W trakcie rozwoju my\u015bliwca MiG-21 zwi\u0119kszeniu uleg\u0142y wymagania, co do systemu uzbrojenia. Docelowo my\u015bliwiec frontowy mia\u0142 posiada\u0107 zdolno\u015b\u0107 zwalczania cel\u00f3w powietrznych dniem i noc\u0105 w \u201eka\u017cdych warunkach pogodowych\u201d. W ten spos\u00f3b Mikojan, po kilku latach, na nowo uzyska\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 budowania my\u015bliwc\u00f3w od razu wyposa\u017conych w stacje radiolokacyjne (celowniki radiolokacyjne, radary).<\/p>\n Po wielu analizach i badaniach powsta\u0142a wersja oznaczona w OKB Mikojana E-7\/4. Samolot w sierpniu i wrze\u015bniu 1962 roku, przeszed\u0142 pomy\u015blnie pr\u00f3by zak\u0142adowe i zosta\u0142 skierowany do produkcji pod oznaczeniem MiG-21 PF (ponownie u\u017cyto oznaczenia typ 76). Samolot otrzyma\u0142 stacj\u0119 radiolokacyjn\u0105 typu CD-30 T, kt\u00f3ra w produkcji zosta\u0142a oznaczona typ RP-21 i pociski rakietowe typu powietrze – powietrze RS-2 US. Zachowano mo\u017cliwo\u015b\u0107 przenoszenia pocisk\u00f3w rakietowych typu powietrze – powietrze k.p.r. K-13. Stacja radiolokacyjna typu CD-30 T wykrywa\u0142a bombowiec z odleg\u0142o\u015bci 20 km, a automatyczne \u015bledzenie rozpoczyna\u0142a z odleg\u0142o\u015bci 11 km. Uzbrojenie my\u015bliwca do atakowania cel\u00f3w naziemnych pozosta\u0142o niezmienione i jego ud\u017awig nadal wynosi\u0142 500 kg.<\/p>\n Samolot MiG-21 PF otrzyma\u0142 mocniejszy silnik R-11 F2-300 o ci\u0105gu 1 x 3\u00a0870 kG, z dopalaniem 1 x 6\u00a0000 kG. Instalacja paliwowa osi\u0105gn\u0119\u0142a pojemno\u015b\u0107 2\u00a0780 litr\u00f3w, poprzez dodanie na kad\u0142ubie, za kabin\u0105, si\u00f3dmego zbiornika o pojemno\u015bci 170 litr\u00f3w. Dodatkowo my\u015bliwiec otrzyma\u0142 autopilota KAP-2 (KAP-2 K). Powi\u0119kszono przednie hamulce aerodynamiczne z powierzchni 0,760 m 2 do 0,884 m 2. Sond\u0119 Pitota przeniesiono nad wlot powietrza do silnika.<\/p>\n MiG-21 PF by\u0142 produkowany w fabryce w Gorki na potrzeby armii czerwonej, w okresie 1962 – 1964, a na eksport w okresie 1964 – 1966.<\/p>\n W dniu 14.04.1964 roku, na uzbrojenie Lotnictwa Polskiego dostarczono pierwsze egzemplarze MiG-21 PF, wyposa\u017cone w stacje radiolokacyjn\u0105 RP-21, pociski k.p.r. RS-2 US naprowadzane systemem radiolokacyjnym, powi\u0119kszony zapas paliwa i kilka innych nowo\u015bci. Samoloty te stanowi\u0142y zupe\u0142nie now\u0105 jako\u015b\u0107, bo w przeciwie\u0144stwie do poprzedniej wersji mog\u0142y ju\u017c faktycznie dzia\u0142a\u0107 w dzie\u0144 i w nocy, w ka\u017cdych \u201eka\u017cdych warunkach atmosferycznych\u201d.