I\u0142-28 to trzyosobowy, dwusilnikowy, ca\u0142kowicie metalowy samolot bombowy – rozpoznawczy – szkolny – holownik cel\u00f3w – WRe. Zbudowany w uk\u0142adnie klasycznego g\u00f3rnop\u0142ata, o prostym skrzydle i sko\u015bnym usterzeniu zar\u00f3wno poziomym jak i pionowym.<\/p>\n
Konstrukcja technologicznie zosta\u0142a podzielona na kilka osobnych element\u00f3w. Skrzyd\u0142a podzielono wzd\u0142u\u017c ci\u0119ciwy, a kad\u0142ub wzd\u0142u\u017c wr\u0119g. Taka technologia nieznacznie zwi\u0119ksza mas\u0119 konstrukcji, ale w spos\u00f3b zdecydowany u\u0142atwia produkcj\u0119, a poszczeg\u00f3lne podzespo\u0142y by\u0142y wykonane znacznie dok\u0142adniej. Podstawowym materia\u0142em jest duraluminium.<\/p>\n
Skrzyd\u0142a proste. Obrys trapezowy. Profil stosunkowo gruby, laminarny SR-5s, o grubo\u015bci wzgl\u0119dnej 12 %. Znaczne wyd\u0142u\u017cenie. Ma\u0142y wznos dodatni, wynosz\u0105cy 0 stopni 38 minut, a zaklinowane w stosunku do kad\u0142uba pod k\u0105tem 0 stopni. Technologicznie wykonane z trzech cz\u0119\u015bci. Centrop\u0142at tworzy jedn\u0105 ca\u0142o\u015b\u0107 ze \u015brodkow\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 kad\u0142uba. Cz\u0119\u015bci zewn\u0119trzne s\u0105 \u0142atwo demontowane. Centrop\u0142at ma konstrukcj\u0119 dwud\u017awigarow\u0105 d\u017awigary o przekroju litery \u201eT\u201d. Cz\u0119\u015bci zewn\u0119trzne maj\u0105 konstrukcj\u0119 jednod\u017awigarow\u0105. Pokrycie p\u0142ata tworzy\u0142y p\u0142yt duralowe grubo\u015bci 1,5-4,0 mm. Skrzyd\u0142a wyposa\u017cono w klapy i lotki. Klapy o powierzchni 7,45 m2 , wychylane hydraulicznie do startu o k\u0105t 20 stopni, do l\u0105dowania o k\u0105t 50 stopni. Lotki poruszane si\u0142\u0105 mi\u0119\u015bni pilota, wychylane w g\u00f3r\u0119 o k\u0105t 15 stopni, w d\u00f3\u0142 o k\u0105t 20 stopni. Na prawej lotce klapka wywa\u017caj\u0105ca. Pod skrzyd\u0142ami zawieszono gondole silnikowe.<\/p>\n
Skrzyd\u0142a proste s\u0105 mniej korzystne dla du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, ale znacznie lepsze dla mniejszych. Zapewniaj\u0105 jednak osi\u0105gni\u0119cie Ma-0,82 na wysoko\u015bci 7 000 \u2013 8 000 m, co by\u0142o wynikiem zadowalaj\u0105cym.<\/p>\n
Kad\u0142ub samolotu jest o przekroju ko\u0142owym. Maksymalna \u015brednica wynosi 1,80 m, a maksymalna wysoko\u015b\u0107 2,18 m. Jego szkielet utworzony by\u0142 z duraluminium o podwy\u017cszonej wytrzyma\u0142e\u015b z pracuj\u0105cym pokryciem aluminiowym grubo\u015bci 1,0-2,0 mm. Przednia cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba hermetyczna wyposa\u017cona w instalacj\u0119 ci\u015bnieniow\u0105 zawiera kabin\u0119 pilota pokryt\u0105 os\u0142on\u0105 o obrysie kroplowym i stanowisko nawigatora-bombardiera w bogato oszklona sto\u017cku nosowym kad\u0142uba ( grubo\u015b\u0107 szk\u0142a warstwowego 10-16,5 mm ). Za kabin\u0105 pilota znajdowa\u0142a si\u0119 antena pok\u0142adowego radiolokatora, umieszczonego w plastykowej os\u0142onie w dolnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba. \u015arodkowa cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba, \u0142\u0105czona \u015brubami z przedni\u0105, nie mia\u0142a instalacji ci\u015bnieniowej i zawiera\u0142a 5 tzw. \u201emi\u0119kkich" zbiornik\u00f3w paliwa o \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci 7 980 dm3, rozmieszczonych przed i za skrzyd\u0142ami. Trzy zbiorniki przedniej grupy zaopatrywa\u0142y w paliwo prawy silnik, dwa zbiorniki tylnej grupy – lewy silnik. Uk\u0142ad awaryjny pozwala\u0142 na zasilanie ka\u017cdego silnika z jednej lub drugiej grupy zbiornik\u00f3w. W \u015brodkowej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba, pod p\u0142atem, znajdowa\u0142a si\u0119 komora bombowa d\u0142ugo\u015bci 4,18 m, szeroko\u015bci 0,95 m i wysoko\u015bci 1,10 m, wyposa\u017cona w cztery zaczepy dla bomb o masie do 500 kg i jeden centralny zaczep dla jednej bomb o masie 1 000, 2 000 lub 3 000 kg. Najwi\u0119ksz\u0105 klasyczn\u0105 bomb\u0105 stosowan\u0105 jest bomba KAB-3000 o masie 3 000 kg. Tylna cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba zawiera w\u0119z\u0142y mocowania usterzenia i tyln\u0105 wie\u017cyczk\u0119. W tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba umieszczono pojemnik na spadochron hamuj\u0105cy o \u015brednicy 7 m.<\/p>\n
