\u2028Iliuszyn I\u0142-2\u00a0Szturmowik (\u0428\u0442\u0443\u0440\u043c\u043e\u0432\u0438\u0301\u043a) \u2028<\/strong><\/p>\n Polska<\/strong><\/p>\n Historia<\/strong><\/p>\n Historia<\/strong><\/p>\n Samolot I\u0142-2 to bez w\u0105tpienia najlepsza sowiecka konstrukcja lotnicza czasu II wojny \u015bwiatowej. Wielu uwa\u017ca go w og\u00f3le za najlepszy samolot szturmowy II wojny \u015bwiatowej. Samolot opracowa\u0142 Siergiej Iliuszyn. Zbudowano go w liczbie 36 183 egzemplarzy, co czyni go najliczniej produkowanym samolotem bojowym.\u00a0<\/p>\n Do sukcesu tej konstrukcji przyczyni\u0142y si\u0119 bardzo dobre relacje Siergieja Iliuszyna z dyktatorem Stalinem. Siergiej Iliuszyn by\u0142 najbardziej ulubionym konstruktorem dyktatora. Nigdy nie by\u0142, jak inni, kiedykolwiek oskar\u017cony o zdrad\u0119 \u201eidea\u0142\u00f3w komunizmu\u201d i nie trafi\u0142 do wi\u0119zienia. Je\u015bli kt\u00f3ra\u015b z fabryk produkuj\u0105cych samoloty I\u0142-2 notowa\u0142a spadek tempa produkcji, to Stalin wysy\u0142a\u0142 do kierownika fabryki ostrze\u017cenia \u2013 \u201eSamoloty te s\u0105 potrzebne czerwonej armii, jak powietrze i chleb\u201d.\u00a0<\/p>\n Do pracy nad samolotem, Siergiej Iliuszyn przyst\u0105pi\u0142 w 1938 roku. Samolot projektowano z za\u0142og\u0105 dwuosobow\u0105. Lecz na rozkaz Stalina powsta\u0142a odmiana jednomiejscowa. Argument by\u0142 taki \u2013 Samolot ma niszczy\u0107 cele naziemne, wi\u0119c, po co mu strzelec strzelaj\u0105cy do ty\u0142u? W efekcie, w czasie bratniej wojny (germa\u0144cy \u2013 sowieci) w 1941 roku, armia czerwona ponosi\u0142a du\u017ce straty.\u00a0<\/p>\n W rzeczywisto\u015bci pierwszy projekt, oznaczony jako CKB-55, by\u0142 dwumiejscowy. Pancerz o wadze 700 kilogram\u00f3w, chroni\u0142 za\u0142og\u0119, silnik, ch\u0142odnic\u0119 wody i oleju oraz zbiornik paliwa. Maksymalna masa startowa maszyny wynosi\u0142a ponad 4 700 kg.<\/p>\n Prototyp samolotu I\u0142-2, oznaczony w\u00f3wczas jako CKB-55, sw\u00f3j pierwszy lot wykona\u0142 w dniu 2 pa\u017adziernika 1939 roku, a oblatywaczem by\u0142 genera\u0142 dywizji W\u0142adimir Kokkinaki.\u00a0<\/p>\n Samolot CKB-55 konkurowa\u0142 z projektem Paw\u0142a Suchoja, szturmowcem Su-6, na samolot dla armii czerwonej. Samolot Siergieja Iliuszyna wygra\u0142 i otrzyma\u0142 oznaczenie BSz-2 (bojowy szturmowiec). Jednak BSz-2 mia\u0142 za s\u0142aby silnik (Mikulin AM-35 o mocy 1 022 kW, 1 370 KM), jak na tak du\u017c\u0105 mas\u0119 maszyny. Osi\u0105gi by\u0142y zadowalaj\u0105ce tylko na du\u017cych wysoko\u015bciach. S. Iliuszyn o tym wiedzia\u0142 i dlatego bez protest\u00f3w przyst\u0105pi\u0142 do opracowywania wersji jednomiejscowej, oznaczonej jako CKB-57. W miejscu drugiej kabiny wstawiono p\u0142yt\u0119 pancern\u0105 i dodatkowy zbiornik paliwa. Maszyna otrzyma\u0142a tak\u017ce silnik AM-38 o lepszych osi\u0105gach na ni\u017cszych pu\u0142apach.\u00a0<\/p>\n Prototyp CKB-57 wykona\u0142 pierwszy lot w dniu 12 pa\u017adziernika 1940 roku. Testy pa\u0144stwowe wykonano w marcu 1941 roku, a po nich w kwietniu 1941 roku, samolot oznaczono oficjalnie I\u0142-2. Prototypy zbudowano w zak\u0142adzie Nr 39 w Moskwie, przy kt\u00f3rym mie\u015bci\u0142o si\u0119 biuro S. Iliuszyna. Tam te\u017c uruchomiono produkcj\u0119 seryjn\u0105. Pierwsze maszyny do jednostek wojskowych trafi\u0142y w maju 1941 roku.<\/p>\n W 1942 roku zacz\u0119\u0142o brakowa\u0107 silnik\u00f3w AM-38 F, bo fabryki tych silnik\u00f3w w\u0142a\u015bnie ewakuowano w g\u0142\u0105b CCCP. Pr\u00f3bowano do I\u0142-2 montowa\u0107 gwiazdowe silniki Szewcowa ASz-82. Lecz te silniki by\u0142y potrzebne dla my\u015bliwc\u00f3w \u0141a-5.\u00a0<\/p>\n Du\u017ce straty bojowe jednomiejscowych I\u0142-2 spowodowa\u0142y, \u017ce wojsko \u017c\u0105da\u0142o powrotu do maszyn z tylnym strzelcem. Uda\u0142o si\u0119 to w ko\u0144cu 1942 roku. Tylny strzelec mia\u0142 tylko opancerzenie od pod\u0142ogi. Pe\u0142na ochrona tylnego strzelca pojawi\u0142a si\u0119 w kolejnym samolocie I\u0142-10 (1944 rok). Samolot zabiera\u0142 mniej uzbrojenia, 400 kg, zamiast 600 kg. Dwumiejscowy I\u0142-2 wszed\u0142 do walki 30 pa\u017adziernika 1942 roku, pod Stalingradem. Podobno cz\u0119\u015b\u0107 maszyn jednomiejscowych zosta\u0142a przebudowana do wersji dwumiejscowej. Ta informacja jest ma\u0142o prawdopodobna, z uwagi na deficyt samolot\u00f3w na wojennym froncie.