Samolot otrzyma\u0142 proste skrzyd\u0142a, o obrysie dwutrapezowym. Profil jest superkrytyczny. P\u0142aty maj\u0105 niezwykle bogat\u0105 mechanizacj\u0119. Ca\u0142\u0105 kraw\u0119d\u017a natarcia zajmuj\u0105 klapy typu Krugera. Kraw\u0119d\u017a sp\u0142ywu jest podzielona na 3-segmenty. Segment zewn\u0119trzny wyposa\u017cono w lotki. Segment \u015brodkowy wyposa\u017cono w pot\u0119\u017cne dwuszczelinowe klapy poszerzacze. Zawieszone s\u0105 one na du\u017cych specjalnych wspornikach, gwarantuj\u0105cych znaczne ich przesuniecie i powstanie du\u017cej dodatkowej zakrzywionej powierzchni. Przed klapami na g\u00f3rnej powierzchni umieszczono spojlery ( przerywacze ). Segment wewn\u0119trzny wyposa\u017cono tak\u017ce w podw\u00f3jne klapy, ale bezszczelinowe. Tak\u017ce zawieszone na du\u017cych wspornikach. Dodatkowo ich g\u00f3rna powierzchnia wykonana jest z materia\u0142u odpornego na wysok\u0105 temperatur\u0119 generowan\u0105 przez gazy wylotowe zespo\u0142u nap\u0119dowego. P\u0142at ma powierzchni\u0119 163,7 m kwadratowych, wyd\u0142u\u017cenie 9,44, obci\u0105\u017cenie powierzchni 470 \u2013 690 kg\/m kwadratowy.<\/p>\n Kad\u0142ub jest kszta\u0142tu typowo transportowego, o przekroju ko\u0142owym. Rozpoczyna go kabina za\u0142ogi okre\u015blana jako typ \u015bmig\u0142owcowy. Jest to zwi\u0105zane z do\u015bwiadczeniami wojsk USA z licznych wojen, gdzie stwierdzono, \u017ce istotna jest nie tylko dobra widoczno\u015b\u0107 do przodu i sko\u015bnie w d\u00f3\u0142, ale tak\u017ce na boki i w d\u00f3\u0142, a nawet maksymalnie do ty\u0142u. W efekcie dzi\u00f3b maszyny wydaje si\u0119 t\u0119py, lecz w rzucie z g\u00f3ry jest znacznie bardziej ostry. A dla pr\u0119dko\u015bci z jak\u0105 standardowo lataj\u0105 takie samoloty, taka aerodynamika jest poprawna. Pierwsz\u0105 tak\u0105 kabin\u0119 otrzyma\u0142 C-130 Herkules. Za kabin\u0105 kad\u0142ub przechodzi w przekr\u00f3j ko\u0142owy. Ta cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba mie\u015bci bardzo praktyczn\u0105 i du\u017c\u0105 \u0142adownie. Ma zamontowane w lewej i prawej burcie drzwi. S\u0142u\u017c\u0105 one nie tylko do wsiadania podczas postoju, ale tak\u017ce do desantowania skoczk\u00f3w spadochronowych. Tylna cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba jest uniesiona w g\u00f3r\u0119. W dolnej cz\u0119\u015bci umieszczono wielosegmentowe drzwi za\u0142adunkowe z ramp\u0105 wjazdow\u0105. \u0141adowania ma wymiary 14,3 m x 3,60 m x 3,40 m.<\/p>\n Usterzenie w uk\u0142adzie T. Pionowe sko\u015bne o du\u017cej powierzchni, z podzia\u0142em na ster i statecznik. Usterzenie poziome proste o obrysie trapezowym, typu p\u0142ywaj\u0105cego, czyli przestawialne. Wznos ujemny. Podzielone jest na statecznik i dwuzawiasowe, dwucz\u0119\u015bciowe stery. System taki u\u0142atwia sterowanie i pod\u0142\u0105czenie podw\u00f3jnego systemu sterowania wraz z automatycznym pilotem.<\/p>\n Podwozie ca\u0142kowicie chowane. Przednie to jedna gole\u0144 z bli\u017aniaczymi ko\u0142ami. Komora umieszczona maksymalnie w przedzie, tu\u017c pod kabin\u0105. Podwozie g\u0142\u00f3wne jest niby klasyczne, ale ich konstrukcja wyznaczy\u0142a nowe standardy w lotnictwie transportowym. Umieszczono je w przykad\u0142ubowych gondolach. Sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch mocnych goleni w ka\u017cdej gondoli. Golenie przednie umocowano do jednej wr\u0119gi, golenie tylne do kolejnej wr\u0119gi. Dzi\u0119ki temu si\u0142y rozk\u0142adaj\u0105 si\u0119 bardziej r\u00f3wnomiernie po ca\u0142ej konstrukcji, a przez to mo\u017cliwe jest l\u0105dowanie z wi\u0119kszymi pr\u0119dko\u015bciami pionowymi.