Za\u0142og\u0119 samolotu stanowi trzech lotnik\u00f3w; Pilot-dow\u00f3dca zajmuje miejsce w kabinie typu my\u015bliwskiego na grzbiecie kad\u0142uba. Dla umo\u017cliwienia zaj\u0119cia miejsca \u015brodkowa cz\u0119\u015b\u0107 owiewki jest odchylana r\u0119cznie na praw\u0105 stron\u0119. W kabinie jest fotel katapultowany. Fotel pilota jest opancerzony z ty\u0142u i z do\u0142u p\u0142ytami grubo\u015bci 6-10 mm. Pilot ( podobnie jak nawigator ) katapultowa\u0142 si\u0119 ku g\u00f3rze ( w przypadku konieczno\u015bci katapultowania si\u0119 za\u0142ogi jako pierwszy opuszcza\u0142 samolot nawigator, p\u00f3\u017aniej pilot ). W kabinie pilota znajdowa\u0142 si\u0119 celownik \u017cyroskopowy PKI.<\/p>\n
Nawigator-bombardier zajmuje miejsce w przeszklonym nosie. Zaj\u0119cie miejsca umo\u017cliwia w\u0142az umieszczony przed kabin\u0105 pilota na grzbiecie kad\u0142uba, odchylany w lewo. W trakcie obs\u0142ugiwania wyposa\u017cenia nawigacyjne-bombowego nawigator siedzi na sk\u0142adanym fotelu zamontowana po prawej stronie swojej kabiny i chronionym od do\u0142u p\u0142yt\u0105 pancern\u0105 grubo\u015bci 10 mm. Do celowania przy bombardowaniu s\u0142u\u017cy celownik optyczny OPB-5 S lub celownik radiolokacyjny PSBN-M-8 ( do bombardowania bez widoczno\u015bci celu ). Celownik bombowy jest sprz\u0119\u017cony z pilotem automatycznym AP-5. Nawigator mo\u017ce sterowa\u0107 samolotem bez udzia\u0142u pilota. Gdy nawigator nie obs\u0142uguje swego wyposa\u017cenia siedzi na tylnym, katapultowym fotelu, chronionym od do\u0142u p\u0142yt\u0105 pancern\u0105 grubo\u015bci 8 mm i g\u00f3ry blach\u0105 duralow\u0105 grubo\u015bci 32 mm. Odchylany w lewo w\u0142az do kabiny nawigatora znajdowa\u0142 si\u0119 nad jego fotelem.<\/p>\n
Strzelec-radiooperator zajmuje miejsce w wie\u017cyczce typu I\u0142-K 6 na ko\u0144cu kad\u0142uba. Dost\u0119p umo\u017cliwia w\u0142az umieszczony w dole kad\u0142uba. W kabinie nie ma fotela wyrzucanego, a lotnik ewakuuje si\u0119 przez ten w\u0142az maj\u0105c do dyspozycji spadochron ratunkowy. Wie\u017cyczka jest hermetyczna, ci\u015bnieniowa i dobrze opancerzona. Oszklona szk\u0142em kuloodpornym, wielowarstwowym o grubo\u015bci 102 mm w cz\u0119\u015bci czo\u0142owej i 68 mm boczne okna. W p\u00f3\u017aniejszych seriach wprowadzono oszklenie stropu ze szk\u0142a kuloodpornego. P\u0142yty aluminiowe grubo\u015bci 8 mm os\u0142ania\u0142y pojemniki z amunicj\u0105. Strzelca chroni te\u017c pancerz duralowy grubo\u015bci 10 mm.<\/p>\n
W wie\u017cyczce umieszczono dwa dzia\u0142ka kal. 23 mm w zestawie o masie 340 kg bez amunicji i 635 kg z amunicj\u0105. Stanowisko dzia\u0142ek obracane jest elektrohydrauliczne, co zapewnia du\u017c\u0105 szybko\u015b\u0107 poruszania. Zapewnia\u0142a ostrza\u0142 w poziomie w zakresie po 70 stopni w prawo i w lewo oraz w p\u0142aszczy\u017anie pionowej w zakresie 60 stopni ku g\u00f3rze i 40 stopni ku do\u0142owi, przy czym obraca\u0142a si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 15-17 stopni na sekund\u0119, a w razie konieczno\u015bci nawet 36 stopni na sekund\u0119. Mo\u017ce dzia\u0142a\u0107 skutecznie przy pr\u0119dko\u015bci lotu dochodz\u0105cej do 1 000 km\/h. Mechanizm nap\u0119dzaj\u0105cy wie\u017cyczk\u0119 zaprojektowano w do\u015b\u0107 oryginalny spos\u00f3b. G\u0142\u00f3wny element mechanizmu obrotowego stanowi\u0142 agregat hydrauliczny AKP-5, uruchamiany przez dwa silniki elektryczne