\u00a0<\/p>\n I\u0142-2 by\u0142 produkowany: w Moskwie w Zak\u0142adach Nr 39, 30, w Kujbyszewie w Zak\u0142adach Nr 1, 18, w Leningradzie Zak\u0142ad Nr 381. Do 1945 roku zbudowano 36 183 sztuki. Tak du\u017ca produkcja oraz budowa w r\u00f3\u017cnych zak\u0142adach powodowa\u0142a, i\u017c samoloty znacznie si\u0119 od siebie r\u00f3\u017cni\u0142y. Z czasem metalowe usterzenie zast\u0119powano drewnianym. Rezygnowano z dodatkowych wzmocnie\u0144. Montowano cie\u0144sze opancerzenie. I tym podobne.<\/p>\n Ca\u0142y czas prowadzono r\u00f3\u017cne testy z silnikami, a przede wszystkim z uzbrojeniem. Zwykle budowano kr\u00f3tkie serie. Prawie wszystkie testowano w walce na froncie. Powsta\u0142y wersje: szkolna, torpedowa, my\u015bliwska, rozpoznawcza i koryguj\u0105ca ogie\u0144 artylerii (z radiostacj\u0105 dalekiego zasi\u0119gu i aparatem foto).<\/p>\n Najbardziej popularn\u0105 sta\u0142a si\u0119 odmiana I\u0142-2 m 3, silnik AM-38 o mocy 1 700 KM. Uzbrojenie; 2 dzia\u0142ka kal 23 mm (2 x 210 naboi), 2 k.m. kal 7,62 mm (2 x 750 naboi), 1 k.m. tylnego strzelca kal. 12,7 mm (150 naboi), 400 kg bomb, czasami 4 n.p.r. RS-82 lub RS-132. Zastosowano samouszczelniaj\u0105cy zbiornik paliwa. Skrzyd\u0142a duraluminiowe, przy kt\u00f3rym zmieniono k\u0105t zaklinowania w stosunku do kad\u0142uba. Poprawiono uk\u0142ad sterowania.\u00a0<\/p>\n U\u017cycie bojowe samolot\u00f3w I\u0142-2<\/strong><\/p>\n U\u017cycie bojowe samolot\u00f3w I\u0142-2<\/strong><\/p>\n Gdy w 22 czerwca 1941 roku germa\u0144cy zaatakowali CCCP armia czerwona na stanie mia\u0142a 249 maszyn I\u0142-2 (jednomiejscowe). Ich piloci byli niedoszkoleni. Nauka ograniczy\u0142a si\u0119 tylko do start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144. Podczas szkolenie nie u\u017cywano uzbrojenia. Nie opracowano taktyki u\u017cycia tych nowych maszyn bojowych.\u00a0<\/p>\n Pierwsze u\u017cycie bojowe samolotu I\u0142-2 nast\u0105pi\u0142o nad rzek\u0105 Berezyna, gdzie 4 Lotniczy Pu\u0142k Szturmowy, pr\u00f3bowa\u0142 powstrzyma\u0107 atak germa\u0144c\u00f3w. Pierwsze starcia zako\u0144czy\u0142y si\u0119 ca\u0142kowit\u0105 kl\u0119sk\u0105. W ci\u0105gu pierwszych trzech dni pu\u0142k straci\u0142 10 maszyn, a kolejne 19 zniszczyli niedoszkoleni piloci. Przez 20 dni wojny, pu\u0142k ze stanu 65 maszyn, pozosta\u0142 z 10 samolotami. W og\u00f3le ca\u0142y 1941 roku, to by\u0142 najtragiczniejszy okres u\u017cycia I\u0142-2. Samoloty zestrzeliwano niemal masowo. 280 Lotniczy Pu\u0142k Szturmowy w ci\u0105gu trzech dni pa\u017adziernika 1941 roku straci\u0142 11 maszyn. Z kolei w innym dniu, z 5 maszyn trzy nie wr\u00f3ci\u0142y na lotnisko. Wed\u0142ug oficjalnych statystyk z 1 500 dostarczonych maszyn do 31 grudnia 1941 roku, utracono 1 100 samolot\u00f3w i 600-800 pilot\u00f3w.\u00a0<\/p>\n Now\u0105 taktyk\u0119 u\u017cycia samolot\u00f3w opracowywano w boju. Chocia\u017c n.p.r. RS-82\/RS-132 bez problemu niszczy\u0142 kompletnie ka\u017cdy czo\u0142g, to trafienie nim by\u0142o wielkim szcz\u0119\u015bciem. Dlatego piloci woleli u\u017cywa\u0107 dzia\u0142ek. Pierwsza kr\u00f3tka seria wskazywa\u0142a na u\u0142o\u017cenie pocisk\u00f3w, potem poprawka celownika i pociski z drugiej serii by\u0142y w celu. Jednak z czasem produkowane dzia\u0142ka by\u0142y coraz gorszej jako\u015bci, co przek\u0142ada\u0142o si\u0119 na celno\u015b\u0107. Ze 100 procent wystrzelonych pocisk\u00f3w, zaledwie kilka procent dociera\u0142o do celu. Zastosowano zmasowany atak na jeden cel. Oko\u0142o 4-12 maszyn. Atak prowadzono po okr\u0119gu, aby cel ca\u0142y czas by\u0142 zagro\u017cony. P\u0142askie bombardowanie zast\u0119powano lekkim nurkowaniem. Oko\u0142o 10 stopni. Dzi\u0119ki temu seria z dzia\u0142ek, a potem poprawka przeciwczo\u0142gow\u0105 bomb\u0105 lotnicz\u0105. By\u0142y te\u017c bomby kasetowe. 4 bomby kasetowe to \u0142\u0105cznie 192 bomby ma\u0142ego wagomiaru. Skuteczne by\u0142y tak\u017ce bomby FAB-100. Lecz od\u0142amki tej bomby cz\u0119sto uszkadza\u0142y atakuj\u0105cy samolot. Dlatego wprowadzono czasowe zapalniki. U\u017cywano tak\u017ce kapsu\u0142y z bia\u0142ym fosforem, ale dzia\u0142anie fosforu zale\u017ca\u0142o od wilgotno\u015bci, temperatury i wiatru.\u00a0<\/p>\n Do ko\u0144ca wojny dla I\u0142-2 nie opracowano dobrego celownika broni strzeleckiej i bombowej. