Samolot Mc Donnell Douglas F-15 Eagle to wielozadaniowy, ci\u0119\u017cki samolot my\u015bliwski. Samolot jest rekordzist\u0105 pr\u0119dko\u015bci wznoszenia.<\/p>\n W po\u0142owie 60-lat XX wieku, rozpocz\u0119to formu\u0142owanie wymaga\u0144 na nowy my\u015bliwiec, kt\u00f3ry mia\u0142 sta\u0107 si\u0119 nast\u0119pc\u0105 samolotu F-4 Phantom. Na koncepcji samolotu w zdecydowany spos\u00f3b zawa\u017cy\u0142y do\u015bwiadczania wojny w Wietnamie. Pierwsze wymagania dla samolotu, dow\u00f3dztwo USAF wyda\u0142o w 1965 roku. Projekt my\u015bliwca, nazywanego w\u00f3wczas FX (Fighter eXperimental) opracowa\u0142o 8 wytw\u00f3rni, w tym Boeing, Lockheed i North American, kt\u00f3re przesz\u0142y do kolejnego etapu i otrzyma\u0142y fundusze na prowadzenie dalszych prac. Lecz prace posuwa\u0142y si\u0119 wolno, a to z powodu braku ostatecznych wymaga\u0144 i samej koncepcji, co do przysz\u0142ego my\u015bliwca. W samym dow\u00f3dztwie USAF \u015bciera\u0142o si\u0119 kilka koncepcji.<\/p>\n W\u00a0grudniu\u00a01967 roku, dow\u00f3dztwo USAF podpisa\u0142o kontrakt na studium koncepcyjne z firmami General\u00a0Dynamics i\u00a0McDonnell-Douglas. Prace te mia\u0142y doprowadzi\u0107 do ustalenia: liczby cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi, sta\u0142a czy zmienna geometria skrzyde\u0142, start kr\u00f3tki czy normalny. Nie ulega\u0142o w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce du\u017cy wp\u0142yw na przysz\u0142y my\u015bliwiec mia\u0142y loty sowieckiego my\u015bliwca E-266 (MiG-25) i jego konstrukcja. Ostatecznie postanowiono jednocze\u015bnie opracowa\u0107 dwa typy my\u015bliwc\u00f3w. Lekki, b\u0119d\u0105cy kontynuacj\u0105 samolotu F-5, rozwini\u0119ty przez General\u00a0Dynamics (F-16) i ci\u0119\u017cki, b\u0119d\u0105cy nast\u0119pc\u0105 F-4, opracowany przez McDonnell-Douglas (F-15).<\/p>\n Wed\u0142ug za\u0142o\u017ce\u0144, ci\u0119\u017cki my\u015bliwiec mia\u0142 mie\u0107: za\u0142og\u0119 jednoosobow\u0105, by\u0107 zdolny do lotu w \u201eka\u017cdych warunkach pogodowych\u201d w dzie\u0144 i w nocy, mia\u0142 mie\u0107 wysoki stosunek si\u0142y ci\u0105gu do masy startowej oraz osi\u0105ga\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 Ma-2,5.<\/p>\n W 1968 roku, maszynie FX nadano oznaczenie F-15 i zaproszono 8 firm do przedstawienia projekt\u00f3w wst\u0119pnych. W 1969 roku, z trzema producentami: Fairchild-Republic, McDonnell-Douglas i Northrop zawarto kontrakty na wykonanie projekt\u00f3w wst\u0119pnych.<\/p>\n W dniu 23 (lub 31) grudnia 1969 roku, podpisano kontrakt z firm\u0105 McDonnell-Douglas na budow\u0119 18\/2 samolot\u00f3w YF-15 A\/B (B wersja dwumiejscowa), na sum\u0119 1 146 mld $. W czasie prac firma przeanalizowa\u0142a ponad 500 projekt\u00f3w. Wykonano badania tunelowe w czasie 23 000 godzin. Zbudowano kilka modeli swobodnie lataj\u0105cych i sterowanych. Zbudowano model F-15 w skali 1 : 3 i wynoszono go w powietrze pod skrzyd\u0142em bombowca B-52, a nast\u0119pnie zrzucano badaj\u0105c charakterystyki, g\u0142\u00f3wnie przeciw korkoci\u0105gowe.