o \u0142\u0105czne mocy 5 kW ( 6,8 KM ). K\u0105t wychylenia pomp warunkowa\u0142 szybko\u015b\u0107 przep\u0142yw cieczy w instalacji hydraulicznej, a tym samym pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotu wie\u017cyczki. By\u0142 to mechanizm do\u015b\u0107 prosty o du\u017ce niezawodno\u015bci. Wie\u017cyczk\u0119 naprowadzano na cel za pomoc\u0105 p\u00f3\u0142automatycznego celownika \u017cyroskopowego z odczytem parametr\u00f3w prowadzenia ognia. Radar ostrzegawczy z anten\u0105 nad kabin\u0105 strzelca dostarcza\u0142 informacji o zagra\u017caj\u0105cym ataku my\u015bliwc\u00f3w z tylnej p\u00f3\u0142-strefy.<\/p>\n
\u0141\u0105czna masa opancerzenia bombowca wynosi\u0142a 454 kg. Poczynaj\u0105c od wysoko\u015bci 1 700 m kabiny by\u0142y izolowane od otaczaj\u0105cej atmosfery. Instalacja ci\u015bnieniowa powodowa\u0142a. \u017ce na wysoko\u015bci 5 000 m ci\u015bnienie w kabinach by\u0142o r\u00f3wnowa\u017cne panuj\u0105cemu na wysoko\u015bci 2 500 m, natomiast na wysoko\u015bci 12 000 m odpowiada\u0142o wyst\u0119puj\u0105cemu na wysoko\u015bci 4 250 m. Spr\u0119\u017carki silnik\u00f3w t\u0142oczy\u0142y do kabin ogrzane powietrze. Uk\u0142ad nadmuchu powietrza stanowi\u0142 jednolity system z uk\u0142adem wentylacji i ogrzewania. Dost\u0119p do wszystkich element\u00f3w kad\u0142uba by\u0142 \u0142atwy, monta\u017c i wymiana wyposa\u017cenia w warunkach polowych szybka.<\/p>\n
Usterzenie sko\u015bne zastosowano dla poprawienia sterowno\u015bci w szybkim locie nurkowym. Wolnono\u015bne usterzenie charakteryzuje si\u0119 znacznym skosem statecznika pionowego i poziomego: odpowiednio 41 stopni i 33 stopni wzd\u0142u\u017c kraw\u0119dzi natarcia. Usterzenie poziome o rozpi\u0119to\u015bci 7,36 m i powierzchni 10,82 m2 ma dodatni wznios wynosz\u0105cy 7 stopni. Stateczniki poziomy i pionowy maj\u0105 konstrukcj\u0119 kesonow\u0105 z dwoma d\u017awigarami. Powierzchnia usterzenia pionowego wynosi\u0142a 7,80 m2. Na sterze kierunku i wysoko\u015bci znajduj\u0105 si\u0119 trymery. Zakres wychyle\u0144 ster poziomego: 32 stopnie ku g\u00f3rze i 13,5 stopnia ku do\u0142owi. Zakres wychyle\u0144 steru pionowego: po 25 stopni w prawo i w lewo. Konstrukcja usterzenia sprzyja\u0142a dobrej charakterystyki lotu z du\u017cymi pr\u0119dko\u015bciami.<\/p>\n
Silniki I\u0142-28.<\/h3>\n
Nap\u0119d stanowi\u0142y dwa turbinowe silniki odrzutowe WK-I A o ci\u0105gu statyczny 2 x 26,48 kN ( 2 x 2 700 kG ) ka\u017cdy, umieszczone w przedniej cz\u0119\u015bci os\u0142on przed kraw\u0119dzi\u0105 natarci, skrzyde\u0142. S\u0105 to te same silniki kt\u00f3re pos\u0142u\u017cy\u0142y do nap\u0119du my\u015bliwc\u00f3w MiG-15 bis i Lim-2, a wi\u0119c by\u0142y produkowane w Polsce pod oznaczeniem Lis-2.Podczas dzia\u0142a\u0144 bombowc\u00f3w z kr\u00f3tkich pas\u00f3w startowych mo\u017cna by\u0142o stosowa\u0107 dwa pomocnicze rakietowe silniki startowe PSR-1500 o masie po 240 kg, montowane po obu stropach kad\u0142uba pod skrzyd\u0142ami. Rozwija\u0142y one ci\u0105g statyczny 2 x 16,18 kN ( 2 x 1 650 kG ) i dzia\u0142a\u0142y przez 13 sekund. Pilot uruchamia\u0142 je przy pr\u0119dko\u015bci 100-120 km\/h. Przy masie startowe bombowca wynosz\u0105cej 17 220 kg pozwala\u0142y skr\u00f3ci\u0107 rozbieg do 560 m.<\/p>\n
Wyposa\u017cenie I\u0142-28.<\/h3>\n
Uk\u0142ad sterowania – Niemal ca\u0142y uk\u0142ad sterowania, poza hydraulicznie wysuwanymi klapami, poruszany by\u0142 si\u0142\u0105 mi\u0119\u015bni pilota. Egzemplarze seryjne rozwija\u0142y pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 906 km\/h na wysoko\u015bci 4 000 m, przy normalnej masie startowej wynosz\u0105cej 18 400 kg. Warunki pilota\u017cu i stateczno\u015b\u0107 w locie by\u0142y bardzo dobre. Maksymalna dopuszczalna pr\u0119dko\u015b\u0107 odpowiada\u0142a warto\u015bci liczby Macha Ma-0,82, zosta\u0142a ograniczono w eksploatacji do Ma-0,794 na wysoko\u015bci 11 000 m. W takich warunkach samolot by\u0142 nadal sterowny, nie obserwowano wibracji, chocia\u017c ju\u017c przy Ma-0,78 narasta\u0142 op\u00f3r na dr\u0105\u017cku sterowym. Przy wychylonym trymerze steru wysoko\u015bci samolot m\u00f3g\u0142 osi\u0105gn\u0105\u0107 Ma-0,81, ale narasta\u0142a w\u00f3wczas wibracja usterzenia, nast\u0119pnie ca\u0142ego samolotu i pilot musia\u0142 zmniejszy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107.<\/p>\n