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 pilot\u00f3w wypracowa\u0142a w\u0142asne metody. Trafienie bomb\u0105 w obiekt o powierzchni 2 ar\u00f3w z wysoko\u015bci 50 m \u2013 200 m by\u0142o z prawdopodobie\u0144stwem zaledwie 3 procent.\u00a0<\/p>\n Prze\u0142om w u\u017cyciu I\u0142-2 nast\u0105pi\u0142 po wprowadzeniu wersji dwumiejscowej, a zwrotem taktycznym by\u0142y walki pod Kurskiem (lipiec 1943 roku). W dniu 7 lipca 1934 roku, I\u0142-2 zniszczy\u0142y 70 czo\u0142g\u00f3w w czasie 20 minut. To w\u00f3wczas germa\u0144cy nazwali I\u0142-2; czarn\u0105 \u015bmierci\u0105, rze\u017anikiem, maszyn\u0105 do mi\u0119sa, \u017celaznym Gustawem.\u00a0<\/p>\n O ile I\u0142-2 bez problemu niszczy\u0142; stacje kolejowe, mosty, lotniska, fabryki, to atak na stanowisko OPL niemal zawsze ko\u0144czy\u0142 si\u0119 fiaskiem. Dobre dzia\u0142ko OPL kal 20 lub 37 mm skutecznie zmiata\u0142o szturmowego I\u0142-2. To dlatego I\u0142-2 ponosi\u0142y takie straty. Szturmowy I\u0142-2 nie obawia\u0142 si\u0119 dzia\u0142ek OPL kal 88 mm, bo by\u0142y to dzia\u0142a za wolne dla szybkiego i nisko lec\u0105cego samolotu. Dzia\u0142ka kal 88 mm by\u0142y skuteczne przeciw bombowcom. W dalszej konsekwencji to by\u0142 bardziej efekt spadku morale germa\u0144c\u00f3w, ni\u017c wzrost skuteczno\u015bci dzia\u0142ania szturmowego I\u0142-2. Opancerzenie by\u0142o skuteczne tylko przeciw r\u0119cznym karabinom maszynowym.\u00a0<\/p>\n W samolotach dwumiejscowych I\u0142-2, tragiczne po\u0142o\u017cenie mia\u0142 tylny strzelec. Jego stanowisko by\u0142o s\u0142abo chronione. Cz\u0119sto tylny strzelec gin\u0105\u0142 od od\u0142amk\u00f3w. Na jednego zabitego pilota gin\u0119\u0142o 7 strzelc\u00f3w (!).\u00a0<\/p>\n Do ko\u0144ca wojny ka\u017cdy sowiecki pu\u0142k stosowa\u0142a w\u0142asn\u0105 taktyk\u0119 walki samolotem I\u0142-2. Piloci, je\u015bli nie wykonywali lot\u00f3w, to d\u0142ugimi godzinami opowiadali o swoich lotach, przeciwniku, samolocie, jego uzbrojeniu. Tak ros\u0142o ich do\u015bwiadczenie. Nie mieli wsparcia z dow\u00f3dztwa, a jedyne zmiany, to przysy\u0142anie nowych samolot\u00f3w i jeszcze m\u0142odszych, zielonych pilot\u00f3w. Nigdy nie opracowano odpowiednich przepis\u00f3w, wytycznych i regulamin\u00f3w. Taktyka Stalina polega\u0142a na zasadzie \u2013 si\u0142a z\u0142ego, na jednego. A cz\u0142owiek si\u0119 nie liczy\u0142 (jak zawsze u moskali).<\/p>\n W zasadzie I\u0142-2 by\u0142 dobr\u0105 i potrzebn\u0105 konstrukcj\u0105, lecz niepozbawion\u0105 powa\u017cnych wad. Do podstawowych nale\u017cy zaliczy\u0107 kiepskie wykonanie i niskiej jako\u015bci u\u017cywane materia\u0142y. Samoloty budowano na ilo\u015b\u0107, a nie na jako\u015b\u0107. Brak jakiekolwiek radiostacji rujnowa\u0142 ka\u017cde za\u0142o\u017cenia taktyczne. Niskiej jako\u015bci by\u0142a u\u017cywana bro\u0144 strzelecka. Celownik strzelecki by\u0142 kiepski, a bombowego w og\u00f3le nie by\u0142o. Piloci byli \u017ale wyszkoleni. Gdyby byli lepiej szkoleni wielu strat mo\u017cna by\u0142oby unikn\u0105\u0107. Pilotami by\u0142y tak\u017ce kobiety. S\u0142abe by\u0142o wyszkolenie nie tylko pilot\u00f3w, ale i mechanik\u00f3w, a przez to obs\u0142uga nie by\u0142a w\u0142a\u015bciwa i przyczynia\u0142a si\u0119 do powstawania niepotrzebnych awarii. Nie w pe\u0142ni chowane podwozie by\u0142o nara\u017cone na uszkodzenia. Dlatego cz\u0119sto l\u0105dowano na brzuchu, co uszkadza\u0142o ch\u0142odnic\u0119.\u00a0<\/p>\n Sowieci w walkach stracili 10 762 samoloty I\u0142-2. Na 11 lot\u00f3w (nie tylko bojowych) tracono 1 samolot.\u00a0<\/p>\n Jednak faktem jest, \u017ce samolot by\u0142 projektowany pod za\u0142o\u017cenia obowi\u0105zuj\u0105ce przed II wojna \u015bwiatow\u0105. Gdzie samoloty szturmowe mia\u0142y lata\u0107 pod os\u0142on\u0105 my\u015bliwsk\u0105. Wojna na Wschodzie zweryfikowa\u0142a ten pogl\u0105d negatywnie.\u00a0<\/p>\n Kolejnym faktem jest to, i\u017c nigdy nie zarzucono maszynie niew\u0142a\u015bciwej konfiguracji p\u0142atowca i zespo\u0142u nap\u0119dowego. U\u017cycie dw\u00f3ch silnik\u00f3w mija\u0142o si\u0119 z celem. I tak przy jednym niepracuj\u0105cym silniku samolot by\u0142 wy\u0142\u0105czany z walki. Jeden silnik to tak\u017ce du\u017ca os\u0142ona pancerna dla za\u0142ogi.\u00a0Z kolei, loty tylko z 400 kg bomb to efekt za ma\u0142ej mocy zespo\u0142u nap\u0119dowego. Ale na ten problem cierpia\u0142y wszystkie samoloty II wojny \u015bwiatowej.