<\/p>\n Pierwsze 4 samoloty MiG-21 PF przyj\u0119to na stan 62. PLM w dniu 14.04.1964 roku, a kolejne 2 maszyny 26.10.1964 roku, Podobnie jak w przypadku pierwszej wersji MiG-21 F-13, tak i teraz Krzesiny sta\u0142y si\u0119 baz\u0105 przekazywania przez stron\u0119 sowieck\u0105 samolot\u00f3w MiG-21 PF. Poniewa\u017c dzia\u0142aj\u0105cy w Krzesinach 62. PLM by\u0142 jednostk\u0105 bojow\u0105, to uzyska\u0142 najwi\u0119ksze do\u015bwiadczenie w eksploatacji my\u015bliwc\u00f3w typu MiG-21 F-13 i MiG-21 PF. W zwi\u0105zku z tym CSL (Centrum Szkolenia Lotniczego) w Modlinie straci\u0142o swoj\u0105 rang\u0119. W Krzesinach szkolono pilot\u00f3w z 3. PLM z Wroc\u0142awia, 13. PLM z \u0141\u0119czycy, 26. PLM z Zegrza Pomorskiego, 40. PLM ze \u015awidwina, 41. PLM z Malborka.<\/p>\n Do ko\u0144ca 1964 roku, sprowadzono 21 (inne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 17) egzemplarzy. Wszystkie my\u015bliwce rozlokowano po kilka sztuk po pu\u0142kach, tworz\u0105c na ich podstawie specjalne pary dy\u017curne. By\u0142y to nast\u0119puj\u0105ce pu\u0142ki; 1. PLM w Mi\u0144sku Mazowieckim, 3. PLM we Wroc\u0142awiu, 11. PLM w Debrznie nast\u0119pnie we Wroc\u0142awiu, 26. PLM w Zegrzu Pomorskim i 62. PLM w Krzesinach oraz w CSL w Modlinie.<\/p>\n 26 PLM w Zegrzu Pomorskim swoj\u0105 grup\u0119 pilot\u00f3w, przeznaczonych do przeszkalania na MiG-21 PF, wytypowa\u0142 latam 1963 roku, a samoloty w Zegrzu Pomorskim pojawi\u0142y si\u0119 w sierpniu 1964 roku. Lecz od otrzymania samolot\u00f3w, do osi\u0105gni\u0119cia gotowo\u015bci operacyjnej (bojowej) droga by\u0142a d\u0142uga. Pierwsze strzelanie rakietowe przeprowadzono dopiero w 1968 roku.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem 1965 roku, my\u015bliwce typu MiG-21 PF zacz\u0119\u0142y trafia\u0107 tak\u017ce do pu\u0142k\u00f3w Lotnictwa Operacyjnego. Na pocz\u0105tek po dwie maszyny otrzyma\u0142y 40. PLM i 41. PLM. W po\u0142owie 1965 roku, 40. PLM w \u015awidwinie otrzyma\u0142 kolejn\u0105 parti\u0119 15 samolot\u00f3w MiG-21 PF nr; 761713, 761808, 761809, 761810, 761811, 761812, 761813, 761815, 761903, 761904, 761911, 761913, 762003, 762004, 762005. Tak du\u017ca ilo\u015b\u0107 maszyn dostarczonych w pierwszej kolejno\u015bci do tej jednostki by\u0142a spowodowana jej udzia\u0142em w systemie dy\u017curowania WOPK na kierunku nadmorskim. Tak\u017ce w po\u0142owie 1965 roku, 41. PLM otrzyma\u0142 kolejne MiG-21 PF. I tak w dniu 16.05.1965 roku, dopisano do stanu jeden MiG-21 PF nr 761814, a 10.07.1965 roku, dwa MiG-21 PF nr; 761901, 761902.<\/p>\n W dniu 10.07.1965 roku, w ramach kolejnej dostawy 62. PLM otrzyma\u0142 ostatnie 5 maszyn MiG-21 PF. Przez okres od kwietnia 1964 roku, do pa\u017adziernika 1965 roku, piloci 1. eskadry latali na obu wersjach samolotu MiG-21 F-13\/PF, kiedy to maszyny MiG-21 F-13 przekazali do 4. PLM w Goleniowie (Wojska Lotnicze). W 1966 roku, pu\u0142k w Krzesinach otrzyma\u0142 tak\u017ce jeden szkolno-bojowy samolot MiG-21 U.