Instalacja przeciwoblodzeniowa, w kt\u00f3r\u0105 by\u0142 wyposa\u017cony bombowiec, doprowadza\u0142a ogrzane powietrze od spr\u0119\u017carek silnik\u00f3w do kraw\u0119dzi natarcia skrzyde\u0142 i usterzenia poprzez uk\u0142ad kanalik\u00f3w. Masa tej instalacji wynosi\u0142a 70 kg.<\/p>\n
Samoloty przystosowane do holowania cel\u00f3w powietrznych posiada\u0142y zmontowany w komorze bombowej b\u0119ben z nawini\u0119t\u0105 lin\u0105 o d\u0142ugo\u015bci 2 500 m na kt\u00f3rej ko\u0144cu znajdowa\u0142 si\u0119 r\u0119kaw do strzela\u0144.<\/p>\n
Do utrzymania \u0142\u0105czno\u015bci dalekiego zasi\u0119gu z ziemi\u0105 s\u0142u\u017cy\u0142a radiostacja pok\u0142adowa RSB-5 obs\u0142ugiwana przez nawigatora. Do podstawowego wyposa\u017cenia nale\u017ca\u0142 ponadto radio wysoko\u015bciomierz RW-10. Radiostacja pok\u0142adowa RSIU-3M s\u0142u\u017c\u0105ca do utrzymywania \u0142\u0105czno\u015bci z innymi samolotami lec\u0105cymi w formacji oraz do \u0142\u0105czno\u015bci kr\u00f3tkiego zasi\u0119gu z ziemi\u0105. Radio wysoko\u015bciomierz RW-2.\u00a0Automatyczny radiokompas ARK-5.\u00a0Pilot automatyczny AP-5.\u00a0System wewn\u0119trznej \u0142\u0105czno\u015bci pok\u0142adowej. System w\u0142asnej identyfikacji radiolokacyjnej.<\/p>\n W komorze bombowej standardowo umieszcza si\u0119 1 000 \u2013 2 000 kg bomb. Mo\u017cna tak\u017ce umie\u015bci\u0107 w niej jedn\u0105 bomb\u0119 KAB-3000 o masie 3 000 kg. Sta\u0142ym uzbrojeniem samolotu s\u0105 dwa dzia\u0142ka kal. 23 mm umieszczone symetrycznie w dolnej przedniej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba. Wie\u017cyczk\u0119 ogonow\u0105 opisano wy\u017cej.\u00a0Zastosowane w samolocie dzia\u0142ka s\u0105 typu NS-23 lub nowsze NR-23.<\/p>\n Trzymiejscowa wersja szkolno-treningowa I\u0142-28U (UI\u0142-28), ze zdwojon\u0105 sterownic\u0105 i dodatkowym kompletem przyrz\u0105d\u00f3w pok\u0142adowych oraz ze zmienion\u0105 przedni\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 kad\u0142uba, kt\u00f3rego sto\u017cek nosowy pokryto metalem. Kabin\u0119 instruktora usytuowano przed kabin\u0105 pilota, kt\u00f3r\u0105 zajmowa\u0142 ucze\u0144. I\u0142-28U nie mia\u0142 uzbrojenia strzeleckiego ani bombowego, ale w razie konieczno\u015bci mo\u017cna by\u0142o instalowa\u0107 w nim wie\u017cyczk\u0119 ogonow\u0105. Na tej wersji, l\u017cejszej od wersji bombowej, szkolono tak\u017ce radiooperator\u00f3w.<\/p>\n W komorze bombowej i w tylnej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba umieszczono wyposa\u017cenie rozpoznawcze. Sk\u0142ada\u0142o si\u0119 ono z kilku kamer-aparat\u00f3w fotograficznych. Stacja radarowa PSBN o zasi\u0119gu od 15 do 100 km.\u00a0Na ko\u0144cach skrzyde\u0142 montowano nieodrzucane w locie dodatkowe zbiorniki paliwa.\u00a0Maksymalna masa startowa samolotu I\u0142-28 R wzros\u0142a do 22 720 kg, w zwi\u0105zku z czym wersja ta otrzymywa\u0142a ko\u0142a podwozia o wi\u0119kszej \u015brednicy. W przedniej cz\u0119\u015bci montowane jest tylko jedno dzia\u0142ko. W instalacjach samolotu teraz istotniejsza sta\u0142a si\u0119 instalacja hydrauliczna, kt\u00f3ra przej\u0119\u0142a wi\u0119kszo\u015b\u0107 zada\u0144 instalacji pneumatycznej.