{"id":5184,"date":"2009-03-24T12:00:00","date_gmt":"2009-03-24T12:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.polot.net\/2024\/07\/13\/lockheed-martin-c-130-2009r\/"},"modified":"2024-07-13T20:07:22","modified_gmt":"2024-07-13T18:07:22","slug":"lockheed-martin-c-130-2009r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/polot.net\/?p=5184&lang=pl","title":{"rendered":"Lockheed Martin C-130. 2009r."},"content":{"rendered":"

316 Rozdzia\u0142 2009-03-24\u2028<\/strong><\/p>\n

Lockheed Martin C-130 E Hercules<\/strong><\/p>\n

\u2028Polska<\/strong><\/p>\n

Historia<\/strong><\/p>\n

Historia do czasu dostarczenia pierwszego egzemplarza Lockheed C-130 E Hercules nb 1501 w dniu 2009-03-24.<\/p>\n

\"Polski
Polski C-130 E nb 1501 nr 70-127773 l\u0105duje w Powidzu w dniu 2009-03-24. Zdj\u0119cie PSP<\/figcaption><\/figure>\n

Historia konstrukcji<\/strong><\/p>\n

Od zako\u0144czenia II wojny \u015bwiatowej opracowano prawie 400 samolot\u00f3w przeznaczonych dla wojsk lotniczych, ale zaledwie kilka z nich obros\u0142o legend\u0105 i nadal nie tylko s\u0105 w eksploatacji, ale s\u0105 produkowane. Do legendarnych zaliczy\u0107 mo\u017cemy bez w\u0105tpienia transportowiec Lockheed C-130 Hercules. Pami\u0119tamy jak w 80-tych latach szukaj\u0105c nast\u0119pcy C-130 stwierdzono, \u017ce t\u0105 maszyn\u0119 mo\u017ce zast\u0105pi\u0107 tylko C-130.<\/p>\n

W dniu 1951-02-02, USAF og\u0142osi\u0142y zapotrzebowanie na nowy \u015bredni samolot transportowy, b\u0119d\u0105cy nast\u0119pc\u0105 Fairchild C-119 Flaing Baxcar. Uprzedzaj\u0105c fakty nale\u017cy napisa\u0107, \u017ce nowy samolot zast\u0105pi\u0142 tak\u017ce; C-97 Stratofreighter, C-118, C-121. W wymaganiach napisano; transport 92 \u017co\u0142nierzy lub 64 skoczk\u00f3w spadochronowych na odleg\u0142o\u015b\u0107 3 220 km, mo\u017cliwo\u015b\u0107 transportu \u0142adunku o masie 13 608 kg, na odleg\u0142o\u015b\u0107 950 mil bez tankowania w powietrzu, mog\u0105cego operowa\u0107 z nieutwardzonych lotnisk, wyposa\u017cony w tylne drzwi \u0142adunkowe. Ciekawym wymogiem by\u0142o nie przerwanie zadania z powodu awarii jednego z silnik\u00f3w, co momentalnie wskazywa\u0142o na uk\u0142ad czterosilnikowy. Wszystkie te wymagania by\u0142y zwi\u0105zane z do\u015bwiadczeniami uzyskanymi przez USAF po rozpocz\u0119ciu wojny w Korei.<\/p>\n

Do konkursu przyst\u0105pi\u0142y firmy; Fairschild, Boeing, Douglas, Lockheed, kt\u00f3re \u0142\u0105cznie przedstawi\u0142y 9 projekt\u00f3w. W firmie Lockheed Aircraft Corporation na czele zespo\u0142u konstruktor\u00f3w stan\u0105\u0142 g\u0142\u00f3wny projektant firmy Lockheed Willis Hawkins. Projekt otrzyma\u0142 oznaczenie L-206. Jako nap\u0119d od razu wybrano silniki turbo\u015bmig\u0142owe Allison T-56. Silniki turboodrzutowe odrzucono ze wzgl\u0119du na zbyt du\u017ce zu\u017cycie paliwa, a przez to niewystarczaj\u0105cy zasi\u0119g. Zaprojektowano kabin\u0119 pilot\u00f3w i \u0142adowni\u0119 hermetyczne. Opr\u00f3cz tylnych drzwi na obu burtach w ko\u0144cu kad\u0142uba zaprojektowano drzwi dla desantu skoczk\u00f3w spadochronowych. \u0141adownia otrzyma\u0142a poka\u017ane rozmiary; d\u0142ugo\u015b\u0107 12,62 m, szeroko\u015b\u0107 3,14 m, wysoko\u015b\u0107 2,74 m, a obj\u0119to\u015b\u0107 ca\u0142kowita to 127,4 m sze\u015bciennych.<\/p>\n

We wspomnieniach pracownik\u00f3w firmy Lockheed przekazywana jest historia o pocz\u0105tkach opracowania samolot C-130. \u2013 Kiedy Hall Hibbard, g\u0142\u00f3wny in\u017cynier Lockheeda, zobaczy\u0142 wymagania na nowy samolot powiedzia\u0142 do Kelly Johnsona, \u017ce widzi potencja\u0142. Kelly Johnson, odpowiedzia\u0142, \u017ce nie ma sensu projektowa\u0107 samolotu z silnikami turbo\u015bmig\u0142owymi, bo przysz\u0142o\u015b\u0107 to silniki turboodrzutowe. Mimo to projekt przygotowano. Po obejrzeniu projektu Kelly Johnson powiedzia\u0142 do swojego szefa, \u017ce je\u015bli ten projekt wy\u015ble to zniszczy Lockheed Company. Jednak Hall Hibbard wys\u0142a\u0142 i projekt zwyci\u0119\u017cy\u0142, i C-130 sta\u0142 si\u0119 ikon\u0105 lotnictwa transportowego.<\/p>\n

Zesp\u00f3\u0142 in\u017cynier\u00f3w pracuj\u0105cy nad C-130 to: Art Flock, Dick Pulver, Bill Statler, Gene Frost i g\u0142\u00f3wny projektant Willis Hawkins.<\/p>\n

Ostatecznie zwyci\u0119zc\u0105 konkursu okaza\u0142 si\u0119 L-206\/Model 82, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 oznaczenie C-130 i nieco p\u00f3\u017aniej nazw\u0119 Hercules. Wynik og\u0142oszono w dniu 1951-07-02. Podobno o zwyci\u0119stwie zdecydowa\u0142y najni\u017csze koszty budowy pojedynczego egzemplarza. Firma otrzyma\u0142a kontrakt na budow\u0119 dw\u00f3ch prototyp\u00f3w, kt\u00f3re mia\u0142y przej\u015b\u0107 pr\u00f3by w Bazie Edwards. Na maszyny seryjne kontrakt podpisano w dniu 1952-09-19, a firma Lockheed dla produkcji tego modelu zakupi\u0142a zak\u0142ady w Marietta w Georgii. Dwa prototypy oznaczono YC-130, a pierwszy z nich dziewiczy lot wykona\u0142 w dniu 1954-08-23, w Burbank w Kalifornii. Podczas test\u00f3w okaza\u0142o si\u0119, \u017ce osi\u0105gi maszyny s\u0105 oko\u0142o 30 % lepsze od deklarowanych na papierze. Samolot niema natychmiast sta\u0142 si\u0119 wyznacznikiem nowego kierunku w dziale samolot\u00f3w transportowych.<\/p>\n

Produkcja seryjna rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w 1954 roku i obj\u0119\u0142a pi\u0119\u0107 podstawowych wersji transportowych i oko\u0142o 70 specjalnego przeznaczenia. W 1977 roku oddano do eksploatacji 1 500 egzemplarz. \u0141\u0105cznie do 2000 roku zbudowano ponad 2 200 maszyn, a do 2010 roku blisko 2\u00a0400 sztuk.<\/p>\n

W okresie 1954 \u2013 1959, zbudowano 231 samolot\u00f3w pierwszej wersji C-130 A. Pierwszy seryjny wystartowa\u0142 w dniu 1955-04-07. Samolot s\u0105 nap\u0119dzane silnikami Allison T-56 z tr\u00f3j-\u0142opatowymi \u015bmig\u0142ami. Silniki przystosowano specjalnie dla samolot\u00f3w C-130. Niekt\u00f3re egzemplarze C-130 A zosta\u0142y przebudowane na wersj\u0119 C-130 D. Mia\u0142y golenie przystosowane do zak\u0142adania nart \u015bnie\u017cnych oraz dodatkowe silniki turboodrzutowe dla wspomagania startu ( JATO ).<\/p>\n

\"Lockheed
Lockheed C-130 A USAF w locie. Dobrze widoczny nos bez SR i tr\u00f3j\u0142opatowe \u015bmig\u0142a. 1959 rok. Zdj\u0119cie LAC.<\/figcaption><\/figure>\n

Pierwszy lot wersji C-130 B nast\u0105pi\u0142 w dniu 1958-11-20. W latach 1958 \u2013 1963, powsta\u0142o 230 sztuk C-130 B, kt\u00f3ra posiada\u0142a lotki o 50% wydajniejsze w por\u00f3wnaniu z poprzedni\u0105 wersj\u0105, co znacznie poprawi\u0142o w\u0142asno\u015bci manewrowe samolotu, a silniki wyposa\u017cono w cztero-\u0142opatowe \u015bmig\u0142a.<\/p>\n

