Samolot Jak-11 (\u042f\u043a-11) to jednosilnikowy, dwumiejscowy rosyjski samolot szkolno-treningowy. Samolot wykorzystywano w lotach szkolnych, treningowych, akrobatycznych. Uczono na nim nawigacji i lot\u00f3w bez widoczno\u015bci ziemi w zaciemnionej kabinie. Samolot Jak-11 zosta\u0142 opracowany w OKB-115 Aleksandra Jakowlewa. Powsta\u0142 na bazie samolotu Jak-3UTI, czyli wersji dwumiejscowego samolotu bojowego. Samolot ma konstrukcj\u0119 metalow\u0105 i w wi\u0119kszo\u015bci jest pokryty blach\u0105. D\u017awigary skrzyd\u0142a by\u0142y drewniane ob\u0142o\u017cone blach\u0105, a p\u00f3\u017aniej zast\u0105piono je d\u017awigarami metalowymi. Jako nap\u0119d zastosowano silnik gwiazdowy, kt\u00f3ry porusza\u0142 dwu-\u0142opatowe \u015bmig\u0142o.<\/p>\n W dniu 29 kwietnia 1945 roku w Moskwie w Centralnej Fabryce Lotniczej oblatano samolot Jak-3 z silnikiem gwiazdowym AL-82FN. Na tym samolocie pilot do\u015bwiadczalny \u041f. \u042f. \u0424\u0435\u0434\u0440\u043e\u0432\u0438 osi\u0105gn\u0105\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 682 km\/h na pu\u0142apie 6 000 m. Pr\u0119dko\u015b\u0107 wznoszenia samolotu by\u0142a zadowalaj\u0105ca. Ze wzgl\u0119du na brak zainteresowania samolotem przez wojsko, biuro przebudowa\u0142o samolot na dwumiejscowy. Samolot oznaczono Jak-U. Po pewnym czasie samolot otrzyma\u0142 s\u0142abszy silnik AL-21, o mocy startowej 700 KM i zmiennym skoku \u015bmig\u0142a Vish-IIIB-20. \u017bywotno\u015b\u0107 silnika nie by\u0142a wysoka. Pocz\u0105tkowo 100 godzin, a p\u00f3\u017aniej 150 godzin. Silnik by\u0142 do\u0142adowany. Poprawiony silnik oznaczono DB-21 zosta\u0142 pozbawiony turbo-do\u0142adowania. Jego moc znacznie spad\u0142a, ale \u017cywotno\u015b\u0107 nadal wynosi\u0142a tylko 150 godzin. Testy samolotu Jak-11 przeprowadzono w 1946 roku i w\u00f3wczas pod\u0119to decyzje o produkcji seryjnej w zak\u0142adzie Nr 292 w Sarotowie. Po pr\u00f3bach fabrycznych w Instytucie Badawczym Si\u0142 Powietrznych przeprowadzono pr\u00f3by pa\u0144stwowe.<\/p>\n Samolot otrzyma\u0142 nowe oznaczenie Jak-11. Z uwagi na dwumiejscowy kokpit, jako uzbrojenie zastosowano tylko jeden karabin maszynowy UBS 12,7 mm z elektro-pneumatycznym systemem i zapasem amunicji 100 pocisk\u00f3w. Pod skrzyd\u0142ami dodano dwa w\u0119z\u0142y dla 50 kg bomb.<\/p>\n Pierwsza seria produkcyjna sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z 10 samolot\u00f3w. Egzemplarze, czwarty i \u00f3smy, pozosta\u0142y w Saratowie dla test\u00f3w. Pozosta\u0142e maszyny skierowano do \u041a\u0430\u043c\u0438\u043d\u0441\u043aa \u0430\u0432\u0438\u0430\u0446\u0438\u043e\u043d\u043da \u0443\u0447\u0438\u043b\u0438\u0449a \u043b\u0435\u0442\u0447\u0438\u043a\u043e\u0432 (Szko\u0142y Lotniczej im. Kami\u0144skiego) na testy bojowe.<\/p>\n Samolot Jak-11 zosta\u0142 oblatano w 1946 roku i w 1947 roku trafi\u0142 do s\u0142u\u017cby. W grudniu 1947 roku wydano pierwsze opinie o samolocie: \u201eprosty w pilota\u017cu, stabilny w locie, z du\u017cym zapasem sterowania, pozycja lotnik\u00f3w w kokpicie wygodna.