\u00a0<\/p>\n I\u0142-2 w Lotnictwie Polskim\u2028<\/strong><\/p>\n Za dat\u0119 wprowadzenia na stan Polskiego Wojska samolot\u00f3w I\u0142-2 przyj\u0119li\u015bmy dat\u0119 30 sierpie\u0144 1944 rok. Dlaczego? Bo w tym dniu ukaza\u0142 si\u0119 rozkaz podporz\u0105dkowuj\u0105cy 611 sowiecki pu\u0142k szturmowy pod Wojsko Polskie utworzone na Wschodzie. By\u0142 to pu\u0142k, kt\u00f3ry u\u017cytkowa\u0142 szturmowe I\u0142-2.<\/p>\n W sierpniu 1944 roku przydzielony zosta\u0142 Polskiej Armii, utworzonej na Wschodzie, 611 sowiecki Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego. Wszed\u0142 on w sk\u0142ad 1 Polskiej Dywizji Lotniczej.\u00a0\u2028611 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego by\u0142 sformowany wed\u0142ug etatu Nr 015\/282 o og\u00f3lnym stanie 199 os\u00f3b. Pod koniec sierpnia 1944 roku zosta\u0142 wy\u0142\u0105czony ze struktur armii czerwonej i podporz\u0105dkowany 1 Armii Wojska Polskiego. Oficjalnie sta\u0142o si\u0119 to na mocy og\u00f3lnego Rozkazu Nr 0211 Dow\u00f3dcy 1 Armii Wojska Polskiego z dnia 28 sierpnia 1944 roku, o w\u0142\u0105czeniu przyby\u0142ych jednostek.<\/p>\n Pu\u0142k ten mia\u0142 za sob\u0105 d\u0142ugi szlak bojowy i korzysta\u0142 z mocno ju\u017c wyeksploatowanych s\u0142ynnych samolot\u00f3w szturmowych I\u0142-2. Jego sk\u0142ad osobowy w stu procentach by\u0142 sowiecki.\u2028Ju\u017c w dniu 30 sierpnia 1944 roku pu\u0142k zosta\u0142 podporz\u0105dkowany dow\u00f3dcy 1 Dywizji Lotniczej p\u0142k J\u00f3zefowi Smadze. Sta\u0142o si\u0119 to na mocy Rozkazu dow\u00f3dcy 1 Armii Wojska Polskiego Nr 0213 z dnia 30 sierpnia 1944 roku, \u201eo tymczasowej organizacji dow\u00f3dztwa 1 Dywizji Lotniczej\u201d.<\/p>\n W dniu 31 sierpnia 1944 roku 1 Dywizj\u0119 Lotnicz\u0105 przemianowano na 4 Mieszan\u0105 Dywizj\u0119 Lotnictwa, a 611 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego przemianowano na 3 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego. Dzia\u0142o si\u0119 to na mocy Rozkazu Nr 91 Naczelnego Dow\u00f3dcy Wojska Polskiego z dnia 31 sierpnia 1944 roku, \u201eo organizacji zwi\u0105zk\u00f3w i jednostek lotniczych\u201d. W ten spos\u00f3b trzy jednostki, w dniu 31 sierpnia 1944 roku; 1 PLM \u201eWarszawa\u201d, 2 PNB \u201eKrak\u00f3w\u201d, 3 Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego, utworzy\u0142y 4 Pomorsk\u0105 Mieszan\u0105 Dywizj\u0119 Lotnicz\u0105.<\/p>\n Samoloty I\u0142-2 w barwach Lotnictwa Polskiego (ale g\u0142\u00f3wnie z sowieckimi za\u0142ogami) bra\u0142y udzia\u0142 w walkach w okolicach; Warki, Wa\u0142u Pomorskiego, Ko\u0142obrzegu. Maszyny te tak\u017ce wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 w walkach z niemieckim zgrupowaniem steinera w kwietniu 1945 roku.<\/p>\n Lecz na tym nie koniec. Na terenie CCCP, w miejscowo\u015bci Bie\u0142yj Ko\u0142odiec nieopodal Wo\u0142cza\u0144ska, gdzie w dniu 12 pa\u017adziernika 1944 roku, na bazie 658 sowieckiego pu\u0142ku lotnictwa szturmowego zostaje utworzony 6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego, kt\u00f3ry organizacyjnie wszed\u0142 w sk\u0142ad 2 Dywizji Lotnictwa Szturmowego. Pierwszym dow\u00f3dc\u0105 Pu\u0142ku zosta\u0142 p\u0142k Edward Wiik (z pochodzenia Esto\u0144czyk). Poniewa\u017c Pu\u0142k mia\u0142 za sob\u0105 d\u0142ugi szlak bojowy musia\u0142 ulec restauracji. W okresie od pa\u017adziernika 1944 roku, do stycznia 1945 roku, Pu\u0142k uzupe\u0142nia\u0142 stan osobowy Polskimi obywatelami. Remontowano samoloty i pozyskiwano nowe maszyny z sowieckich fabryk. Szkolono nowych pilot\u00f3w i strzelc\u00f3w pok\u0142adowych na samolotach szkolnych UI\u0142-2 oraz bojowych I\u0142-2 m 3.<\/p>\n Do grudnia 1944 roku zosta\u0142 utworzony 1 Mieszany Korpus Lotniczy. W jego sk\u0142ad wesz\u0142y trzy pu\u0142ki, w tym 3 PLSz, wyposa\u017cone w samoloty I\u0142-2 m 3. Nast\u0119pnie utworzono 2 Dywizje Lotnictwa Szturmowego, kt\u00f3rej podporz\u0105dkowano 6, 7 i 8 PLSz.<\/p>\n W marcu 1945 roku 6 Pu\u0142k Lotnictwa Szturmowego zacz\u0119to przebazowywa\u0107 na tereny Polski. Sowieci bardzo dbali o to, aby Polski \u017bo\u0142nierz nie walczy\u0142 na by\u0142ych Kresach Polski. Przebazowanie uko\u0144czono w dniu 12 kwietnia 1945 roku. Baz\u0105 sta\u0142o si\u0119 lotnisko Ujazd nieopodal Tomaszowa Mazowieckiego. Tu zorganizowano pierwsz\u0105 uroczyst\u0105 przysi\u0119g\u0119 wojskow\u0105. W kwietniu 1945 roku na stanie Pu\u0142ku znajdowa\u0142o si\u0119 30 samolot\u00f3w: I\u0142-2, Ui\u0142-2, Po-2.