<\/p>\n Nap\u0119d YC-14. Jako nap\u0119d zastosowano dwa silniki turboodrzutowe, dwuprzep\u0142ywowe firmy General Electric CF 6-50 D o ciagu 2 x 23 200 kG. Zabudowano je w indywidualnych gondolach wysuni\u0119tych przed skrzyd\u0142a i mocowane do nich. Wyloty gaz\u00f3w znajduj\u0105 si\u0119 nad powierzchni\u0105 p\u0142at\u00f3w. Gazy omywaj\u0105 g\u00f3rn\u0105 powierzchnie skrzyd\u0142a i przyklejaj\u0105 si\u0119 do niej. Obmywaj\u0105 tak\u017ce g\u00f3rn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 wachlarzowych klap, a je\u015bli s\u0105 one wychylone strumie\u0144 gaz\u00f3w zostaje zakrzywiony w d\u00f3\u0142 daj\u0105c du\u017c\u0105 si\u0142\u0119 wznosz\u0105c\u0105. W ca\u0142ej filozofii wykorzystano efekt Coandy. Obci\u0105\u017cenie ci\u0105gu 1,65 \u2013 2,40 kg\/kG.<\/p>\n Jako nap\u0119d planowano tak\u017ce silniki JT-9 D.<\/p>\n Rozpieto\u015b\u0107 39,32 m, D\u0142ugo\u015b\u0107 40,13 m. Wysoko\u015b\u0107 14,73 m. Powierzchnia no\u015bna 163,7 m2. Masa ca\u0142kowita 76 900 kg. Masa maksymalna 112 950 kg. Masa \u0142adunku 36 750 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 834 km\/h. Pr\u0119dko\u015bc przelotowa 760 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 140 km\/h. Zasi\u0119g maksymalny 5 075 km. Rozbieg 305 – 610 m. Dobieg 360 – 610 m. Silniki General Electric CF 6-50 D, o ciagu 2 x 23 200 kG. Za\u0142ogo 3 osoby.<\/p>\n Samolot otrzyma\u0142 proste skrzyd\u0142a, o obrysie trapezowym. Profil jest superkrytyczny. P\u0142aty maj\u0105 bogat\u0105 mechanizacj\u0119. Ca\u0142\u0105 kraw\u0119d\u017a natarcia zajmuj\u0105 klapy szczelinowe. Kraw\u0119d\u017a sp\u0142ywu jest podzielona na 2-segmenty. Segment zewn\u0119trzny wyposa\u017cono w lotki, na d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 30 % sp\u0142ywu. Segment wewn\u0119trzny wyposa\u017cono w pot\u0119\u017cne dwuszczelinowe klapy poszerzacze. Zawieszone s\u0105 one na du\u017cych specjalnych wspornikach, gwarantuj\u0105cych znaczne ich przesuniecie i powstanie du\u017cej dodatkowej zakrzywionej powierzchni. Przed klapami na g\u00f3rnej powierzchni umieszczono spojlery ( przerywacze ) bior\u0105ce udzia\u0142 tak\u017ce w sterowaniu.<\/p>\n Kad\u0142ub sprawia wra\u017cenie bardzo p\u0119katego, ale dzi\u0119ki temu \u0142adowania ma bardzo korzystne wymiary i pozwala na transport czo\u0142gu. Kad\u0142ub ma przekroju ko\u0142owym. Rozpoczyna go kabina za\u0142ogi okre\u015blana jako typ \u015bmig\u0142owcowy. Jest to zwi\u0105zane z do\u015bwiadczeniami wojsk USA z licznych wojen, gdzie stwierdzono, \u017ce istotna jest nie tylko dobra widoczno\u015b\u0107 do przodu i sko\u015bnie w d\u00f3\u0142, ale tak\u017ce na boki i w d\u00f3\u0142, a nawet maksymalnie do ty\u0142u. W efekcie dzi\u00f3b maszyny wydaje si\u0119 t\u0119py, ale i tak jest mniej ostry ni\u017c w YC-14. Za kabin\u0105 kad\u0142ub przechodzi w przekr\u00f3j ko\u0142owy. Ta cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba mie\u015bci bardzo praktyczn\u0105 i du\u017c\u0105 \u0142adownie. Ma zamontowane w lewej i prawej burcie drzwi. S\u0142u\u017c\u0105 one nie tylko do wsiadania podczas postoju, ale tak\u017ce do desantowania skoczk\u00f3w spadochronowych. Tylna cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba mie\u015bci wielosegmentowe drzwi za\u0142adunkowe z ramp\u0105 wjazdow\u0105.