W trakcie rozwoju my\u015bliwca MiG-21 zwi\u0119kszeniu uleg\u0142y wymagania, co do systemu uzbrojenia. Docelowo my\u015bliwiec frontowy mia\u0142 posiada\u0107 zdolno\u015b\u0107 zwalczania cel\u00f3w powietrznych dniem i noc\u0105 w \u201eka\u017cdych warunkach pogodowych\u201d. W ten spos\u00f3b Mikojan, po kilku latach, na nowo uzyska\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 budowania my\u015bliwc\u00f3w od razu wyposa\u017conych w stacje radiolokacyjne (celowniki radiolokacyjne).<\/p>\n Nowe wymagania zrealizowano w prototypie E-7. Zmiany w konstrukcji i wyposa\u017ceniu w stosunku do E-6 by\u0142y ogromne. Powi\u0119kszono przedni\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba, dla pomieszczenia nowego wyposa\u017cenia, a przede wszystkim stacji radiolokacyjnej CD-30. Jej antena znalaz\u0142a si\u0119 w powi\u0119kszonym sto\u017cku wlotowym. Aby celownik radiolokacyjny wykorzysta\u0107 lepiej, zmianie musia\u0142o ulec uzbrojenie. Pojawi\u0142y si\u0119 k.p.r. klasy p-p RS-2 U. My\u015bliwiec uzyska\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 wsp\u00f3\u0142pracy z naziemnym p\u00f3\u0142automatycznym systemem naprowadzania Wozduch-1 poprzez odbiornik radioliniowy Lazur. Dodatkowo w wyposa\u017ceniu pojawi\u0142o si\u0119; urz\u0105dzenie zapytuj\u0105co-odzewowe (po angielsku IFF), pilot automatyczny KAP-1 oraz wi\u0119ksze ko\u0142a dla korzystania z lotnisk gruntowych. Na nowym my\u015bliwcu nie montowano dzia\u0142ek oraz SPO-2, RW-UM, RUM. ASP-5 N (kolimatorowy celownik z dalmierzem) zast\u0105pi\u0142 prosty celownik kolimatorowi PKI.<\/p>\n Co do braku dzia\u0142ek to g\u00f3r\u0119 wzi\u0119\u0142a koncepcja pojedynczego ataku rakietowego z mo\u017cliwie najwi\u0119kszej odleg\u0142o\u015bci i unikanie walki manewrowej zgodnie z doktryn\u0105 jej zanikania.<\/p>\n W dniu 9.04.1959 roku, prototyp E-7\/1 oblata\u0142 pilot P. M. Ostapienko. W jednym z lot\u00f3w, z maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, (pilot I. N. Krawcow), samolot straci\u0142 stateczno\u015b\u0107 poprzeczn\u0105 i pilot si\u0119 katapultowa\u0142. Maszyn\u0119 utracono. Pr\u00f3by kontynuowano na E-7\/2 i E-7\/3. Oba samoloty oblatano w 1960 roku.<\/p>\n W dniu 8.05.1960 roku, pr\u00f3by zak\u0142adowe dobieg\u0142y ko\u0144ca i od czerwca 1960 roku, zak\u0142ad w Gorki podj\u0105\u0142 produkcj\u0119 seryjn\u0105 maszyn pod oznaczeniem MiG-21 P typ 76 (pieriechwatczik) Na pr\u00f3bach pa\u0144stwowych zastrze\u017cenia budzi\u0142a praca stacji radiolokacyjnej i zbyt ma\u0142y zasi\u0119g. Nieliczne maszyny tego typu ostatecznie uzbrojono w k.p.r. K-13 i eksploatowano pod oznaczeniem MiG-21 P-13.<\/p>\n Sukces przyni\u00f3s\u0142 dopiero samolot E-7\/4, kt\u00f3ry w sierpniu i wrze\u015bniu 1962 roku, przeszed\u0142 pomy\u015blnie pr\u00f3by zak\u0142adowe i zosta\u0142 skierowany do produkcji pod oznaczeniem MiG-21 PF ( ponownie typ 76 ). Samolot otrzyma\u0142 stacj\u0119 radiolokacyjn\u0105 CD-30 T, kt\u00f3ra w produkcji zosta\u0142a oznaczona RP-21 i pociski rakietowe RS-2 US. Co ciekawe, zachowano jednak mo\u017cliwo\u015b\u0107 przenoszenia pocisk\u00f3w rakietowych k.p.r. K-13. Stacja radiolokacyjna wykrywa bombowiec z odleg\u0142o\u015bci 20 km, a automatyczne \u015bledzenie rozpoczyna od odleg\u0142o\u015bci 11 km. Uzbrojenie do atakowania cel\u00f3w naziemnych pozosta\u0142o niezmienione i jego ud\u017awig nadal wynosi\u0142 500 kg.