W latach 1961 \u2013 1974, produkowano wersj\u0119 C-130 C i zako\u0144czy\u0142a si\u0119 ona liczb\u0105 488 maszyn.<\/p>\n

W 1962 roku, wesz\u0142a do s\u0142u\u017cby wersja samolotu o wyd\u0142u\u017conym zasi\u0119gu oznaczona jako C-130 E, wyposa\u017cona w zbiorniki podskrzyd\u0142owe o pojemno\u015bci 5 150 litr\u00f3w i mocniejsze silniki Allison T-56-A-7A. Wzmocniono r\u00f3wnie\u017c struktur\u0119 p\u0142atowca, zastosowano nowocze\u015bniejsz\u0105 awionik\u0119, wzr\u00f3s\u0142 tak\u017ce ud\u017awig. Pierwszy C-130 E wystartowa\u0142 w dniu 1961-08-25, zbudowano 503 maszyn.<\/p>\n

Lockheed C-130 F (KC-130). W 1958 roku, wprowadzono na uzbrojenie USMC powietrzny tankowiec KC-130, pocz\u0105tkowo oznaczon\u0105 jako C-130 F, a lotnictwie piechoty morskiej nosz\u0105c\u0105 nazw\u0119 GV-1. Modernizacja maszyny do tej roli polega\u0142a na umieszczeniu w przestrzeni \u0142adunkowej zbiornika ze stali nierdzewnej o pojemno\u015bci 13 626 litr\u00f3w, oraz dw\u00f3ch stanowisk do tankowania z przewodem elastycznym o przepustowo\u015bci 19 litr\u00f3w na sekund\u0119 ka\u017cdy. Podobna maszyna US Navy C-130 G posiada\u0142a wzmocnion\u0105 konstrukcj\u0119 przystosowan\u0105 do przenoszenia wi\u0119kszych \u0142adunk\u00f3w.<\/p>\n

Najliczniejsza by\u0142a wersja C-130 H budowana w okresie 1970 – 1997 i zbudowano 1 025 maszyn. Pierwszy lot 1964-12-08. Ma mocniejsze silniki Allison T56-A-15, zmodernizowane skrzyd\u0142a, nowsza awionik\u0119. Jest nadal (2009 rok) u\u017cywana w USAF i Gwardii Narodowej. Budowano tak\u017ce odmian\u0119 cywiln\u0105 oznaczona L-100, w latach 1970 \u2013 1987, powsta\u0142o 115 maszyn.<\/p>\n

Eksportow\u0105 odmian\u0105 C-130 H jest C-130 K wykorzystywany mi\u0119dzy innymi przez RAF, jako Herkules C.1. Pierwszy lot w dniu 1966-10-16, zbudowano 66 maszyn. Wersja wyd\u0142u\u017cona C-130 H-30\/C-130 K-30 nosz\u0105ca w RAF oznaczenie Herkules C.3 posiada dodatkowe segmenty kad\u0142uba o d\u0142ugo\u015bci 2,54 m za kokpitem i 2,03 m w tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba. Odmiana ta powsta\u0142a w 1969 roku.<\/p>\n

Najnowsza wersja to C-130 J. Powsta\u0142a na w\u0142asne ryzyko firmy, kt\u00f3ra postanowi\u0142a jeszcze poprawi\u0107 w\u0142asno\u015bci maszyny. \u0141adunek p\u0142atny wzr\u00f3s\u0142 do 15 000 kg. Wyposa\u017cona zosta\u0142a w glass cockpit i nowoczesny nap\u0119d. Dzi\u0119ki temu samolot poprawi\u0142 rozbieg i dobieg, a tak\u017ce zwi\u0119kszy\u0142 zasi\u0119g przy tej samej ilo\u015bci paliwa. Zastosowane silniki to AE-210 firmy Allison. Firma Allison zosta\u0142a przej\u0119ta przez giganta Rolls-Royce. \u015amig\u0142a 6-\u0142opatowe firmy Dowty. Silniki spalaj\u0105 15 % mniej paliwa, a generuj\u0105 29 % ci\u0105gu wi\u0119cej. Z kolei glass cockpit pozwoli\u0142 na redukcj\u0119 za\u0142ogi do dw\u00f3ch pilot\u00f3w i technika za\u0142adunku. Usuni\u0119to stanowisko in\u017cyniera pok\u0142adowego i nawigatora. Do 2005 roku zbudowano 113 maszyn. Oczywi\u015bcie tak\u017ce w wielu odmianach; C-130 J-30 z d\u0142u\u017cszym o 4,56 m kad\u0142ubem, KC-130 J transportowo-tankuj\u0105cy, WC-130 J dla zwiadu meteorologicznego, HC-130 J patrolowo-ratowniczy, EC-130 J walki radio-elektronicznej.<\/p>\n

Wymienione powy\u017cej wersje s\u0105 wersjami podstawowymi. \u0141\u0105cznie z odmianami jest ich ponad 70. W 2005 roku, C-130 u\u017cywa\u0142y si\u0142y zbrojne 67 pa\u0144stw. Wersje specjalne to mi\u0119dzy innymi; ratownicze (HC-130 H, HC-130 N), tankowce powietrzne (HC-130 P, KC-130 R), retranslacji \u0142\u0105czno\u015bci (EC-130 G), dowodzenia (EC-130 O), rozpoznania pogody (WC-130 E), gunship (statek broni, szturmowiec, AC-130 A, AC-130 E, AC-130 U, AC-130 H).<\/p>\n

Lockheed C-130 Hercules dla Polski.<\/strong><\/p>\n

Pierwsza oferta przekazania Hercules dla Polski pojawi\u0142a si\u0119 w pierwszej po\u0142owie lat 90, gdy Wojskom Lotniczym i Obrony Powietrznej przedstawiono propozycj\u0119 przekazania czterech C-130 B u\u017cywanych wcze\u015bniej przez Si\u0142y Powietrzne USA. Z tej propozycji nie skorzystano.\u2028W chwili wej\u015bcia Polski do NATO w 1999 roku, Si\u0142y Powietrzne dysponowa\u0142y samolotami Antonow An-26 oraz PZL An\/M-28 w r\u00f3\u017cnych konfiguracjach. W 2001 roku podpisano umow\u0119 na zakup 8 samolot\u00f3w (z opcj\u0105 na 4 kolejne) EADS CASA C-295 M, kt\u00f3re s\u0142u\u017cb\u0119 rozpocz\u0119\u0142y w 2003 roku. Udzia\u0142 Wojska Polskiego w szeregu misji poza granicami kraju wykaza\u0142 konieczno\u015b\u0107 posiadania samolot\u00f3w transportowych o wi\u0119kszej \u0142adowno\u015bci. Fakt ten sta\u0142 si\u0119 szczeg\u00f3lnie widoczny wraz z zaanga\u017cowaniem Rzeczypospolitej w misjach na Ba\u0142kanach, w Iraku i Afganistanie. Brak odpowiednich zdolno\u015bci transportowych generowa\u0142 konieczno\u015b\u0107 korzystania z transportu sojusznik\u00f3w oraz bardzo intensywnej eksploatacji samolot\u00f3w CASA C-295 M.<\/p>\n

Pr\u00f3by pozyskania wi\u0119kszych samolot\u00f3w rozpocz\u0119to w latach 2002 \u2013 2003. Podj\u0119to w\u00f3wczas rozmowy zmierzaj\u0105ce do pozyskania 6 samolot\u00f3w C-130 K Hercules, wycofanych ze s\u0142u\u017cby brytyjskiej w Royal Air Force. Jednocze\u015bnie, maj\u0105c na uwadze ograniczenia bud\u017cetowe, podj\u0119to dzia\u0142ania w celu uzyskania bezzwrotnej po\u017cyczki rz\u0105du ameryka\u0144skiego FMF (Foreign Military Financing). W\u015br\u00f3d tych 6 maszyn by\u0142y; 4 podstawowe C-130 K oraz 2 C-130 K-30 z przed\u0142u\u017conym kad\u0142ubem.<\/p>\n

\"C-130
C-130 K na lotnisku. 2000 rok. Zdj\u0119cie LAC<\/figcaption><\/figure>\n

\"C-130
C-130 K-30 w locie. 2000 rok. Zdj\u0119cie LAC<\/figcaption><\/figure>\n

Na pocz\u0105tku 2004 roku, rz\u0105d USA zdecydowa\u0142 o przekazaniu Polsce 6 maszyn transportowych typu C-130 K w ramach bezzwrotnej po\u017cyczki na cele wojskowe. Z tych 6 maszyn jedna mia\u0142a stanowi\u0107 magazyn cz\u0119\u015bci zamiennych, C-130 K-30. Opr\u00f3cz samego darowania maszyn rz\u0105d USA zagwarantowa\u0142 sum\u0119 oko\u0142o 66 milion\u00f3w dolar\u00f3w na remonty i doposa\u017cenie samolot\u00f3w. Plany by\u0142y takie, \u017ce przyrzeczone maszyny wesz\u0142yby na wyposa\u017cenie 13. Eskadry Lotnictwa Transportowego w Balicach w lipcu 2006 roku.\u2028W tym czasie w Krakowie przeprowadzono tygodniowe rozmowy przedstawicieli Si\u0142 Powietrznych USA, firmy Lockheed Martin i MON Rzeczypospolitej. Rozmowy by\u0142y niezwykle konkretne, a ustalenia nast\u0119puj\u0105ce:<\/p>\n