<\/p>\n Usterzenie w uk\u0142adzie T. Bardzo podobne do tego zastosowanego w YC-14.<\/p>\n Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy. W przeciwie\u0144stwie do YC-14 zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy w CY-15 zosta\u0142 oparty na 4 silnikach turboodrzutowych JT-8 D-17 o ci\u0105gu 4 x 7 120 kG. Jest to silnik niezwykle popularny i s\u0142u\u017cy jak nap\u0119d samolot\u00f3w pasa\u017cerskich Boeing 737.\u00a0Lecz w trakcie pr\u00f3b YC-15 firma Mc Donnell-Douglas postanowi\u0142a zamontowa\u0107 na samolocie silniki turboodrzutowe dwuprzep\u0142ywowe.<\/p>\n C-17 jest ci\u0119\u017ckim, odrzutowym, wolnono\u015bnym g\u00f3rnop\u0142atem o w\u0142a\u015bciwo\u015bciach skr\u00f3conego startu i l\u0105dowania. Przeznaczony jest do transportu mi\u0119dzykontynentalnego, strategicznego i taktycznego. Konstrukcja p\u00f3\u0142skorupowa, metalowo-kompozytowa. Maszyna wyposa\u017cona jest w instalacj\u0119 do pobierania paliwa w locie.<\/p>\n Skrzyd\u0142a z niedu\u017cym skosem. W stosunku do poprzednich konstrukcji wprowadzono skrzyd\u0142a sko\u015bne. Wynika\u0142o to z wi\u0119kszych do pokonania odleg\u0142o\u015bci, wi\u0119kszej masie, a przede wszystkim wi\u0119kszej grubo\u015bci profilu skrzyd\u0142a. Centrop\u0142at o obrysie prostok\u0105tnym, ko\u0144c\u00f3wki p\u0142ata o obrysie trapezowym ze skosem na kraw\u0119dzi natarcia wynosz\u0105cym 25 stopni, kraw\u0119d\u017a sp\u0142ywu 12 stopni i ujemnym wzniosie. Trzycz\u0119\u015bciowe, dwud\u017awigarowe skrzyd\u0142a zbudowane z aluminium zako\u0144czone wingletami o powierzchni 3,33 m kwadratowych ka\u017cdy. D\u017awigary wykonano z ze stop\u00f3w tytanowo-duraluminiowych. Mocowane s\u0105 do kesonu centrop\u0142ata. Winglety wykonano z kompozytu. Skrzyd\u0142a zaopatrzone s\u0105 w skrzela na kraw\u0119dzi natarcia i szczelinowe klapy Fowlera i lotki na sp\u0142ywie. W skrzyd\u0142ach zamontowanych jest pi\u0119\u0107 integralnych zbiornik\u00f3w paliwa o pojemno\u015bci 102 297 litr\u00f3w ( Pierwszych 70 egzemplarzy seryjnych posiada mniejsz\u0105 pojemno\u015b\u0107 paliwa. Tylko cztery zbiorniki w skrzyd\u0142ach ).<\/p>\n Kad\u0142ub o konstrukcji p\u00f3\u0142skorupowej, owalnym przekroju i hermetyzowanej kabinie pilot\u00f3w i przestrzeni \u0142adunkowej. Za\u0142oga sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch pilot\u00f3w i technika \u0142adunku ( loadmaster ). Kabina \u0142adunkowa o wymiarach 20,78 m x 5,49 m x 4,11 m. W rejonie centrop\u0142ata wysoko\u015b\u0107 kabiny jest mniejsza i wynosi 3,76 m. ( Jest to zwi\u0105zane z dodatkowym wzmocnieniem konstrukcji skrzyde\u0142. ) Ca\u0142kowita obj\u0119to\u015b\u0107 \u0142adowni wynosi 591,47 m sze\u015bciennych. Maksymalny \u0142adunek zabierany na pok\u0142ad wynosi 77 519 kg. W tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba po obu jego stronach znajduj\u0105 si\u0119 drzwi, przez kt\u00f3re desantuj\u0105 si\u0119 skoczkowie spadochronowi. Poza drzwiami desantowymi znajduj\u0105 si\u0119 jeszcze trzy pary wyj\u015b\u0107 awaryjnych. G\u0142\u00f3wne wej\u015bcie do \u0142adowni zapewnia tylna rampa. Kad\u0142ub wykonano ze stali, stali tytanowej i duraluminium.