Konstrukcja MiG-21 PFM typ 94.<\/h3>\n
Jednomiejscowy, jednosilnikowy, nadd\u017awi\u0119kowy samolot my\u015bliwski. \u015aredniop\u0142at. Wyposa\u017cony w stacj\u0119 radiolokacyjn\u0105 RP-21 M Sapfir.<\/p>\n
W por\u00f3wnaniu z MiG-21 PF dokonano nast\u0119puj\u0105ce zmiany;<\/p>\n
\u00b7 Zastosowano nowy silnik z instalacj\u0105 do nadmuchu na klapy SPS.<\/p>\n
\u00b7 Samolot ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 startu z przyspieszaczami SPRD-99.<\/p>\n
\u00b7 Zastosowano nowy zmodernizowany fotel wyrzucany.<\/p>\n
\u00b7 Zmieniony fotel umo\u017cliwi\u0142 zmian\u0119 oszklenia kabiny, na sta\u0142y wiatrochron i odchylan\u0105 r\u0119cznie na prawo owiewk\u0119.<\/p>\n
\u00b7 Usterzenie poziome otrzyma\u0142o powi\u0119kszon\u0105 powierzchni\u0119 i zmieniony kszta\u0142t.<\/p>\n
\u00b7 Spadochron skracaj\u0105cy dobieg pow\u0119drowa\u0142 z pojemnika pod dysza silnika do pojemnika pod sterem kierunku. Dzi\u0119ki temu mo\u017cliwe jest wypuszczenie spadochronu jeszcze przed przyziemieniem.<\/p>\n
\u00b7 Samolot wyposa\u017cono w urz\u0105dzenie s\u0142u\u017c\u0105ce do wyprowadzania do lotu poziomego z ka\u017cdej sytuacji np. w momencie, gdy pilot utraci\u0142 orientacje przestrzenn\u0105.<\/p>\n
\u00b7 Zmodyfikowano Stacj\u0119 Radiolokacyjn\u0105 i inne wyposa\u017cenie awioniczne.<\/p>\n
Skrzyd\u0142o \u201edelta\u201d ze \u015bci\u0119tymi ko\u0144c\u00f3wkami, skos 57 stopni, powierzchnia ca\u0142kowita 23 m2, profil skrzyd\u0142a symetryczny CAGI S-12, o grubo\u015bci wzgl\u0119dnej 4,2 % u nasady i 5 % na ko\u0144cu, zaklinowanie 0 stopni, wznos -2 stopnie, ci\u0119ciwa u nasady 5,97 m., na ko\u0144cu 0,46 m., konstrukcja to d\u017awigar g\u0142\u00f3wny, pomocniczy, przedni i tylny. Pokrycie o grubo\u015bci 1,5 do 2,5 mm. W ka\u017cdym skrzydle s\u0105 dwa zbiorniki paliwa. Pod skrzyd\u0142ami 2 w\u0119z\u0142y dla uzbrojenia. Skrzyd\u0142a wyposa\u017cono w lotki o \u0142\u0105cznej powierzchni 1,18 m2, wychylane s\u0105 po 20 stopni. Klapy wyposa\u017cono w uk\u0142ad nadmuchu, system SPS, powierzchnia 1,84 m2, wychylane s\u0105 do startu o 25 stopni, do l\u0105dowania o 45 stopni.<\/p>\n
Kad\u0142ub z czo\u0142owym chwytem powietrza, z centralnym ruchomym sto\u017ckiem. Sto\u017cek od pr\u0119dko\u015bci samolotu Ma-1,5 zaczyna przesuwa\u0107 si\u0119 do przodu i przy pr\u0119dko\u015bci Ma-1,9 zajmuje skrajne wysuni\u0119te po\u0142o\u017cenie. Sto\u017cek wyposa\u017cono w uk\u0142ad odsysania warstwy przy\u015bciennej. O\u015b sto\u017cka jest pochylona 3 stopnie w d\u00f3\u0142. Sto\u017cek przemieszcza si\u0119 o 20 cm., a na ziemi podczas obs\u0142ugi mo\u017cna go wysun\u0105\u0107 jeszcze o 60 cm. Sto\u017cek wykonano z tworzywa radio-przejrzystego o grubo\u015bci 14 mm. Za sto\u017ckiem kana\u0142 rozdziela si\u0119 na dwa, aby obej\u015b\u0107 kabin\u0119 po bokach. Kana\u0142 wyposa\u017cono w klapki przeciw pompa\u017cowe i dodatkowe chwyty na wysoko\u015bci kabiny. Te chwyty wyposa\u017cono w os\u0142ony zabezpieczaj\u0105ce zassaniu cia\u0142 obcych z ziemi z pod