\u201d Ale dostrze\u017cono tak\u017ce minusy. G\u0142\u00f3wnie z uwagi na zbyt ma\u0142\u0105 moc silnika do tak du\u017cej maszyny: \u201eD\u0142ugi rozbieg, s\u0142abe wznoszenie, koniecznie trzeba szybko chowa\u0107 podwozie, aby zmniejszy\u0107 op\u00f3r samolotu. Podczas rozbiegu silnik pracowa\u0142 na max obrotach. W czasie wykonywania beczki lub p\u0119tli samolot traci\u0142 prawie 50 m pu\u0142apu. W dodatku samoloty mia\u0142y nisk\u0105 jako\u015b\u0107 wykonania i liczne usterki. P\u0119ka\u0142y pod\u0142u\u017cnice, mocowanie lotek, zbiorniki paliwa, kt\u00f3re tankowano tylko 150 kg paliwa zamiast 268 kg. Opona ko\u0142a ogonowego wytrzymywa\u0142a tylko 45 start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144.\u201d Samoloty wymaga\u0142y cz\u0119stszych przegl\u0105d\u00f3w ni\u017c inne typy.<\/p>\n W jednostkach bojowych samolotowi Jak-11 wyznaczono rol\u0119 samolotu po\u015bredniego mi\u0119dzy podstawowym samolotem, kt\u00f3rym by\u0142 Jak-18, a docelowym samolotem my\u015bliwskim z nap\u0119dem t\u0142okowym. Jednak samolot Jak-11 szybko si\u0119 zestarza\u0142 w zwi\u0105zku z wprowadzeniem do uzbrojenia samolot\u00f3w z nap\u0119dem turboodrzutowym. W efekcie wiele samolot\u00f3w Jak-11 trafi\u0142o do aeroklub\u00f3w. Mimo to samolot Jak-11 by\u0142 produkowany a\u017c do 1962 roku. Samolot trafi\u0142 do s\u0142u\u017cby w dwudziestu krajach \u015bwiata: Afganistan, Albania, Algieria, Austria, Bu\u0142garia, CCCP, Chiny, Czechos\u0142owacja, Egipt, Irak, Jemen, KRLD, NRD, Mongolia, Polska, Rumunia, Somalia, Syria, W\u0119gry, Wietnam.<\/p>\n Zapotrzebowanie na samoloty treningowe w CCCP by\u0142o tak du\u017ce, \u017ce uruchomiono produkcj\u0119 samolotu Jak-11 w Leningradzie w zak\u0142adzie Nr 272. W\u00f3wczas to wyeliminowano drewniane element struktury skrzyde\u0142 na podzespo\u0142y metalowe. Od 1950 roku, znacznie poprawiono wyposa\u017cenie kabiny. Zamontowano mi\u0119dzy innymi radio-p\u00f3\u0142-kompas, nowy fotokarabin, a tak\u017ce aparat fotograficzny AFA-IM do zdj\u0119\u0107 pionowych.<\/p>\n Kiedy do lotnictwa wojskowego wprowadzano samoloty z nap\u0119dem turboodrzutowym, kt\u00f3re mia\u0142y podwozie z przednim ko\u0142em nale\u017ca\u0142o zastosowa\u0107 takie podwozie tak\u017ce w samolotach szkolnych. Dlatego w 1951 roku w OKB-115 Jakowlew opracowano wersj\u0119 Jak-11 T z przednim ko\u0142em. Masa samolotu wzros\u0142a o 166 kg. Aby nie pogarsza\u0107 i tak s\u0142abych osi\u0105g\u00f3w zmniejszono zbiornik paliwa. W efekcie masa startowa wzros\u0142a tylko o 60 kg.<\/p>\n Samolot pod oznaczeniem C-11 produkowano w Czechos\u0142owacji w fabryce Let w Kunovicach. Wed\u0142ug nie potwierdzonych informacji, w Czechos\u0142owacji na samolocie Let C-11 testowano silnik Pratt & Whitney R-1830-94 o mocy 1 350 KM (1 007 kW). \u0141\u0105cznie zbudowano 3 859 sztuk samolot\u00f3w Jak-11, plus 707 sztuk samolot\u00f3w Let C-11. Produkcja trwa\u0142a w latach 1947-1962.