<\/p>\n Turbowentylatorowe silniki, razem z wlotami powietrza, badano w tunelu aerodynamicznym przy ci\u015bnieniu odpowiadaj\u0105cym wysoko\u015bci lotu 12 000 m i k\u0105tach natarcia strumienia powietrza od \u20134 stopni do +11 stopni.<\/p>\n Konstruktorom uda\u0142o si\u0119 znacznie upro\u015bci\u0107 obs\u0142ug\u0119 samolotu. Zmniejszono liczb\u0119 urz\u0105dze\u0144 elektronicznych i je z\u0142\u0105czono w systemy. Zmniejszono ilo\u015b\u0107 punkt\u00f3w smarowania. Zastosowano nowe po\u0142\u0105czenia instalacji. Czas obs\u0142ugi technicznej samolotu F-15 A jest kr\u00f3tszy o 40 % w stosunku samolotu F-4 F Phantom II. Czas przygotowania do lotu wynosi zaledwie 11 minut.<\/p>\n W konstrukcji F-15 zastosowano g\u0142\u00f3wnie stopy aluminium, stopy tytanu i stal. Tworzywa sztuczne nie znalaz\u0142y a\u017c tak du\u017cego zastosowania, cho\u0107 umo\u017cliwiaj\u0105 one znacznie ograniczenie masy konstrukcji. U\u017cycie kompozyt\u00f3w w hamulcu aerodynamicznym spowodowa\u0142o obni\u017cenie masy o 6 kg. Zastosowano kompozyty na bazie w\u0119glowo-borowej i w\u0119glowej. Trwa\u0142o\u015b\u0107 konstrukcji obliczono na 8 000 godzin, co w warunkach pokoju pozwala na 25-letni\u0105 eksploatacj\u0119.<\/p>\n Pierwsze 10 egzemplarzy wykonywano jako prototypy, kt\u00f3re oznaczono YF-15 A, ale ostatecznie bardzo szybko doprowadzono je do standardu samolot\u00f3w seryjnych F-15 A. Pierwszy samolot roll out w fabryce w St. Louis, odby\u0142 si\u0119 w dniu 26.06.1972 roku, i samolot zosta\u0142 nazwany Eagle (orze\u0142). Pracoch\u0142onno\u015b\u0107 monta\u017cu wynios\u0142a 11 000 godzin. Pierwszy lot, trwaj\u0105cy godzin\u0119 wykonano w dniu 27.07.1972 roku, a za sterami siedzia\u0142 g\u0142\u00f3wny pilot do\u015bwiadczalny firmy Irv\u00a0Burrows. W po\u0142owie 1973 roku, by\u0142o ju\u017c 7 maszyn, kt\u00f3re testowano w locie.<\/p>\n W 1975 roku, samolot F-15 A ustanowi\u0142 osiem \u015bwiatowych rekord\u00f3w pr\u0119dko\u015bci wznoszenia.<\/p>\n Samolot TF-15 A zosta\u0142 oblatany w dniu 7.07.1973 roku. Zbudowano dwa prototypy YF-15 A. Maszyny maj\u0105 nieco mniejsz\u0105 ilo\u015b\u0107 paliwa w kad\u0142ubie. Nie planowano budowy du\u017cej liczby tej wersji jako maszyny szkolno-treningowej. W drugiej kabinie umieszczono sterownice i podstawowe przyrz\u0105dy pilota\u017cowe. Jednak z powodu ceny samolotu, wojsko za\u017c\u0105da\u0142o doprowadzenie tej wersji do pe\u0142nej zdolno\u015bci bojowej na r\u00f3wni z wersj\u0105 jednomiejscow\u0105. Dlatego zmieniono oznaczenie na F-15 B. Podczas misji bojowych w drugiej kabinie nie ma lotnika, gdy\u017c brak jest tam przyrz\u0105d\u00f3w sterowania uzbrojeniem. Zbudowano 57 samolot\u00f3w F-15 B. Samolot dwumiejscowy jest ci\u0119\u017cszy od jednomiejscowego o 363 kg. Maszyny dwumiejscowe TF-15 A, jako pierwsze zosta\u0142y wprowadzone na uzbrojenie w dniu 14.11.1974 roku.