<\/p>\n \u0141\u0105cznie Polska kupi\u0142a 85 (inne \u017ar\u00f3d\u0142a podaj\u0105 84) maszyny. By\u0142a to ju\u017c du\u017ca ilo\u015b\u0107 samolot\u00f3w. Dostawy uko\u0144czono w 1966 roku, a \u015bci\u015blej z pocz\u0105tkiem 1966 roku, uko\u0144czono w Krzesinach przekazywanie maszyn Lotnictwu Polskiemu, przez CCCP.<\/p>\n 60 samolot\u00f3w trafi\u0142o do WOPK (Wojsk Obrony Powietrznej Kraju), a 24 maszyny do WL ( wojsk lotniczych \u2013 Lotnictwo Operacyjne ). Samoloty znalaz\u0142y si\u0119 na stanie kolejnych pu\u0142k\u00f3w; 4. PLM w Goleniowie, 10. PLM w \u0141asku ( od 1968 roku ), 39. PLM w Mierz\u0119cicach. \u0141\u0105cznie maszyny trafi\u0142y do jedenastu pu\u0142k\u00f3w bojowych oraz do szk\u00f3\u0142 personelu technicznego w Zamo\u015bciu i Ole\u015bnicy.<\/p>\n Pu\u0142ki 4. PLM w Goleniowie i 40. PLM w \u015awidnicy wchodzi\u0142y w sk\u0142ad 3. Brandenburskiej Dywizji Lotnictwa My\u015bliwskiego, ( LO ), kt\u00f3rej nazwa zosta\u0142a nadana Rozkazem MON nr 55\/MON z dnia 7.10.1963 roku. Poprzednio dywizja nosi\u0142a nazw\u0119 5. BDLM. Personel 4. PLM w Goleniowie i 40. PLM w \u015awidwinie rozpocz\u0105\u0142 zapoznawanie si\u0119 z nowymi samolotami ju\u017c w 1964 roku, ale w\u0142asne maszyny jednostki otrzyma\u0142y dopiero w 1965 roku. W dniu 1.04.1965 roku, oba pu\u0142ku otrzyma\u0142y po jednej eskadrze my\u015bliwc\u00f3w MiG-21 PF. Do zas\u0142ug tych jednostek nale\u017cy pierwsze w kraju wykonywanie start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144 samolotami MiG-21 na DOL (drogowy odcinek lotniczy). Pierwszym pilotem, kt\u00f3ry tego dokona\u0142 by\u0142 kapitan Zbigniew Biedrzycki z 4. PLM.<\/p>\n Pu\u0142k 10. PLM w \u0141asku swoje pierwsze samoloty MiG-21 otrzyma\u0142 w 1968 roku. Pierwsze na stan pu\u0142ku samoloty (6 egzemplarzy) MiG-21 PF pu\u0142k przej\u0105\u0142 w marcu 1968 roku, z 3. PLM. Kolejne 6 egzemplarzy MiG-21 PF przej\u0119to w kwietniu 1968 roku, z 1. PLM w Mi\u0144sku Mazowieckim. W\u015br\u00f3d tych 12 maszyn by\u0142y; 761506, 761608, 761610, 761614, 761708, 761712. W sierpniu 1970 roku, przyj\u0119to na stan kolejne 10 samolot\u00f3w MiG-21 PF. W 1971 roku, przyj\u0119to na stan kolejne 7 samolot\u00f3w MiG-21 PF, pochodz\u0105cych z 13. PLM i 39. PLM. W kolejnych latach przyjmowano pojedyncze egzemplarze. W okresie od marca 1980 roku, do pa\u017adziernika 1980 roku, przyj\u0119to 8 samolot\u00f3w MiG-21 PF z 39. PLM. Ostatni samolot MiG-21 PF przyj\u0119to na stan pu\u0142ku w dniu 9.03.1984 roku.<\/p>\n Z MiG-21 PF pu\u0142k 10. PLM po\u017cegna\u0142 si\u0119 definitywnie w 1989 roku, kiedy to kilka maszyn bezpo\u015brednio skasowano na lotnisku, a reszt\u0119 przekazano do BSP (baza statk\u00f3w powietrznych) w Mierz\u0119cicach.