<\/p>\n W dniu 23 kwietnia 1945 roku Pu\u0142k zosta\u0142 przebazowany na lotnisko Kruszwin. Pu\u0142kiem w tym czasie dowodzi\u0142 mjr Kapustin (sowiet). W dniu 25 kwietnia 1945 roku Pu\u0142k wykona\u0142 pierwsze zadanie bojowe w ramach operacji berli\u0144skiej. Zadaniem szturmowc\u00f3w by\u0142o zbombardowanie stacji kolejowej Bergsdorf, pod os\u0142on\u0105 my\u015bliwc\u00f3w tak\u017ce z Polskiego 9 Pu\u0142ku Lotnictwa My\u015bliwskiego. Zniszczono 7 wagon\u00f3w kolejowych i 10 samochod\u00f3w. Germa\u0144ska artyleria uszkodzi\u0142a jeden samolot I\u0142-2.<\/p>\n Ju\u017c w dniu 27 kwietnia 1945 roku Pu\u0142k zosta\u0142 przebazowany na lotnisko Barn\u00f3wko, a nast\u0119pnie Grunsthal.\u00a0<\/p>\n W dniu 1 maja 1945 roku Pu\u0142k podczas lot\u00f3w bojowych w okolicach miejscowo\u015bci Lentzke i Fehrbllin zniszczy\u0142y; 4 czo\u0142gi, 50 samochod\u00f3w, sk\u0142ad amunicji.<\/p>\n W dniu 3 maja 1945 roku Pu\u0142k zako\u0144czy\u0142 dzia\u0142ania bojowe.\u00a0<\/p>\n Bilans wojenny 6 Pu\u0142ku Lotnictwa Szturmowego; 134 loty bojowe, zniszczono; 14 czo\u0142g\u00f3w, 135 samochod\u00f3w, 40 przyczep, 19 wagon\u00f3w, 15 dzia\u0142 artyleryjskich, 23 dzia\u0142a przeciwlotnicze, 60 woz\u00f3w konnych, 6 sk\u0142ad\u00f3w amunicji i materia\u0142\u00f3w p\u0119dnych. Pu\u0142k nie utraci\u0142 \u017cadnego samolotu.<\/p>\n Okres powojenny<\/strong><\/p>\n R\u00f3wno z ko\u0144cem II wojny \u015bwiatowej wszystkie Polskie jednostki otrzymuj\u0105 rozkaz powrotu do Polski. 2 Dywizja Lotnictwa Szturmowego (6, 7, 8 PLSz) zosta\u0142a przebazowana na tak zwany \u0141\u00f3dzki w\u0119ze\u0142 lotniskowy (Lotnisko Lublinek i Ujazd). Natomiast 3 PLSz skierowano do Bydgoszczy. W dniu 10 maja 1945 roku 3 PLSz razem z 2 PNB \u201eKrak\u00f3w\u201d rozpocz\u0105\u0142 dzia\u0142alno\u015b\u0107 na lotnisku w Bydgoszczy. W tym czasie lotniskiem zajmuje si\u0119 73 Batalion Obs\u0142ugi Lotnisk. Wiele jednostek jest rozformowywanych, ale Pu\u0142k ten pozostaje. Rozwi\u0105zaniu ulegaj\u0105 dywizje, a pu\u0142ki przechodz\u0105 pod bezpo\u015brednie dow\u00f3dztwo Wojsk Lotniczych. Ta sytuacja nie trwa jednak d\u0142ugo.<\/p>\n Z chwil\u0105 zako\u0144czenia dzia\u0142a\u0144 wojennych, Polskie lotnictwo szturmowe dysponowa\u0142o czterema pu\u0142kami szturmowymi, w kt\u00f3rych podstawowym samolotem by\u0142 I\u0142-2, g\u0142\u00f3wnie w wersji I\u0142-2 m 3. Samolot\u00f3w I\u0142-2 by\u0142o 142-158 sztuk, co stanowi\u0142o oko\u0142o 35 procent wszystkich maszyn bojowych. Dodatkowo dysponowali\u015bmy 15-19 samolotami szkolnymi UI\u0142-2.<\/p>\n Ju\u017c na prze\u0142omie 1945r.\/1946r. rozformowano 2 Dywizj\u0119 Lotnictwa Szturmowego i jej dwa pu\u0142ki; 7 i 8 PLSz. Z kolei 2 PNB Krak\u00f3w przemianowano na 2 PLSz, a nast\u0119pnie na 4 PLSz.\u00a0<\/p>\n W dniu 24 stycznia 1946 roku ukaza\u0142 si\u0119 Rozkaz Naczelnego Dow\u00f3dcy Wojska Polskiego. Na mocy tego rozkazu zostaje powo\u0142ana do \u017cycia 2 Dywizja Lotnictwa Szturmowego ze sk\u0142adem;<\/p>\n Liczby 1, 2, 3, przypad\u0142y Pu\u0142kom Lotnictwa My\u015bliwskiego. D\u0105\u017cono do utworzenia trzech jednostek my\u015bliwskich, trzech jednostek szturmowych oraz jednej jednostki lotnictwa bombowego. Mia\u0142a powsta\u0107 nowa struktura i system dowodzenia w pe\u0142ni suwerennego kraju. Wszystkie te zmiany odby\u0142y si\u0119 na mocy Rozkazu Nr 019\/Org Naczelnego Dow\u00f3dcy Wojska Polskiego z dnia 22 stycznia 1946 roku oraz Rozkazu Nr 08 Dow\u00f3dcy Lotnictwa Wojska Polskiego z dnia 24 stycznia 1946 roku.<\/p>\n 4 PLSz i 5 PLSz dzia\u0142aj\u0105 wsp\u00f3lnie z lotniska w Bydgoszczy. Na czas prowadzenia generalnej przebudowy lotniska w Bydgoszczy oba pu\u0142ki przeniesiono na lotnisko Lublinek w Rudzie Pabianickiej.<\/p>\n Jednak druga po\u0142owa 40-tych lat to okres bardzo trudny dla Polskiego Narodu. Jeste\u015bmy pod coraz silniejsz\u0105 dominacj\u0105 sowieck\u0105. Wielu naszych rodak\u00f3w nie mo\u017ce powr\u00f3ci\u0107 do kraju, a ci kt\u00f3rzy wr\u00f3cili s\u0105 szykanowani, cz\u0119sto wi\u0119zieni i nierzadko skazywani na \u015bmier\u0107, za rzekome szpiegostwo. Ten los nie omija Polskich lotnik\u00f3w walcz\u0105cych na Zachodzie. Sowieccy oficerowi panosz\u0105 si\u0119 w Polskich dow\u00f3dztwach, a dor\u00f3wnuj\u0105 im komuni\u015bci z Polskim rodowodem. By\u0142y te\u017c czystki. Zreszt\u0105 to jest temat na osobny rozdzia\u0142.