1 Radiostacja ARC-232 zamiast ARC-210. Radiostacje ARC-232 pozyska\u0107 mieli\u015bmy z wycofywanych An-26. Pozwoli to zaoszcz\u0119dzi\u0107 \u015brodki finansowe.<\/p>\n

2 Samoloty otrzymaj\u0105 rejestratory parametr\u00f3w lotu, powszechnie znane jako czarne skrzynki. G\u0142\u00f3wnych ich zadaniem by\u0142oby dostarczanie informacji o stanie, ju\u017c leciwych samolot\u00f3w, podczas eksploatacji. Ca\u0142o\u015b\u0107 pracy mia\u0142a pokry\u0107 strona Polska.<\/p>\n

3 System obrony pasywnej, konieczny ze wzgl\u0119du na przysz\u0142e operowanie w strefach niebezpiecznych, tak\u017ce sfinansuje strona Polska.<\/p>\n

4 Strona Polska przedstawi\u0142a konkretn\u0105 list\u0119 cz\u0119\u015bci zapasowych zabezpieczaj\u0105cych bezpieczne i skuteczne eksploatowanie maszyn w okresie 2-3 lat przy \u015brednim nalocie 300 godzin rocznie. Strona ameryka\u0144ska wyrazi\u0142a zgod\u0119, daj\u0105c jednak do zrozumienia, \u017ce wiele pozycji b\u0119dzie po remontach lub pochodzi\u0107 z zapas\u00f3w, a nie z bie\u017c\u0105cej produkcji.<\/p>\n

5 Strona ameryka\u0144ska bardzo cz\u0119sto powo\u0142uje si\u0119 na normy magazynowania cz\u0119\u015bci (AFJMAN 23-210), wskazuj\u0105c, \u017ce 8. Baza Lotnicza nie dysponuje odpowiednimi warunkami magazynowymi, co utrudnia udzielanie stosownych gwarancji.<\/p>\n

6 Przedstawiciele USAF nie byli w stanie przedstawi\u0107 aktualnego ukompletowania samolot\u00f3w z ich konkretnymi numerami seryjnymi. Jasno\u015b\u0107 istnia\u0142a tylko co do silnik\u00f3w i \u015bmigie\u0142. Tu pojawi\u0142 si\u0119 problem przed\u0142u\u017cenia ich resursu, w\u00f3wczas nie rozstrzygni\u0119ty.<\/p>\n

7 Przedstawiciele USAF przyznali, \u017ce nie dysponuj\u0105 informacjami o poprzednim u\u017cytkowaniu maszyn. Uprzedzaj\u0105c fakty podamy, \u017ce w\u0142a\u015bnie brak wiedzy o faktycznym stanie samolot\u00f3w leg\u0142 u podstaw upadku tego programu.<\/p>\n

8 Wsp\u00f3lne stanowisko wszystkich stron zamkn\u0119\u0142o si\u0119 stwierdzeniem, \u017ce dla realizacji za\u0142o\u017conego celu braknie oko\u0142o 240 tysi\u0119cy dolar\u00f3w.<\/p>\n

9 Zakupy b\u0119d\u0105 realizowane w systemie PROS II (Parts and Repaire Ordering System II) za po\u015brednictwem agencji AFSAC (Air Force Security Assistance Center) na typowych zasadach. Jest to dobry system, bo skutecznie okre\u015bla zadania Polskich Si\u0142 Powietrznych i Departamentu Zaopatrzenia Si\u0142 Zbrojnych. Trzeba tak\u017ce pami\u0119ta\u0107, \u017ce terminy realizacji poszczeg\u00f3lnych zam\u00f3wie\u0144 s\u0105 d\u0142ugie; pilne do 60 dni roboczych, awaryjne do 76 dni roboczych, zwyk\u0142e ponad 76 dni roboczych.<\/p>\n

10 Przedstawiono system remontowo-naprawczy, kt\u00f3rego logistyka zajmuje si\u0119 agencja AFSAC. Ona o wszystkim b\u0119dzie decydowa\u0142a. Przedstawi form\u0119 rozwi\u0105zania problemu, a strona Polska zaakceptuje lub nie. Je\u015bli nie, czeka na kolejna propozycje AFSAC. (A samolot stoi). Do tego musimy zabezpieczy\u0107 \u015brodki finansowe na op\u0142aty celno-ekspedycyjne i transportowe.<\/p>\n

11 Samolot numer 6 (C-130 K-30) strona ameryka\u0144ska rozbierze na cz\u0119\u015bci, opisze i wy\u015ble do Polski. Cz\u0119\u015bci uszkodzone i nie nadaj\u0105c si\u0119 do naprawy b\u0119d\u0105 ze z\u0142omowane.<\/p>\n

12 Strona ameryka\u0144ska zaproponowa\u0142a tak\u017ce dostarczenie kolejnego nielotnego egzemplarza.<\/p>\n

13 Okaza\u0142o si\u0119 tak\u017ce, \u017ce strona Polska dysponuje du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105 sprz\u0119tu obs\u0142ugi naziemnej. Np. urz\u0105dzenia do obs\u0142ugi akumulator\u00f3w RF80K, dystrybutor tlenu gazowego AKZS-75M, dystrybutor azotu UGZSMA, rozruszniki elektryczne LUZES-VD, APA-5D. Obni\u017cy to koszty.<\/p>\n

14 Problemem do rozstrzygni\u0119cia pozosta\u0142a sprawa odladzania zimowego maszyn. Czyli jakie preparaty mo\u017cna stosowa\u0107 na lotnisku dla odlodzenia p\u0142atowca.<\/p>\n

15 Personel lataj\u0105cy ma by\u0107 wyposa\u017cony w; sprz\u0119t wysoko\u015bciowo-ratunkowy, he\u0142m HGU-55, he\u0142m ICS Cord, mikrofon M87, pokrowiec-torba na he\u0142m, maska MBU-12\/P02, kamizelka ratunkowa LBU-10, kamizelka transportowa SV-2B. Strona Polska ma dostarczy\u0107 radiostacje ratunkowe trzyzakresowe 121,5\/243\/406 MHz i spadochrony ratunkowe.<\/p>\n

Przed Polsk\u0105 stan\u0119\u0142y dwa najpilniejsze zadnia; logistyka zaopatrzenia i system magazynowania. Aby usprawni\u0107 ten program postanowiono niekt\u00f3re jego elementy po\u0142\u0105czy\u0107 z Programem F-16. Tak powsta\u0142y mo\u017cliwo\u015bci wykorzystania zaplecza magazynowego, szkolenia j\u0119zykowego i logistyki w dw\u00f3ch r\u00f3\u017cnych programach.<\/p>\n

Ten zamiar zakupu 6 maszyn ex brytyjskich C-130 zosta\u0142 sformalizowany decyzj\u0105 Ministra Obrony Narodowej nr 79\/MON z dnia 2005-06-04, w sprawie wyposa\u017cenia Si\u0142 Zbrojnych RP w samoloty transportowe C-130 K Hercules i zapewnienia jego finansowania, a w dniu 2005-06-15, podpisano stosown\u0105 umow\u0119 z amerykanami. To strona USA mia\u0142a sfinansowa\u0107 ten zakup za sum\u0119 75,2 milion\u00f3w dolar\u00f3w.<\/p>\n

Firma Lockheed przyst\u0105pi\u0142a do pracy i bardzo szybko okaza\u0142o si\u0119, \u017ce remont samolot\u00f3w musi by\u0107 znacznie powa\u017cniejszy ni\u017c dotychczas s\u0105dzono. Nale\u017ca\u0142oby wymieni\u0107 centrop\u0142at skrzyd\u0142a, silniki, \u015bmig\u0142a. Ca\u0142y remont przekroczy\u0142by 200 milion\u00f3w dolar\u00f3w i wyd\u0142u\u017cy\u0142by si\u0119 do 5 lat. Ten program nale\u017ca\u0142o natychmiast zako\u0144czy\u0107 i poszuka\u0107 nowego rozwi\u0105zania.<\/p>\n

Nowa oferta pozyskania samolot\u00f3w C-130. 2005 rok.<\/strong><\/p>\n

Strona USA by\u0142a tak samo mocna zainteresowana jak i Rzeczypospolita posiadaniem \u015brednich samolot\u00f3w transportowych typu C-130. Dlatego ju\u017c pod koniec 2005 roku, pojawi\u0142a si\u0119 nowa propozycja. Zaoferowano nam 5 maszyn C-130 E z zasob\u00f3w USAF. Tu przypomn\u0119, \u017ce wersja C-130 E by\u0142a produkowana w latach 1962 – 1974, czyli najm\u0142odsza maszyna ma 35 lat. Jednak oferowane nam samoloty mia\u0142yby by\u0107 wyremontowane i zmodernizowane przez producenta. I ponownie rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 d\u0142ugie pertraktacje.<\/p>\n

\"Nasz
Nasz przysz\u0142y C-130 E nb 1505 nr 70-127763 zakonserwowany. 2007 rok. Zdj\u0119cie LAC<\/figcaption><\/figure>\n