przedniego ko\u0142a. P\u0142atowiec wyposa\u017cono w trzy hamulce aerodynamiczne. Pierwsze dwa stanowi\u0105 par\u0119 i umieszczono je przed podwoziem g\u0142\u00f3wnym. Maja powierzchni\u0119 2 x 0,442 m2. Wychylane SA po 350. Trzeci hamulec aerodynamiczny umieszczono pod kad\u0142ubem z podwoziem g\u0142\u00f3wnym. Ma powierzchnie 0,47 m2, jest perforowany i wychylany o k\u0105t 40 stopni. Do kad\u0142uba mo\u017cna mocowa\u0107 przyspieszacze startowe SPRD-99 U2 o ci\u0105gu regulowanym od 1 280 kG. do 3 230 kG., a przez to r\u00f3\u017cnym czasie pracy \u2013 od 9,8 sekund do 17,8 sekund. Masa jednego wynosi 221 kg. Po kad\u0142ubem umieszczono kierownic\u0119 aerodynamiczn\u0105. Spadochron hamuj\u0105cy o powierzchni 19 m2, mo\u017cna wypu\u015bci\u0107 przy pr\u0119dko\u015bci 320 km\/h i po wyhamowaniu go odrzuci\u0107. Kabina hermetyczna i automatycznie klimatyzowana. Pilot mo\u017ce ubiera\u0107 albo kombinezon ze szczelnym Che\u0142mem, albo kombinezon z maska tlenow\u0105. Fotel KM-1 M zapewnia ratunek przy pr\u0119dko\u015bci od 130 do 1 200 km\/h i od 0 m. wysoko\u015bci. Os\u0142ona kabiny sk\u0142ada si\u0119 z wiatrochronu z szyba pancern\u0105 o grubo\u015bci 55 mm. Odladzana jest poprzez spryskiwanie spirytusem. Owiewka odchylana na prawo, r\u0119cznie. Usterzenie poziome p\u0142ytowe, powierzchnia 3,94 m2, rozpi\u0119to\u015b\u0107 3,74 m., kat natarcia 550, wychylanie w d\u00f3\u0142 7,50, w g\u00f3r\u0119 16,50. na ko\u0144cach masy przeciw-flatterowe. Usterzenie pionowe o k\u0105cie skosu 610211, grubo\u015b\u0107 wzgl\u0119dna 6 %. Powierzchnia statecznika 5,32 m2, steru 0,965 m2, wychylanie po 25 stopni.<\/p>\n
Podwozie ze wszystkimi ko\u0142ami pojedynczymi. Wszystkie ko\u0142a z hamulcami tarczowymi. Przednia gole\u0144 chowana jest do przodu. Rozmiar ko\u0142a 500 x 180, ci\u015bnienie 7 atm. Na goleni t\u0142umik shimmy. Rozmiar k\u00f3\u0142 g\u0142\u00f3wnych 800 x 200, ci\u015bnienie do 8 atm. Rozstaw podwozia 2,787 m., baza 4,71 m.<\/p>\n
Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy R-11 F2S-300 o ci\u0105gu bez dopalania 1 x 4 020 kG., z dopalaniem 1 x 6 175 kG. Silnik jednoprzep\u0142ywowy, dwuwa\u0142owy, 3 stopnie spr\u0119\u017carki jednego wa\u0142u, 3 stopni drugiego, 1 turbina jednego wa\u0142u i 1 turbina drugiego wa\u0142u, dopalacz. D\u0142ugo\u015b\u0107 silnika 4,61 m, \u015brednica 0,967 m, masa 1 210 kg. Instalacja paliwowa o pojemno\u015bci 2 780 litr\u00f3w.<\/p>\n Silnik R-11 F2S-300 od silnika R-11 F-300 stosowanego w MiG-21 PF r\u00f3\u017cni si\u0119 zasadniczo zastosowanymi dwoma upustami dla dostarczania powietrza dla instalacji SPS, czyli nadmuchu powietrza na klapy skrzyd\u0142owe.<\/p>\n Opis zdj\u0119cia: Dobrze widoczne zaczepy prawego przyspieszacza startowego, rakietowego. Dwa z\u0105bki z lewej strony zdj\u0119cia i cylinderek z prawej strony zdj\u0119cia.<\/p>\n Polskie my\u015bliwce MiG-21 PFM mia\u0142y tak\u017ce mo\u017cliwo\u015b\u0107 wspomagania startu przy pomocy dw\u00f3ch przyspieszaczy rakietowych SPRD-99. Przyspieszenie jest dwukrotnie wi\u0119ksze ni\u017c przy tradycyjnym starcie. Samolot odrywa si\u0119 od drogi startowej po 8-10 sekundach.