<\/p>\n W po\u0142owie 60-lat kupiono w CCCP komplety aparatury walki elektronicznej i 10 polskich samolot\u00f3w I\u0142-28 przerobiono na samoloty WRE oznaczane I\u0142-28 E. Ka\u017cdy komplet wyposa\u017cony by\u0142 w stacj\u0119 rozpoznania radiotechnicznego SRS-2 lub SRS-3 oraz stacj\u0119 aktywnych zak\u0142\u00f3ce\u0144 elektronicznych SPS-2 lub wyrzutnik ci\u0119tej folii metalizowanej ASO-28 ( popularna \u201esieczkarnia\u201d ).<\/p>\n Bombowce I\u0142-28. Wojsko Polskie posiada\u0142o 73 egzemplarze. Samoloty przyj\u0119to w latach 1952-1956.<\/p>\n Samoloty I\u0142-28 by\u0142y fabrycznie nowe. Pozostawiono je w barwie naturalnego duraluminium. Szachownice namalowano na usterzenie pionowe, tyln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba i skrzyd\u0142a. Numery burtowe (boczne) malowano zgodnie z normami sowieckimi. Samoloty otrzymywa\u0142y kolejne numery porz\u0105dkowe, niezwi\u0105zane z numerami seryjnymi. I tak; 7 PLB \u2013 numery od 1 do 20, 33 PLB \u2013 od 21 do 40, 35 PLM \u2013 (od 1954 roku, kiedy to zacz\u0105\u0142 na stan przyjmowa\u0107 samoloty I\u0142-28) od 40 do 60. Co najwa\u017cniejsze numery by\u0142y w r\u00f3\u017cnych kolorach, zale\u017cnych od przynale\u017cno\u015bci do danego pu\u0142ku. I tak; 7 PLB mia\u0142 numery burtowe w kolorze czerwonym, 33 PLB \u2013 w kolorze niebieskim, 35 PLB \u2013 w kolorze ciemno-\u017c\u00f3\u0142tym z granatow\u0105 obw\u00f3dk\u0105. Z up\u0142ywem lat, w miar\u0119 przekazywania samolot\u00f3w do innych jednostek ( 21. SPLR \u2013 samodzielny pu\u0142k lotnictwa rozpoznawczego, 15. SELR MW \u2013 samodzielna eskadra lotnictwa rozpoznawczego marynarki wojennej, OSL-4 w D\u0119blinie, 19. LEH \u2013 lotnicza eskadra holownicza ), odst\u0105piono od zasady uporz\u0105dkowanych numer\u00f3w w eskadrach. Np. w 35 PLB wprowadzono kolejne numery taktyczne z serii \u201e60\u201d, \u201e70\u201d i \u201e80\u201d.<\/p>\n 1 I\u0142-28 nb 1. Dostarczony do Bydgoszczy w dniu 31.10.1952 roku. Przyj\u0119ty na stan 7 PLB.<\/p>\n 2 I\u0142-28 nb 2. Dostarczony do Bydgoszczy w dniu 31.10.1952 roku. Przyj\u0119ty na stan 7 PLB.<\/p>\n 3 I\u0142-28 nb 3. Dostarczony do Bydgoszczy w dniu 31.10.1952 roku. Przyj\u0119ty na stan 7 PLB.<\/p>\n 4 I\u0142-28 nb 4, nr 1910. Dostarczony do Bydgoszczy w dniu 31.10.1952 roku. Przyj\u0119ty na stan 7 PLB. Po s\u0142u\u017cbie jest eksponatem w Pozna\u0144skiej Cytadeli.<\/p>\n 5 I\u0142-28 nb 5. Dostarczony do Bydgoszczy w dniu 31.10.1952 roku. Przyj\u0119ty na stan 7 PLB.<\/p>\n 6 I\u0142-28 nb 6. Dostarczony do Bydgoszczy w dniu 31.10.1952 roku. Przyj\u0119ty na stan 7 PLB.<\/p>\n 7 I\u0142-28 nb 7. Dostarczony do Bydgoszczy w dniu 31.10.1952 roku. Przyj\u0119ty na stan 7 PLB.<\/p>\n 8 I\u0142-28 nb 8. Dostarczony do Bydgoszczy w dniu 31.10.1952 roku. Przyj\u0119ty na stan 7 PLB.<\/p>\n 9 I\u0142-28 nb 9. Dostarczony do Bydgoszczy w dniu 11.12.1952 roku. Przyj\u0119ty na stan 7 PLB.<\/p>\n 10 I\u0142-28 nb 10. Dostarczony do Bydgoszczy w dniu 11.12.1952 roku. Przyj\u0119ty na stan 7 PLB.<\/p>\n 11 I\u0142-28 nb 11. Dostarczony do Bydgoszczy w dniu 11.12.1952 roku. Przyj\u0119ty na stan 7 PLB.<\/p>\n 12 I\u0142-28 nb 12. Dostarczony do Bydgoszczy w dniu 11.12.1952 roku. Przyj\u0119ty na stan 7 PLB.<\/p>\n 13 I\u0142-28 nb 13. Dostarczony do Bydgoszczy w dniu 11.12.1952 roku. Przyj\u0119ty na stan 7 PLB.<\/p>\n 14 I\u0142-28 nb 14. Dostarczony do Bydgoszczy w dniu 11.12.1952 roku. Przyj\u0119ty na stan 7 PLB.<\/p>\n 15 I\u0142-28 nb 15. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 7 PLB.<\/p>\n 16 I\u0142-28 nb 16. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 7 PLB.<\/p>\n 17 I\u0142-28 nb 17. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 7 PLB.<\/p>\n 18 I\u0142-28 nb 18. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 7 PLB.<\/p>\n 19 I\u0142-28 nb 19. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 7 PLB.<\/p>\n 20 I\u0142-28 nb 20. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 7 PLB.<\/p>\n 21 I\u0142-28 nb 21. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 33 PLB.