Ju\u017c w 2006 roku, Si\u0142y Powietrzne podj\u0119\u0142y dzia\u0142ania w celu nowej organizacji Lotnictwa Transportowego. Wynika\u0142o to z kilku przes\u0142anek, a podstawow\u0105 by\u0142y plany pozyskania nowych statk\u00f3w powietrznych. Zdecydowano, \u017ce powstanie Brygada Lotnictwa Transportowego, w kt\u00f3rej sk\u0142ad wesz\u0142y; 13. ELTr Balice, 14. ELTr Powidz oraz dwie eskadry Lotnictwa Transportowo-\u0141\u0105cznikowego. Za stworzeniem nowego centrum Lotnictwa Transportowego w Powidzu przemawia\u0142y wzgl\u0119dy ekonomiczne, usytuowanie lotniska, jego rozmiary i inne. Powstanie nowej organizacji nast\u0105pi\u0142o w 2007 roku.<\/p>\n

W sprawie programu wymieniono setki korespondencji, przeprowadzono wiele negocjacji i spotka\u0144. Jedno z takich spotka\u0144 odby\u0142o si\u0119 w dniu 2007-10-04, w 3. Brygadzie Lotnictwa Transportowego i w 14. ELTr w Powidzu. Stron\u0119 ameryka\u0144sk\u0105 reprezentowali: mjr Kenneth Ribble z Si\u0142 Powietrznych USA oraz Robert Orzy\u0142owski z Ambasady USA w Warszawie. Ze strony Polskiej w spotkaniu uczestniczyli: dow\u00f3dca 3. BLTr gen. bryg. pil. Adam \u015awierkocz, dow\u00f3dca 14. ELTr pp\u0142k pil. Mieczys\u0142aw Gaudyn oraz oficerowie z 3. BLTr i 14. ELTr. Opr\u00f3cz spraw tycz\u0105cych szczeg\u00f3\u0142\u00f3w dostaw samolot\u00f3w i cz\u0119\u015bci zamiennych om\u00f3wiono zagadnienia dotycz\u0105ce szkolenia personelu lataj\u0105cego oraz s\u0142u\u017cby in\u017cynieryjno-lotniczej (SIL). Ustalono terminy wyjazd\u00f3w poszczeg\u00f3lnych grup na szkolenie w USA.<\/p>\n

W dniu 2008-03-17, w Powidzu odby\u0142a si\u0119 dwustronna konferencja uzgodnieniowa \u201eProgramu C-130 dla Polski PMR\u201d (ang. Programmed Management Review). Stron\u0119 ameryka\u0144sk\u0105 reprezentowali: David Ham, mjr Chad Meyering oraz mjr Kenneth Ribble. Ze strony Polskiej w spotkaniu uczestniczy\u0142 m.in. Dow\u00f3dca 3. BLTr gen. bryg. pil. Adam \u015awierkocz. \u0141\u0105cznie by\u0142o ponad 20 oficer\u00f3w.<\/p>\n

W trakcie spotkania om\u00f3wiono zaawansowanie prac nad przygotowaniem infrastruktury na lotnisku w Powidzu. Przedstawiciele strony USA szczeg\u00f3\u0142owo om\u00f3wili zaawansowanie procesu modernizacji i remont\u00f3w samolot\u00f3w, a mjr Kenneth Robble zapewni\u0142, \u017ce wszystkie terminy dostaw C-130 Hercules dla 14. ELTr b\u0119d\u0105 dotrzymane. W drugiej cz\u0119\u015bci spotkania wszyscy uczestnicy udali si\u0119 na miejsce prowadzonych inwestycji, gdzie naocznie mogli oceni\u0107 post\u0119py prac. Po oficjalnych sprawozdaniach rozgorza\u0142a dyskusja, w trakcie kt\u00f3rej poruszano istotne zagadnienia dla w\u0142a\u015bciwego wykorzystania C-130 Hercules. Dyskutowano m.in. nad mo\u017cliwo\u015bci\u0105 zwi\u0119kszenia resurs\u00f3w mi\u0119dzy remontowych samolot\u00f3w oraz mo\u017cliwo\u015bciach prowadzenia szkolenia trzeciej grupy pilot\u00f3w w Polsce przez stron\u0119 USA z wykorzystaniem Mobile Training Team (MTT) (Mobilny Zesp\u00f3\u0142 Treningowy).<\/p>\n

W dniu 2008-04-17, na lotnisku 33. Bazy Lotniczej (33. Blot) w Powidzu wyl\u0105dowa\u0142 samolot z Major General (IL) William L. Enyart na pok\u0142adzie. Gen. Enyart jest g\u0142\u00f3wnym doradc\u0105 ds. wojskowych Gubernatora stanu Illinois w USA oraz zajmuje stanowisko Dow\u00f3dcy Gwardii Narodowej w stanie Illinois (Adjutant General for the Illinois National Guard). Wizyta gen. Enyart by\u0142a szczeg\u00f3lnie wa\u017cna dla Si\u0142 Powietrznych, bo to w\u0142a\u015bnie Si\u0142y Powietrzne Gwardii Narodowej z Illinois aktywnie wspieraj\u0105 modernizacj\u0119 Polskich Si\u0142 Powietrznych.<\/p>\n

Instruktorzy z Mobilnego Zespo\u0142u Treningowego MTT (mobile training team) uczestnicz\u0105 w szkoleniu pilot\u00f3w F-16 w 31. Bazie Lotnictwa Taktycznego w Krzesinach. Podczas spotkania, w kt\u00f3rym uczestniczy\u0142 Dow\u00f3dca 33. BLot p\u0142k Les\u0142aw Dubaj, oficerowie z 3. BLTr oraz oficerowie z Dow\u00f3dztwa Si\u0142 Powietrznych, om\u00f3wiono zasady przysz\u0142ej wsp\u00f3\u0142pracy pomi\u0119dzy Gwardi\u0105 Narodow\u0105 i 3. Brygad\u0105 Lotnictwa Transportowego. Major General (IL) William L. Enyart dowodzi ponad 13,5 tys. \u017co\u0142nierzy, a w sk\u0142ad Si\u0142 Powietrznych Gwardii Narodowej z Illinois wchodz\u0105 m.in. 126. skrzyd\u0142o samolot\u00f3w tankowania powietrznego z samolotami KC-135 E (126th Air Refueling Wing), 182. skrzyd\u0142o lotnictwa transportowego z samolotami C-130 E (182th Airlift Wing) oraz 183. skrzyd\u0142o lotnictwa taktycznego z samolotami F-16 C (183th Fighter Wing). Genera\u0142 Enyart jest absolwentem m.in. U.S. Army War College, U.S. Army Command and General Staff College, The Judge Advocate General Officer Advanced Court, Infantry Officer Basic Course. Wielokrotnie wyr\u00f3\u017cniany najwy\u017cszymi odznaczeniami pa\u0144stwowymi i wojskowymi.<\/p>\n

\"Spotkanie
Spotkanie dwustronne USA-Polska w sprawie samolot\u00f3w C-130 i F-16. Zdj\u0119cie LAC<\/figcaption><\/figure>\n

\"Spotkanie
Spotkanie dwustronne USA-Polska w sprawie samolot\u00f3w C-130 i F-16. Zdj\u0119cie LAC<\/figcaption><\/figure>\n

\"Spotkanie
Spotkanie dwustronne USA-Polska w sprawie samolot\u00f3w C-130 i F-16. Zdj\u0119cie LAC<\/figcaption><\/figure>\n

Istotne zmiany w umowie (zmiana wersji z \u201eK\u201d na wersj\u0119 \u201eE\u201d) oraz zmiany w strukturach resortu MON (reorganizacja Si\u0142 Powietrznych – zlikwidowanie pionu Logistyki, powstanie Inspektoratu Wsparcia Si\u0142 Zbrojnych) generowa\u0142y potrzeb\u0119 wydania nowej decyzji. Nowa decyzja Ministra Obrony Narodowej nr 270\/MON w sprawie wyposa\u017cenia Si\u0142 Zbrojnych RP w samoloty transportowe C-130 E Herkules i zapewnienia jego finansowania, zosta\u0142a podpisana 2008-05-29 i w czerwcu 2008 roku, podpisano umow\u0119. Wed\u0142ug ostatecznego wariantu umowy – 5 dostarczonych C-130, pakiet logistyczny i pakiet szkolenia za\u0142\u00f3g wyceniono na 98,4 miliona dolar\u00f3w. Kwot\u0119 t\u0119 pokry\u0142 rz\u0105d USA w ramach bezzwrotnej po\u017cyczki. Nie oznacza to wcale, \u017ce Polska nic nie wy\u0142o\u017cy\u0142a. Nasz udzia\u0142 finansowy dotyczy inwestycji z zakresu infrastruktury na lotnisku w Powidzu, kt\u00f3re decyzj\u0105 MON zosta\u0142o wytypowane na baz\u0119 C-130 Herkules. Koszt ten wyni\u00f3s\u0142 617 milion\u00f3w z\u0142otych, poniesionych w latach 2005 – 2010.<\/p>\n

G\u0142\u00f3wne za\u0142o\u017cenia programu zakupu i eksploatacji samolot\u00f3w C-130 E okre\u015bla\u0142y m.in.:\u2028\u2022 spe\u0142nienie przez awionik\u0119 samolotu wymaga\u0144 dla ruchu w mi\u0119dzynarodowej przestrzeni powietrznej oraz kompatybilno\u015b\u0107 sprz\u0119tow\u0105 z wymaganiami NATO;\u00a0\u2028<\/p>\n

\u2022 Otwarty charakter architektury systemu awioniki, umo\u017cliwiaj\u0105cy dalsz\u0105 modernizacj\u0119;\u00a0\u2028<\/p>\n