<\/p>\n Usterzenie klasyczne w kszta\u0142cie litery T. Usterzenie pionowe o k\u0105cie natarcia 25 stopni. Powierzchnia statecznika pionowego wynosi 78,5 m kwadratowych, a poziomego 63,7 m kwadratowych. Konstrukcja p\u00f3\u0142skorupowa, dwud\u017awigarowa, z podzia\u0142em na stateczniki i stery. Stery wykonano z kopozytu.<\/p>\n Podwozie chowane tr\u00f3jpodporowe z przednim podparciem, przednie do wn\u0119ki w kad\u0142ubie, g\u0142\u00f3wne do przykad\u0142ubowych gondoli. Podwozie przednie sk\u0142ada si\u0119 z dwuko\u0142owego zespo\u0142u sterowanego przez pilot\u00f3w. Podwozie g\u0142\u00f3wne sk\u0142ada si\u0119 z czterech zespo\u0142\u00f3w tr\u00f3jko\u0142owych w\u00f3zk\u00f3w, umieszczonych po dwa po obydwu stronach kad\u0142uba. Ko\u0142a w uk\u0142adzie 2 x 6 x 6. Podczas chowania ko\u0142a ka\u017cdej goleni wykonuj\u0105 obr\u00f3t o 90 stopni ustawiaj\u0105c si\u0119 w gondoli w jednej osi. Podwozie umo\u017cliwia l\u0105dowanie na lotniskach o s\u0142abo utwardzonych pasach z bardzo du\u017c\u0105, jak na samolot transportowy, pr\u0119dko\u015bci\u0105 opadania – 4,57 m\/s. Samolot nie dysponuje centralnym systemem nape\u0142niania pneumatyk k\u00f3\u0142. L\u0105dowanie na lotniskach z gruntowymi DS. zale\u017cy od ci\u0119\u017caru przewo\u017conego \u0142adunku. Hamulce w\u0119glowe firmy Bendix.<\/p>\n Cztery dwuprzep\u0142ywowe silniki turbowentylatorowe Pratt&Whitney F 117-PW-100 ( PW 2040 ) o ci\u0105gu 4 x 181,00 kN, wyposa\u017cone w odwracacze ci\u0105gu. Dzi\u0119ki nim samolot jest w stanie ko\u0142owa\u0107 do ty\u0142u z pr\u0119dko\u015bci\u0105 nawet 50 km\/h. Samolot wyposa\u017cono w instalacj\u0119 do pobierania paliwa w locie.<\/p>\n Cyfrowe sterowanie z wykorzystaniem uk\u0142adu Fly-by-wire opracowanym przez firmy General Electric i General Dynamic.Uk\u0142ady obronne samolotu sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z systemu ostrzegania o pociskach rakietowych ziemia-powietrze ( ATK AN\/AAR-47 ) oraz wyrzutni pu\u0142apek termicznych ( AN\/ALE-47 ). W 2007r. rozpocz\u0119to instalacj\u0119 systemu opracowanego przez Northrop-Grumman, zapewniaj\u0105cego automatyzacj\u0119 procesu obrony samolotu przed pociskami rakietowymi ( AN\/AAQ-24 (V) NEMESIS ).<\/p>\n Podczas wojny w Bo\u015bni w 1995r. opancerzono kabin\u0119 za\u0142ogi kevlarowymi i ceramicznymi p\u0142ytami zapewniaj\u0105cymi ochron\u0119 przed broni\u0105 ma\u0142okalibrow\u0105. Opancerzenie mo\u017ce by\u0107 demontowane przed lotami niewymagaj\u0105cymi takiej ochrony.Awionika sk\u0142ada si\u0119 z; wojskowego zestawu radiotechnicznego do bliskiej nawigacji AN\/ARN-90 TACAN ( kolejna generacja tego systemu ), cywilnego zestawu radiotechnicznego do bliskiej nawigacji VOR\/DME, zestaw \u0142\u0105czno\u015bci z \u0142\u0105czno\u015bci\u0105 satelitarn\u0105 i radiow\u0105 UKF, KF firmy Teledyne Corporation.<\/p>\n Samolot wyposa\u017cono w urz\u0105dzenie identyfikacyjne \u201esw\u00f3j-obcy\u201d.<\/p>\n Samoloty z 1 HAW posiadaj\u0105 pe\u0142ne wyposa\u017cenie WRE, ale nie wszystkie samoloty s\u0142u\u017c\u0105ce w USAF nim dysponuj\u0105. Zale\u017cy to od rejonu dzia\u0142a\u0144 poszczeg\u00f3lnych jednostek. Za\u0142ogi wyposa\u017cone s\u0105 w indywidualn\u0105 kr\u00f3tk\u0105 bro\u0144.