<\/p>\n Je\u015bli chodzi o sprz\u0119t lataj\u0105cy to sytuacja wygl\u0105da\u0142a \u017ale. Wci\u0105\u017c korzystano z maszyn, kt\u00f3re bra\u0142y udzia\u0142 w wojnie. Nowe samoloty pojawi\u0142y si\u0119 dopiero w lutym 1949 roku, w postaci nie najnowocze\u015bniejszych konstrukcji typu I\u0142-10 i jego czechos\u0142owackiej licencji B-33. Co gorsza, to nie by\u0142o widoku na nowoczesny sprz\u0119t, gdy\u017c nasz nowy \u201enadzorca\u201d nie prowadzi\u0142 \u017cadnych prac nad nowoczesnym samolotem szturmowym.<\/p>\n Mimo, i\u017c po 1945 roku, dysponowali\u015bmy trzema pu\u0142kami lotnictwa szturmowego, to r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 one od siebie diametralnie. 4 i 5 PLSz przechodzi\u0142y okres transformacji. 4 PLSz przeszkala\u0142 si\u0119 z samolot\u00f3w Po-2 na I\u0142-2. 5 PLSz przekszta\u0142ca\u0142 si\u0119 organizacyjnie, gdy\u017c do zako\u0144czenia dzia\u0142a\u0144 wojennych wszyscy jego piloci byli sowietami. Wi\u0119c musiano tak\u017ce szkoli\u0107 Polak\u00f3w.\u00a0<\/p>\n Inaczej wygl\u0105da\u0142a sytuacja w 6 PLSz. W nim wi\u0119kszo\u015b\u0107 personelu od samego pocz\u0105tku by\u0142a narodowo\u015bci Polskiej. Pu\u0142k powstawa\u0142 w g\u0142\u0119bi imperium sowieckiego. Personel bra\u0142 aktywny udzia\u0142 w ko\u0144cowych dzia\u0142aniach II wojny \u015bwiatowej. Dlatego mo\u017cna by\u0142o Pu\u0142k wykorzysta\u0107 w inny spos\u00f3b.<\/p>\n W kwietniu 1947 roku zapad\u0142a decyzja o bojowym wykorzystaniu Pu\u0142ku w walkach w Bieszczadach. W okresie od maja 1947 roku, do lipca 1947 roku, klucz samolot\u00f3w 6 PLSz wspiera\u0142 dzia\u0142ania Grupy Operacyjnej \u201eWis\u0142a\u201d. Kluczem samolot\u00f3w I\u0141-2 dowodzi\u0142 por. pil. Kazimierz Czubkowski. Samoloty operowa\u0142y z lotniska Jesionka ko\u0142o Rzeszowa. Za udzia\u0142 w akcji dow\u00f3dca Grupy Operacyjnej \u201eWis\u0142a\u201d gen. Stefan Mossor odznaczy\u0142 Krzy\u017cem Walecznych por. Sergiusza Burowa. Ten akapit pozostawiamy bez komentarza, gdy\u017c nadal mamy ma\u0142o informacji o ca\u0142ej tej \u201eoperacji\u201d. <\/p>\n W lipcu 1947 roku Pu\u0142k zostaje przebazowany na lotnisko Wroc\u0142aw-Strachowice. Nast\u0119pnie na lotnisko Pi\u0142a. Stan sprz\u0119tu lataj\u0105cego w 6 PLSz na dzie\u0144 1 wrze\u015bnia 1949 roku: 38 I\u0142-2 m 3, 7 UI\u0142-2, 12 I\u0142-10, 7 Po-2.<\/p>\n Z ko\u0144cem 1947 roku: 4, 5 , 6 PLSz bazowa\u0142y w Bydgoszczy i Wroc\u0142awiu. Nadal mia\u0142y na wyposa\u017ceniu samoloty szturmowe, pochodz\u0105ce z produkcji wojennej I\u0142-2.<\/p>\n W 1947 roku samoloty I\u0142-2 by\u0142y tak\u017ce na stanie Oficerskiej Szko\u0142y Lotniczej w D\u0119blinie, a od pocz\u0105tku 1948 roku, trafi\u0142y do Samodzielnej Eskadry marynarki Wojennej.\u00a0<\/p>\n Z ko\u0144cem 1948 roku na stanie Wojska Polskiego by\u0142o 138 samolot\u00f3w I\u0142-2 oraz 32 samoloty szkolne UI\u0142-2.\u00a0<\/p>\n Zdecydowane wycofywanie samolot\u00f3w I\u0142-2 z Polskich jednostek nast\u0105pi\u0142o z chwil\u0105 dostaw pierwszych samolot\u00f3w typu I\u0142-10. Samoloty I\u0142-2 znik\u0142y ze stanu ca\u0142kowicie w 1951 roku.<\/p>\n Samolot I\u0142-2 w Polsce nie stan\u0105\u0142 na pomnikach. Nikt go z sentymentem nie wspomina. I dobrze, bo Narodowi Polskiemu przypomina\u0142 wprowadzenie komunizmu. W Polsce pozosta\u0142 tylko jeden egzemplarz muzealny, kt\u00f3ry znajduje si\u0119 w Muzeum Wojska Polskiego w Warszawie.\u00a0<\/p>\n W okresie 1944r.-1946r. Polskie Wojska Lotnicze otrzyma\u0142y oko\u0142o 250 maszyn I\u0142-2, kt\u00f3re u\u017cytkowano do 1949r.\/1951r.<\/p>\n Komputerowe \u017cycie I\u0142-2\u2028<\/strong><\/p>\n Z chwil\u0105 wprowadzenia do powszechnego u\u017cycia komputer\u00f3w typu PC pojawi\u0142a si\u0119 ca\u0142a masa gier i symulator\u00f3w lotu r\u00f3\u017cnych maszyn bojowych. Z maszyn bior\u0105cych udzia\u0142 w II wojnie \u015bwiatowej na pierwsze miejsce wysun\u0105\u0142 si\u0119 I\u0142-2. Powsta\u0142y setki komputerowych program\u00f3w, w kt\u00f3rych I\u0142-2 jest bohaterem. W ten spos\u00f3b I\u0142-2 uzyska\u0142 drugie, tym razem wirtualne, \u017cycie. Do chwili obecnie (2011 roku) Internet jest pe\u0142en symulator\u00f3w, gier, for\u00f3w dyskusyjnych, opis\u00f3w i ocen tego szturmowca. Do popularyzacji przyczyni\u0142 si\u0119 tak\u017ce fakt braku p\u00f3\u017aniejszego godnego nast\u0119pcy tego typu maszyny bojowej.