\u2022 Wsparcie techniczne dla nalotu 200 h rocznie i udzia\u0142 w programach wsparcia na 1 rok;\u2028<\/p>\n

\u2022 Wyposa\u017cenie w systemy obrony i cargo na ka\u017cdym samolocie oraz szkolenie personelu lataj\u0105cego i technicznego.<\/p>\n

Przyj\u0119cie programu C-130 E umo\u017cliwia\u0142o d\u0142u\u017csz\u0105 eksploatacj\u0119 samolot\u00f3w, ze wzgl\u0119du na ich lepszy stan techniczny oraz lepsze wsparcie techniczne ze strony ameryka\u0144skiej w pocz\u0105tkowym okresie eksploatacji.<\/p>\n

Za\u0142o\u017cono, i\u017c finansowanie programu b\u0119dzie realizowane z funduszy pozosta\u0142ych z umowy na dostaw\u0119 samolot\u00f3w C-130 K, planowanych \u015brodk\u00f3w na wyposa\u017cenie samolot\u00f3w C-130 K w systemy obrony oraz dodatkowych \u015brodk\u00f3w w ramach grantu przyznanego przez Kongres Stan\u00f3w Zjednoczonych na finansowanie programu, w tym na wymian\u0119 centrop\u0142at\u00f3w.<\/p>\n

Umowa na dostaw\u0119 samolot\u00f3w C-130 E zosta\u0142a doprecyzowana czterema aneksami:<\/p>\n

\u2022 Ze wzgl\u0119du na fakt podpisania porozumienia PL-D-QAG (2004-06-22) na dostaw\u0119 5 samolot\u00f3w C-130 K Herkules na og\u00f3ln\u0105 warto\u015b\u0107 75,2 mln USD, konieczne by\u0142o opracowanie i podpisanie nowej umowy. 2006-01-10, podpisano Aneks 1, zmieniaj\u0105cy wersj\u0119 oferowanych samolot\u00f3w z \u201eK\u201d na \u201eE\u201d. Aneks uwzgl\u0119dnia\u0142 zwi\u0119kszony pakiet cz\u0119\u015bci zamiennych, wykonanie PDM ( Programmed Depot Maintenance ) na wszystkich pi\u0119ciu samolotach oraz wyposa\u017cenie ka\u017cdego samolotu w system cargo i system obrony.<\/p>\n

\u2022 Kolejny aneks (Aneks 2) podpisano 2007-12-11 i uwzgl\u0119dniono w nim zwi\u0119kszony pakiet wyposa\u017cenia naziemnego, szkolenia personelu (uwzgl\u0119dnienie diet i zakwaterowania dla szkolonych).<\/p>\n

\u2022 Aneks 3 podpisano 2008-06-13. Aneks ten nie zmienia\u0142 warto\u015bci ca\u0142ej umowy. By\u0142a to jedynie korekta finansowa pomi\u0119dzy poszczeg\u00f3lnymi przedsi\u0119wzi\u0119ciami. Zwi\u0119kszono w ten spos\u00f3b nak\u0142ady na szkolenie personelu, dokumentacj\u0119 techniczn\u0105 oraz pakiet wyposa\u017cenia naziemnego i cz\u0119\u015bci zamiennych.<\/p>\n

\u2022 Aneks 4 (zwi\u0119kszaj\u0105cy koszt szkolenia oraz nieprzewidziane naprawy) podpisano 2008-10-31.<\/p>\n

Wed\u0142ug umowy, program dostawy samolot\u00f3w C-130 E Herkules z zasob\u00f3w Si\u0142 Powietrznych USA finansowany jest w ramach bezzwrotnej po\u017cyczki rz\u0105du ameryka\u0144skiego (FMF). Umowa nie dotyczy inwestycji z zakresu infrastruktury.<\/p>\n

Ca\u0142kowita kwota programu po podpisaniu Aneksu 4 wynosi 98,4 mln $. Koszt inwestycji infrastruktury wyniesie og\u00f3\u0142em za lata 2005-2012 \u2013 617 mln z\u0142.<\/p>\n

Zaoferowane Polsce samoloty s\u0105 w du\u017co lepszym stanie ni\u017c poprzednio proponowane C-130 K. Lecz mimo to od razu dokonano w nich wymiany centrop\u0142at\u00f3w. Remont z jednoczesn\u0105 modernizacj\u0105 dotyczy\u0142 g\u0142\u00f3wnie awioniki. Samoloty otrzyma\u0142y tak zwan\u0105 otwart\u0105 architektur\u0119, czyli w przysz\u0142o\u015bci, w razie konieczno\u015bci i dost\u0119pnych finans\u00f3w, mo\u017cna montowa\u0107 kolejne nowe systemy. Awionika pozwala na loty w mi\u0119dzynarodowej strefie i zgodnie ze standardami NATO. Samoloty otrzyma\u0142y systemy pasywnej obrony. Zamontowano tak\u017ce nowe systemy obs\u0142ugi \u0142adunk\u00f3w. Strona Ameryka\u0144ska zaoferowa\u0142a Polsce wymian\u0119 silnik\u00f3w i \u015bmigie\u0142 ju\u017c na pocz\u0105tku. Jednak odm\u00f3wili\u015bmy, ze wzgl\u0119d\u00f3w finansowych i czasu realizacji. Dodatkowe 18 miesi\u0119cy remontu. Po pi\u0119ciu latach samoloty przejd\u0105 remonty planowe, dlatego w\u00f3wczas ze zdobytymi do\u015bwiadczeniami mo\u017cemy zakupi\u0107 odpowiednie modyfikacje.<\/p>\n

Przeprowadzony remont pozwala na eksploatacj\u0119 maszyn przez jeszcze 20 lat (przy poprzednich m\u00f3wiono o 5-6 latach) przy rocznym nalocie 600 godzin (czyli tak jak poprzednio).<\/p>\n

W wyniku prowadzonych negocjacji ze stron\u0105 Ameryka\u0144sk\u0105 ustalono, \u017ce w celu w\u0142a\u015bciwego zabezpieczenia procesu eksploatacji samolot\u00f3w C-130 E zasadnym jest zakup pakietu logistycznego za 11 mln USD, pakietu szkolenia personelu lataj\u0105cego i technicznego za 11 mln USD (oddzielna umowa PL-D-QAH) oraz zakup dodatkowego wyposa\u017cenia i pokrycie zwi\u0119kszonych koszt\u00f3w szkolenia za 3 mln USD (Aneks 4 do Umowy).<\/p>\n

Pakiet szkolenia personelu (11 mln USD) zawiera:\u2028<\/p>\n

\u2022 szkolenie dodatkowych za\u0142\u00f3g samolotu C-130 E (5 za\u0142\u00f3g) i personelu technicznego (25 os\u00f3b);\u2028<\/p>\n

\u2022 szkolenie personelu technicznego do poziomu instruktora;\u2028<\/p>\n

\u2022 rozszerzone szkolenie przy udziale mobilnych zespo\u0142\u00f3w szkolenia (MTT).<\/p>\n

Pakiet logistyczny (11 mln USD) zawiera:\u2028<\/p>\n

\u2022 zwi\u0119kszon\u0105 ilo\u015b\u0107 cz\u0119\u015bci zamiennych, narz\u0119dzi i sprz\u0119tu wsparcia;\u2028<\/p>\n

\u2022 udzia\u0142 w programie \u201eNapraw i ode\u015blij\u201d i innych programach wsparcia;\u2028<\/p>\n

\u2022 wyposa\u017cenie do zrzutu \u0142adunku (mo\u017cliwo\u015bci zrzutu przy noktowizji);\u2028<\/p>\n

\u2022 opancerzenie samolot\u00f3w.<\/p>\n

Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce wydzielone \u015brodki na pakiet logistyczny oraz na pakiet szkoleniowy pozwol\u0105 na zwi\u0119kszenie stanu personelu lataj\u0105cego do 2 za\u0142\u00f3g na 1 samolot oraz na bezpieczne wykorzystanie samolotu do realizacji zada\u0144 przy nalocie 600 godzin rocznie. Dow\u00f3dca Si\u0142 powietrznych gen. broni pil. Andrzej B\u0142asik podczas posiedzenia Sejmowej Komisji Obrony Narodowej w dniu 2009-01-22, informowa\u0142 pos\u0142\u00f3w komisji, i\u017c w przysz\u0142o\u015bci b\u0119dzie mo\u017cna rozwa\u017cy\u0107 opcjonaln\u0105 modernizacj\u0119 Polskich Herkules\u00f3w, przede wszystkim w zakresie silnik\u00f3w. Tak\u0105 propozycj\u0119 z\u0142o\u017cy\u0142a strona Ameryka\u0144ska, jednak ze wzgl\u0119du na czas jej realizacji, nie zosta\u0142a zaakceptowana przez stron\u0119 Polsk\u0105. Gen. Andrzej B\u0142asik podkre\u015bli\u0142, \u017ce decyzja w tej sprawie powinna by\u0107 podj\u0119ta po pewnym okresie eksploatacji C-130 w Polsce. Ewentualn\u0105 modernizacj\u0119 samolot\u00f3w b\u0119dzie mo\u017cna wykona\u0107 w ramach prac remontowych, kt\u00f3re wed\u0142ug wst\u0119pnych ocen zostan\u0105 podj\u0119te po ok. 5 latach eksploatacji. Finansowanie dodatkowych wydatk\u00f3w b\u0119dzie realizowane w miar\u0119 mo\u017cliwo\u015bci r\u00f3wnie\u017c z funduszy pomocowych. Cz\u0119\u015b\u0107 tych wydatk\u00f3w b\u0119dzie realizowana z funduszy narodowych.<\/p>\n