<\/p>\n Samolot Jak-11 jako jedyny samolot Jakowlewa w drugiej po\u0142owie 40-lat by\u0142 malowany farbami b\u0142yszcz\u0105cymi. Wynika\u0142o to z barku dostateczniej ilo\u015bci farb matowych, kt\u00f3rych nie m\u00f3g\u0142 zapewni\u0107 przemys\u0142 chemiczny. Korzy\u015b\u0107 by\u0142a taka, \u017ce farby b\u0142yszcz\u0105ce lepiej znosi\u0142y warunki atmosferyczne ni\u017c farby matowe. Te ostatnie wytrzymywa\u0142y tylko jeden sezon. Standardem malowania mia\u0142 by\u0107 uk\u0142ad zielono-szary. Z uwagi na reglamentowanie pigmentu standard malowania nie by\u0142 dochowany. Cz\u0119sto samoloty malowano ca\u0142kowicie na szaro lub nawet na ciemno-szaro. Sytuacja uleg\u0142a poprawie po 1950 roku, kiedy to ju\u017c standardowo zacz\u0119to stosowa\u0107 farby nitrocelulozowe. Czerwone gwiazdy malowane na samolocie mia\u0142y \u015brednic\u0119 0,60 m na usterzeniu pionowym i 0,90 m na skrzyd\u0142ach.<\/p>\n Samolot Jak-11 by\u0142 aerodynamicznie dobrze opracowany. Dlatego zdecydowano si\u0119 spr\u00f3bowa\u0107 zaatakowa\u0107 \u015bwiatowe rekordy odnotowywane przez FAI w klasie samolot\u00f3w C1d, o masie startowej mi\u0119dzy 1 750 kg \u2013 3 000 kg. Plany zrealizowano i samolot Jak-11 zdoby\u0142 pi\u0119\u0107 rekord\u00f3w. Pierwszy z nich w dniu 28 sierpnia 1950 roku na trasie zamkni\u0119tej 500 km osi\u0105gni\u0119to \u015bredni\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 441,176 km\/h. W 1951 roku rekord oprawiono uzyskuj\u0105c wynik 471,348 km\/h. Tak\u017ce w 1951 roku na trasie zamkni\u0119tej 1 000 km uzyskano pr\u0119dko\u015b\u0107 442,289 km\/h, a w 1953 roku na trasie zamkni\u0119tej 2 000 km uzyskano pr\u0119dko\u015b\u0107 360,032 km\/h. Ostatni rekord ustanowiono w 1954 roku, kiedy samolot osi\u0105gn\u0105\u0142 zasi\u0119g w locie prostoliniowym 1 990,183 km.<\/p>\n Standardowym uzbrojeniem samolotu by\u0142 karabin maszynowy kal 12,7 mm i foto-karabin. Obecno\u015b\u0107 foto-karabinu powodowa\u0142a, \u017ce wiele egzemplarzy samolot\u00f3w Jak-11 pozbawiano karabinu maszynowego.<\/p>\n Pierwsz\u0105 umow\u0119 na 12 maszyn Jak-11 zawarto w dniu 5 marca 1947 roku. Samoloty mia\u0142y trafi\u0107 do Polski w po\u0142owie 1948 roku. Jednak z uwagi na trudno\u015bci produkcyjne samoloty te dotar\u0142y do Polski z ko\u0144cem wrze\u015bnia 1949 roku. Pierwszy egzemplarz wpisano na stan Oficerskiej Szko\u0142y Lotniczej w D\u0119blinie w pa\u017adzierniku 1949 roku. Pozosta\u0142e wpisano na stan 1, 2, 3 PLM. W 1950 roku dostarczono kolejne 14 maszyn. Cz\u0119\u015b\u0107 maszyn trafi\u0142o do jednostek, kt\u00f3re mia\u0142y ju\u017c te samoloty, a pozosta\u0142e do 11 PLM i Oficerskiej Szko\u0142y Lotniczej Nr 5 w Radomiu. Z uwagi na reklamacje, cz\u0119\u015b\u0107 maszyn wpisano na stan dopiero w 1951 roku. Od 1952 roku samoloty wprowadzano na stan 5. DLM w