<\/p>\n W 1973 roku, z\u0142o\u017cono zam\u00f3wienie na produkcj\u0119 729 maszyn F-15 A\/B. Samoloty otrzyma\u0142y radar AN\/APG-63. Pierwsze samoloty F-15 A trafi\u0142y do s\u0142u\u017cby w 1974 roku. Pierwsza jednostka USAF uzyska\u0142a zdolno\u015b\u0107 bojow\u0105 w styczniu 1976 roku. Zbudowano 334 egzemplarzy F-15 A, w tym 330 samolot\u00f3w dla USAF oraz 56 samolot\u00f3w F-15 B, tak\u017ce dla USAF.<\/p>\n W 1979 roku, my\u015bliwiec F-15 A przeszed\u0142 modyfikacj\u0119, kt\u00f3ra spowodowa\u0142a nadanie nowego oznaczenia F-15 C. W sk\u0142ad modernizacji nale\u017cy zaliczy\u0107: zwi\u0119kszenie wewn\u0119trznego zapasu paliwa o 907 kg i nowe dodatkowe zbiorniki paliwa. Zastosowano nowy radar AN\/APG-70 i unowocze\u015bniony procesor uk\u0142adu nawigacyjnego. Maszyn\u0119 przystosowano do prowadzenia rozpoznania i zak\u0142\u00f3cania radioelektronicznego. Pierwszy lot samolot F-15 C wykona\u0142 26.02.1979 roku. W czerwcu 1979 roku, maszyny zacz\u0119to wprowadza\u0107 na uzbrojenie. Zbudowano 428 (420) samolot\u00f3w F-15 C dla USAF, 78 F-15 C dla Arabii Saudyjskiej i 11 F-15 C dla Izraela.<\/p>\n Samolot F-15 D to wersja szkolno-bojowa z nowym wyposa\u017ceniem elektronicznym. Jest dwumiejscowym odpowiednikiem wersji F-15 C. Zbudowano 61 egzemplarzy F-15 D, dla USAF i 15 egzemplarzy F-15 D dla Arabii Saudyjskiej.<\/p>\n Do dnia 1.04.1980 roku, dostarczono 526 egzemplarzy F-15 A\/B\/C\/D. \u00d3wczesne plany USAF przewidywa\u0142y otrzymanie 749 maszyn F-15. Cena jednego samolotu w 1998 roku, wynosi\u0142a oko\u0142o 43 mln $. Do ko\u0144ca 1993 roku, wyprodukowano ponad 1 250 samolot\u00f3w F-15. \u0141\u0105cznie zbudowano 650 F-15 C i 98 F-15 D.<\/p>\n W 1978 roku, Senat USA wyrazi\u0142 zgod\u0119 na sprzeda\u017c 60 samolot\u00f3w F-15 dla Arabii Saudyjskiej, 15 egzemplarzy F-15 dla Izraela oraz produkcj\u0119 licencyjn\u0105 w zak\u0142adach Mitsubishi dla si\u0142 obrony Japonii. Arabia Saudyjska otrzyma\u0142a 78 F-15 C i 15 F-15 D. Od 1992 roku, na zam\u00f3wienie Arabii Saudyjskiej rozpocz\u0119to opracowywanie na bazie F-15 E wersji dwumiejscowej oznaczonej F-15 F. Oznaczenie zmieniono na F-15 XP, a ostatecznie na F-15 S. Samolot F-15 S to my\u015bliwiec do walki powietrznej, wyposa\u017cony w stacj\u0119 radiolokacyjn\u0105 AN\/APG-70, LANTIRN, nowy HUD, silniki F-100 PW-229, powi\u0119kszon\u0105 pojemno\u015b\u0107 zbiornik\u00f3w, zmodyfikowana instalacja elektryczna i now\u0105 klimatyzacj\u0119. Zbudowano 72 egzemplarzy. Dostawy prowadzono od 1995 roku.<\/p>\n Dla Japonia opracowano inn\u0105 wersj\u0119. Samolot F-15 J to wersja F-15 C, my\u015bliwska, 1-miejscowa, produkowana na licencji. Zbudowano 155 maszyn przewiduj\u0105c mo\u017cliwo\u015b\u0107 zwi\u0119kszenia produkcji. Samolot F-15 DJ to 2-miejscowy wariant treningowy, produkowany w Japonii, 22 egzemplarze. Si\u0142y zbrojne Japonio od 1983 roku, rocznie otrzymywa\u0142y 15 \u2013 20 egzemplarzy.