Samolot Junkers Ju-52 znalaz\u0142 si\u0119 tylko na naszej stronie, dlatego \u017ce ten niemiecki samolot, w ilo\u015bci jednej sztuki by\u0142 wykorzystywany w okresie 1936-1939 przez PLL LOT. Jak do tego dosz\u0142o, skoro stosunki Polski-niemieckie by\u0142y ju\u017c bardzo napi\u0119te, a w 1935 roku, niemcy jawnie z\u0142amali postanowienie Traktatu Wersalskiego i rozpocz\u0119li pob\u00f3r do wojska. Francja i Anglia nawet nie zareagowa\u0142y.<\/p>\n Ot\u00f3\u017c w PLL LOT przez kilka lat u\u017cywano samoloty Junkers F.13. W 1935 roku, samoloty te by\u0142y ju\u017c bardzo wyeksploatowane i dziewi\u0119\u0107 maszyn wystawiono na sprzeda\u017c. Firma Junkers okaza\u0142 si\u0119 bardzo pragmatyczna i przyj\u0119\u0142a od Polski te samoloty w zamian za jednego nowego Junkersa Ju-52. Niemcy wiedzieli, \u017ce PLL LOT dynamicznie si\u0119 rozwija i przewo\u017anika czekaj\u0105 zakupy nowych samolot\u00f3w. Liczyli, wi\u0119c na sprzeda\u017c swoich maszyn. PLL LOT dokona\u0142 wymiany wiosn\u0105 1936 roku. Samolot Junkers Ju-52\/3m by\u0142 w kolorze bia\u0142ym i otrzyma\u0142 rejestracj\u0119 SP-AKX. Rejestracja by\u0142a bardzo wymowna, bo oznacza\u0142a, \u017ce ju\u017c wi\u0119cej takich samolot\u00f3w Polska nie zakupi. Normalnie rejestracja powinna by\u0107 SP-AKA. Samolot lata\u0142 na trasach z Warszawy do Berlina i z Warszawy do Grecji do Salonik. Kiedy Niemcy i Rosjanie napadli na Rzeczpospolit\u0105 samolot w dniu 17 wrze\u015bnia 1939 roku wyl\u0105dowa\u0142 w Bukareszcie. Potem oficjalnie by\u0142 sprzedany Brytyjczykom. Samolot nigdy nie opu\u015bci\u0142 Rumunii, gdy\u017c ta wesz\u0142a w orbit\u0119 pa\u0144stw faszystowskich.<\/p>\n PLL LOT nie by\u0142y pierwsz\u0105 firm\u0105 zagraniczn\u0105 u\u017cywaj\u0105c\u0105 samoloty Junkers Ju-52. W 1932 roku, Kanadyjskie linie lotnicze Jamesa A. Richardsona otrzyma\u0142y samolot, rejestracja CF-ARM. By\u0142 to sz\u00f3sty zbudowany Ju-52\/1m. Samolot by\u0142 wyposa\u017cony w silnik rz\u0119dowy Armstrong Siddeley Leopard, a nast\u0119pnie w silnik Rolls-Royce i zosta\u0142 nazwany "Flying Boxcar".<\/p>\n Junkers Ju-52 stanowi\u0142 kontynuacj\u0119 samolot\u00f3w metalowych firmy Junkers, dolnop\u0142at\u00f3w, ca\u0142kowicie metalowych, krytych blach\u0105 falist\u0105. Bezpo\u015brednim poprzednikiem by\u0142 Junkers W.33. Junkers Ju-52 skonstruowa\u0142 zesp\u00f3\u0142 in\u017cyniera Ernst Zindel. Faliste poszycie samolotu doskonale usztywnia\u0142o jego konstrukcj\u0119.<\/p>\n Pocz\u0105tkowo samolot mia\u0142 jeden silnik umieszczony w przedzie kad\u0142uba. Zosta\u0142 oblatany 13 pa\u017adziernika 1930 roku, jako Ju-52\/1m. Najpierw by\u0142 to silnik BMW IV rz\u0119dowy, widlasty V-12, ch\u0142odzony ciecz\u0105. Potem zamiennie stosowano rz\u0119dowy silniki firmy Junkers, tak\u017ce ch\u0142odzony ciecz\u0105.