<\/p>\n 22 I\u0142-28 nb 22. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 33 PLB.<\/p>\n 23 I\u0142-28 nb 23. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 33 PLB.<\/p>\n 24 I\u0142-28 nb 24. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 33 PLB.<\/p>\n 25 I\u0142-28 nb 25. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 33 PLB.<\/p>\n 26 I\u0142-28 nb 26. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 33 PLB.<\/p>\n 27 I\u0142-28 nb 27. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 33 PLB.<\/p>\n 28 I\u0142-28 nb 28. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 33 PLB.<\/p>\n 29 I\u0142-28 nb 29. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 33 PLB.<\/p>\n 30 I\u0142-28 nb 30. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 33 PLB.<\/p>\n 31 I\u0142-28 nb 31. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 33 PLB.<\/p>\n 32 I\u0142-28 nb 32. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 33 PLB.<\/p>\n 33 I\u0142-28 nb 33. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 33 PLB.<\/p>\n 34 I\u0142-28 nb 34. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 33 PLB.<\/p>\n 35 I\u0142-28 nb 35. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 33 PLB.<\/p>\n 36 I\u0142-28 nb 36. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 33 PLB.<\/p>\n 37 I\u0142-28 nb 37. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 33 PLB.<\/p>\n 38 I\u0142-28 nb 38. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 33 PLB.<\/p>\n 39 I\u0142-28 nb 39. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 33 PLB.<\/p>\n 40 I\u0142-28 nb 40. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. Przyj\u0119ty na stan 33 PLB.<\/p>\n 41 I\u0142-28 nb 41. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. 35 PLB Modlin, w pa\u017adzierniku 1955 oku, przekazany do 21 SPLR w Sochaczewie.<\/p>\n 42 I\u0142-28 nb 42. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. 35 PLB Modlin, w pa\u017adzierniku 1955 oku, przekazany do 21 SPLR w Sochaczewie.<\/p>\n 43 I\u0142-28 nb 43. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. 35 PLB Modlin, w pa\u017adzierniku 1955 oku, przekazany do 21 SPLR w Sochaczewie.<\/p>\n 44 I\u0142-28 nb 44. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. 35 PLB Modlin, w pa\u017adzierniku 1955 oku, przekazany do 21 SPLR w Sochaczewie.<\/p>\n 45 I\u0142-28 nb 45. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. 35 PLB.<\/p>\n 46 I\u0142-28 nb 46. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. 35 PLB.<\/p>\n 47 I\u0142-28 nb 47. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. 35 PLB.<\/p>\n 48 I\u0142-28 nb 48. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. 35 PLB.<\/p>\n 49 I\u0142-28 nb 49. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. 35 PLB.<\/p>\n 50 I\u0142-28 nb 50. Dostarczony do Modlina w 1953 roku. 35 PLB. Defilada 1957 rok – kpt. J. Czernecki, kpt. B. Gobis, sier\u017c. E. Patrza\u0142ek.<\/p>\n 51 I\u0142-28 nb 51. Dostarczony do Modlina w 1954 roku. 35 PLB.<\/p>\n 52 I\u0142-28 nb 52 nr 2113. Dostarczony do Modlina w 1954 roku. 35 PLB.<\/p>\n 53 I\u0142-28 nb 53. Dostarczony w 1954 roku. 35 PLB.<\/p>\n 54 I\u0142-28 nb 54. Dostarczony w 1954 roku. 35 PLB.<\/p>\n 55 I\u0142-28 nb 55 nr 56701. Dostarczony w dniu 9.06.1955 roku. 35 PLB Modlin. Defilada 1957r.\u2013 por. B. Dopiera\u0142a, por. J. Balcerzak, sier\u017c. J. Rzeszuto. Z tego samolotu w dniach 3-4.09.1957r. kpt. Tadeusz Dulla wykona\u0142 rekordowe skoki ze spadochronem z op\u00f3\u017anieniem z 8 000 m i 12 950 m.<\/p>\n 56 I\u0142-28 nb 56 nr 56710. Dostarczony w dniu 9.06.1955 roku. 35 PLB Modlin. Defilada 1957r. \u2013 mjr J. Figarski, kpt. J. Kara\u015b, por. W. Sucharzewski.<\/p>\n 57 I\u0142-28 nb 57 nr 56716. Dostarczony w dniu 9.06.1955 roku. 35 PLB Modlin. Defilada 1957r.\u2013 ppor. Olszewski, ppor. E. Kulawik, sier\u017c. Patrza\u0142ek.