<\/p>\n Samoloty MiG-21 PF w Polskim Lotnictwie s\u0142u\u017cy\u0142y bardzo d\u0142ugo. Ostatnie 39 egzemplarzy skre\u015blono ze stanu w 1989 roku, w ramach redukcji zbroje\u0144. MiG-21 PF by\u0142 typowym przedstawicielem epoki rakietowej w lotnictwie. Niejednokrotnie m\u00f3wiono o zmierzchu samolotu, jako \u015brodka walki, a jedynie jako o nosicielu pocisk\u00f3w rakietowych. W UK ca\u0142kowicie zarzucono plany budowy jakiegokolwiek pilotowanego samolotu. W USA my\u015bliwiec F-106 mia\u0142 by\u0107 niemal ca\u0142kowicie automatyczny, a tylko start i l\u0105dowanie by\u0142o prowadzone przez pilota. Dlatego nie dziwmy si\u0119, \u017ce samolot MiG-21 PF zosta\u0142 pozbawiony uzbrojenia lufowego.<\/p>\n Jak mia\u0142 w teorii wygl\u0105da\u0107 atak przeprowadzany przez MiG-21 PF ?<\/p>\n Po starcie pilot, ci\u0105gle pozostaj\u0105c w \u0142\u0105czno\u015bci ze SD ( Stanowisko Dowodzenia ) lub PN ( Punkt Naprowadzania ), by\u0142 kierowany na okre\u015blony kurs i zajmowa\u0142 odpowiedni pu\u0142ap. Kierowanie odbywa si\u0119 sposobem wzrokowo – fonicznym lub wed\u0142ug przyrz\u0105d\u00f3w za po\u015brednictwem radiolinii telemetrycznej AR\u0141-S \u201eLazur\u201d. MiG-21 PF w przeciwie\u0144stwie do MiG-21 F-13 posiada\u0142 ju\u017c to urz\u0105dzenie. Kiedy samolot znajdowa\u0142 si\u0119 w odpowiedniej odleg\u0142o\u015bci od nieprzyjaciela, dopiero w\u00f3wczas uruchamia SR (radar), przechwytywa\u0142 cel, wykonywa\u0142 atak i powraca\u0142 do bazy. Atak mia\u0142 by\u0107 jednokrotny. W warunkach bojowych odleg\u0142o\u015b\u0107 wynosi\u0142a kilka kilometr\u00f3w. W lotach treningowych by\u0142o oko\u0142o 20 km.<\/p>\n W Polsce strzelania do cel\u00f3w powietrznych, zwykle w postaci bomb \u015bwiec\u0105cych, prowadzono na poligonie Ustka. Prawdziwe odpalanie ( strzelanie ) pocisk\u00f3w rakietowych k.p.r. do cel\u00f3w lataj\u0105cych manewruj\u0105cych i niemanewruj\u0105cych, na samolotach MiG-21 PF w Polsce nie prowadzono. \u0106wiczenia te wykonywano na terenie CCCP, na poligonie po\u0142o\u017conym za Morzem Kaspijskim. \u0106wiczenia te przeprowadzono nie cz\u0119\u015bciej ni\u017c raz w roku, z uwagi na wysokie koszty. Wytypowana grupa pilot\u00f3w, nawigator\u00f3w naprowadzania, specjalist\u00f3w \u0142\u0105czno\u015bci, grupa radiotechniczna ubezpieczania lot\u00f3w i technik\u00f3w od uzbrojenia, po pomy\u015blnym zaliczeniu \u0107wicze\u0144 na poligonie Ustka, samolotami transportowymi udawa\u0142a si\u0119 do CCCP. Zawsze by\u0142a grupa oficer\u00f3w z DWL (Dow\u00f3dztwo Wojsk Lotniczych) i Dow\u00f3dztwa \u0107wicz\u0105cej dywizji. Korzystano tylko ze sprz\u0119tu sowieckiego. Po zapoznaniu si\u0119 ze sprz\u0119tem przyst\u0119powano do \u0107wicze\u0144. Rozpoczynano od zwalczania celu niemanewruj\u0105cego, potem cel manewrowa\u0142, a na ko\u0144cu wprowadzano elementy taktyczne, czyli zbli\u017cenie do warunk\u00f3w wojennych. Celem powietrznym by\u0142 zwykle \u0141a-17 w r\u00f3\u017cnych odmianach, np. MM.