<\/p>\n P\u00f3\u017aniej wzorem firmy Fokker samolot otrzyma\u0142 nap\u0119d z\u0142o\u017cony z trzech silnik\u00f3w. Zosta\u0142 on oblatany w dniu 7 marca 1932 roku, jako Ju-52\/3m. Prototyp mia\u0142 silniki Ratten Hornet firmy Pratt & Whitney. Nast\u0119pnie by\u0142y silniki BMW 131.<\/p>\n Produkcja seryjna trwa\u0142a od 1931 roku do 1945 roku w Niemczech , a od 1945 roku, we Francji (do 1947 roku) i Hiszpanii (do 1952 roku). \u0141\u0105cznie zbudowano 4\u00a0845 egzemplarzy.<\/p>\n Zwykle u\u017cywano silnik\u00f3w firmy BMW. W trakcie wojny, jako\u015b\u0107 powstaj\u0105cych silnik\u00f3w si\u0119 pogarsza\u0142a, z uwagi na tempo produkcji. Dlatego nierzadko silniki wyrzuca\u0142y olej. Z przedniego silnika olej cz\u0119sto chlapa\u0142 na przednie okna kokpitu. Je\u015bli nie chlapa\u0142 to mog\u0142o oznacza\u0107, \u017ce olej si\u0119 sko\u0144czy\u0142. Junkers Ju-52\/3m mia\u0142 pocz\u0105tkowo silniki BMW 131 o mocy 600 KM. P\u00f3\u017aniej silnik BMW 132 o mocy 770 KM lub mocniejsze 830 KM. Modele eksportowe by\u0142y tak\u017ce z silnikami Pratt & Whitney R-1340 o mocy 447 kW (600 KM) lub Bristol Pegasus VI o mocy 578 kW (775 KM).<\/p>\n Parametry samolotu nie by\u0142y powalaj\u0105ce z uwagi na du\u017cy op\u00f3r stawiany przez faliste poszycie. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 305 km\/h, zasi\u0119g 1\u00a0300 km, pu\u0142ap do 5\u00a0500 m.<\/p>\n Junkers-52\/3m by\u0142 typowym samolotem pasa\u017cerskim i transportu towar\u00f3w. Mimo to niemcy na wielu egzemplarzach zamontowali uzbrojenie obronne w postaci karabin\u00f3w maszynowych MG 131 kal 13 mm lub MG-15 kal 7,92 mm. Montowano ich 2-4 sztuki, na stanowiskach burtowych oraz na odkrytym stanowisku grzbietowym.<\/p>\n W czasie napa\u015bci na Rzeczpospolit\u0105 Polsk\u0119 samoloty Junkers Ju-52\/3m pos\u0142u\u017cy\u0142y tak\u017ce, jako samoloty bombowe. Bomby wyrzucali \u017co\u0142nierze, przez otwarte drzwi.<\/p>\n Junkers Ju-52\/3m to ko\u0144 roboczy Luftwaffe. Robi\u0142 wszystko: wozi\u0142 spadochroniarzy, \u0142adunki, sprz\u0119t, uzbrojenie, rannych. Wykorzystywany by\u0142, jako samolot dyspozycyjny dla wy\u017cszych dostojnik\u00f3w III Rzeszy. W \u017cargonie by\u0142 nazywany \u201eCioci\u0105 Ju\u201d lub \u201eMetalow\u0105 Ann\u0105\u201d.<\/p>\n Samolot Junkers Ju-52\/3m dystans Berlin-Rzym pokonywa\u0142 w ci\u0105gu 8 godzin. Standardowo zabiera\u0142 na pok\u0142ad 17 pasa\u017cer\u00f3w.<\/p>\n Pierwsze u\u017cycie bojowe samolot\u00f3w Junkers J-52\/3mde, z podwoziem p\u0142ywakowym, nast\u0105pi\u0142o w 1932 roku, przez si\u0142y Kolumbii w walce przeciw Boliwii.