{"id":5193,"date":"2020-04-19T17:50:29","date_gmt":"2020-04-19T15:50:29","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2020\/04\/19\/lotnicze-warsztaty-doswiadczalne-lwd-zuch-1948r\/"},"modified":"2024-07-13T20:08:31","modified_gmt":"2024-07-13T18:08:31","slug":"lotnicze-warsztaty-doswiadczalne-lwd-zuch-1948r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=5193&lang=pl","title":{"rendered":"Lotnicze Warsztaty Do\u015bwiadczalne LWD Zuch. 1948r."},"content":{"rendered":"

Krak\u00f3w 2020-04-18<\/p>\n

049b Rozdzia\u0142 1948-09-01<\/h2>\n

Lotnicze Warsztaty Do\u015bwiadczalne LWD Zuch<\/h2>\n

Polska\u00a0<\/h2>\n

Samolot szkolno-treningowy.<\/p>\n

Historia<\/h2>\n

\"Zuch-2
Zuch-2 SP-BAM. 2016 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Zuch-1. 1948 rok.<\/h3>\n

Wcze\u015bniejszy samolot wytw\u00f3rni LWD \u017bak by\u0142 wyposa\u017cony w silnik Walter Minor 6-III o mocy 160 KM (118 kW). Zesp\u00f3\u0142 in\u017c. Tadeusza So\u0142tyka postanowi\u0142 wykorzysta\u0107 ten silnik i zabudowa\u0107 go w samolocie LWD Junak. Tak powsta\u0142 samolot oznaczony LWD Zuch-1 rejestracja SP-BAD Nr fabryczny 17. Pierwszy lot maszyna wykona\u0142a w dniu 1.09.1948 roku, a oblatywaczem by\u0142 in\u017c. Antoni Szyma\u0144ski.<\/p>\n

Samolot LWD Zuch-1 mia\u0142 kilka istotnych zmian w stosunku do samolotu LWD Junak. Zastosowano jedno-goleniowe, ca\u0142kowicie oprofilowane podwozie. Na skrzyd\u0142ach, na sp\u0142ywie zastosowano krokodylowe klapy. Tylne podparcie zamiast p\u0142ozy otrzyma\u0142o samonastawne ko\u0142o ogonowe. Poprawi\u0142o to manewrowanie (ko\u0142owanie) samolotu na ziemi.<\/p>\n

Z powodu mocniejszego silnika i bardziej op\u0142ywowego kszta\u0142tu przedniej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba samolot mia\u0142 lepsze osi\u0105gi.<\/p>\n

Samolot Zuch-1 przeszed\u0142 pr\u00f3by fabryczne jesieni\u0105 1948 roku, i wiosn\u0105 1949 roku. Od lipca 1949 roku do listopada 1949 roku, przeprowadzono pr\u00f3by pa\u0144stwowe w G\u0142\u00f3wnym Instytucie Lotnictwa. W wyniku tych pr\u00f3b nieznacznie powi\u0119kszono ster wysoko\u015bci poszerzaj\u0105c go na sp\u0142ywie o 25 mm, a ster kierunku poszerzono na sp\u0142ywie o 100 mm. Ze wzgl\u0119du na wi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105, przy tej samej wytrzyma\u0142o\u015bci, nale\u017ca\u0142o obni\u017cy\u0107 obci\u0105\u017cenie i mas\u0119 samolotu. W ten spos\u00f3b samolot nie otrzyma\u0142 certyfikatu jako samolot szkolny, ale otrzyma\u0142 certyfikat jako samolot akrobacyjny, przy masie ca\u0142kowitej 860 kg. Samolot by\u0142 dobr\u0105 maszyn\u0105 akrobacyjn\u0105, cho\u0107 nadal nie posiada\u0142 takiej instalacji paliwowej, kt\u00f3ra umo\u017cliwi\u0142aby d\u0142u\u017cszy lot odwr\u00f3cony.<\/p>\n

Z uwagi na perturbacje z silnikami Walter samolot Zuch-1 pozosta\u0142 w jednym egzemplarzu. Samolot by\u0142 u\u017cytkowany do 1955 roku. By\u0142 pierwszym powojennym Polskim samolotem akrobacyjnym. Do\u015bwiadczeni piloci latali na nim ch\u0119tnie i du\u017co. Pozwoli\u0142 wielu z nim na znaczne podniesienie kunsztu pilota\u017cu.<\/p>\n

\"Zuch-1
Zuch-1 podczas budowy w LWD w \u0141odzi. Dobrze widoczne szczeg\u00f3\u0142y konstrukcji. Zdj\u0119cie LAC<\/figcaption><\/figure>\n

\"Zuch-1
Zuch-1 SP-BAD. Zdj\u0119cie LAC<\/figcaption><\/figure>\n

\"Zuch-1
Zuch-1 SP-BAD. Drugi od prawej pilot Antoni Szyma\u0144ski. Zdj\u0119cie LAC<\/figcaption><\/figure>\n