<\/p>\n Przyspieszacze s\u0105 montowane do specjalnych zaczep\u00f3w umieszczonych na kad\u0142ubie. Pierwszy zaczep jest zaczepem si\u0142owym. To na niego przekazywana jest g\u0142\u00f3wna si\u0142a. Drugi zaczep stabilizuje kad\u0142ub przyspieszacza, a po jego sko\u0144czonej pracy jest odblokowywany i przyspieszacz pod w\u0142asnym ci\u0119\u017carem odpada od samolotu.<\/p>\n Najpierw montuje si\u0119 przyspieszacz do kad\u0142uba bez podpina z\u0142\u0105cza elektrycznego. Nast\u0119pnie pilot uruchamia silnik samolotu. Sprawdza systemy samolotu, a na ko\u0144cu prze\u0142\u0105czniki sterowania przyspieszaczami "\u041f\u0423\u0421\u041a. \u0423\u0421\u041a\u041e\u0420." i "\u0421\u0411\u041e\u0420\u0421 \u0423\u0421\u041a\u041e\u0420.". W\u00f3wczas pilot daje technikowi znak do pod\u0142\u0105czenia z\u0142\u0105cza elektrycznego. Po wyko\u0142owaniu na drog\u0119 startow\u0105 i uzyskaniu zezwolenia na start pilot uruchamia na pulpicie wspomniane wy\u017cej w\u0142\u0105czniki. Zapalaj\u0105 si\u0119 kontrolki, o gotowo\u015bci do zap\u0142onu, osobno dla lewej i prawej strony, "\u0423\u0421\u041a\u041e\u0420\u0418\u0422. \u041f\u0420\u0410\u0412." i "\u0423\u0421\u041a\u041e\u0420\u0418\u0422. \u041b\u0415\u0412.". Po rozpocz\u0119ciu rozbiegu uruchamia si\u0119 przyspieszacze przyciskiem "\u041f\u0423\u0421\u041a \u0423\u0421\u041a\u041e\u0420\u0418\u0422.". Dzieje si\u0119 to w przedziale czasu od 2 do 5 sekund od momentu rozpocz\u0119cia rozbiegu i zale\u017cy od zestawu uzbrojenia zabranego przez samolot. Generalnie najp\u00f3\u017aniej uruchamia si\u0119 przyspieszacze, gdy pod kad\u0142ubem jest dodatkowy zbiornik paliwa. Przyspieszacze u\u017cywa si\u0119 tylko przy pracuj\u0105cym dopalaczu silnika samolotu. Przyspieszacze mo\u017cna stosowa\u0107 tak\u017ce na drogach startowych o nawierzchni gruntowej. Gdy zaczynaj\u0105 one dzia\u0142a\u0107 czuje si\u0119 wyra\u017ane zwi\u0119kszenie rwania do przodu oraz charakterystyczny d\u017awi\u0119k. Rozbieg trwa\u0142 od 7 do 9 sekund, a w chwili oderwania samolotu od ziemi pr\u0119dko\u015b\u0107 wynosi 340 \u2013 350 km\/h. To \u017ce przyspieszacz sko\u0144czy\u0142 prac\u0119 da\u0142o si\u0119 \u0142atwo odczu\u0107 nag\u0142ym spadkiem przyspieszenia. Samolot ju\u017c mia\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 oko\u0142o 390 km\/h. W wyznaczonym rejonie, w pobli\u017cu lotniska, przyciskiem "C\u0411POC \u0423CKOP." zrzuca si\u0119 przyspieszacze. Zga\u015bni\u0119cie lampek ( wy\u017cej wymienionych ) \u015bwiadczy o odpadni\u0119ciu przyspieszaczy.<\/p>\n Sytuacje awaryjne bywa\u0142y bardzo rzadkie i tak\u017ce by\u0142a okre\u015blona metodyka post\u0119powania.\u00a0 W przypadku nie uruchomienia si\u0119 obu przyspieszaczy pilot mia\u0142 natychmiast przerywa\u0107 start i wykorzysta\u0107 wszystkie sposoby dla zatrzymania maszyny na DS. Kiedy zapada decyzja o przerwaniu startu wy\u0142\u0105cza sterowanie przyspieszaczami.