<\/p>\n W 1934 roku, firma Junkers otrzyma\u0142a tajny rozkaz budowy wersji wojskowej do zada\u0144 specjalnych oraz wersj\u0119 bombow\u0105. Wersja bombowa by\u0142a potraktowana, jako odmiana przej\u015bciowa, do czasu wdro\u017cenia do produkcji nowych bombowc\u00f3w. Samolot zabiera\u0142 na pok\u0142ad 1\u00a0500 kg bomb w dw\u00f3ch sk\u0142adach (zatoczkach). Samolot ten otrzyma\u0142 uzbrojenie obronne lufowe. Montowano je w burtach oraz na grzbiecie i w pod\u0142odze w postaci r\u0119cznie wci\u0105ganej gondoli. Z uwagi na niepowodzenie programu Dornier Do 11 u\u017cycie bombowych Junkers Ju-52\/3m przed\u0142u\u017cy\u0142o si\u0119. Dlatego samoloty te wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 w bombardowaniu Rzeczypospolitej Polskiej. Wersja bombowa zosta\u0142a wykorzystana w wojnie domowej w Hiszpanii.<\/p>\n Ju\u017c w 1939 roku, samolot Junkers Ju-52 by\u0142 techniczne przestarza\u0142y. Jednak z uwagi na jego prostot\u0119, niskie koszty eksploatacji i du\u017c\u0105 niezawodno\u015b\u0107 by\u0142 przez ca\u0142y okres drugiej wojny zamawiany przez Luftwaffe. Podczas wojny zbudowano oko\u0142o 2\u00a0900 samolot\u00f3w, z czego do maja 1945 roku, dotrwa\u0142o oko\u0142o 200 sztuk.<\/p>\n Podczas II wojny \u015bwiatowej niemcy wykorzystywali do produkcji w\u0142asnych samolot\u00f3w r\u00f3\u017cne zak\u0142ady lotnicze okupowanej Europy. Na przyk\u0142ad w\u00a0w\u0119gierskich zak\u0142adach Manfred Weiss zbudowano 24 Ju 52\/3m, ale we francuskiej fabryce Amiot w\u00a0Colombes, przemianowanej na Ateliers Aeronautiques de Colombes (AAC), wyprodukowano w\u00a0czasie wojny a\u017c 602 takie samoloty z\u00a0silnikami BMW 132 produkcji zak\u0142ad\u00f3w SNECMA. Po wojnie powsta\u0142o kolejnych 415 egzemplarzy pod oznaczeniem AAC.1 Toucan. Samoloty te by\u0142y u\u017cywane przez Francuskie Si\u0142y Powietrzne podczas konflikt\u00f3w na Madagaskarze, w\u00a0Indochinach i\u00a0w\u00a0Algierii w\u00a0latach 1947\u20131960.<\/p>\n Po II wojnie \u015bwiatowej samoloty Junkers Ju-52 by\u0142y nadal budowane we Francji przez wytw\u00f3rni\u0119 Ateliers Aeronautiques de Colombes, jako AAC.1 Toucan. Produkcja ta trwa\u0142a w okresie 1945-1949. W\u0142a\u015bnie taki samolot jest eksponatem w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie, Czy\u017cynach. Tak\u017ce hiszpa\u0144ska wytw\u00f3rnia Constructiones Aeronauticas SA (CASA) wyprodukowa\u0142a samoloty, jako CASA C.352-L. Produkcja trwa\u0142a w okresie 1945-1952. Zbudowano oko\u0142o 170 samolot\u00f3w.