\"Zuch-1
Zuch-1 SP-BAD. Zdj\u0119cie LAC<\/figcaption><\/figure>\n

\"Zuch-1
Zuch-1 SP-BAD. 2018 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Zuch-2. 1949 rok.<\/h3>\n

Zesp\u00f3\u0142 LWD dysponuj\u0105c silnikami Siemens-Halske (Bramo) Sh-14 o mocy max do 160 KM, skorzysta\u0142 z kolejnej okazji i postanowi\u0142 zamontowa\u0107 go na konstrukcji Junak. Tak powsta\u0142 samolot Zuch-2 SP-BAG Nr fabryczny 20. Pierwszy lot samolotu odby\u0142 si\u0119 w dniu 1.04.1949 roku, na Lotnisku Lublinek, a za sterami siedzia\u0142 in\u017c. Antoni Szyma\u0144ski. Zuch-2 by\u0142 nieco s\u0142abszy od Zuch-1, gdy\u017c silnik nominalnie osi\u0105ga\u0142 tylko 116 KM. Samolot Zuch-2 przeszed\u0142 pr\u00f3by pa\u0144stwowe w czasie od 20.05.1949 roku do 25.11.1949 roku. Jego ocena by\u0142a identyczna, co starszego brata. Z uwagi na to, \u017ce firma LWD dysponowa\u0142a kilkoma silnikami Siemens-Halske (Bramo) Sh-14 zdecydowano o produkcji 5 maszyn seryjnych Zuch-2. Otrzyma\u0142y one rejestracje SP-BAL Nr 21, SP-BAM Nr 22, SP-BAN Nr 23, SP-BAO Nr 24, SP-BAP Nr 25.<\/p>\n

Zesp\u00f3\u0142 LWD wprowadzi\u0142 w samolotach seryjnych kilka poprawek. Oszklenie kabiny podzielono na sta\u0142y wiatrochron i ruchom\u0105 owiewk\u0119. Szkielet wiatrochronu pe\u0142ni\u0142 teraz funkcj\u0119 koz\u0142a przeciw-kapota\u017cowego. Wzmocniono konstrukcj\u0119 skrzyde\u0142. Zamontowano skuteczne hydrauliczne hamulce k\u00f3\u0142. Instalacj\u0119 paliwow\u0105 przystosowano do lot\u00f3w odwr\u00f3conych. Jeden z egzemplarzy w okresie od 5.02.1951 roku do 8.03.1951 roku, poddano testom pa\u0144stwowym, po kt\u00f3rych usuni\u0119to zauwa\u017cone usterki. W dniu 6.06.1951 roku, samoloty otrzyma\u0142y \u015bwiadectwo, jako maszyny szkolno-treningowe i turystyczne. Oczywi\u015bcie \u015bwiadectwo, jako samolot turystyczny w czasie komunizmu by\u0142o czyst\u0105 fikcj\u0105. W tym czasie ani jeden pilot z licencj\u0105 nie mia\u0142 w\u0142asnego samolotu. Samoloty te trafi\u0142y do aeroklub\u00f3w i by\u0142y tam eksploatowane do 1955 roku.<\/p>\n

\"Zuch-2.
Zuch-2. Zdj\u0119cie LAC<\/figcaption><\/figure>\n

\"Zuch-2
Zuch-2 SP-BAG. Zdj\u0119cie LAC<\/figcaption><\/figure>\n

\"Zuch-2,
Zuch-2, jeden z 5 seryjnych. Zdj\u0119cie LAC<\/figcaption><\/figure>\n

Na zdj\u0119ciu widoczni czterej piloci szkolacy si\u0119 w akrobacji lotniczej. Trzech z nich jest ca\u0142kowicie wyekwipowanych do zaj\u0119cia miejsca za sterami samolotu Zuch-2. Maj\u0105 na g\u0142owach pilotki, kombinezony i po dwa spadochrony; plecowy i przedni zapasowy.<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

\n

Krak\u00f3w 2020-04-18<\/p>\n

049b Rozdzia\u0142 1948-09-01<\/h2>\n

Lotnicze Warsztaty Do\u015bwiadczalne LWD Zuch<\/h2>\n

Polska\u00a0<\/h2>\n

Samolot szkolno-treningowy.<\/p>\n

Konstrukcja<\/h2>\n

\"LWD
LWD Zuch-2. 2017 rok. Zdj\u0119cie Karol Placha Hetman<\/figcaption><\/figure>\n

Zuch to jednosilnikowy samolot szkolno-treningowy, dwuster, wolnono\u015bny dolnop\u0142at konstrukcji mieszanej.<\/p>\n