Warszawie, 7. DLM w Krakowie, 9. DLM w Malborku, OSL-5 w Radomiu i do Lotnictwa Marynarki Wojennej: do 34. PLM w Babich Do\u0142ach i do 30. Pu\u0142k Lotnictwa Marynarki Wojennej. Od wrze\u015bnia do listopada 1954 roku Polska odebra\u0142a du\u017c\u0105 parti\u0119 (57 sztuk) samolot\u00f3w Jak-11. By\u0142 to efekt uruchomienia produkcji seryjnej w kolejnym zak\u0142adzie monta\u017cowym w CCCP. W marcu i kwietniu 1955 roku Polska odebra\u0142a ostatnie 17 maszyn z zam\u00f3wionych 100 sztuk.<\/p>\n Samolot Jak-11 po raz pierwszy oficjalnie zademonstrowano spo\u0142ecze\u0144stwu w dniu 26 sierpnia 1951 roku z okazji \u015awi\u0119ta Lotnictwa.<\/p>\n W Polsce samolot Jak-11 przypomina\u0142 pilotom i mechanikom samolot Jak-9 W. Jak-11 by\u0142 przeznaczony dla szkolenia zaawansowanego. Po podstawowym samolocie szkolnym Jak-18 lub LWD Junak-2\/-3 piloci przechodzili na samoloty Jak-11, a po nim na UTI MiG-15 lub SB Lim-1\/2. Na samolotach Jak-11 latali s\u0142uchacze szk\u00f3\u0142 oficerskich na drugim roku pilota\u017cowym. Prowadzono \u0107wiczenia w lotach do strefy i zadaniach w strefie, lotach w zakrytej kabinie, nawigowaniu, lotach nocnych. Samoloty Jak-11 s\u0142u\u017cy\u0142y tak\u017ce do odnowy licencji pilota lub odnowienia nawyk\u00f3w po d\u0142u\u017cszej przerwie. Niekt\u00f3re samoloty posiada\u0142y aparat fotograficzny AFA, co pozwala\u0142o na szkoleniu w zadaniach rozpoznawczych. Jak-11 wykorzystano je tak\u017ce do zada\u0144 dyspozycyjnych. W styczniu 1957 roku jeden egzemplarz Jak-11 pos\u0142u\u017cy\u0142 do pr\u00f3b w locie prototypu Polskiego celu lataj\u0105cego Gacek-2. Dodatkowe dwa samoloty Jak-11 przekazano do Instytutu Lotnictwa w Warszawie. Pos\u0142u\u017cy\u0142y one do pr\u00f3b por\u00f3wnawczych z Polskimi samolotami szkolno-treningowymi.<\/p>\n W zwi\u0105zku z wprowadzeniem do s\u0142u\u017cby ogromnej ilo\u015bci samolot\u00f3w z nap\u0119dem turboodrzutowym, konieczno\u015bci\u0105 by\u0142o posiadanie du\u017cej liczby pilot\u00f3w, kt\u00f3rych szkolno zw\u0142aszcza na samolotach Jak-11. Dlatego ju\u017c z pocz\u0105tkiem 1955 roku zawarto porozumienie z Czechos\u0142owacj\u0105 na dostaw\u0119 kolejnych maszyn Jak-11 w wersji Let C-11. Dostawa 92 samolot\u00f3w Let C-11 trwa\u0142a od sierpnia 1955 roku do lipca 1956 roku. W tym czasie na stanie Wojska Polskiego by\u0142o oko\u0142o 182 maszyn Jak-11\/C-11.<\/p>\n Wi\u0119kszo\u015b\u0107 samolot\u00f3w Jak-11 eksploatowano w jednostkach szkolnych: OSL-4 w D\u0119blinie i OSL-5 w Radomiu. Po 3-4 maszyny by\u0142y w pu\u0142kach bojowych. Jednym z ostatnich pu\u0142k\u00f3w, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 samoloty Jak-11 by\u0142 45. PLM w Babimo\u015bcie. 6-12 maszyn by\u0142o na stanie 62. Samodzielnym Pu\u0142ku Szkolno-Treningowego w Krzesinach. Samoloty Jak-11\/C-11 wykorzystywano tak\u017ce w jednostkach, kt\u00f3re zajmowa\u0142y si\u0119 korygowaniem ognia artyleryjskiego.