<\/p>\n 58 I\u0142-28 nb 58 nr 56721. Dostarczony w dniu 9.06.1955 roku. 35 PLB Modlin.<\/p>\n 59 I\u0142-28 nb 59 nr 56724. Dostarczony w dniu 9.06.1955 roku. 35 PLB Modlin. Defilada 1957 rok. \u2013 kpt. W. Bira, por. S. R\u00f3\u017ca\u0144ski, plut. J. Grabowski.<\/p>\n 60 I\u0142-28 nb 60 nr 56735. Dostarczony w dniu 9.06.1955 roku. 35 PLB Modlin.<\/p>\n 61 I\u0142-28 nb 61. Dostarczony w 1955 roku. 35 PLB Modlin.<\/p>\n 62 I\u0142-28 nb 62. Dostarczony w 1955 roku. 35 PLB Modlin.<\/p>\n 63 I\u0142-28 nb 63. Dostarczony w 1955 roku. 35 PLB Modlin.<\/p>\n 64 I\u0142-28 nb 64 nr 2113. Dostarczony w 1955 roku. 35 PLB, nast\u0119pnie 7 PLB. W 1978 roku, przekazany do muzeum w Ko\u0142obrzegu. Nosi nieprawdziwy nb 52.<\/p>\n 65 I\u0142-28 nb 65 nr 56729. Dostarczony w 1955 roku. 35 PLB Modlin. W 1965r. przebudowany na wersj\u0119 I\u0142-28 E.<\/p>\n 66 I\u0142-28 nb 66. Dostarczony w 1955 roku. 35 PLB Modlin.<\/p>\n 67 I\u0142-28 nb 67. Dostarczony w 1955 roku. 35 PLB Modlin.<\/p>\n 68 I\u0142-28 nb 68. Dostarczony w 1955 roku. 35 PLB Modlin.<\/p>\n 69 I\u0142-28 nb 69 nr 41302. Dostarczony w 1955 roku. 35 PLB Modlin.<\/p>\n 70 I\u0142-28 nb 70. Dostarczony w 1955 roku. 35 PLB Modlin. Defilada 1957 rok, \u2013 kpt. L. J\u0119drzejczyk, kpt. S. Garbowski, por. S. Ziomek.<\/p>\n 71 I\u0142-28 nb 71. Dostarczony w 1955 roku. 35 PLB Modlin. Defilada 1957 rok, \u2013 por. J. Treutz, ppor. M. T\u0119gos, st. sier\u017c. H. Szykowski.<\/p>\n 72 I\u0142-28 nb 72 nr 41909. Dostarczony w 1955 roku. 35 PLB Modlin.<\/p>\n 73 I\u0142-28 nb 74. Dostarczony w 1955 roku. 35 PLB Modlin. Defilada 1957 rok \u2013 por. E. Jakubiec, por. R. Szafra\u0144ski, kpr. H. Gadaj.<\/p>\n 74 I\u0142-28 nb 75. Dostarczony w 1955 roku. 35 PLB Modlin. Defilada 1957 rok \u2013 ppor. L. Karcher, ppor. Z. Kielan, kpr. S. Maliszewski.<\/p>\n 75 I\u0142-28 nb 77. Dostarczony w 1955 roku. 35 PLB Modlin. Defilada 1957 rok \u2013 por. Z. Zi\u0119tek, por. J. Sowa, sier\u017c. J. Myszka.<\/p>\n 76 I\u0142-28 nb 81 nr 56606209. Dostarczony w dniu 17.01.1956 roku. 35 PLB Modlin.<\/p>\n 77 I\u0142-28 nb 82 nr 56606216. Dostarczony w dniu 17.01.1956 roku. 35 PLB Modlin.<\/p>\n 78 I\u0142-28 nb 83 nr 56606212. Dostarczony w dniu 27.01.1956 roku. 35 PLB Modlin.<\/p>\n 79 I\u0142-28 nb 85. Dostarczony w 1956 roku. 35 PLB Modlin. Defilada 1957 rok \u2013 por. E. Ziaja, por. H. Ro\u017cenek, sier\u017c. S. Pawlik.<\/p>\n 80 I\u0142-28 nb 86. Dostarczony w 1956 roku. 35 PLB Modlin. Defilada 1957 rok \u2013 por. H. Koz\u0142owski, por. J. Pieczywek, kpr. A. Szeliga.<\/p>\n Wojsko Polskie otrzyma\u0142o 76 samoloty I\u0142-28 w wersji bombowe. Samoloty by\u0142y przesuwane mi\u0119dzy jednostkami i dlatego zmieniano numery burtowe. By\u0142y nawet samoloty z numerami burtowymi: 111, 133.<\/p>\n Wojsko Polskie 16 samolot\u00f3w szkolnych, kt\u00f3re maj\u0105 oznaczenie UI\u0142-28. Samoloty szkolne UI\u0142-28 otrzyma\u0142y tak\u017ce kolejne numery porz\u0105dkowe poprzedzone liter\u0105 S. w dokumentach u\u017cywano tak\u017ce oznacze\u0144 z liter\u0105 U.<\/p>\n Pierwszy samolot UI\u0142-28 nb S 1 nr 64204 dostarczono w dniu 11.12.1952 roku, do Bydgoszczy do 7 PLB.<\/p>\n W trakcie s\u0142u\u017cby utracono tylko jeden samolot UI\u0142-28 nb S 3, u\u017cytkowany w 15 SELR-MW. W dniu 11.01.1958 roku, podczas lotu na rozpoznanie pogody, samolot szkolny UI\u0142-28 zderzy\u0142 si\u0119 z ziemi\u0105 samolot (SI\u0142-28 nr S-3, U-3). Na miejscu zgin\u0119\u0142a ca\u0142a za\u0142oga w sk\u0142adzie: instruktor kmdr. ppor. pil. Hilary Zarucki ( d-ca Eskadry ), ppor. mar. pil. Walenty Urbanowicz, strzelec rtg. st. mar. Jan Czubi\u0144ski.<\/p>\n Wojsko Polskie otrzyma\u0142o 9 samolot\u00f3w rozpoznawczych, kt\u00f3re oznaczono I\u0142-28 R. Wszystkie samoloty dostarczono w 1956 roku. Samoloty rozpoznawcze I\u0142-28 R, otrzyma\u0142y kolejne numery porz\u0105dkowe poprzedzone zerem. Oczywi\u015bcie zdarza\u0142y si\u0119 wyj\u0105tki. Samoloty u\u017cytkowano g\u0142\u00f3wnie w 21 SPLR Sochaczew oraz 15 SELR Siemirowice.