<\/p>\n Samolot MiG-21 PF otrzyma\u0142 mocniejszy silnik R-11 F2-300 o ci\u0105gu 1 x 3\u00a0870 kG., z dopalaniem 1 x 6\u00a0000 kG. Instalacja paliwowa osi\u0105gn\u0119\u0142a pojemno\u015b\u0107 2\u00a0780 litr\u00f3w, poprzez dodanie nad-kad\u0142ubowego, si\u00f3dmego zbiornika o pojemno\u015bci 170 litr\u00f3w. Dodatkowo my\u015bliwiec otrzyma\u0142 autopilota KAP-2 ( KAP-2 K ), powi\u0119kszono przednie hamulce aerodynamiczne z 0,760 m 2 do 0,884 m 2, sond\u0119 przeniesiono nad wlot powietrza.<\/p>\n MiG-21 PF by\u0142 produkowany w Gorki na potrzeby armii czerwonej, w latach 1962-1964, a na eksport w latach 1964-1966.<\/p>\n W dniu 14.04.1964 roku, na uzbrojenie Lotnictwa Polskiego trafi\u0142y pierwsze egzemplarze MiG-21 PF, wyposa\u017cone w stacje radiolokacyjn\u0105 RP-21, pociski k.p.r. RS-2 US naprowadzane systemem radiolokacyjnym, powi\u0119kszony zapas paliwa i kilka innych nowo\u015bci. Samoloty te stanowi\u0142y zupe\u0142nie now\u0105 jako\u015b\u0107, bo w przeciwie\u0144stwie do poprzedniej wersji mog\u0142y ju\u017c faktycznie dzia\u0142a\u0107 w dzie\u0144 i w nocy, w ka\u017cdych \u201eka\u017cdych warunkach atmosferycznych\u201d.<\/p>\n Pierwsze 4 samoloty MiG-21 PF przyj\u0119to na stan 62. PLM w dniu 14.04.1964 roku, a kolejne 2 maszyny 26.10.1964 roku, Podobnie jak w przypadku pierwszej wersji MiG-21 F-13 tak i teraz Krzesiny sta\u0142y si\u0119 baz\u0105 przekazywania przez stron\u0119 rosyjsk\u0105 samolot\u00f3w MiG-21 PF. Poniewa\u017c dzia\u0142aj\u0105cy w Krzesinach 62. PLM by\u0142 jednostk\u0105 bojow\u0105, to uzyska\u0142 najwi\u0119ksze do\u015bwiadczenie w eksploatacji my\u015bliwc\u00f3w typu MiG-21 F-13 i MiG-21 PF. W zwi\u0105zku z tym CSL ( Centrum Szkolenia Lotniczego ) w Modlinie zaczyna\u0142o traci\u0107 swoj\u0105 rang\u0119. W Krzesinach szkolono pilot\u00f3w z 3. PLM z Wroc\u0142awia, 13. PLM z \u0141\u0119czycy, 26. PLM z Zegrza Pomorskiego, 40. PLM ze \u015awidwina, 41. PLM z Malborka.<\/p>\n Do ko\u0144ca 1964 roku, sprowadzono 21 ( 17 ) egzemplarzy. Wszystkie my\u015bliwce rozlokowano po kilka sztuk po pu\u0142kach, tworz\u0105c na ich podstawie specjalne pary dy\u017curne. By\u0142y to nast\u0119puj\u0105ce pu\u0142ki; 1. PLM w Mi\u0144sku Mazowieckim, 3. PLM we Wroc\u0142awiu, 11. PLM w Debrznie nast\u0119pnie we Wroc\u0142awiu, 26. PLM w Zegrzu Pomorskim i 62. PLM w Krzesinach oraz w CSL w Modlinie.<\/p>\n 26 PLM w Zegrzu Pomorskim swoj\u0105 grup\u0119 pilot\u00f3w, przeznaczonych do przeszkalania na MiG-21 PF, wytypowa\u0142 latam 1963 roku, a samoloty w Zegrzu Pomorskim pojawi\u0142y si\u0119 w sierpniu 1964 roku. Lecz od otrzymania samolot\u00f3w, do osi\u0105gni\u0119cia gotowo\u015bci operacyjnej ( bojowej ) droga by\u0142a d\u0142uga. Pierwsze strzelanie rakietowe przeprowadzono dopiero w 1968 roku.