\u00a0<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 9 wrzesie\u0144 2011 rok<\/p>\n \u2028012b Rozdzia\u0142 30 sierpie\u0144 1944 rok\u2028<\/strong><\/p>\n Iliuszyn I\u0142-2\u00a0Szturmowik (\u0428\u0442\u0443\u0440\u043c\u043e\u0432\u0438\u0301\u043a)<\/strong> \u2028<\/p>\n Polska<\/strong>\u2028\u2028<\/p>\n Konstrukcja<\/strong><\/p>\n I\u0142-2 to typowy samolot szturmowy. Jednosilnikowy, wolnono\u015bny dolnop\u0142at, o konstrukcji mieszanej. Nie\u017ale uzbrojony i opancerzony. Istnia\u0142y odmiany jednomiejscowe i dwumiejscowe. W odmianie dwumiejscowej drugim cz\u0142onkiem za\u0142ogi by\u0142 tylny strzelec. W Wojsku Polskim nie u\u017cywano odmiany jednomiejscowej.<\/p>\n P\u0142at technologicznie podzielono na trzy cz\u0119\u015bci; centrop\u0142at i dwa doczepiane skrzyd\u0142a. Centrop\u0142at we wn\u0119trzu posiada\u0142 komor\u0119 bombow\u0105. Skrajne ko\u0144ce centrop\u0142ata posiada\u0142y komory podwozia g\u0142\u00f3wnego i mechanizm jego chowania.\u00a0<\/p>\n Kad\u0142ub technologicznie podzielono na dwie cz\u0119\u015bci. Przednia rozpoczyna\u0142a si\u0119 silnikiem, za kt\u00f3rym umieszczono zbiornik paliwa i kabin\u0119 za\u0142ogi. Newralgiczne elementy maszyny opancerzono. W\u015br\u00f3d nich; silnik, zbiornik paliwa, kabin\u0119 pilota, ch\u0142odnice oleju i p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego silnik. Pancerz wykonano z grubych stalowych p\u0142yt, \u0142\u0105czonych nitami lub \u015brubami. Tylna cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba by\u0142a klasyczna, wykonana z metalu lub metalowo-drewniana.\u00a0\u2028Usterzenie klasyczne, z podzia\u0142em na stateczniki i stery. Wykonane z metalu lub konstrukcji mieszanej.\u00a0<\/p>\n Podwozie tr\u00f3jpodporowe z tylnym podparciem. Podwozie g\u0142\u00f3wne podparte i chowane w skrzyd\u0142a, w kierunku do ty\u0142u. Ka\u017cde podwozie g\u0142\u00f3wne by\u0142o wyposa\u017cone w jedno ko\u0142o na dw\u00f3ch goleniach. Po schowaniu podwozia ko\u0142o cz\u0119\u015bciowo wystawa\u0142o z obrysu skrzyd\u0142a. K\u00f3\u0142ko ogonowe by\u0142o zamontowane na sta\u0142e.<\/p>\n Wyposa\u017cenie<\/strong><\/p>\n Wyposa\u017cenie samolotu by\u0142o mniej ni\u017c skromne. Nie by\u0142o celownika bombowego, a jedynie prosty celownik strzelecki. Nie by\u0142o radiostacji. Jedynie nieliczne samoloty dow\u00f3dc\u00f3w kluczy lub eskadr je posiada\u0142y. Dopiero po wojnie w Polskich Pu\u0142kach starano si\u0119 wszystkie samoloty wyposa\u017cy\u0107 w radiostacje. Nie by\u0142o instalacji przeciwpo\u017carowej. Samoloty nie posiada\u0142y \u017cadnego o\u015bwietlenia, tak\u017ce antykolizyjnego. Jedynie by\u0142y pod\u015bwietlone niekt\u00f3re zegary na tablicy przyrz\u0105d\u00f3w pilota. Dopiero p\u00f3\u017aniej montowano w kraw\u0119dzi natarcia lewego skrzyd\u0142a reflektor. Samolot nie dysponowa\u0142 fotelami wyrzucanymi. Za\u0142oga dysponowa\u0142a spadochronami siedzeniowymi.\u00a0<\/p>\n Nap\u0119d<\/strong><\/p>\n Silnik AM-38, t\u0142okowy, 12-cylindrowy w uk\u0142adzie V z rozwarciem 60 stopni. Ch\u0142odzony ciecz\u0105. W zale\u017cno\u015bci od wersji osi\u0105ga\u0142 moc od 1 600 KM do 1 700 KM. Silnik zaprojektowa\u0142 Aleksander Mikulin. Silnik by\u0142 wykonany ze s\u0142abej jako\u015bci surowc\u00f3w i by\u0142 bardzo wy\u017cy\u0142owany, przez co jego \u017cywotno\u015b\u0107 rzadko przekracza\u0142a 150 godzin pracy.\u00a0<\/p>\n Uzbrojenie<\/strong><\/p>\n Uzbrojenie to bez w\u0105tpienia najsilniejsza strona samolotu. Oczywi\u015bcie w uk\u0142adzie ofensywnym. Uzbrojenie sta\u0142e. Podstaw\u0105 by\u0142y dwa dzia\u0142ka. Pocz\u0105tkowo typu SzWAK kal 20 mm. P\u00f3\u017aniej dzia\u0142ka WJa kal 23 mm. Uzupe\u0142nieniem dzia\u0142ek by\u0142y dwa km typu SzKAS kal 7,62 mm. Wszystko zamontowano w skrzyd\u0142ach.\u00a0<\/p>\n W komorze bombowej podczepiano bomby.<\/p>\n Pod skrzyd\u0142ami mo\u017cna by\u0142o podwiesi\u0107 dodatkowe bomby lub n.p.r. RS-82 lub RS-132. Mo\u017cna by\u0142o tak\u017ce podwiesza\u0107 zasobniki z dzia\u0142kami o kalibrze 37 lub 45 mm.