<\/p>\n W trakcie s\u0142u\u017cby utracono jeden samolot I\u0142-28 R, kt\u00f3ry by\u0142 u\u017cytkowany w 15 SELR-MW Siemirowice. Dnia 18.03.1959 roku, r\u00f3wno w rok po obj\u0119ciu obowi\u0105zk\u00f3w dow\u00f3dcy Eskadry, kpt. mar. pil. Leon J\u0119drzejczyk, a wraz z nim por. mar. nawig. Aleksander Czy\u017cykowski i strzelec rtg. mar. Adam Bochenek, zgin\u0119li \u015bmierci\u0105 lotnika, kiedy ich I\u0142-28 R rozlecia\u0142 si\u0119 w powietrzu, po zbyt energicznym manewrze nad macierzystym lotniskiem.<\/p>\n Dla samolot\u00f3w I\u0142-28 zakupiono 10 zestaw\u00f3w rozpoznania radio-elektronicznego, w 60-latach. Zestawy zamontowano na 10 samolotach I\u0142-28.<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Konstrukcja technologicznie zosta\u0142a podzielona na kilka osobnych element\u00f3w. Skrzyd\u0142a podzielono wzd\u0142u\u017c ci\u0119ciwy, a kad\u0142ub wzd\u0142u\u017c wr\u0119g. Taka technologia nieznacznie zwi\u0119ksza mas\u0119 konstrukcji, ale w spos\u00f3b zdecydowany u\u0142atwia produkcj\u0119, a poszczeg\u00f3lne podzespo\u0142y by\u0142y wykonane znacznie dok\u0142adniej. Podstawowym materia\u0142em jest duraluminium.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5144","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5144"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5144\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5683,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5144\/revisions\/5683"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Awionika I\u0142-28.<\/h3>\n
Uzbrojenie I\u0142-28.<\/h3>\n
Zmiany w UI\u0142-28 ( I\u0142-28 U ).<\/h3>\n
Zmiany w I\u0142-28 R.<\/h3>\n
Zmiany w I\u0142-28 E. 1965 rok.<\/h3>\n
Dane T-T samolotu I\u0142-28:<\/h3>\n
\n\n
\n \nDane T-T<\/th>\n I\u0142-28\u00a0 1952r.<\/th>\n UI\u0142-28 1952r.<\/th>\n I\u0142-28 R\u00a0 1955r.<\/th>\n Miano<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Rozpi\u0119to\u015b\u0107<\/td>\n 21,45<\/td>\n 21,45<\/td>\n 22,00<\/td>\n m<\/td>\n<\/tr>\n \n D\u0142ugo\u015b\u0107<\/td>\n 17,45<\/td>\n 17,45<\/td>\n 17,45<\/td>\n m<\/td>\n<\/tr>\n \n Wysoko\u015b\u0107<\/td>\n 6,70<\/td>\n 6,70<\/td>\n 6,70<\/td>\n m<\/td>\n<\/tr>\n \n Pow. no\u015bna<\/td>\n 60,80<\/td>\n 60,80<\/td>\n 60,80<\/td>\n m2<\/td>\n<\/tr>\n \n Masa w\u0142asna<\/td>\n 12\u00a0890<\/td>\n 13 000<\/td>\n 13 200<\/td>\n kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Masa ca\u0142kowita<\/td>\n 18 400<\/td>\n 19 000<\/td>\n 22 720<\/td>\n kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Masa max<\/td>\n 21 200<\/td>\n 21 200<\/td>\n 22 720<\/td>\n kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Masa \u0142adunku<\/td>\n 3 000<\/td>\n 3 000<\/td>\n 1 000<\/td>\n kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Pr\u0119dko\u015b\u0107 max<\/td>\n 902<\/td>\n 900<\/td>\n 880<\/td>\n km\/h<\/td>\n<\/tr>\n \n Pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotowa<\/td>\n 750<\/td>\n 750<\/td>\n 740<\/td>\n km\/h<\/td>\n<\/tr>\n \n Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania<\/td>\n 160<\/td>\n 160<\/td>\n 160<\/td>\n km\/h<\/td>\n<\/tr>\n \n Zasi\u0119g<\/td>\n 2 400<\/td>\n 2 300<\/td>\n 2 400<\/td>\n km<\/td>\n<\/tr>\n \n Pu\u0142ap<\/td>\n 12 300<\/td>\n 12 300<\/td>\n 12 900<\/td>\n m<\/td>\n<\/tr>\n \n Rozbieg min<\/td>\n 570 z rakietami startowymi<\/td>\n 1 100<\/td>\n 1 100<\/td>\n m<\/td>\n<\/tr>\n \n Za\u0142oga<\/td>\n 3<\/td>\n 3<\/td>\n 3<\/td>\n lotnik\u00f3w<\/td>\n<\/tr>\n \n Ilo\u015b\u0107 w Polsce<\/td>\n 73<\/td>\n 16<\/td>\n 9<\/td>\n egzemplarzy<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Zestawienie<\/h2>\n
I\u0142-28.<\/h3>\n
UI\u0142-28.<\/h3>\n
I\u0142-28 R.<\/h3>\n
I\u0142-28 E.<\/h3>\n