Szkolenie personelu lataj\u0105cego samolot\u00f3w C-130 E Hercules.<\/strong><\/p>\n

Szkolenie personelu rozpocz\u0119to w Polsce od doskonalenia j\u0119zyka angielskiego do poziomu ECL 80-85 dla pilot\u00f3w i ECL 70-75 dla personelu naziemnego. Szkolenie w zakresie j\u0119zyka technicznego przeprowadzono w USA. Szkolenie techniczne w USA i w Polsce. To szkolenie ju\u017c rozpocz\u0119to w 2005 roku, po czym wstrzymano, aby z nowym porozumieniem kontynuowa\u0107 w 2008 roku.<\/p>\n

W 2008 roku, do USA wys\u0142ano pierwsze osoby personelu lataj\u0105cego. Rekrutacj\u0119 przeprowadzono w\u015br\u00f3d lotnik\u00f3w samolot\u00f3w An-26, C-295 M i M-28. Szkolenie prowadzono w 118. Skrzydle Lotnictwa Transportowego Gwardii Narodowej w Nashville.<\/p>\n

W dniu 2008-11-17, po 11 tygodniach intensywnego szkolenia lotniczego w Nashville w USA, pierwsze dwie za\u0142ogi polskich C-130 E Herkules zda\u0142y stosowne egzaminy i sta\u0142y si\u0119 zdolne do pilotowania tych maszyn. Polscy lotnicy, pod okiem instruktor\u00f3w ze 118. Skrzyd\u0142a Lotnictwa Transportowego Gwardii Narodowej zdobywali przez ten czas wiedz\u0119 teoretyczn\u0105, szkolili si\u0119 na symulatorach lotu oraz statkach powietrznych.<\/p>\n

\"Pierwsza
Pierwsza grupa Polskich lotnik\u00f3w przeszkolona na samoloty C-130 E Hercules. 2008 rok. Zdj\u0119cie PSP<\/figcaption><\/figure>\n

Do lutego 2009 roku, wyszkolono w USA dwie kompletne za\u0142ogi; 4 pilot\u00f3w, 2 nawigator\u00f3w, 2 technik\u00f3w pok\u0142adowych, 2 technik\u00f3w za\u0142adunku i 25 os\u00f3b personelu naziemnego. Kolejne trzy przeszkolone za\u0142ogi wr\u00f3ci\u0142y do kraju w marcu 2009 roku. W ten spos\u00f3b zamkni\u0119to pakiet szkoleniowy. Strona Polska przeprowadzi\u0142a kolejne rozmowy, w wyniku kt\u00f3rych ma by\u0107 wyszkolonych jeszcze 5 za\u0142\u00f3g. B\u0119dzie to w\u00f3wczas optimum, czyli dwie za\u0142ogi na jeden samolot. Aby w pe\u0142ni wykorzysta\u0107 mo\u017cliwo\u015bci samolotu istnieje potrzeba wyszkolenia 3 za\u0142\u00f3g na samolot oraz kierowanie 2 razy w roku personelu lataj\u0105cego na szkolenie na symulatorach w USA na okres 3-5 dni (brak takiego symulatora w Europie).<\/p>\n

Prace w Powidzu.<\/strong><\/p>\n

W obszarze infrastruktury w ramach Centralnego Planu Inwestycji Budowlanych resortu obrony narodowej realizowane by\u0142y zadania zwi\u0105zane z przygotowaniem lotniska Powidz na rzecz przyj\u0119cia i eksploatacji samolot\u00f3w C-130.<\/p>\n

G\u0142\u00f3wnymi zadaniami inwestycyjnymi na lotnisku w Powidzu by\u0142a nowa nawierzchnia lotniska i nowy du\u017cy hangar. Termin zako\u0144czenia budowy nowego hangaru to data 2010 roku, a do tego czasu samoloty korzystaj\u0105 z lekkiego hangaru przeno\u015bnego.<\/p>\n

W\u015br\u00f3d innych zada\u0144 by\u0142y; nowe o\u015bwietlenie, port prze\u0142adunkowy, nowe magazyny, sie\u0107 wodoci\u0105gowa i cieplna, modernizacja wielu budynk\u00f3w, a tak\u017ce budowa hali sportowej z basenem.<\/p>\n

W latach 2005-2008 zrealizowano 21 przedsi\u0119wzi\u0119\u0107 modernizacyjnych, na kt\u00f3re wydano 201 mln z\u0142. Zako\u0144czono 7 zamierze\u0144. W 2009 roku realizuje si\u0119 14 zada\u0144 na \u0142\u0105czn\u0105 kwot\u0119 158,9 mln z\u0142. S\u0105 to zadania kontynuowane z lat poprzednich. Planuje si\u0119, \u017ce w 2009 roku, zako\u0144czone zostan\u0105 3 zamierzenia. Docelowo, w latach 2010 – 2012, na zako\u0144czenie 11 zada\u0144 inwestycyjnych zaplanowano \u015brodki w wysoko\u015bci 310 mln z\u0142. Oczywi\u015bcie s\u0105 r\u00f3wnie\u017c zadania dodatkowe – Si\u0142y Powietrzne wyspecyfikowa\u0142y 7 takich zada\u0144. Koszt realizacji dodatkowych zada\u0144 zosta\u0142 oszacowany na kwot\u0119 95,5 mln z\u0142. Koszt inwestycji infrastrukturalnych wyniesie og\u00f3\u0142em w latach 2005 \u2013 2012, 766 mln z\u0142.<\/p>\n

Najwa\u017cniejszym zadaniem zwi\u0105zanym z rozbudow\u0105 i modernizacj\u0105 bazy w Powidzu jest modernizacja nawierzchni lotniskowych. Drugim – budowa hangaru obs\u0142ugi samolotu. Ze wzgl\u0119du na op\u00f3\u017anienia w jego budowie zakupiono hangar przeno\u015bny. Jak informowa\u0142 dow\u00f3dca Si\u0142 Powietrznych w dniu 2009-01-22, baza by\u0142a gotowa do przyj\u0119cia samolot\u00f3w, do wykonania \u201eacceptance inspection\u201d oraz do rozpocz\u0119cia szkolenia lotniczego. Najwa\u017cniejsze z zako\u0144czonych zada\u0144 to m. in. budowa portu lotniczego, modernizacja systemu elektro-energetycznego, budowa kontenerowej stacji paliw oraz budowa stacji kontroli pojazd\u00f3w.\u2028Realizacja zada\u0144 finansowanych z Funduszu Modernizacji Si\u0142 Zbrojnych jest jak dot\u0105d niewielka ze wzgl\u0119du na rozpocz\u0119cie prac (op\u0142aty s\u0105 za wykonane prace). Niewykorzystane w danym roku \u015brodki z Funduszu Modernizacji Si\u0142 Zbrojnych "przechodz\u0105" na rok nast\u0119pny.<\/p>\n

Dodatkowe zadania pozostaj\u0105ce do wykonania (stan na 2009 rok):\u2028<\/p>\n

\u2022 Budowa bazy Kompanii Obs\u0142ugi Lotniska;\u2028<\/p>\n

\u2022 Rozbudowa magazynu uzbrojenia wraz z ogrodzeniem;\u2028<\/p>\n

\u2022 Remont budynku sztabowego nr 18;\u2028<\/p>\n

\u2022 Remont budynku koszarowego nr 16;\u2028<\/p>\n

\u2022 Modernizacja budynku kasyna;\u2028<\/p>\n

\u2022 Modernizacja klubu garnizonowego;\u2028<\/p>\n

\u2022 Budowa hali sportowej z basenem.<\/p>\n

Zadania zako\u0144czone (do 2009 roku):<\/p>\n

\u2028\u2022 budowa portu lotniczego;\u2028<\/p>\n

\u2022 modernizacja systemu elektroenergetycznego;\u2028<\/p>\n

\u2022 monta\u017c kontenerowej stacji paliw;\u2028<\/p>\n

\u2022 budowa stacji kontroli pojazd\u00f3w.<\/p>\n

Zadania w trakcie realizacji (2009 rok):\u2028<\/p>\n

\u2022 budowa systemu o\u015bwietleniowego CALVERT \u2013 zako\u0144czenie zadania planowane w 2009 roku;\u2028<\/p>\n

\u2022 modernizacja nawierzchni lotniskowych \u2013 zako\u0144czenie zadania planowane w 2011 roku;\u00a0<\/p>\n

\u2028\u2022 budowa hangaru obs\u0142ugi samolot\u00f3w \u2013 zako\u0144czenie zadania planowane w 2010 rok;\u00a0\u2028<\/p>\n

\u2022 budowa portu prze\u0142adunkowego CARGO \u2013 zako\u0144czenie zadania planowane w 2010 rok;\u2028<\/p>\n

\u2022 budowa magazynu wielofunkcyjnego \u2013 zako\u0144czenie zadania planowane w 2012 roku;\u00a0<\/p>\n

\u2028\u2022 modernizacja sk\u0142adu paliw lotniczych \u2013 zako\u0144czenie zadania planowane w 2011 roku;\u00a0<\/p>\n