<\/p>\n Rozpieto\u015b\u0107 51,76 m, D\u0142ugo\u015b\u0107 53,04 m. Wysoko\u015b\u0107 16,79 m. Powierzchnia no\u015bna 353,0 m2. Masa ca\u0142kowita 122 016 kg. Masa maksymalna 265 352 kg. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 790 km\/h. Pr\u0119dko\u015bc przelotowa 648 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania 160 km\/h. Zasi\u0119g maksymalny 8 100 km. Rozbieg 1 125 m. Dobieg 725 m. Silniki PW 2040, o ciagu 4 x 181,00 kG. Za\u0142ogo 3 osoby.<\/p>\n Baza PAPA:<\/p>\n Pierwszy C-17 A nb 01 \u2013 Zakupiony ze \u015brodk\u00f3w pa\u0144stw sygnatariuszy programu. Pierwszy lot w dniu 29.06.2009 roku. Przyby\u0142 do Bazy Papa w dniu 27.07.2009 roku.<\/p>\n Drugi C-17 A nb 02 \u2013 Zakupiony ze \u015brodk\u00f3w pa\u0144stw sygnatariuszy programu. Przyby\u0142 do Bazy Papa we wrze\u015bniu 2009 roku.<\/p>\n Trzeci C-17 A nb 03 \u2013 Zakupiony ze \u015brodk\u00f3w USA. Przyby\u0142 do Bazy Papa w pa\u017adzierniku 2009 roku, i ju\u017c w dniu 23.11.2009 roku, wykona\u0142 pierwszy lot na rzecz Polski, l\u0105duj\u0105c na Lotnisku Strachowice we Wroc\u0142awiu.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Samolot otrzyma\u0142 proste skrzyd\u0142a, o obrysie dwutrapezowym. Profil jest superkrytyczny. P\u0142aty maj\u0105 niezwykle bogat\u0105 mechanizacj\u0119. Ca\u0142\u0105 kraw\u0119d\u017a natarcia zajmuj\u0105 klapy typu Krugera. Kraw\u0119d\u017a sp\u0142ywu jest podzielona na 3-segmenty. Segment zewn\u0119trzny wyposa\u017cono w lotki. Segment \u015brodkowy wyposa\u017cono w pot\u0119\u017cne dwuszczelinowe klapy poszerzacze. Zawieszone s\u0105 one na du\u017cych specjalnych wspornikach, gwarantuj\u0105cych znaczne ich przesuniecie i powstanie du\u017cej dodatkowej zakrzywionej powierzchni. Przed klapami na g\u00f3rnej powierzchni umieszczono spojlery ( przerywacze ). Segment wewn\u0119trzny wyposa\u017cono tak\u017ce w podw\u00f3jne klapy, ale bezszczelinowe. Tak\u017ce zawieszone na du\u017cych wspornikach. Dodatkowo ich g\u00f3rna powierzchnia wykonana jest z materia\u0142u odpornego na wysok\u0105 temperatur\u0119 generowan\u0105 przez gazy wylotowe zespo\u0142u nap\u0119dowego. P\u0142at ma powierzchni\u0119 163,7 m kwadratowych, wyd\u0142u\u017cenie 9,44, obci\u0105\u017cenie powierzchni 470 \u2013 690 kg\/m kwadratowy.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5202","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5202","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5202"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5202\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5682,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5202\/revisions\/5682"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5202"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5202"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5202"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Konstrukcja Boeing YC-14<\/h3>\n
Dane T-T YC-14. 1976 rok:<\/h3>\n
Konstrukcja Mc Donnell-Douglas YC-15<\/h3>\n
Konstrukcja Mc Donnell-Douglas \/ Boeing C-17.<\/h3>\n
Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy Boeing C-17.<\/h3>\n
Wyposa\u017cenie Boeing C-17.<\/h3>\n
Dane T-T Boeing C-17. 1991 rok:<\/h3>\n
Zestawienie<\/h2>\n