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 1965 roku, my\u015bliwce typu MiG-21 PF zacz\u0119\u0142y trafia\u0107 tak\u017ce do pu\u0142k\u00f3w Lotnictwa Operacyjnego. Na pocz\u0105tek po dwie maszyny otrzyma\u0142y 40. PLM i 41. PLM. W po\u0142owie 1965 roku, 40. PLM w \u015awidwinie otrzyma\u0142 kolejn\u0105 parti\u0119 15 samolot\u00f3w MiG-21 PF nr; 761713, 761808, 761809, 761810, 761811, 761812, 761813, 761815, 761903, 761904, 761911, 761913, 762003, 762004, 762005. Tak du\u017ca ilo\u015b\u0107 maszyn dostarczonych w pierwszej kolejno\u015bci do tej jednostki by\u0142a spowodowana jej udzia\u0142em w systemie dy\u017curowania WOPK na kierunku nadmorskim. Tak\u017ce w po\u0142owie 1965 roku, 41. PLM otrzyma\u0142 kolejne MiG-21 PF. I tak w dniu 16.05.1965 roku, dopisano do stanu 1 MiG-21 PF nr 761814, a 10.07.1965 roku, dwa MiG-21 PF nr; 761901, 761902.<\/p>\n W dniu 10.07.1965 roku, w ramach kolejnej dostawy 62. PLM otrzyma\u0142 ostatnie 5 maszyn MiG-21 PF. Przez okres od kwietnia 1964 roku, do pa\u017adziernika 1965 roku, piloci 1 eskadry latali na obu wersjach samolotu MiG-21 F-13\/PF, kiedy to maszyny MiG-21 F-13 przekazali do 4. PLM w Goleniowie ( Wojska Lotnicze ). W 1966 roku, pu\u0142k w Krzesinach otrzyma\u0142 tak\u017ce jeden szkolno-bojowy MiG-21 U.<\/p>\n \u0141\u0105cznie Polska kupi\u0142a 85 (inne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 84) maszyny. By\u0142a to ju\u017c poka\u017ana ilo\u015b\u0107 samolot\u00f3w. Dostawy uko\u0144czono w 1966 roku, a \u015bci\u015blej z pocz\u0105tkiem 1966 roku, uko\u0144czono w Krzesinach przekazywanie maszyn Lotnictwu Polskiemu, przez CCCP.<\/p>\n 60 maszyn trafi\u0142o do WOPK (Wojsk Obrony Powietrznej Kraju), a 24 maszyny do WL ( wojsk lotniczych \u2013 Lotnictwo Operacyjne ). Samoloty znalaz\u0142y si\u0119 na stanie kolejnych pu\u0142k\u00f3w; 4. PLM w Goleniowie, 10. PLM w \u0141asku ( od 1968 roku ), 39. PLM w Mierz\u0119cicach. \u0141\u0105cznie maszyny trafi\u0142y do jedenastu pu\u0142k\u00f3w bojowych oraz do szk\u00f3\u0142 personelu technicznego w Zamo\u015bciu i Ole\u015bnicy.<\/p>\n Pu\u0142ki 4. PLM w Goleniowie i 40. PLM w \u015awidnicy wchodzi\u0142y w sk\u0142ad 3. Brandenburskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego, ( LO ), kt\u00f3rej nazwa zosta\u0142a nadana Rozkazem MON nr 55\/MON z dnia 7.10.1963 roku. Poprzednio dywizja nosi\u0142a nazw\u0119 5. BDLM. W tym czasie dow\u00f3dc\u0105 dywizji by\u0142 pu\u0142kownik dyplomowany pilot Wiktor Iwo\u0144 (1957-1965). Personel 4. PLM w Goleniowie i 40. PLM w \u015awidwinie rozpocz\u0105\u0142 zapoznawanie si\u0119 z nowymi samolotami ju\u017c w 1964 roku, ale w\u0142asne maszyny jednostki otrzyma\u0142y dopiero w 1965 roku. W dniu 1.04.1965 roku, oba pu\u0142ku otrzyma\u0142y po jednej eskadrze my\u015bliwc\u00f3w MiG-21 PF. Do zas\u0142ug tych jednostek nale\u017cy pierwsze w kraju wykonywanie start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144 samolotami MiG-21 na DOL ( drogowy odcinek lotniczy ). Pierwszym pilotem, kt\u00f3ry tego dokona\u0142 by\u0142 kapitan Zbigniew Biedrzycki z 4. PLM.