<\/p>\n Egzemplarz w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Czy\u017cynach Junkers Ju-52 \/ AAC.1 Toucan zosta\u0142 wyprodukowany w\u00a0zak\u0142adach AAC we Francji w\u00a01946 roku. Do 1960 roku, by\u0142 u\u017cywany przez Francuskie Si\u0142y Powietrzne. W\u00a0grudniu 1960 roku, znalaz\u0142 si\u0119 w\u00a0partii 16 samolot\u00f3w sprzedanych Portugalskim Si\u0142om Powietrznym, kt\u00f3re eksploatowa\u0142y go do 1971 roku, z\u00a0numerem bocznym 6 316. W\u00a01973 roku, zosta\u0142 podarowany brytyjskiemu Imperial War Museum w\u00a0Duxford, gdzie przeszed\u0142 dwa remonty. Po pierwszym z\u00a0nich pomalowany zosta\u0142 na wz\u00f3r egzemplarza 1Z+NK z\u00a0eskadry 2\/KGzbV 1 z\u00a0okresu desantu na Kret\u0119. Podczas drugiego remontu (2002 roku) otrzyma\u0142 malowanie egzemplarza 4V+GH z\u00a0eskadry transportowej 1\/KGrzbV 9, operuj\u0105cej na froncie wschodnim w\u00a01942 roku. W\u00a02012 roku, samolot zosta\u0142 wystawiony na sprzeda\u017c, a\u00a0spo\u015br\u00f3d potencjalnych nabywc\u00f3w Brytyjczycy wybrali ofert\u0119 Muzeum Lotnictwa Polskiego. W\u00a0maju 2013 roku, ekipa Muzeum sprowadzi\u0142a samolot do Krakowa. Czekamy na przemalowanie go w barwy PLL LOT rejestracja SP-AKX.<\/p>\n Junkers Ju-52\/3m to trzysilnikowy, metalowy dolnop\u0142at, przeznaczony do zada\u0144 transportowych. Zbudowany w uk\u0142adzie klasycznym.\u00a0Z uwagi na d\u0142ugi czas produkcji; okres przedwojenny, wojenny i powojenny, poszczeg\u00f3lne serie produkcyjne r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 bardzo mi\u0119dzy sob\u0105.<\/p>\n Skrzyd\u0142a proste o stosunkowo grubym profilu. Dwud\u017awigarowe. Skrzyd\u0142a otrzyma\u0142y klapy zaskrzyd\u0142owe na ca\u0142ej rozpi\u0119to\u015bci. To rozwi\u0105zanie nazywano podw\u00f3jnym skrzyd\u0142em. Daje ono du\u017c\u0105 si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105, ale bardzo ogranicza pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotow\u0105.<\/p>\n Kad\u0142ub ca\u0142kowicie metalowy. W przedzie umieszczony silnik Nr 2. Kokpit za\u0142ogi z miejscami dla trzech lotnik\u00f3w; dw\u00f3ch pilot\u00f3w, nawigator-mechanik. W wersji pasa\u017cerskiej w kabinie umieszczono 17 indywidualnych foteli. Mo\u017cna je \u0142atwo zdemontowa\u0107 i zrobi\u0107 wersj\u0119 cargo.<\/p>\n Usterzenie klasyczne o du\u017cej powierzchni z podzia\u0142em na stery i stateczniki. Powierzchnie sterowe poruszane stalowymi linkami.<\/p>\n Podwozie niechowane z ko\u0142ami g\u0142\u00f3wnymi z przodu. Ko\u0142a g\u0142\u00f3wne z owiewkami lub z wachlarzami lub bez os\u0142on. Hamulce pneumatyczne. K\u00f3\u0142ko ogonowe sterowane.