<\/p>\n Gdy zadzia\u0142a\u0142 tylko jeden przyspieszacz. Objawia\u0142o si\u0119 to mniejszym przyrostem pr\u0119dko\u015bci, mniejszym ha\u0142asem i lekkim skr\u0119caniem samolotu, korygowanym peda\u0142ami. Zwykle mo\u017cliwe by\u0142o kontynuowanie startu, bo zale\u017ca\u0142 on od d\u0142ugo\u015bci DS. Pilot post\u0119puje w\u00f3wczas jak przy starcie bez tych urz\u0105dze\u0144.<\/p>\n Gdy przyspieszacze uruchomi\u0142y si\u0119 przed wej\u015bciem silnika na max obroty i przed uruchomieniem dopalacza. Pilot nie startowa\u0142. Wykorzystywa\u0142 DS. do potoczenia samolotu po niej dla wypalenia paliwa przyspieszaczy.<\/p>\n Przyspieszacze nie odpad\u0142y. Pilot wykonywa\u0142 ponowne zaj\u015bcie na rejon zrzutu i ponawia\u0142 pr\u00f3b\u0119. Je\u015bli to nie by\u0142o efektu, wykonywa\u0142 kolejn\u0105 pr\u00f3b\u0119 z wytworzeniem przeci\u0105\u017cenia wi\u0119kszego ni\u017c 1g. Je\u015bli brak efekt\u00f3w zg\u0142asza\u0142 KL ( kierownikowi lot\u00f3w ) i l\u0105dowa\u0142 z nie odrzuconymi przyspieszaczami, pami\u0119taj\u0105c, aby mie\u0107 oko\u0142o 200 litr\u00f3w paliwa mniej ni\u017c przy normalnym l\u0105dowaniu.<\/p>\n Fotel wyrzucany MK-1 sk\u0142ada si\u0119 z nast\u0119puj\u0105cych podstawowych element\u00f3w; szkieletu, siedziska o regulowanej elektromechanicznie wysoko\u015bci, oparcia z umieszczonym wewn\u0105trz spadochronem, zag\u0142\u00f3wka, uprz\u0119\u017cy ( uk\u0142adu wi\u0105\u017c\u0105cego ). Uprz\u0105\u017c utrzymuje pilota w fotelu przy normalnej eksploatacji, ale jednocze\u015bnie ze spadochronem ratunkowym. Do tego dochodz\u0105 systemy; uk\u0142ad serownia katapultowaniem, mechanizm strza\u0142owy, system przyci\u0105gu uprz\u0119\u017cy, awaryjny uk\u0142ad przyci\u0105gu bark\u00f3w, uk\u0142ad uchwytu n\u00f3g, uk\u0142ad stabilizacji fotela przy katapultowaniu, uk\u0142ad otwarcia zamk\u00f3w. System przyci\u0105gu uprz\u0119\u017cy sk\u0142ada si\u0119 z uk\u0142adu biodrowego i barkowego. Dzia\u0142a na zasadzie skr\u00f3cenia pas\u00f3w, ale pozwala pilotowi na odchylenie si\u0119 do przodu na oko\u0142o 23 cm. Uk\u0142ad awaryjnego przyci\u0105gu barkowego s\u0142u\u017cy do wymuszonego przyci\u0105gania bark\u00f3w pilota do oparcia fotela, wypuszczenia ogranicznik\u00f3w rozrzutu r\u0105k w po\u0142o\u017cenie robocze i cofania ogranicznik\u00f3w rozrzutu r\u0105k w po\u0142o\u017cenie wyj\u015bciowe. Piromechanizm uk\u0142adu wchodzi do pracy w momencie poci\u0105gni\u0119cia za zdwojony uchwyt katapultowania. Uk\u0142ad chwytnik\u00f3w n\u00f3g s\u0142u\u017cy do ochrony n\u00f3g pilota przed ich rozrzuceniem w wyniku oddzia\u0142ywania naporu dynamicznego powietrza i si\u0142 bezw\u0142adno\u015bci podczas katapultowania. Mechanizm strza\u0142owy s\u0142u\u017cy do wyrzucenia fotela z kabiny na niezb\u0119dn\u0105 wysoko\u015b\u0107 podczas katapultowania. Mechanizm strza\u0142owy nadaje fotelowi pr\u0119dko\u015b\u0107 15 m\/s, drugie 15 m\/s nadaje fotelowi przyspieszacz prochowy, co zapewnia wyrzucenie pilota z kabiny na