<\/p>\n W dniu 6.03.1971 roku, zgodnie z zarz\u0105dzeniem Szefa Sztabu Generalnego nr 012\/Org. 3. BDLM zosta\u0142a przemianowana na 3. Brandenbursk\u0105 Dywizj\u0119 Lotnictwa Szturmowego. Zmieni\u0142y si\u0119 zadania i dlatego 4. PLM w Goleniowie przeszed\u0142 pod inn\u0105 dywizj\u0119, a 40. PLM wyzby\u0142 si\u0119 samolot\u00f3w MiG-21.<\/p>\n Pu\u0142k 10. PLM w \u0141asku swoje pierwsze samoloty MiG-21 otrzyma\u0142 w 1968 roku, kiedy jego dow\u00f3dc\u0105 by\u0142 pp\u0142k dypl. pil J\u00f3zef Radonia. W pu\u0142ku tym s\u0142u\u017cy\u0142 tak\u017ce p\u00f3\u017aniejszy dow\u00f3dca WLOP gen broni pil Jerzy Gotowa\u0142a. Pierwsze na stan pu\u0142ku samoloty ( 6 sztuk ) MiG-21 PF pu\u0142k przej\u0105\u0142 w marcu 1968 roku, z 3. PLM. Kolejne 6 sztuk MiG-21 PF przej\u0119to w kwietniu 1968 roku, z 1. PLM w Mi\u0144sku Mazowieckim. W\u015br\u00f3d tych 12 maszyn by\u0142y; 761506, 761608, 761610, 761614, 761708, 761712. W sierpniu 1970 roku, przyj\u0119to na stan kolejne 10 samolot\u00f3w MiG-21 PF. W 1971 roku, przyj\u0119to na stan kolejne 7 samolot\u00f3w MiG-21 PF, pochodz\u0105cych z 13. PLM i 39. PLM. W kolejnych latach przyjmowano pojedyncze egzemplarze. W okresie od marca 1980 roku, do pa\u017adziernika 1980 roku, przyj\u0119to 8 samolot\u00f3w MiG-21 PF z 39. PLM. Ostatni samolot MiG-21 PF przyj\u0119to na stan pu\u0142ku w dniu 9.03.1984 roku.<\/p>\n Z MiG-21 PF pu\u0142k 10. PLM po\u017cegna\u0142 si\u0119 definitywnie w 1989 roku, kiedy to kilka maszyn bezpo\u015brednio skasowano na lotnisku, a reszt\u0119 przekazano do BSP (baza statk\u00f3w powietrznych) w Mierz\u0119cicach.<\/p>\n Samoloty MiG-21 PF w Polskim lotnictwie s\u0142u\u017cy\u0142y bardzo d\u0142ugo. Ostatnie 39 sztuk skre\u015blono ze stanu w 1989 roku, w ramach redukcji zbroje\u0144. MiG-21 PF by\u0142 typowym przedstawicielem epoki rakietowej w lotnictwie. Niejednokrotnie m\u00f3wiono o zmierzchu samolotu, jako \u015brodka walki, a jedynie jako o nosicielu pocisk\u00f3w rakietowych. W UK ca\u0142kowicie zarzucono plany budowy jakiegokolwiek pilotowanego samolotu. W USA my\u015bliwiec F-106 mia\u0142 by\u0107 niemal ca\u0142kowicie automatyczny, a tylko start i l\u0105dowanie by\u0142o prowadzone przez pilota. Dlatego nie dziwmy si\u0119, \u017ce samolot MiG-21 PF zosta\u0142 pozbawiony uzbrojenia lufowego.<\/p>\n Jak mia\u0142 w teorii wygl\u0105da\u0107 atak przeprowadzany przez MiG-21 PF ? <\/p>\n Po starcie pilot, ci\u0105gle pozostaj\u0105c w \u0142\u0105czno\u015bci ze SD ( Stanowisko Dowodzenia ) lub PN ( Punkt Naprowadzania ), jest kierowany na okre\u015blony kurs i zajmuje odpowiedni pu\u0142ap. Kierowanie odbywa si\u0119 sposobem wzrokowo-fonicznym lub przyrz\u0105dowo za po\u015brednictwem radiolinii telemetrycznej AR\u0141-S \u201eLazur\u201d. MiG-21 PF w przeciwie\u0144stwie do MiG-21 F-13 posiada\u0142 ju\u017c to urz\u0105dzenie. Kiedy samolot znajdzie si\u0119 w odpowiedniej odleg\u0142o\u015bci od nieprzyjaciela, dopiero w\u00f3wczas uruchamia SR, przechwytuje cel, wykonuje atak i powraca do bazy. Atak mia\u0142 by\u0107 jednokrotny. W warunkach bojowych odleg\u0142o\u015b\u0107 wynosi\u0142a kilka kilometr\u00f3w. W lotach treningowych oko\u0142o 20 km.