<\/p>\n F-15 dla Izraela. Izrael otrzyma\u0142 19 samolot\u00f3w F-15 A, 2 egzemplarze F-15 B, 11 egzemplarze F-15 C i 24 egzemplarze F-15 I Ra’am ( grzmot ) ( odpowiednik F-15 E z izraelsk\u0105 awionik\u0105 ).<\/p>\n F-15 E Strike Eagle to by\u0142 konkurent samolotu FB-111. Samolot to wersja dwumiejscowa, przystosowana do atak\u00f3w na cele naziemne ( my\u015bliwsko-bombowa ), z zachowaniem pe\u0142nych mo\u017cliwo\u015bci walki powietrznej, z ca\u0142kowicie zmienion\u0105 awionik\u0105 i mo\u017cliwo\u015bci\u0105 monta\u017cu silnik\u00f3w F-100 lub F-110. W konstrukcji p\u0142atowca zastosowano du\u017co wi\u0119cej stali, dla wzmocnienia struktury. Ud\u017awigu uzbrojenia wynosi 11 000 kg. Pierwszy lot wykonano w listopadzie 1982 roku. Pierwszy seryjny oblatano 11.12.1986 roku. Demonstrator samolotu F-15 Strike Eagle lata\u0142 ju\u017c w 1980 roku. Zosta\u0142 pokazany na salonie lotniczym w Europie. Na t\u0105 imprez\u0119 samolot ten przelecia\u0142 samotnie Atlantyk bez tankowania w powietrzu i eskorty, w ci\u0105gu 5 godzin.<\/p>\n Z pocz\u0105tkiem XXI wieku, z powodu przed\u0142u\u017caj\u0105cej si\u0119 procedury wprowadzania nowoczesnych my\u015bliwc\u00f3w na wyposa\u017cenie USAF podj\u0119\u0142o decyzj\u0119 o uzupe\u0142nieniu strat w\u015br\u00f3d maszyn F-15 now\u0105 produkcj\u0105. Kontrakt podpisano w kwietniu 2001 roku, a w pa\u017adzierniku 2002 roku, firma Boeing podj\u0119\u0142a budow\u0119 dodatkowej partii maszyn F-15 E. Jako nap\u0119d zastosowano silniki F-100 PW-229, o ci\u0105gu z dopalaniem 2 x 127,60 kN. Zakontraktowano pocz\u0105tkowo 10 egzemplarzy z opcj\u0105 na kolejne. Dzi\u0119ki temu liczba wyprodukowanych F-15 E wynios\u0142a 236 egzemplarzy. Dostawy do jednostek USAF na terenie Wielkiej Brytanii trwa\u0142y w okresie od maja 2002 roku do maja 2004 roku. Warto\u015b\u0107 zam\u00f3wienia opiewa\u0142a na kwot\u0119 571,1 mln $.<\/p>\n Jedno lub dwumiejscowy wielozadaniowy, ci\u0119\u017cki samolot my\u015bliwski. W udziale masowym materia\u0142\u00f3w wyliczamy; stopy aluminium 37,3 %, stopy tytanu 26,8 %, stal 5,5 %, kompozyty 1,2 %, tworzywa sztuczne wzmocnione w\u0142\u00f3knem szklanym 1 %, wype\u0142niacz ulowy 28,2 %. Trwa\u0142o\u015b\u0107 konstrukcji obliczono na 8 000 godzin, co w warunkach pokojowych pozwala na 25-letni\u0105 eksploatacj\u0119.<\/p>\n Skrzyd\u0142o zbli\u017cone do trapezowego. Skos 45 stopni na kraw\u0119dzi natarcia, profil o zmiennej krzywi\u017anie wzd\u0142u\u017c rozpi\u0119to\u015bci, grubo\u015bci wzgl\u0119dnej ( 6% – 3% ), konstrukcja metalowa wielod\u017awigarowa "fail safe", bezpiecznego zniszczenia. Ma 5 d\u017awigar\u00f3w w tym 3 g\u0142\u00f3wne wykonane z tytanu. Trafienie pociskiem 20 mm w jeden z nich nie powoduje \u017cadnych znacz\u0105cych uszkodze\u0144. Pokrycie skrzyd\u0142a od kad\u0142uba do po\u0142owy rozpi\u0119to\u015bci wykonano z tytanu. pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 jest duraluminiowa. Do tylnego d\u017awigara zamontowano lotki i klapy. Wykonano je jako konstrukcje przek\u0142adkowe z wype\u0142niaczem ulowym. Ka\u017cde skrzyd\u0142o otrzyma\u0142o dwa w\u0119z\u0142y mocowania uzbrojenia.