\u2028\u2022 modernizacja budynku stacji \u0142adowania akumulator\u00f3w \u2013 zako\u0144czenie zadania planowane w 2008 roku;\u2028<\/p>\n

\u2022 modernizacja budynku sztabowego nr 1 \u2013 zako\u0144czenie zadania planowane w 2009 roku;\u2028<\/p>\n

\u2022 modernizacja kuchni i sto\u0142\u00f3wki \u017co\u0142nierskiej \u2013 zako\u0144czenie zadania planowane w 2008 roku;\u00a0\u2028<\/p>\n

\u2022 budowa budynku stra\u017cnicy lotniskowej stra\u017cy po\u017carnej \u2013 zako\u0144czenie zadania planowane w 2010 roku;\u00a0<\/p>\n

\u2028\u2022 budowa kolektora \u015bciekowego oraz sieci wodoci\u0105gowej i hydrantowej \u2013 zako\u0144czenie zadania planowane w 2009 roku;\u00a0\u2028<\/p>\n

\u2022 wymiana zewn\u0119trznej sieci cieplnej \u2013 zako\u0144czenie zadania planowane w 2008 roku;\u2028<\/p>\n

\u2022 budowa strzelnicy garnizonowej typu B \u2013 zako\u0144czenie zadania planowane w 2011 roku;\u00a0<\/p>\n

\u2028\u2022 modernizacja i rozbudowa parku sprz\u0119tu technicznego \u2013 zako\u0144czenie zadania planowane w 2011 roku;\u00a0\u2028<\/p>\n

\u2022 budowa kompleksowego systemu ochrony fizycznej \u2013 zako\u0144czenie zadania planowane w 2010 roku;\u00a0<\/p>\n

\u2028\u2022 modernizacja budynku sztabowego nr 91 \u2013 zako\u0144czenie zadania planowane w 2010 roku;\u00a0\u2028<\/p>\n

\u2022 budowa budynku sztabowego \u2013 zako\u0144czenie zadania planowane w 2011 roku;<\/p>\n

13 realizowanych zada\u0144 pochodzi z lat 2005 – 2007, 4 zadania z 2008 roku, co oznacza realizacj\u0119 do 2012 roku \u0142\u0105cznie 17 zada\u0144.<\/p>\n

Dostawa C-130 E do Polski. 2009 rok.<\/strong><\/p>\n

Pierwszy C-130 E do Polski mia\u0142 przylecie\u0107 z ko\u0144cem 2008 roku. Podawano nawet dok\u0142adne daty; 2008-11-21, 2008-12-18, 2009-02-25. Dat\u0119 przesuwali Amerykanie z powod\u00f3w technicznych. Podano nawet, \u017ce powodem jest op\u00f3\u017anienie prac na lotnisku w Powidzu. By\u0107 mo\u017ce. Faktem jest natomiast, \u017ce daty te podawa\u0142a prasa, a nie Dow\u00f3dztwo Si\u0142 Powietrznych Rzeczypospolitej. Data podana przez SP to by\u0142 dzie\u0144 2009-03-24 i tak si\u0119 sta\u0142o.<\/p>\n

W dniu 2009-03-24, z lotniska bazy USAF na terenie Niemiec wystartowa\u0142 C-130 E, kt\u00f3ry pojawi\u0142 si\u0119 nad lotniskiem w Powidzu w towarzystwie dw\u00f3ch F-16 Jastrz\u0105b. Wykona\u0142 kr\u0105g nad lotniskiem i o godzinie 12;25 przyziemi\u0142. W ten spos\u00f3b PSP rozpocz\u0119\u0142y eksploatacj\u0119 C-130 Hercules.<\/p>\n

We wtorkowej (2009-03-24) uroczysto\u015bci udzia\u0142 wzi\u0105\u0142 m. in. podsekretarz stanu w MON ds. polityki obronnej Stanis\u0142aw Jerzy Komorowski, dow\u00f3dca Si\u0142 Powietrznych gen. broni pil. Andrzej B\u0142asik, dow\u00f3dca 3. Skrzyd\u0142a Lotnictwa Transportowego gen. bryg. pil. Tadeusz Mikutel, a tak\u017ce przedstawiciele w\u0142adz samorz\u0105dowych i lokalnych.<\/p>\n

\"Pierwszy
Pierwszy C-130 E Hercules nb 1501 w Wojsku Polskim. W\u015br\u00f3d go\u015bci Ambasador USA. Powidz 2009-03-24. Zdj\u0119cie PSP<\/figcaption><\/figure>\n

\"Pierwszy
Pierwszy C-130 E Hercules nb 1501 w Wojsku Polskim. Po\u015bwi\u0119cenie Powidz 2009-03-24. Zdj\u0119cie PSP<\/figcaption><\/figure>\n

\"Pierwszy
Pierwszy C-130 E Hercules nb 1501 w Wojsku Polskim. Powidz 2009-03-24. Zdj\u0119cie PSP<\/figcaption><\/figure>\n

Wszystkie 5 samolot\u00f3w C-130 b\u0119dzie stacjonowa\u0142o w 33. Blot razem z o\u015bmioma M-28 Bryza (obecnie \u2013 2009 roku, 4 sztuki). Dla Powidza przewidziano tak\u017ce dwa samoloty transportowo tankuj\u0105ce MRTT (Multi-Role Transport Tanker), ale niezgodne z traktatem stowarzyszeniowym z NATO decyzje Rz\u0105du Rzeczypospolitej (z premierem Donaldem Tuskiem), odsun\u0119\u0142y to zobowi\u0105zanie w nieokre\u015blon\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107. W przysz\u0142o\u015bci 14. ELTr i 33. Baza Lotnicza zostan\u0105 po\u0142\u0105czone w jeden organizm \u2013 33 Baz\u0119 Lotnictwa Transportowego, nadal pod dow\u00f3dztwem 3. Brygady Lotnictwa Transportowego z siedziba w Powidzu.\u2028Zgodnie z planem kolejne C-130 maj\u0105 przylatywa\u0107 do Polski mniej wi\u0119cej co kwarta\u0142, a ostatni latem 2010 roku.<\/p>\n

Na przyby\u0142ym C-130 by\u0142y ju\u017c namalowane szachownice, ale podobnie jak w przypadku F-16 Jastrz\u0105b by\u0142y zaklejone. Jednak piloci Ameryka\u0144scy zrobili nam du\u017c\u0105 przyjemno\u015b\u0107 ods\u0142aniaj\u0105c na terenie Niemiec ju\u017c jedn\u0105 szachownic\u0119 pod prawym skrzyd\u0142em. Samolot otrzyma\u0142 numer burtowy 1501, a numer seryjny to 70-1273, co nie pozostawia z\u0142udze\u0144, \u017ce maszyna zosta\u0142a zbudowana w 1970 roku.<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

\n

316 Rozdzia\u0142 2009-03-24<\/strong><\/p>\n

\u2028Lockheed Martin C-130 E Hercules<\/strong>\u2028<\/p>\n

Polska<\/strong><\/p>\n

Konstrukcja<\/strong><\/p>\n

\"Lockheed
Lockheed C-130 E nb 1501 na terenie bazy USA w Niemczech. 2009-03-23. Zdj\u0119cie PSP<\/figcaption><\/figure>\n

Konstrukcja Lockheed C-130 Hercules<\/strong><\/p>\n

Lockheed C-130 Hercules jest \u015brednim czterosilnikowym g\u00f3rnop\u0142atem przeznaczonym do transportu sprz\u0119tu wojskowego i desantowania wojsk. P\u0142atowiec metalowy, g\u0142\u00f3wnie stopy aluminium i stali. Konstrukcja klasyczna z tyln\u0105 ramp\u0105 za\u0142adunkow\u0105.<\/p>\n

Skrzyd\u0142o proste podzielone technologicznie na trzy cz\u0119\u015bci. \u015arodkowa to centrop\u0142at o obrysie prostok\u0105tnym. Cz\u0119\u015bci zewn\u0119trzne o obrysie trapezowym maj\u0105 wznos 3 stopnie. Konstrukcja skrzyde\u0142 dwud\u017awigarowa, z pracuj\u0105cym frezowanym pokryciem. Skrzyd\u0142a wyposa\u017cono na sp\u0142ywie w klapy i lotki. Poruszane s\u0105 one hydraulicznie przez dwie niezale\u017cne instalacje z podw\u00f3jnymi wzmacniaczami hydraulicznymi. Klapy typu Fowlera. Do skrzyde\u0142 przymocowano gondole silnikowe, silniki wewn\u0119trzne do centrop\u0142ata, zewn\u0119trzne do skrzyde\u0142 zewn\u0119trznych.<\/p>\n