<\/p>\n Wiemy, \u017ce ten schemat nie wytrzyma\u0142 pr\u00f3by czasu, co potwierdzi\u0142y nast\u0119pne konflikty zbrojne. Dlatego jeszcze w 80-tych latach, mimo utraty wielu swoich w\u0142a\u015bciwo\u015bci bojowych, MiG-21 PF m\u00f3g\u0142 by\u0107 skutecznym or\u0119\u017cem. Przy dobrej organizacji walki, uwzgl\u0119dniaj\u0105c wszystkie ograniczenia samolotu, mo\u017cna by\u0142o nim skutecznie walczy\u0107. Dobra taktyka, czyli stosowanie grup demonstracyjnych na wysokich pu\u0142apach z w\u0142\u0105czonymi SR, grupy pozoracji udaj\u0105ce np. atak na cele naziemne, grupy uderzeniowe dzia\u0142aj\u0105ce na ma\u0142ej wysoko\u015bci, skryte na tle ziemi gotowe do ataku, zmiany sk\u0142adu grup, wycofywanie maszyn z ma\u0142ym zapasem paliwa. Efektywno\u015b\u0107 dzia\u0142a\u0144 wzros\u0142aby przy zastosowaniu systemu DR\u0141O, odpowiednik AWACS, kt\u00f3rego Polska nie posiada\u0142a, ale nie posiada\u0142 w s\u0142u\u017cbie tak\u017ce CCCP.<\/p>\n W Polsce strzelania do cel\u00f3w powietrznych, zwykle w postaci bomb \u015bwiec\u0105cych, prowadzono na poligonie Ustka. Prawdziwe odpalanie ( strzelanie ) pocisk\u00f3w rakietowych k.p.r. do cel\u00f3w lataj\u0105cych manewruj\u0105cych i niemanewruj\u0105cych, na samolotach MiG-21 PF w Polsce nie prowadzono. \u0106wiczenia te wykonywano na terenie CCCP, na poligonie po\u0142o\u017conym za Morzem Kaspijskim. \u0106wiczenia te przeprowadzono nie cz\u0119\u015bciej ni\u017c raz w roku, z uwagi na wysokie koszty. Wytypowana grupa pilot\u00f3w, nawigator\u00f3w naprowadzania, specjalist\u00f3w \u0142\u0105czno\u015bci, grupa radiotechniczna ubezpieczania lot\u00f3w i technik\u00f3w od uzbrojenia, po pomy\u015blnym zaliczeniu \u0107wicze\u0144 na poligonie Ustka, samolotami transportowymi udawa\u0142a si\u0119 do CCCP. Zawsze by\u0142a grupa oficer\u00f3w z DWL (Dow\u00f3dztwo Wojsk Lotniczych) i Dow\u00f3dztwa \u0107wicz\u0105cej dywizji. Korzystano tylko ze sprz\u0119tu rosyjskiego. Po zapoznaniu si\u0119 ze sprz\u0119tem przyst\u0119powano do \u0107wicze\u0144. Rozpoczynano od zwalczania celu niemanewruj\u0105cego, potem cel manewrowa\u0142, a na ko\u0144cu wprowadzano elementy taktyczne, czyli zbli\u017cenie do warunk\u00f3w wojennych. Celem powietrznym by\u0142 zwykle \u0141a-17 w r\u00f3\u017cnych odmianach, np. MM.<\/p>\n Wraz z przemianami ustrojowymi w Polsce na prze\u0142omie 1989-1990, w\u0142adze postanowi\u0142y odci\u0105\u017cy\u0107 bud\u017cet kraju i ul\u017cy\u0107 spo\u0142ecze\u0144stwu, mi\u0119dzy innymi poprzez ograniczenie wydatk\u00f3w na zbrojenia. Jednym z element\u00f3w takiej polityki by\u0142 jednostronna redukcja zbroje\u0144. Polega\u0142a ona na wycofaniu z eksploatacji kilkudziesi\u0119ciu samolot\u00f3w bojowych MiG-21 PF. Aby pokaza\u0107, \u017ce by\u0142o to realizowane, w 10. PLM w \u0141asku, kilka samolot\u00f3w rozmontowano w towarzystwie kamer i aparat\u00f3w fotograficznych. W dniu 15.01.1990 roku, zez\u0142omowano na pewno samoloty MiG-21 PF nr 760610, 760702, 762006.