<\/p>\n Kad\u0142ub o konstrukcji metalowej, p\u00f3\u0142skorupowej. Technologicznie podzielono na trzy cz\u0119\u015bci. Przednia cz\u0119\u015b\u0107 mie\u015bci 90 % wyposa\u017cenia elektronicznego i 85 % pozosta\u0142ego wyposa\u017cenia z okablowaniem. Kabina hermetyzowana z fotelem wyrzucanym uk\u0142adem rakietowym McDonnell Douglas typu 0-0. Zapewnia bezpieczne opuszczenie samolotu do pr\u0119dko\u015bci 1 112 km\/h. Kabina wystaje z obrysu kad\u0142uba i jest niemal w 100 % przeszklona. Wiatrochron sta\u0142y z jednym oknem. Owiewka podnoszona hydraulicznie do g\u00f3ry do ty\u0142u. \u015arodkowa cz\u0119\u015b\u0107 zawiera zbiorniki paliwa, kana\u0142y powietrzne i inne. Konstrukcyjnie sk\u0142ada si\u0119 z 6 wr\u0119g w tym 4 wykonanych z tytanu. Do nich mocowane s\u0105 skrzyd\u0142a i golenie podwozia g\u0142\u00f3wnego. Na grzbiecie zamontowano jeden du\u017cy hamulec aerodynamiczny wykonany z kompozytu. Tylna cz\u0119\u015b\u0107 mie\u015bci zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy. Pomi\u0119dzy silnikami zamontowano tytanow\u0105 przegrod\u0119 przeciwpo\u017carow\u0105. Istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zamontowania do niej haka do l\u0105dowania.<\/p>\n Usterzenie pionowe zdwojone, poziome p\u0142ytowe, konstrukcja dwud\u017awigarowa tytanowa z pokryciem kompozytowym, stery przek\u0142adkowe. Usterzenie poziome mo\u017ce wychyla\u0107 si\u0119 zgodnie lub r\u00f3\u017cnicowo. Jego rozpi\u0119to\u015b\u0107 wynosi 8,60 m. W usterzeniu pionowym umieszczono cz\u0119\u015b\u0107 wyposa\u017cenia elektronicznego, g\u0142\u00f3wnie anteny. Usterzenie jest wysoce odporne na uszkodzenia.<\/p>\n Podwozie tr\u00f3jpodporowe z pojedynczymi ko\u0142ami, chowane hydraulicznie, amortyzacja olejowo-gazowa, hamulce hydrauliczne tarczowe z urz\u0105dzeniem przeciwpo\u015blizgowym.<\/p>\n Silnik Pratt & Whitney F-100 wywodzi si\u0119 z projektu wojskowego silnika oznaczonego ITF-22, kt\u00f3ry przeszed\u0142 badania w okresie 1968 – 1972. W 1984 roku, w\u0142adze USA zam\u00f3wi\u0142y 2 400 \u2013 2 600 silnik\u00f3w F-100 PW i F-110 GE dla samolot\u00f3w F-15 i F-16.<\/p>\n Chwyt powietrza regulowany, o przekroju prostok\u0105tnym. Silnik jest konstrukcj\u0105 dwuprzep\u0142ywow\u0105, dwuwa\u0142ow\u0105 wyposa\u017con\u0105 w dopalacz. Kierownice wlotowe s\u0105 wykonane z tytanu i posiadaj\u0105 uk\u0142ad odladzania przy pomocy powietrza pobranego ze spr\u0119\u017carki. Wentylator 3-stopniowy wykonany z tytanu o \u015brednicy 0,928 m, 10-stopniowa spr\u0119\u017carka, pier\u015bcieniowa komora spalania, temperatur na wej\u015bciu do turbiny wynosi 1 400 stopni Celsjusza, 2-stopniowa turbina wysokiego ci\u015bnienia z ch\u0142odzonymi \u0142opatkami, 2-stopniowa turbina niskiego ci\u015bnienia ( wentylatora ), dopalacz, regulowana dysza wylotowa. Wa\u0142 spr\u0119\u017carki ma pr\u0119dko\u015b\u0107 13 450 obrot\u00f3w\/min, wa\u0142 