Skrzyd\u0142a<\/h3>\n

Skrzyd\u0142a o obrysie trapezowym, konstrukcji drewnianej, kryte p\u0142\u00f3tnem i sklejk\u0105. Skrzyd\u0142a wyposa\u017cono w lotki i klapy w centrop\u0142acie. Technicznie skrzyd\u0142a sk\u0142ada si\u0119 z trzech cz\u0119\u015bci. \u015arodkowy centrop\u0142at jest na sta\u0142e po\u0142\u0105czony z kad\u0142ubem. Zewn\u0119trzne cz\u0119\u015bci s\u0105 odejmowane. Zastosowano dwuwypuk\u0142y profil NACA 23012 przy kad\u0142ubie i NACA 23009 na ko\u0144cach. Struktura centrop\u0142ata metalowa. Z ka\u017cdej strony kad\u0142uba s\u0105 trzy \u017cebra. Pokrycie centrop\u0142ata jest sklejk\u0105 bukow\u0105 lub brzozow\u0105, o grubo\u015bci 2 mm. Chodnik na skrzydle po lewej stronie. W samolocie zbiorniki paliwa by\u0142y umieszczone w obu cz\u0119\u015bciach centrop\u0142ata; po lewej i prawej stronie. Skrzyd\u0142a wyposa\u017cono w lotki i trzycz\u0119\u015bciowe klapy krokodylowe. \u015arodkowa klapa umieszczona tak\u017ce pod samym kad\u0142ubem. Konstrukcja metalowa. Wychylanie r\u0119czne, do startu 14 stopni, do l\u0105dowania 45 stopni.<\/p>\n

Skrzyd\u0142a zewn\u0119trzne z dwoma d\u017awigarami i 16 \u017cebrami. D\u017awigary drewniane. Kraw\u0119d\u017a natarcia do przedniego d\u017awigaru kryta sklejk\u0105 o grubo\u015bci 2 mm, a mi\u0119dzy d\u017awigarami sklejk\u0105 o grubo\u015bci 1,5 mm, reszta kryta p\u0142\u00f3tnem. Klapy si\u0119gaj\u0105 do \u017cebra Nr 8. Lotki typu Friese, wywa\u017cone masowo i obci\u0105\u017cone aerodynamicznie. Umieszczono mi\u0119dzy \u017cebrami Nr 8-Nr 16. Drewniane kryte p\u0142\u00f3tnem. Wychylane w d\u00f3\u0142 o 19 stopni, w g\u00f3r\u0119 o 28 stopni. W lewym skrzydle umieszczono reflektor, w prawym rurk\u0119 Pitota, kt\u00f3ra jest ogrzewana elektrycznie. Na ko\u0144cach skrzyde\u0142 \u015bwiat\u0142a pozycyjne; na lewym czerwone, na prawym zielone. Na ko\u0144cach skrzyde\u0142 s\u0105 uchwyty do trzymania za skrzyd\u0142o.<\/p>\n

Kad\u0142ub<\/h3>\n

Kad\u0142ub to kratownica z rur stalowych chromomolibdenianowych. Sk\u0142ada si\u0119 z 4 pod\u0142u\u017cnic po\u0142\u0105czonych dziesi\u0119cioma wr\u0119gami. Utworzona w ten spos\u00f3b kratownica zosta\u0142a wzmocniona przek\u0105tnymi pr\u0119tami. Przednia wr\u0119ga zosta\u0142a wzmocniona blach\u0105 pe\u0142ni\u0105c\u0105 rol\u0119 przegrody ognioodpornej. Do niej mocowane jest \u0142o\u017ce silnika oraz zbiornik oleju. Od strony kad\u0142uba, do przegrody mocowany jest rozchodowy zbiornik paliwa. Pomi\u0119dzy wr\u0119g\u0105 2, a 4 mie\u015bci si\u0119 kabina za\u0142ogi. Do wr\u0119gi 2 i 3 mocowane s\u0105 d\u017awigary skrzyde\u0142.<\/p>\n

W kabinie miejsca w uk\u0142adzie tandem; pierwszy instruktor, drugi ucze\u0144. Fotele metalowe, o konstrukcji szkieletowej obci\u0105gni\u0119te brezentem. Regulowane w pionie. Przystosowane do u\u017cywania spadochron\u00f3w plecowych i siedzeniowych. Os\u0142ona kabiny trzycz\u0119\u015bciowa. Przednia to sta\u0142y wiatrochron, kt\u00f3ry pe\u0142ni role koz\u0142a przeciw-kapota\u017cowego. Owiewka nad pierwszym fotelem otwierana na praw\u0105 stron\u0119 z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 zrzutu awaryjnego. Owiewka nad tyln\u0105 kabin\u0105 odsuwana po prowadnicach do ty\u0142u. Za kabin\u0105 umieszczono akumulator pok\u0142adowy. Do szkieletu kad\u0142uba dodano oprofilowuj\u0105ce drewniane listwy, kt\u00f3re nada\u0142y kad\u0142ubowi owalny kszta\u0142t. Ca\u0142o\u015b\u0107 pokryto p\u0142\u00f3tnem, a w niekt\u00f3rych miejscach sklejk\u0105. Kad\u0142ub i w obr\u0119bie silnika pokryto blach\u0105.<\/p>\n