<\/p>\n W 1967 roku, nast\u0105pi\u0142a czarna seria wypadk\u00f3w samolot\u00f3w MiG-21. W sumie rozbi\u0142o si\u0119 osiem samolot\u00f3w. Szczeg\u00f3lnie przykre by\u0142y one dla 26. PLM z Zegrza Pomorskiego, gdzie \u015bmier\u0107 ponios\u0142o dw\u00f3ch m\u0142odych pilot\u00f3w. Prawdopodobnie by\u0142y to samoloty MiG-21 PF.<\/p>\n W dniu 28.01.1967 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PF z 41. PLM w Malborku. Pilot porucznik S\u0142awomir Szczawi\u0144ski prze\u017cy\u0142. Lotnisko Malbork.<\/p>\n W dniu 17.04.1967 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PF nb 2008 nr 762008 z 26. PLM w Zegrzu Pomorskim. Pilot podporucznik Czes\u0142aw Rawski zgin\u0105\u0142. Okolice miejscowo\u015bci Racib\u00f3rz Polanowski. Samolot zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105. Przyczyny nie ustalono.<\/p>\n W dniu 28.09.1967 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PF z 26. PLM. Pilot porucznik Mieczys\u0142aw Bra\u0144ka zgin\u0105\u0142. Okolice miejscowo\u015bci Mostowo. Wypadek zdarzy\u0142 si\u0119 w czasie lot\u00f3w nocnych w zwyk\u0142ych warunkach atmosferycznych, podczas podchodzenia do l\u0105dowania. Przyczyn katastrofy nie ustalono.<\/p>\n W dniu 22.01.1968 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PF nr 762403 nb 2403 z 1. PLM. Pilot porucznik Walety Zi\u0119tek prze\u017cy\u0142. Okolice miejscowo\u015bci Zasiad\u0142y.<\/p>\n W dniu 12.08.1969 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 z 34 PLM w okolicach miejscowo\u015bci Tu\u0142awki. Pilot kapitan Piotr Kromo\u0142owski prze\u017cy\u0142 ( zgin\u0105\u0142 ).<\/p>\n W dniu 2.04.1970 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PF nr 761712 nb 1712 z 10. PLM w okolicach miejscowi Szyd\u0142owiec. Pilot porucznik Wies\u0142aw Bolek prze\u017cy\u0142 ( zgin\u0105\u0142 ).<\/p>\n W dniu 9.11.1970 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PF z 1. PLM w okolicach miejscowo\u015bci P\u0119c\u0142aw. Pilot porucznik Wiktor Panczyj prze\u017cy\u0142 ( zgin\u0105\u0142 ).<\/p>\n W dniu 6.05.1971 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PF (PFM) z 34. PLM na lotnisku w Mierz\u0119cicach. Pilot major Alfred Grzechulski prze\u017cy\u0142 ( zgin\u0105\u0142 ).<\/p>\n W dniu 11.05.1971 roku, na lotnisku 40. PLM w \u015awidnicy dosz\u0142o do kolizji MiG-21 PF nb 0905 nr 760905 z samolotem MiG-21 U nb 1219.<\/p>\n W dniu 3.07.1973 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 z 26. PLM Zegrze Pomorskie. Pilot por Henryk Zieli\u0144ski zgin\u0105\u0142. Wykonywa\u0142 zadanie lotu na walk\u0119 powietrzn\u0105 w dzie\u0144. Przyczyn katastrofy nie ustalono.<\/p>\n W dniu 14.08.1978 rok, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PF nb 0704 nr 760704 z 62 PLM. Pilot prze\u017cy\u0142.