolot zosta\u0142 przekazany do muzeum w Drzonowie niedaleko Zielonej G\u00f3ry i tam jest eksponowany do chwili obecnej (2022 rok).<\/p>\n Samolot MiG-21 R nb 1423 na prawej burcie nosi god\u0142o 32. PLRT, a na lewej god\u0142o 2. Eskadry. Samolot na centralnym w\u0119\u017ale ma zasobnik Typu R. Pod skrzyd\u0142ami s\u0105 podwieszone zasobniki 2 x UB32 z niekierowanymi pociskami rakietowymi. Na zewn\u0119trznych podwieszeniach s\u0105 dodatkowe zbiorniki paliwa o pojemno\u015bci 2 x 490 litr\u00f3w. Samolot do kad\u0142uba ma zamontowane startowe silniki rakietowe. Obok samolotu na ziemi le\u017cy zasobnik Typu D.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W OKB Mikojan i Guriewicz na bazie my\u015bliwca MiG-21 PFM opracowano samolot rozpoznawczy MiG-21 R ( Typ 94 R ), z silnikiem R-11 F2S-300, z instalacj\u0105 SPS (nadmuchu powietrza na klapy). W kad\u0142ubie samolotu zlikwidowano zbiornik nr 1, powi\u0119kszono zbiornik nad kad\u0142ubem nr 7 do 340 litr\u00f3w. \u0141\u0105czna pojemno\u015b\u0107 instalacji paliwa osi\u0105gn\u0119\u0142a 2 800 litr\u00f3w. Dla uzyskania odpowiedniego zasi\u0119gu samolot otrzyma\u0142 dodatkowe dwa zewn\u0119trzne zaczepy podwieszenia dla zbiornik\u00f3w paliwa o pojemno\u015bci 2 x 490 litr\u00f3w. Co ciekawe samolot do przebazowania mia\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 przenoszenia a\u017c 3 zbiornik\u00f3w podwieszanych. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przy ziemi ograniczono do 1 150 km\/h.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5233","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5233","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5233"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5233\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5624,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5233\/revisions\/5624"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5233"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5233"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5233"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Historia samolotu MiG-21 R.<\/h3>\n
MiG-21 R w Polsce. 1968 rok.<\/h3>\n
Lotnictwo rozpoznawcze na lotnisku w Sochaczewie.<\/h3>\n
MiG-21 R.<\/h3>\n
MiG-21 R nb 1423.<\/h3>\n