<\/p>\n Samoloty Jak-11\/C-11 w krajach socjalistycznych by\u0142y wykorzystywane do zwalczania Zachodnich balon\u00f3w rozpoznawczych i propagandowych (z ulotkami). W dniu 26 lipca 1961 roku taki balon zosta\u0142 zestrzelony przez porucznika pilota Ryszard Dyl z 34. PLM MW z Babich Do\u0142\u00f3w.<\/p>\n W 50-latach z r\u00f3\u017cnych powod\u00f3w tracono rocznie 3-5 samoloty Jak-11. W 1957 roku na stanie by\u0142o 182 maszyny, a w 1960 roku oko\u0142o 170 sztuk. W 1961 roku na stanie Wojska Polskiego by\u0142o 118 maszyn. Od tego roku samoloty stopniowo wycofywano ze s\u0142u\u017cby. W 1962 by\u0142o ich ju\u017c 94 sztuki, w 1963 roku 62 sztuki, w 1964 roku 32 sztuki. W 1966 roku samolot\u00f3w Jak-11 w s\u0142u\u017cbie ju\u017c nie by\u0142o.<\/p>\n W miejsce wycofywanych samolot\u00f3w Jak-11\/C-11 wprowadzano Polskie samoloty TS-8 Bies. Samoloty TS-8 Bies nie zago\u015bci\u0142y w Polskim Lotnictwie Wojskowym d\u0142ugo, bo stosunkowo szybko by\u0142y zast\u0119powane samolotami TS-11 Iskra z silnikami turboodrzutowymi.<\/p>\n Samolot Jak-11 to jednosilnikowy, dolnop\u0142at z dwuosobow\u0105 za\u0142og\u0105 o konstrukcji metalowej.<\/p>\n Skrzyd\u0142a zosta\u0142y zapo\u017cyczone od samolotu my\u015bliwskiego Jak-3. Skrzyd\u0142a s\u0105 dwu-d\u017awigarowe. D\u017awigary drewniane ob\u0142o\u017cone blach\u0105. W toku produkcji, d\u017awigary zast\u0105piono d\u017awigarami ca\u0142kowicie metalowymi. \u017bebra metalowe. Pokrycie skrzyde\u0142 metalowe. Lotki kryte p\u0142\u00f3tnem. Skrzyd\u0142a wyposa\u017cono w kalpy typu krokodylowego.<\/p>\n Kad\u0142ub o konstrukcji przestrzennej, z\u0142o\u017cony z czterech pod\u0142u\u017cnic i 11 ramek. Pierwsza ramka z Nr 0 jest \u0142o\u017cem silnika. Wykonana jest metoda spawania z rur i pier\u015bcieni mocowania silnika. Ramka przykr\u0119cona jest do pozosta\u0142ej struktury kad\u0142uba. Os\u0142ona silnika zosta\u0142a wyposa\u017cona w ruchome \u017caluzje, przy pomocy kt\u00f3rych regulowana jest temperatura silnika. Dost\u0119p do silnika mo\u017cliwy jest poprzez unoszone do g\u00f3ry, z obu stron os\u0142ony. Kokpit za\u0142ogi mie\u015bci dw\u00f3ch pilot\u00f3w. Ucze\u0144 zajmuje pierwsz\u0105 kabin\u0119. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 element\u00f3w sterowania samolotem znajduje si\u0119 zar\u00f3wno w przedniej jak i tylnej kabinie. Nawet radiostacja \u0142\u0105czno\u015bci cho\u0107 jest jedna, obs\u0142ugiwana jest z obu miejsc. Os\u0142ona kabiny sk\u0142ada si\u0119 z przedniego wiatrochronu i wielocz\u0119\u015bciowej owiewki. Dost\u0119p do kabin umo\u017cliwiaj\u0105 indywidualne, odsuwane r\u0119cznie do ty\u0142u os\u0142ony. Kad\u0142ub pokryty jest t\u0142oczonymi blachami duraluminiowymi, a w tylnej cz\u0119\u015bci p\u0142\u00f3tnem.