<\/p>\n Samolot otrzyma\u0142 silnik R-11 F2-300 o ci\u0105gu 1 x 3\u00a0870 kG, z dopalaniem 1 x 6\u00a0000 kG. Silnik jest turboodrzutowy, jednoprzep\u0142ywowy, dwuwa\u0142owy i ma dopalacz. Okres mi\u0119dzyremontowy wynosi\u0142 300 godzin. Masa silnika wynosi oko\u0142o 1 200 kg. Zbudowano ponad 12 000 tego typu silnik\u00f3w. Instalacja paliwowa osi\u0105gn\u0119\u0142a pojemno\u015b\u0107 2\u00a0780 litr\u00f3w, poprzez dodanie nad-kad\u0142ubem, nr 7 zbiornika o pojemno\u015bci 170 litr\u00f3w.<\/p>\n Rozpi\u0119to\u015b\u0107 7,154 m. D\u0142ugo\u015b\u0107 13,58 m. Wysoko\u015b\u0107 4,50 m. Powierzchnia no\u015bna 22,95 m2. masa ca\u0142kowita 7 750 kg. Masa max 8 527 – 8 770 kg. Masa uzbrojenia 500 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 max 2 228 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 max Ma-2,1. Pu\u0142ap 17 990 m. Dobieg 380 – 420 m.<\/p>\n Samolot MiG-21 PF typ 76 nb 2401 \/ 762401 zosta\u0142 dostarczony do Polski do Krzesin w listopadzie 1965 roku. Samolot by\u0142 pierwszym w ostatniej grupie 12 egzemplarzy samolot\u00f3w MiG-21 PF. Pocz\u0105tkowo zosta\u0142 wpisany na stan 62. PLM. Samolot potem trafi\u0142 do innych pu\u0142k\u00f3w my\u015bliwskich. Samolot s\u0142u\u017cy\u0142 do 1989 roku. Nast\u0119pnie zosta\u0142 przekazany do BSP (Baza Statk\u00f3w Powietrznych) w Mierz\u0119cicach. W 1998 roku, samolot zosta\u0142 przekazany do muzeum w Skar\u017cysku Kamiennej i jest tam do chwili obecnej (2022 rok).<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W trakcie rozwoju my\u015bliwca MiG-21 zwi\u0119kszeniu uleg\u0142y wymagania, co do systemu uzbrojenia. Docelowo my\u015bliwiec frontowy mia\u0142 posiada\u0107 zdolno\u015b\u0107 zwalczania cel\u00f3w powietrznych dniem i noc\u0105 w \u201eka\u017cdych warunkach pogodowych\u201d. W ten spos\u00f3b Mikojan, po kilku latach, na nowo uzyska\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 budowania my\u015bliwc\u00f3w od razu wyposa\u017conych w stacje radiolokacyjne (celowniki radiolokacyjne, radary).<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5225","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5225","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5225"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5225\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5634,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5225\/revisions\/5634"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5225"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5225"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5225"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Historia wersji MiG-21 PF.<\/h3>\n
MiG-21 PF w Polsce.<\/h3>\n
Silnik samolotu MiG-21 PF.<\/h3>\n
Dane T-T MiG-21 PF:<\/h3>\n
MiG-21 PF typ 76 nb 2401 \/ 762401.<\/h3>\n