Kad\u0142ub o konstrukcji p\u00f3\u0142skorupowej. Rozpoczyna si\u0119 os\u0142on\u0105 radaru. Kabina za\u0142ogi hermetyczna z licznymi oknami zapewnia doskona\u0142\u0105 widoczno\u015b\u0107. Za\u0142oga pi\u0119cioosobowa. \u0141adownia hermetyczna i klimatyzowana zapewnia podr\u00f3\u017cowanie os\u00f3b bez masek tlenowych. \u0141adownia mie\u015bci 92 \u017co\u0142nierzy lub 64 skoczk\u00f3w spadochronowych lub 72 rannych na noszach. \u0141adownia samolotu ma wymiary: d\u0142ugo\u015b\u0107 40 ft (12,19 m), szeroko\u015b\u0107 9,9 ft (3,02 m) wysoko\u015b\u0107 9 ft (2,74 m). W tyle kad\u0142uba umieszczono ramp\u0119 \u0142adunkow\u0105. Tylna rampa ma: d\u0142ugo\u015b\u0107 123\u00a0in (3.12\u00a0m); szeroko\u015b\u0107 119\u00a0in (3.02\u00a0m). \u0141adownia posiada tak\u017ce boczne drzwi. Po dwoje drzwi na ka\u017cdej burcie. W burtach s\u0105 nieliczne okna. W przedniej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba umieszczono tak\u017ce okno-drzwi awaryjne, wykorzystywane tak\u017ce do astro-nawigacji.<\/p>\n

Usterzenie klasyczne proste z podzia\u0142em na stery i stateczniki. Pionowe z nap\u0142ywem. Sterowanie przy pomocy instalacji hydraulicznej.<\/p>\n

Podwozie; baza 9,77 m, rozstaw, 4,35 m. Podwozie trzypodporowe. Ca\u0142kowicie chowane. Przednie dwuko\u0142owe. G\u0142\u00f3wne dwuko\u0142owe w uk\u0142adzie tandem, ka\u017cde na w\u0142asnej goleni, chowane do gondoli przy kad\u0142ubie.<\/p>\n

\"Lockheed
Lockheed C-130 E nb 1501 podczas remontu w USA. 2008 rok. Zdj\u0119cie PSP<\/figcaption><\/figure>\n

Nap\u0119d C-130 E<\/strong><\/p>\n

Cztery silniki turbo\u015bmig\u0142owe Allison T 56-A-15 o mocy 4 x 3 362 kW (4 x 3 661 kW). \u015amig\u0142a cztero-\u0142opatowe, przestawiane. Konstrukcja samolotu umo\u017cliwia\u0142a monta\u017c 8 rakietowych silnik\u00f3w startowych o ci\u0105gu 8 x 445 kG.<\/p>\n

Paliwo umieszczono w 6 integralnych zbiornikach skrzyd\u0142owych o \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci 26 344 litr\u00f3w. Polskie C-130 E maj\u0105 standardowo podwieszone pod skrzyd\u0142ami dwa dodatkowe zbiorniki paliwa, o pojemno\u015bci 2 x 5 146 litr\u00f3w.<\/p>\n

\"Silniki
Silniki Allison T-56 Polskiego C-130 E nb 1501 w USA. 2008 rok. Zdj\u0119cie PSP<\/figcaption><\/figure>\n

Wersja C-130 H-30 \/ K-30<\/strong><\/p>\n

Kad\u0142ub zosta\u0142 przed\u0142u\u017cony poprzez wstawienie sekcji, przed skrzyd\u0142ami ( 2,54 m ) i za skrzyd\u0142ami ( 2,03 m ). \u0141adownia samolotu uleg\u0142a znacznemu powi\u0119kszeniu. Mie\u015bci 128 \u017co\u0142nierzy lub 97 rannych na noszach.<\/p>\n

Wyposa\u017cenie C-130 E<\/strong><\/p>\n

Wyposa\u017cenie Polskich samolot\u00f3w C-130 E jest zbli\u017cone do wersji C-130 H.<\/p>\n

Dwie niezale\u017cne instalacje hydrauliczne. Poruszaj\u0105 powierzchniami sterowymi i klapami skrzyd\u0142owymi, chowa i wypuszcza podwozie, hamuje ko\u0142a, skr\u0119ca przednim podwoziem, otwiera tyle drzwi rampy i inne.\u2028<\/p>\n

Instalacja elektryczna.\u2028<\/p>\n

Radiostacja ARC-232.<\/p>\n

System obrony biernej z wyrzutnikami pu\u0142apek termicznych i magnetycznych.\u2028Za\u0142oga wyposa\u017cona jest sprz\u0119t wysoko\u015bciowo-ratunkowy, he\u0142m HGU-55, he\u0142m ICS Cord, mikrofon M87, pokrowiec-torba na he\u0142m, maska MBU-12\/P02, kamizelka ratunkowa LBU-10, kamizelka transportowa SV-2B, bro\u0144 osobista w misjach zagranicznych, radiostacje ratunkowe trzyzakresowe 121,5\/243\/406 MHz i spadochrony ratunkowe.<\/p>\n

\"Kabina
Kabina Polskiego C-130 E. 2009 rok. Zdj\u0119cie PSP<\/figcaption><\/figure>\n

Dane T-T C-130 E Hercules<\/strong><\/p>\n

\"Dane
Dane T-T C-130 E Hercules<\/figcaption><\/figure>\n

\"Lockheed
Lockheed C-130 E Hercules. 1979 rok. Rysunek LAC<\/figcaption><\/figure>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

\n
\n

316 Rozdzia\u0142 2009-03-24\u2028<\/strong><\/p>\n

Lockheed Martin C-130 E Hercules<\/strong><\/p>\n

\u2028Polska<\/strong>\u2028<\/p>\n

Zestawienie<\/strong><\/p>\n

Nb 1501 Nr 70-127773, ex nb 4428 \u2013 dostarczony 24.03.2009 rok. Imi\u0119 w\u0142asne \u201eThe Queen of hangar\u201d (kr\u00f3lowa hangaru), lub tylko Queen. Od marca 2009 roku, do lipca 2011 roku, sp\u0119dzi\u0142 w powietrzu 900 godzin.<\/p>\n

\u2028Nb 1502 Nr 70-1262, ex nb 4426 \u2013 dostarczony 25.04.2010 rok. Imi\u0119 w\u0142asne Cobra (Kobra), ale imi\u0119 to wi\u0119kszo\u015bci lotnik\u00f3w si\u0119 nie podoba.<\/p>\n

\u2028Nb 1503 Nr 70-1272, ex nb 4414 \u2013 dostarczony 16.11.2010 rok. Nie ma imienia w\u0142asnego.<\/p>\n

\u2028Nb 1504 Nr 70-1276, ex nb 4435 \u2013 dostarczony 16.09.2011 rok. Ma imi\u0119 \u201eCharlone\u201d nadane przez jednego z ameryka\u0144skich mechanik\u00f3w. W 2018 roku, z okazji 100-lecia odzyskania niepodleg\u0142o\u015bci przez Polsk\u0119, samolot na usterzeniu pionowym otrzyma\u0142 namalowanego stylowego "Or\u0142a". <\/p>\n

\u2028Nb 1505 Nr 70-1263, ex nb 4415 \u2013 dostarczony 23.07.2012 rok. W przyp\u0142ywie emocji otrzyma\u0142 nazw\u0119 \u201eDreamliner\u201d, co by\u0142o nawi\u0105zaniem do pocz\u0105tkowych k\u0142opot\u00f3w z samolotem komunikacyjnym Boeing B.787, ale wi\u0119kszo\u015b\u0107 lotnik\u00f3w nazwy nie akceptuje.<\/p>\n

\u2028Nb 1506 ex nb 1299 \u2013 Nadplanowy, u\u017cyczony, dostarczony 2009-10-20 roku, utracony 2010-02-05 roku. (Zdarzenie obszernie opisano). Silniki i wyposa\u017cenie zdemontowano i dostarczono do Powidza. P\u0142atowiec pozosta\u0142 w Afganistanie, jako pomoc szkoleniowa dla stra\u017cak\u00f3w.<\/p>\n

\u2028Nb 1507 ex nb 21856 \u2013 Nadplanowy, w zamian za utracony C-130 nb 1506. Przylecia\u0142 do Polski w dniu 2010-09-29. Przekazany w dniu 2010-10-15. W lipcu 2011 roku, wyczerpa\u0142 mu si\u0119 resurs i pozosta\u0142 w Polsce jako pomoc dydaktyczna. Zosta\u0142 przekazany bezp\u0142atnie stronie Polskiej z przeznaczeniem do szkolenia technik\u00f3w i obs\u0142ug naziemnych.<\/p>\n

Nb 1508 \u2013 Na zasadach u\u017cyczenia od maja 2011 roku, samolot C-130 w Polskich barwach, wypo\u017cyczony z 314th Airlift Wing z Little Rock w stanie Arkansas. Zosta\u0142 przys\u0142any w miejsce uziemionego samolotu nb 1507. Powr\u00f3ci\u0142 do USA po przylocie C-130 nb 1505, czyli z ko\u0144cem lipca 2012 roku. Imi\u0119 w\u0142asne Czesio.<\/p>\n

Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Od zako\u0144czenia II wojny \u015bwiatowej opracowano prawie 400 samolot\u00f3w przeznaczonych dla wojsk lotniczych, ale zaledwie kilka z nich obros\u0142o legend\u0105 i nadal nie tylko s\u0105 w eksploatacji, ale s\u0105 produkowane. Do legendarnych zaliczy\u0107 mo\u017cemy bez w\u0105tpienia transportowiec Lockheed C-130 Hercules. Pami\u0119tamy jak w 80-tych latach szukaj\u0105c nast\u0119pcy C-130 stwierdzono, \u017ce t\u0105 maszyn\u0119 mo\u017ce zast\u0105pi\u0107 tylko C-130.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5184","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5184","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5184"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5184\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5473,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5184\/revisions\/5473"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5184"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5184"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5184"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}