<\/p>\n Usterzenie wolnono\u015bne o konstrukcji metalowej. Statecznik poziomy nie dzielony, dwu-d\u017awigarowy. Pokrycie wykonano z g\u0142adkiej blachy duraluminiowej. Ster wysoko\u015bci konstrukcji metalowej, dwudzielny, pokryty p\u0142\u00f3tnem. Usterzenie pionowe metalowe. Pod wzgl\u0119dem konstrukcyjnym wykonane podobnie jak poziome. Ster kierunku konstrukcji metalowej, kryty p\u0142\u00f3tnem.<\/p>\n Podwozie z ko\u0142em ogonowym. Podwozie g\u0142\u00f3wne jest chowane i wyposa\u017cone w hamulce b\u0119bnowe. Podwozie umo\u017cliwia bezproblemow\u0105 eksploatacj\u0119 na lotniskach o nawierzchni gruntowej (trawiastej).<\/p>\n Samolot Jak-11 zosta\u0142 wyposa\u017cony w dwa zbiorniki paliwa zamontowane w skrzyd\u0142ach o pojemno\u015bci 2 x 173 litry oraz w zbiornik rozchodowy o pojemno\u015bci 13,5 litra. System olejenia silnika zawiera zbiornik oleju o pojemno\u015bci 35 litr\u00f3w, ch\u0142odnic\u0119 oleju, filtry i uk\u0142ad orurowania. Samolot ma uk\u0142ad pneumatyczny i hydrauliczny.<\/p>\n Uzbrojenie z\u0142o\u017cone z jednego sta\u0142ego karabinu maszynowego UBS kal 12,7 mm. Karabin jest zamontowany w kad\u0142ubie, z lewej strony silnika. Jego strza\u0142y s\u0105 zsynchronizowane z obrotami \u015bmig\u0142a. Wiele samolot\u00f3w Jak-11\/C-11 nie mia\u0142y zamontowanych karabin\u00f3w maszynowych. Uzupe\u0142nieniem jest foto-karabin S-13. Pod skrzyd\u0142ami samolot posiada dwa zamki dla bomb o masie 25-50 kg. Wiele samolot\u00f3w wyposa\u017cono w aparat fotograficzny AFA do zdj\u0119\u0107 pionowych.<\/p>\n Na pok\u0142adzie samolotu zamontowano telefon pok\u0142adowy SPU. Zamontowano radiostacj\u0119 \u0142\u0105czno\u015bci KF RSI-3M lub KF RSI-6K lub UKF R-800. Radiokompas RPKO-10M lub ARK-5. Radiowe urz\u0105dzenie samo-odpowiadaj\u0105ce SRO.<\/p>\n Silnik Szwiecowa ASz-21, t\u0142okowy, pojedyncza gwiazda, 7-cylindrowy, o mocy startowej 515 kW (700 KM) i mocy trwa\u0142ej 420 kW (570 KM). Silniki w samolotach Let C-11 to silniki M-21, b\u0119d\u0105ce licencj\u0105 ASz-21.<\/p>\n W CCCP zam\u00f3wiono 100 samolot\u00f3w Jak-11. Dostawy do Polski trwa\u0142y od wrze\u015bnia 1949 roku do kwietnia 1955 roku. Z pocz\u0105tkiem 1955 roku zawarto porozumienie z Czechos\u0142owacj\u0105 na dostaw\u0119 kolejnych maszyn Jak-11 w wersji Let C-11. Dostawa 92 samolot\u00f3w Let C-11 trwa\u0142a od sierpnia 1955 roku do lipca 1956 roku. \u0141\u0105cznie kupiono 192 samoloty. Samoloty zacz\u0119to wycofywa\u0107 od 1961 roku. W 1966 roku na stanie nie by\u0142o ju\u017c samolot\u00f3w Jak-11\/C-11.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Samolot Jak-11 to by\u0142 samolot szkolno-treningowy i \u0142\u0105cznikowy produkcji sowieckiej. Samolot Jak-11 by\u0142 eksploatowany w Wojsku Polskim, jako samolot zaawansowanego treningu pomi\u0119dzy podstawowym samolotem treningowy, a szkolnym samolotem bojowym. Samolot by\u0142 wykorzystywany tak\u017ce jako \u0142\u0105cznikowy i akrobacyjny.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5153","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5153","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5153"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5153\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5483,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5153\/revisions\/5483"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5153"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5153"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5153"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Jak-11 w Polsce.<\/h3>\n