wysoko\u015b\u0107 45 m przy pr\u0119dko\u015bciach przyrz\u0105dowych 140-600 km\/h. Uk\u0142ad stabilizacji fotela s\u0142u\u017cy do obr\u00f3cenia fotela na plecy po jego wej\u015bciu w strumie\u0144 powietrza, zapobiegania obracaniu si\u0119 fotela, zapewnienia stabilne opadania fotela wraz z pilotem po katapultowaniu na du\u017cych wysoko\u015bciach, wyhamowania pr\u0119dko\u015bci lotu fotela po katapultowaniu na du\u017cej pr\u0119dko\u015bci oraz wyzwala spadochron ratunkowy. Uk\u0142ad sk\u0142ada si\u0119 z mechanizmu spadochronowego, pierwszego i drugiego spadochronu stabilizuj\u0105cego i automatu spadochronowego. Uk\u0142ad otwarcia zamk\u00f3w uk\u0142adu wi\u0105\u017c\u0105cego s\u0142u\u017cy do otwarcia zamk\u00f3w ustalaj\u0105cych pilota w fotelu na okre\u015blonej wysoko\u015bci po up\u0142ywie zadanego czasu, oddzielenia zdwojonego uk\u0142adu katapultowania, otwarcia chwytnik\u00f3w n\u00f3g i uwolnienia spadochronowego uk\u0142adu ratunkowego przed jego wej\u015bciem w strumie\u0144 powietrza.<\/p>\n Trzeba zaznaczy\u0107, \u017ce prawie wszystkie czynno\u015bci wykonywa\u0142y si\u0119 automatycznie. Pilot musia\u0142 jednak dok\u0142adnie wiedzie\u0107, co w danym momencie powinno si\u0119 sta\u0107, aby w razie konieczno\u015bci r\u0119cznie wykona\u0107 dany etap sekwencji. Trzeba wyra\u017anie powiedzie\u0107, \u017ce po uruchomieniu systemu ratunkowego, a wi\u0119c \u201ewyrwaniu\u201d uchwyt\u00f3w katapultowania, gdyby pilot straci\u0142 przytomno\u015b\u0107 to i tak si\u0119 uratuje.<\/p>\n Przed wstrzeleniem pilota kierownik lotu ( b\u0119d\u0105cy na ziemi ) wydaje polecenia maj\u0105ce pom\u00f3c pilotowi. O ile to mo\u017cliwe samolot powinien zaj\u0105\u0107 pu\u0142ap 3 000 m, czyli gdy jest ni\u017cej, ma zwi\u0119kszy\u0107 pu\u0142ap. Ustali\u0107 lot poziomy lub nieznacznie wznosz\u0105cy. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przyrz\u0105dowa 400 \u2013 600 km\/h. Pilot ma w\u0142\u0105czy\u0107 w\u0142\u0105cznik sygna\u0142u \u201eNiebezpiecze\u0144stwo\u201d na pulpicie SRZO. Nale\u017ca\u0142o unika\u0107 chmur. Skierowa\u0107 samolot w stron\u0119 l\u0105du lub w\u0142asnego terytorium. Teraz pilot m\u00f3g\u0142 nacisn\u0105 przycisk \u201eWybuch\u201d na pulpicie SRZO. Zamyka he\u0142m opuszczaj\u0105c szyb\u0119 i filtr przeciws\u0142oneczny. Doci\u0105ga pas biodrowy. Dociska swoje cia\u0142o do fotela, a \u0142okcie do tu\u0142owia. Ujmuje obur\u0105cz ( podchwytem ) uchwyt katapultowania, \u015bciska d\u017awignie blokuj\u0105ce i silnie ci\u0105gnie do g\u00f3ry, nie puszczaj\u0105c uchwytu. Gdyby os\u0142ona kabiny nie spad\u0142a, praw\u0105 r\u0119k\u0105 na prawej burcie pilot chwyta d\u017awigni\u0119 awaryjnego zrzutu os\u0142ony i ci\u0105gnie do siebie. Lewa r\u0119ka ci\u0105gle spoczywa na uchwycie katapultowania. Os\u0142ona spada, a pilot ponawia wyrwanie uchwytu katapultowania, nie puszczaj\u0105c go. Gdyby os\u0142ona kabiny spad\u0142a, a katapultowania nie by\u0142o to pilot praw\u0105 r\u0119k\u0105 na lewym ograniczniku r\u0119ki odblokowuje mechanizm strza\u0142owy i ponawia wyrwanie uchwytu katapultowania.