<\/p>\n W dniu 22.03.1979 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PF nb 1705 nr 761705 z 62 PLM. Pilot prze\u017cy\u0142.<\/p>\n W dniu 22.03.1979 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PF z 10. PLM nad poligonem Nowa D\u0119ba. Pilot kapitan Walenty Giegiel ( prze\u017cy\u0142-zgin\u0105\u0142 ).<\/p>\n W dniu 2.08.1979 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PF nb 2409 nr 762409 z 11. PLM. Pilot prze\u017cy\u0142.<\/p>\n W dniu 9.07.1981 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PF z 1. PLM ko\u0142o miejscowo\u015bci Dr\u0105\u017cewo. Pilot porucznik Krzysztof Czerwi\u0144ski prze\u017cy\u0142 ( zgin\u0105\u0142 ).<\/p>\n W dniu 18.02.1984 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PF z 1. PLM ko\u0142o miejscowo\u015bci Kolonia Czarno. Pilot kapitan Jerzy Moryc prze\u017cy\u0142 ( zgin\u0105\u0142 ).<\/p>\n W dniu 21.05.1985 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PF z 1. PLM na lotnisku w Mi\u0144sku Mazowieckim. Pilot podporucznik Stanis\u0142aw Luboja\u0144ski prze\u017cy\u0142 ( zgin\u0105\u0142 ).<\/p>\n W dniu 23.02.1986 roku, wypadkowi uleg\u0142 MiG-21 PF nb 1711 nr 761711 z 62. PLM. Los pilota nieznany.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W trakcie rozwoju my\u015bliwca MiG-21 zwi\u0119kszeniu uleg\u0142y wymagania, co do systemu uzbrojenia. Docelowo my\u015bliwiec frontowy mia\u0142 posiada\u0107 zdolno\u015b\u0107 zwalczania cel\u00f3w powietrznych dniem i noc\u0105 w \u201eka\u017cdych warunkach pogodowych\u201d. W ten spos\u00f3b Mikojan, po kilku latach, na nowo uzyska\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 budowania my\u015bliwc\u00f3w od razu wyposa\u017conych w stacje radiolokacyjne (celowniki radiolokacyjne).<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5226","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5226","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5226"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5226\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5459,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5226\/revisions\/5459"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5226"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5226"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5226"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"MiG-21](\"https:\/\/images.polot.net\/efdf069993c6ba487662c263e987a5721e546c4f.png\")
![\"MiG-21](\"https:\/\/images.polot.net\/0b23c942d29d3bdfb370f60e61f410de51331e1b.png\")
![\"MiG-21](\"https:\/\/images.polot.net\/0939c87c26119d270ba3e9b5821826efff4328f5.png\")
![\"MiG-21](\"https:\/\/images.polot.net\/e3cd96d1fd5f8fe660b6e522f2b9d1ea26310834.png\")
MiG-21 P.<\/h3>\n
MiG-21 PF.<\/h3>\n
MiG-21 PF w Polsce.<\/h3>\n
![\"MiG-21](\"https:\/\/images.polot.net\/afdd6af8344fc75919fb76fb0c5a81ad104ee3c2.png\")
![\"MiG-21](\"https:\/\/images.polot.net\/6b512b4f7f097db9e9171297e550ac7508a603b2.png\")
Jednostronna redukcja zbroje\u0144.<\/h3>\n
Katastrofy, wypadki i awarie samolot\u00f3w MiG-21 PF w Polsce.<\/h3>\n