\u2028Wersja dwumiejscowa, w stanowisku tylnego ma zamontowany km UBT kal 12,7 mm.<\/p>\n Dane techniczne<\/strong><\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Krak\u00f3w 9 wrzesie\u0144 2011 rok<\/p>\n \u2028012b Rozdzia\u0142 30 sierpie\u0144 1944 rok\u2028<\/strong><\/p>\n Iliuszyn I\u0142-2\u00a0Szturmowik (\u0428\u0442\u0443\u0440\u043c\u043e\u0432\u0438\u0301\u043a)<\/strong> \u2028<\/p>\n Polska<\/strong><\/p>\n Zestawienie<\/strong><\/p>\n Wed\u0142ug dost\u0119pnych danych, z chwila zako\u0144czenia II wojny \u015bwiatowej na stanie powsta\u0142ego w CCCP Lotnictwa Ludowego Wojska Polskiego by\u0142o od 142 do 158 sztuk samolot\u00f3w. G\u0142\u00f3wnie w wersji I\u0142-2 m 3. Dodatkowo by\u0142o od 15 do 19 maszyn szkolnych oznaczonych UI\u0142-2. W okresie od 1944 roku, do 1946 roku, Lotnictwo Polskie otrzyma\u0142o oko\u0142o 250 samolot\u00f3w tego typu.<\/p>\n Szczeg\u00f3\u0142owe wyposa\u017cenie LWP (Ludowe Wojsko Polskie) w samoloty I\u0142-2 w maju 1945 roku<\/strong><\/p>\n Kiedy w 1949 roku rozpocz\u0119to wycofywanie maszyn I\u0142-2 z Polskich Pu\u0142k\u00f3w mia\u0142y one na stanie oko\u0142o 138 maszyn i 32 maszyny w wersji UI\u0142-2.<\/p>\n Szczeg\u00f3\u0142owe wyposa\u017cenie LWP w samoloty I\u0142-2 w dniu 1 listopada 1949 roku<\/strong><\/p>\n Prawdopodobnie zachowa\u0142a si\u0119 tylko jedna maszyna I\u0142-2 i jest prezentowana w Muzeum Wojska Polskiego w Warszawie.\u00a0<\/p>\n Opracowa\u0142 Karol Placha Hetman<\/p>\n Samolot I\u0142-2 to bez w\u0105tpienia najlepsza sowiecka konstrukcja lotnicza czasu II wojny \u015bwiatowej. Wielu uwa\u017ca go w og\u00f3le za najlepszy samolot szturmowy II wojny \u015bwiatowej. Samolot opracowa\u0142 Siergiej Iliuszyn. Zbudowano go w liczbie 36 183 egzemplarzy, co czyni go najliczniej produkowanym samolotem bojowym.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[],"class_list":["post-5141","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-samoloty"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5141","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5141"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5141\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5494,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5141\/revisions\/5494"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5141"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5141"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/polot.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5141"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"I\u0142-2m3](\"https:\/\/images.polot.net\/e13dd7eab2f11f16d4ff3ca220ce7f8d582a1689.png\")
![\"I\u0142-2m3](\"https:\/\/images.polot.net\/1366e551c2a96acefed7706ceb0261b50f8ce1ce.png\")
![\"I\u0142-2m3](\"https:\/\/images.polot.net\/7f3af2d3f36dde98577553970b24e27ae05b2caf.png\")
![\"I\u0142-2m3](\"https:\/\/images.polot.net\/a2ec23491ac7f9b5f40208ba36231e165e5ec910.png\")
![\"I\u0142-2m3](\"https:\/\/images.polot.net\/967d12a26bc4af78590465d8937f1758efc81453.png\")
![\"I\u0142-2m3](\"https:\/\/images.polot.net\/7a973a45e80f040f85d468f1abdf0dfbceca262e.png\")
![\"I\u0142-2m3](\"https:\/\/images.polot.net\/651cda206ca4e53e9aafb8770e6ece6e46de0be8.png\")
![\"I\u0142-2m3](\"https:\/\/images.polot.net\/2795f040fbdeb7ca37f66d85be9b54ed44920fa5.png\")
![\"I\u0142-2m3](\"https:\/\/images.polot.net\/25c68eb5c68ced06b6b4dace903b16d8aff460b8.png\")
![\"I\u0142-2m3](\"https:\/\/images.polot.net\/a30c09381678473a5a8ee2f789e235c62327e871.png\")
![\"I\u0142-2m3](\"https:\/\/images.polot.net\/d4a840b2553a63a18197b96e112d6d06fbff4a62.png\")
![\"I\u0142-2](\"https:\/\/images.polot.net\/0507809d84841d70e6094bf741d3772b0f72755a.png\")
![\"I\u0142-2](\"https:\/\/images.polot.net\/1b64db9e4da99245a5f867c9991527e905ca52f3.png\")
![\"I\u0142-2](\"https:\/\/images.polot.net\/56231b17241f5931cdf099279e6ccdd00f631dd0.png\")
![\"I\u0142-2](\"https:\/\/images.polot.net\/7a3bee8eee57615bf4185bb73f9b13d50ce61f2e.png\")
\n
\n![\"\"](\"https:\/\/images.polot.net\/6589f396e2a3a290713c6371042f8c90db3b9e36.png\")
\n
\n![\"\"](\"https:\/\/images.polot.net\/e5c1e79cdfff2546626696895807b35c46a576fe.png\")
![\"\"](\"https:\/\/images.polot.net\/4cea8d86bebfe726422e20d95378154d4ac35af0.png\")
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"