Usterzenie<\/h3>\n

Usterzenie klasyczne, wolnono\u015bne, o konstrukcji drewnianej kryte sklejk\u0105 i p\u0142\u00f3tnem. Obrys trapezowy. Profil symetryczny. Stery wywa\u017cone masowo i obci\u0105\u017cone aerodynamicznie. Ster kierunku wyposa\u017cono w klapk\u0119 odci\u0105\u017caj\u0105c\u0105, wychylany po 20 stopni w obie strony. Na szczycie statecznika pionowego bia\u0142e \u015bwiat\u0142o pozycyjne. Stery wysoko\u015bci wychylane w d\u00f3\u0142 o 20 stopni, a w g\u00f3r\u0119 30 stopni. Maj\u0105 klapki wywa\u017caj\u0105ce (trymer).<\/p>\n

Podwozie<\/h3>\n

Podwozie sta\u0142e tr\u00f3jpodporowe z ko\u0142em tylnym. Podwozie przeznaczone jest do eksploatacji na drogach startowych gruntowych. Rozstaw podwozia g\u0142\u00f3wnego 2,05 m. Baza podwozia 5,45 m. Podwozie g\u0142\u00f3wne jednogoleniowe mocowane do tylnego d\u017awigara w centrop\u0142acie. Amortyzatory olejowo-powietrzne. Pneumatyki o wymiarach 500 mm x 150 mm niskoci\u015bnieniowe. Hamulce hydrauliczne. Podwozie przednie montowane na uko\u015bnych goleniach. Ko\u0142o tylne samonastawne.<\/p>\n

Zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy LWD Zuch.<\/h3>\n

Zuch-1 ma silnik Walter Minor 6-III, o mocy 160 KM. Jest to 6-cylindrowy, rz\u0119dowy silnik z wisz\u0105cymi t\u0142okami, ch\u0142odzony powietrzem. Masa silnika 130 kg. Pojemno\u015b\u0107 5,97 litra. Stopie\u0144 spr\u0119\u017cania 6,0 atm.<\/p>\n

Zuch-2 ma silnik Siemens Bramo Sh 14 A, o mocy 160 KM. Jest to silnik 7-cylindrowy, gwiazdowy.<\/p>\n

Dane T-T LWD Zuch.<\/h3>\n

Zuch-1. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 10 m (32,8 ft), d\u0142ugo\u015b\u0107 7,84 m (25,7 ft), masa startowa 1 000 kg (2,248 lb), pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 244 km\/h (132 kt), pu\u0142ap 5 800 m (19 000 ft), zasi\u0119g 1 180 km (637 NM).<\/p>\n

Zuch-2. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 10 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 7,60 m, masa startowa 1 020 kg, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 222 km\/h, pu\u0142ap 4 750 m, zasi\u0119g 1 160 km.<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

\n
\n

Krak\u00f3w 2020-04-18<\/p>\n

049b Rozdzia\u0142 1948-09-01<\/h2>\n

Lotnicze Warsztaty Do\u015bwiadczalne LWD Zuch<\/h2>\n

Polska\u00a0<\/h2>\n

Samolot szkolno-treningowy.<\/p>\n

Zestawienie<\/h3>\n

Zuch-1 \u2013 1 egzemplarz SP-BAD Nr 17.<\/p>\n

Zuch-2 \u2013 1 egzemplarz Nr 20 SP-BAG oraz zbudowano 5 egzemplarzy. Otrzyma\u0142y rejestracje SP-BAL Nr 21, SP-BAM Nr 22, SP-BAN Nr 23, SP-BAO Nr 24, SP-BAP Nr 25.<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wcze\u015bniejszy samolot wytw\u00f3rni LWD \u017bak by\u0142 wyposa\u017cony w silnik Walter Minor 6-III o mocy 160 KM (118 kW). Zesp\u00f3\u0142 in\u017c. Tadeusza So\u0142tyka postanowi\u0142 wykorzysta\u0107 ten silnik i zabudowa\u0107 go w samolocie LWD Junak. Tak powsta\u0142 samolot oznaczony LWD Zuch-1 rejestracja SP-BAD Nr fabryczny 17. Pierwszy lot maszyna wykona\u0142a w dniu 1.09.1948 roku, a oblatywaczem by\u0142 in\u017c. Antoni Szyma\u0144ski.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5193","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5193","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5193"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5193\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5740,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5193\/revisions\/5740"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5193"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5193"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5193"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}