wentylatora 10 400 obrot\u00f3w\/min. Stopie\u0144 spr\u0119\u017cania 25:1. Dwu-przep\u0142ywowo\u015b\u0107 1 : 0,7. Masa suchego silnika wynosi 1 371 kg. Wymiana silnika trwa 30 min<\/p>\n Najpierw zastosowano silniki F-100 PW-100\u00a0o\u00a0ci\u0105gu\u00a02 x 61,29 kN ( 2 x 6 250 kG ), a z dopalaniem 2 x 106,45 kN ( 2 x 10 855 kG ). Na seryjnych maszynach zastosowano silniki ze zmodernizowanym dopalaczem o ci\u0105gu na dopalaniu 2 x 111,21 kN. ( 2 x 10\u00a0855\u00a0kG ). P\u00f3\u017aniej montowano silniki F-100 PW-200\u00a0 o ci\u0105gu 2 x 66,70 kN ( 2 x 6 800 kG ), a z dopalaniem 2 x 111,20 kN. Nast\u0119pnie silniki turbowentylatorowe F-100 PW-220 lub PW-229, o ci\u0105gu z dopalaniem 2 x 11 340 kG.<\/p>\n Zbiorniki nazwano Fast Pack. W owym czasie by\u0142a to nowo\u015b\u0107. Zasada ich budowy polega na tym, aby zbiornik by\u0142 maksymalnie wpisany w obrys kad\u0142ub, dzi\u0119ki czemu przy maksymalnie mo\u017cliwej pojemno\u015bci stawia mo\u017cliwie najmniejszy op\u00f3r. W p\u00f3\u017aniejszym czasie tego typu zbiorniki nazwano konforemnymi i zastosowano na samolotach F-16. Zbiorniki Fast Pack mocuje si\u0119 do bok\u00f3w kad\u0142uba. Maj\u0105 one pojemno\u015b\u0107 2 x 3 228 litr\u00f3w. D\u0142ugo\u015b\u0107 9,90 m, a max przekr\u00f3j 0,61 x 0,91 m. Dzi\u0119ki nim d\u0142ugotrwa\u0142o\u015b\u0107 lotu wynosi 5 godzin 25 min, a zasi\u0119g wzrasta do 5 560 km. Pierwszy lot F-15 A ze zbiornikami typu Fast Pack odby\u0142 si\u0119 w 27.07.1974 roku. Samolot podczas tego lotu bez problemu utrzymywa\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 Ma-2 i przyspieszenie 5g. Zbiornik\u00f3w tych nie mo\u017cna odrzuci\u0107 w trakcie lotu, ale ich demonta\u017c na lotnisku trwa tylko 15 min.<\/p>\n Maszyny F-15 mog\u0105 przenosi\u0107 bardzo du\u017co uzbrojenia, kt\u00f3rego \u0142\u0105czna masa wynosi 7 257 kg, a w wersji F-15 E samolot zabiera 11 000 kg. W uzbrojeniu mog\u0105 by\u0107 r\u00f3\u017cne kierowane pociski rakietowe: AIM-9 Sidewinder, AIM-7 Sparrow, AIM-120 AMRAAM. Uzupe\u0142nieniem uzbrojenia jest zamontowane w\u00a0nasadzie skrzyd\u0142a, sze\u015bciolufowe 20-mm dzia\u0142ko systemu Gatlinga, M61A1 Vulcan, z\u00a0zapasem 940 naboj\u00f3w.<\/p>\n Samoloty F-15, kt\u00f3re przylecia\u0142y do Polski prezentuj\u0105 si\u0119 imponuj\u0105co. Ka\u017cdy samolot zabiera 7 257 kg uzbrojenia. Samoloty maj\u0105 zasi\u0119g 4 500 km, a ze zbiornikami Fast Pack 5 580 km. Potrafi\u0105 lata\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 Ma=2,54. Maj\u0105 ogromn\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia, kt\u00f3ra wynosi 350 m\/s. Osi\u0105gaj\u0105 pu\u0142ap dynamiczny ponad 30 000 m.<\/p>\n Samoloty F-15 wyspecjalizowane w\u00a0walce powietrznej maj\u0105 imponuj\u0105ce statystyki zwyci\u0119stw do strat: F-15 pilotowane przez lotnik\u00f3w z\u00a0r\u00f3\u017cnych kraj\u00f3w zestrzeli\u0142y do tej pory co najmniej 104 samoloty przeciwnika przy zerowych stratach w\u0142asnych.