<\/p>\n Gdyby nie zadzia\u0142a\u0142 mechanizm strza\u0142owy katapultowania, mo\u017cna by\u0142o po odrzuceniu os\u0142ony kabiny, obr\u00f3ci\u0107 samolot na plecy i gwa\u0142townie odda\u0107 dr\u0105\u017cek. Si\u0142a od\u015brodkowa wyrzuci pilota. Spadochron otwiera si\u0119 w\u00f3wczas r\u0119cznie. Nale\u017ca\u0142o jednak pami\u0119ta\u0107 o uruchomieniu urz\u0105dzenia KP-27 podaj\u0105cy tlen i awaryjnie odblokowa\u0107 zamki uprz\u0119\u017cy.<\/p>\n Czynno\u015bci pilota po opuszczeniu samolotu, czyli wystrzeleniu si\u0119. – Je\u015bli opuszczenie nast\u0105pi\u0142o powy\u017cej 3 000 m nale\u017cy opada\u0107 z fotelem do tej w\u0142a\u015bnie wysoko\u015bci. Na tej wysoko\u015bci lub poni\u017cej pilot odblokowuje zamki uk\u0142adu wi\u0105\u017c\u0105cego ( uprz\u0119\u017cy ) d\u017awigni\u0105 umieszczon\u0105 z prawej strony miski fotela. Zamki te odepn\u0105 pilota od fotela, ale nie od spadochronu. Energicznie nale\u017cy odepchn\u0105\u0107 si\u0119 od fotela i po oko\u0142o 3 sekundach ( aby fotel oddali\u0142 si\u0119 ) poci\u0105ga za uchwyt otwarcia spadochronu.<\/p>\n Teraz pilot sprawdza czy spadochron otworzy\u0142 si\u0119 poprawnie. Przesuwa ta\u015bm\u0119 okalaj\u0105c\u0105 pod kolana. Otwiera he\u0142m ( szyb\u0119 i filtr s\u0142oneczny ). \u015aci\u0105ga z twarzy mask\u0119 ( chyba \u017ce znajduje si\u0119 powy\u017cej 4 000 m ). Na wysoko\u015bci 300-500 m poci\u0105ga za link\u0119 umieszczon\u0105 z prawej strony, a przez to wypuszcza NAZ. Je\u015bli l\u0105duje nad lasem to na 20-15 metr\u00f3w przed odpina karabinek linki NAZ i puszcza go. Przed przyziemieniem ustawia si\u0119 twarz\u0105 zgodnie z wiatrem. Po przyziemieniu mo\u017cliwie szybko opuszcza uprz\u0105\u017c spadochronu, szczeg\u00f3lnie w g\u00f3rach i przy silnym wietrze. Uruchamia radiostacje ratunkowa R-855.<\/p>\n Przy wodowaniu pilot ma do wykonania kilka dodatkowych czynno\u015bci. – Lew\u0105 r\u0119k\u0105 wyci\u0105ga przetyczk\u0119 awaryjnego roz\u0142\u0105czenia KP-52M w celu od\u0142\u0105czenie od uprz\u0119\u017cy spadochronu przewod\u00f3w; maski tlenowej, ogrzewania szybki GSz i WUK. Od\u0142\u0105cza od g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci ORK przewody: przeciwprzeci\u0105\u017ceniowy, wentylacyjny, radiowy i ogrzewania szybki GSz. Sprawdza, czy nape\u0142ni\u0142a si\u0119 \u0142\u00f3dka, je\u015bli nie to szarpie za link\u0119 w g\u00f3r\u0119. Chwyta lew\u0105 r\u0119k\u0105 praw\u0105 ta\u015bm\u0119 no\u015bn\u0105 spadochronu, a praw\u0105 r\u0119k\u0105 otwiera zamek uprz\u0119\u017cy. Praw\u0105 r\u0119k\u0105 energicznie poci\u0105gn\u0105\u0107 za urz\u0105dzenie spustowe butli kamizelki ratowniczej w celu nape\u0142nienia jej kom\u00f3r. Obiema r\u0119kami utrzymuje si\u0119 za ta\u015bmy no\u015bne spadochronu do chwili zetkni\u0119cia si\u0119 z wod\u0105. W chwili zetkni\u0119cia z wod\u0105, obrotem cia\u0142a w lewo uwalnia si\u0119 od uprz\u0119\u017cy spadochronu. Po wodowaniu. Obraca si\u0119 twarz\u0105 zgodnie z kierunkiem wiatru ( plecami do fali ). Poci\u0105gn\u0105\u0107 link\u0119 NAZ i w miejscu przyszycia do niej czerwonej ko\u0144c\u00f3wki rozrywa "os\u0142abiony" szew. Dop\u0142ywa ( podci\u0105gn\u0105\u0107 si\u0119 ) do \u0142\u00f3dki i wchodzi do niej od w\u0119\u017cszej strony. W\u0142\u0105cza radiostacj\u0119 R-855 na nadawanie sygna\u0142u ratowniczego i wykorzystuje wyposa\u017cenie NAZ.