Konstrukcja Jak-11.<\/h3>\n
![\"Samolot](\"https:\/\/images.polot.net\/1cd56deb1f8edb3c62e476e20819f46d6c5db298.jpeg\")
![\"Samolot](\"https:\/\/images.polot.net\/3d7d26d3ccbdb4a920f298e1a71b16891e5d0827.jpeg\")
Dane T-T Jak-11:<\/h3>\n
\n\n
\n \nDane T-T<\/th>\n <\/th>\n Jak-11<\/th>\n Let C-11 licencja Czechos\u0142owacka Jak-11<\/th>\n <\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Wymiary<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n Miano<\/td>\n<\/tr>\n \n R<\/td>\n <\/td>\n 9,20-9,40<\/td>\n 9,40<\/td>\n M.<\/td>\n<\/tr>\n \n D<\/td>\n <\/td>\n 8,50<\/td>\n 8,50<\/td>\n M.<\/td>\n<\/tr>\n \n H<\/td>\n <\/td>\n 3,28<\/td>\n 3,28<\/td>\n M.<\/td>\n<\/tr>\n \n Pow. no\u015bna<\/td>\n <\/td>\n 15,40<\/td>\n <\/td>\n M2<\/td>\n<\/tr>\n \n Masa<\/td>\n W\u0142asna<\/td>\n 1 854<\/td>\n 1 900-1950<\/td>\n Kg<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Ca\u0142kowita<\/td>\n 2 420-2 440<\/td>\n 2 500<\/td>\n Kg<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Max<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n Kg<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n \u0141adunku<\/td>\n 540. 100 kg bomb<\/td>\n <\/td>\n Kg<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Paliwo<\/td>\n 268<\/td>\n <\/td>\n Kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Pr\u0119dko\u015b\u0107<\/td>\n Max<\/td>\n 460<\/td>\n <\/td>\n Km\/h<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Max<\/td>\n 456<\/td>\n <\/td>\n Km\/h<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Wznoszenia<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Przelotowa<\/td>\n 330-380<\/td>\n <\/td>\n Km\/h<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n L\u0105dowania<\/td>\n 127<\/td>\n <\/td>\n Km\/h<\/td>\n<\/tr>\n \n Zasi\u0119g<\/td>\n Max<\/td>\n 1 250<\/td>\n 1 280-1 290<\/td>\n Km<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Z \u0142adunkiem<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n Km<\/td>\n<\/tr>\n \n Pu\u0142ap<\/td>\n <\/td>\n 7 950<\/td>\n 8 000<\/td>\n M.<\/td>\n<\/tr>\n \n Rozbieg<\/td>\n Dobieg<\/td>\n 500 \/ 1 000<\/td>\n <\/td>\n M.<\/td>\n<\/tr>\n \n Silnik<\/td>\n Typ<\/td>\n ASz-21<\/td>\n M-21<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n Ci\u0105g<\/td>\n 700 KM<\/td>\n 710 KM<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Za\u0142oga<\/td>\n <\/td>\n 2<\/td>\n 2<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Liczba<\/td>\n sztuk<\/td>\n 100<\/td>\n 92<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Zestawienie<\/h3>\n