<\/p>\n Pierwsze cztery samoloty F-15 przylecia\u0142y do Polski w dniu 10 lutego 2022 roku. Bazuj\u0105ce w Polsce 12 samolot\u00f3w F-15 z USAF i wspar\u0142y cztery polskie F-16 Jastrz\u0105b i cztery du\u0144skie F-16. W krajach ba\u0142tyckich, na \u0141otwie stacjonuje dodatkowo sze\u015b\u0107 samolot\u00f3w F-15 E Strike Eagle. Oznacza to, \u017ce natowskie si\u0142y w misji Baltic Air Policing maj\u0105 26 nowoczesnych samolot\u00f3w bojowych, gotowych odeprze\u0107 bandyckie si\u0142y zbrojne pa\u0144stwa moskiewskiego.<\/p>\n W dniu 23 lutego 2022 roku, w Powidzu wyl\u0105dowa\u0142y ameryka\u0144skie \u015bmig\u0142owce AH-64 Apache. To by\u0142o kolejne wsparcie sojusznicze w obliczu zaostrzaj\u0105cych si\u0119 agresywnych dzia\u0142a\u0144 pa\u0144stwa moskiewskiego.<\/p>\n W dniu 4 kwietnia 2022 roku, w \u0141asku wyl\u0105dowa\u0142y cztery kolejne samoloty z USAF. Tym razem by\u0142y to samoloty F-18.<\/p>\n Misja Baltic Air Policing w praktyce polega na rotacyjnym przebazowaniu samolot\u00f3w bojowych do bazy w\u00a0Szawlach na Litwie i\u00a0\u00c4mari w\u00a0Estonii. Dodatkowe maszyny NATO stacjonuj\u0105 tak\u017ce w\u00a0Polskich bazach w Malborku i \u0141asku.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W dniu 10 lutego 2022 roku, ameryka\u0144skie wielozadaniowe samoloty bojowe Mc Donnell Douglas – Boeing F-15 Eagle, wyl\u0105dowa\u0142y w 32. Bazie Lotniczej w \u0141asku. Samoloty F-15 w liczbie 4 egzemplarzy, do\u0142\u0105czy\u0142y do samolot\u00f3w NATO w programie Baltic Air Policing. W dniu 14 lutego 2022 roku, wyl\u0105dowa\u0142y kolejne 8 samolot\u00f3w F-15. W dniu 24 lutego 2022 roku, czyli 10 dni p\u00f3\u017aniej, bandyta car Putin, wsparty milcz\u0105co przez german\u00f3w i francuz\u00f3w, napad\u0142 na suwerenny kraj – Ukrain\u0119. Rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 regularna wojna w rzekomo cywilizowanej Europie. O samolotach F-15 przestano m\u00f3wi\u0107, ale one s\u0105 jednym z wa\u017cnych punkt\u00f3w odstraszania bandyckiego kraju.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5198","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5198","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5198"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5198\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5630,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5198\/revisions\/5630"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5198"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5198"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5198"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Koncepcja samolotu bojowego F-15.<\/h3>\n
Samoloty YF-15, F-15 A. 1972 rok.<\/h3>\n
Wersja dwumiejscowa TF-15 A \/ F-15 B.<\/h3>\n
Produkcja F-15 A\/B.<\/h3>\n
Wersja F-15 C.<\/h3>\n
Wersja F-15 D.<\/h3>\n
F-15 E Strike Eagle (uderzeniowy orze\u0142).1982 rok.<\/h3>\n
Konstrukcja F-15.<\/h3>\n
Nap\u0119d.<\/h3>\n
Boczne dodatkowa zbiorniki paliwa. Fast Pack.<\/h3>\n
F-15 w Polsce.<\/h3>\n