<\/p>\n To zestaw przetrwania w sk\u0142ad kt\u00f3rego wchodzi; \u0142\u00f3dka ( ponton ), radiostacja ratunkowa ( uruchamia si\u0119 po katapultowaniu ), pistolet i magazynek z nabojami ( tylko w czasie W ), pistolet sygna\u0142owy z nabojami \u015bwietlnymi oraz race i \u015bwiece dymne, \u017cywno\u015b\u0107 ( konserwy, czekolada, cukier w kostkach, cukierki, odka\u017cacz wody ), lusterko z otworem do celowania dla puszczania \u201ezaj\u0105czk\u00f3w\u201d, n\u00f3\u017c, kompas, apteczka. \u017bywno\u015b\u0107 uzupe\u0142niano tylko na czas W. Lekarstwa w apteczce wymaga\u0142y wsp\u00f3\u0142pracy technik\u00f3w ze s\u0142u\u017cb\u0105 medyczn\u0105. Trzeba doda\u0107, \u017ce radiostacja, \u015bwieca sygnalizacyjna i n\u00f3\u017c znajdowa\u0142y si\u0119 w kombinezonie pilota. By\u0142y tak\u017ce warianty nie u\u017cywane w Polsce; morski ( z zestawem w\u0119dkarskim i zestawem do odsalania wody ) wariant pustynny ( dwa pojemniki z wod\u0105 pitn\u0105 ) wariant zimowy ( ma\u0142e narty ).<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Skrzyd\u0142o \u201edelta\u201d ze \u015bci\u0119tymi ko\u0144c\u00f3wkami, skos 57 stopni, powierzchnia ca\u0142kowita 23 m2, profil skrzyd\u0142a symetryczny CAGI S-12, o grubo\u015bci wzgl\u0119dnej 4,2 % u nasady i 5 % na ko\u0144cu, zaklinowanie 0 stopni, wznos -2 stopnie, ci\u0119ciwa u nasady 5,97 m., na ko\u0144cu 0,46 m., konstrukcja to d\u017awigar g\u0142\u00f3wny, pomocniczy, przedni i tylny. Pokrycie o grubo\u015bci 1,5 do 2,5 mm. W ka\u017cdym skrzydle s\u0105 dwa zbiorniki paliwa. Pod skrzyd\u0142ami 2 w\u0119z\u0142y dla uzbrojenia. Skrzyd\u0142a wyposa\u017cono w lotki o \u0142\u0105cznej powierzchni 1,18 m2, wychylane s\u0105 po 20 stopni. Klapy wyposa\u017cono w uk\u0142ad nadmuchu, system SPS, powierzchnia 1,84 m2, wychylane s\u0105 do startu o 25 stopni, do l\u0105dowania o 45 stopni.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5231","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5231","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5231"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5231\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5662,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5231\/revisions\/5662"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5231"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5231"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5231"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy MiG-21 PFM.<\/h3>\n
Przyspieszacze startowe SPRD-99.<\/h3>\n
Fotel wyrzucany MK-1.<\/h3>\n
Co to jest NAZ?<\/h3>\n
Dane T-T MiG-21 PFM:<\/h3>\n