<\/p>\n Junkers Ju-52\/3m mia\u0142 pocz\u0105tkowo silniki BMW 131 o mocy 600 KM. P\u00f3\u017aniej silnik BMW 132 o mocy 770 KM lub mocniejsze 830 KM. Modele eksportowe by\u0142y tak\u017ce z silnikami Pratt & Whitney R-1340 o mocy 447 kW (600 KM) lub Bristol Pegasus VI o mocy 578 kW (775 KM). W samolocie skrajne silniki ustawiano pod niewielkim k\u0105tem w stosunku do kad\u0142uba. To rozwi\u0105zanie mia\u0142o zapobiec asymetrii ci\u0105gu w przypadku obci\u0119cia jednego z silnik\u00f3w. Jest to znane rozwi\u0105zanie stosowane w r\u00f3\u017cnych samolotach na \u015bwiecie: Mitsubishi G3M, Short Sunderland. Zwykle silniki mia\u0142y pe\u0142ny pier\u015bcie\u0144 Townend, ale by\u0142y tak\u017ce rozwi\u0105zanie po\u0142owiczne.\u00a0Do rozruchu silnik\u00f3w cz\u0119sto u\u017cywano spr\u0119\u017cone powietrze, kt\u00f3rego instalacj\u0119 samolot posiada\u0142. Spr\u0119\u017cone powietrze wykorzystywano tak\u017ce do hamowania k\u00f3\u0142 podwozia g\u0142\u00f3wnego.<\/p>\n Wymiary: rozpi\u0119to\u015b\u0107 skrzyde\u0142 29,25 m, d\u0142ugo\u015b\u0107 18,90 m, wysoko\u015b\u0107 5,55 m. Powierzchnia skrzyde\u0142 110,50 m2. Masa w\u0142asna 5\u00a0600-5 720 kg, 12\u00a0610 lbs. Masa ca\u0142kowita 10\u00a0500-11\u00a0000 kg, 23\u00a0150 lbs. Pr\u0119dko\u015b\u0107 max 305 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa 250 km\/h, 135 kts. Zasi\u0119g 1\u00a0300 km, 702 NM. Pu\u0142ap 5\u00a0900 m, 19\u00a0357 ft. Silniki: trzy gwiazdowe\u00a0– BMW 132A-3, 3 x 728 KM (3 x 543 kW), – BMW 132T, 3 x 830 KM. Za\u0142oga 3 osoby. Pasa\u017cerowie 15-17 os\u00f3b. \u0141\u0105cznie zbudowano 4\u00a0845 sztuk.<\/p>\n W PLL LOT u\u017cytkowano jeden samolot Junkers Ju-52\/3m rejestracja SP-AKX. Okres 1936-1939. Samolot Amiot AAC.1 Toucan (Junkers Ju 52\/3m g14e) w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Samolot Junkers Ju-52 znalaz\u0142 si\u0119 tylko na naszej stronie, dlatego \u017ce ten niemiecki samolot, w ilo\u015bci jednej sztuki by\u0142 wykorzystywany w okresie 1936-1939 przez PLL LOT. Jak do tego dosz\u0142o, skoro stosunki Polski-niemieckie by\u0142y ju\u017c bardzo napi\u0119te, a w 1935 roku, niemcy jawnie z\u0142amali postanowienie Traktatu Wersalskiego i rozpocz\u0119li pob\u00f3r do wojska. Francja i Anglia nawet nie zareagowa\u0142y.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5166","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5166","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5166"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5166\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5489,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5166\/revisions\/5489"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5166"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5166"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5166"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Historia Ju-52 w Polsce.<\/h3>\n
Ju-52 w Krakowie.<\/h3>\n
Konstrukcja<\/h2>\n
Skrzyd\u0142a.<\/h3>\n
Kad\u0142ub.<\/h3>\n
Usterzenie.<\/h3>\n
Podwozie.<\/h3>\n
Nap\u0119d.<\/h3>\n
Dane T-T Ju-52:<\/h3>\n
Zestawienie<\/h2>\n